La fabrication du Balsaflex. Un siège céleste. Les bateaux

Transcription

Le magazine de Gurit
Numéro 9, octobre 2011
La fabrication du Balsaflex.
Un siège céleste.
Les bateaux révolutionnaires
Quant28 sont construits
à partir de matériaux Gurit.
La croissance rapide du
marché indien. Accroître
l’avantage concurrentiel
en matière de fabrication
de plaques. L’aérospatiale,
mûre pour croître.
Préimprégnés en fibres
de carbone pour les pales
de rotor. Le B3 SmartPac,
à la base du bateau Soto 40.
Cher lecteur,
Gurit a atteint un taux de croissance des ventes supérieur à 10%
au cours de la première moitié de 2011, malgré un environnement
très difficile au sein de nos marchés cibles. En outre, nous avons
atteint une marge d’exploitation des BAII de 6%. Lors de la seconde moitié de 2011, la combinaison de l’élan des ventes, qui devrait continuer de s’accélérer, et des niveaux des prix de vente des
matériaux bruts, qui ne devraient pas croître davantage, entraînera
l’augmentation de notre rentabilité, la rapprochant de nos objectifs.
Gurit a également entrepris des démarches stratégiques importantes lors de la première moitié de la présente année. Vers la fin
mars, nous avons réussi à combler la dernière lacune existant au
sein de la gamme de matériaux d’âme que nous offrions grâce à
notre acquisition de Balseurop. Je désire profiter de cette occasion
pour souhaiter cordialement la bienvenue au sein du Groupe Gurit
à tous nos nouveaux collègues d’Espagne et d’Équateur. J’invite
tous nos lecteurs à s’informer au sujet de ce nouvel ajout au portefeuille de produits de Gurit en lisant les reportages publiés dans la
présente édition de SHAPE.
Les démarches stratégiques entreprises au cours des dernières
années portent à présent des fruits: Gurit a non seulement élargi
et, de façon générale, complété la gamme de produit de base qu’elle
propose, mais elle a également élargi la portée géographique de
ses activités, de même que sa clientèle. Les ventes, classées selon
2
shape
les catégories de produits et la région géographique, sont à présent
beaucoup plus équilibrées qu’elles ne l’étaient trois ans plus tôt, et
notre modèle opérationnel est plus robuste que jamais auparavant.
De plus, nous continuons d’investir dans nos capacités de production et de service. Le nouveau campus pour la production de l’outillage est désormais complètement opérationnel et est muni d’outils
ultramodernes, comme notre énorme centre d’usinage à commande
numérique par ordinateur, où sont produites les plaques-maîtresses
servant à la fabrication des moules de pales d’éoliennes. En outre,
Gurit a mis sur pied une équipe dédiée à l’installation pouvant fournir du soutien à notre clientèle grandissante dans le marché des
moules, en Inde. Pour ce qui est de l’Europe, certains appareillages
pour la production de matériel aérospatial ont obtenu l’agrément de
nos clients et les installations du secteur automobile sont en pleine
expansion en vue de satisfaire la demande croissante.
Des projets intéressants se réalisent dans tous nos marchés cibles,
et nous anticipons une croissance continue durant le reste de la
présente année, et nous regardons vers l’avenir avec confiance.
Cordialement
Rudolf Hadorn PDG
Table des matières
Nouvelles de l’entreprise 04 Vérifications
et renouvellements conclus avec
succès 04 Gurit (Canada) économise de l’énergie 05 Bing Chen –
nouveau directeur général du service outillage 06 La fabrication de
matériaux d’âme en Balsaflex 10 Approvisionnement des plus
grandes marques du secteur des transports Marchés 13 Un siège
céleste 14 Un voilier qui rappelle le surf 16 Gurit continue sur
la voie du succès en Inde 18 Accroître l’avantage concurrentiel en
matière de fabrication de plaques 20 Le service des Transports,
mûr pour croître 24 Faire la course encore plus rapidement grâce
aux SmartPacs Parlons technologie 09 SE 84 Nano – un premier produit axé vers le rendement, réalisé à partir de la résine d’enrobage
de 3M 22 Repousser les limites de la conception grâce aux préimprégnés en fibres de carbone L’état d’esprit de Gurit 26 98 sessions
de formation prévues à Gurit (UK) 27 La diversité à Gurit
Imprint: Gurit Holding AG, Services Communications
Rédacteur en chef: Bernhard Schweizer
Merci de nous faire parvenir vos commentaires par courriel à l’adresse shape@gurit.com
Photos imprimées avec l’autorisation de Peter Cook (page couverture, 13), d’Aston Martin Lagonda (2),
de Christian Höfliger (10, 12), d’Ian McChesney (13), de quantboats.com (14, 15), de Flughafen Zürich AG
(20) et de Matias Capizzano (24, 25)
Conception: Service communications du Groupe Gurit et Eclat AG, Erlenbach
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Le magazine de Gurit 10_2011
Énergie éolinne
Outillage
Transport
Maritime
Nouvelles de l’entreprise
VÉRIFICATIONS ET RENOUVELLEMENTS
CONCLUS AVEC SUCCÈS
Gurit s’engage envers la qualité, l’excellence et la sécurité.
Voilà pourquoi nos chantiers sont régulièrement soumis à des
vérifications, qui sont par la suite renouvelées et mises à jour.
Gurit (Kassel) et Gurit (Zullwil), spécialisés en matériaux aérospatiaux, ont conjointement et avec succès complété les vérifications
visant à renouveler leurs certifications ISO 9011 et 9100. Les vérificateurs principaux ont félicité Uwe Jagals, directeur des travaux
pour le service d’aérospatiale à Gurit (Kassel) et Gurit (Zullwil), ainsi
que le reste des équipes pour leur système de contrôle de la qualité.
Les vérificateurs ont nommément applaudi les changements apportés aux procédés de production depuis la dernière vérification. De
plus, les deux sites ont récemment obtenu leur certification OHSAS
18001 pour l’hygiène et la sécurité au travail, de même que la certification en matière d’environnement, ISO 14001. «Nous avons, de
manière proactive, fait avancer tous les travaux préparatoires pour
l’obtention de ces deux importantes certifications», dit Thomas Croll.
Ce dernier est responsable des aspects environnementaux, tandis
que Wilhelm Götzel était chargé de la préparation pour la qualification OHSAS et de la gestion de l’hygiène au travail pour les deux
sites. Les vérifications ont été effectuées vers la fin avril par l’organisme de vérification et de services techniques allemand TÜV Süd.
Félicitations à toutes les personnes concernées!
Gurit (Canada) Inc a également obtenu la certification ISO 14001:
2004 pour son système de gestion environnemental. Le chantier
de Magog comprend deux différentes installations: une usine pour
la production de mousse structurée (CorecellTM ) et une autre pour
les préimprégnés. Gurit (Canada) a désormais réussi à harmoniser
les exigences écologiques avec le système de qualité préétabli,
ISO 9001: 2008. Les défis rencontrés découlaient du fait que les
deux usines possédaient des procédés de fabrication complètement
différents l’un de l’autre, ce qui était source de différence quant à
leurs répercussions écologiques. Il existe de nombreux projets en
cours qui portent sur la réduction des déchets et des émissions
atmosphériques et sur la consommation d’énergie. Au fil des années, le rendement écologique est toujours demeuré l’un des enjeux clés pour la gestion, et des investissements considérables ont
été faits pour assurer que les améliorations apportées iraient au-delà
de la simple conformité, même si le chantier n’était pas auparavant
officiellement certifié ISO 14001. Aujourd’hui, les exigences écologiques sont devenues pleinement intégrées au système de gestion
et elles garantissent la réduction continue des répercussions de
l’usine sur l’environnement.
Gurit Automotive Ltd a été approuvée par la Lloyd’s Register Quality Assurance comme étant conforme à la norme ISO/TS 16949,
une spécification technique harmonisant les normes de qualité automobiles américaines, allemandes, françaises et italiennes au sein
de l’industrie mondiale de l’automobile, dans l’objectif d’éliminer le
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besoin d’obtenir de multiples certifications pour satisfaire les exigences des clients. La norme ISO/TS 16949 énumère les exigences
devant être réunies par un système de gestion quant à la conception, le développement, la production, l’installation et l’entretien de
produits automobiles.
UNE NOUVELLE ET INGÉNIEUSE APPROCHE
EN MATIÈRE DE FORMATION À GURIT (CANADA)
Au cours des dernières années, la formation offerte à Magog a
beaucoup changé. Auparavant, des collègues formaient les nouveaux arrivés sur le tas du mieux qu’ils le pouvaient, en leur enseignant leur façon de procéder. Cette méthode, quoique pratique,
avait comme résultat final la dilution des compétences et de l’expertise partagées entre les membres du personnel puisque le savoir-faire était transmis d’un collègue à un autre. Qui plus est, le
service des ressources humaines n’exerçait aucun contrôle sur les
personnes formées pour une tâche donnée.
«Afin d’améliorer notre approche en matière de formation, nous
avons entrepris, en novembre 2009, la mise sur pied d’un programme et de directives de formation officiels, en collaboration
avec le personnel chargé de la fabrication», rappelle Véronique Paquet, directrice des ressources humaines à Gurit (Canada). «En un
an et demi, nous avons mis sur pied 23 programmes de ce type,
avons créé un groupe de 33 formateurs et avons dispensé 415 formations officielles à nos collègues. À l’interne, nous avons également mis au point un logiciel permettant de savoir qui a été formé
pour une tâche ou un emploi particulier.» Les travailleurs ont participé à chaque étape du processus puisque c’est eux qui savent
véritablement comment fabriquer un produit qui satisfait les attentes les plus élevées des clients.
Gurit (Canada) a fait preuve de beaucoup d’innovation en créant la
nouvelle application logicielle, reliée au système de gestion de la
paie et de la documentation. À partir de leur propre poste de travail,
les membres du personnel peuvent toujours vérifier, en temps
réel, les dernières mises à jour portées à la documentation, qui
varient en fonction de leur profil de compétences particulières. «De
cette manière, tous nos collègues demeurent informés en ce qui
concerne les derniers changements aux procédés, à la qualité, à
l’hygiène et à la sécurité», conclut Mme Paquet.
GURIT (CANADA) ÉCONOMISE DE L’ÉNERGIE
Certains procédés faisant partie de la fabrication de mousse structurée rigide nécessitent l’emploi de bains d’eau afin de contrôler les
étapes de la polymérisation du produit (veuillez consulter également SHAPE 8). Ces bassins d’eau sont munis de petites pompes
servant à faire circuler l’eau. Chaque pompe-moteur a une capacité
nominale de 7,46 kW. En modifiant la configuration du programme
et en munissant chaque pompe-moteur d’un entraînement à fréquence réglable, Gurit (Canada) a trouvé un moyen de moduler
l’appareil et de mieux contrôler son utilisation d’énergie. Cette nouvelle méthode a été mise à l’épreuve au cours des derniers mois et
les résultats obtenus sont impressionnants. Le dicton «c’est avec
des sous qu’on fait des dollars» convient parfaitement à ce projet.
Des pompes à consommation énergétique faible à elles seules
n’ont rien de remarquable, mais de nombreux appareils à l’œuvre à
temps plein peuvent, au cours d’une année, faire une différence
importante sur la facture. Gurit (Canada) a identifié dans ces
pompes un potentiel d’économie d’énergie allant jusqu’à 80%,
sans répercussions sur la qualité du produit. «Lorsque nous considérons le niveau de production et la capacité des bains d’eau, nous
remarquons des économies de seulement quelques dollars canadiens par jour, par pompe. Toutefois, au cours d’une année entière,
ces économies seront considérables», explique Christian Moreau,
coordonnateur des services environnementaux et de l’hygiène industrielle à Gurit (Canada) inc.
