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Deutsche 5.5 m
Klassenvereinigung
GER
International
Metre Class
Nachrichten zur Messesaison 2007 - 2008
Wir begrüßen Sie und freuen uns, Ihnen die Internationale 5.5m Klasse
vorstellen zu können
Diese Konstruktionsklasse, deren Formel von Charles Nicholson stammt,
war von 1952 bis 1968 Olympisch und ist seitdem ständig weiterentwickelt worden.
Die Boote sind durchschnittlich 9,50m lang, verdrängen zwischen 1,7t und 2t, haben
eine Segelfläche von 26,5qm – 29qm sowie weitere Grenzmaße, innerhalb derer die
Konstrukteure ihre Entwürfe berechnen. Aufgrund der Unterschiede in der Bauart und
der konstruktiven Entwicklung segeln wir heute 3 Bootstypen:
Classic
Evolution
Modern
– gebaut von 1949 bis 1969, klassisch geplankte Holzboote
– gebaut von 1970 bis 1990, in formverleimtem Holz oder in GFK
– ab 1991, in formverleimtem Holz oder in GFK
Die 5.5er werden auf nationalen Regatten und Meisterschaften sowie auf Europa- und
Weltmeisterschaften gesegelt, dazu kommen der Scandinavian Gold Cup und der Royal
Kaag Classic Cup als wichtige internationale Wettbewerbe.
Die Classic Boote eignen sich – neben ihrem Einsatz als Regattaboot - auch bestens
als Daysailer und sind damit durchaus wieder en vogue.
High Aspect © Torsten Nitzsche
Die 5.5er verfügen über herausragende Segeleigenschaften, von denen wir Sie
in der kommenden Saison gern an Bord eines unserer Boote überzeugen möchten.
Saison 2007
In der abgelaufenen Saison wurden auf unseren Revieren reine 5.5er Regatten
vor Romanshorn, in Hamburg, Berlin sowie vor Laboe und Überlingen gesegelt.
Darüber hinaus nahmen Boote der Klassenvereinigung an 5.5er Regatten am
Gardasee, in den Niederlanden und bei der Weltmeisterschaft in San Remo teil.
Auf lokalen Revieren segelten 5.5er bei diversen Yardstickregatten mit, dabei
mit besonderem Erfolg die „Choc“ 5.5 GER 47 Bj. 1959 aus Greifswald und
die „Heaven can wait“ 5.5 GER 29 Bj. 1991 aus Berlin.
Höhepunkt der Regattasaison in Deutschland war die German Open der 5.5er
in Laboe, traditionell mit Beteiligung aus den Niederlanden und der Schweiz.
The winning team © Torsten Nitzsche
Internationaler German Open Gewinner wurde die „Maitresse“ 5.5 NED 35
vom Braassemermeer, bestes Deutsches Boot die „4 fun 2“ 5.5 GER 42; beides
sind modernste Konstruktionen von Seb Schmidt, gebaut auf der WIlke Werft in
der Schweiz. Bei den Evolution gewann „Windliese“, bei den Classic „Blueprint“
und den „Long Keel Cup“ für den schnellsten Langkieler ersegelte sich erneut
die „Fram II“.
Die Weltmeisterschaft in San Remo war mit 38 teilnehmenden Boote gut
besucht. Der Royal Kaag Classic Cup blieb in Italien, den Gold Cup und die
Weltmeisterschaft gewann „Ali Baba“ 5.5 SUI 219 der Familie Marazzi.
Willy Lehmann Preis © Torsten Nitzsche
Ausgestellte Boote
hanseboot Hamburg
BOOT & FUN BERLIN
Boatfit Bremen
„Aero“ 5.5 GER 31
„Heaven can wait“
„Lotten“ 5.5 GER 36
Design: WillyLehmann
Design: M. Lang
Design: C.E. + E. Ohlson
Werft: WillyLehmann
Werft: R. Lüthi & fils
Werft: Arvidssons
Baujahr: 1966
Baujahr: 1991
Baujahr: 1953
Typ: Classic
Typ: Modern
Typ: Classic
Der auf der hanseboot ausgestellte 5.5er hat eine besondere Geschichte, die
erst in 2007 nach Recherchen wieder bekannt wurde und die wir daher an
dieser Stelle veröffentlichen wollen
Der Prototyp
Die Geschichte des letzten in traditioneller Holzbootbauweise für eine neue Kielbootklasse
konstruierten Bootes in Deutschland
Mitte der 60er Jahre entschied die IYRU über das Ende der 5.5m Boote als Olympische Kielbootklasse
(1952 -1968) und suchte per Ausschreibung ein neues Drei-Mann Kielboot für die Olympiade 1972.
