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24 heures du mans 2014
DOSSIER DE PRESSE PRESS KIT 24 HEURES DU MANS 2014 MEDIA CONTACTS Marie-Hélène Bacle (Signatech-Alpine) Tél. : +33 6 64 13 84 49 Email : mariehelenebacle@gmail.com Jean-Jacques Delaruwière (Alpine) Tél. : +33 1 76 84 47 85 / +33 6 07 73 47 78 Email : jean-jacques.delaruwiere@renault.com www.media.renault.com - www.renault.com www.signatech-alpine.com www.facebook.com/alpinesportscars @Renault_live @SignatureRace © Renault - Direction de la Communication Conception et rédaction : Zone Rouge - Photos : DPPI, Médiathèque Renault, Eric Regouby « Pour son grand retour à la compétition avec un titre de Champion d’Europe d’Endurance, Alpine a écrit une nouvelle page de son histoire. Cette victoire collective est une première étape à une aventure industrielle, technique, sportive et humaine qui s’inscrit dans la durée et que nous allons partager ensemble. » Bernard Ollivier, Directeur d’Alpine Philippe Sinault – Team Principal Signatech-Alpine “Alpine kicked off a fresh chapter in its history by winning the European Le Mans Series title at the end of its first year back in motorsport. That collective success was just the beginning of the long manufacturing, technical, sporting and human adventure that we are about to share together.” Bernard Ollivier, Director, Alpine Philippe Sinault, Team Principal, Signatech-Alpine SOMMAIRE CONTENTS 8 L’histoire d’Alpine en Endurance The history of Alpine in endurance racing L’équipe Signatech-Alpine Signatech-Alpine team 10 Alpine A450b 12 Programme 2014 2014 programme 14 24 Heures du Mans 2014 16 Paul-Loup Chatin 17 Nelson Panciatici 18 Oliver Webb 4 3 Alpine-Renault A210 - 1968 L’HISTOIRE D’ALPINE EN ENDURANCE THE HISTORY OF ALPINE IN ENDURANCE RACING Plus jeune concessionnaire Renault de France, Jean Rédélé engage sa première Renault 4CV en 1950 lors du Rallye de Dieppe. Cinq ans plus tard, le Normand fonde la Société des Automobiles Alpine et produit ses premiers modèles de série. Pour accompagner le développement de la Marque, il choisit de miser sur la compétition. En rallye, en monoplace et en endurance, Jean Rédélé multiplie les succès… Au Mans, cette conquête s’est faite en deux étapes : la période ‘bleue’ entre 1963 et 1969 et la période ‘jaune’ entre 1973 et 1978. « LE LITRE D’ESSENCE LE PLUS RAPIDE DU MONDE » En 1962, Jean Rédélé lance le développement d’une voiture pour disputer les 24 Heures du Mans. Trois Alpine M63 sont alignées au départ de l’édition 1963. Si aucune n’atteint l’arrivée, les performances de ces prototypes – propulsés par un petit moteur de 996 cm3 passé entre les mains d’Amédée Gordini – sont remarquées. L’aventure commence… 4 Alpine M64 - 1964 La stratégie est établie. Les Alpine s’inscrivent dans une logique de frugalité ingénieuse. Misant sur la finesse de sa carrosserie et la cylindrée réduite de ses mécaniques, Alpine vise en particulier les « Indice de Rendement Energétique » et « Indice de Performance ». Dans ces catégories, les distinctions se multiplient au Mans. Sur les autres circuits, les victoires de classe sont légion et une première victoire scratch est signée par Mauro et Lucien Bianchi aux 500 kilomètres du Nürburgring en 1965 avec la M65. L’arrivée de l’Alpine A210 marque un tournant. En apparence proche de la M65, ce modèle finit par convaincre Renault d’investir dans le développement d’un moteur V8 de 3 litres de cylindrées pour viser la victoire dans la Sarthe… Si les premières tentatives des ‘grosses’ A211 et A220 ne sont pas couronnées de succès, le projet se développe. VICTOIRE AU MANS ! En 1973, Renault prend le contrôle d’Alpine. C’est sous l’appellation « Renault Alpine » que l’A440 est présentée. Le nouveau programme d’endurance est établi en deux étapes. Alpine doit gagner le nouveau Championnat d’Europe des Sport-Prototypes 2 litres avant de développer une voiture capable de s’imposer au Mans. La Renault Alpine A440 s’affine et devient A441. Elle collectionne les victoires et s’adjuge le titre européen