Spannende Zeiten

09certified-AL.qxp
05/06/2008
19:27
Page 276
[ Z u g e l a s s e n e
F l u g z e u g e ]
Spannende Zeiten
Es sind aufregende Zeiten für die Allgemeine
Luftfahrt. Spannender jedoch, aufregender
und möglicherweise auch wichtiger als alle
neuen Flugzeugtypen, Triebwerke und
Avionik könnte eine neue Gesetzgebung sein.
In 2006 besuchte ich die US-Sport Aviation
Expo in Sebring und war sehr beeindruckt
von den vielen neuen Flugzeugen, zertifiziert
in der Light Sport Aircraft (LSA) Klasse.
n der Folge schrieb ich in meinem Editorial
“the new FAA Sport Pilot Certificate – with
its considerably less onerous medical requirements – appears to have rejuvenated the design
and manufacture of light aircraft” (die neue FAA
Sport-Piloten-Lizenz – mit den deutlich weniger belastenden, medizinischen Anforderungen – scheinen
Design und Herstellung von Leichtflugzeugen verjüngt zu haben).
Ich spekulierte, ob die EASA (European Aviation Safety Agency / Europäische Agentur für
Flugsicherheit) der amerikanischen FAA (Federal Aviation Administration) folgen würde und eine
europäische Sport Piloten Lizenz sowie eine LSA-Klasse einführen könnte. Ich glaubte, das
würde das Interesse an der Allgemeinen Luftfahrt auf breiter Basis beleben, so wie es derzeit in
den Vereinigten Staaten geschieht.
Ich hoffte, dass die EASA zusammen mit der LSA-ähnlichen Klasse und einer entsprechenden
Pilotenlizenz auch eine Sportpiloten-Fluglehrer-Berechtigung einführen würde, die nicht verlangt,
dass der Antragsteller im Besitz eines Berufpilotenscheins mit Instrumentenflugberechtigung und
eines entsprechenden Medicals sein muss. Und drittens hoffte ich, dass die Wartung eines
Flugzeuges in der LSA-Klasse durch den Eigentümer ausgeführt werden kann.
Nun, es sieht so aus, als ob diese Wünsche in nicht allzu ferner Zukunft tatsächlich in Erfüllung
gehen könnten. Die EASA ist offenbar daran interessiert, die europäische Allgemeine Luftfahrt
deutlich weniger streng regulieren zu wollen. Es scheint, als ob wir in Europa eines Tages in der
Lage sein werden, Flugzeuge einer LSA-ähnlichen Kategorie mit einer entsprechenden europäischen Lizenz zu fliegen. Darüber hinaus denkt die EASA an eine europäische Leichtflugzeug
Klasse (ELA1) mit einem maximalen Gewicht von bis zu 1000 kg und vier Plätzen. Das wäre eine
signifikante Erweiterung der LSA-Klasse mit 600 kg und zwei Plätzen.
Nun, noch ist nichts davon offiziell. Diese Vorschläge sind noch nicht einmal veröffentlicht worden.
So wird es wohl noch mehrere Jahre dauern, bis aus diesen Ideen verbindliche
Rechtsvorschriften werden können. Zudem bleibt abzuwarten, ob die neuen EASA-Vorschläge
innerhalb Europas auf die notwendige, breite Zustimmung stoßen. Möglich wäre leider auch, dass
aus Angst vor einer Überregulierung des Luftsports Argumente laut werden, die fordern, dass die
EASA völlig außerhalb des Zuständigkeitsbereichs des Luftsports bleiben solle.
Sicher ist, die Signale, die man im Umkreis der EASA zu hören bekommt, sind ein positiver
Schritt in die richtige Richtung. Hoffen wir, dass Europa der Idee der LSA-Klasse in dem Geiste
folgen wird, mit dem diese Rechtsvorschriften in den USA verfasst wurden. Dabei geht es auch
um das Anliegen, die Kosten für die Schulung und Wartung senken zu können.
Dave Unwin
Chefredakteur Today’s Pilot
I
Diamond DA 50 Superstar: Die
Maschine, in Rekordzeit
entwickelt, zeigt
wie schnell sich der ehemals
ruhige GA Markt dynamisiert
hat.
