Schipper in de knel door ladingrestanten

Transcription

T WEEWEKELIJKS GRATIS MEDIUM VOOR DE BINNENVA ART, PASSAGIERSVA ART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING
Hoe bereik je de onbewust
onveilige watersporter?
Officieel dealer van:
5
Wat heeft containermarkt
Vlaamse havens te bieden?
9
Es muss mehr Feuer unter
den Kessel
16
www.binnenvaartkrant.nl | www.vlootschouw.nl | tel. 010 414 00 60
| Oplage: 23.000 | Verspreidingspunten: 650
Editie 22 -21 oktober 2014
power passion partnership
Levering en installatie
alle merken motoren
‘Stop de willekeur bij inspecties’
Servicepunt Iveco en All Pumps Holland
Tel. +31 (0) 184411922 Fax. +31 (0) 184419565
Service
in binnen- en buitenland
mins
Gespecialiseerd in Cum
+31 (0) 184-679 608
info@marinepowerdrechtsteden.nl
Airconditioning
Overdrukinstallaties
Mechanische ventilatie
Koel / vries installaties
T 0184 419806 | E info@climalogic.nl
24/7 SERVICE
Kobelt motorbedieningen,
schroefasremmen, trek-/
duwkabels & MJP waterjets
Tel. 078-6192003 - www.dcsint.nl
Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025
www.koedood.nl - info@koedood.nl
Over de CCR/overgangsbepalingen
van het ROS-R is al lange tijd veel
te doen. Daar komt nu ook kritiek
bij op de uitvoering van de veiligheidsinspecties. Volgens de ASV
interpreteren experts de regels
verschillend, waardoor scheepseigenaren geregeld onnodig extra
investeringen moeten doen om een
nieuw Certificaat van Onderzoek te
krijgen.
‘Chaos en willekeur’, omschreef
ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma
(op de foto overhandigt zij een
Zwartboek met klachten over inspecties aan directeur Arnold van
Vuuren van Inpectie Leefomgeving
en Transport) de manier waarop
wordt gewerkt. Waar de ene expert
genoegen neemt met een infraroodcamera op het achterpiekschot, eist een ander er nog een
alarm bij. Volgens de één kan een
scheepseigenaar na het switchen
naar het Communautair Certificaat
in de toekomst weer terug naar het
Rijn-regiem; volgens zijn college is
dat uitgesloten. En dan zijn er nog
de verschillen in behandeling tussen experts uit diverse landen.
Lees verder op pagina 3 >>
Kraijenhoffstraat 2
4251 LE Werkendam
+31 (0) 887 877 799
Huchem.nl
CUSTOM MADE UITLAATDEMPERS
GELUIDDEMPERS
VONKENVANGERS
OPHANGSYSTEMEN
TEL: 0166-603285
WWW.AXCES.COM
OMVORMERS, ACCULADERS
Tel. 0182 - 38 75 22
Schipper in de knel door
ladingrestanten
Op 1 november loopt de overgangstermijn van het Scheepsafvalstoffenverdrag (CDNI) af voor
ladingrestanten. Dat betekent
onder meer dat het spoelwater
van veel stoffen niet meer in de
vaarweg mag verdwijnen, maar
moet worden afgegeven aan de
wal, zodat het op het riool kan
worden geloosd.
Binnenvaartorganisaties voorzien
problemen doordat veel ontvangers hun plichten nog niet zouden
nakomen met het schoon opleveren van ruimen. Ook met de losverklaringen daarover zou niet correct
worden omgegaan.
Op 1 november 2009 werd deel B
Service
en reparatie
als vaste
koers!
info@veth.net
Tel. +3178 615 22 66
www.veth.net
van het internationale Scheepsafvalstoffenverdrag van kracht, met
een overgangstermijn van vijf jaar.
Voor de meeste ladingsoorten dienen scheepsruimen bezemschoon
opgeleverd te worden. De ontvanger is daarvoor verantwoordelijk.
In de praktijk zadelen bedrijven de
schipper er nog steeds mee op,
vindt de ASV. Die vereniging luidde
daarover begin deze maand de
noodklok: met de losverklaringen
die ontvangers aan binnenvaartondernemers afgeven is nog veel mis.
De vervoerders blijven vaak zitten
met te veel ladingresten. Als overheden vanaf 1 november gaan controleren en beboeten, zijn de schippers de dupe, zo vreest de ASV.
E N G I N E
S E R V I C E
Officieel dealer van:
Servicestation ABC, Brons,
Bolnes en Stork
Bel: 0183-501811
www.dewaalbv.nl
Ook BLN-Koninklijke Schuttevaer
signaleert het probleem. Die vereniging stelt: ‘In zijn algemeenheid
geldt dat de ontvanger of de ladingeigenaar verantwoordelijk is voor
de afvoer en de eventuele kosten
daarvan.’
Verladersorganisatie EVO schrijft
op haar eigen site woorden van gelijke strekking: ‘Het opleveren van
het schip in de juiste reinheidstoestand (losstandaard) na lossen is
namelijk de verantwoordelijkheid
van degene die lost of daartoe opdracht geeft. Diegene zal ook de
kosten daarvan moeten dragen.’
CONNECTING SPECIALISTS
Voor nieuwbouw en reparatie
T. +31 (0)416 665 500
www.teamcoshipyard.nl
Op zoek naar
flexibel personeel
in de binnenvaart?
SwetsODV werkt!
088-619 12 34
+31 (0)10 258 02 80 oes@olthof.eu
www.swetsodv.com
WWW.OLTHOF.EU
+31 (0)78 641 68 88
www.psipiping.com
JOUW FOTO IN ONZE KRANT?
Scoopshot it! Word lid van onze community
info: www.binnenvaartkrant.nl
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
2
COLOFON
De Binnenvaartkrant is een
vakblad voor de Rijn- en
Binnenvaart met een oplage van
23.000 exemplaren, verspreid
in Nederland, België, Duitsland,
Oostenrijk en Frankrijk, op
plaatsen waar ze binnen bereik
liggen van opvarenden van
binnenvaartschepen.
Verkoop en keuring van brandblusmaterialen
RiBrandy Brandbeveiliging
N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf
Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW
inclusief voorrijden en SI certificaat
Ook keuringen van zwemvestjes.
U belt en wij komen.
Vierlinghstraat 12 e
4251 LC Werkendam
tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335
Verantwoordelijke uitgever
Riomar BV
Adres redactie en acquisitie
Bezoekadres
Pr. Hendrikkade 12e,
3071 KB Rotterdam
T +31(0)10 414 00 60
F +31(0)84 88 44 671
service@binnenvaartkrant.nl
www.binnenvaartkrant.nl
Te koop:
Tschechische Firma,
Omgebouwde mosselkotter
Vermittlung Ihrer
1925. Gebouwd voor wad in
Schiffsbesatzung, schreiben
B UYCK TECHNIEK B.V.
Veendam (gebr.Groll)
Sie uns an. Mail: zythor@
HYDRAULIEK en slangenservice
Omgebouwd 2007
seznam.cz, oder rufen Sie an
Walsoorden (gebr.de Klerk)
00420608217421,
tot woning of rondvaartschip.
wir schicken Ihnen unser
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
Voor alle hydrauliek bij u aan boord. Gespecialiseerd in stuurwerken.
0167 - 52 45 65 | Heijningen | info@buycktechniek.nl
Caterpillar(182pk)Aggr.220/38 Angebot.
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
0. Inrichting:stuurh, theeh.
grotewoonruimte, vooronder
met 2 pers.slp.
Postadres
Postbus 24202,
3007 DE Rotterdam
Gevraagd: KAPITEIN
EN/OF STUURMAN
op één van onze boten,
maandag - vrijdag of wk op/wk af,
hoofdzakelijk Rotterdamse havens.
Acquisitie
Tineke Leeuwestein
Vanessa Lingsveld
Secretariaat
Karin Hell (Office Manager,
Boekhouding)
Mariska Doornkamp
(Administratief medewerker)
Tel. 010-294 05 55
of 06-24613074
Redactie
Martin Dekker
M 06-22871516
redactie@binnenvaartkrant.nl
Info:
www.heervankruiningen.nl
EN
N
SO
R
Bundeseigene
Treuhandgesellschaft
INTERNATIONALE BETRIEB
BIETET PERSONAL
für Arbeit auf Frachtschiffe und
Personalschiffe in dieser Fäche:
Deckmann, Lichtmatrose,
Matrose und Steuermann.
Wir sind:
TE HUUR:
DIRECTIEVAARTUIG
www.huizinga-snijder.nl
Tel:06-51161030
Firma EUROSHIP Slovakia,
Michèl Gonlag
M 06-53244445
redactie@binnenvaartkrant.nl
KvK-Nummer 56177844
Kontakt: euroship.sk@gmail.com
Tel.: 00421917114076
fax: 00421356416092
Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
Solas-Festrumpfboot (RIB)
“Boomeranger” mit Anhänger
ca. 6,30 x 2,45m (LxB)
PE
QUALIFIZIERTE UND
SOLID ARBEITSKRAFT
FüR IHRE SCHIFFE.
4
Jo Bindels
(Limburg)
T 0475-468246
F 0475-468247
jobindels@home.nl
SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN
Frank Antonie van Alpen
T 06-25061913
frankantonie@planet.nl
Dorothé van Geemert
(Noord-Holland)
T 020-4215917
d.vangeemert@online.nl
Jan Johan ten Have
(Noord-Nederland)
T 0599-331330
F 0599-331534
info@tenhavetekst.nl
Jan Hoek
(Brabant en Drechtsteden)
T 0162-521303
M 06-25041629
jan.hoek@planet.nl
Sarah de Preter
(Duitsland en België)
T +31(0)6-22701893
smjdepreter@gmail.com
Cor Spek
T 0416-697996
F 0416-697986
binnenvaart@tekstatelier.nl
Johan de Witte
T 078-6196761
F 078-6198002
M 0681-540818
b.dewitte@chello.nl
Hans Heiligers
T 06-38896270
info@hansheiligers.nl
Lay-out
Steven Chiang San Lin
Druk
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
Barneveld
Ook geschikt voor
langere reizen (Frankrijk-Belgie),
zowel in de zomer als in de winter.
Telefoon: 06-51125174
Wegens uitbreiding van de vloot zoekt
Van de Graaf & Meeusen
ZZP Kapiteins
ZZP Afloskapiteins
Voor meer informatie kunt u contact
opnemen met: K. Telgen
Telefoon: 0180-487130
E-mail: info@vdgm.nl
10 nieuwe overalls € 99,00
Werkkleding vlamvertragend,
Veiligheidsschoeisel, Regenkleding
Werkjassen
Prijzen excl. btw
www.terwijn-zwolle.nl
www.gratisborduren.nl
tel. 038 4651728
ACCU’S
VARTA
230 Amp. 96801 pr. op aanvr.
DAVECO
120 Amp.
150 Amp.
200 Amp.
230 Amp.
Optima 815
94, 114, 151, 171, 175,-
www.vebeg.de
VEBEG GmbH
Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main
Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479
TRACTIEBATTERIJEN
520 Amp.
620 Amp.
720 Amp.
820 Amp.
920 Amp.
1040 Amp.
1160 Amp.
1315,1475, 1695, 1830, 1975, 2180, 2375,-
Fluvia
for Peak performance
Prijzen gelden bij inlevering van
gelijkwaardige oude accu,
anders lood toeslag. excl. BTW
Bezorging door geheel
Nederland en in Antwerpen
DAVECO
Leeghwaterstraat 19
4251 LM Werkendam
Tel. 0183-501016
www.daveco.nl
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
Oil l Vegoil l Chemie
Gründung in 2004 | | Opgericht in 2004
Mehr als 50 Binnentankschiffe | | Meer dan 50 binnenvaarttankers
Schiffsführer gesucht | | Kapiteins gezocht
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
ADNRZertifi
Zertifi
kat
kat
Spricht Deutsch und Holländisch
Grosse Fahrbeweis
Verspreidingspunten
U kunt onze verspreidpunten
vinden op onze site;
www.binnenvaartkrant.nl
Advertenties worden
geplaatst volgens onze
leveringsvoorwaarden,
gedeponeerd bij de KvK te
Rotterdam onder nr. 24241388.
Wij zijn niet verantwoordelijk
voor eventuele fouten in de
geplaatste advertentie bij
telefonisch doorgegeven
teksten.
Tevens dragen wij niet de
verantwoording voor foutieve of
onvolledige informatie vermeld
in de leverancierslijsten.
Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen
mit weiteren Abbildungen unter
GROUP BAECK
TE KOOP
KEMPENHART
184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32m , hoogte 5,35,
gewicht 210 TON, geschikt als woonboot,
€ 39.000,- = recupwaarde
VEERPONT
300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155,
2 x 275 PK, CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins,
gewicht 450 TON, € 99.000,- = recupwaarde
|
|
|
|
Rijnpatent tot Mannheim / Basel
caat
ADNRcertifi
certifi
caat
Spreekt Duits en Nederlands
Groot vaarbewijs
Wir bieten | | Wij bieden
Schweizer Arbeitsvertrag
Permanente Weiterbildung
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis 1/1
Gutes Betriebsklima
Bewerbungen an: | Sollicitaties naar:
Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be
Tel.(0032)03/546.06.33 • Fax. (0032)03/ 546.06.36
|
|
|
|
www.fluvia.eu
|
|
|
|
|
|
|
|
Zwitsers arbeidscontract
Permanente scholing
Goede Arbeid-Vrijetijd-verdeling 1/1
Goed bedrijfsklimaat
Jesko Wehrt, Human Resources Manager
Fluvia AG
Hafenstrasse 87-89
CH-4127 Birsfelden
jesko.wehrt@fluvia.eu
tanker shipping | tank storage | tank containers | tanker chartering
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
3
‘Uitstel CCR-eisen is doekje voor het bloeden’
>> Vervolg van de voorpagina
De heersende verwarring en ongelijkheid was voor de ASV aanleiding
om een Zwartboek over de CCReisen samen te stellen. Schippers
meldden daarvoor tientallen voorbeelden aan van keuringseisen die
zij zelf hadden meegemaakt en die
in hun ogen onduidelijk of onterecht waren.
Zaterdag 18 oktober overhandigde
voorzitter Sunniva Fluitsma (rechts)
het Zwartboek aan Arnold van
Vuuren, directeur Scheepvaart bij
de Inspectie Leefbaarheid en Transport (ILT). Hij was een van de sprekers op de drukbezochte ASVnajaarsvergadering in Rotterdam
die geheel in het teken stond van
de CCR-eisen en de overgangsbepalingen.
Van Vuuren zei in een reactie dat
een aantal van de punten die ook
al tijdens de vergadering aan de
orde waren gekomen voor ILT aanleiding zijn om ze te bespreken met
de certificerende instellingen. ‘We
moeten voor één lijn zorgen.’
Hij had eerder op de middag al aangegeven dat de informatie over inspecties en de dienstinstructies al
wel op de website van ILT beschikbaar is, maar dat die kennelijk duidelijker en uitgebreider moet worden. Van Vuuren vertelde ook dat
schippers een dispuut met hun expert over een concrete technische
voorziening aan boord bij ILT kunnen melden. Eerst aangewezen
adres is echter het Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart
(NBKB). Die stichting heeft het
mandaat om de inspecties van drogeladingschepen uit te voeren. Via
het NBKB kan een discussiepunt in
het regulier overleg tussen de experts, verzekeraars en ILT worden
besproken.
Vraagtekens zet de ASV bij de dubbele petten die experts van verzeke-
De bijeenkomst in Rotterdam was drukbezocht. De zaal van De Harmonie was bijna te klein.
raars op zouden hebben. Enerzijds
treden ze bij de veiligheidsinspectie
van drogeladingschepen op namens de scheepseigenaar; anderzijds behartigen ze het belang van
de verzekeraar.
Directeur Tom Boerema van onderlinge EOC legde tijdens de vergadering uit dat de belangen gelijk opgaan en dat van verschillende
petten volgens hem geen sprake is.
‘Als de schadelast laag is, is dat goed
voor EOC en is dat ook goed voor
de verzekerden, want dan is de premie lager.’ De onderlinge werkt niet
met een winstoogmerk, en de eigen
twee BV’s die voor het expertisewerk verantwoordelijk zijn, werken
kostendekkend. Eventuele winst
die ze maken, vloeit terug naar de
vereniging.
Er is nog een maatregel die helpt de
rol zuiver te houden: ‘Onze experts
