M10 M100 M1000 - MATISA Matériel Industriel SA

M 10
M 100
M 1000
Messfahrzeuge
la passion du rail
Messfahrzeuge
M 1200
PV 6
Optimierung
der Streckennetzverwaltung
M 10
M 100
M 1000
Geschichte und Zukunft
Präsentation
MATISA hat bis heute weltweit mehr als 200
Im zweiten Teil dieser Broschüre wird speziell auf
Fahrzeuge
Messung
das Know-how von MATISA im Bereich Messtechnik
Art
und
eingegangen. Vor Allem werden die Gleisgeometrie
Messgeschwindigkeiten bis 250 km/h geliefert. In der
(Modelle S und O) oder Mängel in den Schienen
aktuellen Fahrzeugbaureihe, die sich in 3 Familien
(Modelle US) gemessen. Zusätzliche spezifische
unterteilt, steckt also das gesammelte Know-how
Anforderungen
von MATISA:
Partnernetz erörtert.
TT
M 10 für eine einfache und effiziente Messung
TT
M 100 für eine komfortable Messung auf solider
Messfahrzeuge von MATISA sind flexibel und passen
und
und/oder
Aufzeichnung
Bordsysteme
von
Gleisen
zur
aller
Basis
TT
M 1000
werden
im
Abschnitt
Geschwindigkeit
Bei der Messtechnik bietet MATISA nunmehr als
Fünfzigern ausgeliefert. In ihnen wurde die „MAUZIN“
Alternative
Technologie eingesetzt. Es waren kleine Draisinen,
Sensoren optische Systeme für die Gleis- und
die
Schienenprofilmessung an.
effiziente
lokale
Messungen
erlaubten,
die
zu
herkömmlichen
mechanischen
großen, selbst entwickelten Wagen der nationalen
Seit Kurzem bietet MATISA in seiner Familie der
Netzbetreiber bemerkenswert gut ergänzten und auf
Messsysteme eine Prüfung auf versteckte Fehler in
kleineren Netzen allein völlig ausreichten. Später
den Schienen mittels Ultraschall an. Dank dieser
übernahm MATISA die „AMSLER“ Technologie und
Neuentwicklungen kann MATISA jetzt noch flexiblere
lieferte auch größere geschleppte oder autonom
und
fahrende Fahrzeuge, die immer komplexer und
hinsichtlich Sicherheit und Wartung einen optimalen
spezifischer wurden, z.B. punkto Fahrtausstattung.
Betrieb auf Eisenbahnnetzen gewährleisten.
hochwertigere
Messsysteme
liefern,
die
Mit diese beiden Fahrzeugfamilien konnte MATISA
Kundenanforderungen
MATISA
vollumfänglich
genügen.
Zu Beginn des dritten Jahrtausends wurden die
großen Fahrzeuge in die Familien M 100 und M 1000
aufgeteilt. Das korrespondiert mit der jüngsten
sich an die Besonderheiten jedes Kunden an. Sie
Entwicklung
wurden im Rahmen eines ISO 9001 zertifizierten
für eine Komplettmessung bei hoher
Die ersten MATISA Messfahrzeuge wurden in den
im
Eisenbahnwesen,
wo
Strecken
und/oder Netze mehr und mehr hinsichtlich der
Qualitätssystem konzipiert, das geltende europäische
Messgeschwindigkeit
Normen und UIC Empfehlungen beachtet.
unterschieden
werden.
Die
M 1000 decken dann ihrer Konstruktion mit heutigen
Die Fahrzeuge können für die Inspektion von
MA 18
„Reisezügen“ vergleichbaren nunmehr Netze mit
Parametern der Eisenbahninfrastruktur mit einem
hoher Verkehrsdichte und hoher Geschwindigkeit ab.
oder mehreren Messsystemen ausgestattet werden.
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MATISA Matériel Industriel S.A.
Die Baureihe M 10
ist
für
praktische,
zuverlässige
Messungen
bis
80 km/h auf allen eher kleinen Netzen bestimmt,
unabhängig von Spurweite, Fahrtbegrenzungslinie
oder klimatischen Bedingungen. Die Modelle sind
robuste
Fahrzeuge
auf
Achsen.
Selbstfahrende
Modelle haben einen hydrostatischen Antrieb mit
Dieselmotor. Es gibt eine Lösung für jedes Budget,
ohne Abstriche in der Messqualität. Der extrem
steife Rahmen dient als Referenz für die Messung
der Gleisgeometrie. Andere Messsysteme können
zusätzlich installiert werden.
