Double Page-Full Tr - Hava Kargo Türkiye

Double Page-Full Tr - Hava Kargo Türkiye

TANER AKSOY
DÖNÜŞÜM
SAYI 3/2012
www.havakargoturkıye.com
KÜNYE
IDENTITY DISC
TÜRKİYE
Y
ATATÜRK HAVALİMANINA ‘KARGO TESİSİ’
akın zaman önce Atatürk Havalimanına yeni pist için sorulan sorulara “Ataköy’ü yıkın yeni pisti yapalım” çıkışında bulunan
DHMİ Genel Müdürü Orhan BİRDAL çözümün 3. Havalimanında olacağına işaret etmişti. Daha sonra Devlet Hava
Meydanları İşletmesi, Atatürk Havalimanındaki yoğunluğa çözüm için yeni slot tedbirlerini kamuoyuna duyurdu. Bu
tedbirler mevcut trafiğin yükünü hafifletmek için yeni talep edilecek uçuşlara müsaade verilmemesinin yanı sıra iş uçuşlarının saatlerini
düzenleyen maddeler içeriyor. Atatürk Havalimanındaki yoğun trafiğin azalmasına destek amacıyla Türk Hava Yolları yurtiçi bazı uçuşlarını
Sabiha Gökçen Havalimanına kaydırdı.
Kargo uçuşları için Atatürk Havalimanında kapı gözüküyor algısı herkeste olsa da, kargo uçuşları uçuş trafiğinin yalnızca %5 ini
kapsıyor. Dolayısıyla mevcut yoğunluktaki payı %5 olan kargo uçuşlarını engellemek duruma hiçbir çözüm getirmeyeceği gibi hava kargo
taşımacılığına büyük bir darbe vuracak. Verimliliğin hızla doğru orantılı olarak sağlandığı sektör gerekli yatırımları yapmadan kargo
uçaklarının Çorlu’ya veya Sabiha’ya kaydırılması biraz daha ötelenmelidir.
Yıllardır Atatürk Havalimanına yapılması plan “Kargo Köyü” projesi kısmi olarak da olsa hayata geçiriliyor. DHMİ’nin Atatürk
Havalimanı Kargo Terminalinde faaliyet gösteren sektör tarafları ile bu aybaşında yaptığı toplantıda proje genel hatları ile izah edildi. Mevcut
antrepolar ile EGS bloklarının arasındaki araziye yapılacak tesisin talebe karşılık verebilecek büyüklükte yapılması planlanıyor ama gerekli
altyapı çalışmalarının nasıl halledileceği merak konusu. Tahsis başvurularını yapan sektör temsilcileri, sürecin nasıl işleyeceğine dair
belirsizlik olduğunu söylese de projenin gerçekleştirileceğinden umutlu.
HAVA
KARGO
TÜRKİYE
E-DERGİ
R
E
L
İ
K
E
D
N
İ
Ç
İ
HABERLER
17
4 I ATA C A RG O WO R L D SY M P O S I U M
Ç E L E B İ G LO BA L M A R K A
CARGO STATION (instlallation) TO ATATÜRK AIRPORT
A
short time ago, DHMİ’s general manager Orhan Birdal answered questions related to a new runway (airfield) for Atatürk
Airport and he suggested that Ataköy should be pull down for a new runway”. Thus he prognosticated “Third Airport”. After,
general directorate of state airports authority promulgated new slot precautions for a solution of Atatürk Airport intensity.
These precautions include that the flights which will be demanded for reducing present traffic’s burden are not allowed, and in addition to,
subjects which organize domestic flights hours. Turkish Airlines directed its some flights to Sabiha Gökçen Airport for reducing Atatürk Airport
intensity.
Although everybody thinks that Atatürk Airport has all the air cargo flights, it includes just 5 percentage of flight traffic. To prevent air
cargo flights that include 5 percentage of flight intensity is not a solution and also it will damage air cargo transportation. Without being invested
to sector which is provided directly proportion with productivity of speed, air freighters should be transferred to Çorlu and Sabiha Gökçen Airport
later than.
“Cargo Village Project” which has been planned to be build for years at Atatürk Airport is making real partially. The project was
explained in general terms in the meeting which was conducted that pay day between the companies which are in service in DHMİ’s Atatürk
Airport Cargo Terminal. Installation will be built land between available antrepots and EGS blocks and it is being planned to build large scale that
it can satisfy demand but it is issue of concern how fundamental infrastructure works will make. Although the sector representatives who make
application for register say to be suspense about the process, they feel hopeful about the project.
Rasih ULUTÜRK
Genel Koordinatör
General Coordinator
IDENTITY DISC
General Coordinator
Producer & Design
Newscast Editor
Communication
Ali
İBRAHİMOĞLU
Emel
ÇEŞMEBAŞI
Emre
YILMAZ
Gökhan TANRIVERDİ
Graphic Design
www.havakargoturkiye.com
iletisim@havakargoturkiye.com
www.facebook.com/havakargoturkiye
www.twitter.com/havakargoturkiye
İsmet
YÖRÜK
Neşe
UĞURLU
Sevim
MESUT
Tolga
DAĞHAN
Tolga
ÖZGÜR
Ulukan ABACI
U P S , K A RG O D E V İ T N T E X P R E S S ’ İ SAT I N A L I YO R
6 TURKISH CARGO’NUN MOSKOVA HAVALİMANI DEĞİŞİKLİĞİ
14 AIR BRIDGE CARGO AIRLINES IOSA SERTİFİKASI ALDI
15TG S E Ğ İ T İ M E ‘ E - L EA R N I N G Y E T K İ S İ
7 M A L AYS I A A I R L I N E S o n e wo rl d ® ‘ E H A Z I R
8 ATAT Ü R K H AVA L İ M A N I ’ N DA S LOT Ö N L E M L E R İ 16D H L SAĞ L I K İ Ç İ N Ö N C Ü LÜ K E D İ YO R
10BG ÜAMŞ BRÜAKTK AENTLE IKKPTAE NNC EGREENS İESTL GE ME İ N E İ L İ Ş K İ N
KÖŞE YAZISI
DÖNÜŞÜM
Taner AKSOY
12-13
2012
TÜRKİYE
IATA WORLD CARGO
SYMPOSIUM
IATA tarafından her yıl düzenlenen “IATA World Cargo Symposium'un
altıncısı bu yıl 11-16 Mart 2012 tarihleri arasında Malezya'nın Kuala Lumpur
kentinde gerçekleştirildi.
Dünya'nın birçok önde gelen havayolu, yer hizmeti veren kuruluşları, kargo
satış acenteleri, gümrük otoriteleri, havalimanı otoriteleri ve taşıyıcılardan oluşan
700'ün üzerinde delege ve üst düzey yöneticiler organizasyon kapsamında bir araya
geldi. Sektörde yer alan tüm tarafları bir araya getiren IATA World Cargo Symposium
2012'nin açılışı IATA Kargo Başkanı Des Vertannes, IATA CEO su Tony Taylor ve
Malezya Ulaştırma Bakanı Datuk Seri Kong Cho Ha'nın katılımı ile gerçekleşti.
“IATA World Cargo Symposium”, organized every year by IATA, was held 6th
in Malaysia’s in Kuala Limpur between 11-16 March of 2012.