mogen van de Raad voor Accreditatie schippers niet adviseren. Dan
zouden we ons eigen vlees keuren.’
Hij zei ook dat de verzekeraars ‘nihil invloed’ hebben op het beleid,
dat in Straatsburg (CCR) en Brussel
(Europese Commissie) wordt gemaakt. ‘Wij zijn slechts uitvoerders.’
Tros verwondt matroos
De verzekeraars zijn zelf ook niet
gelukkig met de situatie. Doordat
de overheid besloot de veiligheidsinspecties uit te besteden, hebben
zij die taak ‘min of meer gedwongen’ op zich genomen, aldus Boerema.
Moratorium
Vanzelfsprekend kwamen ook de
overgangsbepalingen van het ROSR zelf aan bod tijdens de bijeenkomst. Het moratorium dat de CCR
heeft ingevoerd is te mager, vindt
de ASV. Het gaat om uitstel van
slechts elf van de meer dan 140 eisen die op 1 januari 2015 (zouden)
ingaan. Volgens vicevoorzitter Ron
Breedveld is het ‘een doekje voor
het bloeden’. Het gaat om een tijdelijke opschorting – om technisch
onderzoek mogelijk te maken naar
de noodzaak en de haalbaarheid
van de nieuwe eisen – en de CCR
kan een eis al binnen de uitstelperiode van vijf jaar alsnog kan
laten ingaan. Dat is dan afhankelijk
van de uitkomsten van de onderzoeken.
Die onderzoeken moeten door nationale overheden worden opge-
pakt. Nederland is al bezig, met
studies naar het geluid en de autokranen. In andere landen gebeurt
naar verluidt nog helemaal niets.
De ASV blijft ijveren voor afschaffing van de overgangsbepalingen en
een terugkeer naar de situatie van
vóór 2003. Toen hoefden bestaande
schepen alleen aan de nieuwbouweisen te voldoen bij om- of verbouw. Nu gelden die eisen als na
afloop van de overgangsperiode
weer een nieuw Rijncertificaat moeten worden aangevraagd. Bestaande
schepen kunnen volgens critici in
veel gevallen technisch helemaal
niet voldoen aan die eisen of slechts
na investeringen die zo hoog zijn
dat het scheepvaartbedrijf eraan
kapot gaat. ‘In de komende tien jaar
verdwijnen hierdoor 4.000 kleine
schepen’, schat Fluitsma.
Politieke steun
De vereniging strijdt daar al jaren
tegen. Dat heeft tot weerklank geleid in de Nederlandse politiek. Die
er via minister Schultz-Van Haegen
en de Nederlandse CCR-delegatie
voor zorgde dat de Centrale Rijnvaartcommissie de schippers dit
jaar tegemoet kwam. Maar dus onvoldoende, vindt de ASV.
Dat vindt ook de SP. Namens die
partij was fractiemedewerker Jurgen
van der Sloot aanwezig. Hij kondigde aan dat Tweede-Kamerlid
Farshad Bashir bij het eerstvolgende overleg met de minister (op 13
november) wil doorpakken. Zo zal
hij Schultz-Van Haegen wederom
vragen om de door de Kamer aangenomen motie van PVV’er Dion
Graus alsnog uit te voeren: actie
ondernemen om de nieuwbouweisen voor bestaande schepen tot
86 meter helemaal te laten vervallen. ‘Daar is niets mee gebeurd. De
minister zegt wel dat ze een warm
hart heeft voor de binnenvaart,
maar daar merken we niks van.’
In VVD-Kamerlid Betty de Boer
heeft de ASV ook een medestander.
Zij was eveneens naar Rotterdam
gekomen en herhaalde haar pleidooi voor afschaffing van nutteloze
regels voor ondernemers. De Boer
gaf ook aan het Zwartboek binnenkort mee te nemen naar de CCR als
ze een afspraak heeft met secretarisgeneraal Hans van der Werf.
Ze werd verrast toen enkele schippers uit de zaal haar het vuur aan
de schenen legden. Op vragen
waarom ze in de Tweede Kamer
tegen moties had gestemd die gunstig waren voor de binnenvaart (de
motie-Graus, terugdraaien van het
huisvuilabonnement, verbod op
varen onder de kostprijs) had ze
weinig verweer. Kostprijs en bodemprijs leek De Boer door elkaar
te halen toen ze zei principieel tegen elke door de overheid opgelegde prijs te zijn, omdat dat in
strijd is met de vrije markt. Toen
Laurent Bijl van Ons Rechts opmerkte dat zo’n verbod om onder
de kostprijs vervoeren er in België
inmiddels wel is gekomen, antwoordde ze dat Europa zo‘n wet
verbiedt.
Voorwaardelijke taakstraf voor dodelijk ongeluk
De rechtbank vindt dat de schipper
die in juni vorig jaar een jacht overvoer op het Prinses Margrietkanaal
‘aanmerkelijk onvoorzichtig’ heeft
gevaren. Het jacht zonk en de twee
opvarenden kwamen om het leven.
De schipper van het 110 meter lange motorschip werd voor zijn aandeel veroordeeld tot een voorwaardelijke taakstraf van 120 uur.
Ook de omgekomen watersporters
hadden schuld aan het ongeluk,
oordeelt de rechtbank in Leeuwarden. Maar de beroepsschipper had
meer rekening moeten houden met
de drukke recreatievaart die dag.
Hij voer te hard (13 in plaats van
de toegestane 12 kilometer per uur)
en had geen uitkijk voorop gezet.
Dat had volgens de rechter wel gemoeten gezien de omstandigheden
en doordat de dodehoek-camera
niet (goed) functioneerde met de s
ingeklapte voormast.
Toch gaf de rechter de schipper een
lagere straf dan de officier van justitie had geëist (170 uur taakstraf
waarvan 70 uur voorwaardelijk).
Dat had te maken met de reputatie
als zorgvuldig vakman en de
schuldbewuste houding van de
schipper achteraf. Het ongeval heeft
diep ingegrepen in het leven van
verdachte en dat van zijn gezin, aldus de toelichting op het vonnis.
Singel en Kompas verdedigen op 8 november
hun zaalvoetbaltitels
Op zondagochtend 19 oktober is in
Terneuzen een 27-jarige matroos van
snel ter plaatse om het slachtoffer te
helpen. Met spoed is het slachtoffer
een binnenschip gewond geraakt.
per ambulance naar een ziekenhuis in
Rond acht uur trof een geknapte tros
hem tegen zijn arm.
Gent gebracht. De eveneens gearriveerde traumahelikopter was niet
Het schip lag in de sluis bij Terneuzen.
nodig. (foto Persbureau GinoPress)
De gealarmeerde hulpdiensten waren
Zaterdag 8 november vindt in Arnhem het jaarlijkse Dekatel Zaalvoetbaltoernooi voor schippersinternaten plaats. De Singel uit
Dordrecht en Het Kompas uit Lemmer verdedigen elk twee titels die
ze in 2013 wonnen. In Sportcentrum Valkenhuizen komen in totaal
25 teams uit het hele land in actie.
Dat is er één meer dan vorig jaar.
Het toernooi is bestemd voor schipperskinderen van 6 tot en met 18
jaar mee. Zij spelen in vier categorieën: gemengd 6 tot en met 10 jaar,
jonge jongens (10 tot en met 14
jaar), meisjes (10 tot en met 18
jaar) en oudere jongens (14 tot en
met 18 jaar).
Het eerste fluitsignaal klinkt om
09.00 uur. De finales beginnen om
14.30 uur. Die worden achter elkaar
afgewerkt, zodat niemand een
eindstrijd hoeft te missen. De prijsuitreiking is aansluitend na de laatste finale.
Het immer gezellige evenement is
mogelijk dankzij een groep enthousiaste vrijwilligers en de sponsors:
telecomaanbieder Dekatel en
scheepsverzekeraar EOC.
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
4
40.#!'*'013--//#./1'#3,.-+.#,$0*2'1#/0
3#'*'%&#"#,#,+#!&,'0!&#0$"'!&1',%#,
#./1'#, --/"-$',-,6#4#/).*10','""#/)#/)
Tijdelijke hinder wachtplaatsen
Westhofhaven te Vlissingen-Oost
#./1'# +-"'$'!1'#-,"#/"#*#, 3,**#+#/)#,#,
15.#,.-+.#,
#./1'# +-"'$'!1'#-,"#/"#*#, 3,**#+#/)#,#,
15.#,$0*2'1#/0#, 3#'*'%&#"#,
**#$0*2'1#/0#,3#'*'%&#"#,4-/"#,-."/2)%#1#01
#3#,12##*', '(6'(,3, *-5"70-$2/#2 #/'10
#./1'#+-"'$'!1'#3,**#+#/)#,#,15.#,
+#!&,'0!&#0$"'!&1',%
#3#/,!'#/3,**#0--/1#,#,15.#,+#!&,'0!&#0
$"'!&1',%#,
/-"2!#,13,+#!&,'0!&#0$"'!&1',%#,-,14-/.#,
0.#!'$'#)3--/24..*'!1'#
22/.#/"%"%#,.#/4##)3--/2 #0!&') /
Vanaf maandag 29 september 2014
oktober 2014 tot en met donderdag
kan beperkt aan wal worden gegaan
30 oktober 2014 niet mogelijk zijn om
bij de wachtplaatsen Westhofhaven te
aan wal te gaan bij de wachtplaatsen
Vlissingen-Oost. Vanwege conserverings-
Westhof. Als alternatieve plaats om
werkzaamheden aan de pontons zullen
een ploegenwissel uit te voeren of om
pontons tijdelijk weggenomen zijn.
de auto af te zetten is de autoafzetplaats
Scaldia
(havennummer
5911)
te
Van vrijdag 24 oktober 2014 tot en met
gebruiken, op aanwijzing van de
donderdag 30 oktober 2014 zal het
havendienst.
watertappunt buiten werking zijn, en
BARAT Jachtbemiddeling biedt aan:
Van Pelt
Stevenvlet
1100 OK
Gejoggelde
rondspant in
Super-Conditie!
kan niet worden voorzien in drinkwater.
In noodgevallen kan de havendienst
Het is raadzaam om drinkwater in
bemiddelen voor het verkrijgen van
te nemen voordat de havens van
drinkwater.
Vlissingen-Oost worden aangedaan in
deze periode. Meren aan de ligplaatsen
De wachtplaatsen zijn vanaf maandag
zal soms beperkt mogelijk zijn, of
24 november 2014
onder
beschikbaar zonder belemmeringen.
voorwaarden
die
worden
weer
volledig
aangegeven door de havendienst van
Zeeland Seaports.
Doordat er meer herstelwerkzaam-
!
heden worden uitgevoerd dan vooraf
voorzien, zal het van maandag 27
!
Vraagprijs
€ 114.000,=
Alle Details en Tientallen Foto’s: www.barat.nl/72.htm
BARAT Jachtbemiddeling
Ruim 100 jachten te koop op onze website: WWW.BARAT.NL
Tel: 06 -44688130
Vanzelfsprekend kunnen wij ook de verkoop van uw jacht verzorgen!
HOLLAND SHIP CLEANING:
Ruimen 500 BAR+ verven,
hydrojetten 2500 BAR.
Tel. 06-17324458
Veersedijk 161
3341LL H.I.Ambacht
Tel:+31 786 818308
info@stolkschepen.nl
www.stolkschepen.nl
Maaskade Bevrachters
is opzoek naar:
Ruimen 500Bar + verf
spuiten.
Paans komt naar u toe!
Bel 06-54340087
Kapitein/mede eigenaar voor duwboot
“Terbregge”, in vaste combinatie met
tankduwbak “Zomerland”.
ARAG vaargebied.
(plantaardige oliën en vetten)
Komplette Schiffsbesatzung
Kapitän, Schiffsführer,
Steuermann und Matrose.
Alle Fahrgebiete. Auch einzeln.
Suchen neue Aufgabe,
Evtl. auch aushilfsweise.
E. Swets P. Wassenaar
06 -53 431 363 06- 53 118 738
edwin@maaskade.nl piet@maaskade.nl
0049 571 649 705
0049 174 316 23 45
GEVRAAGD:
KAPITEIN
Dient in bezit te zijn van
Rijn-, Radar- en ADN patent
Werkschema:
14 dagen op/ 14 dagen af
Sollicitaties te
richten aan:
Naviglobe nv
Noorderlaan 96 | BE-2030 | Antwerpen
T 0032-35424381 | Desk@naviglobe.be
,-,./
!"#$%&'(")"**)+
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
5
Varen Doe Je Samen en Havenbedrijf Rotterdam worstelen met vraag:
Hoe bereik je de onbewust onveilige
watersporter?
Watersporters en beroepsschippers delen op veel plaatsen hetzelfde vaarwater. Dat leidt regelmatig tot gevaarlijke situatie en
ongelukken. Vaak door gebrek
aan nautische kennis en ervaring
van de recreanten. Binnen het
samenwerkingsverband Varen
Doe Je Samen proberen overheden, watersportverenigingen en
brancheorganisaties vaarweggebruikers bewust te maken van de
risico’s en hoe die zijn in te perken. Probleem daarbij is dat de
incidenteel varende en de nietgeïnteresseerde watersporter
moeilijk te bereiken is.
Via Varen Doe je Samen werken
tientallen organisaties en verenigingen sinds 2008 aan meer veiligheid op het water door betere kennis en wederzijds begrip bij
recreatievaart en beroepsvaart.
In het Rotterdamse havengebied
spelen de risico’s van aanvaringen
ook. Vandaar dat Havenbedrijf Rotterdam participeert in Varen Doe Je
Samen. Vrijdag 10 oktober hield de
Divisie Havenmeester een bijeenkomst voor de partners en vertegenwoordigers van andere betrokken
partijen om te laten zien waar men
mee bezig is, wat de grootste knelpunten zijn en om van gedachten
Jan Willem Verkiel liet met een voorbeeld zien hoe snel het goud fout kan gaan
Tijdens de vaartocht bezochten de gasten gevaarlijke locaties in de Rotterdamse
op het water. (foto Tekst & Toebehoren)
haven waar beoeps- en recreatievaart elkaar vaak kruisen. (foto Marius van den Ouden)
te wisselen over exta maatregelen
om de veiligheid verder te vergroten.
Nachtmerrie
Een van de belangrijkste risicogebieden is de Maasmond, waar watersporters de route kruisen van de
zeeschepen die de haven in of uit
varen. Een andere is de kruising
Oude Maas-Nieuwe Maas. Die laatste locatie werd 10 oktober bezocht.
Het Havenbedrijf nam zijn gasten
daarvoor mee aan boord van het
mps Ostara van de Spido.
Eerder op de middag had Jan Willem Verkiel, bij de Divisie Havenmeester verantwoordelijk voor
Nautical Risk Management, in een
voorbeeld laten zien hoe een familievaartochtje op een onbekommerde zomermiddag op de kruising Oude Maas-Nieuwe Maas
uitloopt op een drama. Dat was een
verzonnen ongeluk, maar gevaarlijke situaties komen geregeld voor.
‘Zo’n ongeluk is de nachtmerrie van
een havenmeester. Daar liggen we
echt wakker van.’
Met Varen Doe je Samen is de afge-
lopen jaren al veel bereikt, zo bleek
uit de presentatie van projectleider
Rowena van der Maat. Toch neemt
het aantal ongelukken toe. Dat komt
vooral doordat het steeds drukker
wordt op het water. En de toename
zit juist bij onervaren watersporters.
Bijvoorbeeld mensen die voor een
dagje een boot huren en onvoorbereid het water opgaan.
Groen kratje
Wat echt nodig is om de veiligheid
te vergroten, daarover was iedereen
het eens, is bewustwording bij de
watersporters. En dan vooral diegenen die maar af en toe varen of
‘voor wie de voorbereiding bestaat
uit een groen kratje’.
De groep met vaarbewijs, goede
reisvoorbereiding en veel ervaring,
kent de gevaren best en past zijn
vaargedrag daar ook op aan. Maar
hoe bereik je de onbewuste watersporter? Dat is de grote vraag. De
deskundigen hebben er nog geen
afdoende antwoord op. Maar dat
neemt niet weg dat ze zich onverminderd bijven inzetten, werd 10
oktober duidelijk.
CDNI: opdachtgever is verantwoordelijk
>> Vervolg van de voorpagina
Bedrijven aan de wal hebben de
afgelopen jaren niet of nauwelijks
controle gehad, meent de ASV.
‘Schippers wel (of het formulier aan
boord was) inclusief boetes. Van
veel ladingsoorten mag er helemaal
niets meer in het water worden geloosd.
Op de onlangs gelanceerde website
van het CDNI (www.cdni-iwt.org)
staat klip en klaar dat ontvanger
verantwoordelijk zijn voor de ladingrestanten: ‘Het Verdrag gaat uit
van de opdrachtgever van het vervoer. Deze is het immers die over
de kennis en de middelen beschikt
om het losproces te optimaliseren,
om de eventuele restanten van de
lading na recycling weer voor hergebruik geschikt te maken.’
En: ‘Het principe is dat het schip in
