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CATALOGUE 2014
www.beringer-brakes.com
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L’excellence du freinage
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ENDURANCE
BOLLIGER
Vice-Champion du Monde 2010
FMA
PHASE ONE ENDURANCE
Multiple Champion du Monde
COURSE DE COTE
Eric Piscione
3ème place au
Supermoto
Pike
Peaks
2013
en
classe
Etienne Bocard
Championnat de France de la Montagne
catégorie Post Classic avec 3 courses/3 podiums
1er temps scratch 2013
SUPERMOTO
LUC1 avec Sylvain Bidard
6 fois Champion France
Champion US, Espagne, Suisse
Fast Wheels avec Adrien Chareyre
4 fois Champion du Monde
ENDURANCE CLASSIC
Phase One Endurance
Leader du Championnat 2013
Bolliger
2ème à Oschersleben
3ème au Bol D’or Classic en 2013
Philippe Dupasquier
Champion de Suisse
Lucas Berthoux
Champion de France S3 en 2012
CUSTOM
Krugger
Champion du Monde 2010 et d’Europe
2013
AFT custom
Champion du Monde en 2011 et 2012
Fuller Hot Rod
2ème au Performance Custom en 2011
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RALLYE ROUTIER
Julien Toniutti
Champion de France des Rallyes 2012
et 2013
1er (cat. Monocylindre) au Dark Dog
Moto Tour en 2010
Thierry Canazzi
Champion de France 2013
Vivien Gonnet
Champion de France au
Trophée des Glaces en 2012
La Société…………………………………………….....……..p.4
25 ans d’expérience dans la performance………...p.5
BERINGER et la qualité...……….…………...………….…..p.8
BERINGER en quelques chiffres..………………………...….p.9
Fiches Produit…………..……….………………………..………..….p.10
Système 4D…...………...………………...…….p.23
Kits de Frein Complets.……………...….…….p.24
Gamme VTWIN………...……….………….….p.24
Gamme Supermotard...….…….……..….p.25
Gamme Sportives……...……….……..…….p.25
Autres kits………..……...…….………………….p.26
Liste d’application moto..…….…………...….p.27
Informations Techniques…….…………..…..….p.52
Pièces détachées.……...……….…………..…..….p.56
Systèmes de Freinage pour Quad…………...….p.58
Systèmes de Freinage pour Auto…………...……..p.65
BERINGER® maîtrise parfaitement la qualité afin de garantir une sécurité totale aux utilisateurs de ses freins.
Les diverses certifications de qualité peuvent en attester : ISO 9001, UTAC, TÜV.
Pour BERINGER® il n’y a pas de différence entre les pièces pour le grand public et celles pour les pilotes de
course. Les freins BERINGER® sont étudiés pour résister aux contraintes de la compétition. De ce fait vous
bénéficiez des avancées technologiques constamment appliquées aux produits que vous achetez.
contact@beringer-brakes.com
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La Société
La société BERINGER® conçoit et fabrique des freins de compétition depuis
plus de 25 ans, dans le même esprit de qualité et de performance.
BERINGER® fabrique des freins de moto de compétition dans un esprit de qualité et de performances
inchangées depuis plus de 25 ans. Très vite les produits de freinage BERINGER® ont été appréciés par
les teams d'usine pour leur fiabilité exceptionnelle, ce qui a permis à BERINGER® de s'implanter
durablement dans les Championnats du Monde.
Ceci a été rendu possible grâce à une équipe d'ingénieurs passionnés qui ont su
étudier et développer des nouveaux produits spécifiques pour chaque application.
Ces innovations couvertes par de nombreux brevets ont permis aux freins
BERINGER® de prendre une avance technologique décisive.
Le développement des systèmes de freinage BERINGER® pour la moto, le quad et l'automobile passe un
nouveau cap en 2010, une évolution majeure dans l'histoire du spécialiste français du freinage.
Afin de se développer plus encore et d'améliorer sa réactivité industrielle, BERINGER® change
d'implantation. Les activités moto et auto de BERINGER® prennent un nouvel essor avec une nouvelle
équipe et des locaux intégralement dédiés à la production des éléments de freinage.
UNE AVANCEE TECHNOLOGIQUE DECISIVE
Que ce soit dans le motocycle, l’automobile ou le quad, BERINGER® est mondialement reconnu
dans le milieu de la compétition pour leur performance et leur fiabilité exceptionnelles. Cela a
permis à BERINGER® d’entrer et de perdurer dans le championnat du Monde d’Endurance.
UNE TECHNOLOGIE DE POINTE INÉGALÉE DANS LE MONDE
ET UNE MAÎTRISE DE LA TECHNOLOGIE DU FREINAGE
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25 ans d’expérience dans la
performance
1985 : Création de la société à Châtelneuf et mise
au point d’une gamme de roues et de fourches à
balancier adaptées aux side-cars.
Fourche à Balancier et roue aluminium
1987 : Importation de side-cars hollandais EZS.
Side-car EZS avec YAMAHA TR1
1989 : Transformation en SARL et fabrication
complète de ses propres side-cars sur plusieurs
motos : GUZZI, DUCATI, YAMAHA, HONDA, BMW
et TRIUMPH.
Side-car BERINGER ORION
sur HONDA 1000 CBR
Vendu à 200 exemplaires
dans toute l’Europe
De 1986 à 1992 : Implication dans les
Rallyes en side-car avec deux titres de
Champion de France en 1990 (Jean Michel
MEURET et Patrick CHUTAUX) et 1991
(Véronique et Gilbert BERINGER).
Véronique et Gilbert BERINGER
Champions des Rallyes Side-car en 1991
Page 7
performance
1990 : Devant le monopole de la société Brembo (Italie)
sur le marché mondial du système de freinage de
motocycles, de remplacement de l’origine et en
compétition, fabrication de disques de frein en fonte.
Les essais et mises au point ont été menés en
collaboration avec le CETIM de Saint-Etienne.
1993 : Vente de l’activité side-cars afin de se concentrer
sur le développement technique et commercial des
systèmes de freinage.
Les disques de frein sont désormais déclinés pour la
plupart des motos avec une gamme d’étriers de frein.
1997 : Développement d’une branche d’étude et de
réalisation de prototypes de freinage à disques pour
tous véhicules (par exemple : cycles, cyclomoteurs,
automobiles haut de gamme et compétition…).
1999 : Transformation en SA au capital de 250 000F.
Etude et fabrication d’étriers de frein pour la Formule 1
en collaboration avec Carbone Industrie.
2001 : Accords avec la société Chambon SA pour le
développement et la commercialisation d’une gamme
d’étriers automobile haut de gamme et compétition.
2002 : Etude d’une gamme de roues et freins pour l’aviation. En
2005, un contrat de distribution a été signé avec LANGE
FLUGZEUGBAU, fabricant allemand de motoplaneurs électriques
pour la distribution des roues/freins en Allemagne.
2005 : Etude d’une gamme de freins pour vélo de trial et VTT
avec le fabricant de vélo de trial KOXX.
Etude d’une gamme de systèmes de freinage pour QUAD.
Page 8
performance
1er Juillet 2009 : Rachat d’une partie de la société et
séparation des activités Aero et Terrestre.
Printemps
2010 : Déménagement dans de
nouveaux locaux de 1500m², contre 250
précédemment, à Saint Jean d’Ardières (Rhône).
Eté 2010 : Acquisition d’un marquage laser.
Hiver
2010 : Mise en place
d’aluminium taillé dans la masse.
de
l’usinage
Septembre 2011 : Mise en vente de la gamme
COBAPRESS™.
Printemps
2013 : Mise
l’anodisation dans l’usine.
en
place
de
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BERINGER et la Qualité
BERINGER® maîtrise parfaitement la qualité afin de garantir une
sécurité totale de ses freins aux utilisateurs. Les diverses certifications
de qualité peuvent en attester : ISO 9001, UTAC, TÜV.
Pour BERINGER® il n’y a pas de différence entre les pièces pour le grand
public et celles pour les pilotes de course. Les freins BERINGER® sont
étudiés pour résister aux contraintes de la compétition. De ce fait vous
bénéficiez des avancées technologiques constamment appliquées aux
produits que vous achetez.
GUIDAGE DES PLAQUETTES DE FREIN : BREVET
®
INNOVATIONS TECHNIQUES
Diminution de l’hystérésis
Grâce au système breveté AEROTEC® de glissières chromées servant de guides pour les plaquettes et grâce à leur
positionnement dans un endroit neutre où il n’y a pas de déformation, l’hystérésis est fortement diminuée.
Plus agressif et plus rigide
Seulement 16.5 bars sont nécessaires pour atteindre un couple équivalent, contre 20 bars dans le cas d’un autre étrier. Un
gain de 20% !
Meilleur dosage
Comparativement à un autre étrier racing, l’erreur de dosage est réduite à 17% contre 53%. Pour atteindre à nouveau le
même couple après le relâchement des freins, 14 bars suffisent avec l’étrier BERINGER alors que 12 bars sont nécessaires
avec un autre étrier.
UN MEILLEUR COMPORTEMENT
Pas d’usure en biais des plaquettes
Grâce au système AEROTEC® l’usure en biais est considérablement diminuée, quelle que soit l’usure de la plaquette.
Un meilleur feeling
Les plaquettes n’étant pas usées en biais, elles ne touchent pas le disque au relâchement. Il n’y a plus de vibration.
Une durée de vie des plaquettes augmentée
Grâce à l’optimisation de l’usure des plaquettes, durée de vie, efficacité et endurance sont améliorées.
Un freinage constant
Le freinage est constant quelle que soit l’usure de la plaquette et les variations de température.
Ainsi, (voir schémas) lors d’une pression sur le levier de frein, on pourra atteindre le couple de 17 mdaN avec une pression de 66 bars avec un étrier
BERINGER au lieu de 80 sur un système standard.
Mais également, lors du relâchement du levier, pour atteindre ces mêmes 17 mdaN, il faudra atteindre 56 bars avec BERINGER contre 48 avec un
système classique : l’erreur de contrôle est réduite à 17% contre 53% auparavant et le rendement est amélioré de 23%.
Etrier BERINGER
Etrier classique
Couple en mdaN
Couple en mdaN
17mdaN
AEROTEC®
17mdaN
Pression en bars
Pression en bars
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48
60
80
56
60
66
BERINGER
en quelques chiffres
25 ans d’Expérience
1 Espace de Montage
1 Espace de Gravage
10 Brevets Mondiaux
12 Couleurs Disponibles
1 Espace d’Anodisation
De Nouveaux Locaux de 1.500 m²
Près de 4.000 Références pour environ
10.000 Combinaisons possibles
1 Espace d’Usinage avec 1 Centre de Fraisage 7 Axes et
1 Centre de Fraisage 3 Axes
35% du Chiffre d’Affaire fait en France et 65% à l’Export
10% du Chiffre d’Affaire dédié à la Recherche et au
Développement
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Fiches Produit
GAMME MAITRES CYLINDRES BRO/CRO
Ces Maîtres Cylindres de frein et d’embrayage hydraulique à bocal intégré
BERINGER ont été conçus spécialement pour les utilisations Supermotard,
Enduro, Moto Cross, Route et Sportives. Ils sont très compacts, très légers et
sont faciles à loger sous les protège-mains. Le levier est aisément réglable, et
le réglage de la course morte du piston est ajusté avec précision en usine.
Poids (environ) : 330g (BRO14) // 310g (autres MC) avec levier.
La gamme de Maître Cylindre Aerotec®, réduit les frottements par le
montage des axes sur roulement à billes. Cette technique apporte un
dosage, un feeling réellement plus « fins » et une réduction de l’effort en
même temps qu’une hausse de la précision.
Grâce à ce montage et à la technologie radiale, la puissance de freinage est
augmentée de 40%. Les Maîtres cylindres sont disponibles dans les 12
couleurs que propose BERINGER (standard : rouge).
Exemple : BRO12R (rouge)
Une gamme Harley Davidson pour guidon Ø25.4mm, est aussi disponible avec les leviers correspondants (4 tailles de leviers
proposes) (standard : noir et silver). Aussi disponible pour Triumph famille Bonneville.
Exemples de références : Maître cylindre : BROH12CH (chrome) // levier : MLE3HCH (chrome)
Maître cylindre pour guidon Ø22mm
Embrayage
Frein
- CRO9 (piston Ø14,5mm) pour moto mono cylindre.
- CRO12 (piston Ø17,5mm) pour moto multi cylindres
moyenne et grosse cylindrée.
- CRO14 (piston Ø20,6mm) pour moto multi cylindres
grosse cylindrée. Freinage intégral Quads à la
main gauche.
- BRO10 (piston Ø14,5mm) pour un seul étrier 2 pistons
flottants ou opposés (petite taille).
- BRO12 (piston Ø17,5mm) pour un seul étrier 4 ou 6
pistons opposés. Freinage intégral Quads.
- BRO14 (piston Ø20,6mm) pour 2 étriers 4 ou 6 pistons
opposés. Freinage intégral Quads.
OPTIONS GAMME BRO/CRO
COUVERCLE DE MAITRE CYLINDRE
LEVIER POUR
MAITRE CYLINDRE
DEMI COQUILLE SUPPORT DE
RETROVISEUR
#2
#3
#4
#5
Couvercles en alu taillés dans la
masse anodisés et gravés pour BRO
et CRO.
Exemple de référence :
COU2MCB (noir)
Contacteur de pression
pour feu stop (à commander
séparément).
Banjo simple (11111292)
ou double (11111293)
Elles peuvent être montées sur
tous les MC BERINGER (M10x125).
MDC6 (pour frein)
MDC7 (pour embrayage)
MDC6H/MDC7H (pour Harley
Davidson ou guidon Ø25,4mm)
Contacteur de
feu stop et
contacteur
d’embrayage.
Référence :
KITCS1
Leviers en alu taillés dans la
masse anodisés et gravés. Ils
sont disponibles en 4 tailles
différentes.
MLE4B (noir)
Kit Banjo Double
Vis Banjo double pour le raccordement de
deux durites sur l'étrier ou le maître
cylindre.
Kit réparation pour Maître Cylindre
Tous les éléments du maître cylindre (sauf pièces
aluminium taillées masse) se retrouvent dans un
kit de réparation.
Exemple de référence : KITREPBRO12
B
BL
R
G
S
P
GR
T
CH
HN
PO
OMM
Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
Page 12
Fiches Produit
GAMME MAITRES CYLINDRES BR/CR
Ces Maîtres Cylindres de frein et d’embrayage hydraulique à bocal séparé
BERINGER ont été conçus spécialement pour les utilisations Supermotard,
Enduro, Moto Cross et Sportives.
Ils sont très compacts, très légers et sont faciles à loger sous les protège-mains.
Le levier est aisément réglable, et le réglage de la course morte du piston est
ajusté avec précision en usine.
Poids (environ) : 270g (BR12/CR12) // 280g (BR14/CR14) avec levier.
La gamme de Maîtres Cylindres Aerotec®, réduit les frottements par le montage des axes
sur roulement à billes. Cette technique apporte un dosage et feeling réellement plus
« fins » et une réduction de l’effort en même temps qu’une hausse de la précision.
Grâce à ce montage et à la technologie radiale, la puissance de freinage est augmentée de
40%. Les Maîtres cylindres sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER
(standard : rouge).
Exemple : BR14G (gold)
Maître cylindre pour guidon Ø 22mm
Embrayage
Frein
- CR9 (piston Ø14,5mm) pour moto mono cylindre.
- CR12 (piston Ø17,5mm) pour moto multi cylindres
moyenne et grosse cylindrée.
- CR14 (piston Ø20,6mm) pour moto multi cylindres
grosse cylindrée. Freinage intégral Quads à la
main gauche.
- BR10 (piston Ø14,5mm) pour un seul étrier 2 pistons
flottants ou opposés (petite taille).
- BR12 (piston Ø17,5mm) pour un seul étrier 4 ou 6
- BR14 (piston Ø20,6mm) pour 2 étriers 4 ou 6 pistons
opposés. Freinage intégral Quads.
OPTIONS GAMME MAITRES CYLINDRES BR/CR
KITS BOCAL
LEVIER POUR MAITRE CYLINDRE
RETROVISEUR
#2
#3
#4
#5
Couvercles en alu taillés dans la masse
anodisés et gravés, visserie et durite.
BO1R (rouge) : petit modèle (15CC)
BO2R (rouge) : grand modèle (35CC)
MDC6 (pour frein)
Davidson ou guidon Ø25,4mm)
Leviers en alu taillés dans la masse anodisés
et gravés. Ils sont disponibles en 4 tailles
différentes.
Exemple de référence : MLE4B (noir)
Tous les éléments du maître cylindre (sauf
pièces taillées masse) se retrouvent dans
un kit de réparation.
Exemple de référence : KITREPBR12
Contacteur de feu stop et
contacteur d’embrayage.
Référence : KITCS1
Kit Banjo Double à Purge
Vis Banjo double à purge pour le
raccordement de deux durites sur l'étrier
ou le maître cylindre.
B
BL
R
G
S
P
GR
T
CH
HN
PO
OMM
Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
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Fiches Produit
GAMME COMMANDES D’EMBRAYAGE CC
La Commande d’Embrayage CC présente le même design que la gamme de
maîtres cylindres de frein, permettant ainsi d’avoir des commandes de frein et
d’embrayage symétriques pour une esthétique soignée.
Elle se monte sur les motos japonaises ainsi que les motos d’Enduro, Cross et
Supermotard avec un embout de câble cylindrique Ø8mm.
Poids (environ) : 190g avec un levier.
La gamme Commandes d’Embrayage Aerotec®, réduit les frottements par le
montage des axes sur roulement à billes.
Cette technique apporte un dosage et feeling réellement plus « fins » et une
réduction de l’effort en même temps qu’une hausse de la précision.
Les embrayages à câble sont disponibles dans les 12 couleurs que propose
BERINGER (standard : rouge).
Gamme Harley Davidson
Une gamme Harley Davidson est aussi disponible (CCH) avec les leviers
correspondants (standard : noir et silver) pour guidon Ø25,4mm.
Exemple de référence levier : CLE2HB (noir)
OPTIONS GAMME CC
RETROVISEUR
LEVIER POUR CC
#2
#3
MDC6 (pour frein)
MDC6H/MDC7H (pour Harley)
#4
#5
différentes.
Exemple de référence : CLE3CH (chrome)
Contacteur de feu stop et
contacteur d’embrayage.
Référence : KITCS1
B
BL
R
G
S
P
GR
T
CH
HN
PO
OMM
Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
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Fiches Produit
GAMME MAITRES CYLINDRES COBAPRESS™
Les produits Cobapress™ sont forgés en une seule frappe. Ce mode de
fabrication est unique et il diffère très largement des méthodes employées
ailleurs.
Le process industriel de la gamme Cobapress™ permet de réduire les coûts
de manière avantageuse en étant près de 30% plus abordable, tout en
conservant les atouts techniques de Beringer.
Poids (environ) : 360g avec un levier.
La gamme de Maîtres Cylindres Aerotec®, réduit les frottements par le
montage des axes sur roulement à billes. Cette technique apporte un
dosage et feeling réellement plus « fins » et une réduction de l’effort en
même temps qu’une hausse de la précision.