dès 1974. Un nouveau moteur turbo de 1 996 cm3 développant 490 chevaux est installé dans le châssis désormais baptisé A442. Alpine-Renault A210 - 1968 Jean Rédélé, who was France’s youngest Renault dealer at the time, entered his first Renault 4CV for the 1950 Rallye de Dieppe in his native Normandy. Five years later, he founded Société des Automobiles Alpine and started to produce his first production models. To boost the brand’s development, he chose to invest in motorsport. Very soon, he was successful in rallying, single-seater racing and endurance racing alike. The brand’s association with Le Mans can be divided into two phases: a ‘blue’ period (from 1963 to 1969) and a ‘yellow’ period (1973 to 1978). “THE WORLD’S FASTEST LITRE OF FUEL” In 1962, Jean Rédélé started the development of a car to contest the Le Mans 24 Hours. Three Alpine M63s were entered for the 1963 race. None reached the finish, but the performance of the French prototypes, which were powered by a small 996cc engine tuned by Amédée Gordini, caused observers to sit up and take notice. It was the start of a fascinating adventure. Alpine’s strategy was one of ‘ingenious frugalness’. Rédélé focused on producing streamlined bodies powered by small engines with a view to targeting the Energy Efficiency and Performance Index prizes. In addition to being successful in these categories at Le Mans, Alpine claimed a number of class wins at other circuits and even secured its first outright victory when Mauro and Lucien Bianchi won the Nürburgring 500km in 1965 sharing an M65. Renault-Alpine A442, A442B & A443 - 1978 The introduction of the Alpine A210, which resembled the M65, marked a turning point. It finally convinced Renault to invest in the development of a three-litre V8 with a view to winning Le Mans. The first attempts of the model’s A211 and A220 offshoots were unsuccessful, but the project was gaining momentum. 5 Renault-Alpine A442B - 1978 VICTORY AT LE MANS! In 1973, Renault took over the company and the new A440 was presented as a Renault-Alpine. The car’s endurance racing programme was divided into two phases. Alpine was set the target of winning the Two-litre European Sport-Prototype Championship before turning its attention to producing a car capable of winning at Le Mans. The Renault Alpine A440 was honed to become the A441 which proved highly successful. It won the European title in 1974, and a new 490hp 1,996cc turbocharged engine was grafted into what would become the A442. 6 Après la création de l’entité Renault Sport, de gros moyens sont engagés pour participer au Championnat du Monde des Marques en 1976. Les premières sorties sont laborieuses, mais l’unique A442 engagée aux 24 Heures du Mans signe la pole position. En course, c’est l’abandon avant la mi-course. Following the creation of Renault Sport, significant resources were committed to contesting the 1976 World Championship for Makes. Success was slow in coming, although the single A442 entered for Le Mans qualified on pole position. It retired shortly before the race’s halfway point. Misant sur l’expérience acquise, Renault Sport décide de se concentrer exclusivement sur l’épreuve mancelle dès 1977. Après une nouvelle pole position, aucune des trois Renault Alpine A442 n’atteint l’arrivée. Le succès survient enfin en 1978. Quatre voitures sont alignées et l’Alpine A442B pilotée par le vétéran Jean-Pierre Jaussaud (41 ans) et le jeune Didier Pironi (26 ans) s’impose ! C’était le 11 juin 1978, il y a un tout petit peu plus de 35 ans. This experience led Renault Sport to focus exclusively on the French race from 1977. Three cars were entered but, after another pole-winning qualifying performance, none of the three machines lasted the distance. The following year’s four-car entry would be rewarded with victory, however, thanks to the Alpine A442B of veteran Jean-Pierre Jaussaud, 41, and the young Didier Pironi, 26! The date was June 11, 1978, a little more than 35 years ago. Trente-cinq ans plus tard, Alpine revient à la compétition