BING CHEN – NOUVEAU DIRECTEUR GÉNÉRAL
DU SERVICE OUTILLAGE
Depuis le 1er juillet 2011, Bing Chen s’est joint à Gurit à titre de nouveau directeur général du service outillage. M. Chen est un citoyen
américain, né en 1961. Il a grandi en Chine, où il a entrepris des études
universitaires en sciences des matériaux. En complément à ses
études, il a par la suite obtenu, aux États-Unis, un
doctorat en science et en ingénierie de la céramique. Sa vaste expérience dans le domaine
commercial, et ses antécédents en administration
des affaires et en gestion des usines, acquis en
Chine et aux États-Unis, aideront Bing à gérer le
service Outillage de Gurit à l’échelle mondiale.
NOUVELLES À PROPOS DE SP-HIGH MODULUS
Nouveaux bureaux aux États-Unis
SP-High Modulus, la division maritime de Gurit, a ouvert un nouveau bureau en Amérique du Nord. Le bureau de Bristol, au Rhode
Island, regroupe sous un même toit les équipes de SP-High Modulus
dédiées aux ventes, au service à la clientèle et à l’ingénierie.
L’équipe d’ingénierie, auparavant située à Gloucester, au Massachusetts, a été déménagée au nouveau bureau, à Bristol. Les nouveaux
locaux sont occupés par douze employés, ce qui améliore davantage le service que SP-High Modulus peut offrir à ses clients. Selon
Paul Goddard, directeur du service maritime pour les régions AsiePacifique et Amérique du Nord: «Nous sommes heureux d’être en
mesure de proposer à nos clients nord-américains les avantages
d’avoir, à la fois, nos équipes des ventes et d’ingénierie à un seul
et même endroit.»
Nouveau directeur des ventes pour le Royaume-Uni
et la Scandinavie
En 2011, Philip Aikenhead s’est joint à SP-High
Modulus à titre de directeur des ventes pour
le service maritime au Royaume-Uni. Il participe depuis quinze années à la construction de
bateaux de course en matériaux composites
en tant que constructeur de bateau et il a fait
partie, au cours de sa carrière, de l’équipe de
construction de cinq bateaux de catégorie
Coupe America et de quatre yachts Volvo/
Whitbread de type tour du monde. Philip est également responsable du marché scandinave en plus des clients et des distributeurs au Royaume-Uni.
Nouveau directeur des ventes pour l’Italie
SP-High Modulus a renforcé l’équipe des ventes du
secteur Europe Moyen-Orient Asie avec l’addition
de Ferdinando Ollino, qui s’est joint à la société vers
la fin 2010 à titre de directeur des ventes pour le
marché maritime en Italie. Il continue de développer la gamme de produits composites de qualité
supérieure que propose SP-High Modulus au marché italien. En outre, il collabore de très près avec Resintex
Technology S.r.l., le distributeur italien de SP-High Modulus.
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Être Gurit
Grâce à son acquisition de Balseurop, Gurit propose désormais une gamme complète de
matériaux d’âme structuraux naturels et synthétiques. En tant que ressource naturelle, le balsa pousse bien dans les climats tropicaux où les pluies et le soleil abondent.
SHAPE a découvert ce qu’il faut pour transformer cette matière naturelle en matériau
d’âme uniforme et homogène.
Le balsa pousse à une
altitude de 70 à 250
mètres au dessus du
niveau de la mer, comme
l’illustre la zone vert
foncé sur la carte.
Grumes de balsa prêtes à expédier.
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À l’heure actuelle, la grande majorité du balsa cultivé pour des applications techniques
provient de l’Équateur, pays de l’Amérique
latine où il est une espèce endémique. Cet
arbre, toutefois, a également été introduit dans
d’autres pays, comme la Papouasie-NouvelleGuinée. Balseurop, le plus récent ajout au portefeuille industriel de Gurit, a son siège social
à Fontcoberta, en Espagne, mais conserve des
racines profondément ancrées en Équateur,
où elle exploite sa propre usine de traitement.
La société en pleine croissance rapide s’attend
à réaliser des ventes se chiffrant aux environs
de 30 millions CHF lors de l’exercice en cours.
Balseurop est par conséquent le deuxième
fournisseur de bois de balsa au monde.
«Balseurop contrôle la totalité du processus
par lequel la valeur ajoutée est accrue. La
seule chose que nous ne faisons pas nous-
L’usine Balsaflex en Équateur.
The Gurit Magazine 10_2011
mêmes est la plantation et la culture des
arbres», explique Xavier Bonet, le fondateur
de Balseurop. L’entreprise achète du bois de
balsa brut de nombreux fermiers locaux et
de sociétés collaboratrices en Équateur.
Nous donnons ainsi aux fermiers équatoriens
les moyens d’améliorer leur niveau de vie.
«Le matériel brut est par la suite transformé
par 160 employés équatoriens en un matériau technique appelé Balsaflex. Notre matériau d’âme est réputé dans le marché en
raison de sa qualité», conclut fièrement Xavier Bonet.
SHAPE a demandé comment le bois était
transformé en un matériau d’âme homogène.
«Les arbres se reproduisent facilement à partir de graines dispersées de manière aléatoire sur le terrain, ou de semis d’arbre cultivés en plantation. Après cinq ou six ans, ils
atteignent une grandeur allant d’environ 18 à
«Balsa» est également le mot employé
pour désigner les radeaux ou les traversiers de
rivière, fabriqués, bien sûr, en balsa.
NORMES DE CLASSIFICATION
DU BALSAFLEX
Balseurop propose différentes classifications
de son matériau d’âme de marque Balsaflex:
• BalsaflexMD 110 a une densité de 100 à
125 kg/m3 et est le matériau d’âme naturel
idéal lorsque le poids final de la construction en sandwich est considérable.
175 kg/m3, le rendant convenable aux applications typiques.
240 kg/m3. Ce matériau d’âme très robuste
est idéal pour renforcer les aires spéciales
ou pour répondre aux exigences extrêmes
en matière de résistance.
Des employés sélectionnent les grumes qui
seront destinées à la production de gros blocs
de bois collé.
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Être Gurit
25 mètres et leur tronc est d’environ 30 cm
de diamètre. Il s’agit du moment idéal pour
récolter le bois», explique Hugo Andrade, ingénieur forestier en chef pour Balseurop et
directeur général de l’usine en Équateur.
Dans les forêts ou les plantations, les arbres
récoltés sont coupés en grumes droites, qui
sont par la suite séchées au moyen d’un séchoir à bois jusqu’à ce qu’il atteigne une teneur en humidité d’environ 8%. Les grumes
séchées sont ensuite coupées en blocs, pesées, et soumises à un contrôle visuel servant à écarter les trous, la moelle ou les
nœuds gênants.
COMMENT FABRIQUE-T-ON UN
MATÉRIAU D’ÂME HOMOGÈNE
À PARTIR D’ARBRES CULTIVÉS
NATURELLEMENT?
Pour créer des panneaux de Balsaflex dont
la résistance mécanique est homogène, on
commence par choisir soigneusement les
blocs standardisés et les trier selon les
De longues scies coupent les blocs collés en
panneaux.
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différentes classes de densité. Ceux-ci sont
par la suite collés ensemble pour former de
gros blocs dans lesquels les fibres vont
toutes dans la même direction.
forme sphérique, une feuille de renfort tissé
est fixée sur une des parois, et on y ajoute
des rainures, des fentes et des perçages
conformément aux spécifications du client.
Puis, les blocs sont coupés par des scies
horizontales pour donner des panneaux de
coupe transversale. «Comme nous travaillons
dans un climat tropical, le bois a réabsorbé de
l’humidité de l’atmosphère, renchérit Hugo
Andrade, La teneur en humidité des panneaux
est vérifiée à nouveau, ainsi que le 12% inférieur. Puis, les deux surfaces sont sablées et
coupées à angle droit au moyen d’appareils
de précision.»
La famille de matériaux d’âme Balsaflex
comble la dernière lacune au sein de la
gamme matériaux d’âme de Gurit, qui a été
rapidement mise sur pied et qui est désormais complète. Ces matériaux d’âme permettent également à Gurit de combiner le
balsa à d’autres matériaux d’âme afin d’approvisionner en trousses de multimatériaux
d’âme structurés la clientèle mondiale du
marché maritime et de l’énergie éolienne.
Grâce à l’acquisition de Balsaflex, Gurit peut
désormais profiter de sa position unique
pour approvisionner le marché de l’énergie
éolienne et, principalement, le marché mondial de l’énergie maritime, en une gamme
complète de préimprégnés en fibres de
verre et de carbone, en tous les matériaux
d’âme et les trousses pertinentes, en adhésifs, de même qu’en moules d’aubes de
turbines.
TRAITEMENT DE SURFACE,
RENFORT TISSÉ, RAINURES,
FENTES ET PERÇAGES
Selon l’application qu’on prévoit leur donner,
la surface des panneaux peut être revêtue
de résines particulières afin de refermer
partiellement les plus petits capillaires. Pour
obtenir un matériau flexible pouvant être
disposé en presque n’importe quel type de
Un renfort tissé est fixé à l’arrière des panneaux.
Des entailles rendent souples les panneaux de
balsa renforcés.
Parlons technologie
LA CRÉATION DE PRODUITS LORSQUE
LE RENDEMENT EST PRIMORDIAL
Gurit a conclu un contrat de commercialisation et de fourniture avec 3M pour l’emploi de
la résine d’enrobage 3MMC Matrix Resin dans des applications marines à rendement
élevé. La technologie de fabrication de résine exclusive à 3M permet à cette dernière de
fabriquer des matériaux composites plus robustes, légers et durables, ainsi que la mise
au point de produits qui améliorent le rapport résistance-poids des composantes.
SE 84 Nano, le premier produit issu de ce contrat, a été lancé dans
le cadre du salon JEC Composites, tenu le printemps dernier à Paris.
Il s’agit d’un préimprégné à rendement élevé qui affiche une résistance à la compression considérablement supérieure à celles de nos
préimprégnés comparables. «Nous visons sans cesse à mettre au
point des produits de pointe et avant-gardistes pour le marché maritime. L’alliance de la technologie de 3M et SP-High Modulus, la division maritime de Gurit, permettra de fournir des produits destinés
à des applications maritimes, où le rendement est primordial», explique Joe Summers, chef de la gestion des produits pour Gurit.
AUGMENTATION DE 20% DE LA RÉSISTANCE
À LA COMPRESSION
Le SE 84 Nano, lorsqu’il est moulé sous poche à vide, manifeste
une résistance à la compression qui est 20% supérieure à celle du
SE 84LV de SP-High Modulus. Cette amélioration est atteinte grâce
à la combinaison de la technologie des formules exclusives à SPHigh Modulus et de la résine d’enrobage de 3MMC. Pour ce qui est
des composantes pour lesquelles la rigidité est la caractéristique
clé, le SE 84 Nano, en plus de fournir une augmentation de 20% de
la résistance, offre des caractéristiques de rigidité équivalentes
pour garantir votre tranquillité d’esprit. Selon Graham Harvey, direc-
teur général du service maritime de Gurit: «Grâce au lancement du
SE 84 Nano, SP-High Modulus est en mesure de proposer à ses
clients un préimprégné ultraperformant qui apporte une résistance
à la compression considérablement supérieure à celle de nos préimprégnés comparables. Nous anticipons que ce produit profitera
aux concepteurs, aux ingénieurs et aux constructeurs de voiliers se
trouvant à la fine pointe du rendement, qui pourraient se servir de
la technologie du SE 84 Nano pour obtenir des pièces plus légères
sans compromettre la résistance, ou des pièces plus résistantes
sans compromettre la rigidité dans les cas d’applications axées sur
la rigidité.»