Grâce à ce montage et à la technologie radiale, la puissance de freinage est
augmentée de 40%. Les Maîtres cylindres Cobapress™ sont disponibles
uniquement en couleur Nickel.
Une gamme Harley Davidson est aussi disponible (guidon Ø25.4mm).
Exemple de reference : BROH12C (Cobapress™)
Maître cylindre pour guidon Ø22mm
Embrayage
Frein
- CRO10 C (piston Ø14,5mm) pour moto mono
cylindre.
- CRO12 C (piston Ø17,5mm) pour moto multi
cylindres moyenne et grosse cylindrée.
- CRO14 C (piston Ø20,6mm) pour moto multi
cylindres grosse cylindrée. Freinage
intégral Quads à la main gauche.
- BRO10 C (piston Ø14,5mm) pour un seul étrier 2
pistons flottants ou opposés (petite taille).
- BRO12 C (piston Ø17,5mm) pour un seul étrier 4 ou
6 pistons opposés. Freinage intégral Quads.
- BRO14 C (piston Ø20,6mm) pour 2 étriers 4 ou 6
OPTIONS GAMME COBAPRESS™
(Seuls les accessoires sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER)
COUVERCLE DE MAITRE CYLINDRE
RETROVISEUR
LEVIER POUR MAITRE CYLINDRE
#2
#3
#4
#5
Couvercles en alu taillés dans la masse
anodisés et gravés pour BRO et CRO.
COU2MCB (noir)
MDC6 (pour frein)
Davidson ou guidonØ25,4mm)
différentes.
Exemple de référence : MLE4B (noir)
Tous les éléments du maître cylindre (sauf pièces taillées masse) se
retrouvent dans un kit de réparation.
Exemple de référence : KITREPBRO12
Contacteur de pression pour feu
stop (à commander séparément).
Banjo simple (11111292)
ou double (11111293)
B
BL
R
G
S
P
GR
T
CH
HN
PO
OMM
Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
Page 15
Fiches Produit
GAMME MAITRES CYLINDRES AU POUCE
Cette pièce est articulée sur roulements à billes ce qui rend son fonctionnement doux et ultra dosable.
Ce montage complet et indépendant se fixe entre la commande d’embrayage et la poignée gauche. Il
est adaptable sur une commande BERINGER, et une demi-coquille spéciale disponible permet de
l'adapter au guidon de n'importe quelle moto (largeur nécessaire 20,5 mm).
Ce système s’utilise pour freiner l’arrière de la moto et est utilisable pour d’autres applications (frein
avant, embrayage).
Il est disponible côté droit sur demande.
Les Maîtres Cylindres sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge).
Poids (environ) : Stage 1 : 360g // Stage 2 : 530g // Stage 3 : 680g.
La gamme de Maître Cylindre au pouce se décline en 3 stages :
STAGE 1 :
-CR12 Ø17.5mm*
-MLEI (levier au pouce)
-MDC2
-MDC3I (demi coquille spéciale)
-BO1
STAGE 2 :
-CR12 Ø17.5mm*
-BO1
-CC + levier
STAGE 3 :
-CR12 Ø17.5mm*
-BO1
-CR + levier
-BO1
* disponible sur demande avec piston Ø14,5mm (CR9) ou Ø20,5mm (CR14).
OPTIONS GAMME MAÎTRES CYLINDRES AU POUCE
Le Maître Cylindre au
pouce peut se monter
en
série
avec un
MC12.7, afin de pouvoir
freiner à l’arrière à la
fois avec le pied et le
MC au pouce.
Kit Banjo Série
Kit de banjo pour maître cylindre MC12.7
permettant le montage en série et donc
l'utilisation d'un limiteur ou d'un kit de frein au
pouce.
B
BL
R
G
S
P
GR
T
CH
HN
PO
OMM
Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard-Nickel
Poli
Orange
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Fiches Produit
GAMME Classic / Post Classic (voir aussi P.20)
Beringer continue d’innover en proposant sa toute nouvelle Gamme pour
motos Classiques. Avec un look spécialement conçu pour toutes les motos
classiques, cette gamme, développée en compétition, fera le bonheur de
nombreux pilotes.
Ref 2BR08
En utilisant la technologie BERINGER Aerotec®, les maitres cylindres comme
les étriers vous apportent puissance, feeling et précision en même temps
qu’une diminution du poids.
Ref 2AP11
Développée sur les bases dimensionnelles des
étriers de course pour motos anglaises (symétrique entraxe 89mm) ou
italiennes des 80’s (entraxe 108mm), le montage se fait en lieu et place de
l’origine. Avec deux pistons de Ø38mm rectifiés, et des mélanges de
plaquettes modernes (route 506HS ou racing 506RS), vous améliorez les
performances en conservant le look d’origine.
Les éléments Classic sont disponibles dans les 12 couleurs que propose
BERINGER (standard : noir et doré).
Poids étrier (environ) : 960g avec plaquettes
Le maitre cylindre axial, disponible à bocal intégré (BAO) ou
séparé (BA) ou plastique rond (R), est monté, comme toute la
gamme, sur roulements à billes. Sans réglage de garde, le levier
au design innovant vous permettra, en fonction de l’emplacement
de votre doigt, d’avoir le feeling souhaité.
Ref BAO10
Poids (environ) : 330g avec levier
Ref BA12R
Embrayage
Frein
- CA10R/CAO10 (Ø piston 14,5mm) pour moto mono
cylindre.
- CA12R/CAO12 (Ø piston 17,5mm) pour moto multi
cylindres moyenne et grosse cylindrée.
- CA14R/CAO14 (Ø piston 20,6mm) pour moto multi
cylindres grosse cylindrée. Freinage intégral
Quads à la main gauche.
- BA10R/BAO10(Ø piston 14,5mm) pour un seul étrier
2 pistons flottants ou opposés .
- BA12R/BAO12(Ø piston 17,5mm) pour un seul étrier
4 ou 6 pistons opposés.
- BA14R/BAO14 (Ø piston 20,6mm) pour 2 étriers 2/4
ou 6 pistons opposés.
Pour compléter la gamme, les disques semi flottants
avec piste INOX ou FONTE percée, vous permettront
d’adapter votre kit à votre usage.
Ref sur demande uniquement
Poids disque (environ) : 200g moyeu seul //
1,920Kg avec piste
OPTIONS GAMME CLASSIC
DEMIE COQUILLE SUPPORT DE
RETROVISEUR
tous les MC BERINGER (M10x125)
MDC6 (pour frein)
Contacteur de pression
pour feu stop (à commander
séparément) simple ou
double Banjo
Kit Banjo Double
Vis Banjo double pour le
raccordement de deux durites
sur l'étrier ou le maitre cylindre.
Kit réparation pour Maître Cylindre:
Tous les éléments du maître cylindre (sauf
pièces aluminium taillées masse) se retrouvent
dans un kit de réparation.
Exemple de référence : KITREPBAO12
B
BL
R
G
S
P
GR
T
CH
HN
PO
OMM
Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
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Fiches Produit
GAMME DISQUES
BERINGER a développé, depuis plusieurs années, une gamme de disques flottants en fonte très haut de
gamme. Ces Disques réunissent tous les points importants pour assurer en tout temps et toutes
circonstances un freinage efficace et constant.
Grâce à l’emploi de pistes étroites et lisses, et d’un alliage d’aluminium ultra performant utilisé en
aéronautique pour la frette, une économie de poids de 20% est réalisée.
Les Disques sont conçus pour un montage direct sur la roue, à la place de l’origine. De plus, vous pouvez
choisir la piste de votre disque Aeronal® : piste inox pour un usage quotidien, piste fonte pour un
usage sportif.
Deux types de frette sont disponibles selon les motos : des frettes plates et des frettes déportées.
Poids (en moyenne) :
Moyeu seul : entre 200g et 300g.
Disque Plat : 1.550 Kg env. avec piste inox // 1.440 Kg env. avec piste fonte.
Piste frette déportée : 1.610 Kg avec piste inox // 1.490 Kg avec piste fonte.
K11LGRI (rouge/inox)
Une gamme Harley Davidson et Triumph Bonneville est aussi disponible en version classique (standard : noir et silver).
Poids (en moyenne) :
Disque 6 douilles : 1.525 Kg avec piste inox // 1.415 Kg avec piste fonte.
Disque 12 douilles : 1.960 Kg avec piste inox // 1.730 Kg avec piste fonte.
Exemple de référence : HD6BBI (noir/inox)
pour Harley Davidson.
OPTIONS GAMME DISQUES
KIT DOUILLE 5
Kit composé de 6 douilles pour frette 5mm
disque fonte, 6 rondelles plates, 6 rondelles
bombées et 6 circlips.
KIT DOUILLE 6
Kit composé de 6 douilles pour frette 6mm
disque fonte ou inox, 6 rondelles bombées
et 6 circlips.
B
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GR
T
CH
HN
PO
OMM
Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
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Fiches Produit
GAMME ETRIERS 2 PISTONS
Les Etriers BERINGER existent en plusieurs versions pour répondre à toutes les utilisations. Taillés
masse dans un aluminium aéronautique, ils ont été développés grâce aux connaissances acquises lors
des différentes compétitions dans lesquelles BERINGER est impliqué.
Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, ils présentent l’avantage de répondre plus vite
et apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Le montage se fait directement sur la fixation
(entraxe 84mm). Exemple : arrière MV Augusta, Ducati 1198...
Les Etriers sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge).
Deux gammes d’étriers 2 pistons disponibles
L’étrier 2D1 dédié aux motos, pour la course et une utilisation en remplacement de l’étrier
arrière. Avec son entraxe de 84mm, il se monte en lieu et place de l’origine sur la plupart
des modèles Italiens. Il peut se placer comme frein avant sur scooters racing, et est vendu
avec les plaquettes en métal fritté correspondantes.
Les étriers Aerotec® pour quads existent en plusieurs dimensions suivant les quads. Depuis
peu la version en entraxe de 84mm se montant en lieu et place de l’origine sur la majorité
des motos Italiennes est également disponible. Ils sont vendus avec les plaquettes en métal
fritté correspondantes (S ou R2).
Exemple de référence : 2P1AR (rouge)
OPTIONS GAMME ETRIERS 2 PISTONS
Kit réparation pour Etrier
Tous les éléments de l’étrier (sauf pièces taillées
masse) se retrouvent dans un kit de réparation.
Exemple de référence : KITREP2PCALIP
Kit plaquettes
Une paire de plaquettes.
KIT2547S pour Etriers Ø32 (2D1)
KIT1158S pour Etriers Quads Ø27
B
BL
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OMM
Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
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Fiches Produit
GAMME ETRIERS 4 PISTONS AXIAUX
Récemment développée, une ligne de produit pour motos Post Classic est disponible sur la base de cet
étrier pour Ducati / Suzuki / Yamaha / Kawasaki des années 90. Disponible dans tous les coloris.
Les Etriers BERINGER sont conçus pour se monter directement sur la fourche, sans platine d’adaptation.
Ils sont munis de butées inférieures de plaquettes, qui permettent un repositionnement automatique et
sûr des plaquettes lors de leurs changements.
et apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Le montage se fait directement sur la fixation.
Poids (environ) : 870g avec plaquettes.
Exemple de référence : 4KT13R (rouge)
Pour KTM SX ou EXC
Gamme Post Classic
Une gamme Harley Davidson est aussi
disponible (standard : noir et incolore).
4S01G (gold)
Pour 1100 GSX-R de 1986.
OPTIONS GAMME ETRIERS 4 PISTONS AXIAUX
Tous les éléments de l’étrier (sauf pièces
taillées masse) se retrouvent dans un kit de
réparation.
Kit plaquettes
KIT2654S (Route)
KIT2547R2 (Racing)
B
BL
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GR
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CH
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OMM
Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
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Fiches Produit
GAMME ETRIERS 4 PISTONS RADIAUX
et apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Le montage se fait directement sur la fixation.
Les Etriers BERINGER sont conçus pour se monter directement sur la fourche, sans platine d’adaptation
(fixation entraxe 84mm).
Ils utilisent la technologie Aerotec®, système breveté de guidage des plaquettes.
Les Etriers sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge) et sont
livrés avec des plaquettes route et la visserie correspondante (plaquettes racing en option).
Exemples de références : 4R11AR (rouge), entraxe 108mm Ex : ZX10R, Kawasaki, GSXR1000 Suzuki
4R12AR (rouge), entraxe 100mm Ex : Ducati 1198, MV F4
OPTIONS GAMME ETRIERS 4 PISTONS RADIAUX
Kit plaquettes
KIT1200S Standard d’origine, route/sport
KIT1200R2 Racing courte durée agressif
KIT1200R8 Racing longue durée
KIT1200F2 (Selon disponibilités)
Tous les éléments de l’étrier (sauf
pièces taillées masse) se retrouvent
dans un kit de réparation.
KITREP4PRAD
Nouveau KIT1200R3 Racing très haute performance
Kit visserie pour fixation Etrier
Tous les éléments de visserie afin de
fixer l’étrier.
Références : KITSCR4R01
(pour étriers 4R01A et 4R11A)
KITSCR4R02
Vis Banjo double
Vis Banjo double et 3 joints en cuivre.
Référence : 11111197
B
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GR
T
CH
HN
PO
OMM
Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
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Fiches Produit
GAMME ETRIERS 4 PISTONS ENDURANCE
Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, ils présentent l’avantage de répondre plus vite et
apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Les Etriers sont vendus avec les plaquettes en
métal fritté correspondantes et conçues pour l’endurance (ep. 12mm). Entraxe 108mm.
Ils disposent de pistons en titane avec aimants et d’un guidage des disques dans l’étrier lors du
remontage de la roue avant.
Poids (environ) : 1.110 Kg avec plaquettes.
Exemple de référence : 4R11AER (rouge)
OPTIONS GAMME ETRIERS 4 PISTONS ENDURANCE
Tous les éléments de l’étrier (sauf
pièces taillées masse, les pistons et
aimants) se retrouvent dans un kit de
réparation.
KITREP4RADEND1
Kit plaquettes
Référence unique : KIT1143R7
Vis Banjo double
Tous les éléments de visserie afin de
fixer l’étrier.
Référence : KITSCR4R01
KIT4P27ENDURANCE
4 pistons titane et leurs aimants (Ø27mm).
KIT4P32ENDURANCE
4 pistons titane et leurs aimants (Ø32mm).
B
BL
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GR
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Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
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Fiches Produit
GAMME ETRIERS 4 PISTONS COBAPRESS™
Les produits COBAPRESS™ sont forgés en une seule frappe. Ce mode de fabrication est unique et il
diffère très largement des méthodes employées ailleurs.
Le process industriel de la gamme COBAPRESS™ permet de réduire les coûts de manière avantageuse
en étant près de 30% plus abordable, tout en conservant les atouts techniques de BERINGER.
Les Etriers COBAPRESS™ ne sont disponibles qu’en montage radial.
Ils sont livrés avec des plaquettes route et la visserie correspondante (plaquettes racing en option).
Entraxe 100 ou 108mm.
Les Etriers COBAPRESS™ sont disponibles uniquement couleur Nickel.
Exemples de références : 4R01AC (Cobapress™), entraxe 108mm Ex : ZX10R, Kawasaki, GSXR1000 Suzuki
4R02AC (Cobapress™), entraxe 100mm Ex : Ducati 1198, MV F4
OPTIONS GAMME ETRIERS 4 PISTONS COBAPRESS™
Tous les éléments de l’étrier se retrouvent dans un
kit de réparation.
Kit plaquettes
KIT1200S Standard d’origine, route/sport
KIT1200F2 (Selon disponibilités)
Tous les éléments de visserie afin de fixer l’étrier.
Références : KITSCR4R01
(pour étriers 4R01AC et 4R11AC)
KITSCR4R02
(pour étriers 4R02AC et 4R12AC)
Nouveau KIT1200R3 Racing très haute performance
Vis Banjo double
B
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S
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GR
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OMM
Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
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Fiches Produit
GAMME ETRIERS 6 PISTONS AXIAUX
et apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Les Etriers sont vendus avec les plaquettes
en métal fritté correspondantes.
livrés avec des plaquettes S ou F2.
Exemple de référence : XRAR (rouge)
Pour Suzuki 450 RMZ
Une gamme Harley Davidson est aussi disponible (standard : noir et incolore).
HD02AB (noir)
Pour Harley Davidson
Plaquettes 1100F3 de série
OPTIONS GAMME ETRIERS 6 PISTONS AXIAUX
Tous les éléments de l’étrier (sauf pièces taillées masse) se
retrouvent dans un kit de réparation.
Vis Banjo double
Kit plaquettes
KIT1100S ou F2 Standard d’origine, route/sport
KIT100F3 Cruising, ballade
Vis Banjo double à purge
Vis Banjo double à purge et 3 joints en cuivre.
Pour
modèles
XRA,
H15A
et
H16A
uniquement.
Référence : KITBANJODOUPURGE
B
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Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
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Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
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Fiches Produit
GAMME ETRIERS 6 PISTONS RADIAUX
et apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Les Etriers sont vendus avec les plaquettes en
métal fritté correspondantes. Entraxe 130mm.
livrés avec des plaquettes route et la visserie correspondante (plaquettes racing en option).
Exemple de référence : 6R11AR (rouge)
Applications : Yamaha R1/ New Vmax/ MT01
OPTIONS GAMME ETRIERS 6 PISTONS RADIAUX
Tous les éléments de l’étrier (sauf pièces taillées
masse) se retrouvent dans un kit de réparation.
Vis Banjo double
Kit plaquettes
KIT1100S ou F2 Standard d’origine, route/sport
KIT1100F3 Cruising, ballade
Tous les éléments de visserie afin de fixer
l’étrier.
Référence : KITSCR4R01
B
BL
R
G
S
P
GR
T
CH
HN
PO
OMM
Noir
Bleu
Rouge
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
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Système 4D
LES OBJECTIFS DU 4D AEROTEC®
Diminuer l’effet gyroscopique en diminuant le poids et en augmentant la puissance
ATTENTION : système utilisable uniquement pour étriers à fixation axiale
LES AVANTAGES DU QUADRUPLE DISQUE
®
Le gain de puissance
par rapport à un disque fonte 320 est de 20% ce qui permet au pilote de raccourcir les
distances de freinage de manière non négligeable. Les essais comparatifs ont montré l’évidence de ce gain en puissance ainsi
qu’une diminution de la température des disques.
Le gain en maniabilité
de la moto : l’inertie gyroscopique du quadruple disque est 3 fois plus faible que les
disques Ø320 et 30% inférieure aux disques carbones ce qui représente l’avantage décisif de ce système : par exemple le
temps de passage d’une chicane ou le temps de mise sur l’angle est grandement diminué.
L'économie de poids est importante par rapport aux systèmes classiques :
DISQUES FONTE Ø320 ép.6mm poids : 1950g // QUADRUPLE DISQUE Ø230 poids : 1460g
Les 980 grammes gagnés en poids non suspendu permettent d’améliorer l’adhérence de la roue avant ainsi que l’accélération
de la moto.
La durée de vie très supérieure
En effet les essais ont montré une usure infime du système ce qui permet d’envisager une durée de vie très supérieure à la
moyenne.