> Die Adressen der Importeure ausländischer Maschinen finden Sie, nach
Rubriken geordnet, am Ende dieses
Indexes.
Die Abkürzungen der technischen Daten
sind auf Seite 8 zu finden.
A B K Ü R Z U N G E N
Lg - - - - - - - - - - - - - Leergewicht (kg)
S - - - - - - - - - - - - - - -Spannweite (m)
F - - - - - - - - - - - - - - - - - -Fläche (m²)
Ta - - - - - - - - - - - - - - - - Tankinhalt(L)
Zu - - - - - - - - - - - - - - - - - -Zulassung
PS - - - - - - - - - - - - - - - Leistung (PS)
Gmax - - - - - -max. Abfluggewicht (kg)
Pl. - - - - - - - - - - - - -Anzahl Sitzplätze
Vmax höchste zugel. Geschwindigkeit (km/h)
Vr - - - - - -Reisegeschwindigkeit (km/h)
Vmi - - -Minimalgeschwindigkeit (km/h)
Ms - - - - - - - -maximales Steigen (m/s)
l/h - - - - - - - - - - -Liter pro Stunde (l/h)
P. o. MwSt - - - - - - - -Preis ohne MwSt
Kit o. MwSt - - -Bausatz-Preis o. MwSt
Plan o. MwSt - -Preis für Plan o. MwSt
P. o. MwSt - - - -Preis in Euro od. US $
276
FLÜGEL DER WELT - DER INDEX
ZULASSUNGSKLASSEN
Es ist immer die niedrigste mögliche Zulassungsklasse angegeben, in die das Gerät passt. Das
bedeutet jedoch nicht, dass die Zulassung erteilt ist. Genauere Angaben finden Sie in der Rubrik
Dreiachsgesteuerte-Ultraleichtflugzeuge/LSA.
09certified-AL.qxp
05/06/2008
19:28
Page 277
09certified-AL.qxp
05/06/2008
19:29
Page 278
[ Z u g e l a s s e n e
F l u g z e u g e ]
AERO LTD
AT-3 Kit
Dieser Metalldoppelsitzer entstand auf der Basis des Pottier P 220. Er kann auch mit einem Rotax 912 S ausgestattet
werden, der ihm einen kleinen Vorteil in den Flugeigenschaften gibt. Die Maschine wird als Bausatz angeboten. Dieser
beinhaltet jedoch keinen Motor. Es gibt auch Eine zugelassene VLA Version. Eine LSA Version wird jetzt unter dem
Namen Gobosh 700 angeboten.
AERO SP.Z O.O.
Wal Miedzeszynski 844 • 03-942 • Warszaw • POLEN
Tel: +48 (0) 22 616 20 87 • Fax: +48 (0) 22 617 85 28
aero@post.pl • http://www.aero.com.pl
Lg
S
F
Ta
Zu
350
7.55
9.3
70
JAR-VLA
Motor
PS
Gmax
Pl.
Vmax
Vr
Vmi
Ms
l/h
P.o. MwSt
Rotax 912 S
100
582
2
215
200
82
3.7
19
92 000 ˆ
Kit o. MwSt Plan o. MwSt
26 000 ˆ
-
AEROSTAR
Aerostar Iak-52W / Iak-52TW
Rumänien konstruierte die Yak-52 bereits 1977. Heute läuft die Produktion unter dem Namen Iak-52 für Militär- und
Zivilkunden weiter. Die lak-52W ist die Version für den „Westen“, sie hat eine andere Avionik und auch ein höheres
Tankvolumen. Mit der Iak-52TW hat die Firma noch eine Spornrad-Version im Programm. „T“ steht für das englische
Wort „taildragger“. Sie hat u. a. ein verlängertes Cockpit, abgerundete Flügelspitzen und das andere Fahrgestell. Die
rumänische Firma stellt neben diesem zugelassenen Flugzeug jetzt auch ein Light Sport Aircraft, die Festival, her.
AEROSTAR S.A.