UN MATÉRIAU POLYVALENT
Le SE 84 Nano conserve une enveloppe de polymères souple à une
température de polymérisation de seulement 80 °C ou, pour un moulage plus rapide des composantes, de 120 °C. Il est compatible avec
les procédés de moulage sous poche à vide, par pressage, en autoclave et d’autres procédés de moulage sous pression. Le SE 84
Nano peut être utilisé dans les structures en sandwich avec nid
d’abeilles et mousse, et il conserve sa compatibilité avec le film
adhésif renforcé SA 80.
9
Entrevue avec Kees Reijnen
LE PRIVILÈGE ET LE DÉFI QUE REPRÉSENTE
L’APPROVISIONNEMENT DE TRÈS GRANDES
MARQUES SUR LE MARCHÉ MONDIAL
Gurit, dans le cadre de ses activités de transport, fournit en approvisionnement certains des plus grands produits et des plus grandes marques du monde industriel.
Pour Kees Reijnen, directeur général du service transport, il s’agit à la fois d’un privilège
et d’un défi, surtout dans les industries ayant leurs propres cycles et calendriers
de projets.
SHAPE: Les transports sont un secteur qui
fait plutôt preuve de stabilité. Quelle est
votre vision vis-à-vis de ce secteur?
Kees Reijnen: Nous aspirons à exceller dans
ce que nous entreprenons. Nous travaillons
pour le compte de quelques-uns des plus
prestigieux produits et fabricants du monde:
l’Airbus A 380, l’Aston Martin de James
Bond ainsi que d’autres fabricants automobiles comme Porsche et Rolls Royce, les fusées spatiales Ariane, les trains à grande vi-
10
shape
tesse chinois et les avions Pilatus, pour n’en
nommer que quelques-uns. Ces clients ont la
réputation d’exceller dans leur sphère d’activité respective. Les aider à rendre leur produit encore meilleur représente pour nous à
la fois un privilège et un défi.
Quel est le degré de croissance que vous
prévoyez dans votre marché cible?
La qualité et l’excellence demeurent sans
doute nos objectifs principaux et la base de
notre croissance. Nous voulons cependant
aussi activement agrandir nos activités, et
ce, pour plusieurs raisons. L’industrie du
transport va bien et fait preuve de stabilité,
donc pourquoi ne voudrions-nous pas renforcer notre emprise sur celle-ci? En outre,
il y a la perspective du Groupe: Gurit se
spécialise sur la technologie des matériaux
composites avancés, destinés à des applications clés au sein d’industries sélectionnées. L’énergie éolienne a fait preuve d’une
croissance remarquable au cours des dernières années et, selon toute probabilité,
elle va continuer de croître. Afin de conserver un certain équilibre dans le portefeuille
des activités du Groupe, nous allons de
l’avant pour élargir notre portée au sein des
marchés des transports. La croissance au
moyen de l’innovation est une composante
essentielle du marché de l’aérospatiale, par
exemple en produisant des solutions intelligentes à prix moindre pour les composantes destinées à l’intérieur des aéronefs
et aux applications structurales dans certains créneaux préétablis. Nous espérons
également occuper une présence plus importante au sein du marché ferroviaire mondial, ce qui exige que nous transposions
certaines caractéristiques clés des matériaux d’aéronefs, comme leur poids léger et
leurs propriétés ignifuges, à un prix qui
convient à l’industrie ferroviaire. La normalisation des solutions est critique. Bien qu’elle
soit simple en théorie, elle est très difficile
à réaliser puisque les clients ont besoin de
solutions optimisées à leur situation particulière. Finalement, il est possible que
nous allions plus loin que le marché que
nous desservons à présent, soit celui des
voitures de luxe. En résumé, nous sommes
doués d’un grand potentiel pour croître
de manière organique au sein de différents sous-secteurs et, qui plus est, nous
sommes toujours à la recherche de partenariats et d’occasions de faire des acquisitions.
Quel est le calendrier pour franchir ces étapes?
Comme vous l’avez dit tout à l’heure, les
transports, et plus particulièrement l’aérospatiale, sont des entreprises plutôt stables et
dont la perspective est orientée vers le long
terme. Toutefois, le rythme de cette industrie commence à s’accélérer. Lorsque nous
considérons notre potentiel, nous remarquons deux ensembles de forces motrices:
la cadence de la construction et les modifications à l’étape de la conception. L’industrie
de l’aérospatiale en général se développe
favorablement, avec Airbus comme notre
client principal, qui emboîte le pas. La forte
prise de commandes annoncée lors du salon
aéronautique du Bourget ou mise en évidence par les commandes provenant d’American Airlines contribuera à accélérer, dans
un avenir prochain, la cadence de la construction. Dans une industrie ayant un taux de
croissance à long terme d’environ 5% par
année, nous affichons un taux de 8 à 10%
pour 2011 et 2012. Ceci apporte un volume
accru à la totalité de la chaîne d’approvisionnement, ce qui avantagera Gurit si nous
conservons nos parts de marché. Au cours
des quatre à six prochaines années, Airbus
et Boeing continueront à dominer le marché
de l’intérieur des aéronefs au sein duquel
nous sommes actifs. La taille de leur flotte
d’aéronefs est d’un ordre de grandeur inégalé par tout autre avionneur.
Le grand défi que l’industrie doit immédiatement affronter est d’engendrer des changements efficients. Déjà à l’heure actuelle,
l’innovation se produit, et est acceptée, à
une cadence beaucoup plus élevée qu’elle
ne l’a jamais été au sein de cette industrie.
Le A320 NEO d’Airbus est l’exemple parfait
illustrant cela. Cette version mise à jour, dont
le rendement du combustible est amélioré, d’un aéronef bien connu pourra être
acheté dans les trois ou quatre ans suivant
son introduction sur le marché. Ce délai est
très court pour ce marché. L’industrie de l’aéronautique est en transition, passant du
concept «défini un jour, construit pour toujours» à un modèle opérationnel qui accorde
une place au changement et à l’innovation
dans les programmes existants, ce qui fournit de nouvelles possibilités aux innovateurs
qui comprennent véritablement les exigences
de leurs clients. Dans une démarche de partenariat, la responsabilité de la conception se
déplace d’une ou plusieurs étapes vers le
bas de la chaîne d’approvisionnement. Ce
déplacement déclenchera des dynamiques
additionnelles, qui accéléreront les changements déterminés par l’innovation.
«La croissance grâce à
l’innovation est essentielle
dans le domaine de l’aérospatiale.»
Comment les nouveaux venus sur le marché influencent-ils l’industrie?
C’est à Airbus et à Boeing que ces changements que je viens de mentionner sont les
plus faciles à apercevoir. Un défi à plus long
terme, à la fois pour eux et pour les industries les approvisionnant, sera l’arrivée de
nouveaux venus, de même que leur crois-
sance, sur le segment de marché important
des aéronefs de 150 à 200 passagers. Je
fais référence à des entreprises comme Embraer, Bombardier, Comac de Chine, Sukhoi
en Russie et d’autres. Desservir ces clients
exige, entre autres choses, une plus grande
présence sur la scène mondiale. Étant donnée l’infrastructure mondiale de Gurit, nous
sommes fondamentalement bien placés
pour relever ce défi. Choisir les bons emplacements et le temps opportun est essentiel à notre réussite. Ces choix seront, à leur
tour, fonction de notre réussite à développer
nos relations avec les clients. Finalement,
les exigences du marché et des clients détermineront nos décisions.
Quel est le potentiel de croissance de l’industrie automobile?
Au service automobile de Gurit, nous produisons à l’heure actuelle des panneaux
de carrosserie d’automobiles construits en
quantités relativement restreintes allant
jusqu’à quelques milliers par année. Notre
technologie offre des avantages considérables: elle est non seulement la meilleure
de sa catégorie, en excellant en matière de
qualité de la surface, de liberté de conception et de la rapidité par laquelle un design
peut être converti en pièces finies, elle est
également concurrentielle sur le plan du
prix comparativement à des matériaux de
poids léger traditionnels comme l’aluminium.
Ceci est dû au fait que l’outillage qu’elle requiert engage des frais considérablement
moindres et elle limite l’exposition aux coûts
11
Entrevue avec Kees Reijnen
associés à l’introduction de nouveaux modèles. Nous sommes d’avis qu’il existe une
grande possibilité de croissance dans ce
marché, en décrochant de nouveaux contrats
de FEO et en fournissant des modèles supplémentaires pour nos clients actuels. Nous
doublons actuellement nos installations et
nous ferons croître nos entreprises en fonction de cette croissance grâce à l’obtention
de nouveaux contrats. Nous ne croyons cependant pas avoir atteint le plafond de notre
segment de marché actuel.
Pour ce qui est de l’expansion dans ce marché, s’agit-il d’une question de temps ou
d’innovation?
Nous considérons, pour l’avenir, des innovations et des optimisations de procédés qui
nous permettront de réduire les coûts avec
l’agrandissement des séries. Une réduction
de coût importante pour nos clients viendra
de l’introduction de nouveaux matériaux qui
permettront de peindre, en ligne, les voitures complètement montées, composées
de panneaux de carrosserie en matériaux
composites. Jusqu’à présent, les pièces en
matériaux composites traditionnelles devaient être peintes au moyen d’un procédé séparé, ce qui pouvait causer des problèmes
de correspondance des couleurs. Gurit automobile s’attend à proposer sous peu une
nouvelle solution répondant à ce problème
précis. De plus, nous visons la réduction des
temps de traitement et l’automatisation des
étapes des procédés de sorte à être prêts à
l’arrivée de plus grands volumes. Ce que
nous faisons à l’heure actuelle est un produit
destiné aux voitures haut de gamme. Bien
que nous ne visions généralement pas la
production de masse, il existe un écart important entre le créneau de haut de gamme
et le marché de masse, auquel nous espérons accéder au cours du stade de développement suivant.
12
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Quelle importance occupe le poids dans la
fabrication des automobiles?
L’industrie tend vers la légèreté, l’évaluation
des fibres de carbone employées dans des
applications de masse, ainsi que la production de châssis entièrement en composites
pour une large gamme de voitures de l’avenir. Ces tendances nous aident en quelque
sorte, sans toutefois nous menacer.
L’attention portée à la conception légère et
aux matériaux composites en général nous
aide à faire connaître aux gens les possibilités que propose notre technologie éprouvée.
Le PDG d’un fabricant italien d’automobiles
haut de gamme nous a rendu visite, accompagné de son équipe, pour discuter en profondeur avec nous en mars dernier lors du
salon professionnel JEC, qui porte sur les
composites. Nous avons été invités à assister à un événement organisé pour leurs fournisseurs principaux, malgré le fait que nous
ne sommes pas encore véritablement l’un
de leurs fournisseurs. Ceci fait évidemment
foi de l’intérêt que détient l’industrie envers
les matériaux composites, y compris les solutions de grande qualité comme celles que
nous proposons et d’autres applications
orientées vers le commerce de masse.
