Turismo de cruceros

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Turismo de cruceros

Navegando a toda máquina
El sector de los cruceros ha experimentado un crecimiento del
1.800% en las últimas tres décadas
Desde la aparición de los primeros cruceros
modernos, como una modalidad más de
turismo, este sector no ha cesado en su
crecimiento. En la actualidad los porcentajes de
evolución en el número de buques y de
La industria de cruceros es el sector
que ha experimentado mayor crecimiento en todo el mercado de la
industria turística. Una evolución con
una tendencia siempre en alza. El
porcentaje de incremento alcanza la
cifra del 1.800% desde 1970, cuando
sólo medio millón de personas disfrutaron de un crucero, frente a los
8 millones de cruceristas registrados
cruceristas indican que los motores continúan a
toda maquina y por el momento no hay
previsión de que aminoren la velocidad, sino
todo lo contrario, ya que el segmento al que se
dirige se está ampliando.
el pasado año 2003. Si este ritmo de
crecimiento se mantiene, todo hace
prever que en 2004 la industria de
cruceros podría atender a 10 millones
de pasajeros, según considera la Asociación Internacional de Líneas de
Cruceros, CLIA.
Los primeros cruceros modernos
empiezan a operar en el Caribe, con
pasaje norteamericano a principios de
Septiembre 2004 - pág. 6
los años 70. Veinte años después, la
experiencia se traslada al resto del
mundo, esto supone que, actualmente estamos reviviendo la experiencia
norteamericana de cruceros. Por ello,
económicamente, se define el crucero como un producto turístico no
maduro, caracterizado porque la
demanda crece a medida que lo hace
la oferta. El aumento del número y
capacidad de los buques, la especialización (cruceros naturistas, enológicos, golf, de aventura, viajes de
novios...), junto a la popularización
del precio, han permitido variar el
concepto del crucero como un turismo elitista, acercándolo al turista
mayoritario.
Globalización
El sector de cruceros mundial no escapa a la globalización. La oferta actual
se caracteriza por la existencia de una
situación cercana al oligopolio, ya que
son tres los principales grupos (Carnival, Royal Caribbean y Star Cruises)
que controlan casi el 75% de la oferta mundial de camas. Se caracterizan
por ser grupos multimarca, abarcando todos los segmentos de mercado y
que disponen de unas flotas muy
modernas. Las principales magnitudes
de la compañía líder, Carnival Corporation, que se sitúa como una de la
mayores compañías de turismo del
mundo, da una idea de la dimensión
económica de estos grupos. La oferta
de cruceros está inmersa en un profundo proceso de renovación de flotas, con unidades de explotación o
buques cada vez mayores, alcanzando en algunos casos los 3.500 pasajeros e incorporando más servicios a
bordo, acordes con el concepto del
crucero turístico como resort flotante.
Un concepto que cada vez interesa a
más cadenas hoteleras. Ello permite
generar más ingresos a bordo, implicando de hecho un alojamiento de
fórmula “all inclusive”. Provocando
que el perfil que cubría durante
muchos años un crucerista de estatus
medio-elevado, edad media de 52
años, mayoritariamente casado, y en
buena medida jubilados, haya experimentado cambios ya que se han ido
ofertando servicios que se adaptan a
EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE CRUCERISTAS EN ESPAÑA
160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Fuente: Instituto de Estudios Turísticos (IET). Organización Mundial del Turismo (OMT).
PREVISIÓN DEL NÚMERO DE CRUCERISTAS EN ESPAÑA
450.000
400.000
350.000
300.000
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Fuente: Instituto de Estudios Turísticos (IET). Organización Mundial del Turismo (OMT).
otra tipología de clientes muy distintos a los iniciales. El mercado ha
ampliado el segmento al que estaba
dirigido, esto ha permitido que el
estancamiento inicial que tenía el crecimiento del sector desaparezca, creciendo sin límite.
España, en la proa europea
En 2003 el total de cruceristas españoles fue de 195.000, esta cifra todavía está lejos de los 968.000 cruceristas británicos de 2003, y algo menos
de los 242.000 de Francia. Aunque el
dato realmente premonitorio es que
mientras algunos de estos mercados
comienzan a presentar síntomas de
menor crecimiento, como es el caso
del inglés, del mercado español presenta un tremendo potencial. Seguirá
siendo el país con mayor crecimiento porcentual de viajeros en los próximos años. Con tasas que superaron
el 30% de crecimiento entre la cifra
de cruceristas del pasado año y la de
2002. Un ritmo mayor del esperado y
una progresión de ventas durante
2004 que superan las previsiones más
optimistas. Si este porcentaje de crecimiento se mantuviera en los próximos años, el número de viajeros
españoles podría llegar al millón en
2011. El año 93 marcó el inicio de una
época de continua expansión en el
mercado español de cruceros, cuando la compañía naviera Costa Crociere, de origen italiano, decidió instalarse en España, con el nombre Costa Cruceros. Ante esta situación,
turoperadores que no estaban especializados en cruceros, los introdujeron en sus programaciones de viajes
como una opción más. Debido al
fuerte crecimiento que desde ese
momento ha tenido este sector, los
turoperadores españoles como Pullmantur Cruises, Iberojet y Travelplan
han ido más allá del simple papel de
agentes para involucrarse directamente en el sector creando sus pro-
pios cruceros. Las perspectivas de crecimiento son francamente optimistas,
e incluso los puertos españoles se
encuentran en la cumbre, con cifras
en 2003 de 3,3 millones de cruceristas y más de 3.280 cruceros. Un crecimiento superior al 20% con respecto a los 2,7 millones registrados en
2002. Principalmente son tres Autoridades Portuarias españolas (Barcelona, Islas Baleares y S.C. de Tenerife)
las que figuran en primeras posiciones del ranking de puertos europeos,
y las dos primeras ocupan también
puestos de privilegio entre los principales destinos crucerísticos del
mundo. Así, durante los próximos tres
años, el sistema portuario español
invertirá más de 149 millones de
euros en la mejora de instalaciones
destinadas a pasajeros y cruceros. En
resumen, el turismo de cruceros es un
segmento al alza en el que España se
ha embarcado con muy buen rumbo
y está aprovechando muy bien el
relevo que le ha cedido el pionero
norteamericano.
Texto: Raquel Urtasun
Muchos buques en pocas manos
La tendencia general en el sector de cruceros se dirige hacia la concentración. En la actualidad podemos hablar del oligopolio de tres grandes grupos de navieras a nivel mundial: Carnival Corporation,
Royal Caribbean International y Star Cruises; la primera de ellas ocupa el liderazgo en el subsector
de los cruceros turísticos, con 13 marcas. Esta tendencia obliga al resto de compañías a especializarse para sobrevivir en este mar de titanes. Hosteltur ha analizado algunas de las principales compañías de cruceros marítimos a nivel mundial.
Carnival Corporation PLC
· Carnival Cruise Line
· Holland America Line
· Cunard Line
· Windstar Cruises
· Costa Cruises
· Princess Cruises
· Seabourn Cruise Line
· P&O Cruises
· Ocean Village
· Swan Hellenic
· AIDA
· A’ ROSA
· P&O Cruises Australia
Royal Caribbean Cruises Ltd.
· Royal Caribbean International
· Celebrity Cruises
Star Cruises
· Star Cruises
· Norwegian Cruises Line
· Orient Lines
CARNIVAL CRUISE LINES
FUNDACIÓN: 1972
SEDE SOCIAL: SunTrust Bank. P.O. Box 4625 · Atlanta, Georgia 30302. Estados Unidos.
www.carnival.com
MERCADO: Transporta a más de un millón de cruceristas al año, según un informe de la OMT. La cuota
internacional supera el 13%. En Europa se centra principalmente en los emisores de España, Alemania
e Italia, mientras que en América lo hace tanto en Estados Unidos y Canadá como en Latinoamérica,
puesto que los idiomas hablados en sus barcos son inglés, español e italiano.
CARACTERÍSTICAS: Carnival Cruise Lines es la línea de crucero más popular en el mundo y especialmente en EEUU. El éxito de la compañía radica en su popular concepto del Fun Ship, que consiste en
la idea de ofrecer en una atmósfera relajada e informal un gran número de actividades y entretenimientos, para atraer a gente de todas las edades y clases sociales. Encarna el concepto del buque como
fin en si mismo, esto es, el buque como destino turístico y competidor de los resorts en tierra firme. En
esa línea los paquetes turísticos que ofrece Carnival Consituyen la máxima expresión del ‘todo incluido’.
RUTAS: Alaska, Bahamas, Hawai, México, Canadá / Nueva Inglaterra, Caribe, Europa / Mediterráneo,
Canal de Panamá, Transatlántico, Bermudas.
FLOTA: 22 buques y 49.394 plazas.
ACCIONARIADO: 100% Carnival Corporation
CELEBRITY CRUISES
FUNDACIÓN: 1989
SEDE SOCIAL: Royal Caribbean Cruises ltd. · 1050 Caribbean Way · Miami, FL 33132
Teléfono (305) 539-6000 · www.celebrity-cruises.com
MERCADO: Mayoritariamente norteamericano, aunque recientemente se ha adentrado en el mercado
europeo, sobre todo inglés y alemán, con su nuevo buque Horizon.
CARACTERÍSTICAS: Compañía innovadora, que introdujo el concepto de fly+cruise (vuelo+crucero) y
fue la primera en realizar cruceros cortos. También ha puesto especial atención a la alta cocina.
Itinerarios de 7 a 10 días.
RUTAS: Caribe, Sudamérica, Riviera Mexicana, Bermudas, Alaska, Canadá, Canal de Panamá, Nueva
Inglaterra, Hawai, Mediterráneo (desde Barcelona, Venecia y Roma), Norte de Europa.
FLOTA: 11 buques y 16.116 plazas.
ACCIONARIADO: 100% Royal Caribbean International.
COSTA CRUCEROS
FUNDACIÓN: 1854
SEDE SOCIAL: Pza. Carlos Trías Bertrán, 7 · 28020. Madrid
Crystal Cruises
MSC Cruceros
Radisson Seven Seas
Seas & Cruises
MERCADO: Italianos, españoles, franceses, ingleses, norteamericanos. Dependiendo un poco de la ruta
del crucero en Caribe primero norteamericanos.
CARACTERÍSTICAS: Carácter latino, con adaptación de la empresa a sus clientes en cuanto a rutas, gastronomía, azafatas, etc.
RUTAS: Mediterráneo, Norte de Europa, Trasatlánticos, Caribe y Sudamérica
FLOTA: Cuenta en la actualidad con 10 barcos y con la inauguración del buque Costa Mágica, en
noviembre de 2004, serán un total de 11 buques. Capacidad de 15.642 camas bajas.
FACTURACION: En 2003, Costa Cruceros alcanzó la marca de medio millón para el número de pasajeros transportados en el periodo de doce meses, con 557.300 pasajeros comparado con los 462.036
del año anterior (+21%, sumando los 4.300.000 pasajeros día, 19% más que 2002).
PREVISIONES: De acuerdo con el pronóstico de la empresa el número de pasajeros al día va a alcanzar 6,6 millones para finales del año 2005.
ACCIONARIADO: 100% Carnival Corporation and plc.
CRYSTAL CRUISES
FUNDACIÓN: 1988
NACIONALIDAD: Estadounidense
SEDE SOCIAL: 2049 Century Park East · Suite 1400
Los Angeles, (California) CA 90067 · 1.310.785.9300
MERCADO: La clientela de Crystal Cruises es predominantemente norteamericana (89%) y pertenecinete a la Tercera Edad, siendo el resto británicos (3%), australianos (1,8%), mexicanos (1,5%) y japoneses (0,4%), según refleja la OMT en su estudio “La actividad de los cruceros turísticos en el mundo”.