pour accompagner la renaissance de la Marque. Misant une nouvelle fois sur la frugalité ingénieuse chère à Jean Rédélé, la nouvelle Alpine A450 s’illustre avec le titre en European Le Mans Series et l’obtention du Prix ESCRA de la meilleure assistance technique lors des 24 Heures du Mans 2013. Three-and-a-half decades later, in support of the brand’s revival plans, Alpine returned to motor racing. The new Alpine A450, which was the fruit of the same frugal ingenuity championed formerly by Jean Rédélé, immediately made a name for itself by securing the European Le Mans Series title, while the team was awarded the ESCRA Trophy for the best technical assistance during the 2013 Le Mans 24 Hours. Renault-Alpine A442B - 1978 1963 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine 1964 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine 1965 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine 1966 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Ecurie Savin–Calberson 1967 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine 1968 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine 1969 Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine Société des Automobiles Alpine 1976 Renault Sport 1977 Renault Sport Renault Sport Renault Sport 1978 Renault Sport Renault Sport Renault Sport Renault Sport 2013 Signatech-Alpine Alpine M63 Alpine M63 Alpine M63 50 49 48 Boyer / Verrier Frescobaldi / Richard Rosinski / Heins Abandon après 227 tours Abandon après 63 tours Abandon après 50 tours Alpine M64 Alpine M63B Alpine M64 Alpine M64 46 59 47 54 De Lageneste / Morrogh Masson / Zeccoli Bianchi / Vinatier Grandsire / Vidal 17e (victoire de catégorie + Prix de l’Efficacité Energétique) 20e Non classé (230 tours) Abandon après 133 tours Alpine M65 Alpine M64 Alpine M63B Alpine M64 Alpine M64 Alpine M65 47 55 61 51 50 46 De Lageneste / Vinatier Hanrioud / Cheinisse Bouharde / Monneret Masson / Verrier Revson / Vidal Bianchi / Grandsire Abandon après 196 tours Abandon après 196 tours Abandon après 187 tours Abandon après 148 tours Abandon après 116 tours Abandon après 32 tours Alpine A210 Alpine A210 Alpine A210 Alpine A210 Alpine A210 Alpine A210 62 45 46 47 55 44 Grandsire / Cella Verrier / Bouharde Vinatier / Bianchi Jansson / Toivonen de Cortanze / Hanrioud Cheinisse / De Lageneste 9e (victoire de catégorie) 12e 13e Abandon après 217 tours Abandon après 118 tours 11e (Prix de l’Efficacité Energétique) Alpine Renault A210 Alpine Renault A210 Alpine Renault A210 Alpine Renault A210 46 45 47 58 Grandsire / Rosinski Vinatier / Bianchi Bouharde / Andruet Vidal / Cella 9e (victoire de catégorie) 13e (victoire de catégorie) Abandon après 219 tours Abandon après 67 tours Alpine Renault A220 Alpine Renault A210 Alpine Renault A210 Alpine Renault A220 Alpine Renault A210 Alpine Renault A220 30 52 55 29 56 28 de Cortanze / Vinatier Thérier / Tramont Nicolas / Andruet Guichet / Jabouille Marnat / Gerbault Grandsire / Larrousse 8e 10e (victoire de catégorie + Prix de la Performance) 14e (Prix de l’Efficacité Energétique) Abandon après 185 tours Abandon après 71 tours Abandon après 59 tours Alpine Renault A210 Alpine Renault A210 Alpine Renault A220/69 Alpine Renault A220/68 Alpine Renault A220/69 Alpine Renault A220/69 50 45 29 31 28 30 Serpaggi / Ethuin Wollek / Killy Depailler / Jabouille Thérier / Nicolas de Cortanze / Vinatier Grandsire / Andruet 12e (victoire de catégorie + Prix de la Performance) Abandon après 242 tours Abandon après 209 tours Abandon après 160 tours Abandon après 133 tours Abandon après 48 tours Renault Alpine A442 19 Jabouille / Tambay / Dolhem Abandon après 160 tours (Pole position + Meilleur tour) Renault Alpine A442 Renault Alpine A442 Renault Alpine A442 8 9 7 Laffite / Depailler Jabouille / Bell Tambay / Jaussaud Abandon après 289 tours Abandon (Pole position) Abandon après 158 tours Renault Alpine A442B Renault Alpine A442A Renault Alpine A443 Renault Alpine A442A 2 4 1 3 Pironi / Jaussaud Fréquelin / Ragnotti / Dolhem / Jabouille