«Nous croyons aux avantages et aux bienfaits de
nos solutions.»
Qu’y a-t-il de nouveau en ce qui concerne le
service ferroviaire, le deuxième marché de
transport terrestre en importance pour Gurit?
Dans le passé, nous avons réussi à lancer
sur le marché ferroviaire des solutions de
préimprégnés à poids léger, surtout auprès
de CRC, à Changchun en Chine, destinées
au programme de trains à grande vitesse de
taille moyenne. Grâce à cette expérience,
nous avons cherché des partenaires avec
qui commencer à convertir les grandes industries ferroviaires aux matériaux composites, au sein de nos marchés intérieurs
européens. Nos solutions à poids léger suscitent beaucoup d’intérêt et des intervenants clés nous encouragent à soumettre
des propositions, à fabriquer des panneaux
ou des pièces d’essai afin de pouvoir finalement pénétrer le marché. Pourtant, nous
nous rendons compte que la technologie
des panneaux composites n’est pas très répandue pour le moment dans les trains.
Donc, le défi auquel nous faisons face à présent est non seulement de devoir démontrer la viabilité et les avantages d’une nouvelle technologie, mais aussi de convaincre
l’industrie de jeter un regard nouveau sur
leurs procédés de fabrication. Nous savons
qu’il s’agit d’un processus coûteux en
temps, voire parfois d’une lenteur décourageante, mais nous croyons aux avantages
et aux bienfaits de nos solutions. En nous
fondant sur des caractéristiques clés du
produit, comme de meilleures propriétés
relativement à la combustion, à la création
de fumée et à la toxicité, une réduction supplémentaire de poids, et une souplesse au
niveau de la conception, nous avons pu, en
collaboration avec nos partenaires, faire
preuve de réussite dans notre rendement
antérieur auprès de l’industrie. Nous croyons
que le secteur ferroviaire est un marché
considérablement en expansion, qui croît
probablement même plus rapidement que
celui du trafic aérien, qui est déterminé par
l’urbanisation à l’échelle planétaire, l’augmentation de la richesse dans les économies en voie de développement, et le besoin pour des moyens de transport plus
écologiques.
Gurit (UK) a mis au point et fournit des maatériaux servant à la construction
d’une sculpture fascinante ornant l’atrium du Angel Building.
Cette remarquable sculpture, mise en vedette dans l’atrium du Angel Building à Londres, fut conçue par Ian McChesney, ancien architecte devenu sculpteur. La forme de la pièce a été créée d’après
la forme que prend la mélasse sortie d’un pot au moyen d’une
cuillère. Le titre de l’œuvre, Out of the Strong Came Forth Sweetness (De la force surgit la douceur), est tirée de la devise inscrite
sur les pots de mélasse noire de marque Lyles, qui fait référence à
un texte de l’Ancien Testament. L’œuvre est composée d’un siège
ovale, d’où s’élève un mât de 22 m.
La base du siège céleste comporte une structure interne en acier,
ainsi qu’une coque et un mât fabriqués à partir de résine et de fibres
de carbone, deux matériaux à la fois robustes et très légers, qui
ont rendu possible la construction d’un mât si incroyablement fin.
Un défi additionnel découlant de la conception détaillée de la structure était la limite stricte imposée au poids des matériaux composites compris dans la structure en raison des règlements relatifs
aux incendies, à la sécurité et à la toxicité. Gurit a créé un modèle
d’éléments finis servant à déterminer les contraintes statiques et
critiques et la déformation subie dans trois cas de charge, ainsi qu’à
établir les fréquences propres et des estimations de masse. Le
modèle d’éléments finis a par la suite servi à optimiser le poids et
l’orientation des fibres se trouvant dans les laminés constituant le
tube du mât afin d’assurer que le mât satisfasse aux critères de
rendement en comportant le minimum de matériaux. Les composantes de matériaux composites ont été fabriquées par AM Structures, à Sandown sur l’île de Wight, au moyen de la résine Ampreg
21 de Gurit et de renforts en carbone fournis par Gurit.
À l’origine, Gurit a été consulté pour déterminer s’il était possible
de construire le long mât effilé en fibres de carbone. Le défi posé
par une telle structure vient du fait que, comme elle porte sonpropre
poids, celui-ci doit être minimal. Le rapport rigi-dité-poids des laminés en fibres de carbone a permis la création d’un mât très mince.
13
Marchés: Maritime
UN VOILIER QUI RAPPELLE LE SURF
Une équipe très déterminée, menée par deux Suisses passionnés de voile, s’est
engagée à créer le voilier de course sur lac le plus rapide possible. Ce qu’ont accompli
et démontré Michael Aeppli et Max Schmid cet été sur différents lacs suisses
prouve que le nouveau Quant 28, le premier bateau de course intentionnellement
construit au moyen de la technologie du système de stabilité dynamique (SSD),
offre une toute nouvelle façon de faire du voilier. Le Quant 28, construit à Cowes
sur l’île de Wight, est muni de plusieurs matériaux de SP-High Modulus.
14
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SHAPE s’est entretenu avec Michael Aeppli, entrepreneur et partenaire de quant-boats.com, sur les rives du lac de Zurich, où son
Quant 28 navigue souvent et où il est fréquemment l’objet de discussions. «Chaque fois que nous réussissons à naviguer sur l’aile
à une vitesse de 9 nœuds, nous ne pouvons pour l’instant pas être
vaincus. Notre aile réduit incroyablement le déplacement de notre
monocoque. Elle soulève le bateau tout en augmentant la stabilité
et le confort. Tous ces éléments mis ensemble offrent un rendement énormément supérieur à celui des yachts traditionnels.»
LE VOILIER DE COURSE SUR LAC LE PLUS
RAPIDE POSSIBLE
Les avantages du voilier peuvent être facilement aperçus sur les
parcours lorsqu’il navigue complètement ou à moitié dans la direction du vent, ou à deux voiles déployées sous un vent de travers,
explique Michael. «En virant de bord pour faire face au vent, l’aile a
évidemment un effet amoindri, mais elle aide à mieux équilibrer, en
général, les mouvements du voilier, ce qui accroît l’efficience en
matière de l’aéro et de l’hydrodynamique. Il ne faut pas oublier de
mentionner que le barreur doit ‹travailler moins fort›, ce qui signifie
une diminution de la traînée causée par le gouvernail. Grâce au SDD,
le voilier peut suivre son parcours de manière plus constante. Bien
que pour ce qui est des allures du près, la longueur demeure le
facteur le plus important de l’équation. C’est une question de physique», déclare Michael. Quant 28 est le prototype d’un voilier présérie, conçu pour être le voilier de course sur lac le plus rapide
possible, en respectant les dimensions d’une embarcation de sport
moderne. «Je veux rappeler ce sentiment de véliplanchisme», dit
Michael, «et c’est exactement ce que le Quant 28 fait. Oui, c’est un
voilier de course, mais en même temps, il s’agit aussi d’une véritable
‹embarcation de plaisir›. On pense qu’il affiche son meilleur rendement sous vent variant entre 5 et 15 nœuds, ce qui est typique pour
les lacs de l’Europe centrale. Sous des vents réels de 10 à 12 nœuds,
vous pouvez facilement atteindre des vitesses constantes de 14 à
16 nœuds et, lors de rafales, votre GPS peut afficher brièvement des
vitesses de 18 à 19 nœuds, alors que le voilier demeure tout de
même complètement maîtrisable. Il faut le vivre!» Parvenir à ces
résultats n’a pas été facile. L’équipe a réussi à obtenir de sources
privées le financement nécessaire pour concevoir et construire le
premier prototype. Le Britannique Hugh Welbourn, concepteur de
bateau de renommée mondiale et inventeur et titulaire du brevet de
la technologie SSD, était responsable de la conception. Pour sa part,
Kevin «Kos» Costin, qui avait acquis beaucoup d’expérience en
construisant précédemment un bateau de 25 pieds intégrant la technologie SSD, était le chargé de projet principal, assurant la liaison
L’aile latérale peut être facilement vue dans ces deux photos.
entre le concepteur et le quai. Le voilier a été construit à Cowes, sur
l’île de Wight, par l’entreprise Projects by Design. C’est à cet endroit
que Paul Jennings a opté pour plusieurs matériaux de marque SPHigh Modulus, comme le CorecellTM et certains produits formulés.
La première course du Quant 28 a eu lieu sur le lac de Lucerne, et
il a terminé premier, comme yacht le plus rapide de la flotte. «Nous
avons appris lors d’une autre course qu’une fois que nous planons
sur l’aile, nous pouvons dépasser des navires beaucoup plus imposants, même du côté sous le vent, sans nous apercevoir qu’ils
étaient là. Voilà une des choses les plus remarquables que nous
voulons explorer avec ce bateau, et je suis encore étonné quand je
commence à ressentir l’effet de l’aile. Cette levée, la stabilité, et le
son donnent une impression d’un moteur turbo supplémentaire
ajouté à un bateau à moteur. La proue ne touche presque jamais
l’eau agitée, et ne laisse pratiquement pas de sillage.»
SUJET CHAUD DURANT LA PREMIÈRE SAISON D’ESSAI
Le Quant est-il le «voilier pour lac idéal?» «Nous améliorons toujours
le concept. Lorsque le vent est faible à la ligne de départ, on devient
fou puisqu’il faut un certain angle avant de vraiment ‹décoller›. La
quille et le gouvernail sont très minces. Toutefois, il s’agit du jouet
idéal pour le marin rôdé, jouet qui rappelle le surf.» Faire du voilier
à une vitesse de 16 nœuds et rapidement devancer le reste de la
flotte de monocoques après le début de la course a tôt fait de lui
faire oublier la frustration ressentie en raison de la fuite d’une écoutille qui a fini par ralentir son équipe pendant le Bol d’Or, qui a eu
lieu cette année sur le lac de Genève. En contraste, pendant la
course qui s’est déroulée lors de la fin de semaine précédant le Bol
d’Or, le Quant 28 a terminé deuxième parmi une flotte composée
d’embarcations de course beaucoup plus grandes. Après une première saison d’essai, quelques modifications y seront sans doute
portées. En se fondant sur le concept et les moules actuels, quantboat.com considère produire une petite série de jusqu’à quatre
bateaux partiellement personnalisés, tandis que M. Aeppli et son
équipe réfléchissent déjà à une prochaine version, qui sera peutêtre plus délicate, mais au moins aussi rapide et tout autant «quantastique».
15
Marchés: Outillage et énergie éolienne
GURIT CONTINUE SUR LA VOIE
DU SUCCÈS EN INDE
Au cours des cinq dernières années, Gurit a solidifié sa présence au sein du marché
indien de l’énergie éolienne. En se classant parmi les premiers fournisseurs de
matériaux d’âme, de préimprégnés, de produits formulés et de moules servant à la
fabrication de pales d’éoliennes, Gurit continue de croître à un rythme sûr, dorénavant appuyé par une nouvelle équipe spécialisée dans l’installation de moules.
En 2006, Gurit a commencé à fournir des matériaux d’âme au marché indien de l’énergie éolienne. Le CorecellTM est désormais un
matériau d’âme réputé pour la construction de pales d’éoliennes
parmi les grands fabricants de pales de l’Inde. Ces derniers se
servent de CorecellTM taillé et assemblé dans la fabrication de la
plupart de leurs pales. Nous venons tout juste d’obtenir deux nouveaux clients pour des matériaux d’âme, à la fois le CorecellTM et
le nouveau membre de notre gamme, le Balsaflex, un matériau
d’âme en bois fabriqué à partir du balsa», dit Prashant Kshirsagar,
gestionnaire national pour Gurit Inde.