een zodanige toestand ter beschik-
king wordt gesteld, dat een ‘onbelemmerd’ vervoer kan worden verricht.’ De ladingontvanger ‘heeft de
zorg voor een optimale lossing en
de verwijdering van de ladingrestanten’ .
Eva Jinek in gesprek met Bernard Muller
Op donderdagavond 13 november
gaat Eva Jinek in gesprek met entrepreneur en ALS-patiënt Bernard
Muller. Locatie is het Isala Theater
in Capelle aan den IJssel. “Gezondheid is niet te koop! Succesvol ondernemen doe je niet alleen!”
Steekt u Bernard Muller een hart
onder de riem? De Kennissenclub
nodigt directieleden uit het bedrijfsleven (industrie en scheepvaart) uit deel te nemen aan dit
event.
Bernard Muller.
Bernard Muller is aandeelhouder
van het Rotterdamse havenbedrijf
Burando Holding. Burando is
marktleider op het gebied van
scheepsbrandstoffenlogistiek in de
ARA-regio (Amsterdam, Rotterdam
en Antwerpen). Vorig jaar kreeg het
bedrijf de Gouden Gazelle, de prijs
voor de snelst groeiende onderneming in Zuid-Holland en dit jaar
was Muller één van de finalisten in
de categorie ‘accelerating’ voor de
‘Entrepreneur Of The Year’.
Je ziekte bestrijden
met een nieuw bedrijf
Nadat bij Muller in 2010 de diagnose ALS was gesteld heeft hij zich
teruggetrokken uit de dagelijkse operationele leiding bij
Burando. ALS is een progressieve
dodelijke spierziekte. Over de oorzaak van ALS is weinig bekend en
een behandeling bestaat (nog) niet.
Na diagnose hebben patiënten gemiddeld nog drie tot vijf jaar te
leven.
De wereld van Muller stortte in en
na de begrijpelijke eerste schok besloot Muller om zijn ondernemerstalent aan te wenden en terug te
vechten tegen deze genadeloze
ziekte. Hij zette een eigen biobedrijf op (Treeway) dat zich bezig
houdt met het ontwikkelen van
medicijnen en ALS-therapie.
Samen met medepatiënt Robbert
Jan Stuit stond hij aan de wieg van
Project MinE, dat in samenwerking
met het UMC Utrecht het grootste
genetische onderzoek doet naar de
oorzaak van ALS. Daarnaast heeft
Muller concrete plannen om in
Willemstad een zorghotel te beginnen voor ALS-patiënten.
Zoals Muller zelf zegt: ‘One man can
Vree (CEO van APM Terminals Europe en voorzitter van de Kennissenclub). Met dit motto bouwt de
Kennissenclub aan haar unieke netwerk. Alleen beslissers uit de top
van het bedrijfsleven zijn aangesloten. Een aantal maal per jaar komen clubleden, relaties en genodigden in alle beslotenheid samen.
Echter, deze uitzonderlijke avond
vraagt om een uitzondering. De
Kennissenclub stelt een aantal toegangskaarten beschikbaar.
Eva Jinek.
and will find a way, why not be that
man...’, waarbij opgeven niet in
zijn woordenboek voorkomt!
Eva Jinek interviewt Bernard Muller
op 13 november waarbij ondernemen met passie, visie, overtuiging,
inspiratie en doorzetten centraal
staat.
“Het meervoud van kennis is…
kennissen!” is het motto van Ben
Aanmelden
Wij respecteren de privacy van onze
gasten en onze sprekers. Zonder
aanmelding vooraf en bevestiging
is deelname niet mogelijk.
Organisatie: Rosalinda Strik
rstrik@kennissenclub.nl
(010) 458 11 44
www.kennissenclub.nl
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
6
Großes Patent (Rheinpatent) Lehrgang
5-6 Tage € 950,Radarpatentlehrgang
3 Tage € 900,ADN-Wiederholungskurs
inkl. Stabilitätsberechnung
8. - 10.12.2014 € 450,-
TE KOOP
Gezocht Schippers(echt)paar Gezocht LL matroos of
Nette 3 kamerflat, 3de etage
voor beunschip Gelderland,
in Schiebroek. Openbaar
groot 1000ton, vaargebied NL, op klein binnenvaartschip
vervoer voor de deur.
BenedenRijn en Belgie, nadere
Leeuw. Vaargebied Nederland.
Vr.pr € 129.000.
info: Vonk bv Arnhem.
weekend vrij, loon n.o.t.k.
Tel. 010- 4184032
Tel 026-4432402
Tel. 06-29265734
matroos
ADN-Aufbaukurs Chemie / Wiederholung
15. - 18.11.2014 € 600,- / € 450,Atlas Schiffahrt GmbH
Scheepsbenodigdheden Wenen
Tel. + 49 - 160 / 94 844 138
Wittig GmbH
www.atlas-schiffahrt.de
Voor alle
sloop- en
saneringsschepen
Tel.: 0043(0)1 7262249
Havenweg 1
3295 XZ ‘s-Gravendeel
T: +31 (0)78 - 673 60 55
www.sloperij-nederland.nl
NEDERLAND B.V.
Voor alle soorten lieren en kluizen
Gespecialiseerd in:
•
•
•
•
BINNENVAART
VISSERIJ
ZEEVAART
BAGGERIJ
tel. 0164-680097 fax 0164-681971
www.lemans-nederland.eu
Tevens voor:
• rollenkluis
• verhaalrol
• panama
kluizen
• blokken en
schijven
• fairleads
• takels en
dommekrachten
SCHEEPSSLOPERIJ
TREFFERS BV
voor al uw sloop- & saneringsschepen
en overige drijvende objecten
023 - 5325211
06 - 53187317
Contante betaling
E-mail: treffers@hetnet.nl
Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem
• Voor al uw warmtewisselaars aan boord.
• Uit – en inbouwen.
• Chemisch reinigen ( ultra- sonor en chemisch)
• Reparaties en afpersen.
• Verpijpen van pijpenbundels en verpakken van platenkoelers
• Gespecialiseerd in beunkoelers, olie/waterkoelers en
luchtkoelers.
Kiotoweg 709 . 3047 BG Rotterdam . The Netherlands
T +31(0)10-4377419 . F +31(0)10-2623653
M +31(0) 651161071 . vahebo@online.nl
WITTIG GmbH
Service heeft een nummer:
Tel.: 0049 (0)2 03/93 27 30
Fax: 0049 (0)2 03/93 27 3-66
internet: http://www.wi-du.de
E-Mail: info@wi-du.de
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
7
Jaarcongres Nederlandse Binnenhavens 2014
Drechtsteden maken indruk
Afrika, kwam naar Dreumel en op
de vraag uit Qatar om zeer grote
jachten te bouwen besloot Oceanco
in Alblasserdam voor anker te gaan.
De huidige eigenaar is een Omani
die jachtbouw boeiend vindt, de
reden waarom hij besloot om een
fantastische bouwhal/dok op het
voormalig werfterrein neer te zetten. Voordat Robert Tan – niet zonder humor – informeerde naar
eventuele opdrachtgevers in de zaal,
stipte de charismatische sales manager nog aan dat Oceanco permanent technisch goed opgeleide medewerkers vraagt.
DOOR JOHAN DE WITTE
Als burgemeester van gaststad
Zwijndrecht gaf burgemeester
Dominic Schrijer aan boord van
de Oeandivia een welkom en
startsein voor een informatievolle dag. In de inspirerende
jaarrede van NVB-voorzitter Marijke van Haaren kwamen de binnenhavens, modernisering, ambities en subsidies uit Brussel
voorbij. Gedeputeerde van ZuidHolland Ingrid de Bondt legde
het accent op binnenvaart als
onmisbaar in de vervoersketen
en propageerde het “hub-andspoke”-model waardoor met
name het Alpherium in Alphen
aan de Rijn congestie op de weg
en onnodige kilometers over water voorkomt.
Na een welkom bij Heerema door
dagvoorzitter Simone van Trier en
een blik in de keuken van deze prestigieuze firma vertrok het partyschip
Oceandiva 3 oktober met 150 gasten aan boord. We nemen u mee,
zetten koers naar de Uilenhaven
met Marijke van Haaren aan de microfoon over onder andere dat de
Nederlande Vereniging van Binnenhavens blij is met hoe Brussel inziet
dat binnenhavens integraal deel uitmaken van het zo belangrijke achterlandnetwerk en dat er kansen zijn
voor binnenhavens op budget dat
vrijkomt bij de Europese Unie.
NVB zorgt dat havens en structuren
op de kaart staan met ‘blue ports’
als onmisbare schakels in het raam
van ‘waterway to success’. Ingelast
maar heel strategisch verleidde
Conny Bieze het gezelschap om volgend jaar het Binnenhavencongres
in Tiel bij te wonen.
Alle hens aan dek
Inmiddels afgemeerd aan de Uilenkade kreeg A. Nobel gelegenheid
zijn bunkerfirma en royale faciliteit
voor eventuele LNG-bunkering te
belichten. Hierna was het “alle hens
aan dek”, waar Mercurius de show
stal met een kraan-/containerschip
in vol bedrijf.
Deze Transferium meet 95,50 x
11,55 meter en kan in totaal 2.400
ton of 164 containers vervoeren. De
containerkraan tilt 40 ton met een
armlengte van 28 meter. Om de
grote hijscapaciteit van de kraan te
compenseren is er midscheeps een
zeer innovatief stabiliteitssysteem
geïnstalleerd. Het hightech-schip
kan gemiddeld 22 containers per
uur laden/lossen.
Het doel van het cranebarge project
is om shifts van weg naar watertransport in havenregio’s te creëren.
De Mercurius Shipping Group is
gevestigd in Zwijndrecht en is een
familiebedrijf met een duidelijke
focus op investeringen in bedrijven
gerelateerd aan binnenvaartlogistiek.
LNG
Onderwijl draait de Oceandiva de
Oude Maas in, waar de dynamiek
op de oevers voorbij glijdt. Over de
onvermijdelijke vraag: Wat betekent
LNG voor binnenvaart en milieu,
Hoebée tilde de Oceandiva met 150 gasten op het zonnedek uit het water. (foto Johan de Witte)
werd tijdens de slowspeedsightseeing via de oudste stad van
Nederland, met in de focus Dolderman Motoren gediscussieerd door
vertegenwoordigers van provincie
Zuid-Holland, EICB, RWS en pionier Gerard Deen, die als eerste een
dual fuel-LNG-voortstuwing realiseerde met zijn tanker Argonon.
Rotterdam en de
Drechtsteden
Voor vraag en antwoord kregen de
in januari aangetreden CEO Allard
Castelein van het Havenbedrijf Rotterdam en wethouder Hans Tanis
uit Sliedrecht van dagvoorzitter
Simone een kwartier. In zijn woorden klonk de trots op de Rotterdamse haven door. Met name Maasvlakte 2 kwam ter sprake en de
belangrijke rol die binnenvaart
hierin speelt. Met Rotterdamse faciliteit, mentaliteit en beleid strak
neer te zetten ‘blazen we de concurrentie uit het water’.
Hans Tanis brak een lans voor de
Drechtsteden: ‘Een regio die veel te
bieden heeft, niettemin valt er in
samenwerking nog een slag te maken’, meldde hij. ‘Bedrijven en overheden moeten gezamenlijke agenda’s voeren, dat genereert
werkgelegenheid.’
Scheepvaartondernemer Jacco
Theunissen, eigenaar van het koppelverband dat de volle breedte van
het projectiescherm sierde, vroeg de
visie van Castelein betreffende aantrekkende ladingstromen en toekomstige ontwikkelingen voor de
maritieme sector. Castelein, van het
type recht door zee en concretiseren
maar die niet gelooft in intentieverklaringen, zag op zijn bezoeken aan
diverse wereldhavens en regio’s
waar het werk vandaan komt, stippen aan de horizon van definitieve
vooruitgang. ‘Het begin van herstel
is er. In Rotterdam moeten we het
inkoppen. Dit is een tijd om aan te
haken, anders loopt het van je
weg.’
Binnenvaart en havens in Drechtsteden evenals omliggende transferiums zijn van cruciaal belang voor
onze economie tot in het achterland
toe. Samen kunnen we veel: een recent voorbeeld is de deels onverwachte refit van de Oasis of the Seas.
Het organiseren hiertoe was een
staaltje “handen uit de mouwen”.
Hoebée & Kooiman
Op weg naar het meest sensatio-
nele onderdeel van de dag informeerde Wim Kooiman, directeur
van de Scheepswerf Hoebée het gezelschap met woord en beeld hoe
en waarom de nieuwe scheepswerf
is gerealiseerd. Nauwelijks uitgesproken over de sophisticated met
stikstof-geveerde hellingwagens en
stempels onder de reparatieschepen
alsook efficiency, milieu en veiligheid beloofde hij een verrassing.
Vrijwel meteen manoeuvreerde de
Oceandiva op hellinghoogte tegen
de markeerpalen van de reeds naar
beneden gelaten hellingwagens.
Een lichte schok door het partyschip
bewees dat er geen water meer onder de kiel stond en het werd nota
bene met 150 gasten op het zonnedek volledig uit het water getild.
Spectaculair!
Door het onderwaterschipmodel
maakte de partyboot een lichte slagzij, echter de gasten konden hun
horizon zonder problemen corrigeren. Terug in zijn element lag de
steven van de partyboot richting
Alblasserdam.
Danser Containerline
Marco Zwaap, general manager
Operations & Projects van de Danser Group, kreeg onvoorwaardelijke
aandacht met zijn informatie over
het ontstaan van de firma. In Europees transport wappert de firma vlag
overal waar water staat. Ook shortsea, railshuttle en overslag zijn firmadisciplined. DCL heeft 150 mensen in dienst, regisseert zeventig
schepen en vervoert dit jaar circa 1,2
miljoen TEU.
Zwaap illustreerde deze prestatie
met een spraakmakende promotiefilm door met een DCL-koppelverband van Basel naar Rotterdam te
varen, onderweg lading in- en uitladend. Tegelijkertijd was het pas
naar dual fuel-LNG omgebouwde
Eiger Norwand koppelverband te
zien vanuit de congreszaal. Evenals
de hybride uitgeruste Semper Fi
voer het schip geruime tijd gelijk op
met de Oceandiva. Een maritieme
performance die van de firma’s regie
vereiste, echter een enorme waardering kreeg van het publiek. Vervoer
over water als geheel stond hierbij
model.
Robert Tan, sales manager van een
bedrijf dat ieders verbeelding aanspreekt, sprong aan boord in Alblasserdam en schetste in grote penseelstreken de sprookjeswereld waar
Oceanco de meest exclusieve jach-
ten aan levert. Hij zette kort uiteen
wat opdrachtgevers van een jacht
verlangen evenals de procedure
vanaf de letter of intend tot oplevering.
‘Waarom laat iemand een superjacht bouwen. Het eenvoudige antwoord is: omdat hij of zij dat kan.’
Niettemin is het niet altijd makkelijk om veel geld te hebben. Niet
zelden is voor opdrachtgevers een
luxe jacht de vlucht uit de plaats
waar men zich binnen stringente
lijnen moet begeven. Sociale hiërarchie speelt vaak een rol. In de weinige tijd die deze mensen hebben,
wanen zij zich ongestoord op zee,
dan wel in extreme luxe. Niettemin
ligt mededogen hier tussen wal en
schip.
Oceanco startte 26 jaar terug in
In welke kilometerraai de lunch op
tafel stond is vergeten, de uitstekende kwaliteit ervan evenals de
vriendelijke bediening zeker niet!
Bravo gemeente Zwijndrecht, met
name Elbert Vissers die het congres
reeds in 2012 voorbereidde en vanzelfsprekend alle medewerkers! Robert Kreukniet, wethouder in Zwijndrecht sloot het congres af. Deze
dag liet zien wat de maakindustrie,
havens en binnenvaart voor de regio
en werkgelegenheid betekenen c.q.
kansen geven voor de toekomst.
Op deze mooie zonnige dag met
“vaart”, kreeg het “Zwijndrecht
thuishaven voor de binnenvaart”
een podium ofwel inhoud.
ADVERTENTIE
SCHEEPSWERF
HOOGERWAARD
WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM
010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m.
Efficiënt
en betrokken
Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons
H e e r e n v e e n T. 0 5 1 3 - 6 2 3 0 7 8
www.noordnederland.com
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
8
Shipfix Techniek levert,
TELESCOPISCHE SPUDPALEN
repareert en installeert
Beste prijs/kwaliteit
aggregaten, pompen, lieren,
Botermantechniek.nl
hydrofoors e.d.
06-54287373
TE KOOP OF HUURKOOP
BINNENVAARTNIEUWS OP UW MOBIEL
Ook klein las-en ijzerwerk.
Werkschip in gemeentehaven
WIJ REPAREREN
van ’s-Gravendeel.
alle merken boegschroeven
Scherpe prijzen en uurloon.
Botermantechniek.nl
www.shipfixtechniek.nl
Tel. 06-54287373
06-15204640
TK Schottel
Gezocht!
kopschroef
50 Serieuze mensen
Botermantechniek.nl
die na de vakantie 5 kilo
Tel. 06- 54287373
of meer willen afvallen.
GRATIS Begeleiding!
TK Ballastpompen,
www.happyline.nl
Botermantechniek.nl
078-6104454
Tel: 06-54287373
BEMANNING NODIG?
TK VAN TIEM
Gerwil Crewing Letland SIA
Boegschroef 350 PK
biedt u per direct aan:
botermantechniek.nl
(licht)matroos / goede
Tel. 06-54287373
Tel. 06-53153374
condities
Email: office.nl@gerwil.com, Kapitein/aflosser ZZP-er
T. 0527-690032
Sleepduwboot 730 pk en
40 kva John Deere
Afm 23 x 5,70 x 2,10 m
Kijkhoogt 9 m communutair 3500 m3
Verbijven woonkeuken met
slaapkamers
25j ervaring Rijnpatent tot
Schiffsvermittlung „Seestern”
Basel, ADN basis, Elbepatent.
TE KOOP
Tel +49 152 2253 2418
ms Studium 817ton
65,31*7,28*2,64m
Upstream Crew B.V.
24teu 2 ruim st vloer 550Mit
Uw betrouwbare bemiddeling
180Vol. 25kva autokr
voor Poolse bemanning.
3 slaapkamers SI2020
e: info@upstreamcrew.com
+31653596180
t: +31 (0)858772324
Te koop
Div. Bornemann pompen/
Houttuin pompen, div.
koppellieren in zeer goede
ZU VERKAUFEN
SCHUB-SCHLEPPBOOT:
11,10 x 3,20 x ca. 1,00m, Bj. 1970, 144 kW,
gültiges Attest für 3,4 und Rhein
Transport über Straße möglich, EUR 70.000,-- netto
FAHRGASTSCHIFF:
23,50 x 5,25 x ca. 0,70 m, 150 Personen,
Fixpunkt ca. 4,90/5,00m
gültiges Attest für Zonen 3 und 4, EUR 155.000,-- netto
4DIJMMFSTUSBTTF%4JO[JH3IFJO
5
'
.
&NBJMJOGP!TDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF
XFCXXXTDIJGGTWFSNJUUMVOHTFFTUFSOEF
staat.
Tel. 06-44469542
STUURMAN
i.b.v. dienstboekje Ned./Duits
sprekend betreft vrachtschip
uw reactie kunt u mailen naar
scheepvaart.nl@hotmail.
com
Filippijnse matroos,
arbeid vrij. Euro 97,92 per dag.
Laat ons uw schip
Bundeseigene
Treuhandgesellschaft
Verkauft im Ausschreibungsverfahren:
Lotsenversetzboot
“GEESTEMÜNDE”
ca. 15,32 x 5,30 x ,2,50 m (LxBxTiefgang)
ohne Hauptmaschinen
Europoort BV
GEVRAAGD MATROOS/
WWW.BINNENVAARTKRANT.NL/MOBIEL
Scheepselektro - Meet - en regeltechniek
Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met ons
nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
24 uur service, 7 dagen per week!
Reigersingel 10
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731 Fax : 0180 - 599727
onderhouden.
Email: sales@
oceanrivercontractors.com
Tel. +31- (6) -52688252
Gezocht m/v matroos voor
Lotsenversetzboot
“KAMPEN”
mbs Comrade.
Wil je lekker eten? Moet je zelf
goed kunnen koken.
In de regeling weekenden vrij.
ca. 16,21 x 4,84 x 2,19 m (LxBxTiefgang)
Tel. 06-22738072
SCHEEPSSOPPERIJ HOLLAND
Voor het slopen van uw schip,
woonark of andere drijvende
objecten.
Ook asbest verwijdering.
Tel. 06 -49643210
BIEDT ZICH AAN:
Aflos kapitein of stuurman,
i.b.v. van alle vereiste
papieren.
Tel. 06-51381509
DUWBAKKENONDERLOSSERSSPLIJTBAKKEN-SLEEPBOTEN
www.geluk-verhuur.com
of bel 06-15034312
Biedt zich aan:
∙ Scheepsbetimmeringen
∙ Meubelmakerij
∙ Keukens
∙ Verbouwingen
Bel of mail
voor een geheel
vrijblijvende afspraak
Ned. stuurman/matroos
i.b.v. dienstboekje.
Tel. 06-30858305
Biesboschhaven Zuid 9 ∙ 4251 NM Werkendam ∙ Tel. 0183-500855
info@scheepsinterieurbouw.nl ∙ www.scheepsinterieurbouw.nl
Interessenten erhalten ausführliche Ausschreibungsunterlagen
mit weiteren Abbildungen unter
www.vebeg.de
VEBEG GmbH
Rödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/Main
Tel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
9
Groeien in de containermarkt
De afgelopen jaren werd duidelijk hoe gevoelig havens zijn voor
economische schokken. Zijn de
Europese havenclusters inmiddels gerecupereerd van de crisis?
De door Management Producties
georganiseerde Scheldeconferentie stond dit jaar stil bij verschuivingen in de verschillende
goederengroepen. In deze editie:
de containersector.
De vergrijzing, de wereldwijde financiële malaise en het prangende
energievraagstuk hebben de maatschappij veranderd. Ivan Van de
Cloot probeert het nieuwe economische regime ‘in de hersenpannen
te krijgen’. Hij is hoofdeconoom bij
het Itinera Instituut, een onafhankelijke Belgische denktank die oplossingen aanreikt voor duurzame
economische beleidsvorming.
Voor Van de Cloot is de huidige
economische vertraging meer dan
een cyclisch verschijnsel – ze heeft
een structureel karakter. Op de
Scheldeconferentie liet hij zien hoe
de wereldeconomie tussen 1950 en
1980 enorm aantrok. Daarna kalfde de groei geleidelijk af. Van de
Cloot: ‘We zitten niet meer in de
economische vrije val van enkele
jaren geleden, maar een aantal
branches presteert nog steeds onder
niveau.’
Ongewone tijden
Hoe het verder gaat, is ook voor
economen lastig te voorspellen. De
“ongewone tijden” zullen volgens
Van de Cloot nog een poos aanslepen. Het redden van de banken was
een zware inspanning, die versterkt
wordt door het ‘Euro-experiment’.
Hij wijst op de groeiende divergentie in Europa. Terwijl steeds meer
Duitse steden tekenen van oververhitting vertonen, met vastgoedprijzen die de pan uit rijzen, spelen
zich in Zuid-Europa heel andere
taferelen af. ‘Kan deze muntunie
werken? Of veroordelen we daarmee sommige delen van Europa tot
rampenzone?’
Buiten Europa gaat het economisch
beter en vinden eveneens verschuivingen plaats. De Verenigde Staten
storten zich op het schaliegas. Een
fenomenale ontwikkeling met bijna onvoorstelbare gevolgen. Amerika wordt hierdoor op energiegebied zelfvoorzienend én
exporteur.
Ondertussen neemt de Europese
afhankelijkheid van olie en gas uit
het Midden-Oosten en Rusland toe.
Van de Cloot: ‘De Verenigde Staten
halen competitief voordeel uit deze
enorme energieboost. De lage energiekosten zullen er leiden tot een
herindustrialisering.’
Maar welke impact hebben deze
ontwikkelingen op de Europese
havens? ‘Ze zijn niet ongevoelig
voor de economische context’, aldus Van de Cloot. ‘Dat hebben we
de laatste jaren duidelijk gezien. Er
treedt nu wel herstel op, maar het
momentum blijft zwak. Als je door
een maatschappelijke bril naar de
Koninklijke
kanaaltocht
havens kijkt, is niet zozeer de tonnage relevant, maar wel de werkgelegenheid. Hoeveel banen creëert
een haven? Dát is belangrijk als je
gemeenschapsgeld gaat besteden.’
Transhipment
De logistieke branche heeft van de
crisis geleerd dat ze micro- en macro-economische evoluties en indicatoren nog sterker moet opvolgen.
Voor havens is een duidelijke positionering belangrijker geworden.
Groeien gaat niet meer vanzelf,
maar zelfs in moeilijke markten liggen er kansen.
Een voorbeeld is de containersector. Schaalvergroting en het beteugelen van de overcapaciteit behoren
tot de orde van de dag. Grote containerrederijen worden groter, terwijl de kleinere marktaandeel verliezen. Iedere rederij is momenteel
wel bij de één of andere alliantie
betrokken.
Als gevolg van transhipment – de
overslag tussen grote en kleine zee-
schepen – doen de megacarriers
nog slechts een beperkt aantal port
calls. Tom Van Eynde verwacht dat
die trend de komende jaren gaat
aanhouden. Terminal Invested Limited, het bedrijf waarvoor hij
werkt, heeft belangen in verschillende containerterminals en -havens.
Net op tijd
De haven van Antwerpen boert
goed bij het transhipment en profiteert van allianties als 2M (MSC
en Maersk). ‘De markt lust wat wij
bieden’, stelt Chris Coeck van het
Havenbedrijf Antwerpen. ‘Wij kijken echter naar de algemene groei:
de combinatie van gateway-functie
en transhipment maakt een haven
sterk.’
De Antwerpse haven is voorbereid
om in te spelen op de schaalvergroting. De Scheldeverdieping kwam
volgens Coeck net op tijd. ‘Ook in
de toekomst zullen wij de grootste
containerschepen kunnen blijven
ontvangen. We doen inspanningen
om onze voorwaarden voor rederijen verder te verbeteren. Voor het
achterlandvervoer zetten we in op
alle modi. We willen onze landinwaartse ligging nog beter benutten.’
Van Eynde verwacht dat de grote
havens door de allianties een voorsprong gaan nemen qua groei. ‘Wat
niet wil zeggen dat andere havens
overbodig worden.’
Emmanuel Van Damme, commercieel directeur van de haven Zeebrugge, ziet het iets genuanceerder:
‘Wij kijken vooral naar de bevoegdheden van de terminals. De markt
zal beslissen. Antwerpen wordt een
van de grote winnaars in het 2Mverhaal, maar wij krijgen meer
loops door Ocean Three (CMA
CGM, UASC en China Shipping).
Maar ja, het zal voor ons moeilijker
worden om de grote gewichten te
krijgen die we in het verleden hadden.’
Sinterklaasweekend in De Schroef
De Antwerpse schippersverenigingen organiseren ook dit jaar
weer een Sinterklaasweekend.
De festiviteiten vinden plaats op
zaterdag 6 en zondag 7 december
bij De Schroef.
Op 6 december gaan de deuren om
15.00 uur open voor een hapje, een
drankje en live muziek. Vanaf 17.00
uur worden er mosselen geserveerd
(avóór 30 november reserveren bij
Jenny op 0472 60 22 27).
Op zondag 7 december begint om
14.00 uur Pretpiets Pepernotenshow. Inschrijven tot en met 10 jaar
op telefoonnummer 03 541 45 72
of via marina@deschroef.be.
Sponsors gezocht
Het Sinterklaasweekend is een gezamenlijk initiatief van De Schroef,
Koninklijke Schippersgilde Sint Jozef, schippersjeugdclub Scheepsboys & -Girls, het Apostolaat der
Schippers, het Museum Rijn & Binnenvaart en de Schippers Lourdesvrienden.
Aangezien het weekend een hele
investering is, is financiële ondersteuning welkom.
Storten kan op rekening IBAN BE18
7775 9926 4965 (BIC: GKCCBEBB)
op naam van St.-Niklaascomité
Antwerpen of door afgifte aan een
van de organisaties. Sponsors kunnen een attest krijgen voor hun
boekhouding. Hun naam en logo
worden opgenomen in de permanente projectie in de tent.
Shortsea zit in de lift
(foto NV De Scheepvaart)
De Belgische koning Filip bezocht
op 8 oktober de werf van de vierde
sluis in Ternaaien en reisde daarna
per schip naar Vroenhoven, waar
hij deelnam aan een academische
zitting.
Het is dit jaar 75 jaar geleden dat
koning Leopold III het Albertkanaal officieel opende. Negen jaar
eerder, in 1930, had koning Albert
I de eerste spadesteek gegeven.
In 1989 bezocht koning Boudewijn
Antwerpen, Hasselt en Luik ter gelegenheid van de 50e verjaardag
van het kanaal. Vijf jaar later wijdde
koning Albert II de duwvaartsluis
van Wijnegem in, die zijn naam
draagt.
Met een transportvolume van ruim
40 miljoen ton per jaar is het Albertkanaal een motor voor de Belgische economie. Het zorgt voor
50.000 rechtstreekse en onrechtstreekse arbeidsplaatsen.
Op dit moment wordt het kanaal
klaargestoomd voor de 4-laagse
containervaart. De verwachting is
dan ook dat de vervoersfunctie verder zal toenemen.
Het shortseaverkeer in de Vlaamse
vens van Zeebrugge (15 miljoen ton),
teren trok de voorbije zes maanden
zeehavens is in de eerste helft van het
jaar met 3,6 procent gegroeid tot ruim
Gent (8,7 miljoen) en Oostende (0,76
miljoen).
eveneens aan. Op het Zeekanaal Brussel-Schelde transporteerden coasters
71 miljoen ton. Dat is het beste resul-
Shortsea maakt in Oostende bijna 100
578.942 ton, op het Albertkanaal
taat sinds 1999.
Met 46,3 miljoen ton had de Antwerp-
procent van de trafieken uit. In Antwerpen is dit 47 procent, in Gent 66
133.817 ton.
se haven de grootste hoeveelheid
procent en in Zeebrugge 70 proent.
shortsea-lading, gevolgd door de ha-
Het shortseavervoer op de binnenwa-
(foto Promotie Shortsea Vlaanderen)
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
10
Wij feliciteren Torsten Sanders Tankschifffahrt van harte met mts Edersee.
DE BINNENVAARTKRANT
een beho
vaart!
uden
Frankepad 1
3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht
Tel.: 078 6813127
een behoude
n vaart!
E-mail: info@koedood.nl
Wij wensen Torsten Sanders Tankschifffahrt
veel succes met het mts Edersee
Wir wünschen der
Torsten Sanders
Tankschifffahrt mit
TMS Edersee allzeit
Gute Fahrt.
Wir haben das
komplette Steuerhaus
inkl. Hubschacht,
kompletten
Wohnungsausbau inkl.
Möbel, Küchen, Sanitär
und Fliesen, Alufenster,
Alutüren, Alumasten
und -treppen geliefert.
VOOR HET
MTS EDERSEE
LEVERDEN WIJ:
1x Mitsubishi S12R-MPTAW
van 1278 pk @ 1600 rpm
1x Masson Marine W5200.
WIJ WENSEN
TORSTEN SANDERS
TANKSCHIFFFAHRT EEN
BEHOUDEN VAART MET
MTS EDERSEE
WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES?
Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
11
High-tech nightvision op nieuwe
kanalentanker Edersee
voor wel de juiste afmetingen heeft’,
licht Sanders toe.
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
De gloednieuwe tanker Edersee van
kapitein-eigenaar Torsten Sanders is
uitgerust met hightech nightvision.
Het schip is daarmee – voor zover
Sanders weet – het vierde Duitse binnenvaartschip waarop deze geavanceerde technologie is toegepast. De
FLIK-warmtecamera, die is gemonteerd aan het stuurhuis en een bereik
heeft van maar liefst 3 kilometer,
voorziet de kapitein en stuurman
zelfs bij de diepste duisternis van
helder zicht.
In het stuurhuis van zijn nieuwe
schip demonstreert Sanders de
nachtcamera die beelden registreert
aan de hand van warmteverschillen.
De beelden zijn verrassend scherp,
te vergelijken met de beelden van
een zwart-wit-televisie. ‘De techniek
is oorspronkelijk ontwikkeld voor
het Amerikaanse leger, die het gebruiken voor defensieve doeleinden
bij nacht. Inmiddels wordt het breder toegepast, onder meer in de zeevaart’, weet Sanders. Het zijn de