Plaquettes extérieures
montées sur glissières
AEROTEC® (Brevet Mondial)
Plaquette centrale fixe à
double face
2 disques semi-flottants Ø230
KIT COMPLET AEROTEC® 4D
2 double disques flottants
2 étriers 4 pistons AEROTEC® 4D avec plaquettes spécifiques en métal fritté
Chaque kit est spécialement conçu pour chaque application spécifique et utilise les mêmes entraxes que
d'origine. Ainsi le montage est aussi facile que les pièces d'origine, sans erreur possible.
ATTENTION : Ce système n’est pas prévu pour les courses d’endurance longues mais
reste très intéressant pour les qualifications ou les courses type Superbike.
Page 26
Kits de frein
complets
GAMME VTWIN
BERINGER a développé un kit pour Harley, Buell et
VTWIN, afin de répondre à une demande
grandissante.
Les pièces BERINGER destinées à ces motos ont un
look classic, afin de garder un design en accord avec
l’allure générale.
Un kit étrier 4 pistons opposés BERINGER est disponible pour les modèles Harley Sportster de 1986 à aujourd'hui. Il
se monte sans platine de fixation et aux mêmes points de fixation sur moyeu et fourche. Il fonctionne avec le maître
cylindre d’origine (après 2000).
KIT STAGE 1
1 étrier 4 pistons à fixation axiale, équipé de plaquettes pour
usage routier
1 disque classique ou Aeronal® avec piste inox (valable
uniquement dans le cas de disque plat)
Il est proposé dans deux couleurs standards : noir et silver, et existe aussi pour la famille Triumph
Bonneville et autres motos à simple disque (nous consulter).
FINITION SPECIFIQUE POUR HARLEY & BUELL
Les disques, étriers et maîtres cylindres sont anodisés noir ou silver pour tous les modèles.
D’autres couleurs sont disponibles sur commande avec un supplément par lot de pièces.
ATTENTION
Les finitions hard nickel, chromée et polie sont possibles mais avec un délai et un supplément de prix.
L’utilisation de ce revêtement est réservée à un usage épisodique de la moto. En aucun cas, de l’eau et des produits corrosifs
(exemple : sel de déneigement....) ne doivent séjourner sur le chrome ce qui annulerait la garantie. De même les éclats dus aux
gravillons ne sont pas pris en garantie.
MAITRES CYLINDRES RADIAUX et EMBRAYAGES à CABLE AEROTEC®
Frein ou Embrayage
Référence
Utilisation
Maître cylindre de FREIN RADIAL AEROTEC® avec réservoir intégré (15cc)
(avec visuel de niveau)
BROH10
Øguidon : 25,4mm
Un étrier 4 Pistons Axial
Maître cylindre de FREIN RADIAL AEROTEC® avec réservoir intégré (15cc)
BROH12
Øguidon : 25,4mm
Un étrier 4 ou 6 pistons Radial
Maître cylindre de FREIN RADIAL AEROTEC® avec réservoir intégré (27.8cc)
BROH14
Øguidon : 25,4mm
Deux étriers 4 ou 6 pistons
Maître cylindre d’embrayage RADIAL AEROTEC® avec réservoir intégré
(sans visuel de niveau)
CROH12
CROH14
Øguidon : 25,4mm
CCH
Øguidon : 25,4mm
Embrayage à câble AEROTEC®
Leviers pour CCH
Coquilles support de rétro
CLE2/3/4/5H
MDC6H (frein)
MDC7H (embrayage)
Page 27
Kits de frein
complets
GAMME SUPERMOTARD
KIT RACE
Etrier 4 Pistons
Plaquettes Semi-Racing Aerotec® en Métal Fritté
Disque Aeronal® Flottant Piste Fonte
KIT TOP RACE
Maître Cylindre Radial Aerotec® (BR12 ou BRO12)
Etrier 6 Pistons Aerotec® ou 4 Pistons radial Aerotec®
Plaquettes Semi-Racing Aerotec® en Métal Fritté
Disque Aeronal® Flottant Piste Fonte
Kit Bocal
Durite Racing
GAMME SPORTIVES
KIT HYPERSPORT
1
1
2
2
2
2
Maître Cylindre de Frein BR14, avec Levier et Kit Bocal
Commande d’Embrayage à Câble CC ou Hydraulique, avec Levier
Etriers 6 ou 4 Pistons Radiaux Aerotec® avec Plaquettes
Disques Aeronal® Piste Fonte
Durites Tressées Inox
Contacteurs de Stop et d’Embrayage
Chaque matériel est livré avec une notice de garantie complète et de montage, détaillant les instructions
de montage et d’utilisation.
Les organes de freinage sont des éléments de haute sécurité.
Il est impératif de lire cette notice entièrement.
Les disques sont en diamètre d’origine sauf spécifications. Les étriers sont montés en place d’origine sauf
spécifications. Le raccordement de la durite sur l’étrier BERINGER s’effectuant plus bas, il est souvent nécessaire de
mettre une durite plus longue. Tous les étriers sont livrés avec les plaquettes en métal fritté BERINGER (homologation
ABE).
Page 28
Kits de frein
Complets
AUTRES KITS
KIT YAMAHA TMAX
1
1
2
1
2
Maitre Cylindre de Frein
Maitre Cylindre d’Embrayage
Disques Avant Piste Inox Y17L
Disque Arrières Piste Inox Y17LAR
Etriers 6 Pistons Axiaux
KIT INBOARD
(Pour Show Bike et sur demande Uniquement)
Avec ses disques logés à fleur de moyeu, ce système
vise à réduire autant que possible les forces d’inertie
s’appliquant à la roue avant et qui nuisent à la
maniabilité de la moto.
Avec deux disques de faible diamètre logés au plus près
du centre de rotation de la roue, l’inertie est réduite
jusqu’à trois fois comparé à un système classique.
Chaque matériel est livré avec une notice de garantie complète et de montage, détaillant les instructions
de montage et d’utilisation.
Les organes de freinage sont des éléments de haute sécurité.
Il est impératif de lire cette notice entièrement.
Les disques sont en diamètre d’origine sauf spécifications. Les étriers sont montés en place d’origine sauf
spécifications. Le raccordement de la durite sur l’étrier BERINGER s’effectuant plus bas, il est souvent nécessaire de
mettre une durite plus longue. Tous les étriers sont livrés avec les plaquettes en métal fritté BERINGER (homologation
ABE).
Page 29
Page 30
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
* Disque AR uniquement avec étrier
pour tous les XL sportster après 2000
XL sportster 08 - 13 (OEM)
XL sportster 08 - 13 (simple disque)
XL sportster R 08 - 14 (OEM double disque)
XL sportster R 08 - 14 (double disque)
XL sportster 2014 (OEM)
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
XL sportster R 87-95 (double disque)
CCH
XL sportster R 87-95 (OEM double disque)
CCH
CCH
XL sportster 87-95 (simple disque)
CCH
XL sportster 87-95 (OEM)
CCH
XL sportster R 84-86 (double disque)
CCH
CCH
XL sportster R 84-86 (OEM double disque)
CCH
XL sportster 84-86 (simple disque)
CCH
CC
2014
STREET 500 & 750
XL sportster 84-86 (OEM)
CC
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
2014 (OEM)
Mises en garde
STREET 500 & 750
HARLEYDAVIDSON
BROH10*
BROH14
BROH14
BROH12
BROH10
BROH14
BROH14
BROH12
BROH10
BROH14
BROH14
BROH12
BROH10
BROH14
BROH14
BROH12
BROH10
BROH14
BROH14
BROH12
BROH10
BRO12
BRO10
Maitre
Cylindre de
Frein
Aerotec®
4HD14
HD14A
4HD14
HD14A
4HD14
HD14A
4HD14
HD14A
4HD14
HD11A
4HD11
HD11A
4HD11
HD11A
4HD11
HD11A
4HD11
HD11A
4HD11
HD11A
4HD11
HD14A
4HD14
Gauche
HD04A
4HD04
HD04A
4HD04
HD01A
4HD01
HD01A
4HD01
HD01A
4HD01
Droit
Etrier 4 ou 6 Pistons
Aerotec®
HD4B
HD4G
HD4B
HD4G
HD4B
HD4G
HD4B
HD4G
HD4B
HD1G
HD1B
HD1G
HD1B
HD1G
HD1B
HD1G
HD1B
HD1G
HD1B
HD1G
HD1B
HD4G
HD4B
Gauche
HD4D
HD4B
HD4D
HD4B
HD1D
HD1B
HD1D
HD1B
HD1D
HD1B
Droit
UNIQUEMENT Disque
Classic avec étriers
d'originie
Disque Avant avec Piste
Inox ou Fonte
HD010
HD010
HD010
HD010
HD009
HD009
HD009
HD009
HD004
HD004
HD004
HD004
HD004
HD004
HD004
HD004
HD004
HD004
HD004
HD004
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
Platine d'
adaptation Etrier Arrière 4 ou
pour étrier 6 pistons Aerotec®
AR
HD4B*
HD4B*
HD4LG*
HD4B*
HD4B*
HD4B*
HD4LG*
HD4B*
HD1B
HD1B
HD1LG
HD1B
HD1B
HD1B
HD1LG
HD1B
HD1B
HD1B
HD1LG
HD1B
HD4LG
HD4B
UNIQUEMENT
Disque Classic
avec étriers
d'originie
Disque arrière
avec piste Fonte
ou Inox
Liste d’application
Moto
HARLEY DAVIDSON
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
Dyna FXR 87-94 (OEM)
Dyna FXR 87-94 (simple disque)
Dyna FXR 87-94 (OEM double disque)
Dyna FXR 87-94 (double disque)
Dyna FXR2 99 (OEM)
Dyna FXR2 99 (simple disque)
Dyna FXR2 99 (OEM double disque)
Dyna FXR2 99 (double disque)
Dyna 91-99 (OEM)
Dyna 91-99 (simple disque)
Dyna 91-99 (OEM double disque)
Dyna 91-99 (double disque)
Dyna 00-05 (OEM)
Dyna 06-13 (OEM)
XL sportster R 2014 (double disque)
CCH
XL sportster R 2014 (OEM double disque)
XR 1200 08 - 13
CCH
XL sportster 2014 (simple disque)
CCH
CCH
XR 1200 08 - 13 (OEM)
CCH
Mises en garde
HARLEYDAVIDSON
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
BROH12
BROH10
BROH14
BROH14
BROH12
BROH10
BROH14
BROH14
BROH12
BROH10
BROH14
BROH14
BROH12
BROH10
BROH14
BROH14
BROH12
BROH10
BROH14
BROH14
BROH14
BROH14
BROH12*
Maitre
Cylindre de
Frein
Aerotec®
HD14A
4HD14
HD14A
4HD14
HD14A
4HD14
HD11A
4HD11
HD11A
4HD11
HD11A
4HD11
HD11A
4HD11
HD11A
4HD11
HD11A
4HD11
HD14A
4HD14
HD14A
4HD14
HD14A
Gauche
HD04A
4HD04
HD01A
4HD01
HD01A
4HD01
HD01A
4HD01
HD04A
4HD04
HD04A
4HD04
Droit
Aerotec®
HD5G
HD4G
HD4B
HD4G
HD4B
HD1G
HD1B
HD1G
HD1B
HD1G
HD1B
HD1G
HD1B
HD1G
HD1B
HD1G
HD1B
HD4G
HD4B
HD4G
HD4B
HD4G
Gauche
HD4D
HD4B
HD1D
HD1B
HD1D
HD1B
HD1D
HD1B
HD4D
HD4B
HD4D
HD4B
Droit
UNIQUEMENT Disque
d'originie
Inox ou Fonte
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
HD008 réalèsée
Ø25,4
HD008 réalèsée
Ø25,4
4HD01 / HD01A
HD4LD
HD4B
HD4LD
HD4B
HD4LD
HD4B
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
HD1LD
HD1B
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
HD1LD
HD1B
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
HD1LD
HD1B
HD1LD
HD1B
HD1LD
HD1LD
HD1LD
HD1B
HD4B
HD4B
UNIQUEMENT
Disque Classic
avec étriers
d'originie
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
HD008
HD008
HD008
HD008
HD003
HD003
HD003
HD003
HD001
HD001
HD001
HD001
HD001
HD001
HD001
HD001
HD010
HD010
Platine d'
Etrier Arrière 4 ou
adaptation pour
6 pistons Aerotec®
étrier AR
Disque arrière
avec piste Fonte
ou Inox
Moto
HARLEY DAVIDSON
Page 31
Page 32
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
sauf FLSTS
saut FLSTS
sauf FLSTS et FXSTS
sauf FLSTS et FXSTS
sauf FLSTS et FXSTS
sauf FLSTS et FXSTS
sauf FLSTS et FXSTS
sauf FLSTS et FXSTS
Dyna 2012-2014 ABS (OEM double disque)
Dyna 2012-2014 ABS (double disque)
Softail 87-99 (OEM)
Softail 87-99
Softail 00-07
Softail 00-07 (OEM)
Softail 08-11 sans ABS
Softail 08-11 sans ABS (OEM)
Softail 08-14 ABS
Softail 08-14 ABS (OEM)
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
CCH
Etrier avant à Gauche en position
inversée
Support étrier HDSP12 non compatible
avec garde boue "Heritage"
inversée
inversée
Etrier avant à Droite en position inversée
Softail FLSTB et S Springer 86-99 (OEM)
Softail FLSTB et S Springer 86-99
Softail FXSTS Springer 88-99 (OEM)
CCH
CCH
Dyna 2012-2014 ABS (simple disque)
Softail FXCW/FXCWC 08-11 (OEM)
CCH
Dyna 2012-2014 ABS (OEM)
CCH
CCH
Softail FXCW/FXCWC 08-11
CCH
Mises en garde
HARLEYDAVIDSON
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
BROH10
BROH10
BROH10
BROH10
BROH10
BROH10
BROH10
BROH12
BROH10
BROH12*
BROH10*
BROH12
BROH10
BROH12
BROH10
BROH12
BROH10
BROH14
BROH14
BROH12
BROH10
BROH14
BROH14
Maitre
Cylindre de
Frein
Aerotec®
4SP12
+HD4SP12
4HD01
4SP12
+HD4SP12
4HD01
4SP12
+HD4SP12
4HD01
HD14A
4HD14
HD14A
4HD14
HD14A
4HD14
HD14A
4HD14
HD11A
4HD11
HD14A
4HD14
HD14A
4HD14
HD14A
4HD14
Gauche
4HD11
HD04A
4HD04
HD04A
4HD04
Droit
Aerotec®
HD4G
HD4B
HD4G
HD4B
HD1G
HD1B
HD4B
HD4G
HD4B
HD4G
HD4B
HD4G
HD4B
HD4G
HD1G
HD1B
HD4G
HD4B
HD5G
HD4G
HD4B
Gauche
HD4B
HD4D
HD4B
HD4D
HD4B
Droit
UNIQUEMENT Disque
d'originie
Inox ou Fonte
4HD01 / HD01A
HD006 réalèsée
Ø25,4
4HD01 / HD01A
HD006 réalèsée
Ø25,4
HD002 (HD005 si
etrier en haut)
HD006 réalèsée
Ø25,4
HD006 réalèsée
Ø25,4
HD006
HD006
HD002 (HD005 si
etrier en haut)
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
HD006 réalèsée
Ø25,4
HD002 (HD005 si
etrier en haut)
4HD01 / HD01A
HD012
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
HD006 réalèsée
Ø25,4
HD012
4HD01 / HD01A
HD006
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
HD002 (HD005 si
etrier en haut)
HD006
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
HD008 réalèsée
Ø25,4
HD002 (HD005 si
etrier en haut)
4HD01 / HD01A
HD008 réalèsée
Ø25,4
Platine d'
Etrier Arrière 4 ou
adaptation pour
6 pistons Aerotec®
étrier AR
HD4B
HD4LD
HD4B
HD4LD
HD4B
HDILD
HD1B
HD4B
HD4LD
HD4B
HD4LD
HD4B
HD4LD
HD4LB
HD4LD
HDILD
HD1B
HD4LD
HD4B
HD4LD
HD4B
HD4LD
HD4B
UNIQUEMENT
Disque Classic
avec étriers
d'originie
Disque arrière
avec piste Fonte
ou Inox
Moto
HARLEY DAVIDSON
CCH
CCH
CCH
CCH
TOURING 08 - 11 OEM
TOURING 09-11
TOURING ABS 08 -14
TOURING ABS 09-14
CCH
Sauf FXSTD
VRSC™ avec ABS 08-14
TOURING 02-07
seulement pour roues à rayons ou after
market à fixation std HD
VRSC™ avec ABS 08-14 (OEM)
CCH
CROH14
VRSC™ 06-07
Sauf FXSTD
CROH14
VRSC™ 06-07 OEM
TOURING 02-07 OEM
CROH14
VRSC™ 02-05
CCH
CROH14
VRSC™ 02-05 OEM
TOURING 00-01
CROH14
Softail FXSTS Springer 08-09
CCH
CROH14
TOURING 00-01 OEM
CCH
CCH
CCH
TOURING96-99
CCH
CCH
CCH
TOURING96-99 OEM
CCH
Mises en garde
HARLEYDAVIDSON
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
BROH14*
BROH14*
BROH14
BROH14
BROH14
BROH14
BROH14
BROH14
BROH14
BROH14
BROH14*
BROH14*
BROH14
BROH14
BROH14
BROH14
BROH10
BROH10
BROH10
BROH10
BROH10
Maitre
Cylindre de
Frein
Aerotec®
HD15A
HD15A
HD15A
HD15A
HD14A
HD14A
HD14A
HD14A
HD11A
HD11A
HD15A
HD15A
HD15A
HD15A
HD14A
HD14A
Gauche
HD05A
HD05A
HD05A
HD05A
HD04A
HD04A
HD04A
HD04A
HD01A
HD01A
HD05A
HD05A
HD05A
HD05A
HD04A
HD04A
4SP02
+HD4SP02
4HD11
4SP02
+HD4SP02
4HD11
4SP02
+HD4SP02
Droit
Aerotec®
HD5G
HD5G
HD4G
HD4B
HD4G
HD4B
HD1G
HD1B
HD5G
HD5G
HD4G
HD4B
Gauche
HD5D
HD5D
HD4D
HD4B
HD4D
HD4B
HD1D
HD1B
HD5D
HD5D
HD4D
HD4B
HD4D
HD4B
HD4D
HD4B
HD4D
Droit
UNIQUEMENT Disque
d'originie
Disque Avant avec
Piste Inox ou Fonte
HD1LD
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
HD006 réalèsée
Ø25,4
HD006 réalèsée
Ø25,4
HD006 réalèsée
Ø25,4
HD011
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
HD006 réalèsée
Ø25,4
HD011
4HD01 / HD01A
HD5LD
HD5LD
HD4LD
HD4B
HD4LD
HD4B
HD1B
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
HD5LD
HD4LD
HD4LD
HD4B
HD4LD
HD4B
HD4LD
HD4B
HD4LD
UNIQUEMENT
Disque Classic
avec étriers
d'originie
