Wissenswertes über Lieferumfänge im Motorenbereich 1 Wir bieten

Wissenswertes über Lieferumfänge im Motorenbereich
Wir bieten unseren Kunden für jedes Fahrzeugalter sowie jeden spezifischen Schadensfall einen
Lieferumfang, der eine zeitwertgerechte Instandsetzung ermöglicht. Nachfolgend finden Sie Erläuterungen
zu den Lieferumfängen, zur Instandsetzung sowie auch zur Transportverpackung, welche sowohl den
geschützten Transport des Austauschteils zu Ihnen als auch des Altteils zurück an uns sichert.
Shortblock – ½ Motor – ¾ Motor – Komplett-Motor – Zylinderkopf – Kurbelwelle
Shortblock instand gesetzt gemäß RAL GZ 797, montiert,
Lieferumfang wie Neuteil = Motorblock + Kurbelwelle + Kolben + Kolbenringe + Haupt- + Pleuel- + Axiallager
Instandsetzungsprozess:
Die Hauptlagergrundbohrung wird vermessen und ggf. bearbeitet. Alle Zylinder werden auf die nächste vom
Hersteller vorgesehene Übergröße gebohrt und gehont. Alle Anschlussgewinde werden geprüft. Die Kurbelwelle wird auf Schlag, Härte und Risse geprüft. Beim Schleifen der Kurbelwelle werden die Untermaßstufen
strengstens eingehalten. Kolben mit Kolbenringen und Kolbenbolzen werden grundsätzlich erneuert. Die
Grundbohrung in Pleuelfuß und am Pleuelkopf wird vermessen und ggf. nachgehont. Die Kolbenbolzenlagerung wird auf Maßhaltigkeit geprüft und ggf. nachgearbeitet. Alle Pleuel werden gewinkelt und
gewogen.
1/2-Motor (Austauschmotor 1/2, unten geschlossen), instand gesetzt gemäß RAL GZ 797, montiert, zzgl.
komplettem Dichtsatz zur Fertigmontage
Der 1/2-Motor ermöglicht es, die Werkstatt sinnvoll auszulasten. Alle qualitätsrelevanten Merkmale sind
gemäß Herstellerrichtlinien gefertigt worden. (Kolbenspiel, Lagerspiel von Haupt- und Pleuellager und
Schmierölversorgung).
Instandsetzungsprozess: Die Hauptlagergrundbohrung wird vermessen und ggf. bearbeitet. Alle Zylinder
werden auf die nächste vom Hersteller vorgesehene Übergröße
gebohrt und gehont. Alle Anschlussgewinde werden geprüft.
Die Kurbelwelle wird auf Schlag, Härte und Risse geprüft. Beim
Schleifen der Kurbelwelle werden die Untermaßstufen
strengstens eingehalten. Kolben mit Kolbenringen und
Kolbenbolzen
werden
grundsätzlich
erneuert.
Die
Grundbohrung in Pleuelfuß und am Pleuelkopf wird vermessen
und ggf. nachgehont. Die Kolbenbolzenlagerung wird auf
Maßhaltigkeit geprüft und ggf. nachgearbeitet. Alle Pleuel
werden gewinkelt und gewogen. Die Ölpumpe wird geprüft und
im
Fall
von
Verschleißspuren
erneuert.
Weitere
verschleißbeanspruchte Teile werden durch Original Ersatzteile erneuert. Die Ölwanne wird gerichtet, ggf. getauscht.
Jedem
1/2-Motor
liegt
Dichtmaterial
für
die
Zylinderkopfmontage bei, um unnötige Ersatzteilbestellungen
für die Komplettierung des Motors zu vermeiden.
Transport:
Der 1/2-Motor wird in einem eigens hierfür erstellten Transportgestell ausgeliefert, welches den Motor vor
Transportschäden bestmöglich schützt und gleichzeitig perfekt stapel- und handhabbar ist. Das Gestell dient
auch dem Rücktransport des Altteils.
Schmitz + Krieger GmbH
Kölner Str. 89
50859 Köln
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Wissenswertes über Lieferumfänge im Motorenbereich
3/4-Motor (Austauschmotor 3/4, oben + unten geschlossen)
Zusätzlich zum Rüstumfang des 1/2-Motors wird der 3/4-Motor mit montiertem Zylinderkopf geliefert. Dieser
Rumpfmotor wird üblicherweise bei Benzinmotoren mit eingestellter Motorsteuerung angeboten, bei
Dieselmotoren sowie auch in Ausnahmefällen mancher Benziner ist die Motorsteuerung nicht montiert, da
seitens der einbauenden Werkstatt noch weitere Aggregate (z. B. Einspritzpumpe) in den Steuertrieb
integriert werden müssen.
Instandsetzungsprozess:
Folgende Bearbeitungsschritte erfolgen zusätzlich zu der
Fertigung des 1/2-Motors: Der Zylinderkopf wird auf Risse geprüft
und anschließend geplant. Die Ventilführungen werden vermessen
und ggf. erneuert. Die Ventile werden geschliffen und ggf.
erneuert. Die Ventilsitze werden gefräst. Alle Ventilsätze werden
auf Dichtheit überprüft und mit neuen Ventilschaftabdichtungen
versehen. Zur Einhaltung der exakten Steuerzeiten werden alle
Nockenwellen auf Verschleiß geprüft und ggf. nachgeschliffen
oder erneuert. Alle Bauteile der Motorsteuerung (wenn Bestandteil
des Lieferumfangs) werden geprüft und ggf. erneuert. Generell
werden - wenn Bestandteil des Lieferumfangs - Zahnriemen oder
Steuerketten und Spanner ersetzt.
