Keeway RKV 125 - Exhibicionista

Keeway RKV 125 - Exhibicionista - Moto 125 cc
Sin duda, la nueva Keeway RKV 125 no puede llamar más la atención. Para empezar, es una
“Naked” (desnuda, en inglés) con un diseño de lo más atrevido y agresivo. Equipada con
componentes más propios de una 600 que de una modesta 125 cc: horquilla invertida con
barras de 41 mm, amortiguadores oleoneumáticos con botella separada y grandes frenos de
disco de perímetro lobulado. Pero en lo que más sobresale es en el precio: 1.799 €.
Muchas veces hemos hablado de la colaboración entre industrias occidentales y chinas. Lo
habitual en ese tipo de “matrimonios” es que el cónyuge occidental se reserve parte de sus
conocimientos para que el chino no le haga demasiado la competencia en el futuro. El caso de
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Keeway es muy diferente, por la sencilla razón de que el grupo al que pertenece, Quianjiang,
adquirió la marca italiana Benelli y, con ella,
100 años de experiencia en la “pole position” de la tecnología de la moto, con lo que se va
mucho más allá de la colaboración con una empresa occidental. De ahí, que Keeway sea la
marca china con más personalidad y en mejores condiciones para competir de tú a tú con la
industria occidental.
Un buen ejemplo de lo que decimos lo tenemos en sus últimos productos: el scooter de “rueda
alta” Outlook y esta naked de corte deportivo. Eso no significa que la RKV 125 que os
mostramos sea un rival directo de una KTM Duke 125, por ejemplo. El denominador común en
ambas es tratarse de una naked de corte deportivo, pero mientras la marca austríaca va mucho
más allá con mucha tecnología, prestaciones y acabados, en Keeway prefieren simplemente
darte una moto con buena fachada, impulsada por un motor fiable y que cumple a la perfección
en el día a día, por muy poco dinero. Y para esa buena fachada han contado con una de las
mejores bazas que tiene a su disposición: el Departamento de Diseño de Pesaro en
Benelli. Aquí tienes la razón de que tenga ese estilo italiano de muy buen gusto, como se
puede comprobar en las formas del depósito, el faro en forma de corazón agrupando dos óptica
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multicónvex independientes para las luces corta y larga (ambas con sendas bombillas
halógenas), el asiento a dos niveles con un tapizado antideslizante muy efectivo y cosido en
hilo rojo, la moldura gris central que simula una placa de unión de los tubos del bastidor, los
asideros laterales, la originalidad de la parte posterior con un piloto trasero alargado en vertical
e iluminado por una matriz de diodos LEDs o el estilizado guardabarros con portamatrículas.
Esto es en lo que a diseño se refiere, porque por el precio al que se ofrece, su equipamiento
quita el hipo. Échale una visual a su completísimo tablero de instrumentos que entrelaza un
reloj cuentavueltas -con zona roja a las 10.000 revoluciones- con una pantalla digital con
muchísima información en la que todo se lee muy bien.
O fíjate también en el detalle de la cerradura de contacto que, por primera vez en una moto,
utiliza el sistema de obturador (empleado en los scooters más selectos) mediante la lleve
hexagonal adosada a la convencional, para que nadie hurgue en la cerradura. O detente en los
detalles más aparentes como el “peazo” de horquilla invertida con barras de 41 mm, o los
amortiguadores oleoneumáticos, o los frenos de disco lobulados, o la regulación de la maneta
de freno delantera, o el tapón con cerradura y bisagra como Dios manda, o… Seguro que nos
dejamos algo, porque la lista es interminable.
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A bordo
Una cosa es vestir ropa deportiva, porque te gusta ese estilo, y otra cosa es vestir ropa
deportiva para competir. Más o menos esta diferencia es muy similar a la que encontramos
entre esta RKV con la Duke. Aparte de la diferencia de precios entre ambos modelos, también
encontrarás abismos en sus comportamientos: casi para competir en la KTM y más para usar
en el día a día en la Keeway.