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
4HD01 / HD01A
Etrier Arrière
4 ou 6 pistons
Aerotec®
HD006
HD006
HD006
HD006
HD011
HD011
HD011
HD011
HD006 réalèsée
Ø25,4
HD006 réalèsée
Ø25,4
HD006
HD006
HD006
HD006
HD002 (HD005 si
etrier en haut)
Platine d'
adaptation pour
étrier AR
Disque arrière
avec piste Fonte
ou Inox
Moto
HARLEY DAVIDSON
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BROH14
HD12A
HD11A
HD12A
HD11A
Gauche
CCH + levier MG
CCH + levier MG
Tous modèles double disque avant
Mises en
garde
Tous modèles simple disque avant
VICTORY & Indian
BROH14
BROH12
D12A
D12A
Gauche
D02A
Droit
4HD13
4HD03
Droit
UNIQUEMENT Disque
d'originie
Disque arrière avec
piste Fonte ou Inox
BU1RG
Gauche
Y3LG
Y3LG
Gauche
Y3LD
Droit
VIC11
VIC11
4HD11 / HD11A
4HD11 / HD11A
Y3LG
Y3LG
Disque
arrière
avec piste
Fonte ou
Inox
BU1RD
Droit
Disque Avant avec
Piste Inox ou Fonte
Etrier Arrière
4 ou 6 pistons
Aerotec®
Disque Avant avec
Piste Inox ou
Platine d'
Etrier Arrière 4
Fonte
adaptation
ou 6 pistons
pour étrier
Aerotec®
AR
BR12
BRO14
BRO12
BRO14
BR012
Gauche
Etrier 4
Platine d'
adaptation pour
étrier AR
HARLEY DAVIDSON / BUELL / VICTORY
Etrier 4 ou 6
Pistons Aerotec®
CRO12
1125 CR 2009 - 2012 OEM
Maitre
Cylindre de
Frein
Aerotec®
CC
XB12S 2004 - 2008 OEM
CC
CC
CC
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
HD6D /
HD6B
HD6G /
HD6G
Maitre
Cylindre de
Frein
Aerotec®
HD1D /
HD1B
Droit
HD1G /
HD1G
HD6G /
HD6G
HD1G /
HD1G
Gauche
UNIQUEMENT Disque
d'originie
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
HD02A
HD01A
Droit
Aerotec®
Remplacer impérativement disques et étriers et
maître cylindre
Mises en garde
CCH
BROH14
BROH14
BROH12
Maitre
Cylindre de
Frein
Aerotec®
XB9 - XB12 2004 - 2012 OEM
S1-S2-S3 & X1 1995 - 2003
S1-S2-S3 & X1 1995 - 2003 OEM
BUELL
-->kit oversize Ø320 mm :
CCH
Remplacer impérativement
disques et étriers
Tous modéles double disque avant 2000
avec :
CCH
CCH
Remplacer impérativement
disques et étriers
Mises en garde
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
-->kit oversize Ø320 mm :
Tous modéles simple disque avant 2000
avec :
HARLEYDAVIDSON
Inox ou Fonte
Moto
CC
CC
CC
CC
CRO12,CRO12C
250/450 CRF 04– Ø310
250/450 CRF 04– Ø310
250/450 HM CRE 13
250/450 HM CRE 13
400 FJS Silverwing 08
CC
CC
500 CBF S 06-08
500 CBF S 06-08
CC
CC
250/500 CR 95-03 Ø310
500 CBF 04-05
CC
250/500 CR 95-03 Ø310
CC
CC
250/500 CR -94 Ø310
500 CBF 04-05
CC
400XR
CC
CC
400XR
500 CB
CC
250 RS
CC
CC
300 CBR - 2014
500 CB
CC
250 CBR -13
CC
CC
125 CBF/R -14
450 HM CRM F09-13
CC
125 RS 04-05
CC
CC
125 RS
450 HM CRM F08
CC
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
125 MSX 2014
HONDA
Mises en garde
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO10,BRO10C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO10,BRO12,
BRO10C,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BR14
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO10,BRO10C
BR10
BRO12,BRO12C
Maitre Cylindre de
Frein Aerotec®
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
H15A
4H15
H15A
4H15
XRA
4XR
XRA
4XR
Gauche
H02A
4H02
H02A
4H02
H02A
4H02
H02A
4H02
4R01A,4R01AC
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
H15LGF
H8LGF
H8LGF
H8LGF
H8LGF
H8LGF
H8LGF
H8LGF
H16LGF
H16LGF
H10RGF
Gauche
H2LDF
H2LDF
H2LDF
H2LDF
H2LDF
H2LDF
H10RDF
H2LDF
H10RDF
H10RDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
H15LGI
H8LGI
H8LGI
H8LGI
H8LGI
H8LGI
H8LGI
H8LGI
H16LGI
H16LGI
H10RGI
Gauche
H2LDI
H2LDI
H2LDI
H2LDI
H2LDI
H2LDI
H10RDI
H2LDI
H10RDI
H10RDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
HONDA
Moto
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Page 36
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
600 Hornet –05
600 Hornet 06
600 Hornet 06
600 Hornet 07-09
600 Hornet 07-09
600 CBF 04-05
600 CBF 04-05
600 CBF N+S+R-13
600 CBF N+S+R-13
600 CBR RR 03-
600 CBR RR 04-05
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
600 CB S 06
600 CB S 06
650 CB/F 2014
650 CBR 2014
600XR 650XR Ø310
600XR 650XR Ø310
650 NTV Deauville 06
650 NTV Revere
CRO12,CRO12C
CC
600 CBR F-FS 04-05
680 DN01 09
CC
600 CBR F-FS 01-02
CC
CC
600 Hornet –05
600 CBR RR 06-14
CC
500 CB/CBR 13-14
Supprime l'ABS (si montage des
disques)
CC
Mises en garde
500 CBS 06
HONDA
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
Maitre Cylindre de
Frein Aerotec®
H12A,4H12
H12A,4H12
H12A,4H12
XRA
4XR
H12A
4H12
H11A
H11A
4R11A,4R11AC
H11A
H11A
H12A
4H12
H12A
4H12
H12A
4H12
H12A
4H12
H12A
4H12
Gauche
H02A,4H02
H02A,4H02
H02A
4H02
H01A
H01A
4R01A,4R01AC
H01A
H01A
H02A
4H02
H02A
4H02
H02A
4H02
H02A
4H02
H02A
4H02
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
H13RGF
H2LGF
H16LGF
H16LGF
H2LGF
H2LGF
H13RGF
H13RGF
H18RGF
H18RGF
H18RGF
H13RGF
H13RGF
H13RGF
H13RGF
H10RGF
H10RGF
H10RGF
H10RGF
Gauche
H13RDF
H2LDF
H2LDF
H2LDF
H13RDF
H13RDF
H18RDF
H18RDF
H18RDF
H13RDF
H13RDF
H13RDF
H13RDF
H10RDF
H10RDF
H10RDF
H10RDF
H2LDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
H13RGI
H2LGI
H16LGI
H16LGI
H2LGI
H2LGI
H13RGI
H13RGI
H18RGI
H18RGI
H18RGI
H13RGI
H13RGI
H13RGI
H13RGI
H10RGI
H10RGI
H10RGI
H10RGI
Gauche
H13RDI
H2LDI
H2LDI
H2LDI
H13RDI
H13RDI
H18RDI
H18RDI
H18RDI
H13RDI
H13RDI
H13RDI
H13RDI
H10RDI
H10RDI
H10RDI
H10RDI
H2LDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
HONDA
Moto
Supprime l'ABS (si montage
des étriers)
CRO14,CRO14C
des disques)
CB1000 R -14
CC
900 Hornet 06-08
CRO12,CRO12C
CC
900 Hornet 02-
des étriers)
CC
900 CBR 00- (Ø330)
1000 CBF 06-14
CC
900 CBR RR 98-99
CRO12,CRO12C
CC
900 CBR 94-97
des étriers)
CC
900 CBR -93
1000 CBF 06-13
CR12
CR12
CRO12,CRO12C
800 VFR 2014
800 VFR –13
800 CROSS RUNNER 13-14
CR12
CC
750 VFC
750 VFR 89-93
CC
VT 750C Shadow Spirit & black
spirit -14
CR12
CC
VT 750C Shadow Spirit & black
spirit -14
750 VFR 89-93
CC
VT 750 Shadow 06-07
CR12
CC
VT 750 Shadow 06-07
RC 30
CC
750 Seven Fifty
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BR14
BR12
BR14
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
CC
BRO12,BRO12C
750 Seven Fifty
CC
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
des étriers)
CRO12,CRO12C
CC
Maitre
Cylindre
Maitre Cylindre de
d'Embrayage Frein Aerotec®
Aerotec®
NC 750 2014
CTX 700 2014
NC 700 -13
700 Deauville 09
HONDA
Mises en garde
4R11A,4R11AC
H12A
4H12
H11A
H11A
H11A
H11A
H11A
4R11A,4R11AC
H12A,4H12
H12A
4H12
4H14
H12A,4H12
H12A
4H12
H12A
4H12
H12A,4H12
Gauche
4R01A,4R01AC
H02A
4H02
H01A
H01A
H01A
H01A
H01A
4R01A,4R01AC
H02A,4H02
H02A
4H02
4H04
H02A
4H02A
H02A,4H02
H02A,4H02
HO2A
H02A,4H02
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
H18RGF
H13RGF
H13RGF
H13RGF
H13RGF
H10RGF
H5RGF
H10RGF
H21RGF
H2LGF
H2LGF
H2LGF
Gauche
H18RDF
H13RDF
H13RDF
H13RDF
H13RDF
H10RDF
H5RDF
H10RDF
H21RDF
H2LDF
H2LDF
H2LDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
H18RGI
H13RGI
H13RGI
H13RGI
H13RGI
H10RGI
H5RGI
H10RGI
H21RGI
H2LGI
H2LGI
H2LGI
Gauche
H18RDI
H13RDI
H13RDI
H13RDI
H13RDI
H10RDI
H5RDI
H10RDI
H21RDI
H2LDI
H2LDI
H2LDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
HONDA
Moto
Page 37
Page 38
CRO12,CRO12C
1100 ST Pan European
1800 Gold Wing -2014
étriers)
Supprime l'ABS
1300 CTX 2014
1500 F6C
Supprime l'ABS
1300 CT-CX 2014
BROH14,BROH14C
BROH14,BROH14C
CROH12,
CROH12C
CROH12,
CROH12C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BR12
BR14
BR14
BR14
CRO12,CRO12C
CRO12,CRO12C
CC
CRO12,CRO12C
1300ST Pan European 09
1300 VTX
CRO12,CRO12C
1300 CB 04-13
1200 VFR 2014
CR12
CRO12,CRO12C
1000 Varadero 99-09
1100 CBRXX 99-
CR12
1000 VTR SP2 04-05
CR12
CR12
1000 VTR SP1
1100 CBR XX -98
CR12
1000 VTR F 04-05
CRO12,CRO12C
CR12
CC
CR14
CR14
CR12
disques)
Besoin d'entretoises pour le
disque et supprime l'ABS (si
montage des disques)
disques)
1000 VTR
1100 VTShadow Ace 95
1100 CB 13-14
1100 CBRXX S 06-07
1000 CBR RR 08-14 Fireblade + SP 2014
1000 CBR RR 06-07
1000 CBR RR 04-05
HONDA
Mises en garde
Maitre
Cylindre
Maitre Cylindre de
d'Embrayage Frein Aerotec®
Aerotec®
H12A,4H12
H12A,4H12
H12A,4H12
H12A
H11A
6R11A
H11A
H11A
H11A
H11A
H12A,4H12
4R11A,4R11AC
4R11A,4R11AC
4R11A,4R11AC
Gauche
H02A,4H02
H02A,4H02
H02A, 4H12
H02A,4H02
H01A
6R01A
H01A
H01A
H01A
H01A
4R01A,4R01AC
4R01A,4R01AC
4R01A,4R01AC
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
H10RGF
H5RGF
H7RGF
H18RGF
H18RGF
H14RGF
H7RGF
H3RGF
H14RGF
H14RGF
H10RGF
H10RGF
H7RGF
H14RGF
H14RGF
H18RGF
Gauche
H10RDF
H5RDF
H18RDF
H18RDF
H14RDF
H7RDF
H3RDF
H14RDF
H14RDF
H10RDF
H10RDF
H7RDF
H14RDF
H14RDF
H18RDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
H10RGI
H5RGI
H7RGI
H18RGI
H18RGI
H14RGI
H7RGI
H3RGI
H14RGI
H14RGI
H10RGI
H10RGI
H7RGI
H14RGI
H14RGI
H18RGI
Gauche
H10RDI
H5RDI
H18RDI
H18RDI
H14RDI
H7RDI
H3RDI
H14RDI
H14RDI
H10RDI
H10RDI
H7RDI
H14RDI
H14RDI
H18RDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
HONDA
Moto
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
450 KXF –05
450 KXF –05
250/450 KXF -14
250/450 KXF -14
500 GPZ 87 -93
500 GPZ 94 - 05
600 ER6 + ER6F –14
600 ZZR –07
600 ZX 6R –02
600 ZX 6R + RR 03-07
600/636 ZX 6R 08-14
650 Versys 09-14
650 W
800 W -14
Z 750 04-07
Z 750 08-09
750 ZR-7 -04
750 ZXR
750 ZXRR
750 ZXR 93-
750 ZX7 R + RR 96-
800 VN
750 Zephyr
CC
CC
NINJA 250/300 -14
750 Stinger
CC
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
250 KX + KXF 94
KAWASAKI
Mises en garde
BRO12,BRO12C
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BR12
BRO12,BRO12C
Maitre Cylindre
de Frein
Aerotec®
S12A
K11A
S11A
K11A
K11A
K11A
S12A
S12A
S12A
S12A
4R11A,4R11AC
4R11A,4R11AC
S11A
K11A
S12A
XRA
4XR
XRA
4XR
XRA
Gauche
S02A
K01A
S01A
K01A
K01A
K01A
S02A
S02A
S02A
S02A
S02A
4R01A,4R01AC
4R01A,4R01AC
S01A
K01A
S02A
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
K10LGF
K3RGF
K4RGF
K5RGF
K5RGF
K5RGF
K4RGF
K3RGF
K13LGF
K3RGF
K13LGF
K13LGF
K12RGF
K3RGF
K3RGF
K13LGF
K14LGF
K14LGF
K11LGF
K11LGF
K11LGF
Gauche
K10LDF
K3RDF
K4RDF
K5RDF
K5RDF
K5RDF
K4RDF
K3RDF
K13LDF
K3RDF
K3RDF
K13LDF
K13LDF
K12RDF
K3RDF
K3RDF
K13LDF
Droit
Disque Avant
Piste Fonte
K10LGI
K3RGI
K4RGI
K5RGI
K5RGI
K5RGI
K4RGI
K3RGI
K13LGI
K3RGI
K13LGI
K13LGI
K12RGI
K3RGI
K3RGI
K13LGI
K14LGI
K14LGI
K11LGI
K11LGI
K11LGI
Gauche
K10LDI
K3RDI
K4RDI
K5RDI
K5RDI
K5RDI
K4RDI
K3RDI
K13LDI
K3RDI
K3RDI
K13LDI
K13LDI
K12RDI
K3RDI
K3RDI
K13LDI
Droit
Disque Avant
Piste Inox
KAWASAKI
Moto
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Page 40
CRO14
1000 GTR 95-
Besoin d'entretoise pour monter les
étriers
CC
900 ZX9R 2002
CC
ZX12R 04-05
CRO14,CRO14C
CC
ZX12R -03
1400 ZZR (1400GTR) -14
CC
CR14
1200ZRX 05-07
ZX12 06
CR14
CR14
1200ZRX 04
1200 ZZR 02-05
1100 Zephyr
CRO14,CRO14C
CR14
1100 ZZR 93-
1100+1200 ZRX 97-
CR14
1100 ZZR -93
CC
ZX10R 1000 08-14
CC
CC
03-
ZX10R 1000 04-07
ZX10R 1000
CC
CC
900 ZX9R 2000-01
1000 Z -14
CC
900 ZX9R 98-
CC
CC
900 ZX9R 96-97
1000 Z -06
CC
900 ZX9R Ninja -96
CC
CC
900 VN
1000 Versys -14
CC
Mises en garde
Z 800 -14
KAWASAKI
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
Maitre Cylindre
de Frein
Aerotec®
4R11A,4R11AC
4R11A,4R11AC
S11A
4R11A,4R11AC
S11
H11A
H11A
K11A
S11A
K11A
K11A
4R11A,4R11AC
4R11A,4R11AC
4R11A,4R11AC
4R11A,4R11AC
H11A
S12A
S12A
H11A
S11A
S11A
S11A
K11A
S12A
S12A
Gauche
4R01A,4R01AC
4R01A,4R01AC
S01A
4R01A,4R01AC
S01A
H01A
H01A
K01A
S01A
K01A
K01A
4R01A,4R01AC
4R01A,4R01AC
4R01A,4R01AC
4R01A,4R01AC
H01A
S02A
S02A
H01A
S01A
S01A
S01A
K01A
S02A
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
K15LGF
K5RGF
K5RGF
K3RGF
K4RGF
K4RGF
K5RGF
K4RGF
K4RGF
K5RGF
K4RGF
K15LGF
K13LGF
K3RGF
K13LGF
K3RGF
K13LGF
K3RGF
K5RGF
K4RGF
K3RGF
K5RGF
K5RGF
K13LGF
Gauche
K15LDF
K5RDF
K5RDF
K3RDF
K4RDF
K4RDF
K5RDF
K4RDF
K4RDF
K5RDF
K4RDF
K15LDF
K13LDF
K3RDF
K13LDF
K3RDF
K13LDF
K3RDF
K5RDF
K4RDF
K3RDF
K5RDF
K5RDF
K13LDF
Droit
Disque Avant
Piste Fonte
K15LGI
K5RGI
K5RGI
K3RGI
K4RGI
K4RGI
K5RGI
K4RGI
K4RGI
K5RGI
K4RGI
K15LGI
K13LGI
K3RGI
K13LGI
K3RGI
K13LGI
K3RGI
K5RGI
K4RGI
K3RGI
K5RGI
K5RGI
K13LGI
Gauche
K15LDI
K5RDI
K5RDI
K3RDI
K4RDI
K4RDI
K5RDI
K4RDI
K4RDI
K5RDI
K4RDI
K15LDI
K13LDI
K3RDI
K13LDI
K3RDI
K13LDI
K3RDI
K5RDI
K4RDI
K3RDI
K5RDI
K5RDI
K13LDI
Droit
Disque Avant
Piste Inox
KAWASAKI
Moto
BRO14,BRO14C
S12A
S02A
K10LGF
CRO14,CRO14C
4R01A,4R01AC
1700VN -14
4R11A,4R11AC
Gauche
K5RGF
BRO14,BRO14C
Droit
K10LDF
K5RDF
K10LDF
Droit
Disque Avant
Piste Fonte
CRO14,CRO14C
Gauche
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
1600VN MS 06
Maitre Cylindre
de Frein
Aerotec®
K10LGF
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
1500VN 95-96
KAWASAKI
Mises en garde
K10LGI
K5RGI
K10LGI
Gauche
K10LDI
K5RDI
K10LDI
Droit
Disque Avant
Piste Inox
KAWASAKI
Moto
Page 41
Page 42
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
125 250 RM 06
INAZUMA 250 13-14
400 DR + 400 DRZ S
400 DR + 400 DRZ S
250/450 RMZ-14 Ø320
250/450 RMZ-14 Ø320
250/450 RMZ-14 Ø310
500 GSE –06
600 Bandit GSF
600 GSX-F
600 GSX-F 06
600 DR Ø300
600 GSR 12
600 GSXR 96-
600 GSXR 01– 03
600 GSXR 04-05
600 GSXR 06-07
600 GSXR 08-14
650 Bandit -05
650 Bandit 06
650 Bandit 07
650 Gladius -14
CC
CRO14,CRO14C
CC
125 250 RM 06
650 GSX/Bandit 08-14
CC
Mises en garde
125 VAN VAN -14
SUZUKI
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BRO10,BRO10C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
Maitre Cylindre
de Frein
Aerotec®
4R01A,
4R01AC
4R01A,
4R01AC
4R11A,
4R11AC
4R11A,
4R11AC
S12A
H11A
H11A
S12A
S02A
H01A
H01A
S02A
S02A
4R01A,
4R01AC
4R11A,
4R11AC
S12A
H01A
S01A
H01A
S02A
S02A
S02A
S02A
Droit
H11A
S11A
H11A
S12A
S12A
S12A
XR2A
XRA
4XR
XRA
4XR
XRA
4XR
Gauche
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
S16LGF
S17LGF
S16LGF
S15LGF
S1RGF
S18LGF
S14LGF
S12LGF
S9LGF
S9LGF
S17LGF
S7LGF
S15LGF
S1RGF
S1RGF
H16LGF
S13LGF
S13LGF
S10LGF
S10LGF
S10LGF
S10LGF
Gauche
S16LDF
S17LDF
S16LDF
S15LDF
S1RDF
S18LDF
S14LDF
S12LDF
S9LDF
S9LDF
S17LDF
S7LDF
S15LDF
S1RDF
S1RDF
S5RDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
S16LGI
S17LGI
S16LGI
S15LGI
S1RGI
S18LGI
S14LGI
S12LGI
