Lada Kalina 1119 LPG

Lada Kalina 1119 LPG
Karosserie
Einen Lada konnte man bisher schon von weitem erkennen,
kantig, urig und ein wenig von vorgestern, der
Geländewagen Niva hat es damit immerhin bereits zum
Kultstatus gebracht.
Damit sind wir bei den Bremsen - einem deutlichen
Schwachpunkt im Kalina. Das beginnt schon damit, dass
das Bremspedal einen ausgesprochen festen Tritt verlangt
und somit schon im normalen Fahralltag recht träge
reagiert. An der Vorderachse kommen Scheibenbremsen,
an der Hinterachse Trommelbremsen zum Einsatz.
Ist man dann zu einer Vollbremsung gezwungen, ist noch so
richtig der Fahrer gefragt. Mangels ABS neigen die Räder
schnell zum Blockieren und das Fahrzeug ist schwer auf
Kurs zu halten. Um die Reifen nicht komplett zu ruinieren,
haben wir auch auf die 10 Vollbremsungen aus Tempo 100
zum Stillstand verzichtet. Je nach Können des Fahrers am
Rande der Rad-Blockierung braucht man locker 48 Meter.
Der neue Kalina ist für Lada ein riesiger Schritt nach vorne,
sieht aus wie ein unauffälliger Kleinwagen heute aussieht,
allenfalls noch von gestern. Dabei lassen die sehr engen
und exakten Spaltmaße den Betrachter schon mal
aufhorchen.
Motor/Getriebe
Unter der Haube des neuen Lada Kalina schlägt ein 60 kW /
81 PS starkes Vierzylinder-Herz, das über 1,6 Liter
Hubraum verfügt und ein maximales Drehmoment von 122
Nm bei 2.500 U/min bereit stellt. Es sei denn, man fährt wie
ich die LPG-Autogas-Variante, dann ist man nur noch Herr
über 57 kW / 78 PS bei 5.200 Touren - im Alltag ist das aber
absolut zu
vernachlässigen.
Der schicke Rücken kann vor allem mit den senkrechten
Rückleuchten, die bis an den oberen Rand des
Heckfensters reichen gut gefallen, die Heckklappe schwingt
zudem weit genug auf.
Wenn der Motor
voll gefordert wird,
macht er auch
akustisch mit
einem kernigen
Sound auf sich
aufmerksam, im
Alltagsbetrieb läuft
er aber
ausreichend ruhig.
Und mit dem alternativen Autogas-Antrieb ist er vielen
seiner Mitbewerber schon einen Schritt voraus, denn mit
diesem preiswerten Treibstoff lassen sich die
Betriebskosten drastisch senken.
Innenraum/Kofferraum
Hinter der Heckklappe steckt ein mit 260 Litern ausreichend
großer Kofferraum, der sich durch einfaches Umklappen der
geteilten Rücksitzlehnen auf bis zu 600 Liter vergrößern
lässt. Dazu müssen die Kopfstützen entfernt werden und es
bleibt eine Stufe im Boden zurück, die Verkleidung ist aber
sehr solide ausgeführt.
So schafft der Kalina mit einem Mix-Verbrauch von 9,2
Litern Flüssiggas auf 100 km allein mit dem ca. 43 Liter
fassenden Gastank eine Reichweite von rund 460 km.
Allerdings ist auf die Füllanzeige kaum Verlass, schon nach
rund 250 km sind die grünen LED verloschen und mit der
dann aufleuchtenden roten LED konnte ich aber noch locker
200 km weiter fahren.
Echte Türgriffe, schwarze Rammschutzleisten rundum, das
passt auch optisch zu den schwarzen Kühlern und
Nebellampeneinfassungen, den Außenspiegeln und
Fensterrahmen oder der kurzen Stabantenne auf dem
Dach. Die roten Zierstreifen der "Special Edition" hätte man
sich aber ruhig schenken können.
Der Einstieg gelingt problemlos und dann finden auch groß
gewachsene Mitfahrer selbst hinter 1,80 m großen Fahrern
noch ausreichend Platz, im Bein- wie im Kopfraum. Für den
Mittelsitz fehlt leider eine Kopfstütze, dafür sind die nicht
benötigten Gurtschlösser schön aufgeräumt.
