Toni Clark Katalog 2000

Transcription

Toni Clark
2000
Toni Clark practical scale GmbH
Zeiss-Straße 10 D-32312 Lübbecke Tel. 05741 5035 Fax 40338
www.toni-clark.com
Katalog 2000
Stand 1.4.2000
Titelbild:
Der zweite Prototyp unserer Albatros D.V, bemalt so wie ihn Manfred von
Richthofen geflogen hat, im Anflug auf die Kamera. Es fehlen noch ein paar
Scale-Details an der Kühlerattrappe. Maßstab 1:3,5, Spannweite 2,55 m,
Titan ZG 74B mit 28x8" Menz S Propeller, Fluggewicht 13 kg.
Eingesetztes Bild:
Gerhard Reinsch am Sender und Toni Clark hinterm Fotoapparat beim hundertsten Anflug, um das Foto für den Katalogtitel zu schießen. Charly gelang
aber das bessere Foto.
Karl Paul´s neueste Cap 21 mit ZG 62SL, Hydro-Mount-System, Edelstahlschalldämpfer und 21x12" Seyer NT-3 Blatt. In Anlehnung an das Farbschema
der Cap 21 von Catherine Maunoury, nur statt in Blau, in Charly´s Lieblingsfarbe
Rot lackiert. Ein elegantes Flugzeug braucht keine Graffiti...
Die Piper PA 18 von Ingo Patzelt ebenfalls mit ZG 62, Hydro-Mount-System und
Edelstahlschalldämpfer. Rote Piper gibt es tatsächlich auch im Original!
Auf dem Foto praktisch nicht mehr vom Original zu unterscheiden ist die Sopwith
Pup von Wolf-Dieter Banke. Mit viel Liebe zum Detail gebaut, dennoch kein
Scale-Modell nur für´s Museum, sondern agil in der Luft und 100% alltagstauglich!
3. Umschlagseite:
Pitts Special S1-S mit ZG 62SL, Hydro-Mount-System und Edelstahlschalldämpfer, wunderschön gebaut von Karl Paul.
Darüber in einer langsamen Rolle meine Cap 21 mit gleicher Motorisierung.
Fotos auf den Umschlagseiten 2 und 3 und der Titelseite: Karl Paul
4. Umschlagseite: Die schönste Tiger Moth: Als sein erstes Großmodell
vor Jahren gebaut von Heiner Wintermann. Irgendwann abgestürzt und
nach langer Zeit doch wieder aufgebaut. Die neue Lackierung, nach
einer Dokumentation der Zeitschrift "Scale" Heft 2/93, unterstreicht wie
keine andere die elegante Form der Tiger Moth. Ausgerüstet mit dem
ZG 38SC, Edelstahlschalldämpfer #3877 und Getriebe 2,8:1 ist diese
Tiger Moth nicht nur die schönste, sie bereitet auch am meisten Spaß
beim Fliegen. Ich freue mich jedesmal, wenn ich Heiner treffe und er
seine Tiger Moth dabei hat...
Foto: Toni Clark
© Nachdruck und Weiterverbreitung, auch auszugsweise, nur mit unserer Genehmigung.
3
Inhaltsübersicht
5
Neuheiten 2000
59
Ersatzteile ZG 62SL
6
Hinweise für Ihre Bestellungen
60
Hydro-Mount-Systeme
7
Über uns
67
Easy-Start-System
68
Schalldämpfer, Ansaugbögen
etc. für ZG 45/62
Bausätze
4
8
Kleine Tiger Moth
70
Titan ZG 74B
14
Große Tiger Moth
72
Ersatzteile ZG 74B
16
Sopwith Pup
73
Schalldämpfer etc. für ZG 74B
20
Piper J3-Reminiszenzen
24
Piper J3 und Piper PA 18
Zubehör
28
CAP 21
74
Propeller
32
Pitts S1-S
76
FEMA Auswuchtgerät und FEMA
Bordanlasser
Motoren
77
Zubehör für Benzinmotoren
37
5 Jahre Garantie
80
38
Titan ZG 23SL
Edelstahlrohr und ProfilEdelstahlrohr
40
Titan ZG 23SLM - Marinemotor
81
Hartlot
41
Titan ZG 23SLH - Heli
82
42
Ersatzteile ZG 23SL-SLH-SLM
Seilverspannung und Ruderanlenkung
43
Schalldämpfer, Krümmer etc. für
ZG 23
84
Räder und Spornfahrwerke
85
44
RC-Car Motor Zenoah G2D96
Leichtspachtel, Schleifpapier,
Perma-Grit® Schleifwerkzeuge
45
Ersatzteile Zenoah G2D96
86
Klebstoffe, Schraubensicherung,
Silikon
46
Titan ZG 38SC
88
Bespannmaterialien
48
Schalldämpfer, Ansaugbogen
etc. für ZG 38
90
Schrauben
50
Getriebe für ZG 38
91
BluBlocker Brillen
52
Ersatzteile ZG 38
Turbinen
53
Abschirmung des Zündkabels
93
Turbinen im Toni Clark Katalog?
54
Titan ZG 45SL
94
AMT-Turbinen
56
Titan ZG 62SL
58
Ersatzteile ZG 45SL
Bestellformular
Neuheiten 2000
Simply the best ...
Die hervorragenden Turbinen von
AMT-Netherlands finden Sie auf den
Seiten 94-100.
2 Jahre
Garantie
auf Turbinen von
AMT-Netherlands.
Mercury HP
Das Präzisions-Auswuchtgerät
von FEMA ist jetzt für Propeller
bis 32" Durchmesser geeignet.
Seite 76.
In unseren Tanks finden Sie
jetzt größere Nippel mit 3 mm
Durchlaßbohrung und optimaler Geometrie für den
Schlauchanschluß. Die Nippel sind auch ohne Tank erhältlich. Seite 77.
Das seit vielen
Jahren bewährte
BEL RAY MC H-1-X
hat mit dem neuen
BEL RAY MC H1R
seinen noch einmal
verbesserten Nachfolger bekommen.
Seite 77.
Perma-Grit® Nadelfeilen, große Ausführung, Gesamtlänge 180 mm.
Viele Kunden haben uns bestätigt:
Hat man einmal die Perma-Gritt
Schleifwerkzeuge eingesetzt, werden sie schnell zum unentbehrlichen Werkzeug! Die Perma-Gritt
Nadelfeilen ergänzen das Programm auf Seite 85.