S9LGI
S9LGI
S17LGI
S7LGI
S15LGI
S1RGI
S1RGI
H16LGI
S13LGI
S13LGI
S10LGI
S10LGI
S10LGI
S10LGI
Gauche
S16LDI
S17LDI
S16LDI
S15LDI
S1RDI
S18LDI
S14LDI
S12LDI
S9LDI
S9LDI
S17LDI
S7LDI
S15LDI
S1RDI
S1RDI
S5RDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
SUZUKI
Moto
CC
CC
CC
CC
CC
CC
650 XF Freewind
650 VSTROM 08-09
750 GSR -14
750 GSX
750 GSX-F-05
750 GSX-F 06
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
750 GSXR 96-
750 GSXR 2000– 03
750 GSXR 04-05
750 GSXR 06-07
750 GSXR 08-14
800 DR 90-
800 Intruder
800 C und M Intruder 06-14
800 VZ Marauder
1000 GSXR 01– 02
1000 GSXR 03-04
CC
CC
750 GSXR 89-
1000 GSXR 05-06
CC
750 GSXR 89-
CRO14,CRO14C
CC
650 SV 03-09
650 GSX-F 08-09
CC
Mises en garde
650 SV -02
SUZUKI
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
BR14
BR14
BR14
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BR12
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
Maitre Cylindre
de Frein
Aerotec®
4R01A,
4R01AC
4R01A,
4R01AC
4R11A,
4R11AC
4R11A,
4R11AC
H01A
H11A
S02A
S02A
S18LGF
4R11A,4R11A 4R01A,4R01A
C
C
S14LGF
S12LGF
S9LGF
S8LGF
S7LGF
S14LGF
4R11A,4R11A 4R01A,4R01A
C
C
S9LGF
S9LGF
S6RGF
S6RGF
S17LGF
S15LGF
S1RGF
S17LGF
S17LGF
S7LGF
S15LGF
S1RGF
Gauche
S12LGF
H01A
S01A
4S01
S01A
H01A
S02A
S02A
S02A
S02A
S02A
S02A
S02A
Droit
S14LDF
S12LDF
S9LDF
S8LDF
S7LDF
S18LDF
S14LDF
S12LDF
S9LDF
S9LDF
S6RDF
S6RDF
S17LDF
S15LDF
S1RDF
S17LDF
S17LDF
S7LDF
S15LDF
S1RDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
4R11A,4R11A 4R01A,4R01A
C
C
H11A
S11A
4S11
S11A
H11A
S12A
S12A
S12A
S12A
S12A
S12A
S12A
Gauche
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
S14LGI
S12LGI
S9LGI
S8LGI
S7LGI
S18LGI
S14LGI
S12LGI
S9LGI
S9LGI
S6RGI
S6RGI
S17LGI
S15LGI
S1RGI
S17LGI
S17LGI
S7LGI
S15LGI
S1RGI
Gauche
S14LDI
S12LDI
S9LDI
S8LDI
S7LDI
S18LDI
S14LDI
S12LDI
S9LDI
S9LDI
S6RDI
S6RDI
S17LDI
S15LDI
S1RDI
S17LDI
S17LDI
S7LDI
S15LDI
S1RDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
SUZUKI
Moto
Page 43
Page 44
* ATTENTION KIT CS1 spécial
CC
CRO14,CRO14C
CR14
CRO14,CRO14C
CRO14,CRO14C
1400 GSX 03-04
1400 GSX 05-06
1400 GSXR 01-
1400 Intruder
C1500 Intruder 06
CRO12,CRO12C
ATTENTION KIT CS1 spécial
1340 B. King 08-09
CRO14,CRO14C
1250 Bandit 07-14
CR14
CRO14,CRO14C
1200 Bandit 06
CRO14,CRO14C
1200 Bandit –05
1340 Hayabusa 08-14
CRO14,CRO14C
1100 GSXR 90-
CR14
CRO14,CRO14C
1100 GSXKatana
CRO14,CRO14C
GS 1100G
1300 GSXR Hayabusa 99–06
CR14
1000TL R
CRO14,CRO14C
1000 V Strom –14
CC
CRO14,CRO14C
650 V Strom 07-14
1000TL S
CRO14,CRO14C
CC
1000 SV -06
650 + 1000 V Strom –06
CC
1000 GSXR -14
CR14
CR12
Mises en garde
1000 GSXR 08
1000 GSXR 07
SUZUKI
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BR14
BR14
Maitre Cylindre
de Frein
Aerotec®
4R01A,
4R01AC
4R11A,
4R11AC
S12A
H11A
S02A
H01A
H01A
4R01A,
4R01AC
4R11A,
4R11AC
H11A
S01A
H01A
H01A
S01A
S01A
S01A
K01A
S01A
S01A
S02A
S02A
S02A
S11A
H11A
H11A
S11A
S11A
S11A
K11A
S11A
S11A
S12A
S12A
S12A
H01A
4R01A,
4R01AC
4R11A,
4R11AC
H11A
4R01A,
4R01AC
4R01A,
4R01AC
4R11A,
4R11AC
4R11A,
4R11AC
Droit
Gauche
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
S9LGF
S9LGF
S9LGF
S9LGF
S17LGF
S17LGF
S9LGF
S17LGF
S5RGF
S6RGF
S9LGF
S9LGF
S11LGF
S17LGF
S11LGF
S11LGF
S18LGF
S14LGF
S14LGF
Gauche
S9LDF
S9LDF
S9LDF
S9LDF
S17LDF
S17LDF
S9LDF
S17LDF
S5RDF
S6RDF
S9LDF
S9LDF
S11LDF
S17LDF
S11LDF
S11LDF
S18LDF
S14LDF
S14LDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
S8LGI
S9LGI
S9LGI
S9LGI
S17LGI
S17LGI
S9LGI
S17LGI
S5RGI
S6RGI
S9LGI
S9LGI
S11LGI
S17LGI
S11LGI
S11LGI
S18LGI
S14LGI
S14LGI
Gauche
S8LDI
S9LDI
S9LDI
S9LDI
S17LDI
S17LDI
S9LDI
S17LDI
S5RDI
S6RDI
S9LDI
S9LDI
S11LDI
S17LDI
S11LDI
S11LDI
S18LDI
S14LDI
S14LDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
SUZUKI
Moto
CC
CCH
CCH
1800 MR Intruder 08-14
MR2 09
CRO14,CRO14C
C1800R 08
1800 MR Intruder 06
CRO14,CRO14C
Mises en garde
C1500 Intruder BT -14
SUZUKI
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
BROH14,BROH14C
BROH14,BROH14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
Maitre Cylindre
de Frein
Aerotec®
S02A
4R01A,
4R01AC
4R01A,
4R01AC
4R01A,
4R01AC
4R11A,
4R11AC
4R11A,
4R11AC
4R11A,
4R11AC
S02A
Droit
S12A
S12A
Gauche
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
S14LGF
S14LGF
Gauche
S14LDF
S14LDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
S14LGI
S14LGI
Gauche
S14LDI
S14LDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
SUZUKI
Moto
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Page 46
Modèle avec roue Mg
NEW BONNEVILLE & SE -14
CC
CC
CC
DAYTONA TRIPLE 06
DAYTONA 675 07-13
STREET TRIPLE 675 FR -13
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CC
SPEED TRIPLE 05-07
STREET TRIPLE 675F 08-13
STREET TRIPLE 675F 08-13
STREET TRIPLE 675R 08-14
SPEED TRIPLE 1050 08-13
SPEED FOUR
SPRINT ST and RS
SPRINT ST 04-13
CC
CRO14,CRO14C
T. BIRD SPORT
TIGER 06
CC
THUNDER BIRD
CC1
CC
SPEED TRIPLE 02-04
ROCKET III 04-13
CC
SPEED MASTER -06
Connecteurs électriques à changer
CC
DAYTONA 955 02-06
CC1
CC
DAYTONA 955 –02
SCRAMBLER 06-14
CC
DAYTONA 650 04-05
CC1
BONNEVILLE T100 –14
CC
CC1
AMERICA
TRIUMPH
Mises en garde
Maitre
Cylindre d'
Embrayage
Aerotec®
S11A
Y13A
4H12
H12A,4H12
H12A,4H12
4H02
H02A,4H02
Y03A
S01A
S01A
Y03A
4R12A,4R12AC 4R02A,4R02AC
Y13A
BRO12,BRO12C
4H02
4H02
4H12
4H12
BROH14,
BROH14C
BRO14,BRO14C
Y03A
H02A,4H02
Y13A
H12A,4H12
H12A,4H12
S11A
BRO12,BRO12C
Y03A
Y03A
S01A
Droit
Y13A
Y13A
S11A
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BR14
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BROH12,
BROH12C
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BR14
H12A,4H12
H12A,4H12
BROH12,
BROH12C
BRO12,BRO12C
H12A,4H12
Gauche
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
BROH12,
BROH12C
Maitre
Cylindre de
Frein
Aerotec®
T5LGF
T3LGF
T8RGF
T8RGF
T4RGF
T6RGF
T9LGF
T6RSTGF
T6RSTGF
T6RSTGF
T7RGF
T8RGF
T5LGF
T5LGF
T6RSTGF
T6RSTGF
T7RGF
T8RGF
T4RGF
T10LGF
T5LGF
T5LGF
Gauche
T5LDF
T8RDF
T8RDF
T4RDF
T6RDF
T9LDF
T6RSTDF
T6RSTDF
T6RSTDF
T7RDF
T8RDF
T5LDF
T6RSTDF
T6RSTDF
T7RDF
T8RDF
T4RDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
T5LGI
T3LGI
T8RGI
T8RGI
T4RGI
T6RGI
T9LGI
T6RSTGI
T6RSTGI
T6RSTGI
T7RGI
T8RGI
T5LGI
T5LGI
T6RSTGI
T6RSTGI
T7RGI
T8RGI
T4RGI
T10LGI
T5LGI,TGBI
T5LGI,TGBI
Gauche
T5LDI
T8RDI
T8RDI
T4RDI
T6RDI
T9LDI
T6RSTDI
T6RSTDI
T6RSTDI
T7RDI
T8RDI
T5LDI
T6RSTDI
T6RSTDI
T7RDI
T8RDI
T4RDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
TRIUMPH
Moto
CC
CC
TIGER 800
TIGER 1050 08-13
CC1=CC drilled Ø25,4
CC1
CC
THRUXTON 900 04-08
THRUXTON 900 -14
CC
TT600
CC
TIGER 955 i (injection)
TROPHY 1200
CC
Mises en garde
TIGER 06
TRIUMPH
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
H02A,4H02
H02A,4H02
H02A
Droit
H12A,4H12
H12A,4H12
BROH12,
BROH12C
Y13A
S11A
Y03A
S01A
H12A,4H12
H12A,4H12
H12A
Gauche
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
BR12
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BRO14,BRO14C
Maitre
Cylindre
de Frein
Aerotec®
T3LGF
T3LGF
T6RGF
T7RGF
T5LGF
Gauche
T6RDF
T7RDF
T5LDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
T3LGI
T3LGI
T6RGI
T7RGI
T5LGI
Gauche
T6RDI
T7RDI
T5LDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
TRIUMPH
Moto
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Page 48
12-14
12-14
Ø320
Ø320
250 / 450 WRF
Montage 4 pist
250 / 450 WRF
Montage 6 pist
remplacer disques
et étriers
CC
CRO12,CRO12C
530 TMAX two calipers 2012-14
600 R6 99– 02
CRO12,CRO12C
CC
CRO12,CRO12C
535 XV Virago
CRO12,CRO12C
CC
CRO12,CRO12C
CC
CC
CC
CC
500 TMAX one caliper 2001-03
500 RDLC
400 Grand Majesty
12-14
Ø310
98-11
250 / 400 / 450 WRF
Montage 6 pist
Ø310
CC
Ø310
98-11
250 / 400 / 450 WRF
Montage 4 pist
250 / 450 WRF
Montage 6 pist
CC
08-14
250 / 450 YZ Ø320
Montage 6 pist
CC
08-14
250 / 450 YZ Ø320
Montage 4 pist
CC
08-14
CC
Ø310
98-07
250 / 426 / 450 YZ
Montage 6 pist
250 / 450 YZ Ø310
Montage 6 pist
CC
Ø310
98-07
250 / 426 / 450 YZ
Montage 4 pist
CC
250 WRX 2008-2013
BR14
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BR14
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
Y11A
Y11A
Y11A
Y13A
Y11A
Y13A,4Y12
Y13A
H15A
4H15
H16A
XRA
4XR
H15A
4H15
H16A
XRA
4XR
XRA
Y11A
CC
250 TZR
BRO12,BRO12C
Y11A
CC
4H15,Y018
Gauche
Y01A
Y01A
Y01A
Y03A
Y03A,4Y02
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
250 TDR
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
Maitre Cylindre
de Frein
Aerotec®
Y11A
CC
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
250 Grand Majesty
250 Majesty
85 YZ 2006-
YAMAHA
Mises en garde
Y8LGF
S10LGF
S10LGF
H6LGF
H6LGF
H6LGF
S10LGF
S10LGF
H6LGF
H6LGF
H6LGF
Y4LGF
Y14LGF
Gauche
Y8LDF
Y8LDF
Y7LDF
Y7LDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
Y8LGI
Y17LGI
Y17LGI
S10LGI
S10LGI
H6LGI
H6LGI
H6LGI
S10LGI
S10LGI
H6LGI
H6LGI
H6LGI
Y4LDF
Y14LGI
Gauche
Y8LDI
Y8LDI
Y17LDI
Y17LDI
Y7LDI
Y7LDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
Y17LARGI
Y17LARGI
Y17LARGI
Y17LARGI
Disque
arrière
YAMAHA
Moto
CC
CC
CC
CC
600 FZX Fazer 98-
600 YZF
650 XVS Drag Star
660 SZR
CC
750 YZF R7 OW 02
CC
CC
750 YZF
850 TDM
CC
750 FZR OW01
CC
CC
750 FZR
FZ 8 -14
CC
MT 07 2014
CC
CC
600 FZR
Montage de l'étrier avec entretoise de
10x20x4
CC
600 FZ6 06
660 XTR 04-09
CC
FZ6 Fazer -09
CC
CC
600 FZ6 –05
Montage de l'étrier avec vis de 10-30x1,5
CC
600 XJ6 Diversion - 2104
660 XTX 04-09
CC
600 XJ
CC
Besoin de la platine Y005 pour le montage
du disque avec l'étrier d'origine
600 XT(E) Ø310 95-03
CC
600 Diversion 98CC
CC
600 R6 08
Besoin de la platine Y006 pour montage
du disque avec l'étrier d'origine
CC
600 R6 05-07 + 09- 14
600 XT(E) Ø310 90-94
CC
Mises en garde
600 R6 03-04
YAMAHA
Maitre
Cylindred'Ebrayage
Aerotec®
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BR12
BRO14,BRO14C
BR14
BRO14,BRO14C
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BR14
Maitre
Cylindre de
Frein
Aerotec®
4R01A,
4R01AC
4R11A,
4R11AC
Y11A
Y11A
S11A
Y11A
S11A
Y11A
Y11A
S12A
D12A
Y11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y13A
Y13A
Y13A
Y01A
Y01A
S01A
Y01A
S01A
Y01A
Y01A
Y01A
Y01A
Y01A
Y01A
Y03A
Y03A
Y03A
Y01A
4R01A,
4R01AC
4R11A,
4R11AC
Y11A
Y01A
Droit
Y11A
Gauche
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
Y3LGF
Y12LGF
Y7LGF
Y7LGF
Y7LGF
Y10LGF
Y8LGF
Y8LGF
Y8LGF
Y10LGF
Y10LGF
Y10LGF
Y10LGF
Y8LGF
Y4LGF
Y4LGF
Y8LGF
Y10LGF
Y12LGF
Y10LGF
Gauche
Y3LDF
Y12LDF
Y7LDF
Y7LDF
Y7LDF
Y10LDF
Y7LDF
Y8LDF
Y8LDF
Y10LDF
Y10LDF
Y10LDF
Y10LDF
Y8LDF
Y10LDF
Y12LDF
Y10LDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
Y3LGI
Y12LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y10LGI
Y8LGI
Y8LGI
Y8LGI
Y10LGI
Y10LGI
Y10LGI
Y10LGI
Y8LGI
Y4LGI
Y4LGI
Y8LGI
Y10LGI
Y12LGI
Y10LGI
Gauche
Y3LDI
Y12LDI
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Y10LDI
Y7LDI
Y8LDI
Y8LDI
Y10LDI
Y10LDI
Y10LDI
Y10LDI
Y8LDI
Y10LDI
Y12LDI
Y10LDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
Disque
arrière
YAMAHA
Moto
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Page 50
CRO14,CRO14C
CRO14,CRO14C
1680 VMAX -14
CC
950 XVS 13-14
1670 Road Star 2005
CRO14,CRO14C
1300 FJR 08-14
CRO14,CRO14C
CRO14,CRO14C
FJR 06-07
1300 XVS/Z
CRO14,CRO14C
1300 XJR-14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
CRO14,CRO14C
BRO14,BRO14C
1300 FJR 03-06
CC
1100 BT Bulldog –06
BR14
CRO14,CRO14C
CC
1000 YZF R1 SP 06
BR14
1200FJ 88-
CC
1000YZF R1 07-14
BR14
CRO14,CRO14C
CC
1000 YZF R1 04-06
BR14
1200 XJR
CC
1000 YZF R1 97-03
BR14
CRO14,CRO14C
CC
1000 YZF -96
BR14
V MAX 93 -
CC
1000 FZS Fazer
BR14
BRO14,BRO14C
CC
1000 FZR
BRO14,BRO14C
CRO14,CRO14C
CC
1000 FZ1 Fazer 06-14
BRO14,BRO14C
V MAX -92
CC
MT 09 13-14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
CC
900 TDM 02-09
BR14
Maitre Cylindre
de Frein
Aerotec®
1100 XVS Drag Star
CC
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
850 TRX
YAMAHA
Mises en garde
Y01A
Y01A
Droit
Y01A
Y01A
Y01A
Y01A
Y01A
6R01A
6R11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y13A,4Y12
Y13A
Y11A
6R01A
Y01A
Y01A
Y01A
Y01A
Y01A
Y01A
Y01A
Y01A
Y01A
Y03A,4Y02
Y03A
Y01A
6R11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y11A
Y11A
Gauche
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
Y11LGF
Y8LGF
Y8LGF
Y10LGF
Y13LGF
Y8LGF
Y8LGF
Y7LGF
Y8LGF
Y8LGF
Y8LGF
Y15LGF
Y12LGF
Y11LGF
Y8LGF
Y8LGF
Y8LGF
Y7LGF
Y11LGF
Y10LGF
Y8LGF
Y3LGF
Gauche
Y11LDF
Y8LDF
Y8LDF
Y13LDF
Y8LDF
Y8LDF
Y7LDF
Y8LDF
Y8LDF
Y8LDF
Y15LDF
Y12LDF
Y11LDF
Y8LDF
Y8LDF
Y8LDF
Y7LDF
Y11LDF
Y10LDF
Y8LDF
Y3LDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
Y11LGI
Y8LGI
Y8LGI
Y10LGI
Y13LGI
Y8LGI
Y8LGI
Y7LGI
Y8LGI
Y8LGI
Y8LGI
Y15LGI
Y12LGI
Y11LGI
Y8LGI
Y8LGI
Y8LGI
Y7LGI
Y11LGI
Y10LGI
Y8LGI
Y3LGI
Gauche
Y11LDI
Y8LDI
Y8LDI
Y13LDI
Y8LDI
Y8LDI
Y7LDI
Y8LDI
Y8LDI
Y8LDI
Y15LDI
Y12LDI
Y11LDI
Y8LDI
Y8LDI
Y8LDI
Y7LDI
Y11LDI
Y10LDI
Y8LDI
Y3LDI
Droit
Disque Avant Piste Inox
Disque
arrière
YAMAHA
Moto
CRO14,CRO14C
MT01 07-13
CC
CRO14,CRO14C
MT 01 –06
MT 03
CRO14,CRO14C
Mises en garde
1900 XVS
YAMAHA
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
Maitre Cylindre
de Frein
Aerotec®
Y01A
Droit
Y13A
6R11A
Y03A
6R01A
Y11A
Gauche
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
Y10LGF
Y13LGF
Y13LGF
Y8LGF
Gauche
Y10LDF
Y13LDF
Y13LDF
Y8LDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
Y10LGI
Y13LGI
Y13LGI
Y8LGI
Gauche
Y10LDI
Y13LDI
Y13LDI
Y8LDI
Droit
Disque Avant Piste Inox
Disque
arrière
YAMAHA
Moto
Page 51
Page 52
CR14
CRO-14,CROC-14
CRO-14,CROC-14
CRO-14,CROC-14
Besoin de la platine Y007 pour fixation Maitre
cylindre Arrière
cylindre Arrière
cylindre Arrière
cylindre Arrière
800 F3 2014 - 2014
(Avec ou sans ABS)
910 Brutale 2006 -
920 Brutale 2010 -
989-990 Brutale 2009 -
CR14
CR14
CRO-14,CROC-14
cylindre Arrière
cylindre Arrière
cylindre Arrière
1000 F4 RR 2007 -
1000 F4 2013 - 2014
(avec ABS)
1090 Brutale 2010 - 2014
(avec ABS)
CR14
CC
MC Avant incompatible avec protège mains
d’origine + Besoin de la platine Y007 pour
fixation Maitre cylindre Arrière.