beelden die we ook wel zien in Amerikaanse reality-politieseries op televisie.
Stuurrooster
(foto’s Jan Johan ten Have)
eigen zus Carina, met wie hij al vele
jaren samenwerkt. Ook vader Hermann Sanders is volop aan boord te
vinden.
Zus
Quellensee
De uit Haren (Ems) afkomstige
kapitein-eigenaar zag de nightvision
aan boord van de Charisma van zijn
collega en stadgenoot Jan Bergmann.
De demonstratie maakte indruk op
Sanders. ‘Ik was gelijk behoorlijk
onder de indruk en wist dat ik die
bij nieuwbouw ook wilde. Natuurlijk is het een behoorlijke investering, alleen de camera kost 15.000
euro. Maar het maakt het werken in
het donker aanzienlijk rustiger, aangenamer en veiliger. En dat maakt de
investering in mijn ogen meer dan
de moeite waard.’
En ’s nachts varen is wat mts Edersee
gaat doen. Het is de bedoeling dat
het schip de klok rond in de running
is. Met het oog op optimaal bedrijfsresultaat moet het zo veel mogelijk
draaiuren maken. Daarvoor maakt
Sanders gebruik van een zeer betrouwbare en ervaren stuurman: zijn
Tot voor kort voeren de drie op de
Quellensee, de tanker die vader Sanders in 1988 kocht. Tot die tijd voer
vader Sanders als kapitein op de
Hengsteysee van Rheinische Tank
Reederei (RTR) in Düsseldorf en
leerde Torsten het vak op de Plönersee van diezelfde reder. Toen de Plönersee in 1988 werd verkocht, besloot de familie Sanders de stap te
wagen en kocht een eigen schip, de
in 1958 gebouwde Quellensee, met
steun van de Duitse Van Ommeren,
later Interstream Barging. En Interstream is ook weer de bevrachter van
de nieuwe Edersee.
Had het aan Sanders gelegen, dan
was hij nog vele jaren op de Quellensee blijven varen: ‘Het is een ontzettend fijn schip, dat wij in 2000
nog hebben laten voorzien van een
volledig nieuw dek. Toen was er nog
geen sprake van dubbelwandig-
heidsvereisten, dat kwam drie jaar
later pas ter sprake.’
Onder krappe marktomstandigheden ervoer de familie Sanders de
enkelwandigheid van hun tanker als
een tekortkoming; steeds meer opdrachtgevers laten hun minerale
oliën en chemicaliën bij voorkeur
vervoeren in dubbelwandige tankers. Van meet af aan was voor Sanders duidelijk dat dubbelwandig
maken van de Quellensee bedrijfseconomisch gezien geen optie was:
‘Het is en blijft een schip uit 1958.’
markt is de afgelopen jaren dermate
veranderd en de dubbelwandigheidsvereisten komen nu zo dichtbij, dat wij besloten dat de tijd voor
ons rijp was’, zegt Sanders.
Basis van het ontwerp van de Edersee
was de Megantic, die Groningen
Shipyard vorig jaar bouwde voor
Nico Siebert. Zo wordt dit 84,70 meter lange en 9,49 meter brede schip
eveneens aangedreven door een
1.278 pk sterke Mitsubishi-hoofdmotor. Het laadvermogen is 1.545
ton – verdeeld over vijf ladingtanks
– bij een diepgang van 3,05 meter.
Aan boord van de Edersee zijn twee
kwalitatief gelijkwaardige woningen
ingericht door Wessels uit Haren
(Ems), een vaste partner van Groningen Shipyard. Alleen de omvang van
beide woningen verschilt iets: de
woning op het achterschip is iets
groter dan die voorop, maar de voorzieningen zijn identiek en van hetzelfde niveau.
Met het oog op wooncomfort in de
woning voorop zijn de 507 pk sterke
John Deere boegschroefmotor en
generator geplaatst in een speciale
isolatiekast. Die reduceert het geluid
in de directe nabijheid van 110 naar
75 decibel, waardoor het geluid in
de woning minimaal is.
Verder is de Edersee uitgerust met
een Omega Verhaar stuurrooster-installatie in plaats van de standaard
boegschroef met middenklok en
boegschroeftunnel. Dit maakt de
Edersee optimaal manoeuvreerbaar.
Over de bouw van zijn nieuwe schip
bij Groningen Shipyard is Sanders
prima te spreken: ‘De bouw ging snel
en verliep volgens afspraak. Wij
werkten bijzonder prettig samen
met de werf, afbouwbegeleider John
Mulder en alle onderaannemers.’
Nieuwbouw
En dus werd er besloten tot nieuwbouw. Dat de familie Sanders daarvoor bij Groningen Shipyard terechtkwam, was nauwelijks verrassend.
Want al bij de aankoop van de Quellensee, 26 jaar geleden, regelde de
moeder van werfeigenaar Christian
Hochbein de financiering. En sinds
die tijd zijn de contacten altijd gebleven.
‘Drie jaar geleden hebben wij al eens
met Hochbein gesproken. Maar toen
waren wij er nog niet klaar voor. De
Met een laadvermogen van 1.105 ton
bij 2,50 meter is de capaciteit vergelijkbaar met die van de Quellensee,
die 80 x 8,20 meter meet. De iets
grotere omvang van het schip is geen
beperking van het vaargebied, dat
ruwweg bestaat uit de ARA-regio, het
Ruhrgebied en de Duitse kanalen.
‘Wij verwachten met ons nieuwe
schip wat vaker dan voorheen richting Lingen en Osnabrück te varen
omdat de vloot die daar kan komen
redelijk beperkt is en ons schip daar-
De nightvision-beelden zijn verrassend
scherp, te vergelijken met de beelden
van een zwart-wit-televisie.
Wie leverden aan het mts Edersee
GS Yard B.V.
Uitlaatgassendempers generatorsets
1x generatorset 124 kVA t.b.v.
Victron Energy B.V. Omvormer/acculader
Huizing Meubelstoffering Stoffering
Levering compleet schip (Turn-key project)
J.B. Isolatie B.V.
boordnetbedrijf, motor: John Deere 6068
Creemers Compressors B.V. Compressoren
Loggers Rubbertechniek B.V.
Ankerbeer B.V. Constructie tekeningen
Isolatie uitlaatgassensystemen
HFG82A, generator: Marathon 431
All Pumps Holland B.V. Victor pompen
Flexibele opstelling woning
inclusief sectie tekeningen, stabiliteit en
Promarin Propeller- und Marinetechnik
PSL6202. 1x generatorset 63 kVA t.b.v.
Börger Ballast- en slobpomp
Steger & Windhagen GmbH
alle ontwerp- en constructieberekeningen
GmbH 5- bladsschroef, 1550 mm diameter,
boordnetbedrijf, motor: John Deere 4045
Homa Pompen B.V. Vuilwaterinstallatie
Windenbau Ankerlieren
Interstream Barging GmbH Bevrachting
high skew design and the OPTIMA nozzles
TFU70, generator: Marathon 362 CSL 1604.
Winel B.V. Machinekamerdeuren
Bunkerstation Heijmen B.V.
DNV-GL Classificatie
Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH
Maralec B.V. Marathon generators
Wijckomar Waterzuiveringsinstallatie
Roeiboot type FUN YAK, ADN pakket en
Koedood Dieselservice B.V.
Schroefas, schroefasafdichtingen, HA-DU
Verhaar Omega B.V.
G. Theodor Freese GmbH & Co. KG
scheepsbenodigdheden
Voortstuwing: Mitsubishi type S12R-
Poweranker met ketting en draad.
Boegschroefinstallatie type VBS 1000 SR.
Conserveren van het gehele schip en
Scheepsreparatiebedrijf Misti B.V.
MPTAW van 1278 pk @ 1600 rpm en 1x
Damen Marine Components Straalbuis
E-motor 300 Kw@1780 omw/min verticaal
stralen en coaten van de ladingtanks
Autokraan
Masson Marine W5200.
Van der Velden Marine Systems
opgesteld. Bediening inclusief aansturing
Tischlerei und Alubau Wessels GmbH
Winteb B.V. Ontluchtingen
Rubber Design B.V.
Stuurpaneel: SP 2700, hydraulisch
van 1 generatorset voor boegschroef/
Stuurhuis met hefkolom
Reinplus Vanwoerden Bunker B.V.-
Flexibele opstelling hoofdmotor
aggregaat: HPP 2700-180/ 1-1-1/5,5 kW,
ladingpomp bedrijf.
Imtech Marine Netherlands
Argos Shell smeerolie en Esso diesel EN 590
Maritiem Cluster Friesland
roeraandrijving: 2 DWK 6080/56,
WindeX Engineering B.V.
Nautisch apparatuur
Jotun B.V. Coating casco
Uitlijnen voortstuwingsinstallate
hydrodynamische profielroeren: 2 stuks HD
Airconditioning, overdrukinstallatie, RVS
Observator Instruments B.V.
Deymann Rohrbau GmbH & Co. KG
ADS van STIGT Masson Marine
200
klaproosters en ventilatoren
Ruitenwissers
Dekleidingen
keerkoppeling type MM W5200, 4,345:1.
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Tischlerei und Alubau Wessels GmbH
Belven N.V. Afsluiters/appendages
Vulkan elastische koppeling, PTO type 0,
De Ruyter Dieseltechniek B.V.
Brandbeveiligingsapparatuur
Levering stuurhuis met geleidekoker, alu
Henisol B.V. Isolatie leidingen aan
voor aandrijving van stuurwerkpomp
1x generatorset 431 kVA t.b.v.
Kadlec & Brödlin GmbH
deuren, masten en trappen.
dek(gasretourleidingen)
Novetec B.V.
boegschroef- / ladingpompbedrijf,
Elektrische installatie, Flir warmtecamera
Betimmering stuurhuis, voor-en
Kalibra Cofely Tankmeting inhoud
Uitlaatgassendemper hoofdmotor
motor: John Deere 6135 AFM75, generator:
op stuurhuisdak met bereik van 3 km en
achterwoning, alsmede levering keuken,
EPS European Pump Services B.V.
Discom B.V.
Marathon 572 RSL 4030.
nautische apparatuur
sanitair en meubels
1 x Bornneman pompen
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
12
e rvic e C u m
r
Offic
eale
Z E K E R I N D E VA A R T
m
sd
iee
l
ll s
in
fu
De Ruyter Service
staat 363 dagen per jaar,
24 uur per dag voor u klaar
aanAdvies
boo
r
B
050 el d?
Maatwerk
voor de binnenvaart
-525
5500
Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnenvaart en is
24 uur per dag bereikbaar. In geval van schade zorgen wij ervoor dat alles snel en vakkundig voor
u wordt geregeld. Het is immers belangrijk dat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart is...
Maak kennis met SON scheepsverzekeringen,
een pure schepenverzekeraar. Praat eens met
onze adviseurs over een verzekering op maat.
Telefoon + 31 (0)50-525 55 00 E-mail: info@son.nl
www.son.nl
www.son.nl
De Ruyter Service B.V. is officieel full
service dealer van de motorenfabrikant Cummins. Onze goed opgeleide
en door Cummins gekwalificeerde
medewerkers installeren en onderhouden voortstuwingsmotoren, maar
ook pomp-, boegschroefmotoren en
generatorsets. Hieronder verstaan
Parabool 101
T +31(0)184 - 424 295
3364 DH Sliedrecht
E info@ruyterservice.nl
Postbus 46
I www.ruyterservice.nl
3360 AA Sliedrecht
Member of De Ruyter Group
wij naast het reguliere onderhoud,
reparatie en revisie van uw motoren
ook de mogelijkheid van hermotorisering, complete in- en uitbouw van
motoren en generatorsets.
Voor meer informatie:
+31(0)184 - 424 295
www.ruyterservice.nl
M A INTE NA NC E / R E PA IR / C O M PL E TE O V E R H A U L / R E TR O F IT / R E P OWE R I N G
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
13
Gas is booming
lende soorten energie zal toenemen
en schept mogelijkheden om bijvoorbeeld zon, wind en waterstof te
transformeren in Power-to-Gas.
Op de vraag of de binnenvaart zich
in de richting van LNG moet ontwikkelen antwoordde Verhoeven:
‘Om het imago van het schoonste
transport per tonkilometer niet te
verliezen is het evident dat de binnenvaart emissies moet beperken.
Wanneer, bepaalt het internationale
beleid! Forceren echter veroorzaakt
schade. Het is Europabreed bekend
dat de financiële ruimte in de sector
krap is. Subsidies werken hier als
vliegwiel. De binnenvaart heeft in
mijn hart een warm plekje’, besloot
Verhoeven.
De binnenvaart zit bij Maria Verhoeven in het hart. (foto Johan de Witte)
DOOR JOHAN DE WITTE
Management Producties organiseerde in Staal Rotterdam de
tweede editie van het congres Gas
Industry onder leiding van Pierre
Bartholomeus, Segment Director
Gas Consulting DNV GL.
Maria Verhoeven, executive director van het IEA, sprak over de ins
and outs van gas in de toekomst
met managers uit de energiesector, CEO’s van Gazprom, Total,
Essent, Eneco, Tata Steel, EMEA,
Gasunie, Vopak en overheidsvertegenwoordigers.
De huidige situatie in Oost-Europa
en de economische sancties richting
Rusland maken dat Nederland als
gasrotonde onder druk staat. Geopolitiek is nooit zo voelbaar geweest
in Europa. Welke gevolgen heeft dit
voor de vraag naar levering van gas
en energie voor Europa en Nederland? Europa is voor 30 procent
afhankelijk van Rusland. Dominante ex- of import is gevaarlijk! Ook
hebben Nederlandse bedrijven
reeds veel in het Russische bedrijfsleven geïnvesteerd; de belangen zijn
ingewikkeld verweven! Zeker is dat
de geopolitiek een trendbreuk teweeg heeft gebracht.
Azië
Landen zijn bezig om een strategische voorraad olie en gas op te bouwen. De schalierevolutie in de Verenigde Staten vermindert het belang
van het Midden-Oosten, aldus de
Houston Chronicle eerder dit jaar.
Gazprom heeft om de huidige politieke verhoudingen zijn focus verlegd van Europa naar Azië als rustig
afzetgebied om de afname van gas
in de toekomst veilig te stellen.
Argentinië en Azië (met name China) zijn de snelst groeiende gasmarkten. Maar ook Japan, na zijn
kernrampen, focust op LNG. China
heeft sterk vervuilde steden en rivieren, veroorzaakt door de zeer snelle
industrialisatie en economische
groei, dat hierdoor alleen voldoende
gevoed kan worden met olie en kolen. Niettemin zet China in op in-
International Energy Agency
De afkorting IEA staat voor International Energy Agency. Deze in Parijs
gevestigde intergouvernementele organisatie, opgericht in 1973, bestaat
uit 26 landen. De verantwoordelijkheden van het IEA zijn dreigende
olietekorten coördineren c.q. voorkomen. Het IEA adviseert de aangesloten landen, maar onderhoudt ook contacten met andere landen,
zoals Rusland, China en India.
De IEA-landen hebben afgesproken om ieder een strategische voorraad
aardolieproducten aan te houden, voldoende voor negentig dagen verbruik. In Nederland wordt dit geregeld door de stichting Centraal Orgaan
Voorraadvorming Aardolieproducten. De laatste decennia is de energiemarkt echter veranderd, evenals het IEA. Het agentschap richt zich nog
steeds op een eventuele oliecrisis, evenwel op bredere fronten, zoals de
klimaatverandering, energiebronnen en dataverwerking. Het IEA bestaat
uit 190 energie-experts en statistici uit alle 26 landen.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
dustriële parken waar bedrijven aan
elkaar gekoppeld zijn qua energieen grondstofhuishouding. Hiervoor
is gas (LNG) nodig, waartoe men
wereldwijd contracten sluit zoals in
Azerbeidzjan en Afrika. Zelf is China
arm aan grondstoffen en water.
Evenals Nederland is het op energiegebied niet in staat voor zichzelf
te zorgen.
Schaliegas uit Europa ziet Maria Verhoeven niet als realistisch. Inkopen
dus! Hiervoor is in de Europoort
reeds grote opslag gecreëerd. Dat er