TOUT SOUS UN MÊME TOIT
Gurit Inde a recruté une équipe d’ingénieurs et de techniciens chevronnés qui, ensemble, mettent à profit l’expérience qu’ils ont
acquise en occupant divers postes au sein de l’industrie indienne
de l’énergie éolienne. Vikram Patil mène l’équipe, qui comprend
Abhijit Sutar, Ullhas Dakhode et Vilas Janjire. Deux membres supplémentaires se joindront sous peu à l’équipe indienne d’installation de l’outillage.
James George, chargé des projets d’installations d’outillage en Inde,
pour Red Maple en Chine, fournit à l’équipe un appui précieux et
d’importantes formations. Vikram a récemment terminé une formation technique approfondie, sur les lieux de Red Maple en Chine.
Comme c’est le cas dans d’autres marchés, le fait que Gurit soit
véritablement un partenaire polyvalent lui permet de desservir tous
les grands fabricants de pales d’éoliennes de l’Inde, puisqu’il fournit
à la fois les matériaux et les moules servant à leur fabrication.
UNE HISTOIRE D’INNOVATION
«Gurit était la première entreprise en Inde à fournir des préimprégnés
ainsi que des enduits gélifiés résistants aux UV pour les pales et les
pieds de pales d’éoliennes. Nous fournissons actuellement ces produits à deux fabricants de pales», explique Prashant. Gurit était également le premier à fournir en Inde des moules à pales d’éoliennes
comportant des charnières motorisées, qui ont connu beaucoup de
succès. Avec plus de dix moules actuellement en service et quelques
autres qui le deviendront sous peu, Gurit s’est établi comme le fournisseur préféré de moules de pales d’éolienne en Inde.
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La nouvelle équipe d’installation de l’outillage en Inde.
De gauche à droite: Abhijit Sutar, Ullhas Dakhode,Vikram Patil, Vilas Janjire
CTF DOUBLE
SES CAPACITÉS
David Song, nouveau gestionnaire
de chantier
China Techno Foam (CTF), le chantier
de Gurit se spécialisant dans la production de matériaux en PVC, fait plus
que doubler sa capacité de production.
«Grâce à l’installation réussie d’un bon nombre de moules et de
plaques-maîtresses, cette équipe est confiante en sa capacité d’offrir le meilleur service d’installation possible à l’industrie indienne
de l’éolienne, en pleine croissance.»
En ce qui concerne l’installation de nombreux autres moules et
plaques-maîtresses, Vikram souligne que son emploi du temps pour
les neuf à douze prochains mois est déjà plutôt rempli et que son
équipe sera très occupée à desservir leurs clients.
Le lancement de la gamme de matériaux d’âme en PVC de Gurit
est une histoire à succès impressionnante. La première chaîne
de production à tôt fait d’atteindre son plein rendement, malgré
l’augmentation continue de la demande. «Gurit a pris, l’an dernier,
la décision d’investir dans l’augmentation de la capacité afin de
pallier à la demande croissante», déclare Sam Ang, ancien gestionnaire de chantier pour China Techno Foam, qui a supervisé
l’installation complète d’une deuxième presse à PVC. Sam a depuis déménagé pour s’installer aux États-Unis, d’où il gérera dorénavant la mise en œuvre mondiale de la nouvelle stratégie de
Gurit relativement aux matériaux d’âme, dans le cadre de ses
nouvelles fonctions à titre de chargé de programme pour les
matériaux d’âme. David Song, le nouveau gestionnaire de chantier pour CTF pointe fièrement du doigt les édifices construits
spécialement pour la chaudière et la polymérisatio: «Mis à part
les installations techniques et les annexes, nous avons également eu à agrandir les édifices. La nouvelle chaîne de production
nous permettra de plus que doubler notre rendement.»
17
Marchés: Outillage
ÉCHELLE, PRÉCISION ET VITESSE
RENFORCENT L’AVANTAGE CONCURRENTIEL EN FABRICATION DE PLAQUES
Red Maple, le service d’Outillage de Gurit, s’est établi comme un chef de file en
fabrication de plaques-maîtresses. L’entreprise tire profit de sa spécialité et d’une grande
expérience acquise en réalisant d’innombrables projets. Le nouveau centre d’usinage à commande numérique par ordinateur (CNC), ainsi que la disposition avantageuse
des nouvelles installations de production réduit considérablement le délai d’approvisionnement et améliore les avantages dont profitent les clients.
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La plaque frontale blanche
exposant une extrémité
venant d’être usinée avant
l’étape de la stratification.
Les dimensions du nouveau centre d’usinage des plaques de Red
Maple sont énormes. «Avec un espace de la tâche de 65 m x 8 m,
notre nouveau centre d’usinage CNC est considérablement plus
grand que ceux qui lui ont précédé. Nous aimons penser qu’il s’agit
du plus grand en son genre en Asie», déclare Wolfgang Morh, directeur de l’ingénierie à Red Maple. La taille du nouveau centre d’usinage
est l’un de ses principaux avantages: comme les moules servant à
fabriquer des pales d’éoliennes deviennent de plus en plus longs, le
nouveau matériel permet à Red Maple de produire en une seule pièce
les plaques-maîtresses convenant aux longues pales. Il fallait auparavant assembler les moules à partir de deux ou plusieurs pièces.
DOUBLER LA CADENCE DE PRODUCTION
La surface d’une plaque qui
attend d’être soumise aux
procédés d’usinage de
finition.
La plaque jaune centrale
est enduite de gomme
d’outillage, qui a été soumis
à un procédé d’usinage
de finition servant à conférer
à la plaque sa forme définitive.
La plaque grise pouvant
être vue en arrière-plan est
recouverte de la couche
finale vaporisée, qui est par
la suite sablée afin d’assurer qu’elle ait une surface
lisse.
Une plaque finie, dont la
surface est parfaite.
Comparativement au matériel précédent, le nouveau centre permet
de doubler sans effort la cadence de production des plaques finies.
«Le montage plus rapide est essentiel, aussi! Lorsque nous produisons de grandes plaques fabriquées à partir de plusieurs pièces,
nous devions évidemment monter toutes ces pièces. Maintenant,
nous le faisons en une seule fois.»
À mesure que l’industrie chinoise de l’énergie éolienne s’établit, les
intervenants principaux se précipitent vers des pales à conception
plus personnalisée. Chaque nouveau concept nécessite une nouvelle plaque-maîtresse, soit la forme originale de la pale finie, à partir de laquelle Red Maple fabriquera alors le véritable moule qui
servira à la production. Grâce au campus de production unifié,
Red Maple a mis fin à la logistique interne compliquée, qui exigeait beaucoup de temps et, souvent, de ressources techniques. «Vous n’avez qu’à regarder l’une des plaques terminées et vous verrez ce qu’exige le déplacement d’une telle
pièce, pour la faire passer par des coins et des entrées étroits.
À nos nouvelles installations, tout ce que nous avons à faire est
de transporter les plaques à la porte d’à côté. C’est pourquoi ces
énormes grues sont installées sur les lieux», dit Bing, en pointant
du doigt vers le haut, indiquant les quatre ponts roulants de 20 tonnes
situés dans l’aire de production.
LA PRÉCISION EST ESSENTIELLE
Le centre d’usinage CNC est contrôlé au moyen d’un puissant appareil Siemens NCU 840 sl. Les opérateurs peuvent aisément et
avec précision programmer et contrôler les procédés à partir du
panneau principal ou d’un panneau à distance. Comme l’appareil
NCU comporte certaines fonctions intégrées permettant de générer automatiquement des formes, le temps de conception initial
pourrait être réduit davantage en procédant à la mise en œuvre de
ces fonctions dans les instructions de travail.
Tous les collègues travaillant avec les plaques sont fiers de l’incroyable exactitude pouvant être atteinte grâce au nouvel outil.
Comme l’explique Wolfgang Mohr: «Nous avons deux ponts, l’un
ayant l’échelle linéaire sur l’axe Y, l’autre non. Les deux permettent d’opérer une toupie à 5 axes. Au moyen du premier pont,
celui doté de l’échelle linéaire, nous pouvons obtenir les contours
finaux fidèles à la forme exacte, mesurés sur un plan de découpage Y–Z par un laser de poursuite de +/– 0,3 mm et de +/– 0,4 mm
sur l’autre pont. C’est difficile de croire que nous pouvons atteindre une telle précision sur une pièce d’une longueur dépassant facilement les 60 mètres!»
19
Marchés: Transports
PRÊT POUR LE DÉCOLLAGE
Le marché de l’aérospatiale croît à un taux sûr, allant jusqu’à 10% par année à
l’échelle mondiale. Grâce à une bonne position sur le plan stratégique et à de nouveaux
ajouts à son portefeuille de produits, sans compter les capacités de production
homologuées et installées en temps opportun, Gurit est prêt à saisir les occasions
de croissance présentées par la production de matériaux aérospatiaux.
Airbus a depuis peu homologué complètement du matériel de production supplémentaire, nouvellement installé à Gurit (Kassel). Ce
chantier de production, spécialisé en matériaux aérospatiaux, est
en train d’augmenter ses capacités en vue de profiter, autant que
faire se peut, de la croissance sous-jacente du marché, ainsi que
pour saisir de nouvelles occasions de croissance. «Il est important
de pouvoir fournir aux clients ce dont ils ont besoin, lorsqu’ils en
ont besoin. Nous avons donc augmenté notre capacité pour produire un million de mètres carrés supplémentaires de préimprégnés hautement spécialisés par an», indique Christoph Mayer, chef
du service aérospatial et ferroviaire pour l’unité d’affaire de Transportation de Gurit. Un appareil communément appelé «traiteur horizontal», installé sur le chantier de Gurit (Kassel), supporte les résines époxydes et phénoliques ainsi que des matériaux d’une
largeur pouvant aller jusqu’à 1500 mm. Cet appareil a récemment
été entièrement homologué et approuvé par Airbus pour la fabrication de rubans en préimprégnés de fibres de carbone unidirectionnelles (UD).
«D’un point de vue technologique, les rubans UD sont des matériaux très polyvalents puisqu’ils conviennent tant aux intérieurs
d’aéronefs qu’à leurs structures. En outre, leurs caractéristiques
uniques les rendent encore plus idéaux comme substituts plus légers aux métaux», explique Axel Braun, chef du développement
des produits du service aérospatial et ferroviaire. Axel a déjà examiné, en collaboration avec des fournisseurs clés de matériaux
bruts et des utilisateurs finaux, diverses nouvelles solutions quant
à des applications novatrices, ou pouvant satisfaire les exigences
toujours de plus en plus élevées en matière de technologie et de
qualité.
Parmi les produits phares fabriqués sur le nouvel appareil, on retrouve les rubans UD servant aux revêtements de sol des énormes
avions A380, destinés aux voyages de longue distance. Ceux-ci
sont tous faits à base de fibres de carbone de module intermédiaire,
et des plus récentes résines époxydes ignifuges. Mis à part ses
applications en revêtement de sols, les rubans UD sont également
utiles à la production de préimprégnés multicouches servant à la
fabrication de composants intérieurs, où le rendement mécanique
ou face aux chocs, ainsi que la qualité de surface parfaite sont des
critères clés de conception.