Flache Nadelfeile ...... #3331 DM 19,80
Runde Nadelfeile ...... #3332 DM 19,80
Dreikant-Nadelfeile ... #3333 DM 19,80
Vierkant-Nadelfeile ... #3334 DM 19,80
Halbrund-Nadelfeile .. #3335 DM 19,80
Bohrwerkzeug für Stiftscharniere
Hülsen für Stiftscharniere
Ein äußerst praktisches Werkzeug, um schnell und präzise die Bohrungen für Stiftscharniere anzubringen. Die Vorrichtung wird aufgesetzt und mit den beiden Fahnen
festgehalten. Die Zentrierung erfolgt automatisch. Mit Buchsen für kleine und große Stiftscharniere. Für die Stiftscharnierhülsen ist zusätzlich die 6,3 mm Buchse
erforderlich! Stiftscharniere finden Sie auf Seite 81.
Bohrwerkzeug für Stiftscharniere ..... #0798 DM 17,50
Bohrbuchse 6,3 mm, für Hülsen ........ #0799 DM 10,80
Die perfekt passenden Hülsen ermöglichen eine
sichere, trotzdem schnell lösbare Befestigung der
Stiftscharniere. Die Hülsen klebt man in den Flügel
bzw. in die Flosse. Vor allem bei großen Hohlkehlen ist die zusätzliche Versteifung des Scharniers
ein willkommener Nebeneffekt. Lieferung mit
Madenschrauben und Innensechskantschlüssel.
Hülsen, 10 Stück .................... #0796 DM 11,50
Hülsen, 20 Stück .................... #0797 DM 19,90
www.toni-clark.com
e-mail: reinsch@toni-clark.com
5
Hinweise für Bestellungen:
Bitte geben Sie bei Bestellungen Ihre Kundennummer mit an. Sollten Sie noch keine
Kundennummer haben, dann stellen Sie bitte sicher, daß Sie beim Anruf die richtige
Postleitzahl angeben können!
Für schriftliche Bestellungen können Sie das Bestellformular am Ende des Kataloges
verwenden. Halten Sie aber auch bei telefonischen Bestellungen die genaue Artikelbezeichnung zusammen mit der Bestellnummer bereit, so helfen Sie ärgerliche und
kostspielige Mißverständnisse zu vermeiden.
Die Preise in diesem Katalog sind Direktverkaufspreise inkl. 16% Mehrwertsteuer. Die durch
den Versand entstehenden Kosten für Porto und Verpackungsmaterial sind in den Preisen
noch nicht enthalten und werden zusätzlich in Rechnung gestellt.
Ab einem Bestellwert von DM 500,- liefern wir innerhalb Deutschlands porto- und
verpackungskostenfrei.
Es gibt bei uns keinen Mindestauftragswert, aber bedenken Sie bitte die auch bei Kleinstaufträgen anfallenden Versandkosten. Es kann sich durchaus lohnen Zubehör, das man ohnehin
regelmäßig braucht wie z.B. Benzinschlauch, Zündkerzen etc.,auf Vorrat mitzubestellen,
anstatt nur einen Tank zu bestellen und sich dann über den zwangsläufig hohen Portokostenanteil zu ärgern!
Das Porto für ein Paket innerhalb Deutschlands beträgt zur Zeit je nach Gewicht zwischen
DM 6.90 und maximal DM 10,30 + DM 8.50 für die Nachnahmegebür. Sendungen, die als
Brief geschickt werden können, kosten innerhalb Deutschlands bis 10 mm Dicke DM 2,55, bis
20 mm Dicke DM 3,50 und bis 50 mm Dicke DM 5,10 jeweils zzgl. DM 7,00 Nachnahmegebühr.
Als Verpackungskosten berechnen wir nur die Selbstkosten für den Karton bzw. die Luftpolstertasche. Diese betragen für Luftpolstertaschen und normale Pakete zwischen DM 0,30
und DM 2,90. Ungünstige Kombinationen aus langen Teilen wie z.B. Super Coverite Rollen,
Edelstahlrohren oder Bauplänen zusammen mit Dreiblatt-Luftschrauben, Kabinenhauben
oder Motorhauben erfordern sehr große Kartons, die bis zu DM 7,00 kosten können.
Wir versenden mit dem Frachtdienst der Deutschen Post AG. Die Lieferung erfolgt gegen
Nachnahme. Wenn Sie die Sendung gegen Nachnahme nicht wünschen, können wir Ihnen
eine Vorausrechnung zusenden. Der Versand erfolgt dann nach Zahlungseingang als Scheck
oder Überweisung.
Ein Versand gegen Rechnung ist nur nach vorheriger und schriftlicher Erteilung einer
„Ermächtigung zum Einzug von Forderungen durch Lastschriften“ möglich.
In das Ausland versenden wir nur gegen Vorausrechnung.
Preis- und technische Änderungen sowie Liefermöglichkeit bleiben vorbehalten.
Der Gerichtsstand ist Lübbecke.
Zeisstraße 10
32312 Lübbecke
05741/5035 FAX 05741/40338
www.toni-clark.com
6
Amtsgericht Lübbecke HRB-Nr. 1555
Geschäftsführer: Toni Clark, Gerhard Reinsch.
e-mail: reinsch@toni-clark.com
Lieber Modellflieger,
unser Name steht für erstklassige SCALE-MODELLE, die so konstruiert sind, daß sie jeder
durchschnittliche Modellflieger bauen und fliegen kann, und die lange Zeit Freude bereiten:
dafür garantiere ich!
1970 Gründung der Firma practical scale in England
1974 Umzug nach Deutschland
1976 Alleinvertrieb für den Quadra Motor in Deutschland. Damit begann die Ära der
Großmodelle mit Benzinmotoren.
1980 Wurde Gerhard Reinsch mein Partner. Er ist Ing. grad. für Flugzeugbau und
Modellflieger, solange er zurückdenken kann.
1984 Kommt der TITAN ZG 38, und er ist von Anfang an ein Renner!
1992 Einzug in unser neues Firmengebäude.
Wir verkaufen direkt an den Modellbauer, deshalb können wir beste Qualität zu
einem erstaunlich günstigen Preis anbieten.
Was macht unsere Bausätze so gut?
●
Rippen, Spanten und
andere Formteile sind
CNC-gefräst (Hochfre1
quenzspindel 60.000 /min)
oder in Vorrichtungen
einbaufertig geschliffen.