veel langs Rotterdam zal gaan en
niet zoals nu het geval via onze energierotonde, is een visie!
IEA-landen zijn goed voor iets minder dan de helft van het wereldenergieverbruik, echter alle landen participeren in de wereldwijde markten
en in toenemende mate worden de
opkomende economieën met overeenkomstige energie-uitdagingen
geconfronteerd, evenals ontwikkelde landen. Door voortdurende
exploratie zullen er gasmarkten bijkomen; Noorwegen, Afrika, Australië zullen eveneens een rol spelen.
Om de exploratie van de Noordpool
zijn veel partijen in gevecht.
‘Flexibiliteit voor grote hoeveelheden op korte termijn blijft een illusie. Vast staat ook dat veel landen
in Europa geen diversificatie kunnen aanbrengen voor import’, aldus
een forum van deelnemers. Ontwikkeling van LNG is een issue, maar
blijft voorlopig small scale. Het heeft
te maken met gevoelens en vertrouwen.
Er is weinig zeker, het blijft een glazenbolvisie. Niettemin is het duidelijk dat industrieën op termijn naar
natuurlijk gas overgaan. Daarnaast
worstelen veel grootverbruikers met
de prijs van gas. Een van de ambities
van Total is de auto op CNG te laten
rijden. De integratie tussen verschil-
Geslaagde berging
De berging van de Isala op het Schelde-Rijnkanaal is goed verlopen.
Woensdag 8 oktober hesen bokken
het zwaar gehavende schip in zijn ge-
Het Poolse motorschip zonk donderdagavond 2 oktober na een aanvaring
met het Zwitserse mps Amelia.
(foto Arie Jonkman)
heel omhoog.
ADVERTENTIE
ADVERTENTIE
Complete
scheepsstoffering.
t Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
t Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl
Scheepvaartondernemers zouden
hun LNG-business graag uitrekenen
met een formule die levering en aan
gasolie gekoppelde prijs zou garanderen. Dat is echter utopie! Wat gaat
het kosten op de spotmarkt? Goed
is dat er 600, 700 maal meer gas is
dan olie, niet zeker is of er voldoende onze kant uitkomt!
Zorgelijk is ook dat Nederland zich
door tegenvallende groene energie
Toekomst
t Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
Van Andel zorgt
al ruim 80 jaar
voor de juiste
spanning aan boord!
Overwegingen
in toenemende mate van ingekochte brandstoffen afhankelijk maakt.
Op dit congres bijvoorbeeld horen
we van Tata Steel een half miljard
grote energienota voorbijkomen.
Een bedrag dat aanzet tot bemoeienis of investering in een andere
vorm van energiewinning. Men
heeft het over windenergie, bio
(hoofdzakelijk ingevoerd en derhalve discutabel), brandstofcel, waterstof maar van grootschalige getijdenenergie horen we niets. We
hebben toch eb en vloed, kust, eilanden en stormvloedkeringen!
Deze vorm van energieverwekking
wordt al sinds het midden van de
vorige eeuw gebruikt in Frankrijk
– Saint Malo om precies te zijn.
En dan lezen we dat er van getijdenenergie in Nederland nog niet actief gebruik gemaakt wordt, maar op
termijn proeven ondernomen zullen worden. Lopen wij niet wereldwijd voorop in waterwerken? Nee,
nee, we bouwen afschuwelijk dure
molens op zee waarvan de tegenvallende opbrengst en duurzaamheid
door de media en Den Haag schijnbaar niet wordt opgemerkt.
CBnken × [onXering × WloerCeEekking × XBnEplBfonE
kijk op www.stoffereniseenkunst.nl
SCHROEF KAPOT?
OF ANDERE NODIG?
BEL ONS!!
Tel. 078-6133831
Nieuweweg 186
Hardinxveld-Giessendam
T 0184 612025
F 0184 611183
E contact@d-r-b.nl
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
14
Uw
se H &
rvi U
ce
pa
rtn
e
r
V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
U
JIJ
WIJ EOC!
Veranderde markten, aangepaste Service!
Kennis en Service is het motto!
Het bedrijf concentreert zich op die zaken, waar men goed in is:
Repareren van Dieselmotoren!
De tijd is veranderd en wij veranderen mee!
Kennis van Caterpillar en Deutz/MWM
De onderlinge specialist in scheepsverzekeringen
EOC onderlinge schepenverzekering is een
voortzetting van efm onderlinge schepenverzekering en Oranje Scheepsverzekeringen
T. 088 6699500
| eoc.nl
Technisch buro H&U b.v.
Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen
Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99
info@technischburohu.nl . www@technischburohu.nl
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
15
Grensoverschrijdende logistieke visie gewenst
Nederland en Noordrijn-Westfalen hebben veel te winnen bij
een nauwere samenwerking rond
thema’s als infrastructuur. Dat
bleek tijdens het havenforum
van de Duits-Nederlandse Handelskamer (DNHK).
DNHK-voorzitter Ab van der Touw
noemt Noordrijn-Westfalen (NRW)
een ‘krachtige economische reus’,
die veel overeenkomsten vertoont
met Nederland. Beide landen hebben een open cultuur en steden die
op een prettige manier met elkaar
concurreren. ‘En met de Rijn hebben we een gemeenschappelijke
levensader voor onze economie.’
Nederland is voor NRW de handelspartner nummer één. Het achterland is voor de Rotterdamse haven van levensbelang. ‘Samen zijn
we heel kansrijk’, stelde Bas Hennissen van het Havenbedrijf Rotterdam. ‘Door de krachten nog
meer te bundelen, zullen we vanzelf groeien.’
Doorpakken
Samenwerking is onder meer nodig
op het vlak van infrastructuur. De
Duitse Betuwelijn moet er nu snel
komen, zei dr. Herbert Eichelkraut
(ThyssenKrupp). ‘Nederland en
Duitsland vormen een logistieke
topregio. Door het gedraal rond de
Betuwelijn dreigen we die voorsprong te verliezen. We moeten
stoppen met elkaar de verantwoordelijkheid voor de vertraging toe te
schuiven.’
Ook wat de modernisering van
bruggen en sluizen betreft, vindt
Eichelkraut dat NRW en Nederland
samen moeten doorpakken: ‘Op de
weg is geen plaats voor nóg meer
goederen.’
Als knelpunt stipte Hennissen de
gebrekkige samenwerking tussen
de partners in de logistieke keten
aan. ‘Dit trachten we door IT-platforms zoals Inland Links te verbeteren.’ Godfried Smit (EVO) pleitte
voor het wegwerken van bureaucratische drempels: ‘Qua digitalisering
staan we al ver, maar het delen van
gegevens tussen ketenpartners onderling en met de overheid wordt
vaak belemmerd door regelgeving.’
Hij spoorde Nederland en NRW
aan om een grensoverschrijdende
logistieke visie te ontwikkelen:
‘Overheden zouden zich meer
moeten focussen op de sterke verbinding tussen deze twee landen in
plaats van op de grens ertussen. De
politieke agenda’s komen niet altijd overeen. Zo hechten Nederland
en Duitsland andere belangen aan
LNG in de binnenvaart. En waarom
pakken we onze tolsystemen niet
op dezelfde manier aan? Dat zou
goed voor onze concurrentiepositie
zijn.’
Een mega-uitdaging wordt stilaan
ook het ontbreken van een Euro-
nodig hebben. Dat moeten we
grensoverschrijdend oplossen.’
Concurrentiepositie
Minister Garrelt Duin. (foto Sarah De Preter)
tig geworden met investeringen.
Bokelmann: ‘Het is moeilijk investeren als je niet op z’n minst tien
jaar vooruit kan kijken. We hebben
planzekerheid nodig. Vertrouwen.’
E.ON werd in 2005 gevraagd een
nieuwe kolencentrale te bouwen in
de Rotterdamse haven om de diversiteit van de energievoorziening te
Nederlands-Duits havendebat
pees energiebeleid. Vrijwel alle lidstaten pakken het anders aan. ‘We
geven de beschikbare middelen inefficiënt uit,’ uitte Markus Bokelmann (E.ON) kritiek.
Hennissen deelde die mening: ‘Is
het niet raar dat hier een aantal kolencentrales moet sluiten, terwijl ze
veel efficiënter draaien dan de oude
centrales in Oost-Europa?’
Door de politieke en maatschappelijke wispelturigheid rond energie zijn energieconcerns voorzich-
vergroten. Weinig later veranderde
de publieke en politieke opinie
rond kolencentrales. ‘Zo gaat dat
niet. Je moet stabiliteit bieden. Anders jaag je investeerders weg.’
Het industriële hart
van Europa
Garrelt Duin, minister van economische zaken in NRW, noemt de
Rotterdamse haven de belangrijkste
draaischijf van NRW buiten de eigen landsgrenzen.
Wessels stuurhuizen en scheepsbetimmering
Honderd jaar vakmanschap
Vernieuwen, veranderen maar toch constant
blijven – dat is de kracht van de Duitse firma
Wessels uit Haren (Ems), die in september haar
honderdste verjaardag vierde. Op de binnenvaartbeurs STL in Kalkar werd de eeuweling in het zonnetje gezet.
Toen Heinrich Wessels in 1914 zijn bedrijf oprichtte,
focuste hij zich op schrijn- en timmerwerkzaamheden
voor de bouwsector. Hij maakte vensters, deuren en
houten façades. Zoon Gerhard zette begin jaren ‘50
nieuwe accenten. Hij verbreedde
de activiteiten en opende een
meubelwinkel.
Ook ontdekte hij de maritieme
mogelijkheden die Haren als
schippersstad bood. Door het
Duitse Wirtschaftswunder bloeide
ook de scheepvaart op. Overal
werden nieuwe schepen gebouwd en bestaande
vaartuigen
gemoderniseerd. Wessels begon
houten
stuurJohannes Wessels werd tijdens de STL in Kalkar in het zonnetje gezet. (foto Sarah De Preter)
huizen te bouwen en legde zich tevens toe op het timmerwerk voor de scheepswoningen.
In 1977 verhuisde de firma naar een nieuwe, grotere
locatie in Haren, vlakbij de haven. Er kwam een tak
metaalbewerking bij, waarmee Wessels reageerde op de
trend in de scheepbouw om hout door aluminium te
vervangen. Zodoende werd het bedrijf specialist in de
bouw van aluminium stuurhuizen en scheepsramen.
In 1994 werd speciaal voor deze activiteiten een nieuwe productiehal gebouwd.
Van a tot z
De firma Wessels verbindt haar rijke ervaring met moderne technologie en vakkennis. Sinds 1996 staan de
broers Johannes en Helmut Wessels aan het roer. Zij
openden in 2000 een nieuwe productiehal voor de
bouw van stuurhuizen.
Wessels is uitgegroeid tot een middelgroot bedrijf met
veertig werknemers, die de klant bedienen in alle fasen
van het project: van het eerste advies tot het 3D-ontwerp
en de constructiewerkzaamheden. Wessels levert aan
de binnenvaart, offshore, zeevaart en passagiervaart.
De producten voldoen aan de hoogste (internationale)
kwaliteitseisen. Bij de stuurhuizenbouw staan onder
meer functionaliteit en ergonomie centraal. De betimmering van de scheepswoning is maatwerk, afgestemd
op de smaak en stijl van de klant. De combinatie van
flexibiliteit, vakmanschap en gedrevenheid hebben het
bedrijf geen windeieren gelegd: de orderboeken zijn
goed gevuld, ook al voor volgend jaar.
‘Als ik met vertegenwoordigers uit
de energiesector spreek, is de blik
altijd naar het Westen gericht. Ik
ben ervan overtuigd dat onze regio’s nog sterker zullen samengroeien.’
Het woord ‘achterland’ neemt hij
liever niet in de mond: ‘Wij voelen
ons het industriële hart van Europa.
Maar deze centrale functie zouden
we nooit kunnen hebben zonder
de sterke verbinding met de Rotterdamse haven.’
Duin onderstreept het belang van
havens en infrastructuur voor de
industrie en daarmee ook voor de
welvaart. ‘We moeten onze transportinfrastructuur uitbouwen en
onderhouden om onze concurrentiepositie veilig te stellen.’
De paradoxen die het drastische
Duitse energiebeleid heeft voortgebracht, moeten volgens hem worden aangepakt.
‘We kunnen niet alleen op wind- en
zonne-energie draaien. We zullen
ook altijd nog fossiele brandstoffen
Duitsland kiest voor een drastische
hervorming van zijn energiebeleid,
waarbij de kernenergie compleet
wordt uitgefaseerd. Duurzame
energieopwekking is er ver doorontwikkeld. Nederland kan daar
van leren.
Maar Nederland kan volgens Bokelmann óók van Duitsland leren hoe
men het niet moet doen. De drastische top-down besluiten hebben
ertoe geleid dat het managen van
de Energiewende steeds moeilijker
wordt. De energieprijzen in Duitsland schieten de hoogte in, waardoor de concurrentiepositie van de
industrie in gevaar komt.
Bokelmann: ‘Het systeem werkt
niet efficiënt. We mogen de grip
niet verliezen. Dat vereist internationale coördinatie en het kritisch
heroverwegen van het subsidiebeleid.’
Hennissen verwacht dat de Verenigde Staten en het Midden-Oosten de komende jaren massaal
goedkope energie op de markt zullen gooien. ‘Ons antwoord hierop
is schaalvergroting en het aanleggen van netwerken.’
Eichelkraut prees de Rotterdamse
haven voor zijn flexibele en constructieve houding. ‘Zelfs onder
moeilijke politieke omstandigheden werken wij heel goed samen.’
Rotterdam is een belangrijke importhaven voor Duitsland, maar
gaat volgens Hennissen ook meer
op de export mikken: ‘Wij schenken nog onvoldoende aandacht
aan de Duitse export. Alle Duitse
auto’s worden via Hamburg de wereld in gestuurd. Daar gaan wij ons
meer op focussen.’
BLN-achterban steunt
plan voor kredietunie
Er is veel steun voor een onderzoek naar de haalbaarheid van
een kredietunie voor de binnenvaart. Dat constateert BLNKoninklijke Schuttevaer op basis
van de uitkomsten van een enquête die de organisatie onder
leden heeft gehouden.
Van de 201 deelnemers vond 90
procent de kredietunie een goed
initiatief. 62 procent is ook bereid
om te participeren in zo’n kredietunie. Het idee is ontstaan doordat
MKB’ers en startende ondernemers
moeilijk aan financiering komen.
Bij een kredietunie storen ondernemers geld in een fonds dat kredieten verschaft aan kansrijke initiatieven waarvan de sector als geheel
sterker wordt.
Kleine schepen
‘Met name de kredieten tot
€ 250.000,- zijn voor banken nauwelijks meer rendabel door de hogere kosten en de strengere toezichteisen.’ Aldus BLN-Koninklijke
Schuttevaer.Dat belemmert de handel in kleinere schepen.
‘Hoewel de accountmanagers van
de banken hun uiterste best doen
om starters in de binnenvaart te
financieren, blijkt toch vaak dat de
lat dusdanig hoog wordt gelegd dat
starters afhaken. Voor de sector is
dat slecht nieuws. Immers: er is
nauwelijks handel in schepen mogelijk en dat leidt tot een stokkende
markt.’
Dat is nadelig voor de gehele binnenvaart, betoogt BLN-Schuttevaer.
‘Stoppende ondernemers die hun
(goed doorgerepareerde) schip niet
kwijt kunnen, besluiten in veel gevallen dat het schip gesloopt moet
worden. In het kader van de capaciteitsproblemen van de binnenvaart lijkt dat een goede oplossing,