Many leader airlines of the world, ground service institutions, cargo sales
agents, customs and airport authorities, their carriers, over 700 delegates and senior
staffs were together in this organization. In 2012, opening of “IATA World Cargo
Symposium” which was brought together all the parties in the sector, took place with the
participation of the President of the Iata Cargo, IATA Chief Executive Officer Tony Taylor,
Malaysia‘s Minister of Transport Datuk Seri Kong Cho Ha.
Sempozyumda hava kargonun ekonomik gelişme için olan önemi ve 2011
yılında dünyada taşınantoplam 45 milyon tonluk durum değerlendirilmiştir. Ayrıca
hava kargoda yapılacak olan E-Freight gibi atılımlarla gerek süreçte gerek kalitede
yapılacak iyileştirmelerle rekabetin arttırılması gerekliliğine değinilmiştir.
A total of 45 million tons situation which was carried in the World in 2011
and the importance of air Cargo for economic development were evaluated in the
Symposium. In addition, the advances like E-Frieght in air Cargo, the improvements for
process, quality and the necessity of increasing competition were mentioned in the
Symposium.
Sempozyumda IATA Ekonomisti Byrian Pearce, günümüz ekonomisinin
hava kargo taşımacılığı üzerindeki etkileri konulu bir sunum yapmış ve son ekonomik
trendleri değerlendirmiştir.
At the Symposium, The Economist at IATA, Byrian Pearce made a
presentation on the effects of Air Cargo Transportation and he evaluated the recent
economic trends.
Ayrıca önemli bir havacılık araştırma ve
danışmanlık şirketi olan SEABURY'nin Executive Directoru
Gert Jan Jansen yaptığı sunumda hava kargo sektörü
açısından sunulan kapasitenin hava kargo talebinden daha
hızlı bir şekilde büyüdüğünü ifade etmiştir. Buna göre
büyüme trendleri 2010'un başından bu yana aşağı
çekilmiştir. Sonuç olarak 2017'de hava kargo için oluşacak
talep 1998'de tahmin edilen rakamların %40 aşağısında
gerçekleşecektir. Bu ise tam olarak 600 adet B777F in
sunduğu senelik kapasiteye denk gelmektedir. Yakın
gelecekte kapasitenin talebin üzerinde olması tehlikesi
mevcuttur bu tehlike 2007-2012 yılları arasında kapasite
büyümesi ve talep büyümesi arasında %8'lik fark ile
kendini göstermektedir. Gert Jan Jansen bu pesimist
tabloda dahi büyümek için olan fırsatlara dikkat
çekilmiştir.
Özellikle yeni fırsatlar için taşıyıcıların araştırma ve pazarlama
faaliyetlerinin arttırılması, kapasitenin talebe göre esnek hale getirilmesi ve
oluşturulacak iş modellerinin analitik düşünceye sahip olması gerektiğine dikkat
çekmiştir.
IATA'nında desteklediği, Global Air Cargo Advisory Group (GACAG)
sempozyumda hava kargo taşımacılığını etkileyen tüm engellere çözüm bulacağını
açıkladı. Ayrıca IATA'ya üye 12 havayolu şirketinin kargo başkanlarından oluşan
The IATA Cargo Committee, sempozyumda aşağıdaki kararları aldı :
Accordingly, growth trends have taken
down since the beginning in 2011. As a result, the
demand, which will consist of for air cargo in 2017,
will occur more below %40 than numbers that are
estimated in 1998.This is exactly annual capacity that
is offered by 600 pieces B777F.
In the near future, the danger that will be more
capacity than demand is available. This danger has
showed oneself the difference %8 between the
capacity and demand growth in 2007-2012 years.
Gert Jan Jansen attracted attention to grow the
opportunities even in this pessimist chart.
Especially, he wanted to attract attention the necessity the capacity’s
stretching according to demand and having analytical thinking of business model for
increasing marketing and researching activities.
Global Air Cargo Advisory Group (GACAG), which is supported by IATA,
explained to find solution all of the obstacles that affect air cargo transportation at the
symposium. In addition, the IATA Cargo Committee that consists of Airlines Company’s
12 cargo presidents who affiliate to IATA took the following decisions at the
symposium:
- Karşılıklı iletişim halinde kalarak sorunları daha kolay çözmek için FIATA'nın
gelecekteki komite toplantılarına davet edilmesi,
- Freight Forwarder'lerin, kargo acentesi modernizasyon projesinin onayında kilit
rol oynadığının kabul edilmesi,
- Cargo 2000 Ana Çalışma Planı çerçevesinde açık kaynaklı kalite ölçütü yapma,
- Üyeleri daha fazla emniyete teşvik etmek ve tehlikeli madde kazalarını
kaydederek, bir veri değişim programı araştırması,
- 2014 yılına kadar adaptasyon sonunda Air Waybill (e-AWB) kullanımını % 100'e
çıkarma,
- E-Freight'ın benimsenmesini hızlandırmak için Hong Kong ve Amsterdam'da
kurulanlara benzer olarak paydaş programlar kurmak için sivil havacılık
yetkililerini teşvik etmek,
- Tüm devletlerce uyumlu bağlantılarla karşılıklı olarak tanınan güvenlik
çerçevesini takip etme.
- Inviting the International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) to
future Committee meetings to discuss issues of mutual concern
- Endorsement of the Cargo Agency modernization project recognizing the key role
played by freight forwarders
- Making the Cargo 2000 Master Operating Plan an open-source global quality
benchmark
- Investigate a data exchange programme for members to record dangerous goods
incidents, to encourage greater safety vigilance
- Achieving the 100% e-Air Waybill (e-AWB) adoption target by 2014
- Urge civil aviation authorities to establish stakeholder programs similar to those
established in Singapore, Hong Kong and Amsterdam, to accelerate e-freight adoption
- Pursue with regulators a harmonized security framework that is mutually
recognized across all states
7. IATA Dünya Kargo Sempozyumu'nun tarihi birkaç aya kadar
açıklanacak.
The date for the 7th IATA World Cargo Symposium will be declared in a
couple of months.
4
www.havakargoturkiye.com
UPS, KARGO DEVİ TNT EXPRESS'İ
SATIN ALIYOR
Dünyanın en büyük kargo şirketi UPS, Avrupa'nın en büyüklerinden
TNT Express'i 5.1 milyar Euro'ya satın alıyor.
Dünyanın en büyük kargo şirketi ABD'li UPS, Avrupa'nın en
büyüklerinden TNT Express'i bünyesine katıyor. UPS, TNT Express'i 5 milyar
160 milyon Euro nakit ödeyerek satın almak için anlaştı.
UPS'in, TNT Express için gözden çıkardığı tutar, TNT Express'in cuma
günkü piyasa değerinin yüzde 53.7 üzerinde bulunuyor. UPS, TNT'yi alarak
İngiltere, Fransa, Almanya ve Hollanda'da büyümeyi hedefliyor.
UPS TO PURCHASE TNT
EXPRESS
The World's biggest cargo company, UPS bought one of Europe's
biggest company, TNT for 5.1 billion euros.
The World's biggest cargo company United State's UPS, incorporated
one of Europe's important cargo companies, TNT Express. UPS agreed to buy
TNT Express for 5.1 billion euros by paying in cash.