Jabouille / Depailler Bell / Jarier 1er 4e (Meilleur tour en course) Abandon après 279 tours Abandon après 162 tours Alpine A450 36 Gommendy / Panciatici / Ragues 14e (8e LM P2) 7 L’ÉQUIPE SIGNATECH-ALPINE SIGNATECH-ALPINE TEAM Forte de 24 ans d’expérience au plus haut niveau en monoplace et en endurance, l’équipe Signatech s’impose comme un des acteurs majeurs du sport automobile international. Signatech can claim 24 years of experience in top-flight international single-seater and endurance racing. It has emerged as one of international motor racing’s leading players. Installée à Bourges, dans le Centre de la France, l’équipe est composée d’une quarantaine de personnes. Deux ateliers occupent un total de 2 500 m2 dédiés à la conception, la construction et l’exploitation de véhicules de compétition avec un bureau d’études (plateforme prototypale Solidworks), un atelier composite et un atelier de fabrication de pièces mécaniques. Un simulateur Ellip6 permet également de former les pilotes et d’élaborer des programmes techniques de simulation. Based in Bourges, central France, the team has a staff of around 40 people. Two workshops totalling 2,500 square metres are given over to the design, assembly and race teams, along with the engineering department (Solidworks prototyping platform), a composites workshop and a machine shop. The team also owns an Ellip6 simulator for driver training and technical simulation programme development. En un peu plus de deux décennies, Signatech compte 77 victoires et 480 podiums. 8 In the past 20 or so years, Signatech has built up a record of 77 race wins and 480 podium finishes. POSTES CLÉS MANAGEMENT Team Principal : Philippe Sinault Directeur technique : Lionel Chevalier Ingénieur d’exploitation : Olivier Bacchis Team Principal: Philippe Sinault Technical Director: Lionel Chevalier Race Engineer: Olivier Bacchis MONOPLACES / SINGLE-SEATERS 1999 2000 2000 2002 2003 2003 2009 2010 2010 1er FIA European F3 Cup 1er FIA European F3 Cup Champion de France de Formule 3 1er FIA European F3 Cup 1er Formula Renault V6 Eurocup 1er Grand Prix de Macao de Formule 3 1er Grand Prix de Macao de Formule 3 1er Formula 3 Euro Series 1er Grand Prix de Macao de Formule 3 Benoît Treluyer Jonathan Cochet Jonathan Cochet Renaud Derlot José Maria Lopez Nicolas Lapierre Edoardo Mortara Edoardo Mortara Edoardo Mortara ENDURANCE 2010 2011 2012 2013 2e Le Mans Series (LM P1) 1er Intercontinental Le Mans Team Cup (LM P2) 6e FIA World Endurance Championship (LM P2) Vainqueur de l’European Le Mans Series 24 HEURES DU MANS 2009 2010 2011 2012 2012 2013 10e LM P1 , 11e classement général Abandon (LM P1) 2e LM P2, 9e classement général 4e LM P2, 10e classement général 9e LM P2, 16e classement général 8e LM P2, 14e classement général Pierre Ragues / Franck Mailleux / Didier André Pierre Ragues / Franck Mailleux / Vanina Ickx Soheil Ayari / Franck Mailleux / Lucas Ordonez Pierre Ragues / Nelson Panciatici / Roman Rusinov Jordan Tresson / Franck Mailleux / Olivier Lombard Tristan Gommendy / Nelson Panciatici / Pierre Ragues 9 ALPINE A450B 10 Dans la lignée directe des Alpine de la période bleue, l’Alpine A450b n’a pas pour vocation de se battre pour la victoire au classement général des 24 Heures du Mans. Son nom évoque l’héritage des A441, A442 et A443 qui ont couru – et gagné avec l’A442B – au Mans durant les années 70. Evolution de l’Alpine A450 engagée en 2013, elle affiche son patrimoine avec le «50» symbolisant le cinquantième anniversaire de la première participation d’une Alpine officielle aux 24 Heures du Mans. In keeping with the tradition established during Alpine’s ‘blue’ period, the mission of the Alpine A450b will not be to challenge for outright victory this weekend. However, its name recalls the era of the A441, A442 and A443 which raced and eventually won (with the A442B) at Le Mans in the 1970s. Evolution of the Alpine A450 entered in 2013, its name – which incorporates the figure ‘50’ – referred to the fiftieth anniversary of Alpine’s first factory