Schutz- Befohlene

AUSRÜSTUNG
STURZBÜGEL HONDA CBF 600
a soll mal bloß keiner sagen, sowas könne ihm nicht passieren.
Selbst ein Mitglied der TF-Redaktion, Ex-Rennfahrer, immer vorlaut,
mit fast 20 Jahren Motorrad-Erfahrung –
den Autor dieses Textes –, selbst den hat’s
erwischt. Gefahren, gebremst und dann
im Stand aus unerklärlichem Grund den
Fuß nicht von der Raste bekommen und –
zack – lag er da. Wie ein Käfer auf dem
Rücken.
War keine große Sache, aber ein verkratzter Lichtmaschinendeckel der Honda, aus dem jetzt Öl leckt, etwas verschrappte Spiegel und Lenkerenden sowie ein abgebrochener Kupplungshebel
sind sichtbare Zeugen dieses Vorfalls. Da
lässt sich nix vertuschen. Schon gar nicht,
wenn’s ans Bezahlen geht: Sind die Kratzer an Spiegel und Lenkerende noch mit
einem Lackstift vergessen gemacht und
der Kupplungshebel flugs für 9,95 Euro
beim Zubehör-Multi gekauft, reißt ein kaputter Lichtmaschinendeckel schon ein
erheblich größeres Loch in die Kasse.
Wären Schutzbügel montiert gewesen,
hätte sich der eine oder andere Euro sparen lassen. Um die 100 Euro kostet so ein
Satz des nicht eintragungspflichtigen
Rohrgeflechtes, die Montage kann jeder
selbst erledigen, der auch seine Zündkerzen selber wechselt.Und wenn sich dann
ein Sturz nicht mehr vermeiden lässt, haben diese Bügel noch einen weiteren, bedeutenden Vorteil: Die Gefahr, dass man
sich ein Bein unter dem Motorrad einklemmt, wird durch die ausladenden Bügel deutlich verringert. Und ganz nebenbei sehen die Dinger auch noch gut aus.
Alternativ zum Schutzbügel gibt es mit
den Sturz-Pads auch noch einen etwas dezenteren, sportlicheren Weg zur Sicherung der CBF 600 vor Beschädigung. Mit
den Motorhalterungen verschraubt, kann
die aus dem Rennsport stammende Erfindung die Folgen im Falle des Falles so
weit reduzieren, dass kaum Schäden an
Motor oder Verkleidung entstehen.
Marcus Klass
D
SchutzBefohlene
Hondas CBF 600 ist bei Anfängern
und Wiedereinsteigern besonders
beliebt. Damit ein kleines Missgeschick keine größeren Folgen
nach sich zieht, sind Schutzbügel
und Sturz-Pads eine gute Lösung.
GIVI
Ausstattung:
Material: Stahl-Rundrohr mit 25,5 Millimeter Durchmesser
Oberflächenvergütung: rau kunststoffbeschichtet
Wandstärke: 2 Millimeter
Gewicht: 2,17 Kilogramm
Breite: 530 Millimeter
Preis: 86,90 Euro
Bezug: Givi Deutschland
Praxis:
Der Givi-Schutzbügel wird mittels mitgelieferter, längerer Schrauben
einerseits von außen an der vorderen Motorhalterung fixiert. Zum anderen wird er mit der hinteren unteren Motorhalterung unter Verwendung des serienmäßigen Haltebolzens verschraubt. Im Bereich hin-
HEPCO & BECKER
Ausstattung:
Material: Stahl-Rundrohr mit 25,5 Millimeter Durchmesser
Oberflächenvergütung: glatt kunststoffbeschichtet
Wandstärke: 2 Millimeter
EN-ER
Gewicht: 2,76 Kilogramm
TOUFR
HR
A
Breite: 530 Millimeter
HLUNG
Preis: 109,00 Euro
EMPFE
Bezug: Polo
Fotos: C.Güldenring
Bezugsnachweis
74
TOURENFAHRER
9/2006
Givi: www.givi.de, Tel. 0911/955100;
Hepco/Becker: www.polo-motorrad.de,
Tel. 0180/5225785 ;
Honda: www.honda.de, Tel. 0185/202090;
JF-Motorsport: www.jfmotorsport.de,
Tel. 06002/910391; SW-Motech:
www.sw-motech.com, Tel. 06425/816800;
LSL: www.lsl.de, Tel. 02151/55590;
B-G-Racing: www.b-g-racing.de, Tel.
02163/1644
ter den Krümmern werden die Rohre mit einem eingeschobenen PassStift zentriert und mit einer Inbus-Schraube verbunden. Verarbeitungsqualität und Passform des preiswerten Givi-Bügels sind nur befriedigend, bei der Montage machte besonders die Verbindung hinter den
Krümmern durch ungenaue Fertigung eine Nachbearbeitung nötig.