800 Rivale 2013- 2014
1000 F4 S 2004 -
CC
cylindre Arrière
800 Brutale 2013 - 2014
(Avec ou sans ABS)
CRO-14,CROC-14
cylindre Arrière
675 F3 / ORO 2011-2014
(Avec ou sans ABS)
750 Brutale 2002—
CC
cylindre Arrière
675 Brutale 2012- 2014
(Avec ou sans ABS)
CR12
CC
Mises en garde
750 F4 1998—2002
Maitre Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
MV
AGUSTA
BRO-14,BROC-14
BR14
BR14
BR14
BRO-14,BROC-14
BRO-14,BROC-14
BRO-14,BROC-14
BR14
BRO-14,BROC-14
BRO-14,BROC-14
BRO-14,BROC-14
BR14
BR14
BRO-14,BROC-14
Maitre
Cylindre de
Frein
Aerotec®
4R12A,
4R12AC
4R12A,
4R12AC
4R12A,
4R12AC
4R12A,
4R12AC
4R12A,
4R12AC
4R12A,
4R12AC
4R12A,
4R12AC
4R12A,
4R12AC
4R12A,
4R12AC
4R02A,
4R02AC
4R02A,
4R02AC
4R02A,
4R02AC
4R02A,
4R02AC
4R02A,
4R02AC
4R02A,
4R02AC
4R02A,
4R02AC
4R02A,
4R02AC
4R02A,
4R02AC
MV1LGF + 4
mm spacer
MV1LGF + 4
mm spacer
MV1LGF + 4
mm spacer
MV1LGF
MV1LGF
MV1LGF
MV1LGF
MV1LGF
MV1LGI
MV1LGI
MV1LGI
MV1LGI
MV1LGI
Gauche
MV1LDI
MV1LDI
MV1LDI
MV1LDI
MV1LDI
Droit
MV1LDF + 4 MV1LGI + 4 MV1LDI + 4
mm spacer
mm spacer mm spacer
mm spacer
mm spacer mm spacer
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
Disque Avant Piste Etrier
Arrière
Inox
mm spacer
mm spacer mm spacer
MV1LDF
MV1LDF
MV1LDF
MV1LDF
MV1LDF
Droit
Gauche
4R02A,
4R02AC
Droit
Gauche
4R12A,
4R12AC
Disque Avant Piste
Fonte
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
MC 12 - 7
MC 12 - 7
MC 12 - 7
MC 12 - 7
MC 12 - 7
MC 12 - 7
MC 12 - 7
MC 12 - 7
MC 12 - 7
MC 12 - 7
Maitre
Cylindre
Arrière
MV AGUSTA
Moto
CRO12,CRO12C
750 Dorsoduro
CC
VDB Replica SXV 06 Ø310
CRO12,CRO12C
CC
450 + 550 SXV 06 Ø310
750 SHIVER
CC
450 + 550 SXV 06 Ø320 OEM
CC+levier MG
CC
CRO12,CRO12C
1000 Tuono
CC
1000 Tuono RSV
Gauche
CC
TNT 1130 Sport Evo
TNT 1130 Titanium
CC
Tornado 04-09
TNT 1130
BRO14,BRO14C
BR14
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
D12A
XR3A
BRO10,BRO12,B
RO10C,BRO12C
RR 07-14 Ø310
BRO14,BRO14C
XR2A
BRO10,BRO12,B
RO10C,BRO12C
RR 07-14 Ø320
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
D12A
D12A
D12A
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
4R11A,4R11AC
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
XR3A
D12A
XRA
BRO14,BRO14C
BR14
BRO14,BRO14C
BR14
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO10,BRO10C
BRO10,BRO10C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BR14
BRO10,BRO12,B
RO10C,BRO12C
BENELLI
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
RR 07-11
BETA
CC
CRO12,CRO12C
RSV4 Factory, R
1000 TuonoR 04-09
CR12
CR12
1000 RSV R
1000 RSV Factory, R 04-09
CR12
1000 FALCO SL
800 MANA
Maitre
Cylindre
de Frein
Aerotec®
Gauche
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
D02A
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
D02A
D02A
D02A
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
D02A
Y7LGF
Y7LGF
Y7LGF
HU1LGF
SH1LGF
SH1LGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
APR2LGF
APR2LGF
APR1LGF
APR2LGF
Y3LGF
Y7LDF
Y7LDF
Y7LDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y3LDF
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
HU1LGI
SH1LGI
SH1LGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
APR2LGI
APR2LGI
APR1LGI
APR2LGI
Y3LGI
Gauche
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y3LDI
Droit
Disque Avant Piste
Inox
Tous les étrier etraxe de fixation 65mm et disque en 320mm peuvent être équipé en système 4D Aerotec
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
450 + 550 RXV 06 Ø310
250 RS 96-02
APRILIA
Mises en garde
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
Etrier
AR
Moto
MOTOS EUROPEENNES
Page 53
Page 54
Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints
supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
850C
R1200C
R1100GS
R1100S
R1100RT
R1100RS
R1100R
K1, Ø305
K1100
BR14,BRO14,
BRO14C
BR14,BRO14,
BRO14C
BR14,BRO14,
BRO14C
BR14,BRO14,
BRO14C
BR14,BRO14,
BRO14C
BR14,BRO14,
BRO14C
BR14,BRO14,
BRO14C
CRO12,CRO12C,
CR12
CRO12,CRO12C,
CR12
CRO12,CRO12C,
CR12
CRO12,CRO12C,
CR12
CRO12,CRO12C,
CR12
CRO12,CRO12C,
CR12
CRO12,CRO12C,
CR12
BR14
BR14,BRO14,
BRO14C
CC
S1000R
B11
B11
B11
B11
B11
B11
B11
B11
B11
B11
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
BR14,BRO14,
BRO14C
CRO12,CRO12C,
CR12
CC
NINE T
B12A
KT13A
4R12A,4R12AC
D12A
D11A,4D11
D12A
Gauche
B01A
B01A
B01A
B01A
B01A
B01A
B01A
B01A
B01A
B01A
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
B02A
4R02A,4R02AC
D02A
D01A,4D01
D02A
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
BR14,BRO14,
BRO14C
BR14,BRO14,
BRO14C
CC
F 800 GS,ST+S 06-14
BRO12,BRO12C
CRO12,CRO12C,
CR12
CC
G 650 Country
BRO12,BRO12C
BR14,BRO14,
BRO14C
CC
G 650 Challenge
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
CRO12,CRO12C,
CR12
CC
G 650 X Moto
R + K Ø285 front
CC
G650 09
C600
BR14
AFTER 2005
BMW
BR14
AFTER 97
BRO14,BRO14C
BR14
CRO9,CRO9C
CC
Maitre
Cylindre
de Frein
Aerotec®
BEFORE 97
BIMOTA
Trek 1130 08
BENELLI
Mises en garde
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
APR2LGF
Y7LGF
Y7LGF
Y7LGF
Y7LGF
Gauche
Y7LDF
Y7LDF
Y7LDF
Y7LDF
Droit
Disque Avant Piste
Fonte
APR2LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
Gauche
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Droit
Disque Avant Piste
Etrier AR
Inox
Moto
MOTOS EUROPEENNES
CRO12,CRO12C,
CR12
BR14,BRO14,
BRO14C
BR14,BRO14,
BRO14C
BR14,BRO14,
BRO14C
CRO12,CRO12C,
CR12
CRO12,CRO12C,
CR12
BR14,BRO14,
BRO14C
CRO12,CRO12C,
CR12
BR14,BRO14,
BRO14C
BR14,BRO14,
BRO14C
CRO12,CRO12C,
CR12
CRO12,CRO12C,
CR12
BR14,BRO14,
BRO14C
CRO12,CRO12C,
CR12
BR14,BRO14,
BRO14C
BR14,BRO14,
BRO14C
CRO12,CRO12C,
CR12
CRO12,CRO12C,
CR12
BR14,BRO14,
BRO14C
CRO12,CRO12C,
CR12
4R12A,4R12AC
B12A
B12A
B12A
B12A
B12A
B12A
B12A
B12A
B12A
B11
Gauche
4R02A,4R02AC
B02A
B02A
B02A
B02A
B02A
B02A
B02A
B02A
B02A
B01A
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
Gauche
Droit
Disque Avant
Piste Fonte
CR12
CR12
Entraxe de fixation de l'étrier 65mm
998 ST2 & ST4S
996 Hypersport 99-
CR12
900SS-96
CR12
CR12
888
CR12
851
748
CR12
CR12
916
900 SS 97-
CR12
750SS -97
CR12
CR12
748
750 SS 98-
CR12
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
BR14
D12A
D12A
D12A
D11A,4D11
D11A,4D11
D11A,4D11
D12A
D12A
D11A,4D11
D11A,4D11
D11A,4D11
D11A,4D11
D02A
D02A
D02A
D01A,4D01
D01A,4D01
D01A,4D01
D02A
D02A
D01A,4D01
D01A,4D01
D01A,4D01
D01A,4D01
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Tous les étrier etraxe de fixation 65mm et disque en 320mm peuvent être équipé en système 4D Aerotec
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
CRO)
Maitre
Maitre
Cylindre
Cylindre de
d'Embrayage
Frein
Aerotec®
Aerotec®
600 SS
DUCATI
R1200 ST/GS 2014
R1200R 08-09
K1200 et 1300R 08-014
from 2001: K1200S
from 2001: R1200RS
SPORT
from 2001: R1200S
from 2001: R1200GT
from 2001: R1200ST
from 2001: R1200RT
from 2001: R1200GS
K1200RS
BMW
Mises en garde
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Gauche
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Droit
Disque Avant
Piste Inox
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
Etrier AR
Moto
MOTOS EUROPEENNES
Page 55
Page 56
CRO12,CRO12C
Besoin d'entretoises de 7,5mm pour le montage des
étriers
Hypermotard 1100S 08
CRO12,CRO12C
CRO12,CRO12C
CRO12,CRO12C
CRO12,CRO12C
MULTISTRADA
620/1000/1100
MULTISTRADA 1200 13-14
DIAVEL 1200 2011-14
CC
MULTISTRADA 620 dark
2005-2009
Hypermotard / Hyperstrada
796/821 2013 - 2014
CR12
Disques Beringer en 320 pour cette moto et non en
330 comme
PANIGALE-2014
CRO12,CRO12C
CR12
CR12
CRO12,CRO12C
1000 S2S 08
330 comme l'origine et sans "traction control"
CRO12,CRO12C
1000GT 08
PANIGALE-2013
CRO12,CRO12C
S4R 08
Traction contrôle pas possible
CRO12,CRO12C
Montro S 08
Streetfighter
CRO12,CRO12C
monster 696/796/1100 &
1200 09 - 2014
330 comme l'origine
CRO12,CRO12C
monster 620/695 et 800
S2R 05:06
848/1098 & 1198 S/R
CRO12,CRO12C
monster 02 -08 sauf 620
05:06
CRO12,CRO12C
CRO12,CRO12C
monster 600 + 900 -2002
Les disques doivent êtres vendus avec les étriers
(aucun vente possible seulement des disques)
CRO12,CRO12C
monster 600/620 simple
disque
GT 1000 -08
CR12
1000 DS Supersport 08
CRO12,CRO12C
CR12
999 S 05
Les disques doivent êtres vendus avec les étriers
(aucun vente possible seulement des disques)
CR12
999 04-05
Sport Classic & GT1000 -
CR12
749
DUCATI
Mises en garde
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BRO14,BRO14C
BR14
BRO12,BRO14,BR
O12C,BRO14C
BRO12,BRO14,BR
O12C,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO12,BRO12C
BRO14,BRO14C
BR14
BR14
BR14
Maitre
Cylindre
de Frein
Aerotec®
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
D12A
D12A
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
D12A
D12A
D12A
D12A
D12A
D12A
4R12A,4R12AC
D12A
D12A
D12A
D12A
4R12A,4R12AC
D12A
D12A
Gauche
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
D02A
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
D02A
D02A
D02A
D02A
D02A
D02A
4R02A,4R02AC
D02A
D02A
D02A
4R02A,4R02AC
D02A
D02A
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
Y7RGF
D2RGF
Y7RGF
D2RGF
D1RGF
D1RGF
D2RGF
D1RGF
Y7LGF
Y7LGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y3LGF
Y7LGF
Y7RGF
Y7LGF
Y7LGF
D1RGF
D1RGF
D1RGF
Gauche
Y7RDF
D2RDF
Y7RDF
D2RDF
D1RDF
D1RDF
D2RDF
D1RDF
Y7LDF
Y7LDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y3LDF
Y7LDF
Y7RDF
Y7LDF
D1RDF
D1RDF
D1RDF
Droit
Disque Avant
Piste Fonte
Y7RGI
D2RGI
Y7RGI
D2RGI
D1RGI
D1RGI
D2RGI
D1RGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y3LGI
Y7LGI
Y7RGI
Y7LGI
Y7LGI
D1RGI
D1RGI
D1RGI
Gauche
Y7RDI
D2RDI
Y7RDI
D2RDI
D1RDI
D1RDI
D2RDI
D1RDI
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Y3LDI
Y7LDI
Y7RDI
Y7LDI
D1RDI
D1RDI
D1RDI
Droit
Disque Avant
Piste Inox
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
2D1
Etrier
AR
Moto
MOTOS EUROPEENNES
CC
CC
CR9
CC
610SM 08
250 + 450 TC-TE 08
SMR/S 09-
NUDA 12-13
CRO9,CRO9C
CRO9,CRO9C
MODELE APRES 2000
SM
CRO9,CRO9C
Duke 1 –98
CRO9,CRO9C
CRO9,CRO9C
SMR 05-14
Special machining for odometer
on order
CRO9,CRO9C
SM 2000-03
SM 2004
CRO9,CRO9C
SM 2000-03
CRO9,CRO9C
CRO9,CRO9C
SX/EXC 2000-13
Special machining for odometer
on order
CRO9,CRO9C
SX/EXC 2000-13
Duke 2 99-
CRO9,CRO9C
ENDURO BEFORE 1999
KTM
CRO9,CRO9C
MODELE APRES 2000
HUSABERG
CC
125CR+WR
MODELE APRES 2000
CRO9,CRO9C
CRO12,CRO12C,
CR12
V10 Centauro GT/sport; California EV, special ;
Daytona; 1100 sport + 1200S + GRISO
HUSQVARNA
CRO12,CRO12C,
CR12
HU11A
HU11A
KT13A
BRO10,BRO12,BR
O10C,BRO12C
BRO10,BRO12,BR
O10C,BRO12C
BRO10,BRO12,BR
O10C,BRO12C
KT13A
4KT13
KT13A
4KT13
4KT11
4R12A,4R12AC
KT13A
4KT13
4R12A,4R12AC
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
D12A
D12A
BRO10,BRO12,BR
4R12A,4R12AC
O10C,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO10,BRO12,BR
O10C,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO14,BRO14C
BRO10,BRO12,BR
4R12A,4R12AC
O10C,BRO12C
HU11A
D12A
D12A
D12A
Gauche
4R02A,4R02AC
D02A
D02A
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
BRO10,BRO12,BR
O10C,BRO12C
BR14,BRO14,
BRO14C
BR14,BRO14,
BRO14C
BR12
CC+levier MG
V11 sport + all types 04-05 + Bellagio
BREVA 1100
BREVA 750
DUCATI
Mises en garde
Maitre
Cylindre
de Frein
Aerotec®
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
KT3LGF
KT3LGF
KT2LGF
KT2LGF
KT2LGF
KT2LGF
KT2LGF
KT2LGF
KT2LGF
KT2LGF
KT2LGF
SH1LGF
HU1LGF
HU1LGF
HU1LGF
HU1LGF
Y7LGF
Y7LGF
Y7LGF
Gauche
Y7LDF
Y7LDF
Droit
Disque Avant
Piste Fonte
KT3LGI
KT3LGI
KT2LGI
KT2LGI
KT2LGI
KT2LGI
KT2LGI
KT2LGI
KT2LGI
KT2LGI
KT2LGI
SH1LGI
HU1LGI
HU1LGI
HU1LGI
HU1LGI
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
Gauche
Y7LDI
Y7LDI
Droit
Disque Avant
Piste Inox
Etrier
AR
Moto
MOTOS EUROPEENNES
Page 57
Page 58
CRO9,CRO9C
CRO9,CRO9C
CRO9,CRO9C
CRO9,CRO9C
CRO9,CRO9C
CRO12,CRO12C
CR12
Special machining for odometer on order
Special machining for odometer on orderBesoin
d'entretoises de 7,5mm pour le montage des étriers
690 DUKE
SMR 08
690 SMC 08
950 SMR 08
990 Super Duke –07
990 Superduke R 08-
RC8
BRO12,BRO12C
BRO10,BRO10C
BRO12,BRO12C
VERTEMATI –2002
VERTEMATI 2003-
VERTEMATI 2003-
BRO10,BRO12,B
RO10C,BRO12C
XRA
4XR
KT13A
4KT13
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
BRO10,BRO12,B
RO10C,BRO12C
BRO10,BRO10C
CRO9,CRO9C
HU11A
S11A
D12A
D12A
D12A
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
D12A
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
4R12A,4R12AC
Gauche
S01A
D02A
D02A
D02A
4R02A,4R02AC
4R02A,4R02AC
D02A
4R02A,4R02AC
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
BRO10,BRO12,B
RO10C,BRO12C
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BR14
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO14,BRO14C
BRO10,BRO10C
BRO10,BRO10C
BRO10,BRO10C
BRO10,BRO10C
Maitre
Cylindre
de Frein
Aerotec®
VERTEMATI –2002
VERTEMATI
TM 450 SM
CRO9,CRO9C
SHERCO 4.5 I Supermotard
TM
CRO9,CRO9C
SHERCO 4.5 I enduro 08
SHERCO
CR14
CRO12,CRO12C
912 08
MZ 1000SF
CRO12,CRO12C
Veloce 08-09
MZ
CRO12,CRO12C
corsaro 1200
MOTO MORINI
CRO9,CRO9C
Mises en garde
690 SM 07
KTM
Maitre
Cylindre
d'Embrayage
Aerotec®
H8LGF
H8LGF
H8LGF
H8LGF
TM1LGF
HU1LGF
HU1LGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
KT3LGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RGF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
Y7RDF
H8LGI
H8LGI
H8LGI
H8LGI
TM1LGI
HU1LGI
HU1LGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
KT3LGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RGI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Y7RDI
Droit
Disque Avant
Piste Inox
Gauch
Droit Gauche
e
Disque Avant
Piste Fonte
Etrier
AR
Moto
MOTOS EUROPEENNES
VOXAN
CR14
CR14
Charade
CR14,CRO14,
CRO14C
Black Magic
Roadster, Café R.acer
VOR
VOR
Mises en garde
BR14
BR14
BR14,BRO14,
BRO14C
BRO10,BRO12,BRO
10C,BRO12C
Maitre
Maitre CyCylindre
lindre de Frein
d'Embrayage
Aerotec®
Aerotec®
4R12A,4R12AC
D12A
HU11A
Gauche
4R02A,4R02AC
D02A
Droit
Etrier Aerotec®
4 ou 6 Pistons
Y7LGF
Y7LGF
Y7LGF
VO1LGF
Gauche
Y7LDF
Y7LDF
Y7LDF
Droit
Disque Avant
Piste Fonte
Y7LGI
Y7LGI
Y7LGI
VO1LGI
Gauche
Y7LDI
Y7LDI
Y7LDI
Droit
Disque Avant
Piste Inox
Etrier
AR
MOTOS EUROPEENNES
Moto
Page 59
Informations
Techniques
FINITIONS DES PIECES
Les disques, étriers et maîtres cylindres sont anodisés rouge pour tous les modèles.
