Cee´d Dauertest

DAUERTEST
Nr. 47 · 20. 11. 2009 · www.autobild.de
KIA CEE’D 1.6 CRDi EX
ZuverlässigkeitsRangliste
KOSTEN
KOMPAKTE
Betriebskosten/Garantien
Fixkosten pro Jahr
Haftpflicht 18 (100 %, R 11)*
899 €
Vollkasko 19 (500 € SB, R 9)
962 €
Teilkasko 21 (153 € SB, R 10)
131 €
Kfz-Steuer**
247 €
Kraftstoffkosten für 100 884 km
6817,98 Liter Diesel (= 6,8 l/100 km)
7636,14 €
Motoröl-Nachfüllbedarf 1,5 Liter
30,00 €
Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel)
Sicher: Das früh eingreifende ESP entschärft kritische Situationen schon im Ansatz
Tanksäule. Im Schnitt schluckte der
CRDi immerhin 6,8 Liter. Allerdings
waren auch gut fünf Liter möglich.
Wenn’s Ärger gab, dann meist mit
den bestellten Extras: So knipst sich
das automatische Fahrlicht erst bei
vollständiger Dunkelheit an. Die Klimaautomatik verlangte zu häufiges
Nachregeln, und das Navi-System
verwirrte mehr als nötig: das Display
KAROSSERIEVARIANTEN
Pro Cee’d
17 %
Der Verkaufsanteil
von Limousine und
Kombi ist fast
identisch
Cee’d sw
43%
Cee’d
40%
TECHNISCHE DATEN
Motor
Vierzylinder, Turbo
Ventile/Nockenwellen
vier pro Zylinder/zwei
Hubraum/Nockenwellenantrieb 1582 cm3/Kette
kW (PS) bei U/min
85 (115)/4000
Nm bei U/min
255/1900
Höchstgeschwindigkeit
188 km/h
Abgasnorm – Abgas COπ (EU-Mix) Euro 4 – 126 g/km
Getriebe/Antrieb
Fünfgang/Vorderrad
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
53 l/Diesel
Kofferrauminhalt
340–1300 l
Leergewicht/Zuladung
1376/444 kg
Anhängelast gebremst/ungebremst 1400/500 kg
TESTWERTE
FOTOS: I. BARTULOVIC, R. SASSEN, R. TIMM
Beschleunigung
0–50 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
Elastizität
60–100 km/h
80–120 km/h
Bremsweg
aus 100 km/h kalt
aus 100 km/h warm
Innengeräusch
bei 50 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Testverbrauch – COπ (Teststrecke)
Leistungsmessung (Testende)*
Abgasmessung (Testende)*
zu klein, die Infos zu groß – andersherum würde es besser funktionieren.
Mit dem Charme des Unauffälligen schlich sich der Kia in die Herzen. Kollege Christian Steiger fehlten zwar „eigenständiger Charakter
und Originalität“, doch an den Qualitäten des Cee’d hatte auch er nichts
zu kritisieren. „Die haben einfach ein
gutes Auto gebaut.“
Was die Mängelbilanz bestätigt,
denn im Dauertest passierte beinahe
nichts. Nach 77 391 Kilometern waren
neue Wischer und eine Glühlampe
fällig, bei der vierten Inspektion
neue Bremsscheiben und -beläge
vorn – das war’s.
Die einzige unangenehme Überraschung wartete nach Test-Abschluss.
Als AUTO BILD den Kia wie jeden
Kandidaten bis in die letzte Schraube zerlegte, entdecken wir kleine
Rostpunkte an den Türfalzen und
den Führungsschienen der hinteren
Fenster. Die könnten nach sieben
Jahren zum größeren Problem auswachsen – aber nur für die Garantie
der Koreaner. Es bleibt der einzige
Schmutzfleck auf der weißen Weste
des Kia, der den Dauertest mit nur
drei Strafpunkten abschließt. Ergebnis: Note 1 und Platz 5 in unserer
ewigen Hitliste. Mit den sieben Jahren Garantie ist Kia offensichtlich
auf der sicheren Seite.