In unseren Bausätzen
gibt es keine unsauberen Stanzungen und
auch nicht die häßlichen,
vom Laserschneiden
verbrannten Kanten,
die man sonst so häufig
sieht.
●
Wir suchen Leisten und Holzteile sorgfältig aus. Rumpfseiten und Teile, bei denen
gleiches Gewicht und Festigkeit erwünscht sind, werden gepaart.
●
Bevor wir Bausätze produzieren, werden die Modelle gründlich erprobt.
●
Unsere Bausätze sind wirklich komplett. Sie enthalten auch Teile wie Räder, Tank,
Spinner, Schrauben, Teile für die Ruderanlenkung usw.
●
Wir verwenden nicht nur billigste Blechschrauben, sondern auch teure Inbusschrauben
und Stoppmuttern, wo dies sinnvoll ist.
●
Sie können uns anrufen, wenn Sie auf „unlösbare“ Probleme stoßen.
CAP 21
Bausatz
7
DH82A Tiger Moth
Maßstab:
1:4,8
Spannweite: 1,86 m
Rumpflänge: 1,53 m
Flügelfläche: 1,05 m2
Fluggewicht: 4,5 - 6 kg
Flächenbelastung:
43 - 57 g/dm2, je nach
Motor und Ausstattung.
1974 baute Georg Schmid diese schöne Tiger Moth. Er hatte mit seiner „kleinen“
Tiger Moth zu dieser Zeit wohl den größten Doppeldecker in ganz Bayern.
Eine genaue Beschreibung finden Sie in dem
beiliegenden Nachdruck des Testberichtes der
Zeitschrift „Modell“. Hier nur einige Worte zur
Motorisierung. Die Tiger Moth wurde ursprünglich für 10 ccm Zweitaktmotoren entworfen. Sie
ist damit, trotz der für einen Doppeldecker stattlichen Größe, sehr gut motorisiert. Das liegt
wohl an der guten Aerodynamik, aber sicher
auch an der sehr geringen Flächenbelastung.
Die folgenden Teile sind selbstverständlich im
Bausatz enthalten, aber auch einzeln erhältlich:
Heute bieten sich für die kleine TIGER MOTH
Viertakt-Motoren von 10 bis 20 ccm Hubraum
an. Wegen der besseren Laufruhe sind 15 ccm
Viertakter den 20 ccm Motoren vorzuziehen.
Auch unser TITAN ZG 23SL ist möglich, allerdings ragen Vergaser und Schalldämpfer aus
der Motorhaubenkontur.
PILOTENSCHUTZ
Paar .... #1150 DM 19,95
Formteile aus PU-Schaum.
TIGER MOTH Maßstab 1:4,8 .. #1000DM 658,–
Komplettbausatz.
Luftpolster-Schutztaschenset #1490 DM 56,90
Für Flügel und Leitwerke. Nicht im Bausatz enthalten.
8
EPOXI-MOTORHAUBE ............ #1110 DM 59,80
WINDSCHUTZSCHEIBEN Paar #1120 DM 14,95
INSTRUMENTENSATZ ............. #1130 DM 16,30
für zwei Instrumententafeln.
STYROLSATZ ........................... #1140 DM 14,50
Öltank, Fußtritte, Sitz, Hutzen,
Radkappen etc.
HAUPTFAHRWERK .................. #1160 DM 46,95
hartgelötet inkl. vorderem Bügel.
EPOXI-FLÜGELTANK ............... #1210 DM 65,95
mit eingeharzten Aludübeln für
die Flügelsteckung.
RIPPENSATZ ............................ #1220 DM 119,50
alle Flügelrippen für beide Flügel einschließlich
Halbrippen.
STREBENSCHRAUBEN 8 Stck. #1230
DM 1,90
1
2
Fotosätze Tiger Moth:
1 G-ANFM. .............................. #1060 DM 39,–
20 Farbfotos 10x15, Rumpf gelb / Flügel und Motorhaube silber.
2 G-ANOH. ............................. #1050 DM 39,–
20 Farbfotos 10x15, Rumpf und Leitwerke rot / Flügel weiß.
3 TARNANSTRICH ................ #1070 DM 39,–
20 Farbfotos 10x15, grün / braun, Unterseite gelb.
Ein in Dänemark restauriertes Trainingsflugzeug der
Englischen Luftwaffe.
M.A.P. Dreiseitenansicht. ........ #2050 DM 23,–
D.H.82A TIGER MOTH, zwei Zeichnungen, A3 und
ein gedrucktes Faltblatt mit Detailskizzen, s/w Bildern
und einer Beschreibung in englischer Sprache.
3
9
Für dieses Modell
begeisterten sich
Kurt Borm und Manfred Boog
Der Doppeldecker mit der leicht gepfeilten
und sanft abgerundeten Flächengeometrie,
mit den ausgewogenen Dimensionen und
dem eleganten Leitwerk - das ist die
TIGER MOTH, das berühmteste Schul- und
Sportflugzeug der Welt, ein fast 50jähriger
Oldtimer mit anscheinend unverwüstlicher
Lebensdauer. - Toni Clark aus Lübbecke bietet diese Maschine als ausgefeiltes ScaleModell in einem Holzbaukasten an.
Tiger - MOTH
das Scale-Modell
aus dem Baukasten
Ohne Zweifel zählt die DE HAVILLAND TIGER MOTH zu den bekanntesten Flugzeugen der Welt. Sie ist das
berühmteste Schulflugzeug unseres
Jahrhunderts und vielleicht auch der
schönste Doppeldecker überhaupt....
Da ließen sich noch einige weitere „Superlative“ anhängen, wenn man nämlich die Rolle der TIGER MOTH als
Sport- oder Schleppmaschine würdigt,
wenn man ihren langen Einsatzzeitraum und ihre Beliebtheit und
Publikumswirkung auf flugsportlichen
Großveranstaltungen berücksichtigt,
wenn man die vielen großen Namen
nennt, die irgendwie mit diesem Flugzeug verbunden sind.
Konstruiert wurde sie von Sir Geoffrey
de Havilland als Endergebnis einer Se-
10
rie von leichten Flugzeugen, die mit der
DH 53 HUMMING BIRD begann. Die
DH 60 MOTH war das eigentliche Ausgangsmuster für die so erfolgreichen
DH 82, die am 26.Oktober 1931 zu ihrem Erstflug startete.