CARACTERÍSTICAS: Considerada una compañía de seis estrellas, se caracteriza porque sus barcos son
de gran tonelaje.
RUTAS: Alaska, Asia, Australia/ Sur del Pacífico, Báltico, Caribe, Mediterráneo, Riviera Mejicana, Nueva
Inglaterra/Canadá, Canal de Panamá, América del Sur, y su tradicional Vuelta al Mundo.
FLOTA: Cuenta con tres barcos de cruceros de lujo que cubren un total de 2.960 pasajeros.
ACCIONARIADO: Crystal pertenece al grupo naviero japonés Nippon Yusen Kaisha (NYK), con intereses
mayoritarios en el tráfico mercante.
CUNARD LINE LIMITED
FUNDACIÓN: 1839
SEDE SOCIAL: La sede central está en Southampton, UK. Cunard ha anunciado su traslado a Santa
Clarita, California, en las oficinas de Princess, según fuentes de la empresa en España
Tel: 305-463-3000, 800-7-CUNARD (Miami) · Fax: 305-463-3010
Tel: 02079405390 (London) · Fax: 02079404461 · www.cunard.com
MERCADO: Mayoritariamente, americano e inglés. Más de mitad de los que viajan con Cunard reside fuera de Norteamérica, en particular en Gran Bretaña y Europa.
CARACTERÍSTICAS: La flota de Cunard cuenta con tres buques; el Queen Mary 2; el Queen Elizabeth
2 y el Caronia. Este último se retirará de la flota en noviembre, según asegura la empresa.
RUTAS: Rutas transatlánticas entre Southampton y Nueva York; Mediterráneo, Caribe y mar noruego; el Queen Elizabeth 2 da la vuelta al mundo.
FLOTA: Tres barcos con capacidad aproximada para 5544 pasajeros.
PREVISIONES: Se construirá un nuevo Queen Victoria para 2007.
ACCIONARIADO: 100% Carnival Corporation and plc.
MSC ITALIAN CRUISES
FUNDACIÓN: 1988
NACIONALIDAD: Italiana
SEDE SOCIAL: Nápoles / Via A Depretis ,31 – 80133 – Napoli. / Tlf: +39 0817942111
Dirección Madrid: C/ Arequipa, 1-4º / 28043- Madrid / Tlf: 91 382 16 60.
www.msccruises.com · www.msccruceros.es
MERCADO: Mayoría de pasajeros italianos. En los últimos años, incrementando su capacidad de
pasajeros de nacionalidad alemana y británica, y desde 1998 enormemente activa en el emisor
estadounidense. Asimismo considerable aumento de pasajeros españoles.
CARACTERÍSTICAS: Gran mayoría de sus buques abanderados en Panamá y utilizan en
Mediterráneo los puertos de Génova y Nápoles como base. Durante el invierno desplaza sus
buques al Caribe. Ha creado su propia compañía de catering (Italcatering).
RUTAS: Mediterráneo, Norte de Europa, Caribe, África del Sur, América del sur y Transatlánticas.
FLOTA: 7 buques con capacidad de 9.000 camas bajas aproximadamente.
PREVISIONES: MSC Cruceros continua incrementando su flota y ha encomendado la construcción
dos barcos nuevos, con opción a un tercero, con un diseño absolutamente innovador y una velocidad de crucero que les harán altamente competitivos. Los nuevos barcos tendrán una capacidad
de aproximadamente 3000 pasajeros; el primero previsto para 2006 y el segundo para 2007.
ACCIONARIADO: Mediterranean Shipping Company
PRINCESS CRUISES
FUNDACIÓN: 1965
SEDE SOCIAL: 24844 Avenue Rockefeller, Santa Clarita, CA 91355, USA
MERCADO: 60 % Estados Unidos y Canadá y 40 % Europa y Australia.
CARACTERÍSTICAS: Cruceros de categoría superior y de lujo.
RUTAS: África, Alaska, América del Sur, Asia, Australia y Nueva Zelanda, Canadá y Nueva
Inglaterra, Canal de Panamá, Caribe, Europa, Hawai y Thaití, Mediterráneo y Riviera Mexicana.
FLOTA: 15 barcos con capacidad total para 27.710 pasajeros.
FACTURACION: 1.150 millones de dólares en 2002 (último año del que se tienen cifras)
ACCIONARIADO: El 17 de abril de 2003 es adquirida por la norteamericana Carnival Corporation and plc.
PULLMANTUR CRUISES
FUNDACIÓN: 2000
NACIONALIDAD: Española
SEDE SOCIAL: C/ Orense nº 16 - 1ª planta, 28020 Madrid.
MERCADO: Nacional (español).
CARACTERÍSTICAS: División especialista en cruceros del turoperador Pullmantur.
RUTAS: Tres por el Mediterráneo Occidental (una de ellas por el Adriático), y una por el Caribe.
FLOTA: Tres buques en propiedad y uno alquilado. Capacidad para 3.244 pasajeros.
FACTURACION 2003: La facturación global del mayorista Pullmantur en 2003 fue de 126 millones de euros. De Pullmantur Cruises (constituida como empresa, no como división ni marca) no
facilitan cifra de facturación, pero sí de pasajeros: que en 2003 fueron 90.000 plazas.
PREVISIONES: En 2004 esperan llegar a 125.000 pasajeros.
ACCIONARIADO: 100% propiedad de Pullmantur SA, que a su vez es al 100% propiedad del Grupo Marsans.
RADISSON SEVEN SEAS CRUISES
FUNDACIÓN: 1994
SEDE SOCIAL: Fort Lauderdale, 600 Corporate Drive, Suite 410, Fort Lauderdale, Florida, 33334;
Telefono 00 1 954-776-6123, o 00 1 800-285-1835 · www.rssc.com
MERCADO: El 85% de sus clientes son estadounidenses, el 8% de Europa, y el 7% del resto del
mundo (principalmente Sudáfrica, Austria, Sudamérica y Asia).
CARACTERÍSTICAS: Mayor compañía del mundo especialista en cruceros de superlujo (6*).
RUTAS: Alaska, Antártico, Asia Middle East, Bermudas, Canadá / Nueva Inglaterra, Caribe, Europa /
Mediterráneo, Canal de Panamá y Costa Rica, América del Sur, Tahití / Polinesia, Crucero mundial.
FLOTA: 5 buques con calificación 6* y un sexto convencional, con capacidad de 20.000 pasajeros.
FACTURACION 2003: No ha sido facilitada. Transportaron aproximadamente 65.000 pasajeros.
PREVISIONES 2004: Esperan contar con aproximadamente 85.000 pasajeros, un crecimiento de
un 30% respecto a 2003, que definen como “un mal año a causa de la epidemia del SARS, la
Guerra de Irak y la crisis económica”.
ACCIONARIADO: Fusión de Diamond Cruises y Seven Seas Cruises. Propiedad de Carlson
Cruises Worldwide, de Carlson Hospitality Worldwide, aunque sus tres últimos buques (Seven
Seas Voyager, Mariner y Navigator) han sido construidos en una joint venture con V. Ships,
en Mónaco.
ROYAL CARIBBEAN INTERNATIONAL (RCI)
FUNDACIÓN: 1969
SEDE SOCIAL: Royal Caribbean Cruises Ltd. · 1050 Caribbean Way ; Miami, FL 33132 USA
Tlf.- (305) 539-6000 · www.royalcaribbean.com
MERCADO: El 85% de su clientela procede de Estados Unidos y Canadá y el 10% de Reino Unido,
pero con el objetivo de alcanzar en 2004 una cuota del emisor de Europa del 24%. (información
facilitada por OMT, estudio “La actividad de los cruceros turísticos en el mundo).
CARACTERÍSTICAS: Cuentan con tres clases distintas de buques. La Vision, la clase Voyager, se compone de cruceros especialmente grandes y la clase Radiante que ofrece un diseño de superyate.
RUTAS: Caribe, Bahamas, Bermuda, Canadá, Nueva Inglaterra, Alaska, Hawaii, Canal de Panamá,
México , el Mediterráneo y el Norte de Europa.
FLOTA: 19 buques con capacidad para aproximadamente 53.500 pasajeros.
PREVISIONES: El 'Enchantment of the Seas' será ampliado en 2005, en 195 cabinas y nuevas áreas
públicas mediante la inserción de un bloque central, con un coste de 45 millones de euros. A finales
de 2006 la compañía introducirá un nuevo barco que supondrá una capacidad total para 64.000
pasajeros.
ACCIONARIADO: Propiedad de la empresa Royal Caribbean Cruises Ltd.
SEABOURN CRUISE LINE
FUNDACIÓN: En 1987, por el industrial noruego Atle Brynestad.
SEDE SOCIAL: 6100 Blue Lagoon Drive Suite 400 · Miami, FL 33126
Teléfono; 305 463 3394/ Fax; 305 459 3394 · www.seabourn.com
MERCADO: El 90 por ciento del mercado es norteamericano; el resto, por orden, pertenece a UK,
Alemania, Australia y el resto del mundo.
CARACTERÍSTICAS: Cuenta con tres barcos idénticos; Seabourn Pride, Spirit y Legend, con capacidad para 208 invitados cada uno y superlujo.
RUTAS: Sudamérica, Caribe, Europa, Canadá, Norteamérica, Nueva Inglaterra, Sudeste de Asia
(Vietnam, Tailandia, Malasia, Myanmar); India, Mar Rojo y Este del Mediterráneo, Asia y África;
Panamá, Belice y Costa Rica, Oste del Mediterráneo, Centroamérica.
FLOTA: Tres barcos idénticos.
ACCIONARIADO: Propiedad de Carnival Corporation and plc.
STAR CRUISES
FUNDACIÓN: 1993
NACIONALIDAD: Malaya
SEDE SOCIAL: Hong Kong, China · 1528 Ocean Centre, 5 Canton Road, Tsimshatsui, Hong Kong
SAR. +(852) 2317 7711 · +(852) 2317 5551 · www.starcruises.com
MERCADO: Sus socios, NCL y Orient Lines, tienen como mercado principal Norteamérica pero también se extienden al Reino Unido, Europa, Sudamérica, y Asia. Star Cruises es hoy la linea principal de cruceros en Asia Pacífico (Fuente: OMT).
CARACTERÍSTICAS: Cuentan con 18 buques, y más de 23.000 camas. Según la OMT, espera superar las 34.000 camas en 2004. Opera la naviera Star Cruises en la zona de Asia-Pacífico y la
Norwegian Cruise Line (Miami) y Orient Lines (Londres).
RUTAS: Asia Pacífico, Norte y Sudamérica, Caribe, Alaska, Europa, Mediterráneo, Bermudas y
Antártida.
FLOTA: Star Cruises dispone de tres tipos de buque; el Superstar, Star y MegaStar.
ACCIONARIADO: Propiedad de la sociedad malaya Genting International Group, que es a su vez
controlada por la familia Lim Goh Tong (Fuente: OMT).
Principales asociaciones navieras
Como en la mayoría de los sectores, las compañías navieras también
están agrupadas o pertenecen a diferentes asociaciones. La principal función de las mismas es mantener vivas las noticias sobre cruceros, realizar
reuniones para tratar los temas de actualidad, realizar un seguimiento de
la evolución de las compañías de cruceros y proteger los intereses de las
empresas, entre otras muchas funciones.