joe/mkl
235,47 €
40 000 km
264,70 €
60 000 km
308,53 €
80 000 km
324,04 €
100 000 km
273,06 €
Reifenkosten (inklusive Montage)
2 Satz Sommerreifen 205/55 R 16 V
Michelin Energy
816 €
1 Satz Winterreifen 205/55 R 16 V
Michelin Pilot Alpin
678 €
Preise/Wertverlust
Testwagenpreis 12/07 (inklusive Extras)
23 350 €
Aktueller Neupreis
23 580 €
Schätzpreis 11/09
9450 €
Wertverlust des Testwagens
Gesamtkosten für zwei Jahre
auf 100 884 km
13 900 €
15 201,66 €
Kosten pro km
0,15 €
Kosten pro km mit Wertverlust
0,29 €
* Neue Haftpflichtklasse ab 10/09: 16, ** Kfz-Steuer ab 1. 7. 2009 164 €
ZUVERLÄSSIGKEITSWERTUNG
Für jeden Defekt sammelt der Dauertest-Kandidat
Punkte. Je weniger Fehler-Punkte am Ende auf dem
Konto stehen, desto besser ist die Platzierung
Fahrzeug nicht fahrbereit
Unplanmäßiger Werkstattaufenthalt
Defekte Funktionsteile
Geringfügige Defekte
FAZIT
0 x 10 Punkte
0 x 5 Punkte
0 x 3 Punkte
3 x 1 Punkt
NOTE: 1
www.autobild.de/kia
Testbeginn
Testende
3,6 s
3,5 s
11,1 s
11,1 s
19,4 s
19,7 s
8,7 s (4. Gang)
8,7 s (4. Gang)
13,5 s (5. Gang)
13,4 s (5. Gang)
39,2 m
37,0 m
39,4 m
37,8 m
60 dB (A)
60 dB (A)
68 dB (A)
69 dB (A)
72 dB (A)
72 dB (A)
6,4 l D – 170 g/km
5,6 l D – 149 g/km
86,7 kW (118 PS)
NOX 0,212/CH+NOx 0,269/CO 0,448/CO2 136/Partikel 0,001**
* Messungen erfolgten auf dem Prüfstand des DEKRA Technology Center Klettwitz; **alle Angaben in g/km
52 www.autobild.de · Nr. 47 · 20. November 2009
20 000 km
Hält, was er verspricht
‡ Kia macht keine leeren Versprechungen: sieben Jahre Garantie. Der Cee’d absolvierte die
100 000-Kilometer-Distanz höchst unauffällig.
Und wird damit auffällig: Ab sofort
gehört er zu den Besten der Hitliste
aller AUTO BILD-Dauerläufer. Dieser Kia ist zuverlässig, läuft kultiviert und komfortabel. Nichts an
ihm ist billig, nicht mal der Preis.
Joachim Staat
Die Kompakten stellen die größte
Gruppe der im Dauertest geprüften
Fahrzeuge. Daher stehen hier nur
die Erstplatzierten. Die weiteren finden Sie in der Gesamt-Rangliste.
Zufriedenheit kann man bauen.