Als Triebwerk wurde ein GIPSY IIIReihenmotor mit 120 PS eingebaut, der
in einer späteren Version durch den 130
PS starken GIPSY MAJOR ersetzt wurde. Die Royal Air Force bestellte sofort
eine größere Anzahl dieser Maschinen
als Anfänger-Schulflugzeug, und so hat
eigentlich jeder RAF-Pilot der Jahre
1939-1945 auf der TIGER MOTH seine ersten Erfahrungen gesammelt.
Auch verschiedene europäische und
südamerikanische Luftwaffen rüsteten
ihre Fliegerschulen mit diesem Muster
aus, so daß durch die umfangreichen
militärischen Aufträge erst im Jahre
1938 die ersten zivilen TIGER MOTH
an Fluggruppen oder Privatpiloten verkauft werden konnten. Bis 1945 wurden rund 7000 Maschinen dieses Typs
hergestellt.
Die zweite große Epoche der TIGER
MOTH begann 1950, als nämlich eine
große Anzahl von ausgemusterten Militärmaschinen, unter denen sich sogar
noch viele Vorkriegs-Flugzeuge befanden, für zivile Zwecke verfügbar wurde. Als Sportflugzeug, als Schleppmaschine für Segler und als „Mädchen
für alles“ verschaffte sich die TIGER
MOTH bald einen ausgezeichneten
Ruf. Man nimmt an, daß noch heute einige Hundert dieses legendären Doppeldeckers in allen Teilen der Erde treu
und brav ihre Dienste tun. Einige von
ihnen dürften ganz gewiß noch den 50.
Geburtstag der TIGER MOTH erleben,
ein Ereignis, das es in der so schnellebigen Geschichte der Luftfahrt wohl nie
wieder geben wird.
Als vorbildgetreues ferngesteuertes
Flugmodell lernten wir die TIGER
MOTH erstmalig auf den Deutschen
Meisterschaften des DMFV im Artland
1976 kennen. Verschiedene Piloten des
westfälischen Clubs LIBELLE ENGER
traten mit diesem Modell an und
schnitten auch recht erfolgreich ab. Ein
Höhepunkt dieser Tage war wohl das
Schaufliegen, als die LIBELLEN Reinhold Gerner, Frank Schulz, Heinz Ostermeier und Hans Friedenstab mit ihren vier DH 82 A einen ausgezeichneten Verbandsflug vorführten. Auch unser Clubkamerad Kurt Borm war - wie
fast alle Scale-Fans am Platz - ganz begeistert. Für ihn stand fest: „Die werde ich bauen!“
Aufrüsten der TIGER MOTH: Die untere
Fläche ist bereits angeschraubt. Nun werden die oberen Flügelhälften aufgesteckt
und die Stiele mit den Spanndrähten eingerastet und arretiert, ein Verfahren, das
ebenfalls duchdacht ist und verblüffend einfach funktioniert.
Einige Einzelheiten, die vielleicht über die
Qualität des Toni-Clark-Baukastens mehr
aussagen als ein langer Bericht: Die so
wichtigen Stiele werden von kreuzweise
verspannten und verknoteten Drähten gehalten. All das kann ziemlich schnell zusammengebaut werden. Übrigens benötigt man
beim Bau der TIGER MOTH eine Unmenge
von Stecknadeln, mit denen - wie auf dem
Foto deutlich ersichtlich - die angenähte
Bespannung imitiert wird; Winzigkeiten
vielleicht, die aber wesentlich zu dieser
gelungenen Oldtimeroptik beitragen.
wie die vierseitige Stückliste für die
557 Einzelteile.
Besonders erwähnenswert sind die beiliegenden Unterlagen über das große
Vorbild, die Grundlage für jeden maßstabgetreuen Nachbau. Es liegt ein
Heft der „Model Aeronautical Press
Ltd“ mit Dreiseitenansicht und Zeichnungen von Details sowie zwei weitere
Dreiseitenansichten (alle Schw.-w.) und
eine zusätzliche große Blaupause bei.
Mit dieser wirklich umfassenden Dokumentation läßt sich jede bauliche Maßnahme exakt belegen. Wem das noch
nicht ausreicht, der kann sich bei Toni
Clark einen Satz von jeweils zwanzig
15x10-Farbaufnahmen der „G-ANOH“
oder der "G-ANFM" beschaffen, auf
denen alle Details in Großaufnahmen
dargestellt sind.
Rechtzeitig zu Beginn der „Wintersaison“ konnte „Matze“ dann den langerwarteten Baukasten in Empfang nehmen. Hersteller ist die Firma Toni
Clark practical scale, Zeiss-Straße 10,
in 32312 Lübbecke, die die TIGER
MOTH im Maßstab 1:4,8 mit 1,86 m
Spannweite anbietet. Dieses Modell ist
ein vorbildgetreuer Nachbau (Scale),
also eine regelrechte Wettbewerbsmaschine. Alle Abmessungen des Originals wurden exakt maßstabgetreu
verkleinert. Zudem sind eine Menge
von Details vorgesehen, die die bauliche Qualität dieses Modells gegenüber
einem vorbildähnlichen Nachbau
(Semi-Scale) entscheidend anheben.
Doch sollte man die TIGER MOTH
nicht nur unter dem Gesichtspunkt der
eventuellen Teilnahme an einem Scaleoder Semi-Scale-Wettbewerb beurteilen. Sie ist ein regelrechtes Spitzenmo-
dell, das auf jeder Ausstellung durch die
enorm vielen und interessanten Einzelteile und auf jedem Flugtag durch sein
wunderschönes Flugbild auffallen wird.
Der Baukasten ist ungewöhnlich gut
ausgestattet. Er enthält zwei große 1:1Baupläne, ausgesucht gutes Balsa- und
Sperrholz, Motorhaube und Flächentank in GFK-Bauweise, vorgebogene
Baldachin-Stahldrähte, eingegossene
Flächenhalterungen, die automatisch
V-Stellung und Einstellwinkel-Differenz der oberen Fläche ergeben, ein vorgefertigtes Fahrwerk, große Scale-Räder, Spinner, einen speziellen ScaleAuspuffschalldämpfer, Spanndrähte
und Schlösser, Schrauben, Klipse,
Scharniere, Scale-Armaturenbretter
mit Instrumenten, Plastikteile wie
Öhlkühler, Stufen, Sitze, Windschutzscheiben usw. und Stahldrähte Natürlich fehlen nicht die Bauanleitung so-
Der Bau des Modells macht keine
Schwierigkeiten. Jeder einzelne Schritt
ist in sich abgegrenzt und so einfach
wie möglich gehalten. Dabei wird der
Modellbauer von einer ausführlichen
und sehr instruktiven Bauanleitung geführt, der er Punkt für Punkt folgt und
so sicher das Ziel erreicht. Daher ist die
TIGER MOTH besonders für die RCSportler geeignet, die sich zum ersten
Mal mit dem ausgefeilten Scale-Modellflug befassen wollen. Eine große Hilfe
sind die verschiedenen Fertigteile, besonders dann, wenn wesentliche Einstellungen wie z.B. die der Flächen so
ganz exakt festgelegt werden.
