24 heures du mans 2014

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24 heures du mans 2014
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24 HEURES DU MANS 2014
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Marie-Hélène Bacle (Signatech-Alpine)
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Jean-Jacques Delaruwière (Alpine)
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Conception et rédaction : Zone Rouge - Photos : DPPI, Médiathèque Renault, Eric Regouby
« Pour son grand retour à la compétition avec un titre de Champion d’Europe d’Endurance, Alpine a écrit une nouvelle page
de son histoire. Cette victoire collective est une première étape
à une aventure industrielle, technique, sportive et humaine qui
s’inscrit dans la durée et que nous allons partager ensemble. »
Bernard Ollivier, Directeur d’Alpine
Philippe Sinault – Team Principal Signatech-Alpine
“Alpine kicked off a fresh chapter in its history by winning the European Le Mans Series title at the end of its first year back in motorsport. That collective success was just the beginning of the long manufacturing, technical, sporting and human adventure that we are
about to share together.”
Bernard Ollivier, Director, Alpine
Philippe Sinault, Team Principal, Signatech-Alpine
SOMMAIRE
CONTENTS
8
L’histoire d’Alpine en Endurance
The history of Alpine in endurance racing
L’équipe Signatech-Alpine
Signatech-Alpine team
10
Alpine A450b
12
Programme 2014
2014 programme
14
24 Heures du Mans 2014
16
Paul-Loup Chatin
17
Nelson Panciatici
18
Oliver Webb
4
3
Alpine-Renault A210 - 1968
L’HISTOIRE D’ALPINE EN ENDURANCE
THE HISTORY OF ALPINE IN ENDURANCE RACING
Plus jeune concessionnaire Renault de France, Jean Rédélé engage
sa première Renault 4CV en 1950 lors du Rallye de Dieppe. Cinq
ans plus tard, le Normand fonde la Société des Automobiles Alpine
et produit ses premiers modèles de série. Pour accompagner le
développement de la Marque, il choisit de miser sur la compétition.
En rallye, en monoplace et en endurance, Jean Rédélé multiplie les
succès… Au Mans, cette conquête s’est faite en deux étapes : la
période ‘bleue’ entre 1963 et 1969 et la période ‘jaune’ entre 1973
et 1978.
« LE LITRE D’ESSENCE LE PLUS RAPIDE DU MONDE »
En 1962, Jean Rédélé lance le développement d’une voiture pour
disputer les 24 Heures du Mans. Trois Alpine M63 sont alignées au
départ de l’édition 1963. Si aucune n’atteint l’arrivée, les performances
de ces prototypes – propulsés par un petit moteur de 996 cm3 passé
entre les mains d’Amédée Gordini – sont remarquées. L’aventure
commence…
4
Alpine M64 - 1964
La stratégie est établie. Les Alpine s’inscrivent dans une logique
de frugalité ingénieuse. Misant sur la finesse de sa carrosserie et la
cylindrée réduite de ses mécaniques, Alpine vise en particulier les
« Indice de Rendement Energétique » et « Indice de Performance ».
Dans ces catégories, les distinctions se multiplient au Mans. Sur les
autres circuits, les victoires de classe sont légion et une première
victoire scratch est signée par Mauro et Lucien Bianchi aux 500
kilomètres du Nürburgring en 1965 avec la M65.
L’arrivée de l’Alpine A210 marque un tournant. En apparence proche
de la M65, ce modèle finit par convaincre Renault d’investir dans le
développement d’un moteur V8 de 3 litres de cylindrées pour viser la
victoire dans la Sarthe… Si les premières tentatives des ‘grosses’ A211
et A220 ne sont pas couronnées de succès, le projet se développe.
VICTOIRE AU MANS !
En 1973, Renault prend le contrôle d’Alpine. C’est sous l’appellation
« Renault Alpine » que l’A440 est présentée. Le nouveau programme
d’endurance est établi en deux étapes. Alpine doit gagner le nouveau
Championnat d’Europe des Sport-Prototypes 2 litres avant de
développer une voiture capable de s’imposer au Mans.
La Renault Alpine A440 s’affine et devient A441. Elle collectionne les
victoires et s’adjuge le titre européen dès 1974. Un nouveau moteur
turbo de 1 996 cm3 développant 490 chevaux est installé dans le
châssis désormais baptisé A442.