maar de schepen die van de markt
verdwijnen zijn veelal niet groter
dan 1300 ton, terwijl de overcapaciteit juist te vinden is in het grotere segment van 3000 ton plus.
Daarmee lijkt een segment waar al
jaren geen nieuwbouw meer is gepleegd op een sterfhuisconstructie
af te gaan, terwijl de omzetten van
die groep ook gedurende de crisis
acceptabel zijn gebleven.’
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
16
Antonela: der ultimative Ersatz für Einzelhülle
VON JOHAN DE WITTE
Die Antonela hat alles um ein Bestseller zu werden. Sie ist zwar keine
Diva, aber ein echter Moneymaker
mit bewährter Qualität. Der Tanker
punktet in Sachen Schiffsmodell,
Geschwindigkeit, Kapazität, Sicherheit und kommerzielle Funktionen. Dass der Stahl dort sitzt, wo er
hingehört, beweisen die 1500 Tonnen bei 2,8 Meter Tiefgang. Das
alles macht die Antonela zum ultimativen Ersatz für einen Einzelhüllentanker.
Die 86 Meter lange und 10,50 Meter
breite Antonela wurde unter der
Regie von Rensen-Driessen Shipbuilding auf der Santierul Naval
Severnav Werft in Rumänien gebaut. Der Auftraggeber ist der sympathische Hans Peter von der
gleichnamigen Schifffahrt AG aus
Zellingen am Main.
„Wir sorgen dafür dass der Kasko
möglichst installationsvorbereitet
zu uns kommt“, erzählt Wim Driessen. „Das spart Zeit und Kosten.
Der Kasko wurde nach einer vielfach bewährten Konstruktionszeichnung gebaut. Deshalb gibt es
für uns keine Überraschungen
mehr. Die Konstruktion wurde mit
jedem schon gebauten Kasko wei-
terentwickelt und lässt sich gut ausbauen. Die Vernunft versteckt sich
unter der Oberfläche.“
Bei Schiffswerft ‘t Ambacht geht das
Schiff auf die Helling für das Unterwasser-Equipment. Anschließend fängt Dolderman BV mit der
Installationsarbeit an. Es wird mit
festen Lieferanten zusammengearbeitet. Die Arbeiten liegen gut im
Plan.
Driessen: „Wir haben das alles
gerne für Hans Peter („Pit“) geregelt. Mein Vater und Hans Peter
haben früher gemeinsam bei Otex
und Stetra gefahren. Die beiden
haben sich gut gekannt.” Für den
Schiffsbetrieb arbeitet Hans Peter
seit Jahren mit Herrn Klohs von der
Firma Stetra in Ludwigshafen zusammen.
Taufpatin
Severnav: Eine kleine Gruppe Interessierter steht auf der Helling am
Vorschiff. Der Kasko der Antonela
steht wie eine Schönheit – frisch
angestrichen – auf dem Schlitten.
Das Signal erklingt, die Bremsen
lösen sich. Der Kasko setzt sich in
Bewegung.
Antonela läuft als Taufpatin mit
dem Kasko mit – die Flasche Champagner in der Hand. Kurz bevor das
Vries bedanken, der mit seiner Erfahrung und seinem Wissen während des Baus manchmal beigesteuert hat. Auch bei der Probefahrt
stand er am Ruder.“
Pit begann 1976 mit einem Frachtschiff und wechselte 1988 zur Tankschifffahrt auf das TMS Lorette. Das
nächste Schiff war die Markus P. Im
November findet in Mannheim ein
Tag der offenen Tür statt, die Stetra
Flagge wird gehisst.
Qualität
(Foto Johan de Witte)
Schiff ins Wasser gleitet, zerbricht
die Taufpatin die Flasche und ruft:
„Viteza de bun pentru echipaj i nava
– Gute Fahrt für Schiff und Besatzung.” Beifall. Ein Stapellauf ist ein
emotionales Ereignis, erst recht,
wenn es der erste ist.
Jungfrau
Pit, geboren in Köln und als Bub
nach Bayern umgezogen, fährt
gerne auf der Donau. Die Mentalität ist dort ganz anders, erzählt er.
„Manchmal muss man improvisieren. Das ist ein bisschen Pioniersarbeit – wie früher. Das Gemüt ist
im Donauraum ganz anders. Ein
Tag hat dort nur 24 Stunden.“
Pit hat viel Personal. Die Antonela
ist wo er ist. Sein Sohn Aurelian
(26) sowie sein Schwager und sein
Cousin gehören zur Besatzung.
Wenn ich Pit nach seinem Gefühl
über das neue Schiff frage, antwortet er: “Ich habe eine Jungfrau dazu
bekommen. Das ist alles neu für
mich – elektrisch, Bugstrahlruder,
High Tech.“
„Wir haben gerne bei Dolderman
gearbeitet – dort weiß man, wie
man ein Schiff abbaut. Ich möchte
mich insbesondere bei Henk de
Die Stahlplatten sind gut ausgerichtet und die Schweißnähte korrekt.
Die Antonela hat eine Schiffsbauqualität, mit der man sich zeigen kann. Eine tolle Leistung der
Werft!
Für den Antrieb sorgt ein Caterpillar 3508. Die Ruderanlage liefert
Van der Velden. Die Bugschraube
liefert Verhaar Omega. PSI installiert die Leitungen und EPS die
Bornemann Pumpen.
Kampers liefert das Steuerhaus.
Meuhlhan hat den Typ C Tanker
gestrahlt und gecoated. Werkina
war für die elektrischen Funktionen
verantwortlich. Verveer übernahm
die Tischlerarbeiten.
Deutsche Industrie fordert leistungsfähige Verkehrswege
Es muss mehr Feuer unter den Kessel
Industriekonzerne investieren
nach wie vor hohe Beträge in ihre
deutschen Standorte. Sie machen
sich aber zunehmend Sorgen
über die bröckelnde Verkehrsinfrastruktur. „Es gibt Signale dass
man es hier nicht noch mehr strapazieren sollte“, sagte Gerd Deimel beim Forum Binnenschifffahrt in Köln.
Der Logistikleiter beim Chemiekonzern Lanxess ist zugleich Sprecher
der Initiative Verkehrsinfrastruktur
des Verbandes der Chemischen Industrie (VCI), die sich in Berlin für
eine leistungsfähige Transportinfrastruktur einsetzt. Deutschlands Chemiekonzerne sind stark auf die Binnenschifffahrt angewiesen. „Wir
haben einen großen Transportmengenbedarf“, wie Deimel erläuterte.
„Das Binnenschiff gibt uns die Mög-
lichkeit direkt im Seehafen Ladung
zu übernehmen oder zu übergeben.
Wichtig ist dass auch die Transportinfrastruktur im Hinterland
stimmt.“
Sowohl für die Schiene als auch die
Kanäle sieht er Handlungsbedarf.
Nur durch Zusammenarbeit der Industrie lässt sich laut Deimel die
Berliner Verkehrspolitik beeinflussen. „Ich habe auch von anderen
Industriezweigen Signale bekommen, dass sie sich direkt in Berlin zu
Wort melden, um bei der Politik gehört zu werden.“
Starke Lobby
Dass das Wort der Industrie in
Berlin Anklang findet, bestätigte
Hans-Joachim Welsch von der SHS
Stahl-Holding-Saar. Welsch ist Vorsitzender des Verkehrsausschusses
bei der Wirtschaftsvereinigung Stahl.
Vorschleusungsrecht
Nach dem Verwaltungsgericht
Mainz hat nun auch das Oberverwaltungsgericht in Koblenz eine
Klage gegen das Vorschleusungsrecht für Containerschiffe auf dem
Neckar zurückgewiesen.
Die WSD Südwest durfte einem
Schifffahrtsunternehmen für dessen Containerschiffe ein Vorschleusungsrecht auf dem Neckar
einräumen, urteilte der Richter.
Das Unternehmen befährt mit drei
Containerschiffen den Neckar zwischen Stuttgart und Mannheim.
Aufgrund des ihm bewilligten,
auf fünf Jahre befristeten Vorschleusungsrechts muss den Containerschiffen an den 27 Neckars c h l e u s e n i m m e r Vo r r a n g
eingeräumt werden.
Dagegen hatten Schiffer geklagt, die
keine Container befördern. Sie sehen in der Vorschleusungsgenehmigung eine Ungleichbehandlung,
die zu einer unzumutbaren Belastung für ihren Schiffsbetrieb
führt durch die zusätzliche Wartezeit und die dadurch entstehenden
finanziellen Verluste.
Podiumsdiskussion beim Binnenschiffsforum in Köln. (Foto Sarah De Preter)
Ein Drittel aller Transporte der Stahlindustrie finden per Binnenschiff
statt. Trotz ihrer strategischen Bedeutung hat die Binnenschifffahrt in
den letzten Jahren an Transportleistung eingebüßt.
„Wir müssen aufpassen dass die
Wettbewerbsfähigkeit gegenüber
den anderen Verkehrsträgern erhalten bleibt“, warnte Welsch. Der Ausbau der Wasserstraßen schreite zu
langsam voran. „Früher hat man
ruck, zuck Schiffshebewerke gebaut.
Heute soll es bis 2036 dauern bevor
die zweiten Moselschleusen vollendet sind.“ Welsch wünscht sich eine
stärkere Lobby für die Binnenschifffahrt. Gewerbe und Verlader müssten gemeinsam handeln: „Wir dürfen die Binnenschifffahrt nicht im
Regen stehen lassen.“
Deimel wies darauf hin dass Politik
und Industrie in einem Boot sitzen.
„Wenn die Verkehrsinfrastruktur
nicht gut funktioniert, kann sich die
Industrie in Deutschland nicht prosperierend entwickeln.“
Die Lobbyarbeit der Industriekonzerne zeige bereits Wirkung. „Ich
nehme positive Veränderungen in
der Bundesverkehrspolitik war. Es ist
aber sehr viel Energie nötig, um das
zu beheben, was in der Vergangenheit nicht getan wurde. Es muss
mehr Feuer unter den Kessel, damit
wir das alles in einem angemessenen
Zeitraum umgesetzt bekommen.“
Deimel rief dazu auf die Binnenwasserstraßen nicht nur als eine deutsche, sondern als eine internationale Herausforderung zu betrachten.
„Wenn wir an unseren Schleusen
Probleme haben, haben auch die
nach uns geschalteten Länder ein
Problem. Europäische Gelder, die
uns zur Verfügung gestellt werden,
müssen wir nutzen. Wir sollten über
den Tellerrand hinaus schauen und
uns fragen, wie andere Länder ihre
Infrastruktur ausbauen.”
Hans-Peter Hadorn ist EFIP-Präsident
Der Direktor der Schweizerischen
Rheinhäfen, Hans-Peter Hadorn,
ist zum neuen Präsidenten des europäischen Binnenhafenverbandes
EFIP gewählt worden. Er folgt JeanLouis Jérôme, dem Direktor des
Straßburger Hafens.
Hadorn hat angegeben, sich auf
seine neue Funktion zu freuen. Die
Binnenhäfen als multimodale Knotenpunkte seien die Schlüsselelemente für die Entwicklung der
europäischen TEN-T Korridore. Es
sei die Aufgaben von EFIP die
Wichtigkeit eines gut funktionierenden Transportsystems stärker
ins Bewusstsein zu rücken.
Hans-Peter Hadorn ist seit 2005
Hafendirektor in Basel und außerdem Kommissionsmitglied der
ZKR. Als EFIP-Präsident will er den
Dialog mit den europäischen Institutionen weiter pflegen.
EFIP bringt mehr als 200 Binnenhäfen und Hafenbehörde aus 17
Staaten von EU, der Schweiz und
der Ukraine zusammen.
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
17
Antonela ultieme vervanging voor enkelwandig
waren goede bekenden van elkaar.’
Voor zijn exploitatie belt Hans Peter al jaren Herr Klohs van Stetra in
Ludwigshaven.
DOOR JOHAN DE WITTE
De Antonela heeft alles in zich van
een bestseller. Het is geen diva maar
een tanker van het type Moneymaker dat zich al bewezen heeft en
sterren plukt in model, snelheid,
draagvermogen, veiligheid en commerciële functies. Dat er ijzer zit
precies waar het zitten moet, bewijst 1.500 ton op 2,80 meter diepgang. Mts Antonela is de ultieme
vervanging voor enkelwandig.
De 86 x 10,50 meter Antonela is
gebouwd onder regie van RensenDriessen Shipbuilding BV op de
Santierul Naval Severnav in Roemenië. Opdrachtgever is de sympathieke Hans Peter van de gelijknamige Schifffahrt AG uit Zellingen
am Main.
Wim Driessen: ‘We zorgen dat zo’n
casco zo veel mogelijk installatievoorbereid onze kant op komt. Dat
spaart tijd en geld. Het is de zoveelste tanker, van dezelfde tekening en
heeft derhalve geen verrassingen. Is
wat je noemt doorontwikkeld,
maatvast en afbouwvriendelijk,
waarbij vernuft verstopt is onder de
oppervlakte.’
Godmother
Severnav: een klein clubje belangstellenden bevindt zich op de helling aan het voorschip. Het Antonela-casco staat als een beauty in
de verf op de wagens. Dan klinkt
het signaal. De remmen gaan los.
Het casco komt in beweging.
Als godmother loopt Antonela mee
met de champagnefles in haar
hand. Kort voordat de tanker in zijn
element plonst zwiert zij de fles aan
scherven, begeleid door ‘Viteza de
bun pentru echipaj i nava’, ofwel:
goede vaart voor bemanning en
schip. Applaus. Een stapelloop
blijft emotie, helemaal als het je
eerste nieuwe is!
Pitt, geboren in Keulen en als ‘bub’
reeds verhuist naar Beieren, heeft
affiniteit met de Donau.
De Cat in vol ornaat. (foto’s Johan de Witte)
‘Bij Scheepswerf ‘t Ambacht gaan
we nog even op de helling voor de
onderwater-equipment. Daarna installeert Dolderman BV en ligt daar-
bij met vaste leveranciers en onderaannemers stevig op koers.
Voor Hans Peter – door insiders
‘Pitt’ genoemd – hebben we met
Ringdijk 506
2987 VZ Ridderkerk
plezier zijn business geregeld.
Mijn vader en Hans Peter’, vertelt
Driessen nog, ‘voeren vroeger samen bij Otex en later bij Stetra. Het
Tel. 0180-44 22 66
Fax 0180-44 22 69
Hartelijk gefeliciteerd met
mts Antonela
Wij leverden:
2 Bornemann ladingpompen type W7T2.zk
Deze pompen hebben elk een capaciteit van 250 m3/h bij een werkdruk van 8 bar en een viscositeit
van 10 cSt. Ze zijn voorzien van frequentiegeregelde explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-de IIB T4
uitvoering met een vermogen van 98 kW
1 Bornemann slobpomp type SLI-80
Deze pomp heeft een capaciteit van 20m3/h bij een werkdruk van 3 bar. Voorzien van een explosieveilige
ABB elektromotor in Eex-de IIB T4 uitvoering met een vermogen van 6,3 kW
Wij leverden geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek.
Wij wensen Dhr. Hans Peter en bemanning een behouden vaart.
1 EPC pompautomatisering
E: info@kampers.nl - T: 078-6763811 - www.kampers.nl
Voor extra info: info@epsbv.com
Wie leverden aan het mts Antonela
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie
met touch-screen bediening, compleet
Loggers Rubbertechniek B.V.
schema’s en decklay-out in samenwerking
Ontwerp, bouw en levering compleet schip
IHC Sealing Solutions Schroefasafdichting
nautisch pakket, tank-meet systeem,
Flexibele opstelling woning
met klant, bestaande uit: Laad –
(Turnkey project)
Damen Marine Components Straalbuis
Orlaco camerasysteem, complete airco
Paans Scheeps- en Woningstoffering
lossysteem, stripsysteem,
Shipyard Severnav, Turnu Severin
Van der Velden Marine Systems
installatie, Travelvision
Complete stoffering, matrassen en bedden
dampretoursysteem, dekwassysteem,
Bouw casco
Stuurpaneel SP 2700, hydraulisch
antennesysteem,Tresco Ecdis Inland Viewer
Alubouw de Mooy B.V.
sprinklersysteem, werkluchtsysteem,
Dolderman B.V. Complete afbouw,
aggregaat HPP 2700-180/ 1-1-1/5,5 kW,
en Oceansat AIS installatie
2 Woningdeuren en vluchtluik
ondersteuningen en overstapbordessen
hoofdmotor Caterpillar type 3508C,
roeraandrijving 2 DWK 6080/56,
Foresta Trading B.V.
Dijvler Materiaal B.V.
inclusief levering van alle benodigde
boegschroef/ladingpompaandrijving John