Optimale Leichtbauweise scheint eines
der Ziele des Konstrukteurs gewesen zu
sein. Dabei werden aber keineswegs die
erforderliche Stabilität oder die vorbildgetreue Oberflächenkontur vernachlässigt. Die besten Beispiele dafür sind der
11
Kompromißlose Leichtbauweise in Verbindung mit der notwendigen Stabilität wird
bei dieser Konstruktion eindrucksvoll demonstriert: Der leichtgewichtige Leitwerksträger aus Gurten, Stegen und Streben ist
durch den Sperrholz-Rumpfrücken absolut
verwindungssteif und hoch belastbar.
Auch durch die Aussparungen in Dämpfungsflossen und Rudern vermeidet der
Konstrukteur unnötigen Bleibalast in der
Rumpfspitze. Kleine Verstärkungen, Randbögen und Halbrippen ergeben aber die erforderliche Festigkeit. Nach dem Bespannen ist die Oberflächenstruktur der Leitwerke die typische eines Doppeldeckers der
dreißiger Jahre.
Vorbildgetreue Ruder - Anlenkungen mit
Drahtseilen, Umlenkkrollen, Spannvorrichtungen und Anschlußstücken... Da muß
doch das Herz eines engagierten Modellbauers und Freundes der Luftfahrtgeschichte höher schlagen!
Leitwerksträger und das Leitwerk: Der
hintere Rumpfbereich besteht zum
größten Teil aus Gurten, Stegen und
Streben. Stabilisiert wird diese leichte
Konstruktion aber endgültig durch den
Rumpfrücken aus Sperrholz, der nahezu unverwüstlich ist und in einem besonderen Klebeverfahren aufgebracht
wird. Die Ruderblätter und Dämpfungsflossen haben große runde Aussparungen, um das Heck des Modells
so leicht wie möglich zu halten. Aufgeleimte Halbrippen machen diese Teile aber absolut verwindungssteif. Sind
später Rumpf und Leitwerk bespannt,
ergibt das die typische Optik eines Doppeldeckers der 30er Jahre, denn alle
Gurte, Rippen und Randbögen sind nun
unter der Seidenbespannung deutlich
erkennbar.
Das Flächenprofil entspricht dem der
Originalmaschine. Das bedeutet aber,
12
daß die Flächen relativ dünn und nicht
freitragend sind. Stiele und Spanndrähte haben daher formgebende und
tragende Funktionen und sind nicht
nur aus optischen Gründen vorhanden.
Originalgetreu ist ebenfalls die Anlenkung der Ruder über Drähte. Beim
Bau der Flächen fiel uns eine Unstimmigkeit auf, auf die aber auch alle anderen TIGER MOTH-Piloten gestoßen
waren: Die hinteren Stiele dürfen nicht
die gleiche Länge wie die vorderen haben, sondern sie müssen 15 mm länger
sein, da sich ja das Flächenprofil zur
Endleiste hin verjüngt. Erwähnen sollte man außerdem, daß das Testmodell
- entgegen den Verhältnissen beim Vorbild - keine Vorflügel besitzt.
Kurt rüstete seine Maschine mit dem
10er WEBRA SPEED aus. Es genügte
eine Bleizugabe von rund 200 g. Platz
für die notwendigen „Innereien“ ist in
der TIGER MOTH genügend vorhanden. Flugfertig war das Modell nach
einer sechsmonatigen Bauzeit.
Zwar sind alle TIGER MOTH-Baukästen mit guten Unterlagen ausgestattet, aber die TIGER MOTH-Modellbauer scheinen zu einem großen Teil von
diesen Möglichkeiten keinen Gebrauch
zu machen. In der Tat gibt es nämlich
gerade bei diesem Oldtimer eine Menge von äußerst attraktiv bemalten Vorbildern, so daß man sich zu Recht für
eine individuelle Farbgebung entscheiden könnte. Matze machte da keine
Ausnahme. Gewiß wird man sich an die
Fernsehsendung „Die Erben Lilienthals“ erinnern können. Unser Freund
Kurt erlitt fast einen Schock - wie er
später sagte - als am Anfang der Folge
über die Oldtimer eine TIGER MOTH
die Mattscheibe entlangflimmerte, die
eine schwarz-weiß-rote Bemalung und
Sauber und gefällig ist das Rumpfmittelteil
mit den Flächenanschlüssen bei der TIGER
MOTH. Streben, Spanndrähte und Stiele sowie deren Anschlüsse sind vorbildgetreu
ausgeführt.
Toni Clarks Fertigteile ermöglichen auch
dem durchschnittlichen Modellbauer den
ersehnten Erfolg. Das so wichtige Tragflächenmittelstück aus GFK-EPOXI besitzt
eingeharzte Baldachinstreben und Tragflächenhalterungen. So ist es fast unmöglich, die Tragflächen falsch einzusetzen, zumal da die Position des unteren Flügels
durch die Aussparungen in den Rumpfseitenteilen gleichfalls exakt festgelegt ist. Die
Abgasanlage wird ebenfalls mitgeliefert.
Als modellbauliche Kostbarkeit kann man
ohne Zweifel auch die beiden Pilotensitze
(hier mit heruntergeklappten Türen) bezeichnen. Das gesamte Material wird mitgeliefert. Auch der Fachmann wird kaum
feststellen können, ob hier ein Modell oder
die Originalmaschine fotografiert wurde.
Man kann auch ruhig noch näher herantreten. Es ist alles „da“! - In der oberen Reihe
(von links nach rechts): Geschwindigkeitsmesser, Wendezeiger und Drehzahlmesser.
In der unteren Reihe: Borduhr, Höhenmesser, Kompaß, Öldruckmesser und Instrumentenbeleuchtungsschalter (verdeckt). Dazu bewegliche Einstiegklappen und der
lederne Aufprallschutz für die Insassen...