D’autres couleurs sont disponibles sur commande.
B
BL
G
S
P
GR
T
CH
HN
PO
OMM
Noir
Bleu
Or
Incolore
Violet
Vert
Titane
Chrome
Hard Nickel
Poli
Orange
ATTENTION
Les finitions hard nickel, chromée et polie sont possibles mais avec
un délai et un supplément de prix.
L’utilisation de ce revêtement est réservée à un usage épisodique de la moto. En aucun cas de l’eau et des produits corrosifs
(exemple : sel de déneigement....) ne doivent séjourner sur le chrome ce qui annulerait la garantie. De même les éclats dus aux
gravillons ne sont pas pris en garantie.
TAILLES DE LEVIERS
LEVIER–2 et LEVIER–3
Pour embrayage hydraulique & maître cylindre de frein.
Pour motos de course & quads avec poignée tournante.
LEVIER–4 et LEVIER–5
Pour embrayage hydraulique & maître cylindre de frein.
Pour routières et sportives & quads avec gâchette.
Contacteur de feu stop
CS1
(à
commander
séparément).
Page 60
Les leviers -4 et -5 sont adaptés pour
les motos de route et les sportives,
avec de gros commutateurs
électriques.
Informations
Techniques
MAITRES CYLINDRES
®
MAITRE CYLINDRE DE FREIN ARRIERE 12.7
Ce maître cylindre oscillant est entièrement monté sur rotules sphériques de qualité aéronautique.
Poids sans rotule : 74g.
Diamètre du piston : 12.7mm.
Course piston : 20mm.
Type de filetage des raccords (alimentation et sortie identiques) : M10x1.
Diamètre des alésages de rotule : 6mm (possibilité option rotules à billes).
Tiges de rotules : M6x0.8 (mâles).
Course piston : 22mm
Ce maître cylindre peut aussi être monté en série
avec un autre maître cylindre.
Exemple : maître cylindre de pouce.
MAITRE CYLINDRE BERINGER RADIAL
Avec une réduction considérable des frictions dans les articulations, le maître cylindre BERINGER permet de minimiser l’erreur de
dosage du freinage à seulement 7% !
Un résultat exceptionnel si on le compare à celui d’un radial classique (voir schémas). Croyant améliorer leur freinage, certains
changent leur maître cylindre pour un ’radial’. En fait on remarque que l’erreur de dosage n’est pas bonne. Entre l’attaque et le
relâchement du freinage, l’erreur du maître cylindre classique est de 57% d’où une très mauvaise dosabilité.
Pression
(bars)
Pression
Maître Cylindre Radial
Classique
(bars)
Maître Cylindre Radial
BERINGER
Pression
théorique
Pression
théorique
Pression
mesurée
erreur
7%
Pression
mesurée
Effort au levier
(daN)
Erreur 57%
Effort au levier
(daN)
ATTENTION : une utilisation répétée de l’ABS peut endommager les maîtres cylindres BERINGER.
Page 61
Informations
Techniques
250
200
150
100
50
50
0°
C
60
0°
C
30
0°
C
40
0°
C
0
10
0°
C
20
0°
C
Universellement employée en compétition automobile (F3000, GT, Rallyes) et
pour les disques haut de gamme moto, la fonte permet une dissipation
thermique plus rapide et a une bien meilleure résistance à chaud que l’acier ou
l’inox employés pour les disques d’origine des motos. L’alliage de fonte
lamellaire et les traitements thermiques développés par BERINGER garantissent
une fiabilité totale des disques même dans les conditions les plus extrêmes. Les
pistes en fonte ont un revêtement anticorrosion "aluminium plasma".
Dureté Brinell
La fonte, la meilleure matière pour les disques de
frein
———— Piste Fonte
IRON
- STAINLESS
-BERINGER
- - - - - CAST
Piste
STEELInox
300
HARDNESS (d. Brinell)
LES INTERETS DE PISTES EN FONTE
®
0°
C
DISQUES FONTE FLOTTANTS
DISC TEMPERATURE
Température
du disque
Une économie de poids de 20%...
...Grâce à l’emploi de pistes étroites et lisses qui, associées à des traitements particuliers, permettent l’utilisation du disque à
plus haute température, ainsi que l’emploi de plaquettes en métal fritté.
...Grâce à l’emploi, pour le moyeu, d’un alliage d’aluminium ultra performant utilisé en aéronautique.
Moins de contraintes
Grâce au système exclusive de liaison moyeu-piste à surfaces d’appuis décalées, la contrainte dans cette zone est divisée par
2, augmentant ainsi la durée de vie du disque.
Gain de maniabilité
L’inertie gyroscopique est réduite de façon sensible par l’emploi de pistes étroites, et de 6 douilles au lieu de 12, améliorant
ainsi la maniabilité de la moto.
BERINGER a développé depuis plusieurs années une gamme de disques flottants en fonte très haut de
gamme. Ces disques réunissent tous les points importants pour assurer en tout temps et toutes
circonstances un freinage efficace et constant.
Le matériau utilisé (fonte grise lamellaire) est universellement utilisé par tous les fabricants haute performance, mais BERINGER a
considérablement fait évoluer ce matériau, afin de conférer aux disques BERINGER des performances exceptionnelles reconnues en
compétition. La structure spécifique de notre fonte permet une dissipation thermique très rapide de la chaleur apparue au contact
des plaquettes, ce qui conduit à une homogénéité de la température du disque, sur sa surface et son épaisseur, meilleure qu’avec
tout autre matériau (inox ou acier). La piste conserve une planéité parfaite et procure un freinage constant dans toutes les
conditions (à froid, à chaud, début et fin de freinage) et ce à des températures beaucoup plus élevées que les disques inox,
augmentant donc la puissance disponible de plus de 40%. Le coefficient de frottement de notre fonte, grâce à sa structure
élaborée, est également bien meilleur et demande une pression sur les plaquettes inférieure, pour un même freinage, qu’avec tout
autre matériau (inox ou acier). L’usure des pistes BERINGER est très faible et permet une durée de vie très élevée en utilisation
tourisme et de plus d’une saison de compétition (endurance) avec les AERONAL® Racing.
En 2009 et devant une demande croissante de disques de frein à piste INOX, de qualité, BERINGER propose une gamme de pistes
INOX. Ainsi vous avez désormais le choix, pour un même moyeu AERONAL®, entre une piste en fonte pour un usage compétition
et une piste INOX de haute qualité, entièrement taillée masse, pleine comme la piste fonte et avec un double traitement thermique
qui lui confère une planéité parfaite même lors d’une utilisation sportive.
Page 62
Informations
Techniques
ETRIERS DE FREIN
®
Tous les étriers BERINGER sont :
Taillés dans la masse dans un aluminium aéronautique
Ils offrent ainsi une meilleure résistance à la déformation à hautes températures.
Usinés sur commandes numériques
La répétabilité et la précision absolue selon les procédures et qualités aéronautiques.
Ce procédé optimisé de fabrication permet l’emploi de matériaux nobles (contrairement aux étriers
de fonderie), ainsi que la maîtrise parfaite des épaisseurs de matière d’où leur poids inférieur aux
étriers montés d’origine.
Les pistons qui les composent sont réalisés en alliage d’inox afin d’isoler au maximum l’étrier de la chaleur des
plaquettes (l’inox est 13 fois moins conducteur de la chaleur que l’aluminium) et aussi pour garantir une insensibilité
parfaite à la corrosion. Les pistons sont décalés par rapport au centre de poussée des plaquettes pour permettre une
usure constante et régulière de ces dernières.
Glissières AEROTEC® avec chromage dur
Vis tête basse noyée dans le carter
Important chanfrein permettant un
démontage aisé de la roue ou de
l’étrier sans démontage des
plaquettes (jante 17" et 16.5")
Le système AEROTEC ® breveté de
guidage des plaquettes sur les glissières
chromées dures et rectifiées, permet de
réduire considérablement l’hystérésis de
l’étrier
Design spécifique des plaquettes glissant sans
frottement sur les glissières chromées.
La rigidité exceptionnelle de ces étriers est due d’une part à leur type d’usinage et d’autre part au système de
liaison des deux parties des étriers. La forme conique spécifique des 2 pontets reliant les 2 parties de l’étrier permet
de rigidifier l’étrier et réduit au minimum son ouverture longitudinale lorsqu’il est sollicité. La conséquence en est :
un freinage incisif et un temps de réponse très court, un levier et une course de levier constants.
Chaque modèle d’étrier est étudié pour chaque moto : l’étrier vient se fixer directement sur la fourche sans
platine d’adaptation, ce qui garantit une rigidité parfaite de la fixation et rapproche au maximum l’étrier des
fourreaux de fourche.
Page 63
Pièces détachées
PLAQUETTES
Plaquettes en Métal Fritté pour Etriers BERINGER :
Etrier 4 Pistons (2 plaquettes) pour Harley Davidson
KIT2654F
Etrier 4 Pistons (2 plaquettes) pour Supermoto Utilisation Semi Racing
KIT2654S
Etrier 6 Pistons Ancien Modèle (6 plaquettes) pour Routières et Motos de Ville
KIT2547S
Etrier 2 Pistons (2 plaquettes)
KIT2547S
Etrier 6 Pistons Aerotec® toute Utilisation sauf Compétition
KIT1100S
Etrier 6 Pistons Aerotec® Seulement pour la Compétition (INTERDITES SUR LA ROUTE)
KIT1100R2
Etrier 6 Pistons Aerotec® Seulement pour la Compétition (INTERDITES SUR LA ROUTE)
KIT1100R8
Etrier 4 Pistons Radial Aerotec®
KIT1200S
Etrier 4 Pistons Radial Aerotec® Seulement pour la Compétition (INTERDITES SUR LA
ROUTE)
KIT1200R2
ROUTE)
KIT1200R8
ROUTE)
KIT1200R3
Etrier 4 Piston Radial Endurance Aerotec® (2 plaquettes épaisseur 12mm) Seulement pour
la Compétition (INTERDITES SUR LA ROUTE)
KIT1143R7
La lettre ‘‘R’’ signifie qualité RACING. Les plaquettes comportant cette lettre dans leur référence sont
ABSOLUMENT INTERDITES D’UTILISATION SUR LA ROUTE. Leur usage est EXCLUSIVEMENT RESERVE A LA
COMPETITION.
Les plaquettes ‘‘R2’’ sont seulement utilisables pour la course (absolumentes interdit sur la route). Elles ont
une très bonne attaque, ainsi qu’un très bon comportement à chaud.
Les plaquettes ‘‘R8’’ sont seulement utilisables pour la course (absolumentes interdit sur la route). Elles ont
moins d’attaque, mais ont un très bon comportement à chaud, ainsi qu’une durée de vie plus longue.
Les plaquettes ‘‘S’’ sont dédiées à :
 Une conduite sportive sur route


La compétition seulement occasionnelle
La course en conditions pluie et glissante
Page 64
Pièces détachées
GENERAL
Kits Réparations pour Maîtres Cylindres, Etriers et Disques
Etriers
Kit réparation pour étrier 6 pistons AEROTEC
Composition
®
Références
KITREP6PCALIP
Kit réparation pour étrier 4 pistons radial AEROTEC ®
KITREP4PRAD
Kit réparation pour étrier 4 pistons
Pistons, tous les joints, vis, glissières, vis de purge
Kit réparation pour étrier 2 pistons
Kit réparation pour étrier 2 pistons AEROTEC®
KITREP4PCALIP
KITREP2PCALIP
KITREP2PAERCALIP
Kit réparation pour étrier 6 pistons (ancien modèle 6 plaquettes)
KITREP6P6P
Maîtres Cylindres
Composition
Kit réparation pour maître cylindre BRO-10, CRO-9
Références
KITREPBRO10
Kit réparation pour maître cylindre BR12, CR12
KITREPBR12
Kit réparation pour maître cylindre BRO-12, BROH-12, CRO-12
Toutes les pièces sauf celles en aluminium taillées masse
(donner le modèle de maître cylindre lors de la commande)
Kit réparation pour maître cylindre BR14, CR14
KITREPBRO12
KITREPBR14
Kit réparation pour maître cylindre BRO-14, BROH-14, CRO-14
KITREPBRO14
Kit réparation pour MC 12.7
2 coupelles, cache poussière, bague anti retournement
Vis banjo simple, purgeur + vis banjo + joints cuivre
Kit banjo série
Couvercle de bocal BRO, CRO
Couvercle en alu taillé masse anodisé gravé
COU2MC
Couvercle en alu taillé masse anodisé gravé
COU1BOCPM (15CC)
COU5BOCGM (35CC)
Couvercle de bocal pour KIT BOCAL
Disques
KITREPMC12.7
KITBANJOSERIE
Composition
Références
Kit douilles (pour disque AERONAL® ép 6mm)
6 douilles, 6 rondelles, 6 circlips
Kit douilles (pour disque AERONAL® ép 5mm)
6 douilles, 6 rondelles plates, 6 rondelles ondulées, 6 circlips
KITDOUILLE6
KITDOUILLE5
kit douilles (pour disques Classiques)
12 douilles, 12 rondelles, 12 circlips
KITDOUILLEC
Kit douilles anti bruit de remplacement pour disques
flottants d’origine BMW
12 douilles, 12 rondelles, 12 circlips en acier longue durée anti-friction
KITDOUILLEBMW
Page 65
Systèmes de freinage
pour Quad
Gamme Quad…………………………………………….....……..p.60
Liste d’Application………………………………………..……...p.63
Pièces Détachées...……….…………...…………….…….…..p.64
BERINGER® maîtrise parfaitement la qualité afin de garantir une sécurité totale aux utilisateurs de
ses freins. Les diverses certifications de qualité peuvent en attester : ISO 9001, UTAC, TÜV.
Pour BERINGER® il n’y a pas de différence entre les pièces pour le grand public et celles pour les
pilotes de course. Les freins BERINGER® sont étudiés pour résister aux contraintes de la
compétition. De ce fait vous bénéficiez des avancées technologiques constamment appliquées aux
Page 66
Chad Wienen
Champion US 2013
Jeremie Warnia
Champion WORCS 2011
Champion ITP OPEN PRO 2009
Champion d’Espagne Cross en 2006
Champion de France Superquader 2004,
2005, 2007
Vainqueur Endurance Européenne d’Arras
2008
Vainqueur de la Weston Beach Race 2008
( Angleterre)
Stephane Morin
Champion Sud Est Quad Cross (2006)
nd
2 Mondial du Quad Pont de Vaux (2007)
Champion de France Superquader
Vainqueur 24h / Glace 4×4 ISOLA 2000 (2008)
Vice Champion d’Europe Superquader (2010)
3e Championnat de France Superquader
(2011)
e
4 Championnat France Superquader
e
2 12h Superquad Harzring (Allemagne)
(2012)
Adrian Mangieu
Champion de France en 2009 et 2010
en Superquader
3ème au Quad Cross Elite
PV Racing
Double Champion de France 2013
Page 67
Gamme Quad
Maître cylindre de frein
Commande d’embrayage
Ensemble disque-étrier dans la
roue avant (roue de 10")
Maître cylindre
de frein arrière
Répartiteur de freinage
Disque + étrier + platine
Page 68
Gamme Quad
Molette pour régler l’écartement du levier
Course morte du piston optimisée en usine
Réservoir de liquide de frein intégré
(existe aussi en bocal séparé)
Monté sur 3 roulements pour un minimum d’hystérésis
Vis chromée dure (qui sert aussi de guide
pour les plaquettes) : système breveté
Fixation directe sur le porte moyeu d’origine
AEROTEC
®
qui réduit l’hystérésis
®
Plaquettes AEROTEC
brevetées
avec matériel de friction fritté
Répartiteur de freinage réglable à faible
hystérésis pour freinage intégral.