UPS increased offer to 53.7 percent TNT Express's friday's closing price.
By buying TNT, UPS aims to grow in England, Netherlands, France and
Germany.
TURKISH CARGO’NUN MOSKOVA
HAVALİMANI DEĞİŞİKLİĞİ
Turkish Cargo olarak halihazırda SVO
(Sheremetyevo) havalimanı çıkışlı ve varışlı
olarak icraa etmekte olduğu,Moskova yolcu ve
kargo uçağı seferleri 25 Mart 2012 tarihinden
i t i b a r e n M o s k ova’ d a k i V KO ( Vn u k ovo )
havalimanından icraa edilmeye başlanacaktır.
Hali hazırda seferlerin icraa edildiği SVO
havalimanı ile VKO arasında kargo transferinin
yapılamadığı gözönüne alınarak Moskova’ya ya
da Moskova’dan 25 Mart 2012 tarihinden itibaren
yapılacaktır.
Turkish Cargo Airport Change In Moscow
Current pax and cargo flights inbound and outbound
operations for Moscow from SVO airport are to be transferred to VKO
airport starting from 25 March 2012.
As there is no possibility for the shipments to be transferred
from the current SVO airport to VKO, it is important for the shippers
and the consignees to be predicated on VKO airports for any kind of
shipments to be transferred via Turkish Cargo and TK flights from 25
march.
MALAYSIA AIRLINES
®
katılımcı olma yolunda bu yıl ciddi bir mesafe kat etti.
oneworld 'E
KATILMAYA HAZIR
®
Malezya Airlines, bu yıl sonuna kadar oneworld ittifakının tam üyesi
olmaya aday. Melazya'nın ulusal taşıyıcısı, kârlılığı arttırmak için iş planının
bir parçası olarak modernleşecek, oneworld®'e girmesinden dolayı diğer
oneworld® üyelerinden ana yük talebi sağlayıp kendi ağını önemli ölçüde
MALAYSIA AIRLINES
WELL POSIED TO JOIN
oneworld® 'E ALLIANCE
geliştirecek.
20 Mart 2012' tarihinde, 40 ülkede 162 önemli noktaya 170 uçaklık
®
filosu ve 9200 çalışanı ile iş gücü sağlayıp hizmet veren Airberlin, oneworld '
®
ittifakına katıldı. oneworld Almanya'nın ikinci, Avrupa kıtasının altıncı büyük
havayolu olan Airberlin'ide ittifakına eklediğinde, bu oluşum global anlamda
bir dünyanın ilk havayolu ittifakı oldu. Aynı zamanda Airberlin grubunun bir
®
üyesi olan Avusturya'dan NIKI Airlines da oneworld 'e katılmış oldu.
Malaysia Airlines covered a lot of ground for being a participant
to oneworld which is an alliance after Airberlin.
®
Malezya Airlines Grup CEO'su Ahmad Jauhari Yahya, oneworld
Yönetim Kurulu Başkanı Tom Horton, IAG Yönetim Kurulu Başkanı Willie
Walsh ve Qantas CEO'su Alan Joyce bu isimlerin de yanı sıra oneworld®
CEO'su Bruce Ashby de olmak üzere American Airlines Yönetim Kurulu
Malaysia Airlines is candidate to become a full member of the
oneworld alliance until the end of this year. Malaysia’s national carrier
will modernize to increase profitability as part of the business plan and
will considerably improve its network while providing baseload demand
from other members of the oneworld due to entry into oneworld.
At the date of 20 March 2012, Airberlin which provides work
force and renders a service to 162 destinations in 40 countries with a
fleet of 170 aircraft and 9200 employee, became a part of oneworld.
When oneworld added its alliance Airberlin which is Germany’s second
and continent of Europe sixth largest airline, became global formation of
the world’s first airline alliance. At the same time, Austria’s NIKI Airlines
which is a member of the Airberlin group was joined oneworld.
Malaysia Airlines Group’s CEO Ahmad Jauhari Yahya,
Chairman of the oneworld Tom Horton, Chairman of the IAG Willie
Walsh and Qantas CEO Alan Joyce at these names, as well as CEO of
oneworld Bruce Ashby, American Airlines Chairman of the Board and
CEO with important leaders of member airlines met in Berlin which is the
center of Airberlin, for the adoption of new memberships.
Ahmad Jauhari Yahya, at welcome speech on participation:
“After Airberlin, also national carrier of Malaysia will become a full
member of oneworld alliance. The prospect of being able to offer
improved global coverage and connectivity through an expanded
network of great airlines to Malaysia Airlines’ customers are indeed very
exciting. Our customers, in particular members of our Enrich loyalty
programme, will benefit from increased rewards and recognition whilst
enjoying more seamless air travel options.” said.
Başkanı ve CEO'sunun da bulunduğu, üye havayollarının önemli liderleri ile
birlikte yeni üyeliklerin kabulü için Airberlin'in merkezi Berlin'de toplantı yaptı.
Ahmad Jauhari Yahya katılımla ilgili hoşgeldin konuşmasında;
Airberlin'den sonra Malezya'nın ulusal taşıyıcısı da oneworld®'ün tam üyesi
olacağını söyledi. Malezya Airlines'ın, büyük havayolu şirketleri sayesinde
genişletilmiş ağ üzerinden bağlantı verebilecek olması ve gelişmiş bir küresel
kapsama sahasına sahip olacak olması, müşterileri için çok heyecan verici
olduğunu iletti. Özellikle Enrich Loyalty programımıza üye olan
müşterilerimiz, artan puanları ve daha kesintisiz uçak seyahati seçeneklerini
zevkle kullanacaklardır dedi.
İttifak üyelerinin müşterileri arasındaki marka bilincini
gelişeceğinden ve diğer partnerlerin hava trafik yolları sayesinde doluluk
oranlarının artacağından dolayı tam üyelik hakkını kazanmak için
sabırsızlandığını söyleyen Ahmad Jauhari Yahya, küresel anlamda;
oneworld'un 150 ülkedeki yaklaşık 800 varış noktasındaki bağlantı
merkezleri sayesinde küresel ulaşıma olanak sağlamada bize güç verecek
dedi. Bu üyeliğin, iş planımızda belirtildiği gibi, müşterilerimizi geri kazanma
çabalarımızda ayrıca da karlı ve tercih edilen üstün bir taşıyıcı olmamız gibi
değişimimize katkı sağlayacak önemli avantajlar sağlayacağını ifade etti.
Ahmad Jauhari Yahya: “We look forward to our full
membership that will improve our brand awareness amongst the
alliance members’ customers and enhance our load factors through
additional partner traffic.. In the global sense; through link centers of
oneworld which is in 150 countries approximately 800 destinations will
vitalize us to allow global access. This membership as specified in our
business plan efforts that to win back customers and also to become
profitable and a superior carrier of choice will provide us significant
benefits that will contribute to the change.” said.