Estados Unidos y Canadá
La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA) fue creada en
1975. Se trata de una organización dedicada al marketing y a la formación. Su
actividad se centra principalmente en:
seminarios de formación para los agentes de viajes y su correspondiente certificación, campañas de relaciones
públicas, una importante campaña de
publicidad, así como diversas publicaciones periódicas. La oficina se ubica en
Nueva York.
En Washington, se encuentra el Consejo Internacional de Compañías de
Crucero. “Internacional Council of
Cruise Lines” (ICCL), que representa
a las principales compañías estadounidenses. ICCL abarca tanto la seguridad
como la salud pública, seguros, instalaciones médicas, concienciación
medioambiental, protección al consumidor/pasajero hasta las iniciativas
legislativas. Tiene como principal función la representación de los intereses
del sector.
En el año 1972 se funda Florida-Caribbean Cruise Association (FCCA). Tiene como objetivo favorecer las buenas
relaciones de las navieras estadounidenses con las autoridades portuarias y
los gobiernos de las islas del Caribe.
Integrada por 11 compañías que funcionan más de 80 barcos en las aguas
de Florida, del Caribe y México.
Europa
En 1958 bajo el nombre de Ocean Travel Development (OTD) se creó la asociación británica Passenger Shipping
Association (PSA), tal y como se conoce en la actualidad. Los objetivos principales de esta compañía son promocionar el viaje por mar entre el público general, fomentar el crecimiento del
volumen de esta modalidad de viajar y
luchar contra las restricciones de todo
tipo, especialmente fiscales.
En Francia, la asociación Croisimer fue
creada en 1970 en París, por American
Express, CIT, Havas, Transcar y Wagon
Lits, con el objetivo inicial de aportar
información sobre el negocio marítimo
a sus asociados, entre ellos agencias de
viaje. Agrupa a la casi totalidad de las
compañías de cruceros marítimas, una
amplia mayoría de las compañías de
transbordadores y una gran parte de las
compañías de cruceros fluviales.
Tras la desaparición del SeepassageKomitee Deutschland (SPKD), en 1991,
se funda cuatro años más tarde la Verband der Faehrschiffahrt und Faehrtouristik e.V. (VFF), con sede en Hamburgo. Los objetivos de esta empresa se
centran en promocionar la imagen y la
venta del viaje de crucero entre las
agencias de viajes y los turoperadores,
unificar los sistemas de reservas y la formación de los agentes de viajes.
En el año 1997, y por iniciativa de un
grupo de amigos aficionados a la mar y
los cruceros, se constituye la Asociación Crucerista de España (ACE), en
respuesta a la necesidad de crear una
organización para promover el concepto de “Vacaciones A Bordo”, debido
al auge del sector crucerístico en España, así como a la amplitud y evolución
del mismo en los últimos años. Esta asociación fue creada de forma altruista y
engloba tanto a las principales compañías navieras como al crucerista.
Asia
Internacional Cruise Council Australasia es una asociación de 15 compañías dedicada a difundir mundialmente la experiencia de los cruceros.
Las compañías miembros son: Captain
Cook Crises, Carnival Cruises, Celebrity
Cruises, Cristal Cruises, Cunard, MSC
Cruises, Norwegian Cruise Line, Orient
Lines, P & O Cruises, Radisson Seven
Seas Cruises, Royal Caribbean International, Royal Olympic Cruises, Seabourn, Silversea Cruises y Star Cruises.
En mayo de 1990 se funda Japan Oceangoing Passenger Ship Association.
Los principales objetivos de esta asociación son la mejora de la seguridad
en los cruceros, la protección de los
usuarios, la investigación de mercados
y el establecimiento de directrices para
la promoción.
Texto: Paula G. Medrano
Los proyectos que se fueron a pique
Los grandes naufragios del sector
La quiebra de Festival Cruceros y los abandonos de Trasmediterránea y My Travel
demuestran que este negocio también tiene su cara amarga
La cruz de la moneda en el sector de cruceros en Europa y en España ha sido sobre todo
la que ha representado la quiebra de Festival
Cruceros. A pesar de que el crecimiento de
los cruceros es fuerte y continuado, la quiebra de Festival viene a demostrar que en la
actualidad la globalización que existe en toda
la industria turística puede provocar que la
mala situación económica de una empresa
puede afectar a otra. De hecho, según el ex
director general de Festival Cruceros en España, Carlos López Guerra, ha manifestado a
Hosteltur que la razón principal de la quiebra
de la compañía ha sido el contrato de "renting" de los tres barcos más grandes con la
multinacional francesa Alstom. López Guerra
considera que Alstom está pasando por problemas económicos fuertes hasta el punto de
que ha recibido una subvención de la Unión
Europea a través del Estado Francés por un
valor de más de 4.000 millones de euros. En
este sentido, López Guerra recordó que los
tres barcos principales estaban financiados
por Credyt Agricole, y "hemos pagado religiosamente todos los plazos desde 1999" aunque en el último trimestre de 2003 "dejamos
de pagar dos de esos barcos y sin previo aviso Alstom nos cortó la financiación". "Para Alstom es mucho más rentable quitarnos los barcos y venderlos al mercado -los están subastando por 200 millones de euros- que seguir
financiándolos a 25 años a tanto al mes", afirma López Guerra.
A estas alturas, Festival Cruceros está liquidando todas las deudas que mantenía con los
empleados a los que no había pagado. Festival Cruceros tenía 40 trabajadores en Espa-
JP Morgan ha comprado los buques Flamenco y Bolero, de Festival Cruceros.
ña. López Guerra informó que buena parte
de ellos ya han encontrado trabajo en la competencia o en otras compañías turísticas, si
bien otros siguen buscando, como es su caso,
respetado el contrato con los operadores que
los flotaban.
Por su parte, el grupo turístico MyTravel, que
lleva arrastrando graves problemas económicos en los últimos dos años, ha abandonado
el negocio crucerístico y ha vendido al grupo
chipriota Louis tres de los cuatro barcos de su
propiedad con los que operaba cruceros. Y
el cuarto barco que compone la flota va a
dejar de operar cuando finalice el verano.
La operación generará al grupo británico una
pérdida excepcional de 23 millones de euros
para el ejercicio 2003/2004, con cierre a 20 de
septiembre. MyTravel , pese a todo, seguirá
vendiendo billetes para cruceros pero sólo
operados por otras compañías.
En lo que se refiere al sector en España, lo
más significativo ha sido el también abando-
no de Trasmediterránea. La naviera se centrará en el transporte regular de pasajeros,
su principal y a partir de ahora único negocio.
Del mismo modo, la anunciada renuncia de
Trasmediterránea a seguir manteniendo su
estrategia de minicruceros demuestra que la
especialización del sector no permite aventuras que no estén perfectamente planificadas. Hace un par de años, la compañía española había tenido la intención de aprovechar
su flota para iniciar pequeños minicruceros
por el Mediterráneo al mismo tiempo que realizaba sus rutas. Pero en un segmento tan
especializado y la situación del mercado han
llevado a la desde hace algún tiempo privatizada Trasmediterránea a abandonar este proyecto ante otras compañías españolas que sí
han apostado de lleno por este nicho turístico, como han sido Pullmantur o Travelplán.
Texto: Juan Miguel López
Luis Grau, presidente y consejero-delegado de Costa Cruceros en España
‘Este año está siendo excepcionalmente
bueno para los cruceros’
de. Podemos decir que el crucero se ha
puesto de moda y el público ha entendido las ventajas del crucero.
P.- ¿Qué objetivos contempla Costa
a medio plazo?
R.- Primero, consolidarnos como primera compañía no española en España, y también, que se nos perciba en el
mercado español como una compañía
española, ya que estamos muy cerca del
cliente español. Y, por otro lado, seguir
creciendo, ya que nuestra flota es cada
vez mayor.
“En España la actividad de los cruceros está creciendo muy por encima al resto
de Europa. Bien es cierto que se partía de niveles muy bajos, pero actualmente,
el mercado español es el quinto europeo. Algo impensable hace años”, asegura el presidente y consejero-delegado de Costa Cruceros en España, Luis
Grau. Costa Cruceros transportó 567.000 pasajeros en 2003, lo que supuso un
crecimiento del 21% respecto al año anterior. En cuanto a las ventas, Costa facturó 786 millones de euros, con un crecimiento del 7,2%. La compañía espera
cerrar el presente año 2004 con un crecimiento de la oferta del 30%, gracias al
lanzamiento de dos nuevos barcos en 2003, y un incremento del 5% en las
ventas. En lo que se refiere a España, Costa transportó en 2003 a 42.000 pasajeros, y en 2004 la compañía espera llegar a los 60.000 pasajeros.
Pregunta.- El mercado crucerista español está creciendo mucho. ¿En qué
situación se encuentra y qué potencial de crecimiento cree que tiene?
Respuesta.- Según las estadísticas que
nosotros manejamos, en 1994 existía un
techo de medio millón de españoles
que deseaban hacer un crucero al precio que en aquel momento valía un crucero de Costa. En estos momentos, este
techo ha subido a un millón. Es decir,
contamos con un potencial muy alto de
crecimiento, ya que en 2003 fueron más
de 200.000 los españoles que hicieron
un crucero en alguna de las compañías existentes, y en 2004 es de esperar
que esa cifra llegue a los 250.000.
P.- Es decir, que este año está funcionando muy bien.
R.- 2004 está siendo un año excepcionalmente bueno.
P.- ¿A qué cree que es debido?
R.- Los cruceros dejaron hace años de
ser un producto prohibitivo para la
mayoría de la gente. Actualmente son
muy asequibles, hasta el punto de que
si una familia hace números, se da cuenta que un crucero le cuesta, prácticamente, lo mismo que un apartamento
en la playa. Y la diferencia por lo que
recibe, a favor del crucero, es muy granSeptiembre 2004 - pág. 14
P.- ¿Van a incorporar próximamente algún nuevo barco?
R.- Sí, en noviembre inauguramos el
Costa Mágica, de 105.000 toneladas y
con una capacidad para 3.470 pasajeros. Y en 2006 inauguraremos un nuevo barco, de una nueva generación,
que tendrá 116.000 toneladas.
P.- ¿Cómo ha afectado a Costa la
quiebra de Festival Cruceros?
R.- La verdad es que no hemos notado el esperable aumento de pasajeros
generados por la desaparición de una
compañía de la competencia. Y esto ha
ocurrido porque es tal el crecimiento
del mercado español en este año, que
el efecto que pueda haber tenido esa
quiebra, en comparación con el crecimiento del mercado, hace que la repercusión haya sido mínima. No obstante, también hay que tener en cuenta
que Festival y Costa estábamos en segmentos de mercado diferentes, en el
sentido de que nuestro cliente paga un
poco más, y seguramente recibe un
retorno diferente, en relación a los barcos y la calidad a bordo.
P.- ¿Contemplan el lanzamiento de
nuevas rutas?
R.- Sí, lógicamente. Al tener cada año
un barco nuevo, tenemos que habilitar nuevos recorridos, lo que hace que,
cada año, nuestra programación sea
más amplia y completa.
P.- ¿Cuáles han sido las novedades
de este año?
R.- Esta temporada hemos puesto un
barco muy grande en los fiordos noruegos, para atender el crecimiento de la
demanda, sobre todo del cliente español, que en los cruceros del norte de
Europa es el número uno. De modo que
en el norte de Europa ya tenemos tres
barcos, que bordean los fiordos, se
adentran en el Mar del Norte y combinan Escocia con Irlanda y Noruega. Y,
en cuanto al Mediterráneo, la novedad
ha sido el incremento de recorridos con
escalas en islas menos tópicas, tendiendo a buscar algo más especial que lo
habitual hasta ahora. Y también hay que
destacar los cruceros de invierno por el
Mediterráneo, en los que, al igual que
en el norte de Europa, la presencia del
cliente español es muy importante.