«Nos tôles de surface PF811-F200 sont fabriquées à partir de préimprégnés de carbone UD à structure diagonale, et comportent une
surface du tissu supplémentaire en verre E», explique Axel. En
termes moins techniques, il s’agit d’un préimprégné croisé fabriqué
à partir de différentes couches de rubans UD, et d’une surface en
fibres de verre imprégnée de la plus récente résine phénolique à
durcissement rapide de Gurit, le PF811. Une couche spéciale de
colle garantit une adhérence parfaite. La combinaison de ces caractéristiques fait en sorte que l’emploi de ce matériel léger comme
tôle de surface est idéal pour la fabrication à haute capacité de
panneaux à durcissement rapide, utilisés par exemple dans la
construction de coffres de rangement se trouvant au-dessus des
sièges, du revêtement intérieur des sorties de secours et d’autres
éléments semblables nécessaires à la conception des avions. Il va
de soi que les tôles de surface PF811-F200 de Gurit sont conformes
aux règlements internationaux relatifs aux incendies JAR/FAR les
plus exigeants en matière d’inflammabilité, de dégagement des
fumées, d’émission thermique et de toxicité.
Florence Ronat, chargée du développement stratégique des affaires
auprès des marchés aérospatial et ferroviaire, aime indiquer aux
clients les capacités de production: «Nous sommes certainement
préparés et engagés à répondre aux besoins entraînés par la croissance de nos clients, et à les appuyer dans leurs projets d’aérospatial futurs, qu’il s’agisse de matériaux pour les revêtements du sol
ou les composants intérieurs du nouveau A350, ou de ces nouveaux aéronefs de 70 à 120 sièges qui entrent actuellement en
production en Chine, en Inde et en Russie.
20
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Marchés: Transports
GURIT S’ASSOCIE À REVÊTEMENTS HAUTE PERFORMANCE
DUPONT POUR SATISFAIRE
LES EXIGENCES DE PORSCHE
L’équipe de Gurit Automobile ltée attendait avec impatience et beauaucoup d’excitation le lancement officiel du modèle 997 GT3 RS
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Porsche, qui a eu lieu en juillet 2011. Il s’agit du deuxième
modèle
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odèle de
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Porsche pour lequel Gurit fournit les ailes, complètement
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relation d’affaires avec Porsche a commencé il y a deux
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premières pièces que nous avons fabriquées
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des ailes vendues en option pour l’édition
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ingénierrie
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comptes de Gurit Automobile.
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Gurit a cconclu
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2009. «Nous
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Gurit Automobile avait par
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Greg Aratoon: «Les ailes ont présenté de nombreux défis
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longerro latéraux et du bas du pied avant était une première
pour
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nous. Qui plus est, la couleur de la peinture devait être la
bonne
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dans
n des outils de qualité nécessaires, comme un spectrophotomètre,
to
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m tre, soit un outil servant à appareiller les couleurs qui permet
l’échantillonnage
rapide et précis de la couleur, tout en étant facile
l’écha
hant
à manœuvrer.
De plus, Porsche a fourni les plaques de peinture et
manœ
œ
des échantillons
des bordures provenant directement de leur chaîne
éc
de peinture
à Zuffenhausen, en Allemagne. Les ingénieurs-peintres
pe
de Gurit
Automobile ont collaboré étroitement avec DuPont et
G
Porsche
pour produire et mettre au point les couleurs.
Porrs
DE PIÈCES OPTIONNELLES À PIÈCES DE BASE
U fois les ailes peintes et polies, elles ont été expédiées directeUne
ment
à la chaîne de production du bureau central de Porsche à
m
Stuttgart, en Allemagne, où elles sont installées sur les véhicules.
Greg Aratoon conclut: «Ce fut un temps éprouvant pour tous ceux
qui ont participé au projet, mais leur dévouement a fait en sorte que
celui-ci fut un grand succès, sur lequel Gurit Automobile pourra
s’appuyer à l’avenir.» Le lancement de la Porsche 997 GT3 RS 4.0,
qui comporte par défaut des ailes SPRINT® CBS entièrement peintes
en couleur, fabriquées par Gurit, fait désormais preuve de la confiance
qu’a Porsche envers les matériaux, les procédés et la qualité de
Gurit, combinés à la technologie de peinture de DuPont.
21
Parlons technologie
REPOUSSER LES LIMITES DE LA CONCEPTION GRÂCE AUX FIBRES DE CARBONE
Le coût élevé des fibres de carbone a été un facteur limitant son usage dans la conception de pales d’éoliennes. Cependant, il est estimé que le coût additionnel associé à
l’utilisation de matériaux en fibres de carbone peut être récupéré par seul son avantage
sur le plan de l’aérodynamique dans les cinq années suivant leur mise en service.
Gurit fournit des matériaux au marché de l’énergie éolienne depuis
1995 et a participé activement à la mise au point de matériaux spécialisés pour les pales, à mesure que celles-ci ont augmenté rapidement
en taille et en complexité. Depuis quelques années, la tendance est
de fournir des pales plus longues pour les turbines existantes dans le
but de convenir aux sites où le vent souffle moins fort, ou d’installer
en mer des turbines qui produisent beaucoup de mégawatts et qui
requièrent de plus grandes pales afin de résister à de lourdes charges.
La principale structure portante d’une pale d’éolienne est le longeron,
qui est soit intégré à la coque de la structure sous forme de semelle
de longeron, ou produit en parallèle à la coque sous forme d’une structure distincte comportant une âme de cisaillement.
Figure 1 Modèles de pales à coque structurée et à longeron-caisson structuré
Les deux approches ont en commun le fait qu’elles se servent de
fibres unidirectionnelles (UD) de verre ou de carbone pour offrir de la
résistance à la flexion et de la rigidité. En se fondant sur l’ingénierie
structurale et la capacité de modélisation des pales de Gurit, il a été
possible d’examiner les répercussions et les considérations de
conception relatives à l’emploi de verre au lieu du carbone dans la fabrication des semelles de longerons, ainsi que les conséquences de
cette substitution sur le plan de l’énergie totale captée et du coût de
l’aérogénérateur. L’énergie totale captée est fonction de la géométrie
et des caractéristiques aérodynamiques de la pale, qui peuvent être
améliorées au moyen de semelles de longerons en fibres de carbone.
De plus, la turbine comprend des parties pouvant être optimisées davantage au moyen de pales en carbone, pour leur part plus légères. En
matière de développement, la philosophie de Gurit tend vers l’amélioration de l’efficacité des pales au moyen de matériaux et de conception
des structures avancés afin d’éliminer certains procédés de la fabrication des pales ou de les rendre aussi efficaces que possible.
LES INCONVÉNIENTS DES SEMELLES DE
LONGERONS EN VERRE
Pour démontrer les avantages du carbone dans la conception d’une
pale, il est utile de fabriquer, de prime abord, un modèle en verre traditionnel, puis de discuter des considérations clés de conception en
fonction de la longueur de la pale. Un modèle de pale conçu à l’interne
a servi à calculer la quantité de matériaux composites en fibres de
verre unidirectionnelles nécessaires pour fabriquer une semelle de
longeron, et des courbes de quantité en fonction de la longueur des
pales ont été établies. La figure 3 illustre ces courbes pour des pales
de 45 à 55 mm de longueur. La rigidité des pales, nécessaire pour tenir
la tour dégagée et pour garder une fréquence naturelle élevée afin
d’éviter la résonance (causée par une chute de la pression lors du
passage de la pale devant la tour et quantifiée par la fréquence de ce
passage pour chaque pale, indiqué par 3P) peut déterminer la conception de nombreuses grandes pales. Toutefois, pour les pales d’une
longueur supérieure à 45 m, le fléchissement de la pointe devient l’élément déterminant de la conception. La solution évidente permettant
de rendre la pale plus rigide est d’en augmenter la teneur en fibres de
verre UD, ce qui n’est pas idéal puisque le verre doit être placé de plus
en plus loin de la surface extérieure et devient donc moins efficace.
De plus, l’ajout de verre augmente le poids de la pale, ce qui, à son
tour, augmente la charge de fatigue dans le sens de la corde. Celle-ci
est causée par le poids de la pale, la faisant fléchir d’un sens lorsqu’elle
monte vers le point le plus élevé de son parcours, soit au-dessus de
la nacelle, et ensuite dans le sens opposé lorsqu’elle redescend.
Figure 3
Semelles de longeron
en fibres de verre
requis pour les pales
de 45 à 55 m de
longueur
1DWXUDO)UHTXHQF\
7LS'HӿHFWLRQ
6SDU&DS0DVVNJ
$GGPRUHJODVVLQWKH
ULJKWSODFHWRVWD\
DERYH3
$GGLQJ8'WRVWL HQEODGH
DQGUHGXFHWLSGHӿHFWLRQ
$ERYHDSSUR[PWKHEODGHZLOOSDVVWKURXJK
WKHUHVRQDQFHIUHTXHQF\RQVWDUWXS$GGLWLRQDO
GDPSLQJDQDO\VLVZRXOGEHUHTXLUHG
Figure 2 Semelles de longeron en fibres de carbone et de verre employés
dans les pales d’éoliennes
%HORZDSSUR[P1DWXUDO)UHTXHQF\LVWKH
SULPDU\GHVLJQGULYHURIEODGHVXVLQJJODVV
VSDUFDSVWRVWD\DERYH3WRZHUSDVVLQJIUHTXHQF\
E\DGGLQJPRUHJODVVLQWKHULJKWSODFH
%ODGH/HQJWKPHWUHV
22
shape
*ODVV
&DUERQ
*ODVV
&DUERQ
3RZHU0:
3RZHU0:
Une autre approche permettant d’éviter que la pale n’entre en collision avec la tour est de la concevoir avec une incurvation, ou encore
d’agrandir l’angle du moyeu. Cependant, cette solution ne convient
pas toujours aux pales de plus grandes tailles.
1DWXUDO)UHTXHQF\
7LS'HӿHFWLRQ
7L
7LS
7LS'HӿH
'HӿH
' ӿH
HFWLRQ
FWLRQ
L Q
7LS'HӿHFWLRQ
(GJHZLVH
)DWLJXH
6SDU&DS0DVVNJ
$HURG\QDPLF&RPSURPLVH
$FRPPRQDSSURDFKWRUHGXFHZHLJKWDQGLQFUHDVH
EODGHOHQJWKLVWRXVHDWKLFNHUEODGHVHFWLRQ
7KLVPDNHVWKHVSDUFDSVPRUHH HFWLYH
VWUXFWXUDOO\EXWFRPHVDWWKHFRVWRIUHGXFHG
DHURG\QDPLFH FLHQF\
Figure 4
Influence des
charges de fatigue
dans le sens de la
corde et réduction
du rendement
aérodynamique sur
la masse des
semelles de longerons en fibres de
verre
%ODGH/HQJWKPHWUHV
LES FIBRES DE CARBONE DANS LA CONCEPTION
Même avec des segments de pales plus épais, il arrive un moment
où concevoir avec des fibres de verre devient de plus en plus difficile
en raison des grandes charges de fatigue dans le sens de la corde.
L’autre solution consiste à utiliser des fibres de carbone, qui sont
intrinsèquement plus rigides que les fibres de verre. Même si elles
coûtent plus cher, elles comportent certains avantages considérables pour la conception, comme le triple du module, le double de
la résistance, une densité à 30% inférieure et une résistance à la
fatigue considérablement supérieure. Le résultat final est la possibilité de concevoir des semelles de longerons considérablement plus
légères et plus longues pour un même degré de fléchissement de la
pointe, et d’éliminer les effets de la fatigue dans le sens de la corde,
faisant partie intégrante des pales en fibres de verre, plus lourdes.