Str. Condorilor nr. 9 • 600302 • Bacau • RUMÄNIEN
Tel: +40 (0)234 / 575070 • Fax: +40 (0)234 / 572259
aerostar@aerostar.ro • www.aerostar.ro
Lg
S
F
Ta
Zu
990
9.5
15
280
FAA Exp, LAA
Motor
PS
Gmax
Pl.
Vmax
Vr
Vmi
Ms
l/h
P.o. MwSt
Motorstar M-14P
400
1360
2
360
190
90
7
65
$ 395 000
Kit o. MwSt Plan o. MwSt
-
-
AMERICAN CHAMPION AIRCRAFT
8KCAB Super Decathlon
Diese neueste Konstruktion der bekannten Super Decathlon-Serie orientiert sich am Original aus dem Jahre 1978. Die
Maschine hält Kunstflug bis +6/-5 g aus. Dieser Spornrad-Klassiker hat einen geschweißten Stahlrohrrumpf, der
bespannt ist und ebenfalls bespannte Flügel. Der Hersteller hat auch die Maschinen Champ, Scout und Citabria Explorer
im Programm.
AMERICAN CHAMPION AIRCRAFT
32032 Washington Av. Hwy D • Rochester • WI 53167 • USA
Tel: +1 262-534 6315 • Fax: +1 262-534 2395
aca-sales@tds.net • www.amerchampionaircraft.com
Lg
S
F
Ta
Zu
608
9.75
15.71
151
-
Motor
PS
Gmax
Pl.
Vmax
Vr
Vmi
Ms
l/h
P.o. MwSt
Lyc. AEIO-360-H1B
180
816
2
321
237
86
6.50
-
-
Kit o. MwSt Plan o. MwSt
-
-
APEX
Apex CAP 10C
Die neueste Entwicklung auf Basis der CAP 10, die 1970 zum ersten Mal geflogen ist. Die CAP 10 C hat einen festeren Flügel, der aus Birkenholz und Carbonfaser hergestellt ist. Sie ist ein ideales, kosteneffektives KunstflugTrainingsflugzeug. Mit ihr sind Belastungen bis zu +6/-4.5g möglich, und man sagt, dass sie knapp 30 Prozent schneller rollt als ihre Vorgängerin, die CAP 10 B.
APEX AIRCRAFT
1 rue de l’Aviation route de Troyes • 21121 • Dijon-Darois • FRANKREICH
Tel: +33 (0)3 80 35 25 00 • Fax: +33 (0)3 80 35 25 05
info@apex-aircraft.com • www.apex-aircraft.com
Lg
S
F
Ta
Zu
Motor
530
8.06
10.85
150
-
Lyc. AEIO-360-B2F
PS
Gmax
Pl.
Vmax
Vr
Vmi
Ms
l/h
P.o. MwSt
180
830
2
340
260
85
8.13
-
-
Kit o. MwSt Plan o. MwSt
-
-
APEX
Robin DR 400
Die erste DR 400 flog 1972. Anhand der unüblich gewundenen Flügelform konnte man sie sehr schnell der JodelGruppe zuordnen. Das Flugzeug ist vollständig in Holz errichtet und mit Tuch bespannt. Heute gibt es die Maschine als
118 PS starke DR 400/120 Dauphin 2+2 und mit 125 PS als DR 400/125Ï. 160 PS haben die DR 400/140 B
Dauphin 4 und die DR 400/160 Major. Die DR 400/180 Regent fliegt mit 180 PS.
APEX AIRCRAFT
1 rue de l’Aviation route de Troyes • 21121 • Dijon-Darois • FRANKREICH
Tel: +33 (0)3 80 35 25 00 • Fax: +33 (0)3 80 35 25 05
info@apex-aircraft.com • www.apex-aircraft.com
Lg
S
F
Ta
Zu
Motor
600
278
8.72
13.60
190
FLÜGEL DER WELT - DER INDEX
-
Lyc. AEIO-320-D
PS
Gmax
Pl.
Vmax
Vr
Vmi
Ms
l/h
P.o. MwSt
160
1100
4
308
260
95
4.19
-
-
Kit o. MwSt Plan o. MwSt
-
-