Gerade mit diesen Details kann man bei
Besuchern auf Modellausstellungen mehr
Interesse wecken als mit zehn „normalen“
Maschinen.
die dänische Kennung „OY-DYJ“ trug.
Über die Unterlagenbeschaffung für
dieses Modell könnte man eine Story
für sich schreiben; jedenfalls wird man
Matzes DH 82 auch zu den auffälligen
Modellen dieser Gattung zählen.
Flugerprobung? - Nun, das war fast nur
noch eine Formsache. 1977 waren
neun (!) TIGER MOTH auf dem Art-
land-Wettbewerb, und Kurt Borms Maschine flog später genau so gut wie alle
ihre Vorgänger. Das Modell ist durch
die leicht gepfeilte Flächengeometrie
und durch die V-Form äußerst eigenstabil. Vor allem aber gefällt, daß man
sie so wunderschön langsam fliegen
kann. Auch die oft feststellbare „Doppeldecker-Krankheit“, daß viele Typen
nämlich nach Richtungsänderungen
gern mehr oder weniger stark nach
oben wegsteigen wollen, zeigt die
MOTH nicht.
Toni Clarks DH 82 A TIGER MOTH
kann man also in den höchsten Tönen
loben. Wer Lust und Liebe zum Modellbau hat wird für eine entsprechend längere Bauzeit mit einem wirklich außergewöhnlichen Flugzeugmodell belohnt,
das bis ins letzte Detail mit einem Vorbild aus der Großfliegerei übereinstimmt und dabei die denkbar besten
Flugeigenschaften besitzt. Matze
schrieb an den Schluß seiner baubegleitenden Aufzeichnungen: „...Ich
bin stolz darauf, mich mit meiner Maschine in den „TIGER-MOTH-CLUB“
eingefügt zu haben!“
Nachdruck aus der Zeitschrift Modell mit
freundlicher Genehmigung der NeckarVerlag GmbH.
13
DH82A Tiger Moth
Maßstab 1:3,3
Louis Lamezan und seine große Tiger Moth vor dem Original.
Die Bauweise der großen Tiger Moth entspricht
ihrer kleinen Vorgängerin, jedoch sind beide Flügel
geteilt ausgeführt. Das Fahrwerk ist gefedert. Durch
die gut durchdachte Strebenbefestigung ist der Aufbau auf dem Flugfeld in kürzester Zeit möglich. Es
müssen nur die Servokabel eingesteckt, die Flügel
aufgeschoben und die Streben mit acht selbstfassenden Inbusschrauben befestigt werden. Die
Streben bleiben immer über die Flügelverspannung
mit dem Rumpf verbunden, es müssen keine Seile
ausgehängt und keine Spannschlösser gelöst werden. Dadurch werden Trimmänderungen vermieden,
ein weiterer Vorteil dieser Methode.
Die Flugeigenschaften der großen Tiger Moth sind
absolut scale. Genau wie ihr Vorbild ist sie kinderleicht zu fliegen. Sie hat durch ihre Größe und ihr
Gewicht die nötige Trägheit, um auch von ungeübten Piloten sicher beherrscht zu werden und dabei
ein vorbildgetreues Flugverhalten zu zeigen. Mit dem
TITAN ZG 45SL ausgerüstet fliegt man Looping, Turn
und Rolle genau wie mit dem Original. Baut man den
ZG 38SC mit 2,8:1 Getriebe, Edelstahlschalldämpfer
#3877 und Ansaugbogen #3878 ein, dann sind die
Flugeigenschaften und der tolle Sound bei geringster Lautstärke nicht mehr zu überbieten! Turns und
Männchen mit dieser Tiger Moth sind dann fast wie
in Zeitlupe zu fliegen - einfach atemberaubend! Die
Landungen mit der im Leerlauf bei 500 1/min. schon
sichtbaren Luftschraube sind auch für Zuschauer ein
Erlebnis. DerTITAN ZG62 ermöglicht ebenso spektakulären Kunstflug, erfordert aber, genau wie der
14
D.H.82A Tiger Moth Maßstab 1 : 3,3
Spannweite: 2700 mm
Flügelfläche: 220 dm2
Flächenbelastung: 55-70 g/dm2
Rumpflänge: 2190 mm
Fluggewicht: 12-15 kg je nach Ausstattung.
ZG45, einen angepassten Schalldämpfer mit eng anliegendem Krümmer (kann aus dem SchalldämpferBausatz #6649 erstellt werden), den Ansaugbogen
#6587 und die 60mm lange Propellernabe, um ihn
unter der Motorhaube zu verbergen.
Der hervorragend ausgestattete Bausatz enthält
außer Klebstoff, Farbe und Bespannmaterial alles
zur Fertigstellung des Modells benötigte Material.
Vorgefertigte Holzteile wie z.B. CNC-gefräste Rippen und Spanten, in Vorrichtungen geschliffene
Rumpfseiten. Alle Leisten in ausgesuchter Qualität.
Enthalten sind alle Metall- und Kunststoffkleinteile,
Ruderhörner, Schrauben usw., Tank, Ventilräder, Instrumente, Öltank, Pilotenschutz in PU-Schaum,
Windschutzscheiben, EPOXI-Motorhaube und
Flügeltank mit eingeharzter Flügelsteckung, Drahtteile für Flügelpylon und Fahrwerk, nylonumhülltes
Stahlseil für Verspannung und Ruderanlenkung.
Spinner und Alu-Motorträger für ZG45 /62 gehören
genauso zum Bausatz wie die Dreiseitenansicht und
der große 1:1 Bauplan.
TIGER MOTH für GETRIEBE ... #1997 DM 999,–
Bausatz ohne Motorträger und Spinner. Der
Motorträger ist beim Getriebe enthalten, der
Spinner paßt nicht über den großen Propeller.
TIGER MOTH Maßstab 1:3,3 ... #2000DM1068,–
Komplettbausatz mit Spinner und Motorträger
für ZG 45/62, auf Wunsch auch für ZG38.
BAUPLAN ................................. #2010 DM 89,60
mit Bauanleitung und Stückliste.
EPOXI- MOTORHAUBE ........... #2110 DM 89,90
mit weißer Deckschicht.
WINDSCHUTZSCHEIBEN ........ #2120 DM 18,90
tiefgezogen, 1 Paar.
für zwei Instrumententafeln.