Vielseitigkeit und
Einfachheit
M 10 S
M 10 E
M 10 R :
M 10
M 10 R
Der Messanhänger für kostengünstige
Messung in Netzen mit alternativen Traktionsmöglichkeiten. Die Bordelektronik ermöglicht automatische Messungen. Sonst wird die Benutzeroberfläche
auf einem tragbaren PC im mitfahrenden Fahrzeug
Aufgleissystem
installiert.
M 10 E : Dieses kleine autonome Fahrzeug erlaubt
Optionen M 10
unabhängige,
kostengünstige
Die autonomen Fahrzeuge der Baureihe M 10 sind
Messungen. Der Führerstand ist erhöht. Damit hat
flexibel und passen sich an die Besonderheiten
der Führer eine gute Sicht und viel Komfort. Die
der Netze an, für die sie bestimmt sind. Neben
Kabine kann bis zu 2 Messstände aufnehmen.
Messsystemen
zeitlich
begrenzte,
und
–technologien,
die
später
vorgestellt werden, können die M 10 insbesondere
M 10 S/O/US :
Ausgestattet mit zwei Kabinen,
mit folgenden Optionen ausgestattet werden:
TT
Kit für verschiedene Spurweiten
TT
Notantriebssystem
TT
Traktionsfernbedienung
TT
Traktionssteuerung
auf
der
verbunden durch einen verkleideten Durchgang
M 10 E
durch
den
Energieraum,
können
in
diesem
autonomen Fahrzeug weitere Messsysteme und/oder
Inneneinrichtungen wie Toiletten installiert werden.
Basis
von
Geschwindigkeitssollwerten
Es bietet somit mehr Komfort für längerfristige
TT
Abgaskühlung
TT
Hebevorrichtung
Messungen.
für das Verladen auf LKW-
Anhänger
TT
Aufgleissystem
M 10 O
Hebevorrichtung für das Verladen auf LKW-Anhänger
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MATISA Matériel Industriel S.A.
Die Baureihe M 100
ist für flexible, zuverlässige Messungen (bis 100 km/h)
Die Kabine kann mehrere Arbeitsstände und/oder
verschiedener Parameter der Eisenbahninfrastruktur
andere
auf allen großen Netzen vorgesehen, unabhängig von
Aufenthaltsraum oder Schlafkabinen beherbergen.
Innenausstattung
wie
Toiletten,
Küche,
Spurweite, Fahrtbegrenzungslinie oder klimatischen
Bedingungen. Die Modelle M 100 sind robuste
Drehgestellfahrzeuge. Selbsfahrende Modelle haben
einen hydrostatischen Antrieb mit Dieselmotor. Der
extrem steife Rahmen dient als Referenz für die
M 100
Messung der Gleisgeometrie.
Zuverlässigkeit
und Flexibilität
M 100
M 100
M 100 R :
für
Die CATERPILLAR® Motoren dieser Maschinen
kostengünstige Messung in Netzen mit alternativen
erfüllen die neuesten Abgas- und Partikelemissions-
Traktionsmöglichkeiten. Er ist vorzugsweise elektrisch
Richtlinien. Sie sind kostengünstig in Betrieb und
Der
Schlepp-Messwagen
autonom und der freie Raum wegen der fehlenden
Wartung. Darüber hinaus gibt es ein leistungsstarkes
M 100 R
Motorisierung ermöglicht eine Vielzahl anderer Innen-
Kundendienstnetz.
ausstattungen.
M 100 S/O/US :
Dieser autonome Fahrzeug
hat eine große Hauptkabine und eine Fahrkabine,
die durch einen verkleideten Durchgang durch den
Energieraum verbunden sind. Die Innenausstattung
kann an die Bedürfnisse des Kunden angepasst
werden.
Beispiel-Innenausstattung M 100 S/O/US
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MATISA Matériel Industriel S.A.
Die Baureihe M 1000
dient
zur
mehrfachen
Messung
Eisenbahninfrastruktur-Parameter
bei
verschiedener
als Referenz für die Messung der Gleisgeometrie.
Geschwindig-
Die Kabine kann mehrere Arbeitsstände und/oder
keiten ab 120 km/h. Sie ist besonders gut für
andere
große
und/oder
Aufenthaltsraum oder Schlafkabinen beherbergen. Je
Hochgeschwindigkeitsnetze geeignet. Seine Konzeption
nach Projekt kann ein Fahrzeug der M 1000 Reihe zu
ähnelt heutigen “Reisezügen“, was manchmal dazu
einer selbstfahrenden Wagengruppe aus mehreren
führt, dass Messausrüstung ganz oder teilweise in ein
erweitert werden.
Netze
mit
dichtem
Verkehr
Innenausstattung
wie
Toiletten,
Küche,
bestehendes Fahrzeug integriert wird.