Der neue Kia cee’d mit 7 Jahren Garantie serienmäßig.*
Platz
Punkte | Note
0 1+
1. BMW 130i
3 1
2. Kia Cee’d 1.6 CRDi EX
8 2+
3. Ford Focus 1.6i Turnier
12 2–
4. Honda Civic 1.8i Sport
12 2–
4. Mercedes B 180 CDI
Gesamt-Rangliste
Platz
Punkte | Note
BMW 130i
0 1+
1. Mazda 6 Sport 1.8 MZR
Mazda 5 2.0 MZR-CD Top
1 1
3. Toyota Prius HSD
BMW 320i Touring
3 1
5. Kia Cee’d 1.6 CRDi EX
7. Skoda Octavia II Combi 1.6 FSI 5 1
8. Mercedes E 320 CDI T Elegance 6 2+
8 2+
9. Ford Focus 1.6i Turnier
Ford S-Max 2.0 TDCi Trend
Ford Mondeo 1.8
9 2
10.Opel Vectra 2.2
Skoda Roomster 1.9 TDI Comfort
10 2
14. BMW 745i
11 2
15. Mercedes C 180 K
Honda Civic 1.8i Sport
Honda Jazz 1.4
12 2–
16. Mercedes B 180 CDI
Renault Clio 1.4
Toyota Auris 1.6 Executive
13 2–
21. Fiat Panda 1.1 8V Active
BMW 318i (E46)
14 2–
22. Hyundai Getz 1.1
Toyota Avensis 2.0 D-Cat
15 2–
24. VW T5 2.5 TDI Multivan
16 3+
26. VW Lupo 1.4 TDI
Audi A6 Avant 2.7 TDI
27. Opel Meriva Cosmo 1.7 CDTI 17 3+
Nissan Qashqai 2.0 Tekna
18 3+
30. Mini Cooper
21 3
31. Hyundai Elantra 1.6
Fiat Grande Punto 1.3 MJT
22 3
32. Renault Kangoo 1.9 dTi
Alfa Romeo 147 2.0 T.S.
23 3–
34. BMW X3 2.0d
BMW X5 3.0d
Mercedes A 170 CDI
24 3–
37. Mercedes C 220 CDI T
Opel Zafira 1.8
25 3–
39. Volvo XC90 D5
26 4+
41. VW Golf V 1.4
Alfa Romeo 159 SW
28 4+
42. 2.4 JTDM 20V Distinctive
Opel Astra (H) 1.9 CDTI
Opel Astra (G) 1.6
29 4
44. Mercedes ML 270 CDI
Ford C-Max 2.0 TDCi
30 4
46. Ford Fusion 1.6
Skoda
Fabia
1.4
16V
31 4
48.
49. Skoda Octavia I Combi 1.9 TDI 32 4
Fiat Punto 1.2
Jaguar S-Type 3.0
33 4–
50. Renault Laguna 1.9 dCi
Renault Mégane 1.6
Passat Variant
41 5
54. VW
2.0 TDI Comfortline
42 5
55. VW Fox 1.2
45 5–
56. Citroën C8 2.2 HDi SX FAP
46 6
57. Peugeot 307 HDi 110 FAP
56 6
58. VW Polo 1.2 Comfort
59. VW Touran 2.0 TDI Trendline 77 6
Preise kann man gewinnen.
Der neue Kia cee’d ist Sieger im AUTO BILD Garantie-Vergleich.**
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S o n d et K ia C e e, d
Dauer tes t
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Der Kia cee’d: Mit 7 Jahren Deutschlands längste Garantie in seiner Klasse. Mit 5 Sternen im Euro
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Kraftstoffverbrauch in l/100 km kombiniert 4,5–7,7; innerorts 4,9–10,2; außerorts 4,1–6,3. CO2-Emission: kombiniert 117–184 g/km. Nach Messverfahren RL
1999/100/EG. Abbildung zeigt Sonderausstattung. * 7 Jahre/150.000 km auf den Antriebsstrang und 5 Jahre/150.000 km auf das komplette Fahrzeug. Gültig für den Kia cee’d, cee’d Sporty
Wagon und pro_cee’d in allen EU-Staaten (plus Norwegen, Schweiz, Island und Gibraltar). ** AUTO BILD Ausgabe 40 in 2009. *** Angebot beinhaltet 5 Jahres - und 5 Karosserieinspektionen inklusive
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DAUERTEST
KIA CEE’D 1.6 CRDi EX
Garantiert solide
gebaut
Unauffällig mit aller Konsequenz: Das ist
der Kia Cee’d, für den der Hersteller sieben
lange Jahre garantiert. Nur ein MarketingGag? Nach 100 000 km wissen wir: nein!
Sieben Jahre sind eine
lange Zeit. Nicht nur in der
Bibel, sondern auch im Leben. In sieben Jahren wachsen Kinder aus der Babyschale bis in die zweite Klasse, sieben Jahre hinterlassen
überall Spuren. An Menschen
wie an Autos. Welches Urvertrauen muss Kia haben,
wenn die Koreaner auf den
Motor ihres Cee’d sieben
Jahre Garantie geben?
