Ferrovie della Sardegna - Regione Autonoma della Sardegna

REGIONE AUTONOMA DELLA SARDEGNA
Una rete di metrotranvia per
l’Area Vasta di Cagliari
Cagliari, 01 febbraio 2008
Caratterizzazione dell’Area vasta Cagliaritana
• la configurazione insediativa diffusa ed estensiva
• la bassa densità insediativa
fa conseguire
la necessita di una rete di servizi di trasporto
collettivo unitaria ed integrata, distribuita
uniformemente sul territorio, accessibile e
riconoscibile
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Una rete di metrotranvia per l’Area Vasta di Cagliari
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Rete di servizi di trasporto collettivo
Costituita da:
• linee forti e portanti (direttrici) caratterizzate da elevata capacità e
velocità commerciale, confort di viaggio e regolarità - linee su
corsie di marcia riservate (possibilmente su ferro)
• linee di distribuzione e adduzione su gomma
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Una rete di metrotranvia per l’Area Vasta di Cagliari
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Per l’AREA VASTA cagliaritana il sistema più idoneo per
la rete portante è la metrotranvia:
un sistema di trasporto che mantiene le caratteristiche della
tranvia con possibili realizzazioni anche in tratte suburbane, ma
che consente velocità commerciali e portate superiori grazie ad
adeguati provvedimenti (ad esempio delimitazioni laterali della
sede, riduzione del numero di attraversamenti, semaforizzazione
degli attraversamenti con priorità per il sistema ecc.), atti a ridurre
le interferenze del sistema con il restante traffico veicolare e
pedonale” (UNI 8379).
Sono funzionanti più di 440 sistemi di metrotranvia in 57 paesi
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Le ragioni di questa scelta sono:
1.
Territoriali insediative
9 Basse densità
9 Basse concentrazioni insediative
9 Residenza estensiva diffusa
9 Sistemi produttivi non concentrati
Sistemi più costosi come quelli sotterranei hanno
necessità di alte densità insediative presso le fermate di
accesso alle linee tali da garantire un elevato flusso di
passeggeri.
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Città italiane e estere con sistemi di metropolitana
leggera di superficie e/o metrotranvia
•
Messina
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•
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Grenoble
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Città italiane e estere con sistemi di metropolitana
leggera di superficie e/o metrotranvia
… in funzione a Sassari
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… di prossima apertura a Cagliari
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Il vecchio tram in via Roma
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Il vecchio tram al Poetto
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Le ragioni di questa scelta sono:
Dimensionali
Capacità
20000
11000
pass/h/sdm
2.
10000
4000
3000
2000
1000
Bus
Sistemi Metrò
Bus
articolati Intermedi leggeri
Metrò
Le metrotranvie sono ideali per soddisfare una domanda variabile da
3000 a 11000 pass/h/sensodimarcia.
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Le ragioni di questa scelta sono:
3.
Rapidità e regolarità
Questi sistemi accompagnati da idonee misure infrastrutturali di organizzazione della
circolazione come:
9Via di corsa separata e riservata
9Preferenza e/o priorità alle intersezioni
9Segnalamento
9Fermate attrezzate
permettono di ottenere una velocità commerciale che varia tra i 20 e i 30 km/h, con
bassi tempi di fermata.
Non è necessario andare in sotterranea per avere dei sistemi veloci.
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Vie di corsa separate
Lione (Francia)
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Vie di corsa riservate
Montpellier (Francia)
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Preferenza e/o priorità alle intersezioni
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Bliston (Gran Bretagna)
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Fermate attrezzate
Stoccolma (Svezia)
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Le ragioni di questa scelta sono:
4.
9
9
9
9
Flessibilità e adattabilità
Soddisfa diverse condizioni di traffico
Si adatta a diversi contesti (urbani/extrurbani) / (viali, strade tortuose e strette)
È compatibile con i sistemi ferroviari esistenti
È facilmente espandibile
Luas
(Irlanda)
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Le ragioni di questa scelta sono:
5.
Accessibilità, comfort, facilità di utilizzazione
9 Possono avere un maggior numero di fermate rispetto ai sistemi interrati e
quindi soddisfare più utenza.
9 Possono raccogliere gli utenti là dove sono senza lunghi percorsi pedonali
in contrapposizione ai sistemi interrati
9 Possono attraversare il cuore della città (zone storiche, commerciali,
amministrative)
9 Offrono servizio “porta a porta” (sicuramente più competitivo di quello
interrato dove l’utente deve utilizzare scale, ascensori, etc.), specie per gli
utenti deboli
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Comfort degli interni
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Pianale ribassato
Orleans (Francia)
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Attraversamento delle zone centrali della città
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Strasburgo(Francia)
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Le ragioni di questa scelta sono:
6.
Sicurezza e rispetto dell’ambiente
9 grande sicurezza di frenatura
9 le corsie riservate e le fermate dedicate
riducono i rischi di incidenti
9 la propulsione elettrica evita la produzione
di emissioni inquinanti
9 i nuovi metodi di posa dell’armamento
evitano vibrazioni e rumorosità (20
Decibel in meno degli autobus e del traffico
urbano).
Brussels
(Belgio)
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Le ragioni di questa scelta sono:
7.