STYROLSATZ ........................... #2140 DM 15,95
Öltank, Fußtritte, Strebenverkleidungen, Radkappen
etc.
PILOTENSCHUTZ .................... #2150 DM 25,50
Formteil aus PU-Schaum, 1 Paar.
FLÜGELSATZ ........................... #2200 DM 398,–
enthält alle HOLZTEILE für beide Flügel.
Mylar-Abziehbild „The Tiger Club“
1 Paar ........................................ #2160
GFK-FLÜGELTANK ................... #2210 DM 105,–
mit eingeharzten Aludübeln für die Flügelsteckung.
Das Logo des englischen
Tiger Club´s. Passend
zu unserer großen
Tiger Moth M 1:3,3.
Gelb, schwarz und
weiß, Schrift rot.
Im Bausatz enthalten!
RIPPENSATZ, CNC-gefräst ...... #2220 DM 232,–
alle Flügelrippen für beide Flügel, einschließlich der
Halbrippen.
FAHRWERKSSATZ ................... #2260 DM 72,–
enthält alle Teile außer den Rädern.
STREBENSCHRAUBEN, 8 Stk. . #2250
DM 1,90
DM 6,95
The
Tiger Club
EPOXI-ANTI-SPIN-STRAKES 1 Paar . #2300 DM 56,–
Zum Teil hatte die TIGER MOTH am Rumpfrücken vor dem
Höhenleitwerk sogenannte ANTI-SPIN-STRAKES. Diese
sollten das Trudeln zwar nicht verhindern, aber die Drehgeschwindigkeit erhöhen und dadurch helfen, schneller aus
dem Trudeln herauszukommen. Die Wirksamkeit war jedoch
sehr zweifelhaft, so daß die ANTI-SPIN-STRAKES später
oft wieder abmontiert wurden. Aus diesem Grund sind die
EPOXI-ANTI-SPIN-STRAKES im Bausatz nicht enthalten
und müssen, wenn ein so ausgerüstetes Vorbild nachgebaut
wird, getrennt bestellt werden. Übrigens ist auch beim Modell kein Unterschied im Flugverhalten feststellbar.
15
Sopwith Pup
Maßstab:
1:3,3
Spannweite:
2450 mm
Länge:
1840 mm
Flügelfläche:
2,3 m2
Flächenbelastung:
60 g/dm2
Fluggewicht:
14 kg
mit TITAN ZG 38SC, Getriebe 2,8:1
und Edelstahlschalldämpfer #3877.
Nachdem Manfred von Richthofen eine erbeutete Sopwith Pup erprobt hatte, soll er gesagt haben,
es sei das angenehmste Flugzeug, das er je geflogen habe. In Büchern und Artikeln liest man nur
Gutes über die Sopwith Pup. Sie war wegen ihrer
Wendigkeit und vor allem wegen gutmütiger Flugeigenschaften bei englischen Piloten sehr beliebt.
Es ist uns gelungen, diese Eigenschaften auch
auf unser Modell zu übertragen. Wir haben als
Flügelprofil ein an der Nase verrundetes RAF-15
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Profil verwendet. Dieses legendäre DoppeldeckerProfil ist sehr dünn und nur schwach gewölbt; beide
Holme liegen aber auf dem Baubrett auf, so daß sich
ein leichter S-Schlag ergibt. Unsere PUP fliegt im
Rückenflug praktisch ohne Tiefenruder! Einwandfreie Rollen erfordern nur geringe Unterstützung
durch Höhen- und Seitenruder. Die PUP läßt sich
hervorragend slippen. Durch die sehr geringe Flächenbelastung und die große Flächentiefe sind die
Langsamflugeigenschaften so gut, daß Start und
Landung keinerlei Schwierigkeiten bereiten.
Als Motorisierung für unsere Sopwith
Pup ist der TITAN ZG 38SC mit dem seitlichen 2,8:1 Getriebe #3458 und dem Edelstahlschalldämpfer #3877 ideal. Natürlich
paßt auch der TITAN ZG 62 SC und unser
neuer ZG 74B, aber den phantastischen
Klang des 32x18 Zoll Propellers (Scalegröße!) mit 2800 1/min bekommt man damit nicht. Zu so einem Oldtimer gehört
auch der große, im Flug deutlich sichtbare Propellerkreis. Der ZG 38 mit Getriebe
ist im Plan gezeigt. Genau nach Bausatz
gebaut und so ausgerüstet, braucht die
Sopwith Pup kein Trimmblei. Der Motorspant kann beliebig positioniert werden; so
passen auch andere Motoren unter die
große Alu-Motorhaube mit 30 cm Durchmesser.
Mit dem ausführlichen Bauplan und der sehr guten Anleitung läßt sich die Sopwith PUP recht einfach und mit relativ geringem Zeitaufwand bauen.
Der Aufbau ist ähnlich dem der großen Tiger Moth,
wurde aber in vielen Punkten verfeinert. So wird zum
Beispiel beim Zusammenleimen der Rumpfseiten
eine Helling in den Rumpf mit eingebaut. Das gewährleistet einen verzugsfreien Rumpf. Fahrwerk
und Sporn sind wie am Original gummigefedert. Der
Zusammenbau der Pup auf dem Flugplatz erfolgt wie
bei unserer großen Tiger Moth: Einfach die vier
Flügelhälften aufstecken, die Servokabel anschließen und die Streben mit 8 Inbusschrauben an die
Flügel schrauben. Durch den im Bausatz enthaltenen Gelenkschraubenzieher und die besonderen,
selbstfassenden Gewindebuchsen dauert das kei-
ne 5 Minuten. Die Streben bleiben beim Transport
über die Verspannungsseile mit dem Rumpf verbunden; Sie müssen keine Spannschlösser einstellen
und sichern!
Vom ersten Prototyp unserer Pup bis zum fertigen Bausatz vergingen 5 Jahre. Zum Teil hat es so
lange gedauert, weil uns neben der Bausatz-Produktion kaum noch Zeit für unsere ehrgeizigen neuen
Projekte bleibt. Wir glauben aber, daß mit der
Sopwith Pup ein Bausatz gelang, den es in dieser
Form bisher nirgends gab.
17
SOPWITH PUP .......................... #7000 DM 1299,–
Kompletter Bausatz
Der ungewöhnlich reichhaltig ausgestattete Bausatz
enthält: Rippen, Spanten und andere Balsa- und
Sperrholzteile fertig ausgeschnitten und geschliffen.