Dieses große Versprechen
weckte unsere Skepsis, als
der Cee’d 1.6 CRDi EX zum
AUTO BILD-Marathon antrat.
Spult der Kompakte 100 000
Kilometer wirklich so glatt
ab?
Kias Bestseller kam in einer unscheinbaren EdelVersion: mit Alurädern, Klimaautomatik und Tempomat. Dazu ein moderner
1,6-Liter-Diesel, wie ihn VW
erst jetzt anbieten kann. Zusammen mit dem Sitz- und
Sicht-Paket (unter anderem
Parksensoren, Regensensor
und Sitzheizung für 1200 Euro) sowie Navi-System kostete der Testwagen 23 350
Euro – die Zeiten, in denen
Koreaner als Schäppchen
galten, sind längst vorbei.
In Größe und Modellangebot (es gibt auch Dreitürer
und Kombi) zielt der Cee’d
genau auf den Golf. Im De-
So sieht das
100 000-KilometerZeugnis aus: Das
Fahrtenbuch hält Lob
und Tadel fest
sign nicht gerade ein Hingucker, andererseits vermeidet er im dunklen Fjordblaumetallic jede optische Peinlichkeit. Sagen wir’s mal so:
Der sieht nicht aus, als reiche
es nicht zum VW.
Im Alltag beginnt er dann
schnell, die Sympathien seiner Fahrer zu gewinnen. Zunächst mit reichlich Platz.
Nur wenige Kompakte bieten so viel Luft auf der Rückbank. Dass der Kofferraum
mit 340 bis maximal 1300 Liter eine Spur kleiner ausfällt
als im Golf, kann die Reise-
FOTOS: J. GREVE, S. PULS, R. SASSEN
Macht sich nach 100 000
Kilometern topfit vom Acker:
der Dauertest-Cee’d
von AUTO BILD (oben). Links:
Auf schlechten Strecken
zeigt das Fahrwerk Nehmerqualitäten. Rechts: kurze
Sitze mit robusten Bezügen,
aber wenig Seitenhalt.
Außerdem fehlt Beinauflage
46 www.autobild.de · Nr. 47 · 20. November 2009
qualität kaum schmälern. „Echt klasse, die
vielen Ablagen bis hin
zu den Extrafächern im Kofferraum“, notiert Redakteur
Stephan Puls nach 3000 Kilometern. Sein Fazit: „Überraschend langstreckentauglich.“
Die Bedienung dieses Kia
stresst niemanden, denn das
meiste erklärt sich von
selbst. Einsteigen, Sitz einstellen, losfahren. Die Nachtbeleuchtung der Anzeigen
in durchgängig einheitlicher
Farbe wirkt auf langen Etappen beruhigend. Die Materialien, die Kia im Interieur
verwendet, finden einige .
Zeitreise zu Professor
Brinkmann: Der Cee’d vor
dem Heimatmuseum
„Hüsli“ in Grafenhausen,
bekannt aus der TVSerie „Schwarzwaldklinik“
Oben: Nur an Gewässern
musste der Kia fremde Hilfe
in Anspruch nehmen,
ansonsten lief er zuverlässig
wie ein Schweizer Uhrwerk. Rechts: Das Interieur
macht qualitativ auch nach
100 000 Kilometern einen
guten Eindruck. Bedienung
des Cockpits: klare Sache
Nr. 47 · 20. November 2009 · www.autobild.de 47
DAUERTEST
KIA CEE’D 1.6 CRDi EX
Solide – bis auf die versteckten Schwächen
‡ Mit der Note Eins liegt der Cee’d auf
einem Spitzenplatz in der Liste aller
AUTO BILD-Dauerläufer. Zuverlässig ist
er also, aber wie sieht es innen aus? Welche Spuren haben 100 000 Kilometer
sanfter bis schärfster Gangart am vermeintlich billigen Koreaner hinterlassen? Antwort: Es sind einige. Schon bei
der ersten Sichtprüfung bleibt der Blick
des DEKRA-Sachverständigen an häss-
lichen braunen Flecken im Bereich der
hinteren Türen hängen: Rost im Bereich
der Türfalze sowie am Fensterrahmen
der rechten hinteren Tür. Zwar sind es
nur winzige Stellen, aber sie haben das
Zeug, schnell größer zu werden. Auch
bei der Hohlraumuntersuchung per
Endoskop kommen Zweifel auf, ob die
Schutzmaßnahmen langfristig reichen.