R.- No niego que se pueda dar, pero
habrá que verlo. De hecho, en las compañías aéreas de bajo coste, la simpatía y amabilidad del personal de cabina es, en muchos casos, superior al de
las compañías tradicionales.
“
Porcentualmente,
el mercado español es el
que más crecimiento está
experimentando en
Europa”
P.- ¿Qué opina de la aparición de las
compañías ‘low cost’ de cruceros?
R.- Es un fenómeno difícil. Tendremos
que estudiarlo a fondo. Por lo que yo
sé, la compañía que lo está haciendo es
EasyCruises, y lo hace en un barco
pequeño. Esta fórmula, con un barco
de reducido tamaña, se aparta mucho
de nuestra fórmula de negocio. Otra
cosa que habrá que ver, es qué tipo de
itinerarios ofrecen. Tengo la impresión
de que es un fenómeno que todavía no
está en marcha.
P.- Una de las cosas que busca un
crucerista es alta calidad del servicio recibido. ¿Cree que esto lo puede ofrecer una ‘low cost’?
P.- ¿Cómo ha evolucionado la tipología de los clientes de Costa?
R.- Ha cambiado mucho. Antes la
mayoría de los clientes tenía cierta edad
y un nivel económico muy alto.
Actualmente hace cruceros todo tipo de
personas, de edades muy variadas. Tanto en pareja, como en familia, o de viaje de novios.
P.- ¿El crucerista suele repetir?
R.- Sí, en Costa Cruceros existe un alto
nivel de clientes que vuelven a hacer
un crucero.
P.- ¿Qué importancia tienen las escalas en los cruceros de Costa?
R.- Fundamental. Hay que tener en
cuenta que un crucero es una combinación de actividad en el barco y en tierra. Por eso es muy importante elegir
bien los puertos donde atracar. Aunque
también tenemos el problema de que,
con barcos cada vez más grandes, nos
encontramos con que no podemos llegar a todos los puertos.
P.- ¿Qué tráfico de pasajeros genera Costa en los puertos españoles?
R.- Del orden de 250.000 pasajeros, lo
cual supone una aportación muy importante al total de pasajeros de Costa. Es
decir, casi la mitad de los pasajeros de
Costa visitaron algún puerto español.
P.- Este comportamiento de los precios ha sido importante para el crecimiento del mercado…
R.- Ha sido fundamental para aumentar
la pirámide del mercado y la franja de
clientes potencialmente consumidores.
P.- ¿Conocen los agentes de viajes el
producto cruceros?
R.- Por lo menos, nosotros nos esforzamos para que conozcan nuestro producto. Realizamos continuos cursos
para ello. En 2003 impartimos formación a más de 3.000 agencias de viajes
por toda España. Es fundamental que
el agente de viajes conozca lo que vende. Y en este sentido, hemos detectado
una muy buena respuesta, especialmente entre las pequeñas agencias
independientes.
“
La popularización
de los cruceros, gracias a la
reducción de precios, ha
quitado la etiqueta de elitista a este producto”
P.- ¿Qué evolución han experimentado los precios de los cruceros en
los últimos años?
R.- Se han moderado bastante. En nuestro caso están funcionando las economías de escala. Hacemos barcos progresivamente más grandes, lo cual, al
manejar mayor producción, hace sean
más económicos proporcionalmente.
P.- El pasado 1 de julio ha entrado
en vigor el código de seguridad ISPS
de obligado cumplimiento en todo
el mundo. ¿Está de acuerdo con esta
normativa?
R.- Estamos de acuerdo con todas las
normativas de seguridad, y de hecho
Costa acaba de ser la primera compañía europea que ha pasado un protocolo de seguridad llamado Best For, que
incluye cuatro parámetros relacionados
con la seguridad, la calidad, y la protección del medio ambiente. Hemos
creado un departamento específico para
estos asuntos.
P.- ¿Esta normativa ha obligado a
Costa a hacer cambios en los barcos?
R.- Apenas. Sólo en algunos procedimientos.
Texto: José Manuel de la Rosa
Cruceros a la carta
La industria ha respondido al aumento del mercado con una creciente especialización del producto
Cruceros naturistas, expediciones al Antártico, cruceros Disney,
rutas marítimas que recalan en
los mejores campos de golf, cruceros temáticos en el Caribe, travesías inspiradas en el cine de
los 40… El crecimiento de la
demanda de cruceros, que ha
convertido este sector en el de
mayor desarrollo de la industria
turística, ha traído pareja una
diversificación del producto, que
lleva prácticamente a la personalización en función de los gustos de cada cliente.
Tanto la Organización Mundial de Turismo (OMT), como la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros, (CLIA en
sus siglas en inglés), han elaborado sendos estudios analizando este fenómeno
de la especialización en el sector cruceros. Si tal como determina el informe
de la OMT ‘La actividad de los cruceros
turísticos en el mundo’, las familias de
clase media son el mayor nicho de mercado para el sector en Estados Unidos,
y en Europa son los turistas de la tercera edad los que más se decantan por los
cruceros, hay sin embargo otros grupos
sociales que despiertan el interés de las
empresas de este ámbito, y a ellos van
destinados los esfuerzos de personalizar
el producto.
El informe de la OMT menciona “cruceros temáticos en el Caribe, expediciones
inspiradas en películas de los años 40,
otros dedicados a la Oktoberfest bávara o a las catas de vino”, así como travesías en las que se navega parcialmente a vela. También el estudio ‘The overview,
Spring
2004’,
elaborado
recientemente por CLIA afirma que los
cruceros constituyen uno de los productos más diversificados del sector
turístico, hasta el punto de que se puede encontrar casi un crucero a la medida de cada viajero. El análisis realizado
Crucero de Gran Lujo en el Caribe.
por CLIA concluye que en los últimos 10
años la industria ha respondido al crecimiento del mercado y a la búsqueda
continua de novedades por parte del
público “con la aparición de nuevos
destinos, nuevos buques y nuevos conceptos en el diseño del producto, así
como distintas actividades abordo y en
destino”. A continuación recogemos
algunos de los ejemplos y propuestas
más imaginativas, algunas de ellas sorprendentes.
Navegación naturista
El 14 de junio zarpó del Puerto de Barcelona el I Crucero Naturista de Europa.
A bordo del Flamenco, buque elegido
por Viajes Gheisa para esta travesía, un
total de 450 naturistas, procedentes de
17 países y tres continentes, recorrieron
durante una semana los principales
enclaves nudistas del Mediterráneo europeo en Ibiza, Cerdeña, Roma, Córcega
y Niza. Durante los 7 días que duró la
travesía disfrutaron de las instalaciones
habilitadas para la práctica del naturismo del buque, así como de una cuidada alimentación con menús adaptados a
sus preferencias y necesidades, y una
amplia lista de excursiones que incluía
playas, campings y centros naturistas de
Europa. La iniciativa de este crucero parte de Viajes Gheisa, que como explica
Ismael Rodrigo, presidente de la Federación Española de Naturismo (FEN) “es
la primera agencia que se preocupa del
naturismo en España, porque en Europa países como Francia o Croacia ya editan folletos personalizados para nosotros». El éxito de esta experiencia pionera ha llevado a Viajes Geisha a
organizar la segunda, tal como confirma
El primer crucero naturista, organizado por Viajes Geisha, zarpó del Puerto
de Barcelona.
su director general Juan Manuel Baixauli
“actualmente la empresa está trabajando
en el próximo crucero naturista que tendrá lugar en el verano de 2005”.
Golf y mar
La misma mayorista es responsable del
I Torneo Gheisa Golf del Mar, una competición organizada para amantes del
golf y del mar, en el que participarán 70
jugadores, que recalarán en 8 ciudades
del Mediterráneo y 4 campos de golf de
tres países distintos, a bordo de un
buque de lujo. Este crucero permite
combinar el placer de recorrer el Mediterráneo y visitar tres países (Marruecos,
España y Portugal), así como jugar en
cuatro de los campos de golf más selectos a nivel internacional. Esta experiencia pionera se celebrará entre el 27 de
noviembre y el 8 de diciembre, y el torneo que acoge reúne todas las características de las competiciones internacionales de alto nivel: disputado en la
modalidad Stableford individual, consta de cuatro pruebas individuales y consecutivas que se disputarán en el Golf
Mohamedia, en Casablanca; el Club Costa Teguise en Lanzarote; el Real Club de
Golf de Tenerife; y el Palherio Golf en
Madeira. Junto con la práctica del golf,
los participantes de este torneo podrán
disfrutar, al igual que los demás pasajeros, de la visita del resto de ciudades
incluidas en el recorrido del crucero:
Barcelona, Casablanca, Lanzarote, Tenerife, Madeira, Málaga y Savona. Viajes
Gheisa ha elegido para esta travesía el
barco Costa Fortuna, un buque de lujo,
equiparable a un hotel de cinco estrellas, con capacidad para más de 2.500
pasajeros. Con 66 metros de altura, 35
metros de manga y 272 metros de eslora (casi el largo de tres campos de fútbol) este barco es una auténtica ciudad
flotante. De esta forma, los jugadores de
golf sólo tienen que preocuparse de conseguir la mejor tarjeta del torneo.
Gran Lujo a bordo
Con el eslogan “el lujo se marcha de
aventura” (“luxury goes exploring”), la
compañía norteamericana Radisson
Seven Seas, del Grupo Carlson, es líder
mundial en cruceros de Gran Lujo, dado
que cinco de sus seis embarcaciones tienen la calificación 6*. Entre los buques
más prestigiosos de Radisson se encuentra el Seven Seas Mariner, botado en
2001 y elegido ‘Barco del Año 2002’ de
la Ocean and Cruise News. En esta
embarcación hay suites de entre 301 y
2.002 metros cuadrados de superficie,
con todas las comodidades, incluido un
espacioso balcón privado. Los cinco
buques de lujo de Radisson cuentan con
un dispositivo “anti-vibración”, que hace
imperceptible a los pasajeros el avance
sobre el mar. Además, uno de los barcos, el espectacular Radisson Diamond,
con doble quilla y 20.000 toneladas de
desplazamiento, está considerado uno
de los buques con mayor estabilidad del
mundo. Con el objetivo de ofrecer
“experiencias únicas, en cruceros de
ultra-lujo”, la compañía obsequia a sus
clientes con productos de tocador, bebidas sin alcohol y vino en las cenas, todo
incluido en el precio inicial, y para disfrutarlo a lo largo de todo el crucero.
Destino original: el Antártico
La oferta de superlujo de la nortemericana Radisson Seven seas incluye propuestas como la posibilidad de recorrer
el casquete polar antártico en un buque
con todas las comodidades, una oferta
accesible a unos pocos 198 privilegiados
que ocuparán alguna de las plazas para
este crucero que saldrá dos veces, en
octubre y noviembre. La ruta a bordo del
Explorer II comienza en Santiago de Chile y finaliza en Buenos Aires, después
de haber pasado entre 11 y 15 noches,
En la imagen el buque de Gran Lujo Radisson Diamond, con doble quilla,
20.000 toneladas de desplazamiento y dispositivo “antivibración”, uno de los
más estables del mundo.
navegando frente al Cabo de Hornos, deteniéndose en la estación antártica Almirante Brown, y costeando entre las islas Falkland y Shetlands.
Una de las suites con balcón privado, de un crucero de
Gran Lujo.
Una de las propuestas más originales: una travesía por el
Antártico a bordo del Explorer II.