Die M 1000 sind autonom mit einem oder mehreren
Antrieben,
vorzugsweise
hydrodynamisch
mit
Dieselmotor.
Das
extrem
steife
selbsttragende
chassis
dient
Messung nach Mass
M 1000
M 1200 US
M 1000
Drehgestell „Reisezug“
Beispiel für M 1200 Innenausstattung
M 1200 US : Fahrzeug zur Erkennung von Defekten
Selbsttragendes Chassis
in den Schienen mittels Ultraschallmessung
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MATISA Matériel Industriel S.A.
Mechanische Sensoren
Technologie und Konzept
der Messung
Optischer Sensor
Die mechanischen Sensoren von MATISA nutzen
Der optische Sensor basiert auf der Projektion
gedrückt
eines
Eisenbahnräder simulieren. Gegentaster sorgen für
gepulsten
LASERS
auf
Tastrollen, die pneumatisch gegen die Schienen
die
Schiene.
Damit wird das Profil mit hoher Frequenz per
werden
und
den
Rollvorgang
der
ein ruckfreies Überfahren aller Weichentypen.
Triangulation erfasst und die Koordinaten der
Punkte für die Berechnung der Parameter der
Gleisgeometrie bestimmt.
Gleisgeometrie
Gleisgeometrie-Messsysteme von MATISA nutzen
von Konfigurationen und Wellenlängenbereichen.
normalerweise das bewährte Prinzip der 3-Punkt-
Die Parameter werden normalerweise entsprechend
Messung
zusammen
Trägheitssystem
auf
mit
einem
der
Basis
x ⋅ b +x3 ⋅ a
F =x2 − 1
a +b
von optischen oder mechanischen
Sensoren
nach
den
europäischen
Normen
der
zurückgelegten
Entfernung
(Kilometerpunkt Strecke) ausgewählt und
umfassen systematisch:
EN
13848. Die Länge der Messbasis variiert abhängig
F
x2
x1
a
x3
b
Datenanalyse
TT
Die Spurweite
TT
Die Gleisüberhöhung
TT
Die Verwindung
TT
Die Längshöhe der Schienen
TT
Die Richtung der Schienen
Mit dem Gleisgeometrieanalysator AV 530 kann
Verschiedene
die
Entscheidungsfindung bei:
Qualität
Messfahrzeugs
der
in
Gleisgeometrie
Echtzeit
an
bewertet
Bord
des
werden.
Analysealgorithmen
erlauben
die
TT
Kontrolle von Sicherheit und Fahrkomfort
TT
Planung, Überwachung und Abnahme
der
Unterhaltsarbeiten
Dazu können kommen:
TT
Optimierung
TT
Die Krümmung
TT
Die Steigung
TT
Die GPS-Koordinaten
TT
Alle Daten aus der Kopplung mit anderen Mess-
der
Ressourcen
für
den
Streckenunterhalt
Der Gleisgeometrieanalysator AV 530 berechnet
eine
Qualitätsnote
pro
Gleisabschnitt
und
bestimmt Einzelfehler bei der Überschreitung von
oder Ortungssystemen.
Toleranzgrenzen, die der Betreiber festgelegt hat.
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MATISA Matériel Industriel S.A.
Technologie und Konzept der Messung
Andere Parameter der Schieneninfrastruktur
Auf
Defekte in den Schienen
Das Querprofil der Schiene wird mit zwei optischen
Systeme
MATISA Sensoren bestimmt, die je eine Seite
den
des Schienenprofils messen. Diese beiden Profile
Ultraschalltechnik. In diesem Falle ist das System
werden
und
weitestgehend automatisiert, um die Arbeit des
ergeben das vollständige Schienenprofil. Es können
Bedieners zu vereinfachen. Das System besteht
unterschiedliche
aus einem Messwagen, der dank seines stabilen
anschließend
zusammengesetzt
Messfunktionen
implementiert
Schienen
basieren
von
Defekten
normalerweise
des Schienenmodells anhand von
theoretischen Profilen
in
oder
vertikalen
Abnutzung, der 45° Abnutzung usw.
nach
Bedarf
auch
TT
Messung der Infrastruktur der Oberleitung
TT
Position der Oberleitung
TT
Abnutzung der Oberleitung
TT
Position der Masten, Pole und anderer
auf
TT
Messung des Lichtraumprofils mit LASER Scanner
TT
Kontrolle des Fahrtlichtraumprofil
TT
Position des Nachbargleises
TT
Messung des Schotterprofils
TT
Messung der Bahnsteige
TT
Messung der Dehnfugen
TT
Messung der Beschleunigungen der Achslager
TT
usw.