TÜRKİYE
TÜRKİYE
6
Malezya Airlines, havayolu ittifakı olan oneworld® Airberlin'den sonra son
www.havakargoturkiye.com
7
www.havakargoturkiye.com
ATATÜRK HAVALİMANI’NDA
:
SLOT ÖNLEMLERİ
SLOT MEASURES AT ATATURK
www.havakargoturkiye.com
DHMİ Atatürk Havalimanı’ndaki yoğunluğu azaltmak için bir dizi
önlem aldı. Önlemler arasında özel jetlerin uçuş saatlerine kısıtlama
getirilmesi de yer alıyor. Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü
(DHMİ) Atatürk Havalimanı’nda kapasite-talep dengesinin sağlanabilmesine
yönelik bazı tedbirler aldı.
DHMI took a series of measures to reduce density at Ataturk
Aırport.Among the measures also include the introduction of restrictions on
private jet flight hours. General Directorate of State Airports
Authority(DHMI) took some measures to provide capasity-demand balance
at Ataturk Airport.
DHMİ, 11 Nisan tarihinde kısaca "Havacılara Bilgi" (Notice to
Airman) olarak adlandırılan havalimanı ve hava sahalarındaki kısıtlamalarla
ilgili bir NOTAM yayınladı. DHMİ’nin havayolu şirketleri ile ilgili birimlere
gönderdiği NOTAM’da İstanbul Atatürk Havalimanı’nda kapasite-talep
dengesinin sağlanabilmesine yönelik olarak uygulanacak tedbirler 7 madde
halinde yer alıyor.
DHMI published a NOTAM on April 11 called shortly “Notice to
Airman” related to the restrictions at airports and airspaces.The NOTAM
which DHMI sent to airline companies and relevant units, includes measures
to be implemented as intended for provide capacity-demand balance as 7
articles.
Tedbirler şöyle sıralandı:
Measures arranged so:
1. Yeni talep edilecek, charter(tarifesiz), kargo, teknik iniş, divert
(yönlendirme) ve diğer münferit uçuşların tamamına iniş/kalkış için müsaade
verilmeyecek, FPL (uçuş planı) kabulü yapılmayacak, slot (Hava trafiğinin
düzenli bir akışının sağlanabilmesi için uçakların kalkış zamanlarının veya
rotalarındaki değişiklerin belirlenmesi) verilmeyecektir.
1.Will not be allowed charter(non-scheduled), cargo, technical landing,
divert and all other individual flights all of which will be demand newly for
landing / departure, will not to be made FPL(flight plan) acceptance, will
not be given slot(To maintain the flow of air traffic regularly, aircraft
departure times or determination of changes on their routes).
2. İş uçuşlarına havalimanının saatlik uçak kapasitesini aşmamak, önceden
uçuş müsaadesi ve slot almak kaydıyla 21:00-02:30 UTC saatleri arasında
iniş/kalkış izni verilebilecektir.
2.Will be able to given landing/departure permit to business fligts among
21:00-02:30 UTC hours provided that not to exceed hourly plane capacity of
airport and to get a flight permit and slot in anticipation.
3. Üssü Atatürk Havalimanı olan iş uçuşlarına havalimanının saatlik uçak
kapasitesini aşmamak, önceden uçuş müsaadesi ve slot almak kaydıyla
iniş/kalkış verilebilecektir.
3.Will be able to given landing/departure permit to Ataturk Airport-based
business fligts provided that not to exceed hourly plane capacity of airport
and to get a flight permit and slot in anticipation.
4. Trafik yoğunluğuna bağlı olarak ve en az 48 saat öncesinden ATC(Hava trafik
kontrol) ünitelerinden izin alınması durumu hariç iniş/kalkış veya CTR’ı
(kontrol bölgesi) etkileyecek VFR (görerek uçuş kuralları) uçuşlara müsaade
verilmeyecek, FPL kabulü yapılmayacaktır. Helikopterler bu uygulamadan
muaftır.
4. Will not to be allowed the VFR (visual flight rules) flights which will affect
landing / departure or CTR (control area) depending on the traffic density
and except in the case to be permitted from ATC (air traffic control) units
before at least 48 hours, FPL(Flight Plan) will not to be accept.Helicopters
are exempt from this practice.
5. Slot veya ATC ünitelerinden ön müsaade almaksızın FPL gönderen hava
araçlarının kalkış havalimanından hareketine müsaade edilmeyecek, kalkmış
ise Atatürk Havalimanı’na inişine izin verilmeyecektir.
5. Will not to be allowed the movement of aircrafts which sends FPL from
departure airport without take prior permit from Slot or ATC units.If
departed, will not to be permited landing to Ataturk Airport.
6. Devlet Hava Araçları (Eğitim uçuşları hariç) Ambulans, SAR(arama
kurtarma), Emergency ve uçuş kontrol uçuşları bu uygulamaların dışındadır.
6. State aircrafts(Except for training flights) Ambulance, SAR (Search and
Rescue), Emergency flights and flight control flights are except for his
practice.
7. Hali hazırda uçuş müsaadesi ve slotu olan uçuşlar bu uygulamadan muaftır.
7.Flights which have already had flight permit and slot are exempt from this
practise.
8
www.havakargoturkiye.com
GÜMRÜKTE TEK PENCERE SİSTEMİNE İLİŞKİN
BAŞBAKANLIKTAN GENELGE
Başbakanlık, gümrük hizmetlerinde daha verimli bir işleyiş sağlayacak “Tek Pencere Sistemi” için 2012/6 sayılı bir genelge yayınladı.
Cumhuriyetimizin yüzüncü kuruluş yılı olan 2023’te, ülkemizin beş yüz milyar dolar ihracat hacmi ile dünyanın en büyük on ekonomisi içerisinde yer
alması hedeflenmiş bulunmaktadır.
Bu hedefin gerçekleştirilebilmesinde, uluslararası ticarete konu eşyanın gümrüklemeye bağlı çeşitli işlemlerden kaynaklanan maliyetlerinin en aza
indirilmesi ve böylece uluslararası piyasalarda daha rekabetçi bir düzeye ulaşılması büyük önem taşımaktadır. Uluslararası ticaretin; ithalat, ihracat, transit gibi
işlemlerinden kaynaklanan maliyetlerinin daha aşağı seviyelere indirilebilmesi için, eşyanın ülkemize girişinden başlayan ve/veya ülkemizden çıkışına kadar söz
konusu olan birtakım işlem ve süreçlerin daha etkin ve verimli bir şekilde yönetilmesi gerekmektedir.
Bu kapsamda sayılabilecek olan; liman işlemleri, gümrük işlemleri, teknik kontroller ve belgelendirme gibi işlemlerden kaynaklanan maliyetlerin daha
rekabetçi bir düzeye çekilebilmesi, söz konusu süreçlerde görevli olan kurum ve kuruluşların belirli bir strateji kapsamında ve koordinasyon içerisinde çalışmaları
ile mümkündür. Bu çerçevede, yukarıda belirtilen işlem ve süreçlere bağlı olarak gümrüklerde ortaya çıkan zaman kaybını ve maliyetleri azaltmak için, ilgili kurum
ve kuruluşlar arasında entegre bir yönetim sistemi tesis edecek olan “Tek Pencere” sisteminin kurulması gerekmektedir.