Para amantes del vino
Pero las travesías marítimas también se pueden combinar
con otras aficiones, como la pasión por el vino. Silversea
pone a disposición de los amantes y aficionados a la cata de
vinos doce cruceros enológicos, en los que participan los
propietarios de once bodegas internacionales seleccionadas.
Estos exclusivos viajes del programa Wine Series de la crucerista tendrán lugar en la temporada alta para cruceros (entre
mayo y septiembre), con una travesía que abarcará desde el
Mediterráneo hasta las Antípodas. Pero lo que más interesará a los viajeros que se aventuren en alguna de las travesías enológicas, son los caldos que podrán disfrutar a bordo: Domaine Cebreros, Kendall-Jackson, Niebaum-Coppola,
(propiedad de Francis Ford Coppola), Castello de Banfi (premio a la mejor bodega en la feria Vinitaly 2.000) o Robert
Mondavi (una de las etiquetas de Napa Valley) serán algunos de los viñedos y bodegas que acompañarán a los pasajeros en este original crucero.
Texto: Susana López Lamata
Los turoperadores españoles también
quieren su trozo de tarta en los cruceros
Pullmantur Cruises, Iberojet y Travelpán cuentan con sus propios barcos
y programaciones
Festival (hasta su quiebra), o MSC, la última en incorporarse.
Los tres principales actores son Pullmantur Cruises, Iberojet,y Travelplán. A
estos tres turoperadores se suma la iniciativa de cruceros temáticos de Viajes
Geisha, sin olvidar la experiencia en cruceros fluviales por el centro de Europa
de Politours, la mayorista que preside
Manuel Buitrón.
Los turoperadores españoles han observado el crecimiento del sector cruceros, a partir de la entrada en el mercado nacional de compañías como Costa
Cruceros, Festival y SMC, y han decidido lanzarse al mercado con sus propios
barcos. Ha sido el paso definitivo para popularizar este producto. De hecho,
España es el mercado donde más ha crecido y está creciendo la demanda de
cruceros, porcentualmente. Un factor fundamental para este proceso ha sido
la reducción de precios.
En 1992 en torno a 18.000 españoles realizaron un crucero. Diez años después
esa cifra ascendió a 145.000 y para el presente año 2004 se prevé llegar a los
250.000 cruceristas. Unas magnitudes
que, poco a poco, se acercan a la de los
grandes mercados emisores europeos,
y que si bien todavía están muy lejos de
los 968.000 cruceristas británicos de 2003,
se aproxima a los 242.000 de Francia. Y
el potencial de crecimiento que espera
el sector tiene todavía un techo muy alto.
Se espera superar el millón de españoles que hagan un crucero en 2011.
Hasta hace cinco años la experiencia de
la turoperación española en cruceros
estaba limitada al papel de agentes generales que han venido desarrollando
mayoristas especializadas en cruceros tan
prestigiosas como Latitud 4 -que con más
“
La bajada de precios está siendo fundamental para la popularización
de este producto
de 20 años de historia comercializa cruceros de más de una treintena de compañías de todo el mundo-, Central de
Cruceros y Un Mundo de Cruceros, entre
otras. Pero ante el espectacular crecimiento de la demanda han sido varios
los turoperadores españoles que han
entrado a fondo en el sector, atraídos por
los buenos resultados de otras compañías como las italianas Costa Cruceros –la
primera en llegar y líder del mercado-,
Pullmantur Cruises, los pioneros
Pullmantur, la mayorista propiedad al
100% de Gerardo Díaz Ferrán (que la
preside) y su socio Gonzalo Pascual, uno
de los turoperadores más antiguos del
mercado español, ha sido también el
pionero en el sector de los cruceros en
España, en el que se aventuró en 1998.
Producto de la buena experiencia en este
segmento fue la creación de Pullmantur
Cruises, empresa fundada en 2000. “Partimos de cero, apostando por los cruceros para españoles y en español antes de
que nadie lo hiciera. Cuando comenzamos muchos pensaban que nos íbamos
a dar la torta, pero el tiempo nos ha dado
la razón”, asegura el director comercial
de Pullmantur, Malik Alkarea.
Pullmantur Cruises cuenta en la actualidad con cuatro barcos, tres de ellos en
propiedad (el Oceanic, comprado en
2001; el Pacific –el famoso Pacific Princess de Vacaciones en el Mar-, comprado en 2003 y el Holiday Dream comprado este año) y uno alquilado a Credyt
Agricole (el R-6 Blue Star). Si bien, la
buena marcha de la actividad ha empujado a la crucerista a plantearse ampliar
la flota. De las 35.000 plazas que Pullmantur Cruises vendió en 2001, pasó a
las 90.000 plazas en 2003 y este año
esperan llegar a las 125.000. “Para la próxima temporada contaremos con un nuevo barco que estamos actualmente buscando para comprarlo. Asimismo, tenemos previsto encargar la construcción de
dos buques para 2006”, asegura Alkarea,
con lo que la flota de Pullmantur Cruises alcanzaría
las siete unidades dentro de un par de años.
La actividad de esta compañía se centra en el Mediterráneo, donde desarrolla tres cruceros. El Oceanic
y el Holiday Dream salen de Barcelona y bordean
la costa francesa e italiana, llegando a Túnez. Ambos
barcos visitan las mismas ciudades pero en sentido
de marcha contrario. Por su parte, el R-6 Blue Star,
sale de Venecia y su recorrido discurre por el Adriático, llegando hasta Grecia. Así mismo, también oferta un crucero por el Caribe a bordo del Pacific. Pullmantur Cruises no realiza cruceros temáticos “pero
sí un gran número de incentivos para empresas, llegando incluso a cerrar el barco solamente para un
grupo, si es suficientemente grande”, indica Alkarea.
Alkarea adelanta que “después del verano, el Holiday Dream saldrá de Barcelona, rumbo al Caribe,
donde a partir de noviembre desarrollará un nuevo
crucero entre La Habana y Cancún, con posibilidad
de embarcar en ambas ciudades, y que visitará Gran
Caimán, Jamaica y Gran Paraíso. Al igual que en otros
casos, los pasajeros serán transportados por Pullmantur Air”. A este respecto, Alkarea destaca el hecho
de que esta crucerista aprovecha las sinergias con la
otra empresa de Pullmantur, la compañía aérea Pullmantur Air “lo cual nos ofrece una gran ventaja y facilidad para trasladar a los pasajeros a nuestros barcos”. Esta aerolínea, junto con Spanair, transporta a
los cruceristas desde sus ciudades de origen hasta los
puertos de donde salen los barcos, un transporte vital
especialmente en el crucero por el Caribe y en el que
sale de Venecia.
En cuanto al tipo de cliente que embarca en los
buques de esta compañía, su director comercial asegura que “a lo largo del año por nuestros barcos pasa
todo tipo de clientes, de todas las edades y estratos
El buque Pacific 2 de Pullmantur Cruises.
Mónaco-. Cuenta con una capacidad para
860 pasajeros y un registro de 28.400
toneladas.
La proa del R 6 de Pullmantur Cruises.
sociales. Tanto en familia como en pareja o grupos. En verano son frecuentes las
familias con hijos y las parejas jóvenes.
Y en temporada baja es fácil ver a parejas de cierta edad. Por supuesto, también
las parejas de recién casados en viaje de
novios. Y contamos también con un crucero que sale de Venecia, el Rondó Veneciano, que es un crucero de lujo muy
apreciado por parejas de cierto poder
adquisitivo”.
Iberojet mantiene la apuesta
La mayorista del grupo Iberojet hace
tiempo que tiene claro el potencial de
este producto, como lo demuestra su
apuesta en Spanish Cruises Line. Esta
compañía funcionaba con el barco Bolero de Festival Cruceros, y sus socios eran
Trasmediterránea, Iberojet y Festival. Tras
los problemas surgidos y la quiebra de
la crucerista italiana, Iberojet ha seguido
por su cuenta programando cruceros.
En la actualidad cuenta con dos barcos
alquilados: El Grand Voyager, buque
botado en 2000 por Royal Olympia Cruises, y que Iberojet ha alquilado por dos
años con opción a otros cinco y posible
compra. Realiza un crucero por el Mediterráneo y el Adriático -Niza/Mónaco,
Civitavecchia (Roma), Messina (Sicilia),
Dubrovnik, Malta y Túnez-. Tiene un
registro de 24.000 toneladas y capacidad
para 840 pasajeros.
“
En 1992 apenas
18.000 españoles hicieron
un crucero. En 2004 serán
250.000 y se prevé superar
el millón en 2011
El otro barco, el Grand Latino (originalmente llamado Royal Viking Sky), ha
sido adquirido y renovado por Iberojet
y está dedicado a desarrollar un crucero por el Mediterráneo occidental –Cerdeña, Túnez, Malta, Nápones, Roma y
Travelplán sigue con el Flamenco
Esta temporada Travelplán, el turoperador del grupo Globalia, está operando
un crucero por el Mediterráneo con el
barco New Flamenco, el mismo con el
que ha estado operando las últimas temporadas bajo la marca Globalia Cruises
(de hecho la chimenea del buque sigue
luciendo un gran logo del grupo que preside Juan José Hidalgo). Si bien, tras la
quiebra de Festival Cruceros, anterior
propietario del barco a quien se lo tenía
alquilado, Travelplán ha decidido anteponer un significativo ‘new’ al nombre
original de buque para evitar equívocos.
Travelplán oferta en su catálogo un itinerario que parte de Barcelona y visita
Niza, Civitavecchia (Roma), Nápoles,
Malta y Túnez, con vuelta a la Ciudad
Condal, un recorrido de 8 días que se
hará hasta diciembre. Además de las
programaciones exclusivas de Travelplán,
el turoperador de Globalia también genera negocio con el New Flamenco alquilándoselo a otros operadores. Tal fue el
caso del crucero naturista de Viajes Geisha, celebrado en junio. El New Flamenco es un buque de 17.000 toneladas, con
una capacidad de entre 790 y 950 pasajeros y una eslora de 163 metros.
Agencias también
Varios expertos del sector crucerista consideran que este producto requiere de
un alto conocimiento de las agencias de
viajes “que no se da en muchos casos,
especialmente entre las grandes redes”,
y ven en este producto un buen nicho
de especialización para la agencia. Tales
son los casos de Crucemar, agencia dedicada exclusivamente a los cruceros, o
El New Flamenco de Travelplan, que ha sido contratado por Viajes Geisha.
Viajes Helice que, aunque vende otros
productos “hemos comenzado a promocionar cruceros hace solo un par de años,
sobre todo durante la presente temporada debido a la gran oferta que se está
generando”, asegura su director general,
Ignacio Sanz, quien indica que “el incremento de la demanda se ha producido
gracias a las ofertas tan económicas que
han lanzado, sobre todo los turoperadores españoles”.
Por otra parte, una agencia de viajes ha
apostado decididamente por los cruceros contratando un barco en exclusiva
(el New Flamenco de Travelplán) para
una programación propia, y contempla
nuevos proyectos, tal como explica su
director general, Juan Manuel Baixauli,
quien adelanta que “paralelamente,
nuestra mayorista de golf también contempla entre sus productos la comercialización de programas con cruceros.
Por ejemplo, el próximo mes de
noviembre tendrá lugar nuestro primer
Circuito Geisha Golf del Mar, único en
Europa: un atractivo crucero a bordo del
Costa Fortuna combinado con un circuito en 4 campos de golf en algunas
de las escalas que efectúa el barco:
Casablanca, Tenerife, Lanzarote y Madeira”.La apuesta de Geisha por los cruceros es argumentada por su director
general en base a que el producto “lleva una línea ascendente espectacular
desde hace ya unos años, y todos los
datos parecen indicar que continuará.