hydrodynamische profielroeren 2 stuks HD
Volledig pakket Robusta en Victor
Boeg- en achterankerlier, ankers,
appendages, verzorgen van laad -los
Deere type 6135AFM, generatorsets
200
dienstpompen, F.T. ballast-lens ejectors,
ankerkettingen en ankerdraad
snelheidsberekening en het laten keuren
boordnet John Deere type 6068 HFG82P en
NRF B.V.
smeeroliehaspels en gasolietrimpomp
Machinefabriek en
van alle schema’s en berekeningen door
type 4045HFG82P Hatz type 4M41
Beunkoelers hoofdmotor en generatorsets
Kampers Shipyard B.V.
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
het Klasse bureau. Alle systemen afgeperst
Rommerts Ship Design B.V.
Caldic Techniek B.V.
Stuurhuis met hefkolom en hydrauliek
Autokraan
opleveren aan klant en Klasse bureau.
Stabiliteitsberekeningen
Stamford generatoren
VE- woning en scheepsstoffering
Winteb B.V. Ontluchtingen
Imbema Cleton B.V.
Stetra GmbH Bevrachting
Econosto Nederland B.V.
VE-Zonwering
Stam Constructie
Laad- en losslangen
Lloyd’s Register of Shipping EMEA
Afsluiters en appendages
Imtech Marine Netherlands
RVS lampensteunen, uitlaten voor- en
EPS European Pump Services B.V.
Classificatie
Verhaar Omega B.V.
Nautische apparatuur
achterschip en verrijdbare lekbakken
2 Bornemann ladingpompen type W7T2.
Rubber Design B.V.
Boegschroef type VBS 1000 SR-vertikaal,
Periskal cvba Tresco inland ecdis viewer
Polmai Brandbeveiliging B.V.
zk, capaciteit van 250 m3/h elk,
Flexibele opstelling motor
vermogen 300 kW/1780
Orlaco Products B.V. Camera’s
ADN pakket en handblussers
explosieveilige ABB elektromotoren in Eex-
Reintjes Benelux bvba Keerkoppeling
WindeX Engineering B.V.
Dacom Werkendam B.V.
Total Lubricants Inland Marine
de IIB T4 uitvoering met een vermogen
type WAF 665L, reductie: 5,044
Airconditioning- en overdrukinstallatie
Travelvision antennesysteem
Smeermiddelen
van 98 kW, 1 Bornemann slobpomp type
Axces B.V. Uitlaatgassendempers
Minimax Brandbeveiliging B.V.
Rafa B.V. Ramen
Fiwado Bunkerstations
SLI-80, capaciteit van 20m3/h bij een
voortstuwing en generatorsets
Brandbeveiligingsapparatuur
Verveer Scheepsbetimmeringen B.V.
Gasolie, Total smeermiddelen, Nelf verf,
werkdruk van 3 bar. ABB elektromotor in
Combi Isolatie BV
DBS Scheepsservice
Volledige betimmering, woningisolatie en
inventaris pakket, Jeanneau Cap 360
Eex-de IIB T4, vermogen van 6,3 kW, 1 EPC
Isolatie woning en uitlaatgassensystemen
Aluminium machinekamer vloerplaten op
keuken
bijboot en Norsap stuurstoel
pompautomatisering
Promarin Propeller- und Marinetechnik
voor- en achterschip
Algemeen Installatieburo M.J. Poleij
Muehlhan B.V.
Berg Maritieme Meetsystemen B.V.
GmbH
Werkina Werkendam B.V.
V.O.F. Levering en montage van sanitair,
Stralen en conservering ladingtanks
Tankmeetapparatuur
5- blads schroef, diameter 1650 mm, skew
De complete elektrische installatie, incl. 2-
drinkwaterinstallatie, RVS afvoeren, boiler,
PSI Piping Het engineren, produceren en
TankTech B.V.
design
draads data besturing, monitoring systeem
hydrofoor en UV-filtersysteem
installeren van dekleidingsystemen ,
Tankmeting inhoud
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
18
Tel. (+49) 0621 65750-0
Fax (+49) 0621 65750-75
mt
sA
nto
ne
la
Tel. (+41) 061 6852525
Fax (+41) 061 6852515
Wij wensen
Dhr. Hans Peter
veel succes en
Wij wensen Dhr. Hans Peter
een behouden vaart met
mts Antonela
een behouden vaart
met mts Antonela.
Rensen-Driessen Shipbuilding
BAB
B?7
,,#!*,0,."+>
0".-&)).;B05-"B
,"$/ %.,"#=)!&+$-,*-+!.&'2&+$>
,%+B"".";B05-"B
"+".0,./"0/B,,.!+"0>
,%+B"".";B05-"B
?
,%+B"".";B05-"B
?
06;B05-"B
*0/B+0,+")B2"")B/1 "/
"+B2"")B-.,)""*),6"B!.&1."+
333!,)!".*++)
-,/01/B;B<BB!,.!." %0B@B&++"+()(%2"+B;B<BB!,.!." %0
0")B:89
<
B@B#4B:89
<
B@B&+#,!,)!".*++)
Een behouden vaart
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.
heeft het ontwerp, bouw en complete levering
mogen verzorgen voor Dhr. Hans Peter
Wij wensen haar en de bemanning
een behouden vaart.
www.rensen-driessen.com
Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht
T: +31(0)78 - 619 12 33 F: +31(0)78 - 612 06 53
Wim Driessen M: +31(0)6 - 30 17 94 75 E: wimdriessen@rensenbv.nl
De Binnenvaartkrant
21 oktober 2014
19
Reünie Julia Internaat geslaagd
DOOR JOHAN DE WITTE
Het Julia Internaat stond op 11
oktober stil bij het 90-jarig bestaan. Directeur Karin van Berkel bood met haar team vele oudinternaatsgangers een podium
voor ontmoeting en het “weet je
nog”?
George Disch, met dertig jaar
dienstbaarheid voor het Zwijndrechtse Internaat op z’n naam, en
echtgenote Winny waren als een
speciale gasten genodigd. Ook de
inmiddels in het oude internaat
aan de Bruïnelaan gevestigde Gemiva-SVG groep zette zijn deuren
open. ‘De entree en deuren zijn nog
herkenbaar, al het andere is geschiedenis’, aldus een inmiddels
grijze dame.
‘Wacht even, nu zie ik het, jij
bent……..?’ Herkenning, samen
achterom kijken naar je prille bestaan, de school, leiding ofwel het
internaat in de vorige eeuw, is reünie.
Wanneer je overrompeld wordt,
heb je niet altijd de juiste woorden,
immers stilstaan bij het verleden
heeft vele hoofdstukken, met als
epiloog: ‘Ik had het niet willen missen.’ Toch was er vroeger een strenge discipline, gehoorzamen moest
je, in de rij staan, voorschriften voor
wassen, tandenpoetsen enzovoort.
Groot gezin
‘Met veel foto’s en verhalen, evenals
de inzet van het leidinggevend
team, werd het een geslaagde en
gezellige reünie’, vertelt Karin van
Berkel. ‘George Disch vond het
waardevol om met zijn vroegere
pupillen te praten en zei: “De tijd
is omgevlogen.” Vanzelfsprekend
speelde onze keuken een rol met
lekkere hapjes.’
‘Op 27 oktober vieren we met de
kinderen ons 90-jarig bestaan met
een dagje uit naar het Sportium in
‘s-Hertogenbosch. Bij aankomst
drinken we warme chocomel om
daarna te gaan schaatsen. Na de
Het Julia Internaat ontvangt zijn eerste bewoners op 8 oktober 1924.
Zes eerwaarde zusters van de congregatie Zusters Onze Lieve Vrouw van
Amersfoort worden welkom geheten op de “kostschool” door de directrice, zuster Ignatiana. In 1935 wordt een tweede verdieping op het
internaat gezet waardoor er plaats is voor 55 kinderen. Tijdens de oorlogsjaren wordt het internaat van 1942-1945 door de Duitsers bezet.
Op het hoogtepunt van het internaat, in 1999, wonen er 87 schipperskinderen, inmiddels zowel meisjes als jongens.
(foto Johan de Witte)
lunch kunnen de kinderen nog een
paar uurtjes zwemmen, waarna we
weer richting Julia vertrekken. Voor
de ouders van nu wordt iets extra’s
gedaan tijdens onze jaarlijkse gezinsdag.’
Karin is alweer drie jaar in dienst
en als het aan haar ligt, organiseert
ze over tien jaar een feest voor het
100-jarig bestaan!
Het Julia stuurt met zijn tijd mee.
Gezinsituaties worden door een
individuele benadering zo veel mogelijk nagebootst, waarbij ouders
onverminderd een rol spelen in
opvoedingszaken. Gemeenschappelijk hebben groepsleiding, ouders en de directeur waarden, normen en etiquette hoog in het
vaandel. Kinderen zijn door social
media op de hoogte en het thuisfront is niet verder weg dan een
push op de iPhone. Een tamtam die
ouders van het minste voorval op
de hoogte brengt. Anders dan vroeger dus!
Vandaag staan kinderen op een
kruispunt vol keuzes en verleiding.
Er is zo veel, waarbij toch regels
moeten zijn. Maandagmorgen zitten ze weer op school, de impressie
van een 1000-kilometerweekend te
verwerken.
Oud-gedienden
queline Cornelissen (kwam in
1980 in dienst) en Henny Claessen
(reeds sinds 1973) grote waardering hebben. Henny was zeventien
toen ze solliciteerde. Zuster Laurentia zei meteen: ‘Hier zijn veertig
kinderen, pas erop! Ik ben zo terug.’
Eén kind wilde weglopen; Henny
werd hoogst nerveus. Niettemin
bleef ze, niet in de laatste plaats op
aandrang van haar moeder.
Jacqueline: ‘Je hebt kinderen van
kinderen voorbij zien komen en
hebt er wat voor kunnen betekenen. Het vertrouwen dat je van ze
krijgt heeft mij altijd bewogen. Van
kinderen leer je onbevangenheid;
ze houden je een spiegel voor. Het
is werken vanuit je hart.’
‘We staan er niet boven, maar ernaast. Het houdt je betrokken, jeugdig en flexibel. Hier vormen ze een
hechte club. Als kinderen te druk
zijn, ben je zelf meestal chagrijnig.’
Een geweldig job volgens Henny en
Jacqueline.
Dat het geheim van een goed resultaat in de voorbereiding zit, heeft
het organisatieteam met deze reünie weer eens bewezen. Het was
handelen met voorkennis, dat wel.
Niet één bezoeker had spijt van zijn
komst.
Bij negentig jaar Julia Internaat willen we nog wel even kwijt dat we
naast alle groepsleiders, voor Jac-
Duim omhoog voor Antonela
>> Vervolg van pagina 17
Hij vaart er graag. De mentaliteit is
er anders, soms lig je in de bush en
moet je improviseren. Af en toe lijkt
dat op pionieren, zoals vroeger. Het
is de sfeer, een etmaal heeft er maar
24 uur. Beneden de Main lijkt het
etmaal rekbaar!
Niettemin zit hij royaal in het personeel. Antonela is waar hij is; zoon
Aurelian (26), een zwager en een
neef behoren tot de bezetting.
Als we Pitt vragen naar zijn gevoel
over zijn eerste nieuwe schip, zegt
hij: ‘Ik heb er een Jungfrau bij! Het
is voor mij compleet nieuw, elektronica, boegschroef, high tech.’
‘Bovendien hebben we hier met
plezier bij Dolderman gewerkt, een
firma die een schip weet af te bouwen. In het bijzonder heb ik een
dankjewel voor Henk de Vries, die
met zijn expertise hier en daar in
de uitvoering heeft bijgestuurd.
Ook tijdens de proefvaart stond hij
aan het roer.’
Kwaliteit
Zelf begon Pitt in 1976 met een
vrachtschip. Hij switchte naar de
tankvaart in 1988 met de Lorette.
Daarna de Markus P.
Ergens in november, als de kop eraf
is, wordt in Mannheim open dag
gehouden, met de Stetra-vlag in
top!
Naar de spiegel kijken is genieten.
Voor de plaatvoering en las steken
we een duim omhoog. Geen slijp-
tol is er aan te pas gekomen, geen
gram plamuur is nodig om er met
verf een echte van te maken. Dekken strak, laswerk in en uit het
zicht, gelijk! De Antonela heeft een
scheepsbouwkwaliteit waarmee je
voor de dag kan komen. Chapeau
voor de werf!
Natuurlijk is er een Caterpillar
3508 voor de voorstuwing. Er wordt
gestuurd met Van der Velden-roeren. De kopschroef heeft het Verhaar Omega-label. PSI installeerde
het leidingwerk, EPS de Bornemann-pompen. Kampers leverde
de stuurhut. Meuhlhan heeft dit
type C gestraald en gecoat. Werkina
realiseerde alle elektrische functies.
Verveer timmerde comfort en Antonela wil hier even kwijt dat ze
daar heel erg blij mee is.
Inland terminals: aanjagers van netwerken
Na edities in Duisburg, Antwerpen, Parijs, Amsterdam, Marseille, Barcelona, Straatsburg en
Luik vindt de negende Inland
Terminals Conferentie plaats in
Rotterdam. Het Havenbedrijf
treedt op als gastheer en sponsor ter gelegenheid van de ingebruikname van Maasvlakte 2. De
conferentie is op 6 en 7 november en wordt gehouden bij Mainport Hotel aan de Leuvehaven.
De containerterminals in het nieuwe Rotterdamse havengebied zijn
via de Europese binnenhavens verbonden met het achterland. De
conferentie zoomt met het thema
in op de rol van inland terminals
als aanjagers van de ontwikkeling
van (internationale) netwerken.
Namens het Havenbedrijf Rotterdam zal directeur Logistiek Wouter
van Dijk donderdag 6 november de
conferentie openen met een presentatie over de maatregelen die
Rotterdam treft om de verwachte
toename van het aantal containers
op te vangen en welke rol binnenhavens en inland terminals daarbij
kunnen spelen.
Een andere spreker is Dimitrios
Theologitis, hoofd Havens en vaarwegen bij DG MOVE. Hij zal het
beleid van de Europese Commissie
uit de doeken doen.
Verder komen onder andere de verladers, zeerederijen, zeehavens en
binnenhavens en inland terminals
aan het woord. Namens EFIP, de
Europese federatie van binnenhavens, gaat directeur Kathrin Obst in
op de zorgen, uitdagingen en perspectieven van haar achterban.
Wetenschap
Er is ook een wetenschappelijk
deel. Roy van den Berg, businessmanager Logistiek bij Havenbedrijf
Rotterdam, presenteert de uitkomsten van zijn dissertatie Businessmo-
dellen en -strategieën voor gecontaineriseerd achterlandtransport. Patrick
Witte van de Universiteit van
Utrecht, gespecialiseerd in stedelijke en regionale planning, vertelt
over zijn romotie-onderzoek
Corridorontwikkeling in relatie met
de ontwikkeling van binnenhavens.
Vervolgens gaat het over geïntegreerde inland terminal-oplossingen. Kranenbouwer Kalmar toont
een aantal praktijkvoorbeelden van
het efficiënt organiseren en de logistieke hardware op een goed
functionerende terminal.
Inform, een Duitse leverancier van
terminal-software, laat zien hoe de
computer kan helpen bij het kiezen
van logistieke netwerkoplossingen.
Voorafgaand, tijdens de pauzes en
na afloop kunnen de deelnemers
terecht op de informatiemarkt.
Daar hebben ze ook gelegenheid
om te netwerken.
Dat laatste kan eveneens tijdens de
borrel aan het eind van de eerste
conferentiedag, aangeboden door
Havenbedrijf Rotterdam. Op de
tweede dag staat een bezoek aan
Maasvlakte 2 gepland.
www.inlandterminals.com
een behoude
n vaart!
Shipyard
info@foresta-trading.nl
www.foresta-trading.nl
Wij feliciteren Dhr. Hans Peter van harte met mts Antonela.
De Binnenvaartkrant
20
21 oktober 2014

Schipper in de knel door ladingrestanten

Transcription

Similar documents

Camping Marjorie plaq 2004-07

sinac - Palmberg

Lageplan

brochure

Mühlen-Flyer als PDF - Historische Wassermühle Birgel

5 t/m 8 februari - Object Rotterdam

Prospekt - Hôtel de la Sûre

33, High Street, Wraysbury, Middlesex, TW19 5DA, UK Tel: +44 (0

“Gebruik reservefonds voor samenwerkingverbanden”

Camping Village Lago Maggiore

Vorstverlet op kleine kanalen

Special - De Binnenvaartkrant

1 Allgemeines 2 Struktur der Zusatzvereinbarungen

ECE 2014 - list of participants

ECE 2014 - list of participants

workshop manual werkstatthandbuch onderhouds