Dans la figure 5, on compare la masse d’une semelle de longeron
en fonction de la longueur de la pale, selon que cette première ait
été fabriquée à partir de laminés en fibres de verre ou de carbone
UD. La semelle de longeron en fibres de carbone est considérablement plus légère en raison de leur grande rigidité (ainsi, moins de
matériau est nécessaire pour une valeur donnée de fléchissement
de la pointe) et de leur plus faible densité, comparativement aux
fibres de verre. On remarque aussi que la résistance à la compres
1DWXUDO)UHTXHQF\FRPIRUWDEO\DERYH
SWRZHUSDVVLQJIUHTXHQF\
6HFWLRQVKDYHQRWQHHGHGWREH
WKLFNHQHGIRUPD[LPXPWLSGHӿHFWLRQ
/RZHUEODGHZHLJKWOHDGVWRORZHU
HGJHZLVHIDWLJXHORDGV
$VDUHVXOWGHVLJQVDUHGULYHQE\
XOWLPDWHFRPSUHVVLRQIDLOXUHVWUDLQQRW
IDWLJXHGXHWRKLJKHUIDWLJXHSURSHUWLHV
6SDU&DS0DVVNJ
Figure 5
Masse des semelles
de longerons en
fibres de verre et de
carbone pour des
pales de longueurs
équivalentes
,QIXVHG*ODVV
&DUERQ3UHSUHJ
'L HUHQFHLQ(QHUJ\&DSWXUH&ODVV,, :LQG6SHHGPV
Figure 6b
*ODVV
&DUERQ
:LQG6SHHGPV
Figure 6a
Effet de la vitesse du vent sur
la génération d’électricité pour les
semelles de longerons en fibres
de verre (en rouge) et de carbone
(en bleu)
3RZHU0:
:LQG6SHHGPV
Figure 6c
sion est le déterminant principal de la conception pour les pales en
fibres de carbone de 45 à 65 m de longueur, puisque la fréquence
naturelle, le fléchissement de la pointe et la fatigue dans le sens de
la corde deviennent moins importants.
CALCULER LES AVANTAGES DE LA FIBRE DE CARBONE
L’adoption de la fibre de carbone dans la conception des pales d’éoliennes a été restreinte en raison de son coût élevé et des difficultés
liées à son utilisation dans les procédés de fabrication des pales. Le
moment où la substitution de la fibre de carbone à la fibre de verre
devient une solution de rechange rentable fait l’objet de nombreux
débats en raison des multiples facteurs dont il faut tenir compte.
Parmi les avantages de la fibre de carbone, on retrouve en premier
lieu la possibilité de concevoir des pales peu épaisses, améliorant
ainsi leur rendement aérodynamique. Cet avantage est illustré en
estimant l’effet de la géométrie aérodynamique de la pale sur le
captage de l’énergie pour une turbine de 3,6 MW portant des pales
de 60 m. La figure 6 illustre l’effet de la vitesse du vent sur la puissance pour deux géométries de pales. Bien que les différences puissent sembler petites, l’effet cumulatif sur 20 ans est considérable
et on estime qu’il est possible de récupérer le coût supplémentaire
des fibres de carbone dans les cinq ans suivant le début de leur
utilisation, et ce, grâce à leur avantage aérodynamique à lui seul.
Grâce à la masse réduite des pales, il est également possible de
réaliser des économies sur d’autres éléments de la turbine, nommément l’arbre lent, les paliers et le moyeu. La masse de la tête est
également réduite, ce qui facilite la réalisation d’économies dans la
construction de la tour et des fondations. La figure 7 indique le délai
de récupération estimé en années pour l’utilisation de semelles de
longeron en fibres de carbone en fonction de la longueur de la pale
grâce à l’amélioration obtenue sur le plan du rendement aérodynamique. Les autres avantages associés à une réduction de la masse
de la pale raccourciront le délai de récupération ainsi que la longueur
de la pale à laquelle l’utilisation de fibres de carbone devient une
option rentable pour la fabrication de pales.
Figure 7
,QFUHDVHG$HURG\QDPLF3HUIRUPDQFH
,QFUHDVHG3RZHU*HQHUDWLRQ
,QFUHDVHG7XUELQH5HYHQXH
5HFRYHUDGGLWLRQDO&DSLWDOLQ\HDUVDWP
3D\EDFN7LPH\HDUV
Les pales peuvent être rendues plus rigides aussi par leur épaississement. Cette approche présente cependant comme problème le
fait qu’épaissir les pales réduit leur efficacité aérodynamique. La
figure 4 illustre la relation entre la semelle de longeron et la longueur
de la pale et la longueur approximative à laquelle l’élément déterminant de la conception passe du fléchissement de la pointe aux
charges de fatigue dans le sens de la corde. La courbe du bas indique
l’effet qu’a l’augmentation de l’épaisseur d’une pale sur la masse de
la semelle de longeron, ce qui permet la conception de pales plus
longues, mais moins efficaces sur le plan de l’aérodynamique.
%ODGH/HQJWKP
%ODGH/HQJWKPHWUHV
23
Markets: Marine
Marchés:
Maritime-
3
De la planche à dessin de Soto Acebal, architectes navals, en passant par le chantier
maritime de M-Boats en Argentine, pour se rendre à la MedCup d’Audi, le Soto 40
est devenu le yacht de course de choix au sein de la communauté des matchs à deux.
Ces monotypes, dont 26 ont été fabriqués jusqu’à présent, ont été vendus à des
marins mordus des courses en voilier de partout au monde. Le B3 SmartPac améliore
l’efficacité de la production des modèles de deuxième génération.
Une fois le Soto 40 établi comme une classe
sud-américaine populaire, le choix du modèle pour la MedCup d’Audi, et plus récemment encore le circuit monotype Asia Cup, a
considérablement stimulé la demande pour
ces yachts. Les administrateurs de M-Boats
ont dû trouver un moyen de maintenir la qualité élevée de la construction tout en raccourcissant les délais de production afin de
satisfaire aux exigences des propriétaires et
de l’événement relativement à la livraison.
«À titre d’administrateur chargé de la production, j’ai commencé à examiner tous les aspects de la construction afin de voir comment
nous pouvions moderniser nos procédés», indique Lucas Dittrich. «Ceci comprenait la
construction des composites. Les Soto 40
de première génération étaient posés à la
24
shape
main, mais je reconnaissais qu’un déplacement vers une technologie d’infusion nous
permettrait d’améliorer nos délais de production et de maintenir une qualité uniforme.
Il fallait que nous changions notre approche
vis-à-vis de la construction, mais nous devions aussi maintenir le niveau de rendement des bateaux afin que les deux générations puissent être équivalentes sur l’eau.»
AMÉLIORATION DE LA
PRODUCTIVITÉ
Dittrich a consulté SP-High Modulus dans le
but d’aider M-Boats à respecter ces deux exigences: améliorer la productivité et maintenir
le niveau de rendement et les caractéristiques du poids des bateaux posés à la main.
L’une des solutions proposées était le B3
SmartPac, une solution de construction composite qui permet à des chantiers maritimes
de partout au monde d’améliorer leur efficacité. Le B3 SmartPac est composé de renforts secs et de matériaux d’âme, préfabriqués par des machines à commande
numérique par ordinateur pour leur donner la
forme et la dimension correspondant exacte-
ment au moule. Chaque pièce est marquée
et indiquée dans le mode d’emploi schématique, qui aide l’équipe travaillant dans l’atelier à disposer les éléments du moule et à
faire en sorte que les matériaux sont correctement situés.
RÉDUCTION CONSIDÉRABLE DU
NOMBRE D’HEURES REQUISES
POUR CONSTRUIRE CHAQUE BATEAU
«À cette époque, bien que le concept de la
mise en trousse m’était familier, poursuit
Dittrich, le B3 SmartPac était le seul produit
offert sur le marché qui répondait véritablement à toutes nos exigences.
En ce qui concerne l’amélioration de la productivité, M-Boats a remarqué une réduction prononcée du nombre d’heures requises pour la fabrication de chaque bateau.
Ceci était principalement dû à trois facteurs
clés
• l’introduction du procédé d’infusion;
• le B3 SmartPac;
• le soutien apporté sur les lieux par
SP-High Modulus pour aider l’équipe de
M-Boats à mettre en œuvre les deux nouvelles technologies.
ACQUÉRIR DE LA CONFIANCE
GRÂCE À UN SOUTIEN PRATIQUE
SUR PLACE
SP-High Modulus a fourni du soutien sur les
lieux en matière de construction en composite pour la coque et le pont du premier bateau, afin de donner confiance à l’équipe pour
utiliser le SmartPac et pour entreprendre le
procédé d’infusion. La compétitivité des Soto
40 de première et de deuxième génération a
été démontrée sur le circuit de course, où
ils ont effectué le parcours côte à côte.
L’équipe de M-Boats n’a désormais plus besoin de perdre son temps à découper les
renforts et les matériaux d’âme, y compris
les petites pièces destinées aux rapiéçages
localisés et les âmes à forte densité, comme
ils sont tous fournis sous forme préfabriquée avec le SmartPac. Obtenir tous les
matériaux secs sous forme préfabriquée
offre également des avantages sur le plan
de la qualité : le procédé d’infusion se déroule plus aisément puisque les matériaux
correspondent de manière très exacte aux
moules, et les pièces de renforts découpés
par commande numérique par ordinateur
conservent leur forme beaucoup mieux que
lorsqu’ils sont coupés à la main. L’espace
d’atelier autrefois nécessaire pour les tables
de coupe est désormais utilisé pour effectuer d’autres tâches, et l’équipe de fabrication n’a plus à chercher dans les stocks pour
les différents matériaux dont ils ont besoin.
Ils n’ont qu’à garder les boîtes du SmartPac
à portée de la main. Les directives schématiques qui accompagnent chaque SmartPac
permettent de charger les matériaux avec
une rapidité et une exactitude accrues,
simple maintenant, puisque nous n’avons
plus à commander, attendre l’arrivée et repérer l’envoi des différents matériaux provenant de différentes parties du monde. Il nous
suffit désormais de commander de SP-High
Modulus des SmartPacs complets pour les
coques, les ponts et les revêtements destinés aux Soto 40. Nous avons un point de
contact pour la logistique, et un envoi à repérer», dit Dittrich. «De plus, nous remarquons
que nos clients aiment bien le fait que nous
avons investi dans l’usage du B3 SmartPac.
Ce système les rassure puisque, d’une part,
chaque bateau est construit exactement de
la même manière que son prochain, donc ils
seront réellement équivalents sur la piste de
course et, d’autre part, ils se procurent un bateau construit selon les normes de qualité
SIMPLIFICATION DU PROCESSUS
D’APPROVISIONNEMENT
En plus des avantages indéniables liés directement à la production, M-Boats a vu, grâce
au B3 SmartPac, la simplification d’autres parties de son entreprise. «Notre processus
d’approvisionnement est beaucoup plus
élevée pour lesquelles M-Boats est reconnu.»
Jusqu’à présent, dix Soto 40 ont été construits
au moyen du B3 SmartPac, et de nombreux
autres sont en voie de construction.