appearance at Le Mans. L’Alpine A450b répond à la réglementation ACO LM P2 qui s’inscrit parfaitement dans l’idée de frugalité ingénieuse prônée par la Marque. Ces prototypes à châssis monocoque en carbone doivent respecter des critères de coûts stricts. Le prix du châssis est plafonné à 370 000 euros et celui du moteur ne doit pas dépasser 80 350 euros. Une seule évolution est autorisée par an avant la première épreuve de la saison et les modifications spécifiques pour les 24 Heures du Mans sont largement encadrées. The Alpine A450b is designed to meet the ACO’s LMP2 regulations which fit perfectly with the ‘ingenious frugalness’ philosophy championed by the make. These monocoque chassis prototypes must comply with strict cost restrictions. The price of the chassis is capped at €370,000, while that of the engine must not exceed €80,350. Only one evolution is authorised per year, ahead of the first round of the season, while the modifications that may be made for the Le Mans 24 Hours are tightly controlled. Reprenant une base existante et éprouvée, l’Alpine A450b reçoit un moteur dérivé d’un bloc utilisé sous le capot de voitures de série de l’Alliance Renault-Nissan. The Alpine A450b is built on a proven, existing base and is powered by an engine derived from a production Renault-Nissan Alliance powerplant. FICHE TECHNIQUE CHÂSSIS Structure Carrosserie Suspensions Direction Longueur Largeur Hauteur Voie avant Voie arrière Empattement Poids MOTEUR Type Configuration Cylindrée Poids Puissance maximale* Couple maximal* Lubrification BOITE DE VITESSES Marque Type Monocoque carbone & nid d’abeille Carbone/Kevlar Triangles superposés à poussoirs Assistée hydraulique 4610 mm 1995 mm 1025 mm 1670 mm 1650 mm 2870 mm 900 kg Nissan VK45 V8 à 90 degrés 4 494 cm3 150 kg 550 chevaux (410 kW) 580 Nm Carter sec / pompe à huile à étages Xtrac Transversale carter magnésium Palettes au volant et Commande système pneumatique Megaline OEM2 Rapports 6 + marche arrière ROUES ET PNEUMATIQUES Pneumatiques Dunlop 30-65/R18 (avant), 31-71/R18 (arrière) Jantes avant 12,5’’x18’’ Jantes arrière 13’’x18’’ FREINS Disques Carbone ventilés Disques avant Brembo diamètre 380 x 37 mm Etriers avant Brembo monoblocs 6 pistons Disques arrière Brembo diamètre 355 x 37 mm Etriers arrière Brembo monoblocs 6 pistons SÉCURITÉ Harnais Six points adapté pour le système Hans Réservoir Souple de 75 litres avec système de réserve intégré PERFORMANCES Vitesse maximale > 300 km/h * Référence 24 Heures du Mans / Le Mans 24 Hours reference TECHNICAL DATA CHASSIS Structure Bodywork Suspension Steering Length Width Height Front track Rear track Wheelbase Weight ENGINE Type Configuration Cubic capacity Weight Maximum power* Maximum torque* Lubrication GEARBOX Make Type Gearshift Carbon, honeycomb monocoque Carbon/Kevlar Double wishbone and pushrods Hydraulic power assistance 4,610 mm 1,995 mm 1,025 mm 1,670 mm 1,650 mm 2,870 mm 900 kg Nissan VK45 V8 at 90° 4,494 cc 150 kg 550 hp (410 kW) 580 Nm Dry sump / staged oil pump Xtrac Transverse, magnesium casing Steering wheel-mounted paddle shifts, Megaline OEM2 pneumatic control six speeds plus reverse Speeds WHEELS AND TYRES Tyres Dunlop 30-65/R18 (front) and 31-71/R18 (rear) Front wheels 12,5’’x18’’ Rear wheels 13’’x18’’ BRAKES Discs Vented carbon discs Front discs Brembo, 380 x 37 mm Front callipers Brembo, monobloc, six pistons Rear discs Brembo, 355 x 37 mm Rear callipers Brembo, monobloc, six pistons SAFETY Harness belt Six-point, suitable for use with HANS Fuel tank 75-litre safety bladder with integrated reserve system PERFORMANCE Top speed > 300 km/h 11 PROGRAMME 2014 THE 2014 PROGRAMME 12 En s’imposant dès sa première saison en compétition, l’Alpine A450 a marqué de son empreinte l’European Le Mans Series. En 2014, l’équipe Signatech-Alpine remet son titre en jeu. The Alpine A450 made a big mark on the 2013 European Le Mans Series by taking the title at the end its first season back in motorsport. This year, Signatech-Alpine’s intention is to defend that crown. Avec un