Der Wachsauftrag wirkt wie planlos ver-
‡ Ob Innenseite der
Heckklappe, Längsträger
oder Seitenschweller –
mit dem lichtstarken Endoskop
macht der DEKRA-Sachverständige auch verborgene
Fertigungsmängel sichtbar.
Am Cee’d bemängelt er den
ungleichmäßigen Schutzwachseintrag in nahezu allen
Karosseriehohlräumen
(siehe auch Foto
rechts)
sprüht: mal dick, mal dünn, aber die wirklich
kritischen Stellen hat er meistens verfehlt.
Das sehen auch die Techniker von Kia so. Im
tschechischen Werk Zilina, wo der Cee’d seit
2006 gebaut wird, sei der Oberflächenschutz
mittlerweile optimiert worden. Das beruhigt.
Ebenso wie die weiteren Befunde von Abgasanlage, Getriebe und Motor. Der präsentiert sich in einem
ordentlichen Zustand. Es sind lediglich leichte Schmutzriefen in den Zylinderlaufflächen
erkennbar, ebenso – harmlose – Rußablagerungen an den Einlassventilen. Gangräder
und Sychronkörper des Getriebes glänzen
nach der Gehäuseöffnung unversehrt im Restöl. Am Abgaskrümmer kündet eine fast undichte Stelle von anstehender Reparatur. Garantiert.
DAS FIEL UNS AUF
Vorbildlich: Die Kraftstoffinjektoren des
Common-Rail-Diesels funktionierten fehlerfrei und sind auch äußerlich in Bestform
Günther Schiele
bei der Motorvermessung
Kleckerkram: Das Konservierungswachs
landete oftmals in großer Menge
direkt neben den zu schützenden Stellen
Gepflegt: So sauber sehen Radaufnahmen
nach zwei Streusalzwintern nur selten
aus. Da hat der Service gut gearbeitet
Angerostet: Hinter der Türverkleidung
entdecken wir Kantenkorrosion an den Türscharnieren und den Fensterführungen
50 www.autobild.de · Nr. 47 · 20. November 2009
Nr. 47 · 20. November 2009 · www.autobild.de 51
FOTOS: C. BITTMANN
Frühstadium: Klar zu erkennen, die
Dichtung zwischen Krümmer und Zylinderkopf hätte nicht mehr lange gehalten
DAUERTEST
KIA CEE’D
REPARATUREN
Garantie
62 742 km
im Rahmen der Wartung wurde der
defekte Aschenbechereinschub ersetzt
14,52 €
77 391 km
Abblendlicht-Glühlampe links gewechselt
368,44 €
83 135 km
im Rahmen der Wartung vordere
Bremsscheiben und -beläge erneuert
Garantie
97 470 km
neuen Zündschlüssel wegen
abgebrochenen Schlüsselbarts eingesetzt
AUSSTATTUNGSLINIEN
... zum unregelmäßigen Schutzwachseintrag in den Hohlräumen:
Der Fertigungsprozess des Cee’d wurde besonders im Hinblick auf die Konservierung inzwischen deutlich optimiert. Die am Testfahrzeug
festgestellten Auffälligkeiten sind inzwischen
ausgeschlossen.
FOTOS: R. LÖSEL, R. SASSEN
ABMESSUNGEN in Millimetern
Innenbreite v/h: 1490/1480
Spurweite v/h: 1538/1536
Breite: 1790
Sitzplätze: 5
900–1120
1120
220
500
540
... zum Falzrost an den hinteren Türen:
665–915
745*
355 480
1480
Das sagt KIA ...