25
L’état d’esprit de Gurit
98 SESSIONS DE FORMATION PRÉVUES AU
COURS DES TROIS PROCHAINES ANNÉES
Par l’entremise de son programme Training4Success, mis en place
plus tôt durant l’année, Gurit s’engage pleinement envers la formation et l’éducation continues. Gurit (UK) a élaboré un calendrier
s’échelonnant sur trois ans composé d’occasion de formation sur le
chantier. «Notre équipe de ressources humaines était très enthousiaste lorsque nous avons adopté le modèle Training4Success. Ce
programme de formation et de perfectionnement déployé à l’échelle
du groupe, combiné aux importants investissements financiers du
Groupe, aide véritablement à élargir la portée de notre formation
technique et professionnelle», remarque Peni Harman, directrice
des ressources humaines et du perfectionnement pour Gurit (UK).
Sessions de formation personnalisées
Puisque la majorité des employés de Gurit (UK) travaillent à partir
d’un même chantier, l’entreprise disposait des ressources nécessaires pour charger une entreprise de formation externe de personnaliser les cours selon les objectifs de Gurit et de dispenser la
majorité des formations. «Procéder ainsi permet de mieux optimiser notre investissement que d’envoyer des employés individuels
sur la partie continentale du pays pour qu’ils suivent des cours publics génériques», renchérit Peni. On compte désormais 98 sessions de formation mises à l’horaire durant les trois prochaines
années, qui porteront sur une vaste gamme de sujets couvrant le
perfectionnement à l’échelle individuelle, de l’entreprise et de la
gestion. Toutes ces sessions ont été conçues dans l’objectif précis
d’appuyer les valeurs de Gurit. Bien que la plupart des formations
soient dispensées par un partenaire externe, des spécialistes à l’interne participent à l’élaboration des formations portant sur des sujets tels que mener des enquêtes complètes et efficaces, la santé
et la sécurité, une introduction aux composites, la formation financière, et le droit du travail. «Dispenser une formation est, au même
titre qu’en suivre une, une excellente expérience d’apprentissage.
En préparant la documentation pour ces sessions, le formateur doit
généralement en apprendre beaucoup à propos de lui-même ou
d’elle-même en établissant une manière bien structurée d’approcher le
sujet».
L’éducation continue nécessite un engagement personnel
Le personnel des ressources humaines à Gurit (UK) est satisfait du
programme de formation établi, mais est un peu déçu du manque
d’engagement initial provenant de certains secteurs de l’entreprise.
«Comme c’est la norme, certains cadres ont vite remarqué les avantages et se sont proactivement inscrits, ainsi que leur équipe, aux formations. D’autres ont eu besoin d’un peu plus ‹d’encouragement›.
Nous sommes cependant
sûrs
que tout le monde participera, étant donné la rétroaction positive que nous
avons obtenue des participants, qui commence à
26
shape
se diffuser au sein de l’entreprise», ajoute Peni. Les participants ont
constaté que la formation a véritablement amélioré leurs compétences et leur confiance et qu’ils espèrent que tous les employés y
assisteront, ce qui aide à créer une vision et une compréhension
commune de sujets clés.
D’autres nouvelles de Training4Success
En mars 2011, le service des ventes et du service à la clientèle de
Red Maple a organisé un atelier pour les employés portant sur l’information des clients et l’assistance à la clientèle. Faisant partie de
la composante Formation en entreprise du modèle Training4Success, Patrick Sparer, contrôleur du Groupe, a mis sur pied un atelier
d’introduction aux finances du Groupe Gurit. Des démarches ont
été entreprises pour
que les équipes des
finances de chaque
sentier dispensent
cet atelier au personnel local.
UNE DÉCENNIE D’APPUI À L’EXCELLENCE SUR
L’ÎLE DE WIGHT
Gurit vise toujours l’excellence dans le marché hautement concurrentiel dans lequel elle exerce ses activités. Pour atteindre cette excellence, chaque membre de Gurit doit s’efforcer à respecter des
normes toujours de plus en plus élevées. Cette poursuite de l’excellence est visible dans tout ce que nous faisons. Gurit est d’avis que
les gens peuvent tirer profit du fait qu’ils visent l’excellence dans
leur domaine d’intérêt, en acquérant des compétences et de la
confiance. Par l’entremise de son «Prix d’excellence», Gurit cherche
à motiver les gens, les équipes ou les organismes situés sur l’île de
Wight afin de les motiver à viser un peu plus haut et à aller un peu
plus loin. Dans le cadre du programme du Prix d’excellence de Gurit
(UK), une somme de 1000 £ est décernée tous les trois mois dans le
but d’aider ceux qui s’efforcent d’atteindre l’excellence dans l’exercice d’une activité sportive, d’une activité créative ou d’un art de la
performance. Le programme appuie depuis plus de dix ans l’excellence au sein de la collectivité locale et a décerné au-delà de 50 000 £
aux résidents de l’île. Si vous avez atteint l’excellence dans un domaine d’exercice particulier, vivez sur l’île de Wight et voulez participer à ce programme, nous vous invitons à soumettre votre candidature pour le prochain Prix d’excellence dans un courriel envoyé à
l’adresse gurit@gurit.com, dans lequel vous prendrez soin d’indiquer
les détails de votre activité particulière et de votre ambition envers
celle-ci. La prochaine date de tombée trimestrielle est le 2 décembre
2011. Le gagnant sera annoncé dans la prochaine édition de Shape.
Au plaisir de vous connaître!
GURIT (UK) AIDE DES RÉSIDENTS DE L’ÎLE À
PARVENIR AU PODIUM
Durant l’été, l’île de Wight a été
l’hôte des 14e NatWest International Island Games. La première
édition des Jeux s’est déroulée
en 1985 sur l’île de Man. Aujourd’hui, ils comptent 14 sports
différents et 25 îles membres
des quatre coins du monde y partici- Andy Sampson et son Team
pent. De nombreux employés de Gurit
(UK) ont travaillé bénévolement en fournissant de l’aide
aux officiels sportifs et aux contrôleurs ou en participant à l’approvisionnement et à la vente de marchandises. Gurit (UK) a aussi appuyé l’événement en assurant la conception et l’impression de dépliants et d’affiches annonçant la vente des marchandises, ainsi que
des certificats décernés aux finalistes des compétitions de natation.
Plusieurs employés de Gurit (UK) participaient aux événements sportifs. Andy
Sampson, chef d’équipe du service des
matériaux préimprégnés, a remporté la
médaille d’or à titre de gérant de
l’équipe de soccer masculin qui, lors
d’un match sensationnel en finale, l’a
emporté sur Guernsey par un poinn
Garry Newto
tage de 4-2 en prolongation. Garry Newton, directeur intérimaire de l’exploitation pour Gurit (UK) et coordonnateur
des procédés d’ingénierie à l’échelle mondiale, a participé aux
compétitions du lancer du poids et du lancer du disque, mais a fait
preuve de malchance et a terminé en 4e position dans les deux
événements. Au lancer du poids, Garry était à 2 cm de remporter la
médaille de bronze. Richard Evans, ingénieur concepteur, a participé aux compétitions du critérium et du cross-country en vélo
tout-terrain, remportant une honorable 24e position. Dave Russell,
gestionnaire de la conception, était entraîneur adjoint de l’équipe
de natation, qui s’est adjugé deux médailles d’or, une d’argent et
une de bronze. Les deux médailles d’or de l’équipe de natation ont
été remportées par le titulaire du record des jeux du Commonwealth,
Darren Mew, dont le père, Alan, travaille également pour Gurit (UK)
et était arbitre lors de la compétition de natation. Darren a remporté
l’or du 50 mètres et du 100 mètres brasse, et Mikael Popov s’est
propulsé vers la médaille d’argent, donnant lieu à une première et
deuxième positions sur le podium de l’île de Wight.
LA DIVERSITÉ À GURIT
Gurit est une entreprise mondiale. SHAPE a voulu savoir comment ceci se manifestait dans la composition du personnel
Bien qu’il ne soit pas surprenant que notre personnel comporte plus
d’hommes (83%) que de femmes (17%), il est intéressant de noter
que nous ne sommes pas très loin de la moyenne. En effet, une
étude menée récemment en Europe indique que la proportion typique de femmes travaillant dans le secteur manufacturier se situe
aux alentours de 20%. Gurit (Tianjin), en Chine, est l’endroit où cette
proportion est la plus élevée, atteignant presque les 30%. De l’ensemble de nos collègues, 91% travaillent à temps plein pour Gurit.
Durée du services
Âge
Moin de 20 ans 2,5%
21–30 37,3%
Moins de 2 années
De 2 à 5
31–40 37,8%
41–50 15%
51–60 6,6%
61–70 0,8%
De 6 à 10
De 11 à 15
De 16 à 20
Plus de 20 années
Les signes d’une jeune entreprise
Les employés sont répartis presque également dans les groupes
d’âge de 20 à 30 ans (37% des employés) et de 30 à 40 ans (38%
des employés). Le marché dans lequel nous faisons affaire témoigne
du fait que plus de 80% des membres de notre personnel se sont
joints à Gurit il y a moins de cinq ans. Ceci ne signifie pas qu’il existe
un roulement important d’employés à Gurit, mais il s’agit plutôt d’un
reflet de notre histoire d’expansion de notre entreprise par l’entremise d’acquisitions. Environ la moitié des ventes de Gurit proviennent du secteur de l’énergie éolienne. Ce secteur est également
celui dans lequel sont employés à peu près la moitié des effectifs à
l’échelle mondiale. Une comparaison entre le chiffre d’affaires et le
nombre d’employés révèle que le service Outillage est de toute évidence une entreprise de loin plus exigeante en main d’œuvre que
les services Transports ou Maritime, qui engendrent des volumes de
ventes semblables. Comme nous l’avons précédemment indiqué,
plus de la moitié (54%) de notre effectif travaille en Chine.
Du côté des statistiques …
Au cours des quelques prochaines éditions de SHAPE, nous demanderons à nos collègues de partager leurs opinions au sujet de leur
«expérience Gurit» personnelle en ce qui concerne les statistiques
suivantes.
Marchés et fonctions cibles
Mikael Popov
Énergie éolinne 50.7%
Nouvelles entreprises 0.6%
Maritime 3.9%
Transport 6.1%
Innovation/
technologies 3.4%
Outillage 30.1%
Fonction intégrées/
de soutien 5.2%
Géographie
GB 16.1%
Suisse 2.0%
Italie 0.04%
Asie/Pacifique (AU/NZ) 2.3%
Espagne 5.8%
Canada 16.3%
Allemagne 2.7%
Chine 54.1%
Étas-Unis
0.6%
Inde 0.04%
27
CALENDRIER 2011-2012 DE GURIT
Les ensembles de matériaux, les solutions et les technologies de Gurit
seront présentés dans un salon professionnel près de chez vous.
Les équipes de Gurit sont impatientes de vous rencontrer et de vous
présenter les tout derniers matériaux composites lors des salons
suivants:
2011
» The Composites Engineering Show, Birmingham, Angleterre
9 – 10 novembre
» METS, Amsterdam, Pays-Bas
15 – 17 novembre
» The Tidal Energy Summit, Londres, Angleterre
28 – 29 novembre
2012
» JEC Europe 2012, Paris, France
27 – 29 mars
» Aircraft Interiors 2012, Hambourg, Allemagne
27 – 29 mars
Schaffhauserstrasse 339
CH – 8050 Zürich/Oerlikon
Switzerland
www.gurit.com

La fabrication du Balsaflex. Un siège céleste. Les bateaux

Transcription

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