Immagine e funzionalità
9 moderne, eleganti, silenziose, vetture con elevato design che danno
un’immagine positiva della città
9 grandi aperture (vetrate) rendono percepibile la città, i suoi ambiti
più suggestivi
9 mantengono in superficie (anziché interrarle in galleria) una grande
quantità di flussi di persone che incentivano l’attrazione
commerciale della città
9 promuovono la riqualificazione urbana
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Immagine e funzionalità
Milano, Via Garibaldi
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Le grandi vetrate rendono percepibile la città
Porto (Portogallo)
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Incentivano l’attrazione commerciale delle città
Strasburgo
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Le ragioni di questa scelta sono:
8.
Notevole impatto trasportistico
9 Consentono di ridistribuire lo spazio
viario tra mezzo collettivo e
individuale (corsie riservate)
9 Obbligano a realizzare contestuali
misure di regolazione del traffico
veicolare
9 Consentono di rendere sempre
competitivo il modo collettivo
9 Traducono concretamente in atti un
impegno politico forte e durevole in
favore del trasporto pubblico
Melbourne
(Australia)
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Le ragioni di questa scelta sono:
9.
Economicità
9 Costi abbordabili (10-15 ML di є a km)in raffronto a quelli di una
metropolitana interrata (da 50 a 100 ML di є a km)
E’ stato realizzato per la città di Torino un sistema di
metroleggero automatico con un costo pari a circa
70 ML di є a km
9Con 1 km di metro interrato se ne realizzano 5/6 di metrotranvia
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Le ragioni di questa scelta sono:
10.
Innovazione tecnologica
attualmente
9
9
9
9
Pianale ribassato
Concezione modulare dei veicoli
Sistemi di trazione che possono fare a meno dei fili di contatto aerei
Sistemi bimodali o ibridi
9
Materiali compositi che consentono di raggiungere più bassi livelli di
consumo energetico e di costi di manutenzione
ad energia solare
9
In studio
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Dal punto di vista economico si
prevede nel medio periodo un
abbassamento dei costi unitari dei
mezzi.
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Gli Scenari di Progetto
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Linea Rossa
Lunghezza: 6,3 km
Tempo di viaggio: 15 min
Investimento: 33 M€
Riqualificazione Repubblica-Gottardo (realizzato)
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Linea Arancione
Lunghezza: 1,8 km
Tempo di viaggio: 4 min
Investimento: 20 M€
Gottardo – Policlinico - (in appalto)
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Linea Verde
Lunghezza: 12,4 km
Tempo di viaggio: 30 min
Investimento: 124 M€
Trasversale Pitz’e Serra-Via S. Benedetto-V.le Colombo-V.le Marconi-Via Vesalio (CA)-Ospedali
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Linea Marrone
Lunghezza: 9,9 km
Tempo di viaggio: 24 min
Investimento: 100 M€
Via Roma-Sant’Avendrace-P.zza S. Michele-Su Planu-San Lorenzo-Sestu
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Linea Azzurra
Lunghezza: 6,8 km
Tempo di viaggio: 16 min
Investimento: 70 M€
Policlinico-San Lorenzo-Fangario-Aeroporto
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Linea Celeste
Lunghezza: 4,3 km
Tempo di viaggio: 10 min
Investimento: 3 M€
Elettrificazione Gottardo-Settimo S. Pietro
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Linea Blu
Lunghezza: 1,45 km
Tempo di viaggio: 3 min
Investimento: 14 M€
Repubblica-Via Dante-V.le Cimitero-V.le Bonaria
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Linea Bordeaux
Lunghezza: 0,8 km
Tempo di viaggio: 2 min
Investimento: 8 M€
Via Roma
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Rete di metrotranvia per l’Area Vasta di Cagliari
Lunghezza: 35,65 km
Investimento: 319 M€
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Rete di metrotranvia per l’Area Vasta di Cagliari
LINEA
INTERVENTO
LUNGHEZZA
TEMPO
DI VIAGGIO
Verde
Trasversale Pitz’e Serra - Ospedali
12.4 Km
30 min
124
M€
Marrone
Via Roma - Sant’Avendrace - Sestu
9.9 Km
24 min
100
M€
Azzurra
Policlinico - Fangario - Aeroporto
6.8 Km
16 min
70
M€
Celeste
Elettrificazione Gottardo - Settimo S.P.
4.3 Km
10 min
3
M€
Blu
Repubblica – Viale Bonaria
1.45 Km
3 min
14
M€
Bordeaux
Via Roma
0.8 Km
2 min
8
M€
319
M€
TOTALE
REGIONE
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35.65 Km
INVESTIMENTO
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Le Risorse Finanziarie
9 Entro il prossimo mese di maggio devono essere riprogrammate le
risorse del Fondo Aree Sottoutilizzate (FAS) 2007-2013 – Reti e
Mobilità.
9 Entro le prossime settimane devono essere programmate le risorse
del Fondo Europeo di Sviluppo Regionale (FESR) 2007-2013.
9 Complessivamente si tratta di quasi 500 M€ da destinare alla
realizzazione di una rete di servizi di trasporto collettivo unitaria e
integrata, distribuita uniformemente sul territorio, accessibile,
rispettosa dell’ambiente e moderna.
Se decidiamo di farlo
Le risorse ci sono subito
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Flussi veicolari nell’ora di punta
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