nouveau format mettant encore davantage en avant l’Endurance et le travail d’équipe par des courses de quatre heures, cette campagne européenne offre un nouveau challenge à Alpine. The new race format introduced for ELMS rounds places the emphasis even more on the notions of endurance and team work, which means that the 2014 championship represents a fresh challenge for Alpine. Entre avril et septembre, au Royaume-Uni, en Italie, en Autriche, en France et pour la première fois au Portugal, l’équipe Signatech-Alpine évolue en LM P2, qui constitue la catégorie reine du championnat. En fin de saison, le champion recevra une invitation pour les 24 Heures du Mans 2015. From April until September, beginning in the United Kingdom before moving on to Italy, Austria, France and, ultimately, for the first time, Portugal, Signatech-Alpine will race once again in the championship’s premier division, i.e. the LM P2 class. At the end of the year, the winner will receive an automatic invitation to contest the 2015 Le Mans 24 Hours. Le point d’orgue de cette saison est bien sûr marqué par les 24 Heures du Mans, épreuve reine du calendrier sportif international. The highlight of the year will, of course, be Le Mans, one of the international motorsport’s calendar’s most famous races. CALENDRIER 2014 2014 CALENDAR 01-02/04 European Le Mans Series Essais Circuit Paul Ricard (FRA) 18-19/04 European Le Mans Series Silverstone (GBR) 17-18/05 European Le Mans Series Imola (ITA) 01/06 24 Heures du Mans Journée Test 11-12/06 24 Heures du Mans Essais libres et qualificatifs 14-15/06 24 Heures du Mans 19-20/07 European Le Mans Series Red Bull Ring (AUT) 13-14/09 European Le Mans Series Circuit Paul Ricard (FRA) 18-19/10 European Le Mans Series Estoril (POR) 01/04/2014 - LE CASTELLET 19/04/2014 - SILVERSTONE 18/05/2014 - IMOLA 01/06/2014 - LE MANS 13 24 HEURES DU MANS 2014 LE TERTRE ROUGE & LES HUNAUDIÈRES HORAIRES Nelson Panciatici : Il faut très bien passer le Tertre Rouge pour accélérer très tôt et trouver la bonne trajectoire. La route est bombée, il faut donc rouler au milieu. On freine tard pour le premier ralentisseur. Il faut attaquer très fort la pédale pour pouvoir relâcher dans le droite et appuyer un peu plus pour le gauche. Ensuite, il faut sortir large pour maximiser la vitesse. Nelson Panciatici: You have to do a good job getting through Tertre Rouge to accelerate very early and find the right line. The road is domed, so you have to run in the middle. You brake late for the first chicane. You have to jump hard on the pedal so you can release it for the right and then push it a little bit more for the left-hander. Then you have to exit wide to get as much speed as possible. DIMANCHE 8 JUIN 16:50 : Vérifications administratives et techniques TERTRE ROUGE MARDI 10 JUIN 10:30 : Photo officielle des pilotes 17:00 : Séance d’autographes MERCREDI 11 JUIN 8:00 - 15:00 : Découverte des stands 16:00 - 20:00 : Essais libres 22:00 - 0:00 : Essais qualificatifs JEUDI 12 JUIN 8:00 - 15:00 : Découverte des stands 19:00 - 21:00 : Essais qualificatifs 22:00 - 0:00 : Essais qualificatifs VENDREDI 13 JUIN 17:30 - 19:30 : Parade des pilotes SAMEDI 14 JUIN 9:00 - 9:45 : Warm-Up 15:00 : Départ 24 Heures du Mans 14 S DE LA FORÊT RALENTISSEUR DUNLOP VIRAGES PORSCHE Oliver Webb : C’est une succession de virages à très haute vitesse. Comme il est nécessaire d’avoir relativement peu d’appuis aérodynamiques sur ce circuit, il faut vraiment s’appliquer à trouver un bon équilibre pour passer les Virages Porsche. Avec de bons réglages et une trajectoire parfaite, les sensations sont vraiment époustouflantes. Oliver Webb: This is a sequence of very high-speed corners. While it is important to have relatively low downforce for this circuit, it is also very important to work to find a good balance for the Porsche Corners. With a good set-up and a perfect line, it is really breathtaking. CHICANES FORD TIMETABLE LES HUNAUDIÈRES & MULSANNE Nelson Panciatici : La deuxième partie est moins longue. Il faut freiner à 120 