Piston inox pour isoler l’étrier de la
chaleur (disponible en titane)
Maître cylindre de frein arrière. Lui seul peut être
monté en série avec un maître cylindre de frein
avant et un limiteur (freinage intégral).
Etude en Eléments Finis
Les freins sont optimisés sur un puissant logiciel de simulation
3D en éléments finis. Ce qui leur permet de présenter toujours
le meilleur rapport poids/performances.
Page 69
Gamme Quad
Montage du Freinage Intégral
Maître cylindre de frein BRO10
Étrier avant gauche
Étrier avant droit
Répartiteur de freinage
Maître cylindre de frein arrière
Étrier arrière
Page 70
450TRX
HONDA
400EX
YFZ 2006-
450YFZ 2005
YAMAHA
Raptor
KTM
505
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
BRO12,BRO12C
CC
CC
CC
CC
CC
CC
CRO9,CRO9C
CRO9,CRO9C
Maître Cylindre
d'Embrayage
Outlaw
Maître Cylindre de
Frein
BRO12,BRO12C
Commande d'Embrayage
MC127
MC127
MC127
MC127
MC127
MC127
MC127
MC127
MC127
H004
H004
Y009
Y008
Y007
P005
P002
S005
LIM1FH30S3
LIM1FH30S3
LIM1FH30S3
LIM1FH30S3
LIM1FH30S3
LIM1FH30S3
LIM1FH30S3
LIM1FH30S3
LIM1FH30S3
2H01A
2H01A
2Y01A
2Y01A
2Y01A
2P2A
2P1A
2S01A
2H11A
2H11A
2Y11A
2Y11A
2Y11A
2P2A
2P1A
2S11A
2P1A
2P1A
2Y02A
2Y02A
2Y02A
2P1A
2P1A
2P1A
2Y02A
H1D
H1D
Y1D
Y1D
Y1D
P1D
P1D
S1D
Disque avant
POLARIS
Predator
Maître Cylindre de
Frein Arrière
H2D
H2D
Y3D
Y2D
Y2D
P2D
P2D
P2D
S2D
H005
H005
Y008
P001
P001
P001
S004
C1L H005*
TAH1
TAH1
TAY2
TAY1
TAY1
TAP2
TAP1
TAS1
Kit Freinage Séparé
CC
Platine Maître cylindre de frein arrière
2P1A
TAIH1
TAIH1
TAIY2
TAIY1
TAIY1
TAIP2
TAIP1
TAIS1
Kit Freinage Intégral
BRO12,BRO12C
Limiteur
-
HOFH1
HOFH1
HOFY2
HOFY1
HOFY1
HOFP1
HOFP1
HOFS1
Durite Faisceau
Avant
SUZUKI
LTR 450
Etrier Avant Droit
-
Etrier Avant Gauche
LIM1FH30S3
Etrier Arrière
H004
Disque Arrière
MC127
Platine arrière
CC
HORH1
HORH1
HORY2
HORY1
HORY1
HORP1
HORP1
HORP1
HORS1
HORS1
Durite Faisceau
Arrière
BRO12,BRO12C
HOIH1
HOIH1
HOIY2
HOIY1
HOIY1
HOIP1
HOIP1
HOIS1
HOIS1
Durite Faisceau
Complet pour Freinage Intégral
CAN AM
DS450
QUAD
Liste d’Application
* Modifiée
Page 71
Pièces Détachées
Kits Freinage
KIT FREINAGE SEPARE
1
1
3
3
1
1
2
Maître Cylindre Avant
Maître Cylindre Arrière avec Platine
Etriers
Disques
Platine Arrière
Kit Réservoir arrière
Durites
KIT FREINAGE INTEGRAL
1
1
3
3
1
1
2
Maître Cylindre Avant
Maître Cylindre Arrière avec Platine
Etriers
Disques
Platine Arrière
Répartiteur
Durites
Pièces Détachées
Pièces
Plaquettes de frein pour étrier BERINGER semi racing (enduro, route)
Plaquettes de frein pour étrier BERINGER racing (superquader)
Contacteur de feu stop et contacteur d’embrayage
Kit réparation étrier BERINGER (tout sauf les 2 carters en aluminium)
Références
KIT1158S
KIT1158R2
KITCS1
KITREP2PAERCALIP
ATTENTION : les diamètres des disques BERINGER® ne sont pas les diamètres des disques
d’origine. Les étriers BERINGER® doivent être montés seulement avec les disques BERINGER®.
Page 72
Systèmes de freinage
Pour Auto
La Technologie BERINGER…………………….....………...p.67
Pièces Détachées………………………………………..……...p.74
BERINGER® maîtrise parfaitement la qualité afin de garantir une sécurité totale aux utilisateurs de
ses freins. Les diverses certifications de qualité peuvent en attester : ISO 9001, UTAC, TÜV.
Pour BERINGER® il n’y a pas de différence entre les pièces pour le grand public et celles pour les
pilotes de course. Les freins BERINGER® sont étudiés pour résister aux contraintes de la
compétition. De ce fait vous bénéficiez des avancées technologiques constamment appliquées aux
Page 73
Eric DEBARD
406 SOLUTION F
Champion de France 2005 en Supertourisme
SEAT
Supertourisme
Mitsubishi Rallye Raid
Renault FR V6
Page 74
La Technologie
BERINGER
L’effort normal (pression des pistons sur le disque) produit un effort tangent (pression de la plaquette sur sa butée)
dû à la rotation du disque. L’effort normal produit également une déformation de l’étrier (ouverture).
On peut constater sur un étrier classique, qu’il existe un frottement entre la plaquette et la butée de plaquette dans
le carter. Ce frottement, dû à la déformation de l’étrier, gêne le retour de la plaquette lors du relâchement de la
pédale de frein et produit des erreurs de contrôle.
En effet, une fois les plaquettes en bout de course des pistons, celles-ci se coincent dans leurs supports à cause de
la déformation de l’étrier. Sur l’étrier BERINGER, l’effort tangent est produit dans une zone neutre, où il n’y a aucune
déformation de l’étrier et les glissières chromées facilitent le déplacement (aller et retour) des plaquettes.
Ainsi, (voir schémas) lors d’une pression sur la pédale de frein, on pourra atteindre le couple de 17 mdaN avec une pression de 66
bars avec un étrier BERINGER au lieu de 80 sur un système standard.
Mais également, lors du relâchement de la pédale, pour atteindre ces mêmes 17 mdaN, il faudra atteindre 56 bars avec BERINGER
contre 48 avec un système classique : l’erreur de contrôle est réduite à 17% contre 53% auparavant et le rendement est amélioré
de 23%.
Etrier BERINGER
Etrier classique
Couple en mdaN
Couple en mdaN
17 mdaN
17 mdaN
Pression en bar
Pression en
bar
Un avantage considérable car le sentiment de sécurité produit par cette meilleure maîtrise du freinage
permet l’amélioration de temps sur circuit.
Page 75
La Technologie
BERINGER
Taillés dans la Masse
BERINGER utilise un alliage aéronautique ultra performant utilisé sur les ailes de chasseurs supersoniques. Cet alliage offre une
résistance plus que doublée par rapport aux étriers d’origine et l’utilisation à haute température.
Résistance élastique Mpa
Alliage aéronautique (étrier Beringer)
L’usinage dans la masse sur centres numériques permet
une parfaite maîtrise des épaisseurs et un gain de 30 à
40% du poids des étriers (par rapport à l’origine). Cette
précision d’usinage garantit un dosage optimum de la
puissance de freinage.
Alliage de fonderie (étrier d’origine)
Température °C
RÉSULTATS DES DIFFÉRENTS TESTS
Tests d’usure des plaquettes
Après 60.000kms, le défaut d’usure en biais constaté sur chacune des
deux plaquettes est inférieur à 0.1mm en conditions routières et de
l’ordre de 0.4mm en compétition sur circuit ou tout terrain.
Tests d’utilisation en milieu hostile
Malgré la boue ou le sable, le fonctionnement des glissières reste
parfait et assure une constance des propriétés de l’étrier quelque soit
son environnement.
Amélioration du contrôle du véhicule avec l’ABS
Tests officiels de performances de freinage réalisés par l’UTAC
Ces tests ont été réalisés dans les conditions réelles de certification d’automobiles. Ils ont permis de démontrer l’efficacité
des glissières et leur impact sur le fonctionnement de l’ABS.
Le blocage des roues est dû à une pression très forte exercée sur les plaquettes de freins. L’ABS doit, lors de ce blocage,
relâcher la pression pour que le pneu retrouve l’adhérence et, dans la séquence suivante, exercer à nouveau une pression
pour freiner le véhicule. Lors d’un freinage d’urgence, il se passe donc une succession d’allers et retours des plaquettes.
Grâce au brevet de guidage des plaquettes, l’étrier optimise le fonctionnement de l’ABS en débloquant plus rapidement la
roue et en limitant la durée pendant laquelle la roue est bloquée. On observe, sur sol sec, un meilleur contrôle du véhicule.
Réduction de la distance d’arrêt sur le mouillé
Sur des sols où l’adhérence est mauvaise, l’ABS est particulièrement sollicité. Or, le coefficient d’adhérence sur sol mouillé
d’un véhicule lorsqu’il roule est de 0.3 (1.1 sur sol sec) et de 0.1 lorsque les roues sont bloquées, soit trois fois moins!
Le test de l’UTAC a permis de démontrer que, sur un véhicule sportif haut de gamme équipé d’un moteur V6 3.0L et équipé
de freins hautement réputés, la distance d’arrêt sur sol mouillé, de 80 à 0 km/h est réduite de 8.8 mètres! Pour mémoire, la
largeur d’un passage pour piétons est de 5 mètres.
Page 76
La Technologie
BERINGER
PGO Automobiles
« BERINGER soutient notre gamme et fait partie de cette logique de performance avec la souplesse
et la réactivité nécessaires à ce type de produits. »
Loïc PEROIS - PGO
PGO Automobile évolue, sa gamme de voiture bénéficie maintenant d'un moteur haut de gamme et
d’un train de laminage entièrement revu. PGO aujourd'hui n'est pas seulement un cabriolet ou un
coupé avec un look exceptionnel, c'est une accélération de dragster et un freinage hors normes.
L'offre à nos clients est au cœur de nos préoccupations. Unique fabricant de niche dans l’hexagone,
PGO Automobile est également fier d'offrir cette option à partir d'un fournisseur de haute
technologie "Made in France".
Page 77
La Technologie
BERINGER
Exagon Motors
« Avec les efforts combinés du frein moteur et les étriers
développés par BERINGER, la Furtive-eGT peut atteindre 1.2G en
phase de freinage - ce qui en fait l'un des meilleurs freins dans le
monde. »
Exagon Motors, à propos de la Furtive-eGT exposée
durant le Salon de l’Automobile à Paris en 2012
Page 78
La Technologie
BERINGER
BMW M3
Réduction moyenne de distance de
freinage à 130km/h sur route sèche
avec une BMW M3 : 13,7 mètres.
Distance de Freinage
M3 Standard
M3 BERINGER
Moyenne M3 Standard
Moyenne M3 BERINGER
Distance en m
75
70
65
60
55
50
45
40
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Essai 130 à 0 km/h
Page 79
Pièces Détachées
Maîtres Cylindres Simples
MAITRE CYLINDRE DE FREIN Ø12.7
Poids sans rotule : 74g.
Diamètre du piston : 12.7mm.
MAITRE CYLINDRE DE FREIN Ø15.9 à Ø25.4
Références
Diamètres Piston
Page 80
MC17.5
17.5
MC20.6
MC23.8
20.6
23.8
Ø
31
31
34
H
24.4
25.9
27.5
Pièces Détachées
Maîtres Cylindres Duplex
Maître cylindre DUPLEX : remplace un pédalier à palonnier.
Diamètre piston circuit A et B : Ø23.8.
Course totale par circuit : 14mm.
Course utile par circuit : 13mm.
Volume utile par circuit : 5780mm3.
Le maître cylindre DUPLEX remplace :
- 2 maîtres cylindres Ø16.8
- le double pédalier
- le répartiteur à molette
La répartition pouvant se faire avec un répartiteur de freinage sur le circuit arrière.
Système simple, sans entretien, avec fonctionnement constant, nécessitant très peu de modifications sur le châssis, en conservant
le pédalier d’origine : très économique.
Maître Cylindre Simple
Maître Cylindre Duplex
Références
MC23.8
MC23.8-23.8
Equivalent à 2 maîtres cylindres en Ø16.8
montés en parallèle
Remarques
Diamètres Piston
23.8
23.8 x 2
A
100
138
B
23-31
23-31
C
3,5-26,5
1,5-15,5
Course
23
14
D
24
24
E
Ø8 / M8
Ø8 / M8
F
9
9
G
12
12
H
27,5
27,5
I
34
34
Page 81
Pièces Détachées
Plaquettes Etriers
Les étriers BERINGER ont été développés grâce aux connaissances acquises lors des différentes compétitions dans lesquelles
BERINGER est impliqué. Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, ils ont l’avantage de répondre plus facilement
(réduction de l’hystérésis) et de ne pas provoquer d’usure en biais des plaquettes. Le rendement s’en trouve amélioré. Mais ce ne
sont pas les seuls avantages.
Guidage des Plaquettes : le brevet
Le système breveté de guidage des plaquettes sur des glissières chromées réduit considérablement l’hystérésis de l’étrier. Les
plaquettes sont montées sur des supports comportant deux oreilles. Ces oreilles se déplacent facilement sur les glissières
chromées, même lors d’utilisations intensives en milieux difficiles.
Oreille
Plaquettes
Pontet
Barre chromée pour le
guidage des plaquettes
Le système de guidage des plaquettes sur des glissières chromées positionnées aux endroits les moins sollicités
en distorsion est un brevet BERINGER.
Pour tout renseignements sur nos pièces auto ou commande d’étriers, merci de nous contacter directement.
Page 82
Pièces Détachées
Plaquettes Etriers
Pas d’usure en biais des plaquettes
Sur un étrier classique, la compensation de l’usure en biais due au basculement de la plaquette est traditionnellement obtenue par
des pistons de diamètres différents. Cependant, cette compensation est insuffisante quand les plaquettes sont neuves et trop
importante quand elles sont usées. De plus, la compensation est adaptée pour un coefficient de friction moyen et ne peut s’adapter
pour des plaquettes à coefficient plus élevé ou plus faible.
Le système unique BERINGER de pentes de compensation optimise l’usure en biais, que la plaquette soit neuve ou usée, ou bien
que l’on utilise des plaquettes avec des coefficients élevés ou faibles, car la pente est usinée dans la plaquette.
Plaquettes
Angles de
compensation
Disque
Un encombrement réduit et une sécurité renforcée
Grâce à l’optimisation 3D par éléments finis, BERINGER a pu réduire la largeur de l’étrier ce qui permet, par exemple, d’éviter de
déporter la roue (49mm pour le modèle A, B, D, E et 52mm pour le modèle C,F).
De plus, le passage du liquide de frein intégré dans le carter supprime la durite de communication externe à l’étrier et permet donc
une résistance exceptionnelle aux agressions extérieures (chocs dus aux graviers, pierres…).
Circuit hydraulique intégré dans les
carters et pontets pour une plus grande
sécurité, pas de tuyau à l’extérieur.
49 à 52mm
Test de l’étrier de F1
Les tolérances serrées et l’usinage en commande numérique de tous les composants taillés dans la masse permettent
d’obtenir des cotes précises afin de limiter les jeux lors des mouvements liés au freinage.
La conception assistée par ordinateur, les calculs 3D,
l’usinage sur machines à commandes numériques
Grande
Vitesse
utilisées
pour
l’aéronautique,
permettent une maîtrise totale de la conception
jusqu’à la fabrication grâce à des outils de pointe.
Page 83
Pièces Détachées
Limiteurs/ Répartiteurs de freinage
Simple Circuit
Répartiteurs de freinage Aerotec® ultra rapides : gardent la pression de consigne à +- 0.5
bars jusqu’à des temps de montée en pression de plus de 1000bars/s.
BERINGER propose une gamme de répartiteurs de freinage en aluminium taillés dans la
masse et entièrement anodisés pour une protection parfaite contre la corrosion.
Pression en
sortie (bars)
Courbes comparatives de pression en sortie de répartiteur
(ex : réglage de la pression = 24 bars)
Répartiteur standard la pression de consigne varie
avec la vitesse de montée en pression : nécessité de
re-régler sans arrêt le répartiteur
Répartiteur BERINGER à faible hystérésis
LIM1FH30 (simple ou double) la pression de
consigne est conservée avec grande précision
Vitesse de montée en
pression (bars/s)
P sortie
(bars)
Pression répartiteur
-ProportionnelleType S2
Simple circuit, courbe proportionnelle croissante
P sortie = 0.38
P entrée
Chaque Bar
Recommandé pour les voitures à faible report de
masse sur l’avant (centre de gravité bas et
central) comme les monoplaces.
P entrée
(bars)
P sortie
(bars)
Simple circuit, courbe plate
Double circuit, courbe plate
- Courbe plateType S1 & D1
P sortie = P entrée
Pour des voitures à centre de gravité en position
moyenne type voitures de rallyes.
Chaque Bar
P entrée
(bars)
P sortie
(bars)
- ProportionnelleType S3
Simple circuit, courbe proportionnelle décroissante
-0.3 >P sortie >-0.1
P entrée
Tous les 0.5 bars
P entrée
(bars)
Page 84
Il est adapté aux voitures à moteur avant ou au
centre de gravité assez élevé avec un fort report
de masse sur l’avant (jusqu’à pratiquement
soulager les roues arrières) comme les voitures de
tourisme, les voitures tout terrain et les quads.
Pièces Détachées
Limiteurs/ Répartiteurs de freinage
Double Circuit
Le répartiteur double circuit est prévu pour les circuits de
freinage en X (groupe N). Il garantit la pression de
coupure identique sur chaque roue arrière.
Répartiteur Simple Circuit
Répartiteur Double Circuit
Références
Descriptions
LIM1 S1
Simple circuit courbe
plate
LIM1 S2
LIM1 S3
LIM1 D1
proportionnelle croissante
proportionnelle décroissante
Double circuit
courbe plate
Page 85
309 rue le Sou
69220 Saint Jean d’Ardières
Tel : +33 4 74 04 98 98
Fax : +33 4 74 04 98 99
Page 86
Page 87
Page 88

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