Por ello pensamos que es bueno empezar ya a segmentar los cruceros, tematizarlos o especializarlos, para empezar
un proceso de diferenciación, que ya ha
ocurrido en otros mercados como Estados Unidos. De no ser así en breve la
única diferencia lo será por precio y en
ese momento habrá fletadores que lo
van a pasar mal”.
HOTELES FLOTANTES,
un concepto diferente de crucero
El hotel supera sus barreras y se da un chapuzón. Aparecen los hoteles-barco, hoteles flotantes, que normalmente navegan en cortos trayectos por ríos
con especial interés turístico, o permanecen fondeados. Por el momento,
tan sólo son dos las cadenas hoteleras españolas que han puesto en marcha esta novedad, Husa e Iberostar que comenzarán a operar el próximo
mes de noviembre. A nivel nacional es escasa la competencia que existe en
este segmento, pero por los resultados que se están obteniendo y la novedad que conlleva esta iniciativa todo hace prever que nuevas cadenas se
embarcarán antes o después en esta aventura.
Husa Hoteles ha sido la empresa española pionera en esta iniciativa; y desde
el pasado noviembre de 2003 la cadena
hotelera gestiona dos cruceros que hacen
la ruta del Nilo (Luxor – Assuan); el "Nile
Queen" y el "Citadelle". El "Nile Queen"
cuenta con 35 camarotes de 21m2, restaurante, discoteca y piscina con pool
bar. El "Citadelle", dotado de 56 camarotes de 23m2 y 4 suites de 56m2, ofrece
entre sus servicios un gran restaurante,
discoteca, piscina con Jacuzzi y un pool
bar. Según ha confirmado a Hosteltur el
responsable de expansión de Husa, José
Gaspart, “hemos entrado en este segmento un poco por casualidad, no había
voluntad real de meternos en cruceros;
tenemos hoteles en Egipto y pensamos
en tantear este negocio. Es un sector
nuevo y muy interesante. A nosotros nos
está yendo bien, pero prefiero no facilitar cifras. Prevemos nuevos proyectos en
el Nilo, y descartamos otros mercados
por el momento”.
Por su parte, el grupo Iberostar entrará
en Brasil con una primera inversión de
un lujoso navío-hotel, con 75 camarotes, que empezará a navegar en noviembre de este año por los ríos Amazonas
y Negro para explotar el negocio del
turismo ecológico y de aventura en la
amazonía brasileña. Con esta iniciativa,
Iberostar pretende asemejarse a los cruceros cinco estrellas que existen en los
ríos Missisipi, Nilo y Danubio, según
declaraciones del director comercial de
Iberostar en Brasil, Orlando Giglio. Este
proyecto navío-hotel tiene como socio
minoritario a un empresario brasileño
del sector turístico.
Mariano González Santiso, director general de Crucemar
“Si la venta de cruceros se basa sólo
en el precio se acabará por estropear
el producto”
Crucemar es “la única agencia de
viajes dedicada exclusivamente
al producto cruceros”, asegura su
director general, Mariano González Santiso, quien se muestra
categórico al afirmar que la
comercialización de este producto “requiere de una gran especialización por parte de la agencia
de viajes”. Prueba del conocimiento que Crucemar tiene de los
cruceros es el hecho de que
“muchas agencias de viajes nos
llaman sólo para que nosotros les
asesoremos ante su cliente”,
añade González Santiso, profesional de larga trayectoria en el
sector crucerista español, donde
comenzó su carrera en la mayorista Central de Cruceros, pasando posteriormente a Costa Cruceros, donde ha permanecido hasta
1999, año en el que pone en marcha Crucermar.
Pregunta.- ¿Cómo surgió la idea de
crear Crucemar?
Respuesta.- Después de tantos años en
compañías cruceristas, me di cuenta que
existía un claro nicho de mercado para
una agencia de viajes especializada en
este producto. Los cruceros son un producto que requiere un gran especialización por parte del agente, y yo podía
aportar ese conocimiento.
P.- Entonces, ¿cómo se explica el
fenómeno que protagonizan algunos
de los grupos de integración vertical,
cuyos turoperadores han entrado en
los cruceros, vendiéndolo sobre todo
“
En 1992 apenas
18.000 españoles hicieron
un crucero. En 2004 serán
250.000 y se prevé superar
el millón en 2011
conocer el producto en general, sólo el
de su mayorista. Venden cruceros sólo
para llenar las plazas de sus barcos. Se
está perdiendo profesionalidad.
“
La bajada de
precios está siendo fundamental para la popularización de este producto
a través de la red de agencias del grupo, que no está especializada en este
producto?
R.- Es un fenómeno que se repite en
España, no sólo en cruceros o turismo,
sino en otras muchas actividades. Primero abre camino en el mercado español una empresa extranjera con sus estudios de mercado y, posteriormente, es
seguida por otras y por las españolas.
Esto ha ocurrido con los cruceros en
España. Hace años llegó Costa Cruceros,
luego otras, y después se animaron algunos turoperadores españoles. Pero las
grandes redes de agencias de viajes, salvo excepciones, venden cruceros sin
P.- ¿Crucemar funciona sólo como
agencia minorista, o también elaboran productos para otras agencias
como mayoristas?
R.- Las dos cosas. Vendemos cruceros al
cliente final, pero, sobre todo, ejercemos
de mayorista. El 80% de nuestras ventas
se realizan a través de otras agencias.
P.- ¿Cómo se está desarrollando la
actual temporada?
R.- Bastante bien. 2004 está siendo un
buen año. Nosotros estamos creciendo
entre el 8% y el 10%.
P.- ¿A qué cree que es debido este
buen ritmo de actividad?
R.- A varios factores. Por un lado, ha
influido favorablemente la quiebra de
Festival Cruceros, que ha aclarado el
mercado para los que quedan. Y, por
otro lado, después de varios años, ya se
está consolidando el producto y el conocimiento que el cliente tiene de él. Aunque se corre el peligro de que, los que
lo basan todo en el precio, acaben por
estropearlo.
Miami, principal puerto crucerista, acoge la feria más
importante del sector
La feria de cruceros de Miami ‘Seatrade
Cruise Shipping Convention’, que se
desarrolla anualmente durante la primera quincena del mes de marzo, es el
evento más importante del año para el
sector, y tiene lugar en el principal puerto base de cruceros en el mundo con un
movimiento de más de 3,7 millones de
cruceristas anuales. 950 expositores entre
operadores turísticos, compañías navieras, puertos, y delegaciones comerciales
procedentes de 100 países, intentan
durante una semana captar clientes o que
sus destinos sean incluidos en alguno de
los recorridos de las ofertas crucerísticas.
Patrocinada por la Asociación de Cruceros Florida-Caribe (FCCA, en sus siglas
en inglés), y el Consejo Internacional de
Líneas de Cruceros (ICCL), la próxima
edición de la feria tendrá lugar entre el
14 y el 17 de marzo de 2005.
La presencia española ha ido creciendo
año tras año, con la asistencia de numerosas empresas además de las principales Autoridades Portuarias españolas, que
desde 1997 participan de manera conjunta. En el Seatrade 2004, vigésima edición del evento, que tuvo lugar entre el
15 y el 18 de marzo, estuvieron presentes en un local de 500 metros cuadrados
las Autoridades Portuarias de Alicante,
Baleares, Barcelona, Cartagena, FerrolSan Cibrao, Tarragona, Valencia y Vigo.
Además, bajo la marca Costa Verde asistieron las autoridades de A Coruña, Bilbao, Gijón y Santander, así como Almería-Motril, Bahía de Algeciras, Bahía de
Cádiz, Ceuta, Huelva, Málaga Melilla y
Sevilla. Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas participaron a través del pabellón
‘Asociación de Cruceros de las Islas
Atlánticas’, junto a los puertos de Fun-
Seatrade Cruise Shipping Convention 2004 contó con 950 expositores de cien
países (Fotografía: Andy Newman).
chal y Casablanca.
- MIAMI, FLORIDA, ESTADOS UNIDOS:
Seatrade Cruise Shipping Convention.
Miami Beach Convention Center.
http://www.cruiseshipping.net/
Expocruceros celebró su tercera
edición
Expocruceros es la feria internacional
más importante del sector que se celebra
anualmente en nuestro país, con más de
2.000 visitantes en su última edición,
según datos de Marina Sun Travel, la
organizadora del evento. El pasado mes
de abril, un total de 23 navieras, representadas en 11 expositores expusieron
sus novedades en el Hotel AC Málaga
Palacio, ante el público asistente.
- MÁLAGA: Expocruceros. Hotel AC
Málaga Palacio. http://www.expocruceros.com
EL CRECIMIENTO DE LOS PUERTOS ESPAÑOLES
Barcelona y Baleares, en la proa
de Europa
Tres Autoridades Portuarias españolas
(Barcelona, Islas Baleares y S.C. de
Tenerife) que gestionan once recintos
portuarios, figuran entre las 10 principales del Norte de Europa, Mediterráneo y Atlántico, y dos de ellas Barcelona e Islas Baleares ocupan puestos de
privilegio entre los principales destinos
crucerísticos del mundo. Según informa
Puertos del Estado, los puertos españoles incluidos en esta relación son la punta de lanza de un sector en el que las
expectativas son crecientes. Así, otros
puertos españoles como Alicante, Almería-Motril, Valencia y Málaga en el Mediterráneo, Bahía de Cádiz y Las Palmas
en el Atlántico, y A Coruña, Santander
y Vigo en el Atlántico-Cantábrico están
apostando fuerte por la captación de
este tipo de tráficos.
Inversiones de149 M€
Aunque los ingresos que perciben las
Autoridades Portuarias por este tipo de
tráfico son relativamente bajos, ya que
representan un escaso 2,75% de los barcos entrados en los puertos españoles
(119.235 buques en 2003) y el 16,5% de
los pasajeros que se movieron por sus
terminales (20,1 millones de pasajeros),
los puertos han apostado decididamente por este tipo de tráficos. Así, durante
el período 2004-2007, el sistema portuario español invertirá más de 149 M€ en
actuaciones cuyo objetivo es la mejora
de instalaciones destinadas a pasajeros y
cruceros. Además, a la inversión en obras
materiales que realizan las Autoridades
Portuarias, hay que añadir otras partidas
económicas relacionadas con la mejora
de las relaciones Puerto-Ciudad y el
medio ambiente. Con respecto a las relaciones Puerto-Ciudad el esfuerzo promocional que realizan los organismos oficiales (Secretaría General de Turismo),
Administraciones Locales y Autonómicas,
y otras instituciones es encomiable. En
este sentido, las inversiones portuarias
relacionadas con las ciudades y el medio
ambiente ascenderán a 198,6 millones de
euros en el período 2004-2007.
Barcelona
RANKING NACIONAL
Pasajeros de cruceros
A Coruña
Alicante
B. Cádiz
Baleares
Barcelona
Las Palmas
Málaga
S. C. Tenerife
Valencia
Vigo
43.395
44.615
145.253
919.532
1.049.230
315.662
199.819
401.332
57.283
73.293
68,26
71,60
26,67
18,74
25,71
8,42
22,74
17,02
18,34
-,03
Fuente: Puertos del Estado
RANKING MUNDIAL (Previsiones 2003)
Pasajeros de cruceros (en millones)
Miami (EE.UU.)
3,76
Cozumel (México)
2,54
Port Everglades (EE.UU.)
2,41
Port Canaveral (EE.UU.)
1,95
Grand Cayman (Islas Caimán)
1,79
Nassau (Bahamas)
1,75
St. Thomas (Islas Virgenes)
1,66
San Juan (Puerto Rico)
1,66
St. Maarten (Antillas Holandesas)
1,06
Key West (EE.UU.)