Alpine-Renault A210 - 1968
Jean Rédélé, who was France’s youngest Renault dealer at the
time, entered his first Renault 4CV for the 1950 Rallye de Dieppe
in his native Normandy. Five years later, he founded Société des
Automobiles Alpine and started to produce his first production
models. To boost the brand’s development, he chose to invest in
motorsport. Very soon, he was successful in rallying, single-seater
racing and endurance racing alike. The brand’s association with
Le Mans can be divided into two phases: a ‘blue’ period (from
1963 to 1969) and a ‘yellow’ period (1973 to 1978).
“THE WORLD’S FASTEST LITRE OF FUEL”
In 1962, Jean Rédélé started the development of a car to contest the
Le Mans 24 Hours. Three Alpine M63s were entered for the 1963
race. None reached the finish, but the performance of the French
prototypes, which were powered by a small 996cc engine tuned by
Amédée Gordini, caused observers to sit up and take notice. It was
the start of a fascinating adventure.
Alpine’s strategy was one of ‘ingenious frugalness’. Rédélé focused
on producing streamlined bodies powered by small engines with
a view to targeting the Energy Efficiency and Performance Index
prizes. In addition to being successful in these categories at Le
Mans, Alpine claimed a number of class wins at other circuits
and even secured its first outright victory when Mauro and Lucien
Bianchi won the Nürburgring 500km in 1965 sharing an M65.
Renault-Alpine A442, A442B & A443 - 1978
The introduction of the Alpine A210, which resembled the M65,
marked a turning point. It finally convinced Renault to invest in the
development of a three-litre V8 with a view to winning Le Mans. The
first attempts of the model’s A211 and A220 offshoots were unsuccessful, but the project was gaining momentum.
5
Renault-Alpine A442B - 1978
VICTORY AT LE MANS!
In 1973, Renault took over the company and the new A440 was
presented as a Renault-Alpine. The car’s endurance racing programme was divided into two phases. Alpine was set the target of
winning the Two-litre European Sport-Prototype Championship before turning its attention to producing a car capable of winning at Le
Mans.
The Renault Alpine A440 was honed to become the A441 which
proved highly successful. It won the European title in 1974, and a new
490hp 1,996cc turbocharged engine was grafted into what would
become the A442.
6
Après la création de l’entité Renault Sport, de gros moyens sont
engagés pour participer au Championnat du Monde des Marques
en 1976. Les premières sorties sont laborieuses, mais l’unique A442
engagée aux 24 Heures du Mans signe la pole position. En course,
c’est l’abandon avant la mi-course.
Following the creation of Renault Sport, significant resources were
committed to contesting the 1976 World Championship for Makes.
Success was slow in coming, although the single A442 entered for
Le Mans qualified on pole position. It retired shortly before the race’s
halfway point.
Misant sur l’expérience acquise, Renault Sport décide de se concentrer
exclusivement sur l’épreuve mancelle dès 1977. Après une nouvelle pole
position, aucune des trois Renault Alpine A442 n’atteint l’arrivée. Le
succès survient enfin en 1978. Quatre voitures sont alignées et l’Alpine
A442B pilotée par le vétéran Jean-Pierre Jaussaud (41 ans) et le jeune
Didier Pironi (26 ans) s’impose ! C’était le 11 juin 1978, il y a un tout
petit peu plus de 35 ans.
This experience led Renault Sport to focus exclusively on the French
race from 1977. Three cars were entered but, after another pole-winning qualifying performance, none of the three machines lasted the
distance. The following year’s four-car entry would be rewarded with
victory, however, thanks to the Alpine A442B of veteran Jean-Pierre
Jaussaud, 41, and the young Didier Pironi, 26! The date was June 11,
1978, a little more than 35 years ago.
Trente-cinq ans plus tard, Alpine revient à la compétition pour
accompagner la renaissance de la Marque. Misant une nouvelle
fois sur la frugalité ingénieuse chère à Jean Rédélé, la nouvelle
Alpine A450 s’illustre avec le titre en European Le Mans Series et
l’obtention du Prix ESCRA de la meilleure assistance technique lors
des 24 Heures du Mans 2013.
Three-and-a-half decades later, in support of the brand’s revival plans,
Alpine returned to motor racing. The new Alpine A450, which was the
fruit of the same frugal ingenuity championed formerly by Jean Rédélé,
immediately made a name for itself by securing the European Le Mans
Series title, while the team was awarded the ESCRA Trophy for the best
technical assistance during the 2013 Le Mans 24 Hours.