“Tek Pencere” sisteminin kurulması ile birlikte; uluslararası ticarete ve taşımacılığa konu olan eşya için gerekli bilgi ve belgeler, söz konusu ticaretin
ilgilileri ve taşıyıcılar tarafından uluslararası geçerliliği olan standart bir formatta, tek bir başvuru noktasına sunulabilecektir. Bu kapsamda gerekli onaylar,
elektronik ortamda yine aynı başvuru noktasına iletilebilecek, eşyanın kontrollerinin de koordinasyon ve işbirliği içerisinde, ilgili kurum ve kuruluşlarca aynı yer
ve zamanda yapılması sağlanmış olacaktır.
Öte yandan, 450/2008 sayılı AB Konsey Tüzüğü ile kabul edilen Modernize Gümrük Kodunda yer alan “Tek Pencere” sistemine ilişkin hükümler, 2013’te
tüm AB üyesi ülkelerde uygulamaya girecektir. “Tek Pencere” sisteminin ülkemizde de uygulamaya konulması için yapılacak çalışmaların, sistemin kurulması ve
işletilmesine ilişkin iş ve işlemlerin Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’nın koordinasyonunda yürütülmesi uygun görülmüştür.
Bu çerçevede Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’nın koordinasyonunda yürütülecek çalışmalara; ilgili bakanlık, kurum ve kuruluşlarca azami düzeyde katılım
ve destek sağlanması, sistemin kurulması ve işletilmesine ilişkin iş ve işlemlerin en üst düzeyde ortaya konulacak koordinasyon, işbirliği ve anlayışla öngörülen
zaman içerisinde yerine getirilmesi hususlarında gereğini önemle rica ederim.
The Prime Minister’s Office issued a circular relevant to
“Single Windows System”
The Prime Minister‘s office issued a circular which is 2012/6 numbered for “Single Window System” which will provide a more efficient operation
in customs services.In 2023, that is centenary establishment year of our republic, our country is targeted to be included in the world’s ten largest economy
with five hundred billion dollars export volume.
For achieving this goal, to minimize costs resulting from variety operations which is depending on customs subject of international trade in goods
and thus to reach a more competitive level in the international markets is of capital importance. International trade; to minimize costs that results from
transactions like import-export and transit, certain transactions and processes should be managed more effectively and efficiently from input to output.
Can be considered in this context; institutions and organizations which are responsible should work in a specific strategy and coordination for
enhancing a more competitive level costs which caused by transactions like port operations, customs procedures, technical controls and documentation. I n
this context, “Single Window System” which will institute an integrated management system between the related institutions and organizations should be
set up reducing costs and loss of time that emerge in custom depending on process and processes mentioned on the above.
TÜRKİYE
Together with “Single Window System”, necessary information and
documents for goods subject to international trade and transportation can be
presented a single point of contact by carriers and trade’s concerns in a standard
format that is international validity. In this context, the necessary approvals can be
transmitted to the same contact point electronically and organizations and
institution in coordination and cooperation at the same place and time will provide
goods’ control.
On the other hand, the provisions related to “Single Window System” which
is involved in the Modernized Customs Code adopted by the EU Council with
legislation 450/2008 numbered will be implemented all EU member countries in
2013. “Single Window System” is approved conducted in coordination ministry of
customs and trade is put into practice in our country concerned with studies, the
establishment and operation of the system.
In this context, efforts which will be executed in coordination by ministry of
customs and trade will be fulfilled providing support and participation to the utmost
,in coordination which will be presented the highest level of business and process
related to establishment and processes of the system and provided for cooperation
and understanding. I kindly request you to take necessary action.
10
www.havakargoturkiye.com
DÖNÜŞÜM
d
a
T
TÜRKİYE
CONVERSION
T
A
D
a
In professional life, we all look forward to utilize well the career opportunities that we have. Especially in our industry, these kind of changes occur so fast that we can see some professionals in
different companies, and in different positions in a very short term. The question is, those changes in position and company uniqe for us –professionals-? The aircrafts, fundamental equipment of aviation,
also continue their career in different companies and in different “positions”. We have the information of how the aircrafts change company, more or less. The point I intend to clear is how the aircrafts change
“position” in aviation industry, not those that are chosen to be served as a restaurant or hotel. In other words, I will mention about the aircrafts which stop carrying passengers and start to be an freighter, the
aircrafts that are “converted”.
Profesyonel iş hayatında hepimiz karşımıza çıkan kariyer fırsatlarını en iyi şekilde değerlendirmek isteriz. Özellikle bizim sektörümüzde o kadar hızlı olur ki bu değişiklikler, çok kısa süreler
içerisinde bir çok farklı şirkette, bir çok farklı pozisyonlarda bulunan profesyonellere şahit olmuşuzdur. Peki sektörümüzdeki bu şirket ve pozisyon değiştirme yalnız bize mi özgüdür? Havacılığın ve
havayolunun temel ekipmanı olan uçaklar da bizler gibi farklı farklı şirketlerde ve hatta farklı pozisyonlarda uçuş hayatlarına devam ederler. Uçaklarımızın nasıl şirket değiştirdiğini az çok biliyoruz, benim size
aktarmak istediğim uçakların havacılık sektörü içerisinde (dolayısıyla restoran ya da otel olarak farklı sektöreleri tercih edenlerden değil) değişen pozisyonlarından bahsedeceğim. Yolcu taşıma işinden kargo
taşıma işine geçiş yapan yani “dönüştürülen” uçaklardan.
Why Passenger Aircraft Are Converted Into Air Freighter?
Surely, the economic reasons lie behind those conversions. To see this fact, we should first take a look at some numbers. While the air cargo industry growing year by year, the passenger industry
is getting smaller. And the speculations for future show that it will continue to be this way. In the next 20 years, it is estimated that air cargo market will grow 6% and for the same term, the demand for air
freighter will be twice than it today is. 2000 air freighter fly today. By the year 2026 it is predicted to be aproximately 4250. And 70% of them will be converted passenger aircraft, as it is predicted. Next 10
years, at least 1000 passenger aircraft will be converted into freighter. We have two alternatives to satisfy for freighter demand: manufacturing new aircraft or converting passenger aircraft which
complete their life as passenger aircraft. The criteria for making desicion between two options for airlines are, surely, the cost-benefit analysis. The fundamental advantages for purchasing brand-new
aircraft are: having the chance of making the producter to produce the aircraft appropriate for what your needs are, lower emission and the newest technology. On the other side, conversion can provide the
benefit of using existing capacity, before it becomes unemployed. This way provides the companies to use the equipment that they have as long as possible.
Yolcu uçakları neden kargo uçağına dönüştürülür?
Bu dönüşümün temelinde tabii ki ekonomik nedenler yatıyor. Öncelikle bazı rakamlara bakmamız gerekiyor bu gerçeği görebilmemiz için. Dünya havacılık pazarında hava kargo sektörü her geçen
yıl büyürken yolcu sektörü bir küçülme yaşıyor. İleri dönük tahminler de bunun aynı şekilde devam edeceği yönünde. Önümüzdeki yirmi yıl boyunca hava kargo pazarının yıllık ortalama %6 büyüyeceği, aynı
dönemde kargo uçağı talebinin ikiye katlanacağı öngürlüyor. Dünyada şu anda yaklaşık 2000 kargo uçağı uçuyor, 2026 yılında bu rakamın yaklaşık 4250 olması bekleniyor. Bunun da %70 lik kısmının
dönüştürülen uçaklardan oluşacağı tahmin ediliyor. Önümüzdeki on yıl içerisinde en az 1000 yolcu uçağının kargo uçağına dönüştürülmüş olacak. Zaten uçak talebini karşılamak için elimizde iki alternatif var;
yeni uçak üretmek ve yolcu uçağı olarak ömrünü tamamlamış uçakların kargo uçağına dönüştürülmesi. Havayollarının iki seçenek arasındaki seçim kriteri ise tabii ki maliyet/fayda analizi olacaktır. Yeni uçak
almanın temel avantajları, uçağı amacınıza tam olarak uygun ürettirme şansınız olması, yakıt emisyonunun düşük olması, yüksek teknoloji ürünü olmasının getirdiği sayısız avantajladır. Dönüştürmek ise
eldeki mevcut kapasitenin atıl duruma gelmeden kullanılabilir alana kaydırılmasını sağlayarak ekipmanın kullanılabilir ömründen sonuna kadar yararlanmayı sağlar.