690
Attract 1%
TX 1%
Ein Gesicht ohne
Profil und Charakter? Solcher Kritik begegnet der
Cee’d mit absoluter
Zuverlässigkeit
965
LX
59%
630
EX
39%
940–
1000
620
Die überwältigende
Mehrheit der
Cee’d-Käufer entscheidet sich für
die LX- oder die
attraktivere
EX-Ausstattung
Radstand 2650/Länge 4235
Auch dieses Problem ist inzwischen produktionsseitig abgestellt
worden. Betroffenen Kunden wird
beim Fachhändler
geholfen.
* Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Rostansatz am
Fensterrahmen
der beiden
hinteren Türen
LESERBRIEFE
Klappernde Armaturentafel,
schlecht lackierte Motorhaube
‡ Allgemein bin ich mit meinem Auto zufrieden.
Es ist sparsam, schnell und mit Dunlop-Reifen sogar recht sportlich zu fahren. Allerdings hatte der
Lack der Motorhaube bei Auslieferung zwei dunkle
Flecken. Trotz dreimaliger Nachlackierung ist das
Ergebnis immer noch nicht zufriedenstellend.
Dieter Hänsel,
59558 Lippstadt, Cee’d SW 1.6 CRDi EX
Tipp für Lichtautomatik
‡ Mit einem Locher ein fünf mm großes Loch in
schwarzes Isoband stanzen und dieses Band dann
mittig auf den rechten Sensor auf der Armaturentafel kleben. Der Sensor reagiert nun schneller.
Christian Focken,
27726 Worpswede, Cee’d SW 2.0 LPG
48 www.autobild.de · Nr. 47 · 20. November 2009
Breite 1,02 m
Tiefe min. 0,75 m
Tiefe max. 1,44 m
Stufenlose Variabilität: Klappt man die asymmetrisch geteilte Rückbank um, entsteht eine völlig ebene Ladefläche. Das haben sie in Wolfsburg noch nicht geschafft
MOTORVARIANTEN
FARBEN
Benzin
1.4 CVVT
1.6 CVVT
2.0 CVVT
Diesel
1.6 CRDi
2.0 CRDi
Portorot
Carraraweiß
Zillinaschwarzmetallic
Fjordblaumetallic
Kirunasilbermetallic
Maggioreblaumetallic
Gomeragraumetallic
Verkaufsanteil
65 %
21 %
5%
8%
1%
‡
5%
‡
4%
‡ 26 %
‡
9%
‡
23 %
‡
6%
‡
12 %
lieblos, doch an der Qualität
gibt es keine Zweifel. Da klappert oder quietscht nichts.
So stören eher Kleinigkeiten. Etwa die vorderen Dachpfosten und die breite C-Säule, die beim Einparken die
Sicht behindert. Oder die
schlaffen Arretierungen, die
Türen gern wieder zufallen
lassen. Die Sitzflächen vorn
sind für große Insassen zu
kurz, andere wünschen sich
komfortablere Polster. Immerhin: Die Stoff-Leder-Bezüge
weisen nur an der Lehnennaht leichte Abnutzung auf.
Mit der Zeit spaltete der
Kia die Redaktion. Sportliche Geister monierten das
„eckige Lenkgefühl“ oder
die in den unteren Gängen
kratzige Schaltung. Doch der
Applaus überwog: „Ich habe
mich gefragt, wann ich den
Haken an diesem Wagen finde“, schrieb Mitarbeiter Mario Pukšec ins Fahrtenbuch.
Der kleine Diesel lädt zum
Kilometerfressen geradezu
ein, schnurrt auf der Langstrecke kultiviert und kann
obenheraus lebendig zulegen. „Auch jenseits der 160
km/h beschleunigt der Cee’d
so gut, dass man sich fürs
Befahren der linken Spur
nicht entschuldigen muss“,
so Pukšec. Das Fahrwerk
fand einen schönen Mittelweg zwischen sanft und
straff, jedenfalls „bleiben
auch bei Top-Speed die
Handflächen trocken“.
Der sechste Gang, den Kias
größerer Zweiliter-Diesel
und auch VW an Bord haben,
vermissten wir erst an der .