Renault-Alpine A442B - 1978
1963
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
1964
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
1965
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
1966
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Ecurie Savin–Calberson
1967
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
1968
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
1969
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
Société des Automobiles Alpine
1976
Renault Sport
1977
Renault Sport
Renault Sport
Renault Sport
1978
Renault Sport
Renault Sport
Renault Sport
Renault Sport
2013
Signatech-Alpine
Alpine M63
Alpine M63
Alpine M63
50
49
48
Boyer / Verrier
Frescobaldi / Richard
Rosinski / Heins
Abandon après 227 tours
Abandon après 63 tours
Abandon après 50 tours
Alpine M64
Alpine M63B
Alpine M64
Alpine M64
46
59
47
54
De Lageneste / Morrogh
Masson / Zeccoli
Bianchi / Vinatier
Grandsire / Vidal
17e (victoire de catégorie + Prix de l’Efficacité Energétique)
20e
Non classé (230 tours)
Abandon après 133 tours
Alpine M65
Alpine M64
Alpine M63B
Alpine M64
Alpine M64
Alpine M65
47
55
61
51
50
46
De Lageneste / Vinatier
Hanrioud / Cheinisse
Bouharde / Monneret
Masson / Verrier
Revson / Vidal
Bianchi / Grandsire
Abandon après 196 tours
Abandon après 196 tours
Abandon après 187 tours
Abandon après 148 tours
Abandon après 116 tours
Abandon après 32 tours
Alpine A210
Alpine A210
Alpine A210
Alpine A210
Alpine A210
Alpine A210
62
45
46
47
55
44
Grandsire / Cella
Verrier / Bouharde
Vinatier / Bianchi
Jansson / Toivonen
de Cortanze / Hanrioud
Cheinisse / De Lageneste
9e (victoire de catégorie)
12e
13e
Abandon après 217 tours
Abandon après 118 tours
11e (Prix de l’Efficacité Energétique)
Alpine Renault A210
Alpine Renault A210
Alpine Renault A210
Alpine Renault A210
46
45
47
58
Grandsire / Rosinski
Vinatier / Bianchi
Bouharde / Andruet
Vidal / Cella
9e (victoire de catégorie)
13e (victoire de catégorie)
Abandon après 219 tours
Abandon après 67 tours
Alpine Renault A220
Alpine Renault A210
Alpine Renault A210
Alpine Renault A220
Alpine Renault A210
Alpine Renault A220
30
52
55
29
56
28
de Cortanze / Vinatier
Thérier / Tramont
Nicolas / Andruet
Guichet / Jabouille
Marnat / Gerbault
Grandsire / Larrousse
8e
10e (victoire de catégorie + Prix de la Performance)
14e (Prix de l’Efficacité Energétique)
Abandon après 185 tours
Abandon après 71 tours
Abandon après 59 tours
Alpine Renault A210
Alpine Renault A210
Alpine Renault A220/69
Alpine Renault A220/68
Alpine Renault A220/69
Alpine Renault A220/69
50
45
29
31
28
30
Serpaggi / Ethuin
Wollek / Killy
Depailler / Jabouille
Thérier / Nicolas
de Cortanze / Vinatier
Grandsire / Andruet
12e (victoire de catégorie + Prix de la Performance)
Abandon après 242 tours
Abandon après 209 tours
Abandon après 160 tours
Abandon après 133 tours
Abandon après 48 tours
Renault Alpine A442
19
Jabouille / Tambay / Dolhem
Abandon après 160 tours (Pole position + Meilleur tour)
Renault Alpine A442
Renault Alpine A442
Renault Alpine A442
8
9
7
Laffite / Depailler
Jabouille / Bell
Tambay / Jaussaud
Abandon après 289 tours
Abandon (Pole position)
Abandon après 158 tours
Renault Alpine A442B
Renault Alpine A442A
Renault Alpine A443
Renault Alpine A442A
2
4
1
3
Pironi / Jaussaud
Fréquelin / Ragnotti / Dolhem / Jabouille
Jabouille / Depailler
Bell / Jarier
1er
4e (Meilleur tour en course)
Abandon après 279 tours
Abandon après 162 tours
Alpine A450
36
Gommendy / Panciatici / Ragues
14e (8e LM P2)
7
L’ÉQUIPE SIGNATECH-ALPINE
SIGNATECH-ALPINE TEAM
Forte de 24 ans d’expérience au plus haut niveau en monoplace et en endurance, l’équipe Signatech s’impose comme
un des acteurs majeurs du sport automobile international.
Signatech can claim 24 years of experience in top-flight international single-seater and endurance racing. It has emerged as one
of international motor racing’s leading players.