Grenzmaße und Vorgaben
Die Kandidaten
LWL: 22 Fuß (6,71m)
“Kobold”, W. Lehmann
Tiefgang: 6 Zoll (1,37m)
„Soling“, J. H. Linge
Verdrängung: 3700 lbs (1,68t)
„Trias”, H. Stöberl
Segelfläche: 310 Quadratfuß (28,80 qm)
Ballastkiel mit etwa
60% der Gesamtverdrängung
Trailerbarkeit
“Conqueror”, B. Chance jr.
“Ander”, D. Buizza & Co.
„Thrial“, E.G. van de Stadt
„Shillalah“ Etchells
vermessenen Segelfläche
„Shillalah“, Skip Etchells
„Kobold“ Lehmann
Max Spinnakergröße: 200% der
Auch der Westdeutsche DSV-Präsident Dietrich Fischer beteiligte sich und gab bei seinem Freund, dem Ostdeutschen
Konstrukteur und Bootsbauer Willy Lehmann eine Neuentwicklung in Auftrag. Lehmann, der zuvor eine Vielzahl von 6mR
und 5.5ern konstruiert hatte und auf seiner Werft fertigen ließ, baute die „Kobold“ als Leistenbau unter Verwendung von
Mahagoni, gerade unterhalb der vorgegebenen Grenzmaße.
Man bedenke die Zeit, Mitte der 60er, nur wenige Jahre nach dem Bau der Berliner Mauer, die Gesamtdeutschen
Olympiaqualifikationen waren ein vieldiskutiertes Thema, erschien dieser grenzüberschreitende Auftrag schon als etwas
Besonderes.
Bei Ausscheidungsregatten in 1966 und 1967 sollte dann der Nachfolger des 5.5’ers ermittelt werden. Von den diversen,
zum Teil extra entworfenen Booten, gingen dann sieben in die letzten Rennen. Zusätzlich schickte man zum Vergleich einen
Drachen und einen 5.5er mit auf die Bahn. Bewertet wurden Seetüchtigkeit, Geschwindigkeit (hier lag das Boot von
Etchells, gefolgt von dem von Chance vorne), gewähltes Material (es gab positive Bewertungen für „neue Baustoffe“), Preis
und Trailerbarkeit. Die Artikel in den Fachzeitschriften zeugen von hartem Wettbewerb, die Emotionen gingen hoch.
Einige Boote waren nur sehr kurz vor den Regatten fertig geworden und waren augenscheinlich noch nicht richtig
eingetrimmt. Dies sollte auch für die „Kobold“ zutreffen. Am Deck kann man noch erkennen, dass der Mast
ursprünglich etwas weiter vorne saß. Auch Position und Form des Ruders wurden noch verändert.
Das Boot, gesegelt von Gerd Fischer, schlug sich wacker, lag in der ein oder anderen Regatta auch mal vorne im Feld,
bewährte sich bei Welle, konnte aber in der Geschwindigkeit gegen die meisten anderen Boote nicht bestehen.
Letztlich entschied sich die Jury - wie bekannt – für die zu dem Zeitpunkt schon in Kleinserie gebaute Soling.
In Teilnehmerkreisen war die Entscheidung durchaus umstritten; nicht zuletzt, weil die Etchells als das sportlich anspruchsvollere Boote galt.
Für die „Kobold“fand sich aber auch ein Ausweg. Lehmann hatte sie fast als 5.5er konstruiert, allerdings ohne die
damals schon bekannten „Vermessungstricks“ anzuwenden, was ihr zu sehr harmonischen Linien verhalf. Mit etwas
mehr Gewicht im Boot ließ sie sich dann als 5.5er vermessen und segelte so fortan in hiesigen Gewässern erfolgreich
unter Dansk Handikap und Yardstick. Das Original Großsegel, mit der für den seinerzeitigen neuen Bootstyp nur einmal vergebenen Segelnummer G1, konnte nun nicht mehr zum Einsatz kommen und wird heute immer noch - gut
gepflegt - verwahrt.
Das Boot wechselte mehrfach den Besitzer, es soll zwischenzeitlich an der Schlei beheimatet gewesen sein und segelte Anfang der 80er als „Janna“ in Flensburg und danach als„Aero“ auf der Unterelbe.
In Flensburg aber hatte es solch einen bleibenden Eindruck hinterlassen, dass sich zwei andere Eigner ebenfalls klassische 5.5er zulegten, die sie zunächst ebenfalls nur auf Yardstick- und Dansk Handikap-Regatten segelten, dann
aber für kurze Zeit so intensiv auf internationalen 5.5er-Regatten, dass es ihnen gelang, die Weltmeisterschaft 2001
nach Flensburg zu holen. Diese 5.5m Weltmeisterschaft, die erste auf deutschen Gewässern, gab den Anstoß zur
Gründung der deutschen Klassenvereinigung.