Transport:
Der 3/4-Motor wird in einem eigens hierfür erstellten
Transportgestell
ausgeliefert,
welches
den
Motor
vor
Transportschäden bestmöglich schützt und gleichzeitig perfekt
stapel- und handhabbar ist. Das Gestell dient auch dem Rücktransport des Altteils.
Der Komplett-Motor ermöglicht eine risikominimierte Montage. Bis auf Anlasser, Lichtmaschine und
Kupplung sind die Motoren einbaufertig. Der durch die Instandsetzungsmaßnahmen erreichte Qualitätsstand
wird durch einen Prüfstandbericht dokumentiert.
Instandsetzungsprozess:
Folgende Bearbeitungsschritte erfolgen zusätzlich zu der
Fertigung
des
1/2-Motors:
Die
Verschleißteile
der
Einspritzpumpe vollständig ersetzt. Die fertig montierte
Einspritzpumpe und auf modernsten Prüfständen gemäß
Herstellerwerten justiert. Die Einspritzdüsenhalter werden mit
einer neuen Einspritzdüse montiert und auf Abspritzdruck
eingestellt. Der Turbolader wird - insofern vorhanden komplett instand gesetzt. Dabei wird der Lader neu gelagert
und das Wastegate eingestellt. Die Dichtheitskontrolle auf
einem Prüfstand dokumentiert den hohen Fertigungsstand. Die
Wasserpumpe des Dieselmotors wird grundsätzlich erneuert.
Transport:
Der Motor wird in einem eigens hierfür erstellten
Transportgestell ausgeliefert, welches den Motor vor
Transportschäden bestmöglich schützt und gleichzeitig perfekt
stapel- und handhabbar ist. Das Gestell dient auch dem
Rücktransport des Altteils.
Schmitz + Krieger GmbH
Kölner Str. 89
50859 Köln
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Wissenswertes über Lieferumfänge im Motorenbereich
Zylinderkopf "fully fit", montagefertig (Austauschzylinderkopf)Die Zylinderkopfinstandsetzung ist ein
wichtiger Bestandteil der zeitwertgerechten Instandsetzung. Der Vorteil gegenüber einem neuen
Zylinderkopf besteht nicht nur im Preis sondern vor allem darin, dass der Zylinderkopf im Austausch
vollständig mit Nockenwellen, Lagern (je nach Bauart), Ventilen, Federn, Stößeln, Führungen etc.
aufgerüstet und fertig für die Montage am Motorblock ist.
Instandsetzungsprozess:
Der Zylinderkopf wird auf Risse geprüft und anschließend geplant. Die
Ventilführungen werden vermessen und ggf. erneuert. Die Ventile
werden geschliffen und ggf. erneuert. Die Ventilsitze werden gefräst.
Alle Ventilsätze werden auf Dichtheit überprüft und mit neuen
Ventilschaftabdichtungen versehen. Zur Einhaltung der exakten
Steuerzeiten werden alle Nockenwellen auf Verschleiß geprüft und ggf.
nachgeschliffen oder erneuert.
Eine besondere Leistung bieten wir Besitzern von Oldtimern die Umstellung auf bleifreies Benzin an. Hierbei
werden maßgeblich die Ventilsitze geändert.
Kurbelwelle Die Kurbelwelle ist die bewegliche Seele eines Motors und somit ein wertvolles und teures
Bauteil. Sie unterliegt hohen Lastschwankungen und ist
maßgeblich für den einwandfreien Betrieb Ihres Motors
verantwortlich. Geben Sie Ihre defekte Kurbelwelle nicht so
schnell auf! Schmitz + Krieger bietet ihnen die professionelle
Generalüberholung Ihrer Kurbelwelle an.
Instandsetzungsprozess:
Jede
Kurbelwelle
wird
auf
Schlag,
Härte,
Risse
(elektromagnetisches Fluxen) sowie letztendlich auf Ihre Maße
geprüft. Beim Schleifen der Kurbelwelle werden die
Untermaßstufen strengstens eingehalten. Für den Fall, dass
keine entsprechenden Lager-Untermaßstufen mehr existieren, so ist die Welle noch lange nicht verloren.
Schmitz + Krieger kann eine Kurbelwelle durch Auftragsschweißen, Flammspritzen oder
Laserbeschichten professionell regene-rieren. Weitere wichtige Bearbeitungsschritte bei der
Instandsetzung von Kurbelwellen durch Schmitz + Krieger sind die Härtung der Lagerzapfen sowie das
Wuchten und Richten. Bei Motorrad-Kurbelwellen werden die Ölkanalbohrungen geöffnet, gereinigt und
wieder verschlossen. In jedem Fall werden vor der Auslieferung oder der Montage in unserem Haus die
Lagerzapfen nachgeläppt.
Schmitz + Krieger GmbH
Kölner Str. 89
50859 Köln
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