Installée à Bourges, dans le Centre de la France, l’équipe est
composée d’une quarantaine de personnes. Deux ateliers occupent un total de 2 500 m2 dédiés à la conception, la construction et l’exploitation de véhicules de compétition avec un bureau d’études (plateforme prototypale Solidworks), un atelier
composite et un atelier de fabrication de pièces mécaniques.
Un simulateur Ellip6 permet également de former les pilotes et
d’élaborer des programmes techniques de simulation.
Based in Bourges, central France, the team has a staff of around 40
people. Two workshops totalling 2,500 square metres are given over
to the design, assembly and race teams, along with the engineering
department (Solidworks prototyping platform), a composites
workshop and a machine shop. The team also owns an Ellip6
simulator for driver training and technical simulation programme
development.
En un peu plus de deux décennies, Signatech compte 77 victoires et 480 podiums.
8
In the past 20 or so years, Signatech has built up a record of 77 race
wins and 480 podium finishes.
POSTES CLÉS
MANAGEMENT
Team Principal : Philippe Sinault
Directeur technique : Lionel Chevalier
Ingénieur d’exploitation : Olivier Bacchis
Team Principal: Philippe Sinault
Technical Director: Lionel Chevalier
Race Engineer: Olivier Bacchis
MONOPLACES / SINGLE-SEATERS
1999
2000
2000
2002
2003
2003
2009
2010
2010
1er FIA European F3 Cup
1er FIA European F3 Cup
Champion de France de Formule 3
1er FIA European F3 Cup
1er Formula Renault V6 Eurocup
1er Grand Prix de Macao de Formule 3
1er Grand Prix de Macao de Formule 3
1er Formula 3 Euro Series
1er Grand Prix de Macao de Formule 3
Benoît Treluyer
Jonathan Cochet
Jonathan Cochet
Renaud Derlot
José Maria Lopez
Nicolas Lapierre
Edoardo Mortara
Edoardo Mortara
Edoardo Mortara
ENDURANCE
2010
2011
2012
2013
2e Le Mans Series (LM P1)
1er Intercontinental Le Mans Team Cup (LM P2)
6e FIA World Endurance Championship (LM P2)
Vainqueur de l’European Le Mans Series
24 HEURES DU MANS
2009
2010
2011
2012
2012
2013
10e LM P1 , 11e classement général
Abandon (LM P1)
2e LM P2, 9e classement général
4e LM P2, 10e classement général
9e LM P2, 16e classement général
8e LM P2, 14e classement général
Pierre Ragues / Franck Mailleux / Didier André
Pierre Ragues / Franck Mailleux / Vanina Ickx
Soheil Ayari / Franck Mailleux / Lucas Ordonez
Pierre Ragues / Nelson Panciatici / Roman Rusinov
Jordan Tresson / Franck Mailleux / Olivier Lombard
Tristan Gommendy / Nelson Panciatici / Pierre Ragues
9
ALPINE A450B
10
Dans la lignée directe des Alpine de la période bleue, l’Alpine
A450b n’a pas pour vocation de se battre pour la victoire au
classement général des 24 Heures du Mans. Son nom évoque
l’héritage des A441, A442 et A443 qui ont couru – et gagné
avec l’A442B – au Mans durant les années 70. Evolution de
l’Alpine A450 engagée en 2013, elle affiche son patrimoine avec
le «50» symbolisant le cinquantième anniversaire de la première
participation d’une Alpine officielle aux 24 Heures du Mans.
In keeping with the tradition established during Alpine’s ‘blue’
period, the mission of the Alpine A450b will not be to challenge
for outright victory this weekend. However, its name recalls the
era of the A441, A442 and A443 which raced and eventually
won (with the A442B) at Le Mans in the 1970s. Evolution of the
Alpine A450 entered in 2013, its name – which incorporates the
figure ‘50’ – referred to the fiftieth anniversary of Alpine’s first
factory appearance at Le Mans.
L’Alpine A450b répond à la réglementation ACO LM P2 qui
s’inscrit parfaitement dans l’idée de frugalité ingénieuse prônée
par la Marque. Ces prototypes à châssis monocoque en carbone
doivent respecter des critères de coûts stricts. Le prix du châssis
est plafonné à 370 000 euros et celui du moteur ne doit pas dépasser 80 350 euros. Une seule évolution est autorisée par an
avant la première épreuve de la saison et les modifications spécifiques pour les 24 Heures du Mans sont largement encadrées.