Praxis:
Sehr sauber verarbeiteter Schutzbügel mit edlem Oberflächen-Finish. Wird mit den serienmäßigen Schrauben und kürzeren Distanzhülsen von innen an der vorderen Motorhalterung fixiert. Mit der hinteren oberen Motorhalterung wird er unter Verwendung eines länge-
ren Haltebolzens verschraubt. Im Bereich hinter den Krümmern werden
die Rohre mit einem Gummi-Silentblock verschraubt. Durch die hervorragende Verarbeitung und die exakte Passform ist die Montage auch
für weniger Geübte keine große Aufgabe. Allerdings ist der Hepco &
Becker mit 109 Euro der Teuerste im Vergleich.
9/2006
TOURENFAHRER
75
AUSRÜSTUNG
STURZBÜGEL HONDA CBF 600
HONDA
Praxis:
Der Honda-Schutzbügel ist nicht mal eben schnell angebracht. Die
Motorhalterungen werden hier nicht verwendet, stattdessen muss
als Erstes ein Gewinde in einen Anguss am Motorblock hinter dem
Zylinder geschnitten werden. Weiterer Haltepunkt ist das vordere
SW-MOTECH
Ausstattung
Ausstattung:
Material: Stahl-Rundrohr mit 25,5 Millimeter Durchmesser
Oberflächenvergütung: glatt lackiert
Wandstärke: 1,5 Millimeter
Gewicht: 2,84 Kilogramm
Breite: 520 Millimeter
Preis: 129,00 Euro
Bezug: Honda
Material: Stahl-Rundrohr mit 22 Millimeter Durchmesser
Oberflächenvergütung: glatt kunststoffbeschichtet
Wandstärke: 3 Millimeter
EN-ER
Gewicht: 3,06 Kilogramm
TOUFR
AHR
Breite: 560 Millimeter
Rahmenrohr direkt hinter dem Kühler, hier liegt die Konstruktion unmittelbar am Rahmen auf, gedämpft von einem kleinen Streifen Gummi. Alles in
allem eine sehr aufwendige Montage-Prozedur, die neben viel Fachkenntnis auch Spezialwerkzeug erfordert. Weiterer Kritikpunkt: Die Qualität der Oberflächenvergütung des 129-Euro-Bügels ist nur befriedigend.
FIVE-STARS
Ausstattung:
Material: Stahl-Rundrohr mit 22 Millimeter Durchmesser
Oberflächenvergütung: rau kunststoffbeschichtet
Wandstärke: 2 Millimeter
Gewicht: 2,23 Kilogramm
Breite: 550 Millimeter
Preis: 99,00 Euro
Bezug: JF Motorsport
Praxis:
Der Five-Stars-Schutzbügel wird mittels mitgelieferter, längerer
Schrauben von außen an der vorderen Motorhalterung und an der
hinteren unteren Motorhalterung verschraubt. Im Bereich hinter den
Krümmern werden die Rohre ähnlich dem Givi-Bügel mittels einer
76
TOURENFAHRER
9/2006
Pass-Buchse zentriert und durch eine M8-Verschraubung verbunden.
Die Passform des Bügels geht in Ordnung, die Montage ist bis auf die etwas fummelige Lösung mit der Pass-Buchse recht einfach zu erledigen.
Ein Kritikpunkt ist die Qualität der Oberflächen-Beschichtung, die nach
der Montage an einigen Stellen bis aufs blanke Metall abgeplatzt war.
HLUNG
EMPFE
Preis: 99,00 Euro
Bezug: SW-Motech
Praxis:
Ähnlich dem Hepco&Becker-Bügel sehr sauber verarbeitet und mit
edlem Oberflächen-Finish. Knotenbleche an den Verbindungsstellen.
Wird mit den serienmäßigen Schrauben an der vorderen Motorhalterung fixiert. Mit der hinteren oberen Motorhalterung wird er unter
Verwendung eines längeren Haltebolzens und einer Distanzhülse verschraubt. Im Bereich hinter den Krümmern werden die Rohre mit einer
geklemmten Muffe verbunden. Sehr gute Verarbeitung und exakte
Passform machen die Montage auch für weniger Geübte zum Kinderspiel. Mit 99 Euro liegt der SW-Motech preislich im Mittelfeld.
B-G-RACING
LSL
Sturz-Pad
Crash-Pad
Ausstattung:
Ausstattung:
Werkstoff: Aluminium/Polyamid
Gewicht: ca. 800
Gramm
Preis: 92,00 Euro/
Satz
Bezug: B-G-racing
Werkstoff: Aluminium/Polyamid
Gewicht: ca. 500
Gramm
Preis: 94,90 Euro/
Satz
Bezug: LSL-Motorradtechnik
Praxis:
Durch die unterschiedliche Baubreite des Motors
ist der Sockel des
linken Pads etwa
1,8 Zentimeter
länger als rechts.
Die Befestigung erfolgt
einfach an der vorderen
Motorhalterung mittels
einer mitgelieferten, entsprechend längeren
Schraube.
Praxis:
Hier sind die
Sockel ebenfalls
der unterschiedlichen Motorbreite
angepasst . Die
Befestigung erfolgt in der gleichen Weise an der vorderen Motorhalterung mittels einer
mitgelieferten, entsprechend längeren Schraube.
9/2006
TOURENFAHRER
77