mètres et laisser beaucoup de vitesse dans le gauche. Dès que l’on atteint le point de corde du droite, il faut accélérer à fond. La troisième partie mène vers Mulsanne. Il faut bien préparer le freinage en appui. Il est nécessaire de mettre beaucoup de pression sur la pédale tout en ayant de l’angle au volant. Nelson Panciatici: The second part is shorter. You have to brake at 120 metres and carry a lot of speed for the first left. As soon as you reach the apex of the right hander, you have to accelerate flat-out. The third part brings you to Mulsanne. You have to prepare for the braking zone. You have to press hard on the pedal while applying the steering angle. RALENTISSEUR MICHELIN RALENTISSEUR FORZA MOTORSPORT SUNDAY 8 JUNE 16:50 – Scrutineering TUESDAY 10 JUNE 10:30 – Official photo drivers 17:00 – Autograph session WEDNESDAY 11 JUNE 8:00 - 15:00 – Pitwalk 16:00 - 20:00 – Free practice 22:00 - 0:00 – Qualifying MULSANNE COURBE DU GOLF INDIANAPOLIS THURSDAY 12 JUNE 8:00 - 15:00 – Pitwalk 19:00 - 21:00 – Qualifying 22:00 - 0:00 – Qualifying FRIDAY 13 JUNE 17:30 - 19:30 – Drivers parade SATURDAY 14 JUNE 9:00 - 9:45 – Warm-Up 15:00 – 24 Heures du Mans start ARNAGE MAISON BLANCHE INDIANAPOLIS VIRAGES PORSCHE Paul-Loup Chatin : La courbe à droite avant Indianapolis se passe quasiment à fond. Le banking procure un grip très important. Il faut rester très vigilant, car Indianapolis saute aux yeux juste derrière. La clé de cet enchaînement de virages est de trouver le bon équilibre en rentrant très fort dans la premier virage sans sacrifier le second. Paul-Loup Chatin: The right hand corner before Indianapolis is taken nearly flatout. The banking provides a large amount of grip. You have to be very careful, because Indianapolis comes up very quickly just after. Finding a good balance in entering very fast in the first corner without sacrificing the second is the key to this sequence of corners. 15 PAUL-LOUP CHATIN Arrivé tard sur les circuits, Paul-Loup Chatin a réalisé une ascension fulgurante. Performant en karting, il débute en monoplace à 18 ans. Dans le cadre des World Series by Renault, le Francilien se distingue rapidement. Membre de l’Equipe de France FFSA Circuit puis intégré au FIA Institute Young Driver Excellence Academy, Paul-Loup s’impose en Formula Renault 2.0. Après des essais en Formula Renault 3.5 durant l’hiver, il a choisi de donner une nouvelle orientation à sa carrière en intégrant l’équipe Signatech-Alpine. Pilote de réserve lors des 24 Heures du Mans 2013, après avoir participé aux essais officiels sur l’Alpine A450 #37, il signe trois victoires et quatre pole positions pour remporter le titre dans la catégorie LM PC de l’European Le Mans Series. Paul-Loup Chatin, who hails from the Paris region, was a latecomer to circuit racing but has lost no time carving out a place for himself in the sport. After cutting his teeth successfully in karting, he made his single-seater debut at the age of 18 and soon emerged as a front-runner in the World Series by Renault. He was recruited as a member of the FFSA French Circuit Racing squad before being taken under the wing of the FIA Institute Young Driver Excellence Academy. His time in Formula Renault 2.0 harvested victory. However, after doing Formula Renault 3.5 testing during the winter break, he decided to take a different turn by joining Signatech-Alpine. After being named as the team’s reserve drive for last year’s Le Mans 24 Hours, he collected three wins and four pole positions in the LM PC class on his way to securing the category’s title in the 2014 European Le Mans Series. 