The Alpine A450b is designed to meet the ACO’s LMP2 regulations
which fit perfectly with the ‘ingenious frugalness’ philosophy
championed by the make. These monocoque chassis prototypes must
comply with strict cost restrictions. The price of the chassis is capped
at €370,000, while that of the engine must not exceed €80,350.
Only one evolution is authorised per year, ahead of the first round
of the season, while the modifications that may be made for the Le
Mans 24 Hours are tightly controlled.
Reprenant une base existante et éprouvée, l’Alpine A450b reçoit un moteur dérivé d’un bloc utilisé sous le capot de voitures
de série de l’Alliance Renault-Nissan.
The Alpine A450b is built on a proven, existing base and is powered
by an engine derived from a production Renault-Nissan Alliance
powerplant.
FICHE TECHNIQUE
CHÂSSIS
Structure
Carrosserie
Suspensions
Direction
Longueur
Largeur
Hauteur
Voie avant
Voie arrière
Empattement
Poids
MOTEUR
Type
Configuration
Cylindrée
Poids
Puissance maximale*
Couple maximal*
Lubrification
BOITE DE VITESSES
Marque
Type
Monocoque carbone & nid d’abeille
Carbone/Kevlar
Triangles superposés à poussoirs
Assistée hydraulique
4610 mm
1995 mm
1025 mm
1670 mm
1650 mm
2870 mm
900 kg
Nissan VK45
V8 à 90 degrés
4 494 cm3
150 kg
550 chevaux (410 kW)
580 Nm
Carter sec / pompe à huile à étages
Xtrac
Transversale carter magnésium
Palettes au volant et
Commande
système pneumatique Megaline OEM2
Rapports
6 + marche arrière
ROUES ET PNEUMATIQUES
Pneumatiques
Dunlop 30-65/R18 (avant), 31-71/R18 (arrière)
Jantes avant
12,5’’x18’’
Jantes arrière
13’’x18’’
FREINS
Disques
Carbone ventilés
Disques avant
Brembo diamètre 380 x 37 mm
Etriers avant
Brembo monoblocs 6 pistons
Disques arrière
Brembo diamètre 355 x 37 mm
Etriers arrière
Brembo monoblocs 6 pistons
SÉCURITÉ
Harnais
Six points adapté pour le système Hans
Réservoir
Souple de 75 litres avec système de réserve intégré
PERFORMANCES
Vitesse maximale
> 300 km/h
* Référence 24 Heures du Mans / Le Mans 24 Hours reference
TECHNICAL DATA
CHASSIS
Structure
Bodywork
Suspension
Steering
Length
Width
Height
Front track
Rear track
Wheelbase
Weight
ENGINE
Type
Configuration
Cubic capacity
Weight
Maximum power*
Maximum torque*
Lubrication
GEARBOX
Make
Type
Gearshift
Carbon, honeycomb monocoque
Carbon/Kevlar
Double wishbone and pushrods
Hydraulic power assistance
4,610 mm
1,995 mm
1,025 mm
1,670 mm
1,650 mm
2,870 mm
900 kg
Nissan VK45
V8 at 90°
4,494 cc
150 kg
550 hp (410 kW)
580 Nm
Dry sump / staged oil pump
Xtrac
Transverse, magnesium casing
Steering wheel-mounted paddle shifts,
Megaline OEM2 pneumatic control
six speeds plus reverse
Speeds
WHEELS AND TYRES
Tyres
Dunlop 30-65/R18 (front) and 31-71/R18 (rear)
Front wheels
12,5’’x18’’
Rear wheels
13’’x18’’
BRAKES
Discs
Vented carbon discs
Front discs
Brembo, 380 x 37 mm
Front callipers
Brembo, monobloc, six pistons
Rear discs
Brembo, 355 x 37 mm
Rear callipers
Brembo, monobloc, six pistons
SAFETY
Harness belt
Six-point, suitable for use with HANS
Fuel tank
75-litre safety bladder with integrated reserve system
PERFORMANCE
Top speed
> 300 km/h
11
PROGRAMME 2014
THE 2014 PROGRAMME
12
En s’imposant dès sa première saison en compétition, l’Alpine
A450 a marqué de son empreinte l’European Le Mans Series.
En 2014, l’équipe Signatech-Alpine remet son titre en jeu.
The Alpine A450 made a big mark on the 2013 European Le Mans
Series by taking the title at the end its first season back in motorsport.
This year, Signatech-Alpine’s intention is to defend that crown.