Vorne empfangen mich ausreichend große Sitze in einem
ganz passablen Stoff-/Designmix und ein ziemlich
unangenehmer Geruch, der aus den weitgehend einfachen
Kunststoffen ausdünstet - ein Problem das sich mit der Zeit
geben sollte.
Dafür versinke ich
förmlich in den
sehr weichen
Sitzpolstern, bin
aber sehr erstaunt,
dass sich selbst
bei längeren
Fahrten keine
Rückenschmerzen
einstellen. Die
Verstellung geht
manuell einfach
vonstatten und
sogar die
Kopfstützen
können in der Neigung verstellt werden. Leider reicht schon
das Anlehnen des Kopfes aus, um sie wieder nach hinten
zu stellen.
Ein Blick nach vorne zeigt klar gezeichnete und gut
ablesbare Instrumente, die wenigen Bedienelemente sind
gut erreichbar und einfach zu handhaben. Schade, dass der
Schalter für die Nebellampen in die Mittelkonsole gerutscht
ist und der für die Nebelschlussleuchte sich links hinter dem
nur in der Höhe verstellbaren Lenkrad versteckt.
So für den täglichen Bedarf waren eigentlich genügend
Ablagen im Fahrzeug, Getränkehalter habe ich aber
vergeblich gesucht. Dass die verwendeten Materialien eher
einfach ausfallen, kann man beim Blick auf den Preis leicht
verschmerzen.
Komfort/Fahrwerk/Bremsen
Der Fahrkomfort des Lada Kalina, der auch die
Typenbezeichnung 1119 trägt, geht voll in Ordnung,
allerdings wird der Motor voll gefordert recht kernig und
jenseits der Tempo 120 mischen sich starke Windgeräusche
mit ein.
Man sollte aber unbedingt zur Sicherheit mindestens eine
Reservemenge an bleifreiem Benzin im Tank haben.
Zusammen mit den maximalen 43 Litern Sprit und einem
Mixverbrauch von 7,1 Litern schafft der Kalina eine sehr
gute Reichweite. Nicht nur mit Benzinantrieb, wo der CO2Ausstoß bei 177 g/km liegt, auch beim Autogas-Betrieb mit
158 g/km liegt der Kalina noch über der künftigen Norm.
Von Null auf Hundert geht der Kalina in ausreichenden 13,0
Sekunden, um die Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h zu
erreichen ist aber etwas Geduld gefragt und mit den länger
übersetzten oberen Gängen sollte man auch beim Durchzug
nicht mehr allzu viel erwarten.
Die Kraft der 60 kW werden über ein FünfgangSchaltgetriebe an die Vorderachse weitergeleitet, die
Abstimmung harmoniert ganz gut mit dem Motor, und auch
die Länge der Schaltwege geht in Ordnung. Aber bei
unserem Testwagen ging die Schaltung so schwer besonders der dritte Gang - dass man sich den Gang in die
Muckibude fast sparen kann.
Sicherheit
Mit der Sicherheit ist es nicht so ganz weit her, nicht nur weil
ABS und ESP auch nicht gegen Aufpreis zu haben sind.
So muss man sich mit Frontairbags für Fahrer und Beifahrer
begnügen, dazu sind auf allen Plätzen DreipunktSicherheitsgurte verbaut, vorne mit Gurtstraffern und es gibt
- bis auf den hinteren Mittelsitz - Kopfstützen.
Wird nach dem Entriegeln mittels Fernbedienung keine der
Türen innerhalb von 30 Sekunden geöffnet, versperrt sich
das Fahrzeug automatisch wieder.
Ausstattung/Kosten
Wenn man sich über den Lada Kalina Gedanken macht,
muss man unbedingt den Pries mit einbeziehen, denn für
7.930,- Euro muss man schon mal das eine oder andere
Auge zudrücken, was die Ausstattung und die verwendeten
Materialien angeht. Die schwergängige Schaltung und die
mangelnde Sicherheit mit fehlendem ABS und strengem
Bremspedal jedoch sind ärgerlich. Die Autogasanlage
Das Fahrwerk bügelt die meisten Fahrbahnunebenheiten
ganz gut weg, grobe Querrillen schlagen aber ziemlich nach
innen durch. Selbst bei Topspeed liegt der Wagen noch
ruhig auf der Straße, der Magen beginnt aber bei Querrillen
schnell an zu hüpfen.