1,05
Barcelona (España)
1,04
Baleares (España)
919.532
Vancouver (Canadá)
894.441
Los Angeles (EE.UU.)
759.680
Tampa (EE.UU.)
734.699
10 Principales puertos Europa
(Previsiones 2003)
Barcelona
Islas Baleares
Génova
Venecia
El Pireo
Civitavechia
Southampton
Nápoles
S.C. Tenerife
Limasol
TOTAL
1.047.731
919.532
689.455
669.566
594.751
432.811
418.629
413.135
401.332
386.513
5.973.455
El Puerto de Barcelona se ha convertido ya desde hace varios años en todo
un referente como destino de cruceros.
La ciudad condal es el líder de los puertos europeos en cuanto a recepción de
cruceros se refiere. Y ocupa el undécimo lugar en el ranking mundial de puertos de cruceros en el mundo. En 2003
fueron 1.049.230 los pasajeros que pasaron por sus instalaciones, lo que supone un crecimiento de un 25,71% con
respecto a 2002, cuando pasaron por el
puerto barcelonés 834.659 pasajeros.
Fue en la segunda semana de 2003,
cuando el Puerto de Barcelona logró
superar la cifra histórica del millón de
pasajeros de crucero.
Dos aspectos han sido claves en el desarrollo fulgurante del Port de Barcelona
en los últimos años. En primer lugar el
crecimiento que ha venido desarrollando este subsector turístico. De hecho, la
evolución de los cruceros y su éxito se
reflejan de manera muy evidente en los
aumentos del pasaje europeo y español.
“
Con 1,04 millones
de cruceristas, la ciudad
condal ocupa el undécimo
lugar en el ranking
mundial
En este sentido, especial importancia ha
tenido el crucerista español. Éste ha
pasado de tener un peso específico casi
insignificante en las estadísticas de los
operadores norteamericanos, a representar el 18% de la clientela en una compañía como Royal Caribbean en sus
rutas porel Mediterráneo, así como en el
100% en compañías españolas como
Pullmantur, Travelplan e Iberojet.
El segundo factor de importancia ha
sido la seguridad, según informa el propio Puerto de Barcelona. El Plan de
Seguridad de este puerto es de los más
desarrollados de Europa y ha propicia-
do que la práctica totalidad de los cruceros que navegan por el Mediterráneo
occidental tengan Barcelona como puerto de escala o como puerto base. Las
previsiones apuntan a que el Port de
Barcelona seguirá creciendo los próximos cinco años.
Baleares
Las Islas Baleares han registrado un descenso del 2% en cruceros turísticos,
entre el mes de julio del año pasado y
el mismo mes de 2004. Por el contrario,
en este periodo el número de pasajeros
que visitan las Islas en cruceros turísticos ha registrado un aumento del 4%.
La cifra de cruceros prevista para este
año 2004 ascenderá a aproximadamente 612, según el acumulado hasta julio
de 2004 de 315 buques sumado a la
previsión hasta diciembre de 297
buques, un descenso frente a los 680
buques de crucero registrado el pasado año. Según ha confirmado la Autoridad Portuaria de Baleares; “esto se
debe a la tendencia de que los cruceros son cada vez de mayores dimensiones”. El Puerto de Palma de Mallorca es el que mayor número de cruceros
turísticos y de embarcaciones recibe en
comparación con los otros puertos de
las Islas, por lo que la Autoridad Portuaria de Palma presentará en diciembre un Plan Director de Infraestructuras en el que se planteará las posibles
ampliaciones que se necesitan llevar a
cabo en el Puerto de Palma, según
comentó Joan Veger, presidente de la
Autoridad Portuaria de Palma. La previsión de ampliaciones será a corto plazo y para dentro de 15 ó 20 años, con
una inversión prevista de entre 600 y
1.000 millones de euros, por lo que se
pretende buscar soluciones mixtas para
la financiación. El Puerto de Palma de
Mallorca tendrá además que remodelar
y llevar a cabo nuevas medidas para
cumplir las exigencias que establece el
nuevo código de seguridad ISPS que
entró en vigor el pasado día 1 de julio,
de obligado cumplimiento para todos
los buques de cruceros. Uno de los
principales aspectos que en la actualidad está dando más problemas es la
revisión de las maletas, "el Puerto de
Palma no ha estado preparado, pero
intentaremos hacer lo que podamos y
en el 2005 cumplir con las exigencias
que marca la nueva normativa", explica Joan Veger.
Santa Cruz de Tenerife
Con 401.332 pasajeros en 2003, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife es el tercer destino más importante
en el sector de cruceros español. Esta
Autoridad Portuaria ha crecido un
17,02% en un año, ya que en 2002 fueron 342.956 los pasajeros de cruceros
que pasaron por las instalaciones de los
Puertos de Santa Cruz de Tenerife. La
Autoridad Portuaria de Santa Cruz, conjuntamente con los Puertos de Barcelona y Baleares, está dentro del selecto
grupo de Puertos que gestionan once
recintos portuarios que figuran entre las
principales del Norte de Europa, Mediterráneo y Atlántico. De hecho, cerca del
21,5% del turismo de cruceros español
se concentra en el Archipiélago Canario,
según datos de Puertos del Estado.
Las Palmas
Los Puertos de Las Palmas recibieron el
pasado año 2003 un total de 376 escalas
de buques de crucuelos turísticos, traducidas en 338.650 de cruceristas, es
decir, un crecimiento del 28,8% más que
el año anterior, según datos aportados
por la Autoridad Portuaria de Las Palmas
(Gran Canaria). La previsión establecida
para este año 2004 establece el número
de pasajeros en 358.340, un nuevo incremento en los resultados de este segmento. Desde el pasado año y durante
2004 se han llevado a cabo obras de
ampliación en el Muelle de Santa Catalina (Puerto de Las Palmas) que han
supuesto una inversión de 11 millones
de euros. Para el año 2005 está proyectada una remodelación similar en este
muelle. Durante el periodo comprendido entre 2005-2007 se procederá a una
ampliación en el dique-muelle de Los
Mármoles (Puerto de Arrecife-Lanzarote), donde se invertirán 60 millones de
euros. Para estos años también está prevista en el Puerto del Rosario (Fuerteventura), una inversión de 15 millones
de euros para construir entre varios proyectos, un muelle para buques de cruceros turísticos.
Málaga
El Puerto de Málaga está considerado el
segundo puerto de cruceros de la Península, avalado por la visita de las más
importantes líneas de cruceros del mundo. El pasado mes de junio de este año,
recibió la llegada del Queen Mary II, el
más exclusivo y el más grande crucero
del mundo. Este tráfico continua registrando un proceso ascendente desde
hace algunos años, el año 2002 se cerró
con 250 escalas y 162.803 pasajeros, y el
año 2003 lo hizo con 270 escalas y
200.202 pasajeros. Hasta hace poco la
configuración actual del puerto databa
del siglo XIX, pero los cambios tecnológicos acaecidos en los últimos tiempos
han revolucionado la industria del transporte y el Puerto de Málaga ha comenzado un profundo proceso de trasformación que una vez concluido duplicará la superficie terrestre del mismo. Este
proceso se ha materializado en la construcción de un dique de cierre que ya
está en funcionamiento dando atraque
a los más grandes cruceros del mundo
y la construcción de un nuevo muelle
que se desarrollará en dos fases, la primera está en uso desde principios de
año; la superficie total será de 42 Ha. El
Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Málaga ha aprobado la
adjudicación del contrato para la realización de nuevos atraques para cruceros y buques de pasaje en la zona del
Morro del Dique en el Puerto de Málaga, atraque Sur. Se está construyendo
una gran Estación Marítima que dará servicio a los pasajeros de crucero en la
zona del Dique de Levante. El plazo de
ejecución de la obra será de 24 meses.
Por otra parte, el Plan Especial del Puerto supondrá en un futuro próximo contar con una inmejorable oferta de ocio
al alcance de todos y en pleno centro de
la ciudad, diversión a pie de muelle para
los cruceristas y un foco de atracción
para los turistas que visiten Málaga.
Cádiz
La Autoridad Portuaria de la Bahía de
Cádiz ocupa el sexto lugar en el ranking nacional de cruceros. En 2003 el
puerto gaditano recibió a 145.253 cruceristas, un 26,67% más que en 2002
cuando sus instalaciones recibieron a
114.668 pasajeros de cruceros. El puerto atlántico andaluz se encuentra entre
los pocos puertos españoles, concretamente seis, que superan los 100.000
cruceristas al año.
Texto: Juan Miguel López
Raquel Urtasun
El puerto de Palma como problema
(Recogemos un artículo de nuestro colaborador Juan Fuster Lareu publicado el 13 de julio pasado en el suplemento de Economía de El Mundo/El Día de Baleares)
Sin lugar a dudas, algunas de las mayores dificultades que se nos presentan
para avanzar por el buen camino son el
desconocimiento del estado actual de las
cosas y las viejas ideas que impiden la
penetración de las nuevas. Keynes expuso este hecho con claridad:
"La dificultad no reside en
las nuevas ideas, sino en
rehuir las viejas". Pero más
que de las viejas ideas, las
dificultades mayores provienen del desconocimiento de
las situaciones actuales, sea
por las razones que fuere.
Las medidas de política económica suelen centrarse en
la resolución de problemas.
Un problema es algo que
requiere una adecuada solución. Los problemas economicos contienen elementos
objetivos y subjetivos. Es por
ello que, difícilmente, podrá
encontrarse una lista de
problemas
económicos
sobre los que exista consenso, so total dado el componente subjetivo y de falta
de adecuada apreciación de
lo objetivo.
Con lo que antecede, analicemos el puerto de Palma
como problema que precisa pronta solución. A las
personas de mi edad, que
cuando niños vimos las
obras de ampliación, nos
cuesta creer que hoy en día
nuestro puerto tenga problemas de espacio y saturación, que los tiene. Una vieja idea es
que debido a la gran solución del dique
del Oeste, construido en los años 50,
tendríamos puerto para muchos años.
Como prueba del dique construido,
queda ahí el enorme hueco en la montaña de Na Burguesa que nos recuerda las toneladas de piedras y tierra que
la solución supuso. A esta idea falsa se
unen otras dos ideas, también, falsas.
Son que el aeropuerto,en cuanto a
pasajeros,ha ganado el pulso al puerto
y que su ampliación solucionaba todos
los problemas presentes y futuros del
transporte isleño que es más de pasajeros que de carga. Olvidábamos que la
carga, el suministro, se efectúa mayoritariamente por el puerto.
La obra de los años 50 hace tiempo que
se ha quedado obsoleta. El 95 % de
cuanto aquí se consume entra por el
puerto. Es ese trafico de suministros, su
estrangulamiento, el que plantea más
graves problemas. Piénsese, tan sólo, en
los trailers de suministro de las grandes
superficies en constante viaje diario de
ida y vuelta. Piénsese, por ejemplo, en
la entrada diaria de cientos de miles de
botellas y en las decenas de miles de
bidones de cerveza que entran vía puerto, por no citar más que un artículo. No
seria de extrañar que, si los problemas
de tráfico aumentan y aumentarán con
toda seguridad, si no se les da pronta
solución, se encarezcan las carnes, frutas, verduras, y que una lechuga pueda
llegar a costar 1.000 pesetas de las antiguas. Cuando se amplio el puerto, la
población de hecho de Mallorca no
alcanzaba 400.000 habitantes. Hoy
sobrepasa 1.600.000, cuatro
veces mas. En los 50 nuestro
consumo era el de país
pobre y, ademas, como
había producción agrícola e
industrial no era necesario
importar tanto como ahora.