2013 2012 2011 2010 2009 European Le Mans Series LM PC Eurocup Formula Renault 2.0 Eurocup Formula Renault 2.0 F4 Eurocup 1.6 Karting 1er 6e 9e 4e 24 HEURES DU MANS 2013 - Pilote de réserve Signatech-Alpine. Participation aux essais officiels sur l’Alpine A450 #37 2013 - Signatech-Alpine Reserve Driver. Test Day: Alpine A450 #37 Driver 16 Date de naissance : 19 octobre 1991 Lieu de naissance : Dourdan L’oeil de Philippe Sinault : « La concrétisation » Born: October 19, 1991 In: Dourdan, France Philippe Sinault’s-eye view: “The realization” @paulloup_chatin NELSON PANCIATICI Fils d’un grand pilote de rallye, Nelson Panciatici s’est fait remarquer sur les pistes de karting dès son plus jeune âge. A 16 ans, il fait ses débuts en monoplace, s’illustre en Formula Renault 2.0 et est enrôlé dans le programme Renault Driver Development. Passé en F3, en GP2 et en Formula Renault 3.5 Series, il est désormais pleinement concentré sur l’Endurance. En 2012, pour sa première participation aux 24 Heures du Mans, il termine dans le top 10 et remporte le Prix Jean Rondeau. L’année suivante, il gagne le titre en European Le Mans Series avec l’équipe Signatech-Alpine et termine 8e LM P2 des 24 Heures du Mans. Nelson Panciatici is the son of a former successful French rally driver. He made his own mark as a youngster in karting. He made his single-seater debut at the age of 16 and, after a strong showing in the Formula Renault 2.0 series, was recruited by the Renault Driver Development programme. After progressing from F3 to GP2 and Formula Renault 3.5, he is now fully focused on endurance racing. In 2012, he celebrated his Le Mans debut with a top 10 finish and also picked up the Jean Rondeau Prize. The following year, he secured the European Le Mans Series title with Signatech-Alpine and came eighth in the LM P2 class at Le Mans. Date de naissance : 26 septembre 1988 Lieu de naissance : Reims Philippe Sinault’s-eye view: “Sheer talent” 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 @nelsonpancia 24 HEURES DU MANS L’oeil de Philippe Sinault : « Un talent pur » Born: September 26, 1988 In: Reims, France 2013 2012 European Le Mans Series FIA World Endurance Championship Formula Renault 3.5 Series Formula Renault 3.5 Series GP2 Series Championnat d’Espagne de Formule 3 Eurocup Formula Renault 2.0 Championnat de France de Formula Renault 2.0 Championnat de France de Formula Renault 2.0 Champion du Monde de Karting FA par équipes 1er 6e LM P2 9e 12e 24e 2e 10e 5e 13e Signatech-Alpine Alpine A450 LM P2 8e LM P2 Signatech-Nissan Oreca 03-Nissan LM P2 4e LM P2 Prix Rondeau 17 OLIVER WEBB Dès ses débuts en compétition, Oliver Webb s’illustre avec la deuxième place du T-Cars Autumn Trophy 2005 avant d’être troisième de la saison régulière. S’attaquant au défi des monoplaces à travers la Formula BMW et la Formula Renault 2.0, il obtient la troisième position du championnat britannique en 2009 avant de jouer le titre dans la très relevée British F3, finalement remportée par Jean-Eric Vergne. Poursuivant son ascension en Formula Renault 3.5 Series et en Indy Lights, le Mancunien se tourne vers le GT et les Prototypes courant 2013 pour obtenir son premier podium lors des 24 Heures de Dubaï 2014. Oliver Webb celebrated his debut in motor racing by claiming second place in the 2005 T Cars Autumn Trophy and finishing on the podium over the course of the full season. He then switched to single-seater racing, competing first in Formula BMW, then in Formula Renault 2.0. In 2009, he earned third place in the latter’s British series, before challenging for the title in the highly competitive British F3 series which was eventually won by JeanEric Vergne. The Manchester-born driver’s career continued with programmes in Formula Renault 3.5 and Indy Lights, prior to a move to GT and prototype racing in the course of 2013, with his first podium success following at the inaugural 24 Hours of Dubai. 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 Formula Renault 3.5 Series Indy Lights Formula Renault 3.5 Series British F3 Formula Renault 2.0 UK Formula Renault 2.0 UK Formula BMW UK T Cars 24 HEURES DU MANS Aucune participation No previous participations 15e 7e 21e 3e 3e 8e 9e 3e Date de naissance : 20 mars 1991 Lieu de naissance : Manchester, Royaume-Uni L’oeil de Philippe Sinault : « Le profil parfait » Born: March 20, 1991 In: Manchester, United Kingdom Philippe Sinault’s-eye view: “The perfect profile” @oliverjameswebb 18