Avec un nouveau format mettant encore davantage en avant l’Endurance et le travail d’équipe par des courses de quatre heures,
cette campagne européenne offre un nouveau challenge à Alpine.
The new race format introduced for ELMS rounds places the emphasis
even more on the notions of endurance and team work, which means
that the 2014 championship represents a fresh challenge for Alpine.
Entre avril et septembre, au Royaume-Uni, en Italie, en Autriche,
en France et pour la première fois au Portugal, l’équipe Signatech-Alpine évolue en LM P2, qui constitue la catégorie reine du
championnat. En fin de saison, le champion recevra une invitation
pour les 24 Heures du Mans 2015.
From April until September, beginning in the United Kingdom before
moving on to Italy, Austria, France and, ultimately, for the first time,
Portugal, Signatech-Alpine will race once again in the championship’s
premier division, i.e. the LM P2 class. At the end of the year, the winner will
receive an automatic invitation to contest the 2015 Le Mans 24 Hours.
Le point d’orgue de cette saison est bien sûr marqué par les 24
Heures du Mans, épreuve reine du calendrier sportif international.
The highlight of the year will, of course, be Le Mans, one of the international motorsport’s calendar’s most famous races.
CALENDRIER 2014
2014 CALENDAR
01-02/04
European Le Mans Series
Essais Circuit Paul Ricard (FRA)
18-19/04
European Le Mans Series
Silverstone (GBR)
17-18/05
European Le Mans Series
Imola (ITA)
01/06
24 Heures du Mans
Journée Test
11-12/06
24 Heures du Mans
Essais libres et qualificatifs
14-15/06
24 Heures du Mans
19-20/07
European Le Mans Series
Red Bull Ring (AUT)
13-14/09
European Le Mans Series
Circuit Paul Ricard (FRA)
18-19/10
European Le Mans Series
Estoril (POR)
01/04/2014 - LE CASTELLET
19/04/2014 - SILVERSTONE
18/05/2014 - IMOLA
01/06/2014 - LE MANS
13
24 HEURES DU MANS 2014
LE TERTRE ROUGE & LES HUNAUDIÈRES
HORAIRES
Nelson Panciatici : Il faut très bien passer le Tertre Rouge pour accélérer très tôt et trouver la bonne trajectoire. La route est bombée,
il faut donc rouler au milieu. On freine tard pour le premier ralentisseur. Il faut attaquer très fort la pédale pour pouvoir relâcher
dans le droite et appuyer un peu plus pour le gauche. Ensuite, il
faut sortir large pour maximiser la vitesse.
Nelson Panciatici: You have to do a good job getting through Tertre Rouge to accelerate very early and find the right line. The road is domed, so you have to run in the
middle. You brake late for the first chicane. You have to jump hard on the pedal so
you can release it for the right and then push it a little bit more for the left-hander.
Then you have to exit wide to get as much speed as possible.
DIMANCHE 8 JUIN
16:50 : Vérifications administratives et
techniques
TERTRE ROUGE
MARDI 10 JUIN
10:30 : Photo officielle des pilotes
17:00 : Séance d’autographes
MERCREDI 11 JUIN
8:00 - 15:00 : Découverte des stands
16:00 - 20:00 : Essais libres
22:00 - 0:00 : Essais qualificatifs
JEUDI 12 JUIN
8:00 - 15:00 : Découverte des stands
19:00 - 21:00 : Essais qualificatifs
22:00 - 0:00 : Essais qualificatifs
VENDREDI 13 JUIN
17:30 - 19:30 : Parade des pilotes
SAMEDI 14 JUIN
9:00 - 9:45 : Warm-Up
15:00 : Départ 24 Heures du Mans
14
S DE LA FORÊT
RALENTISSEUR
DUNLOP
VIRAGES PORSCHE
Oliver Webb : C’est une succession de virages à très haute
vitesse. Comme il est nécessaire d’avoir relativement peu
d’appuis aérodynamiques sur ce circuit, il faut vraiment
s’appliquer à trouver un bon équilibre pour passer les
Virages Porsche. Avec de bons réglages et une trajectoire
parfaite, les sensations sont vraiment époustouflantes.
Oliver Webb: This is a sequence of very high-speed corners. While it is
important to have relatively low downforce for this circuit, it is also very
important to work to find a good balance for the Porsche Corners. With
a good set-up and a perfect line, it is really breathtaking.