Auch „Aero“ wurde für diese WM nochmals überholt und nahm mit ihrem Originalholzrigg, aber unter der neuen
Segelnummer 5.5 GER 31, nicht nur in Flensburg, sondern auch an der Weltmeisterschaft 2002 in Helsinki teil.
Der 5.5er: Eine Formel, viele Unikate, zwei Beispiele
Sehr gern beantworten wir Ihre
weiteren Fragen zu unserer
Bootsklasse, den unterschiedlichen
Bootstypen, den Regatten,
Möglichkeiten als Crew mitzusegeln
und geben Ihnen Informationen zu
den für die Klasse wichtigen Designern
und Bootswerften.
Auf der Rückseite finden Sie einen
Ausblick auf die neue Saison,
Informationen über unsere
Internetseiten, sowie Hinweise auf
einige derzeit angebotene 5.5er.
„Classic (Bj. 51) meets Modern (Bj. 91)“ © Torsten Nitzsche
Deutsche 5.5 m
Klassenvereinigung
DEUTSCHE 5.5M KLASSENVEREINIGUNG E.V.
GER
Kaspar Stubenrauch, Hauenweg 1, 22880 Wedel
Telefon +49 4103 121330, Mobil +49 171 9716598
e-mail: info@5point5.de, web: www.5point5.de
Saison 2008
Für das neue Jahr sind folgende Veranstaltungen geplant
02.03.
„Ski Yachting”, Schweiz, Gstaad (GYC)
02.-14.03.
„Gold Cup”+ “World Cup”, Bahamas, Nassau (NYC)
18.-20.04.
„Alpen Cup”, Gardasee, Torbole (CVT)
23.-25.05.
„Max Oertz Regatta”, Neustadt (FKY) <für 5.5m Classic>
31.05.-01.06.
(SP)
„Ambition Preis I”, Bodensee, Romanshorn (YCRo)
31.05.-01.06.
(SP)
„Willy Lehmann Preis“, Berlin (SCG)
07.-08.06.
(SP)
„Bronia Preis“, Alster, Hamburg (NRV)
26.-29.06.
„Hankö Race Week”, Norwegen, Hankö (KNS)
28.-29.06.
„Havel Klassik“, Havel, Berlin (ASV)
04.-06.07.
(SP)
„German Open 2008“, Lübecker Bucht, Travemünde (LYC)
16.-20.07.
„Swiss Open 2008“, Genfer See, Genf (KV CH)
26.-27.07. ?
„Neuhof–Cup“, Greifswalder Bodden, Neuhof (MN) <YS>
11.-17.08.
(SP)
22.-24.08.
„Gewitter über Berlin“ © Torsten Nitzsche
„European Championship”, Aaland, Mariehamn
„Klassiker Regatten Laboe“, Kieler Förde, Laboe (FKY) <für 5.5m Classic>
?
(SP)
„Dutch Open 2008”, Niederlande (KV NL)
30.-31.08.
(SP)
„Ambition Preis II“, Bodensee, Überlingen (SGÜ)
09.-12.10.
(SP)
„Int. Nebelpokal“, Müggelsee, Berlin (YCBG) <min.10 Boote>
19.10.
(SP)
„Sünnschien Preis”, Alster, Hamburg (NRV)
(SP) = Schwerpunktregatta
Status 23.10.2007
Informationen
www.5point5.de
www.5.5class.org
www.5.5inventory.org
info@5point5.de
Die 5.5er Formel – ein Derivat der mR Formel…..
.….und, hochaktuell
Marktplatz
Sollten Sie sich für einen 5.5er interessieren, so finden Sie auf unseren Internetseiten viele aktuelle Angebote aus
Für das neue Jahr sind folgende Veranstaltungen geplant:
dem Kreis der Klasse. Von diesen möchten wir hier 3 Boote vorstellen:
Die 5.5er verfügen über
langlebige und stabile
Rümpfe. Ein Evolution Boot,
die „Sunrise“ gebaut 1976,
die kürzlich den Besitzer
wechselte, wurde im Jahr
„Subbnboana“ 5.5 FRA !2
„Crocodile Affair“ 5.5 SUI 132
„Zirkon“ 5.5 AUT 10
Design: A.E. Luders
Werft: Bjarne Aas
Baujahr: 1964
Typ: Classic
(Deutsches Olympiaboot 1964)
Preis: Euro 20000,--
Design: W. Muir
Werft: Hermann Egger
Baujahr: 1982
Typ: Evolution
(Schwesterschiff von GER 30)
Design: Britton Chance Jr.
Preis: Euro 19000
2003 Weltmeister. Ein fast
baugleiches Boot ist die
Werft: Hermann Egger
angebotene „Zirkon“.
Baujahr: 1977
Gern setzen wir Sie mit den
Typ: Evolution
Preis: Euro 25000,--
Eigentümern der hier und auf
unseren Internetseiten gezeigten Boote in Verbindung.