La postura de conducción que adoptas en la RKV es, sobre todo, cómoda: aparenta
deportividad pero, en el fondo, oculta ser una moto en la que conduces con la espalda erguida
y los pies apoyados en unas estriberas adelantadas. Es más, en Pesaro debieron diseñar las
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formas del depósito para esconder las rodillas debajo de los abultamientos superiores, pero tal
cual sitúas los pies te encontrarás con las rodillas apoyadas sobre ellos lo que te obliga a abrir
ligeramente las piernas y restar un pelín de confort. Si te pones con los pies de puntillas sobre
las estriberas echando el tacón para atrás, descubrirás que ese diseño original puede seguir
funcionando, aunque para ello deberás salir por carretera abierta y utilizar lo menos posible el
cambio y el pedal de freno trasero. Los mandos caen bien y tienen buen tacto. A destacar
especialmente la regulación de la maneta del freno delantero para cuatro tamaños de mano. Lo
que no entendemos es por qué no se ha aplicado ese sistema a la maneta del embrague.
Al motor le dedicamos un apartado. No es zumbón de funcionamiento, a pesar de lo que
insinúe la franja roja del cuentavueltas, pero es muy elástico y emite un sonido ronco, “voz de
hombre”, que para nada es lo que estamos habituados a oir en la cilindrada de la convalidación
y que se podría confundir con una “dos y medio”. No quiero olvidar referirme a la casi total
ausencia de vibraciones, un buen detalle que repercutirá en el apriete de su “ferretería” y en su
longevidad. Al principio te comentábamos que Keeway se sale de la tónica habitual de los
fabricantes chinos, y la suavidad de su funcionamiento junto con el diseño son los dos
principales detalles diferenciadores.
Por si te parecía que tiene pocas virtudes, añade también un consumo muy contenido. Donde
se encuentra más cómoda la RKV es en recorridos urbanos en los que muestra muy ágil, ligera
y manejable, aunque las gruesas barras de la horquilla invertida le quitan maniobrabilidad en
los atascos. En el fondo, no deja de ser un “caballo de batalla” como su hermana la Speed o la
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RKS, pero con más cuerpo y una apariencia más “R” y que está hecha para aguantar el duro
trato que se le puede dar en los desplazamientos del día a día en ciudad.
Línea de tierra
En lo que respecta a suspensiones, el tarado de ambos sofisticados elementos ofrece el
compromiso ideal entre confort (blando) y deportividad-uso a dúo (duro). Muy bien
conseguidos, la verdad. Tampoco defrauda la potencia de frenado de su dotación de discos.
Pero lo que sí merece toda la ira de nuestras críticas son los neumáticos. Vamos a ello. En seco cumplen como se espera de ellos, pero su personalidad cambia radicalmente con un
mínimo de humedad. No es que patinen al usar los frenos, sino que incluso te llevas un buen
susto –esperemos que no pase de ahí– cuando empiezas a acelerar al iniciar la marcha. Los
peores que he conocido en mi vida. Apúntate la marca en tu lista negra de gomas no
recomendadas: Cordial (y no precisamente por su amabilidad). Recomendamos cambiarlos
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cuanto antes, que no va a ser un desembolso fuerte. En compañía
La RKV es una moto que acepta muy bien la compañía de un pasajero. No molesta al piloto y
va firmemente sujeto si estamos sumergidos en el vibrante tráfico urbano, así como nada
forzado de postura si lo que hablamos es de alguna excursión rutera tranquila.
El asiento delimita perfectamente sus dos plazas y resulta hasta largo para el acompañante,
aunque algo justito en anchura. Bien de mullido, con el mismo tapizado antideslizante que
hemos mencionado para el conductor.
No hay problemas en acomodarse por altura y permite adoptar una posición cómoda por la
posición de las estriberas que, como las del conductor, están forradas de goma. Las asideras
laterales están bien situadas permitiendo introducir los dedos de las manos con holgura
suficiente.
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Con lupa
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Embrague
Equipamiento
Abultamiento
Precio
Equipamiento/
Estética
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