CHICANES
FORD
TIMETABLE
LES HUNAUDIÈRES & MULSANNE
Nelson Panciatici : La deuxième partie est moins longue. Il faut freiner à 120 mètres et laisser beaucoup de vitesse dans le gauche. Dès
que l’on atteint le point de corde du droite, il faut accélérer à fond.
La troisième partie mène vers Mulsanne. Il faut bien préparer le
freinage en appui. Il est nécessaire de mettre beaucoup de pression
sur la pédale tout en ayant de l’angle au volant.
Nelson Panciatici: The second part is shorter. You have to brake at 120 metres
and carry a lot of speed for the first left. As soon as you reach the apex of the right
hander, you have to accelerate flat-out. The third part brings you to Mulsanne. You
have to prepare for the braking zone. You have to press hard on the pedal while
applying the steering angle.
RALENTISSEUR
MICHELIN
RALENTISSEUR
FORZA MOTORSPORT
SUNDAY 8 JUNE
16:50 – Scrutineering
TUESDAY 10 JUNE
10:30 – Official photo drivers
17:00 – Autograph session
WEDNESDAY 11 JUNE
8:00 - 15:00 – Pitwalk
16:00 - 20:00 – Free practice
22:00 - 0:00 – Qualifying
MULSANNE
COURBE
DU GOLF
INDIANAPOLIS
THURSDAY 12 JUNE
8:00 - 15:00 – Pitwalk
19:00 - 21:00 – Qualifying
22:00 - 0:00 – Qualifying
FRIDAY 13 JUNE
17:30 - 19:30 – Drivers parade
SATURDAY 14 JUNE
9:00 - 9:45 – Warm-Up
15:00 – 24 Heures du Mans start
ARNAGE
MAISON
BLANCHE
INDIANAPOLIS
VIRAGES
PORSCHE
Paul-Loup Chatin : La courbe à droite avant Indianapolis se passe
quasiment à fond. Le banking procure un grip très important. Il faut rester
très vigilant, car Indianapolis saute aux yeux juste derrière. La clé de cet
enchaînement de virages est de trouver le bon équilibre en rentrant très fort
dans la premier virage sans sacrifier le second.
Paul-Loup Chatin: The right hand corner before Indianapolis is taken nearly flatout. The banking provides a large amount of grip. You have to be very careful, because
Indianapolis comes up very quickly just after. Finding a good balance in entering very fast in
the first corner without sacrificing the second is the key to this sequence of corners.
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PAUL-LOUP CHATIN
Arrivé tard sur les circuits, Paul-Loup Chatin a réalisé une ascension fulgurante.
Performant en karting, il débute en monoplace à 18 ans. Dans le cadre des World Series by Renault, le Francilien se distingue rapidement. Membre de l’Equipe de
France FFSA Circuit puis intégré au FIA Institute Young Driver Excellence Academy,
Paul-Loup s’impose en Formula Renault 2.0. Après des essais en Formula Renault
3.5 durant l’hiver, il a choisi de donner une nouvelle orientation à sa carrière en intégrant l’équipe Signatech-Alpine. Pilote de réserve lors des 24 Heures du Mans 2013,
après avoir participé aux essais officiels sur l’Alpine A450 #37, il signe trois victoires et
quatre pole positions pour remporter le titre dans la catégorie LM PC de l’European
Le Mans Series.
Paul-Loup Chatin, who hails from the Paris region, was a latecomer to circuit racing but has lost no time carving out a place for himself in the sport. After cutting
his teeth successfully in karting, he made his single-seater debut at the age of 18 and
soon emerged as a front-runner in the World Series by Renault. He was recruited as a
member of the FFSA French Circuit Racing squad before being taken under the wing
of the FIA Institute Young Driver Excellence Academy. His time in Formula Renault
2.0 harvested victory. However, after doing Formula Renault 3.5 testing during the
winter break, he decided to take a different turn by joining Signatech-Alpine. After
being named as the team’s reserve drive for last year’s Le Mans 24 Hours, he collected
three wins and four pole positions in the LM PC class on his way to securing the category’s title in the 2014 European Le Mans Series.