When Was The Idea Of Conversion Born And When Was It Started To Be Implemented
Dönüşüm fikri nasıl doğdu ve ne zaman uygulamaya geçti?
The conversion was started to be implemented with the express cargo airlines’ fast growth especially in the North America and the increasing demand for freighter parallel with this growth, at
the end of 70’s and during the 80’s. In this period, the modification workshops of airlines added the conversion to their existing businesses and they extended their business with this way. One of the major
modifications was the addition of the main deck cargo door. With this issue, there were many non-standard implementations. It is widely known in the cargo industry that the best cargo door is the door that
was incorporated in the manufacturing process, in other words, an original part of a new aircraft. The most important milestones of conversion are the conversion of 23 B727 passenger aircraft by STA
Mobile in 1992 and converting DC-10 aircrafts of Fedex including heavy maintenance on the February 1997 by Douglas Products Division.
Meanwhile, the FAA set new standards for this new business in 1996. The conversion companies that meet these standards could have the STCs (Supplemental Type Certificates), which is an obligation to be
in this conversion business. During the auditings by FAA in 1998, many conversion before STCs were found nonstandard. Floor strength was the major concern with an converted passenger to freighter
aircarft. The reinforcements of floor and fuselage were not made enough.
1970 li yılların sonu ve 1980 ler boyunca özellikle Kuzey Amerika’da express kargo havayollarının hızlı gelişimi ve bu gelişmeye paralel olan doğan kargo uçağı ihtiyacının karşılanması amacıyla
dönüşüm işinin doğduğunu söyleyebiliriz. Bu dönemde havayollarının uçak modifikasyon atölyeleri mevcut işlerine yolcu uçaklarını kargo uçaklarına dönüştürme işini de ekleyerek işlerini büyüttüler. En
önemli değişiklik de uçağa ana kargo kapısının eklenmesiydi.Hatta bu konuda o kadar standart dışı uygulamalar mevcuttu ki bazıları ana gövdeden kesilen parçanın kapı yapımı için en sağlam parça
olduğunu(orjinal olduğu için!) varsayıp ana kargo kapısını yine bu parçadan yapıyorlardı. 1992 yılında STA Mobile tarafından 23 adet B727 yolcu uçağının kargo uçağına dönüştürülmeye başlanması ve 1997
şubat ayında Fedex için Douglas Products Division tarafından 120 günde ağır bakımları da yapılarak DC-10 dönüşümü önemli kilometre taşlarıdır.Bu arada standartları belirleme işi FAA(Federal Aviation
Administration) tarafından 1996 yılında STCs(Supplemental type certificates-Ek tip sertfikası) alınması zorunluluğu getirmiş ve belirlenen standartları yerine getirebilen uçak dönüşüm şirketleri bu belgeyi
almaya ve dolayısıyla uçakları dönüştürmeye yetkili kılınmıştır.
1998 yılında FAA tarafından yapılan denetlemelerde STCs öncesi yapılmış olan bir çok dönüşümün STCs standartlarında olmadığını belirlemişlerdir.Bu uçaklarda yapılan en büyük sorun hatalı taban çekeri
limitleriydi.Taban ve gövde güçlendirilmeleri olması gerektiği şekilde yapılmıyordu.
What Is The Cost Of Conversion?
Dönüştürme işinin maliyeti ve süresi nedir?
It is not easy to answer this question, indeed. The costs vary depends desicions of what type of aircraft will be converted, and how (it can be a full cargo aircraft or quick change aircraft). The
basic phases of a conversion: design, engineering, reporting, test and certification, production equipments, materials and mounting.
Some numbers for conversion for types;
Aslında bu soruların tam olarak karşılığını vermek kolay değil.Hangi tip uçağı ne şekilde(tam kargo uçağına mı yoksa “quick change” tabir edilen yolcu-kargo ortak kullanımlı uçağa mı
dönüştüreceğinize bağlı olarak değişkenlik gösterecektir.Dönüşümün başlıca aşamaları dizayn,mühendislik çalışmaları,rapolamalar,test ve sertifikalama,üretim araçları ve kullanılan malzemeler ve montaj
aşamalarıdır.
Dönüşüm işinin maliyeti için verilen rakamlar uçak tiplerine göre;
2,5-3 MillionUSD for B737
4-5 Million USD for B757-200
10-15 Million USD for B767
9-10 Million USD for A300/310
20-25 Million USD for B747-400
B737 için 2,5-3milyon Usd
B757-200 için 4-5milyon Usd
B767 için 10-15milyon Usd
A300/310 için 9-10milyon Usd
B747-400 için 20-25milyon Usd
It takes 4 months, only for conversion. We should also consider that heavy maintance of aircraft also done during the conversion, which increases the costs and the duration of conversion. The
prices of converted aircrafts; for B737, approximately 10-15 million USD and for B747, 65-70 million USD.
olarak ortaya konmaktadır. Sadece uçağın dönüştürülmesi işi yaklaşık dört ay sürmektedir.Tabii ki dönüşüm sırasında uçağın ağır bakımlarının yapıldığını ve bunun da hem maliyeti hem de süreyi artırdığını
ayrıca belirtmeliyiz.Dönüşümü yapılıp bitmiş bir uçağın fiyatı ise B737 için 10-15milyon Usd, B747-400 için de 65-70milyon Usd olabilmektedir.
Which type of aircrafts are converted?
It is possible to convert all aircraft which ends its life as a passenger aircraft but the most important criteria is aircraft should be suitable to use as freighter. The most popular converted aircraft
in the market are variable types of Boeing aircrafts. The reason of this, greater number of Boeing aircraft in the world fleet with the most popular models are B757-200 and B737-300/400. It is predicted that
in the next 10 years, 221 B757s, 180 B737s and 170 B747-400s will be converted.
Hangi uçaklar dönüştürülüyor?
A
Aslında yolcu uçağı olarak kullanım ömrünü tamamlamış tüm uçakların dönüştürülmesi mümkün ama dönüştürülen uçağın kargo uçağı olarak kullanılabilir olması en önemli kriter.
Piyasada en fazla bulunan dönüştürülmüş uçak Boeing modelleridir.Bunun nedeni de genel anlamda havayollarının ellerinde en fazla bulunan uçakların Boeing olması.En çok dönüştürülen modeller ise B757200 ve B737-300/400 modelleridir.Önümüzdeki onyıl boyunca 221 adet B757, 180 adet B737 ve 170 adet de B747-400 uçağının dönüştürüleceği tahmin ediliyor.