Komponenten
TT
Videoüberwachung der Gleisausrüstung
TT
Anwesenheit, Zustand und Typ der Befestigung
TT
Oberfläche der Schwellen (Erkennung von
einer Geschwindigkeit von 80 km/h präzise auf die
Je
können
insbesondere folgende Systeme:
Rissen)
Schiene richten kann.
TT
Messung der Neigung
TT
Messung der horizontalen
Messfahrzeuge
Schieneninfrastruktur integriert werden. Das sind
dynamischen Verhaltens Ultraschallsonden bis zu
werden wie:
TT
Bestimmung
Erkennung
MATISA
Systeme zur Messung zusätzlicher Parameter der
Schienenprofilmessung
zur
den
werden
verschiedene
TT
Schienenoberfläche
Sonden
modular installiert, von denen jede die Daten speziell
verarbeitet.
Das Längsprofil der Schiene wird, in Abhängigkeit
der betroffenen Wellenlängebereiche mit einem
optischen
MATISA
Sensor
oder
einer
Gruppe
punktueller LASER Sensoren in 3-Punkt-Messung
ermittelt. Es können verschiedene Messfunktionen
implementiert werden, die sich auf Algorithmen
entsprechend EN 13231-3 stützen, wie:
TT
Berechnung
der
Spitze-Spitze-Werte
pro
Streckenabschnitt und Wellenlängenbereich
TT
Fortschreibung
von Einzelwerten außerhalb der
Toleranz pro Streckenabschnitt
So können spezifische Ultraschallechos in Echtzeit
erkannt werden, die bestimmten Schienenfehlern
zugeordnet werden (nach UIC Datenblättern und
europäischen
Normen).
Darüber
hinaus
nutzt
MATISA Technologie ein Expertensystem, das die
Daten aus den verschiedenen Messkanälen und die
aufeinander folgenden Abtastwerte so zuordnet,
dass Defekte und deren Charakteristik in Echtzeit
bestimmt werden können.
So erfüllen MATISA Systeme zur Erkennung von
Fehlern in den Schienen die strengsten Anforderungen
und
sind
gleichzeitig
benutzerfreundlich
und
zuverlässig.
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MATISA Matériel Industriel S.A.
Technische Daten
Fahrzeuge
Bezeichnung
M 10 R
M 10 E
M 10 O/S/US
M 100 R
M 100 O/S/US
M 1000
Laufwerke
2-achsig
2-achsig
2-achsig
2 MATISA Drehgestelle
2 MATISA Drehgestelle
2 Drehgestelle
„Reisezug“
Angetriebene Achsen
0
•=1
x=2
•=1
x=2
0
•=2
x=3/4
•=2
x=3/4
Antriebsart
−
Hydrostatisch
Hydrostatisch
Hydrostatisch
Hydrostatisch
Hydrodynamisch
80 km/h
80 km/h
80 km/h
100 km/h
100 km/h
120 km/h
Lichtraumprofil
W6 – UIC 505
W6 – UIC 505
W6 – UIC 505
W6 – UIC 505
W6 – UIC 505
UIC 505
Länge
~12.000 mm
~12.000 mm
~12.000 mm
16.000-19.500 mm
16.000-19.500 mm
16.000-26.000 mm
914-1.668 mm
914-1.668 mm
914-1.668 mm
1.000-1.668 mm
1.000-1.668 mm
1.000-1.668 mm
~12 t
~20 t
~25 t
~50 t
~60 t
≥65 t
6,55 m
6,55 m
6,55 m
10-12 m
10-12 m
10-20 m
−
−
−
1,8 m
1,8 m
≥1,8 m
840 mm
840 mm
840 mm
920 mm
920 mm
920 mm
60 m
60 m
60 m
80-90 m
80-90 m
80-150 m
1.200 kN
1.200 kN
1.200 kN
1.200 kN
1.200 kN
1.200 kN
Geometrie, optisch
Geometrie,
mechanisch
Ultraschallsystem
Profilmessung,
quer
Profilmessung,
längs
300 km/h
160 km/h
80 km/h
300 km/h
180 km/h
250 mm
250 mm
≤ 5 mm
1000 mm
Variabel
80 m
80 m
150 m
80 m
80 m
< 1 mm
< 1 mm
−
0.1 mm
Variabel
Höchstgeschwindigkeit
Spurweite
Gewicht
Radstand
Radstand (Drehgestell)
Raddurchmesser
Minimaler Kurvenradius bei Fahrt
Maximal zulässige Pufferkraft
Technologien
Bezeichnung
Höchstgeschwindigkeit
Abstand der Samplingpunkte
Kurvenradius min.
Typische Genauigkeit 1σ
Legende : • Grundausstattung
|
x Option
|
− nicht verfügbar
Hinweise:
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MATISA Matériel Industriel S.A.
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