Hoy nuestro consumo es de
país rico y no tenemos apenas agricultura e industria
para suministro local. Nuestros consumos se han multiplicando por más de quince.
Consecuentemente
esta
mayor entrada de suministros junto a pasaje, cruceros
y tráfico náutico de recreo,
pide a gritos una pronta y
adecuada solución de presente y de futuro. Es corriente el hecho de que un crucero de placer, tan productivo para la ciudad, deba
esperar unas horas para
entrar a puerto, porque no
tiene espacio para atracar,
hasta que no se ha ido un
barco regular de pasajeros.
Según cálculos preliminares,
la construcción de un segundo dique del Oeste, la solución optima, según dicen los
expertos, tendría un coste de
150 millones de euros, ya
que debería trabajarse a profundidades de 23 metros.
Es imposible pensar en futuro sin la
solución a los grandes problemas que
este futuro conlleva. El problema del
puerto de Palma precisa de una gran
ampliación. Una solución que no es
pensar a lo grande, sino pensar en futuro necesario. Una solución claramente
estatal por muchas y variadas razones
que, por su obviedad, la solución estatal, no es necesario explicitar.
Joan Fuster Lareu
Doctor en Ciencias Económicas
juanfusterlareu@terra.es
El mar, la mar
1. Introducción. Creo ajustado al tema de los
cruceros marítimos el relato de una anécdota
personal. Paseábamos mi mujer y yo por el
Paseo Marítimo de Palma de Mallorca en
dirección a los muelles de pasaje. Ya desde
lejos vimos la enorme mole blanca de un gran
transatlántico. Tenía todo el aspecto de ser un
VLCV, un Very Large Cruise Vessel, es decir,
un crucero de más de 100.000 GT(Gross Tonnage), no lo era aunque desplazaban 90.000
GT. Nos acercamos con curiosidad. Estaban
embarcando pasajeros. Junto al crucero había
más de una docena de camiones de suministro: carnes, pescados, frutas, verduras, etc...
Hablamos de la posibilidad de embarcar pero
no teníamos maletas ni billetes. Afirmé que
podríamos hacerlo si dispusiéramos del
tiempo suficiente ya que con nuestras tarjetas de crédito podríamos comprar a bordo
cuanto necesitásemos.
2. El mar, la mar. Alrededor de 1.957 el avión
gana al barco en la travesía del Atlántico, y a
pesar de que el viaje a Nueva York- Southampton se realizaba en menos de cinco días.
El mar parecía que iba a morirse. Pero resucitó mediados los 70, tanto como el mar (trasladarse de un lugar a otro) pero más como la
mar. La mar, que concede el placer de navegar por ella, de contemplarla, de estudiarla en
su gran, profunda, atractiva, silente y, siempre, misteriosa belleza. Nacía y renacía el crucero y se expansionaba con fuerza. El mar y
la mar se habían vuelto a poner de moda. Un
ejemplo: México ha conseguido unos 1.000
millones de dólares de ingresos por cruceros
en 2.003.
3. Un hotel flotante. El crucero turístico
moderno se diferencia del viaje en transatlánticos tradicionales, tanto en su concepción
como en el tipo de negocio. Por ello, se le
define con frecuencia como hotel o centro
turístico flotante. Es un centro turístico porque
incorpora todo tipo de instalaciones, como
piscinas, videoteca, tiendas, biblioteca, centro
de negocios, cine, casino, restaurantes, etc...El
crucero, por ser un hotel, puede ser un destino en sí mismo. El ejemplo extremo son los
famosos cruceros de Florida, conocidos como
cruise to nowhere (cruceros a ninguna parte).
En un crucero siempre existe atmósfera turística, ese ambiente agradable de calor humano que se produce y se busca por los propios
turistas. La atmósfera turística en un crucero
es siempre el aspecto más valorado por los
cruceristas.
4. Crecimiento y diversificación de la
demanda. En el año 2.000, la demanda de
cruceros ascendió a casi 10 millones de viajes. A principios de los años 70, los primeros
cruceros modernos empiezan a operar en el
Caribe con pasaje norteamericano. En la década de los 90 la experiencia se traslada al Reino Unido, luego al resto de Europa, para
hacerlo posteriormente a la región Asia-Pacífico. La demanda potencial es enorme y puede cifrarse en unos 70 millones de personas
en los próximos cinco años. La oferta se caracteriza por una situación de oligopolio, ya que
los principales grupos (Carnival, Royal Caribbean, P& O Princess y Star Cruises) controlan el 72 % de la oferta mundial de camas. Son
empresas millonarias y disponen de flotas muy
modernas, 9,9 años de edad media. En el
Mediterraneo las dos mayores empresas son
COSTA y MSC (Mediterranea Shipping Company). Un dato para mostrar el crecimiento.
Mientras la demanda mundial de viajes internacionales en el periodo 1.990-2.000, creció a
una tasa acumulativa anual del 4,3 %, la de
cruceros lo hizo al 7,9 %. Es un producto que
está tan en expansión que a medida que se
crea oferta, se genera demanda. Es, pues, la
oferta la que genera la demanda. La importancia del factor humano es evidente, por ello
es fundamental la óptima acomodación del
pasaje y de la tripulación. En un gran crucero, un VLCV, el número de personas a bordo
puede ser superior a 5.000. Muchos de los cruceristas viajan más para poder contar luego la
experiencia de que estuvieron “en un sitio” e
“hicieron lo que pocos pudieron hacer”, que
por el interés intrínseco del viaje. Es lo que se
conoce como Tirón de Veblen, es el consumo
ostentoso. En la actualidad ha habido un rejuvenecimiento del pasaje: en los 70, la edad
media de los cruceristas era de unos 65 años,
y en la actualidad se sitúa entre los 43-45 años.
Este cambio radical es consecuencia de la oferta de cruceros de menor duración. Todos los
años, los cruceros atraen fuertes porcentajes
de primerizos que se harán repetitivos. La
demanda se canaliza, normalmente, a través
de agencias de viajes y turoperadores. Como
prueba de esta intermediación, recordemos
la campaña que el líder Carnival ha desarrollado bajo el slogan “Carnival loves travel
agents”. Según el life style, Berliz clasifica las
navieras en tres grupos: standard, segmento
inferior en precio; premium, segmento medio
y con mejor gastronomía, servicio e instalaciones y luxory, segmento superior.
5. Principales zonas de operación y destino. La idea central de un crucero es la de
que el itinerario sea atractivo para los potenciales clientes, jugando un papel muy importante los puertos y destinos del principio y
fin del itinerario. Por ello se seleccionan los
puertos principales y secundarios con gran
esmero.
Un hecho a destacar respecto a los puertos
receptores de cruceros es que la inmensa
mayoría de ellos han emprendido obras de
ampliación, remodelación y facilitación, en
algunos casos de decenas de millones de dólares. Las autoridades portuarias no negocian
tan sólo las tarifas portuarias sino, también, se
mueven y actúan respecto a las tarifas de los
servicios a aplicar por otros proveedores locales. Las principales zonas de operación y destino son:
5.1.Caribe. El principal puerto es Miami con
3,4 millones de pasajeros en el año 2.000. Ha
emprendido un programa quinquenal de
mejora del puerto por un valor de 346 millones de dólares. Todos los años a principios de
marzo Miami reúne el mayor congreso mundial de cruceros, Sea Trade. San Juan de Puerto Rico, en el año 2.002 ha inaugurado la terminal con un coste de 65 millones de dólares.
Otros puertos son Barbados, Bahamas Freeport Harbour, Cozumel, St. Thomas.
5.2.Alaska. Es la región más especializada,
donde el turista busca naturaleza.
5.3. Europa Atlántica y Mar Báltico. Los
principales puertos son Southampton y Lisboa
seguidos de Copenhague y Estocolmo. El
puerto de Hamburgo está realizando fuertes
inversiones para transformarse en importante base. El puerto de Amsterdam en 1.999, ha
inaugurado una nueva terminal con un coste
de 55 millones de dólares.
5.4.Mediterráneo. Los puertos más importantes son: Livorno, Civitavecchia, Marsella,
Barcelona, Palma, Málaga y Valencia.
5.5.Asia-Pacífico. Los puertos más importantes son Singapur y Sidney.
6. Conclusión. Con los viajes de crucero estamos ante un subsector turístico que, si bien
tiene escaso peso relativo, un 1,5 % de la
demanda mundial, es un subsector muy interesante con muy fuerte expansión.
(Para la confección de este artículo se ha utilizado el estudio de
la OMT “La actividad de los cruceros turísticos en el mundo”)
Joan Fuster Lareu
es doctor en Ciencias
Económicas
juanfusterlareu@terra.es
¿De qué forma va a evolucionar el
mercado de cruceros en España?
Seguirá creciendo. Esta ha sido la respuesta de la mayoría de los profesionales
que han opinado en el debate www.hosteltur.com. En general, casi todas las
respuestas mantienen la idea común de que este mercado tiene gran margen
de crecimiento por varios años. Una de las principales causas además del crecimiento de la oferta es que es un producto muy atractivo, tanto para los turistas que nunca lo han probado como para los que volverían sin ninguna duda,
después de haberlo experimentado.
Precios
Mientras se mantengan los precios al
mismo nivel, seguirá creciendo. Otro
motivo del crecimiento es la cantidad de
barcos de crucero de otras zonas que
vendrán al Mediterráneo al no ser
comerciales para el público americano.
Esto hará que se mantengan los precios
en el mercado europeo./
Rafael Melis
r.melis@seligo.com
Mayor oferta
Pienso que seguirá creciendo, pero en
mi opinión la oferta y la demanda no
están creciendo al mismo ritmo. El
número de plazas que se están poniendo en el mercado a disposición de los
españoles está creciendo más deprisa,
que la demanda de estos por esta nueva
forma de viajar./
Miguel Martínez
miguel.martinez@iberoservice.com
ducto casi maduro, es bueno aprovechar
las vacas gordas durante los próximos
siente años, si llegan. Sólo se mantendrán
aquellos que más diversifiquen los servicios y ofertas internas, tanto de ocio
como culturales, en todo su contexto./
Antonio
anpasaab-123@hotmail.com
Decrecerá
Se diversificará
Se estabilizará
Seguirá creciento
180
162
160
140
120
En alza
Los cruceros están en alza, ya que hoy
en día los precios son accesibles a la
mayoría de las personas./
Catheleen
dewitte@dwl.be
Cuidado con la oferta
Estoy convencido que seguirá creciendo
la demanda. Pero, ¡ojo con la oferta
actual!, porque hay algunos proveedores
españoles que no saben todavía lo que
es un barco de lujo y lo ofertan así. Un
grave error que pasará factura al cliente
primerizo en el futuro./
Nacho Puig
nacho@marinasun.com
100
84
Diversificación
La efervescencia modal de la oferta de
cruceros, tiene los días contados. Y su
caída comenzará cuando entre en juego
la competitividad que conlleva el deterioro que es habitual y que conocemos en
el sistema turístico. Así pues como pro-
Posibilidad diferente
Es natural que siga creciendo porque
aunque no es algo nuevo, la realidad es
que sí es un descubrimiento para un
gran sector de clientes que ven una posibilidad diferente. Aunque los precios son
relativamente altos, el servicio, desde
luego, es superior en general a lo que se
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Pedro Rodríguez García
fcojrh@terra.es
80
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35
20
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Nueva experiencia
Hay mucha gente que todavía no ha
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haciendo un crucero, y si los precios no
aumentan, los turistas no querrán perderse esa nueva experiencia./
Carmen
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