Optimum dönüştürme yaş aralığı ise 12-22 yaş aralığıdır.12 yaşından genç uçakların yolcu uçağı olarak hala kar ettirmesi mümkün olduğu için, 22 yaşından büyük uçakların da dönüştürme maliyetini
karşılayamayacak kadar az kullanım ömürlerinin kalmış olması bu sınırları belirlemiştir.
Piyasada yolcu uçağı olarak kullanım ömrünü tamamlamış olan çok sayıda MD80 uçağı bulunmasına rağmen dar gövdeli olması nedeniyle standart palet ve konteynerlerin yüklenmesinin mümkün olmaması
bu uçakların kargo uçağına dönüştürülmesini cazip kılmıyor.
The optimum conversion age range is 12-22 years. The aircraft younger than 12 years can be used as passenger aircraft and the ones older than 22 years will not be able to set off the cost of
conversion. That is the reason for this age range. There are a great number of MD80 around that ended their life as a passenger aircraft. But those are narrow bodies and it is not possible to load standard
palletes and containers to narrow body aircraft. So that it is not attractive to convert these type of aircrafts.
Who does the conversion?
A
As all the processes in aviation, you have to be certficsted to do this business.Ability, facility or enthusiasm is not enough to do. The expert in the conversion of Airbus planes is EFW(Elbe
Flugzeugwerke GmbH) which is owned by EADS (European Aeronautic Defence and Space Company), as Airbus itself. The company have converted A300 and A310 with the concept that Airbus Deutschland
GmbH. developed since 1996 and nowadays it leads the market. The conversion of B737, which is the most converted type, is made by IAI(Israel Aerospace Industry), Pemco World Air Services ve
AEI(Aeronautical Engineers Inc.). And Precision Conversions, Alcoa-SIE and Singapore Technologies Aerospace converts the B757. In the turboprop and small jet market, the most popular converted aircraft
are ATR42 and ATR72. But Saab340, Embraer and ATP (produced by British Aerospace Systems) also are converted. Only 62 ATPs are produced and 40 of them are converted. And it continues to be
converted. Romaero company in Romania converts these aircraft. BAE146QT(Quite Trader)s are also converted in Romania by Aerostar. Besides, the company Airbus Freighter Conversion GmbH, which was
set by the Russian Irkut, UAC and EADS/Airbus considered conversion of A320 and 321. But they gave up this idea because of economic concerns.
Dönüştürme işini kimler yapıyor?
T
Havacılıkta yapılan her işlem gibi dönüştürme işi de belli bir setifikasyona bağlı, yani ben bu işi yapabilirim diyen herkes bu işe giremiyor.
Airbus uçakların dönüşüm işinde uzman olan, zaten bu uçakların üreticisini de çatısı altında bulunduran EADS(European Aeronautic Defence and Space Company) bünyesindeki EFW(Elbe Flugzeugwerke
GmbH) dir.1996 yılından beri A300 ve A310 yolcu uçaklarını Airbus Deutschland GmbH.’in geliştirdiği konsept ile uyumlu olarak kargo uçağına dönüştürmekte ve bu konuda pazarın lideri konumundadır.
Dünyada en fazla dönüştürülen uçak olan B737 tipi uçakların dönüşümünü ise IAI(Israel Aerospace Industry), Pemco World Air Services ve AEI(Aeronautical Engineers Inc.) şirketleri yapmaktadır.
B757 uçaklarının dönüşümünü ise Precision Conversions, Alcoa-SIE ve Singapore Technologies Aerospace firmaları yapmaktadır.
Turboprop ve küçük jet pazarında dönüşümü yapılan popüler uçaklar ATR42 ve ATR72 olmakla birlikte Saab340, Embraer ve BAE(British Aerospace Systems) üretimi ATP uçaklarının da dönüşümü
yapılmaktadır. Toplam 62 adet üretilmiş olan ATP uçaklarından şu ana kadar 40 tanesi dönüştürülmüş ve dönüştürülmeye de devam ediliyor.Bu uçakların dönüştürülmesi işi Romanya’da Romaero şirketi
tarafından yapılmaktadır.Yine BAE Systems üretimi BAE146QT(Quite Trader) uçaklarının dönüşümü de Romanya’da Aerostar şirketi tarafından yapılmaktadır.
Bununla birlikte Rus Irkut,UAC ve EADS/Airbus ortalığı ile 2007 nisan ayında kurulan Airbus Freighter Conversion GmbH şirketi A320 ve A321 uçaklarını dönüştürmeyi düşündüyse de ekonomik nedenlerle
bundan vazgeçtiler.
How will be the future of the market?
t
Taner AKSOY
t
D
In next years, it is expected that more types of aerocraft will be interested for conversion. The high tech and fuel saving new generation aircraft which are put on the market
(A350,B787,A320Neo,B747-8 etc.) will cause airlines to push off the aircraft they have. And also the big amounts of aircraft orders will cause the conversion. It seems logical to satisfy the demand of air
freighter in the countries that spreaded large geographies like China and India with conversion. The conversions of B737 are already been making in order to satisfy the aircraft deman of postal
administration in India. Especially, parallel with increasing world trade, it seems that there is not so many option to satisfy the increasing demand of aircraft in the express and courier market.
Pazarın geleceği nasıl olacak?
What is the situation in Turkey?
A
Önümüzdeki yıllarda dönüştürme pazarının ilgi alanına daha farklı uçakların girmesi bekleniyor.Yolcu pazarına sunulan ileri teknoloji ürünü ve kaydadeğer yakıt tasarrufu sağlayan yeni nesil
uçaklar(A350,B787,A320Neo,B747-8 v.b.) havayollarının elindeki mevcut uçakları ellerinden çıkarmalarına neden olacaktır.Son yıllarda havayollarının yüklü miktardaki uçak siparişleri de eldeki mevcut
uçakların dönüştürülerek kullanımını teşvik edecektir.Özellikle Çin ve Hindistan gibi geniş bir coğrafyaya yayılmış ülkelerdeki kargo uçağı talebini bu şekilde karşılamak mantıklı görünüyor.Hindistan’da posta
idaresinin uçak talebini karşılamak üzere halihazırda B737 dönüşümleri yapılıyor.Özellike artan dünya ticaretine paralel olarak yükselen kurye ve express pazarındaki uçak talebini karşılamak için çok fazla da
seçenek görünmüyor.
The most of the airfreighters are converted in Turkey. Besides the A300 and A310, which are used very common, two B737-400 were converted by AEI, in 2010. These two aircraft were used as
passenger aircraft by MNG Airlines before. MNG airlines that very active in this case, started to work on convesion of 3 A300-600 in 2011. And it is important that MNG airlines do this business with EASA
certificate. Besides MNG, which is a pioneer in this subject in Turkey, Turkish Technic with the accumulated knowledge and facilities and MyTechnic resident in Sabiha Gokcen Airport can be thought to do
this business. It will develop our industry to satisfy the demand of airfreighter in our country and also our region with the conversion.
Türkiye açısından durum nedir?