2013
2012
2011
2010
2009
European Le Mans Series LM PC
Eurocup Formula Renault 2.0
Eurocup Formula Renault 2.0
F4 Eurocup 1.6
Karting
1er
6e
9e
4e
24 HEURES DU MANS
2013 - Pilote de réserve Signatech-Alpine. Participation aux essais officiels sur
l’Alpine A450 #37
2013 - Signatech-Alpine Reserve Driver. Test Day: Alpine A450 #37 Driver
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Date de naissance : 19 octobre 1991
Lieu de naissance : Dourdan
L’oeil de Philippe Sinault :
« La concrétisation »
Born: October 19, 1991
In: Dourdan, France
Philippe Sinault’s-eye view:
“The realization”
@paulloup_chatin
NELSON PANCIATICI
Fils d’un grand pilote de rallye, Nelson Panciatici s’est fait remarquer sur les
pistes de karting dès son plus jeune âge. A 16 ans, il fait ses débuts en monoplace, s’illustre en Formula Renault 2.0 et est enrôlé dans le programme
Renault Driver Development. Passé en F3, en GP2 et en Formula Renault 3.5
Series, il est désormais pleinement concentré sur l’Endurance. En 2012, pour
sa première participation aux 24 Heures du Mans, il termine dans le top 10 et
remporte le Prix Jean Rondeau. L’année suivante, il gagne le titre en European
Le Mans Series avec l’équipe Signatech-Alpine et termine 8e LM P2 des 24
Heures du Mans.
Nelson Panciatici is the son of a former successful French rally driver. He made his
own mark as a youngster in karting. He made his single-seater debut at the age of
16 and, after a strong showing in the Formula Renault 2.0 series, was recruited by
the Renault Driver Development programme. After progressing from F3 to GP2 and
Formula Renault 3.5, he is now fully focused on endurance racing. In 2012, he celebrated his Le Mans debut with a top 10 finish and also picked up the Jean Rondeau
Prize. The following year, he secured the European Le Mans Series title with Signatech-Alpine and came eighth in the LM P2 class at Le Mans.
Date de naissance : 26 septembre 1988
Lieu de naissance : Reims
Philippe Sinault’s-eye view:
“Sheer talent”
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
@nelsonpancia
24 HEURES DU MANS
L’oeil de Philippe Sinault :
« Un talent pur »
Born: September 26, 1988
In: Reims, France
2013
2012
European Le Mans Series
FIA World Endurance Championship
Formula Renault 3.5 Series
Formula Renault 3.5 Series
GP2 Series
Championnat d’Espagne de Formule 3
Eurocup Formula Renault 2.0
Championnat de France de Formula Renault 2.0
Championnat de France de Formula Renault 2.0
Champion du Monde de Karting FA par équipes
1er
6e LM P2
9e
12e
24e
2e
10e
5e
13e
Signatech-Alpine Alpine A450 LM P2
8e LM P2
Signatech-Nissan Oreca 03-Nissan LM P2 4e LM P2 Prix Rondeau
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OLIVER WEBB
Dès ses débuts en compétition, Oliver Webb s’illustre avec la deuxième place
du T-Cars Autumn Trophy 2005 avant d’être troisième de la saison régulière.
S’attaquant au défi des monoplaces à travers la Formula BMW et la Formula Renault 2.0, il obtient la troisième position du championnat britannique en 2009
avant de jouer le titre dans la très relevée British F3, finalement remportée par
Jean-Eric Vergne. Poursuivant son ascension en Formula Renault 3.5 Series et
en Indy Lights, le Mancunien se tourne vers le GT et les Prototypes courant 2013
pour obtenir son premier podium lors des 24 Heures de Dubaï 2014.
Oliver Webb celebrated his debut in motor racing by claiming second place in the 2005
T Cars Autumn Trophy and finishing on the podium over the course of the full season. He
then switched to single-seater racing, competing first in Formula BMW, then in Formula
Renault 2.0. In 2009, he earned third place in the latter’s British series, before challenging
for the title in the highly competitive British F3 series which was eventually won by JeanEric Vergne. The Manchester-born driver’s career continued with programmes in Formula
Renault 3.5 and Indy Lights, prior to a move to GT and prototype racing in the course of
2013, with his first podium success following at the inaugural 24 Hours of Dubai.
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
Formula Renault 3.5 Series
Indy Lights
Formula Renault 3.5 Series
British F3
Formula Renault 2.0 UK
Formula Renault 2.0 UK
Formula BMW UK
T Cars
24 HEURES DU MANS
Aucune participation
No previous participations
15e
7e
21e
3e
3e
8e
9e
3e
Date de naissance : 20 mars 1991
Lieu de naissance : Manchester, Royaume-Uni
L’oeil de Philippe Sinault :
« Le profil parfait »
Born: March 20, 1991
In: Manchester, United Kingdom
Philippe Sinault’s-eye view:
“The perfect profile”
@oliverjameswebb
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