Die Lenkung arbeitet leichtgängig, aber mit viel Spiel und
ausgesprochen indirekt. So geht es dann mit ordentlich viel
Lenkarbeit um die Pylonen des Slalomtests, dazu gesellen
sich deutliche Karosserieneigungen, aber auch ohne
elektronische Helferlein kommt man noch ganz gut durch,
wenn man sich nur traut. Das gilt auch für schnelle Kurven,
hier drängt der Kalina mit Macht zum äußeren Kurvenrand,
zudem fehlt es am nötigen Seitenhalt - ein etwas unsicheres
Gefühl bleibt.
schlägt dann noch mal mit 2.300,- Euro zu Buche.
Dafür ist die Grundausstattung wieder ganz ordentlich,
selbst ein Drehzahlmesser, ein Bordcomputer, elektrische
Fensterheber vorne, ein beleuchtetes Handschuhfach,
Innenlichtverzögerung, geteilt umklappbare Rücksitzbank
und eine Zentralverriegelung sind u.a. schon mit dabei.
In der Aufpreisliste findet man dann noch eine
Anhängekupplung für 620,- Euro, eine manuelle
Klimaanlage für 1.485,- Euro oder Alufelgen für 650,- Euro.
Eine Metallic-Lackierung kostet 360,- Euro extra, die
Radiovorbereitung mit zwei Lautsprechern und einer
Dachantenne 150,- Euro.
(Stand: Juni 2008)
LL
Lada Kalina 1119 LPG
Plus / Minus Stärken und Schwächen auf einen Blick!
halbwegs moderne Optik
gutes Platzangebot
großer, variabler Kofferraum
gruter AktionsrRadius mit Autogas
ordentliche Grundausstattung
sehr günstiger Einstiegspreis
indirekte Lenkung, viel Spiel
strenges Bremspedal, kein ABS
schwergängige Schaltung
nur 2 Airbags, kein ESP
Lada Kalina 1119 LPG
MOTOR - AUTOGAS
ABMESSUNGEN
MESSWERTE
Hubraum
1.596 cm³
V max.
165 km/h
Zylinderzahl
4
0-100 km/h
13,0 Sek.
Ventile
8
60-100 im 3. Gg.
9,0 Sek.
kW bei U/min
57/5.200
80-100 im 4. Gg.
7,5 Sek.
PS bei U/min
78/5.200
80-120 im 4. Gg.
17,1 Sek.
Nm bei U/min
122/2.500
80-120 im 5. Gg.
21,6 Sek.
GEWICHTE
VERBRAUCH
Länge
3.850 mm
Leergewicht
1.116 kg
Kraftstoffart
Super/Autogas
Breite
1.700 mm
Zul. Ges.-Gewicht
1.555 kg
Tankvolumen
43/43 Liter
Höhe
1.500 mm
Zuladung
439 kg
Stadt **
9,6/12,5 Liter
Radstand
2.470 mm
Dachlast
50 kg
Land **
5,7/7,4 Liter
Wendekreis
-
Anhänger ungebr.
450 kg
Mix ** /Test *
7,1/9,1 Liter
Kofferraum
260 - 600 l
Anhänger gebr.
900 kg
Reichweite ca.
1.060 km
CO2-Ausstoß
177/158 g/km
* Gleichbleibende Teststrecke (180 km) von autoreise.creative mit Stadtverkehr (35 km), Landstraße (105 km) und Autobahn (40
km), um möglichst praxisbezogene Verbrauchswerte zu ermitteln. Die gefahrenen Geschwindigkeiten richten sich nach den
geltenden Geschwindigkeitsbestimmungen bzw. Empfehlungen (Autobahn 130 km/h).
** Verbrauch nach DIN
Stand: Juni 2008
Lada Kalina 1119 LPG
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