Türkiye’de kargo uçaklarının çoğunluğu dönüştürülmüş uçaklardan oluşuyor.Yoğunlukla kullanılan A300 ve A310 serisi uçaklar dışında MNG Havayolları’nın daha önce yolcu uçağı olarak
kullandığı iki adet B737-400 uçağı 2010 yılında AEI tarafından kargo uçağına dönüştürülmüştür.
Bu konuda en aktif şirket olan MNG Havayolları ayrıca 2011 yılı eylül ayında 3 adet A300-600 tipi yolcu uçağını dönüştürmek için çalışmalara başlamıştır. Ayrıca bu işi EASA(European Aviation Safety Agency)
sertfikalı olarak yapıyor olması da çok önemlidir. Türkiye’de bir ilki gerçekleştiren MNG Havayolları dışında bilgi birikimi ve olanakları ileri düzeyde olan Türk Havayolları teknik ve Sabiha Gökçen
Havalimanı’nda yerleşik My Technic’in de bu konuda girişimde bulunması düşünülebilir.
Gerek ülkemiz pazarında gerekse bölgemizdeki kargo uçağı talebinin mevcut yolcu uçaklarının dönüştürülüp pazara arzıyla sağlanmasının sektörümüze canlılık getirecektir.
11
www.havakargoturkiye.com
13
www.havakargoturkiye.com
AIR BRIDGE
CARGO AIRLINES
IOSA SERTİFİKASI
ALDI
AWARDED IOSA
CERTIFICATION
Air Bridge Cargo Airlines (ABC), Russia’s biggest cargo
carrier, had successfully completed an audit to be listed in the IATA
Operational Safety Audit (IOSA) register.
IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi (IOSA), havayolu
operasyonel yönetim ve kontrol sistemlerinin değerlendirilmesi için
tasarlanan, uluslararası anlamda kabul gören değerlendirme
sistemidir. IOSA standartları, her şirketin temel güvenlik ve kalite
seviyesine ulaşmasını ve sürdürmesini sağlayan, havayolu
operasyon sürecinin organizasyonu için gereklilikleri içerir.
Denetim, şu 3 aşamadan oluşur; Hazırlık, denetim ve eksikliklerin
giderilmesi. IOSA standardına uymak için gerekli olan çalışma
kapsamında, yönetim sistemi, kalite denetimi ve kontrolü, uçuş
performansı, operasyon kontrolü, uçuş hazırlığı, bakım ve yer
hizmeti, kargo ulaştırma ve havacılık güvenliğini de içeren
operasyon sürecinin hemen hemen her alanı kontrol edildiği için
şirketin tüm bölümlerinin bu standartları sağlaması gerekir.
The IATA Operational Safety Audit (IOSA) is an
internationally accepted evaluation system designed to assess the
operational management and control systems of an airlines. Standard
IOSA contains requirements for organization of airline operating
process which allows each company to reach and sustain essential
level of safety and quality. The audit itself consisted of this three
stages: preparation, audit and rectifying of deficiencies. The scope of
work which is necessary to comply with the IOSA standard required
the involvement of all departments in the company because almost all
areas of operating process were to be checked, including management
system, quality monitoring and control, flight performance, operating
control, flight preparation, maintenance and ground handling, cargo
transportation and aviation safety.
TÜRKİYE
Rusya’nın en büyük kargo taşıyıcısı Air Bridge Cargo
Airlines, IATA Operasyonel Güvenlik Denetim Birimindeki (IOSA)
denetimlerinden birini başarıyla tamamladı.
TGS EĞİTİM’E “E-LEARNING”
E-LEARNING AUTHORITY TO TGS
YETKİSİ
Türkiye’nin öncü yer hizmetleri kuruluşu Turkish Ground
Services (TGS), Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nden (SHGM) “ELearning” eğitim verme yetkisi aldı. Eğitim Akademisi 2012 yılı
başında faaliyete geçen şirket, bu yetkiyle birlikte personelin alması
gereken “Engelli Yolcuların İşlemleri ve Transferi”, “Ramp Emniyeti
ve Apron Kuralları” gibi bazı temel eğitimler, sanal ortamda
oluşturulan sınıflarda verebilecek.
Turkish Ground Services received e-learning training
authority from DGCA. TGS's training academy began to operate at the
begining of 2012. With this authority TGS may give lectures in virtual
classes about some basic trainings such as "the operations and the
transfers of passengers with disabilities" and "ramp safety and apron
rules".
Türkiye’nin 6 büyük istasyonunda hizmet veren TGS’nin, 6
bin 500 personeline temel havacılık eğitimlerinin yanı sıra ihtisas
gerektiren bazı eğitimleri de ‘uzaktan öğrenme’ yoluyla
sağlanacağını belirten Eğitim ve İnsan Kaynakları Müdürü Metin
Marangoz, e-Learning eğitim verme yetkisini almak için SHGM’ye 2
Ocak 2012 tarihinde başvuru yaptık ve müdürlüğümüzde görevli
arkadaşlarımızın gayretli çalışmaları sayesinde kısa sürede olumlu
cevap aldık. Bu yetkiyle daha az enerji sarf ederek, daha çok verim
alacağız ve personelimizin eğitimlerini devam ettirmiş olacağız”
dedi.
Turkey's six largest airport serving the education and
human resources manager of TGS indicated that as well as some of the
basic aviation training, requiring specialized training will be
provided to TGS's 6500 personnel by E-Learning trainings, Metin
Marangoz added "TGS applied to DCGA on January 2, 2012 for the
authority and with directorate officers' hard work, TGS received
positive respond in a short time. By this authority TGS gets more
productivity with less energy and personnel's trainings will be
continued during this time."
“Hem zamandan hem işgücünden tasarruf”
ABC Yönetim Kurulu Başkanı Tatyana Arslanova şunları
söyledi: “Sabit kalite ve güvenlik gelişimi tüm Air Bridge Cargo
personelinin önceliğidir ve yaptıklarımızın onaylı bir kanıtı olarak
da IOSA sertifikasını gösterebiliriz. Bu sertifika, Air Bridge
Cargo’nun büyüdüğünü, güvenlik standartlarını ve kalite seviyesini
müşterilerimize gösteren örneklerden biridir.
14
Tatyana Arslanova, Executive President of ABC, said:
“Constant quality and safety improvement is priority for all
AirBridgeCargo personnel and from the perspective IOSA certificate
comes as an acknowledged proof of what we did. This certificate is a
further demonstration to our customers of AirBridgeCargo’s growth,
safety standards and quality level.”
www.havakargoturkiye.com
Metin Marangoz ayrıca şunları söyledi: “Eğitim süresi
kısalarak, personelimizin konsantrasyon ve motivasyon sorunları da
ortadan kalkacak. Böylelikle hem başarı oranı artacak hem de
personelimizin operasyondan uzun süre ayrı kalmaması
sağlanacaktır. Örneğin 16 gün süren zorunlu bir eğitim 9 günde, 12
gün güren bir başka eğitim ise 2 günde verilebilecektir.”
15
"Both time and labor savings”
Metin Marangoz told "With shorter training period,
personnel's problems with concentration and motivation of our staff
will be eliminated. Thus, both the success rate will increase and
personnel will not be far from operations for a long time. For example,
16-days training can be given in 9 days, another 12-days training can
be given in 2-days.
www.havakargoturkiye.com