Ausgesuchte Leisten, die profilgefrästen Verkleidungen der Fahrwerksstreben. Die Alu-Motorhaube,
vorgebogene Drahtteile für Fahrwerk und Flügelstreben, fertig hartgelötete Fahrwerks-Baugruppen.
Nylonumhülltes Stahlseil und Spannschlösser für die
Verspannung und die Steuerseile. Die Teile zum Einbau der Fernsteuerung, die vielen Beschläge, alle
Schrauben und Muttern usw. ergeben zusammen
einen gut ein Kilogramm schweren Beutel nur mit
Kleinteilen! Die Speichenräder sind ebenso enthalten wie der Benzintank mit Filzpendelfilter, die
Cockpitinstrumente und das Instrumentenbrett aus
Mahagoni-Sperrholz, echtes Leder und Hohlniete für
die Cockpiteinfassung, das Vickers-MG aus GFKEpoxi und Tiefziehteilen und die Attrappe des le Rhone-Umlaufmotors. Natürlich gehören auch der große
1:1 Bauplan, die Bauanleitung mit Stückliste und die
Scale-Dokumentation zum Bausatz.
BAUPLAN ................................. #7010 DM 125,–
Mit ausführlicher Anleitung und Stückliste. Die mit
vielen Schnitten und Ansichten ausgestatteten 1:1
Pläne sind aneinandergereiht 14 m lang!
Luftpolster-Schutztaschen ..... #7490 DM 86,–
Für die Flügel. Nicht im Bausatz enthalten.
Zum Bespannen der Sopwith Pup benötigen Sie zwei
Rollen SUPER COVERITE ANTIK.
Das Leitwerk der Sopwith Pup von Wolf-Dieter Banke.
Auch die Bilder auf den beiden vorangegangen Seiten
zeigen sein Modell.
18
SCALE-DOKUMENTATION ...... #7090 DM 25,50
22 Seiten DIN A4, davon zwei Seiten englische Beschreibung der Sopwith Pup, Fünfseitenansicht in
der Heftmitte Format DIN A3, viele erstklassige
Schwarzweißbilder und farbige Seitenansichten.
ALUMINIUM-MOTORHAUBE ... #7111
DM 77,–
MOTORATTRAPPE .................. #7120 DM 78,–
Zylinder und Kurbelgehäuse tiefgezogen, KupferAnsaugrohre, Schrauben und Beschläge.
tiefgezogene Gehäuse mit gedruckten Scalen.
LEDER-COCKPITEINFASSUNG . #7132 DM 38,–
VICKERS-MG ........................... #7140 DM 89,90
Grundkörper aus GFK-EPOXI, Anbauteile aus tiefgezogenem Kunststoff. Mit den Teilen für die auf dem
MG befestigte Windschutzscheibe.
SPEICHENRÄDER
1 Paar ... #7150 DM 52,90
Mit Moosgummireifen, Durchmesser 245 mm, mit
Lagerbuchsen für 10 mm Achsen.
RIPPENSATZ ............................ #7220 DM 248,–
alle Flügelrippen für beide Flügel incl. Halbrippen.
GRUNDFOTOSATZ .................. #7060 DM 31,20
16 Farbfotos 10x15 cm. Übersichtsaufnahmen von
der N’5180 aus der Shuttleworth Collection. Diese
Pup wird noch regelmäßig geflogen. Auf der Oberseite khakigrün, die Unterseite ist farblos lackiertes
Naturleinen.
Fotosätze
Sopwith Pup
DETAILFOTOSATZ ..... #7070 DM 50,70
26 Farbfotos 10x15cm. Dieser Satz enthält
ausschließlich Detailaufnahmen desselben
Flugzeuges. Er ist als Ergänzung zum
Grundfotosatz #7060 gedacht.
19
PIPER J3 – Reminiszenzen
Welch gähnende Leere vor mir! Irgendwie im
Stich gelassen, kauere ich angeschnallt auf dem
hinteren, dem Pilotensitz der J3, auf dem ich auch
während der bisherigen Schulung immer gesessen
habe. Leer ist der Sitz vor mir, und frei ist der Blick
auf die wenigen Instrumente da vorn. Man braucht
noch nicht so viele davon in diesem einfachen, kleinen Flugzeug. In den frühen vierziger Jahren hat
man es gebaut für die US Army, deshalb hat es auch
die lange, weit nach hinten reichende Kabinenverglasung aller „Grasshopper“. Seit einigen Jahren
schon tut D-EDYS im ursprünglichen Piper-Gelb mit
dem schwarzen Blitz auf den Rumpfseiten ihren
Dienst bei der Motorflug G.m.b.H. in KoblenzKarthause. Die Karthause, heute längst eine Hochhaus-Wohnsiedlung, ist jetzt, im Januar 1958, noch
ein geräumiger Flugplatz mit zerfurchter Grasnabe.
Ruhig dreht der Holzpropeller, klickend gehen die
Ventile des 65 PS Continental, der Auspuff blubbert.
„Mach deine Sache anständig, mach mir keine
Schande,“ gibt Trapp mir, neben der noch offenen
Klapptür stehend, eine letzte Ermahnung mit auf den
ersten Alleinflug. Die brave Piper soll ich nicht ver-
20
biegen, die Augen offen halten. Ganz allein soll ich
sie nun fliegen, ich, der ich mich noch vor wenigen
Flugstunden oft ziemlich dämlich und zuweilen hilflos angestellt habe. Na gut, der wird’s ja wissen als
Vorkriegs- und Kriegsflieger und Fluglehrer der alten Schule! Den ganzen Tag sitzt er im Flugzeug,
steigt nur zum Tanken und zum Anwerfen des Propellers aus. Nein, einen Anlasser hat diese Piper
noch nicht, keine Batterie, kein elektrisches Bordnetz. Die einzige Elektrik ist an den Motor geschraubt
in Gestalt der beiden Zündmagnete. Anwerfen dürfen wir Flugschüler nicht wegen der Unfallgefahr.
Das brauchen wir nicht mehr zu lernen, denn alle
„richtigen“ Flugzeuge werden heutzutage elektrisch
angelassen. Mittags kriegt Trapp immer seinen
Henkelmann ans Flugzeug gebracht. Da sitzt er
dann vor mir und löffelt, während ich bemüht bin, das
„Piperle“ möglichst ruhig zu steuern, über das Moseltal hinweg an Koblenz vorbei ins Neuwieder Becken,
Wechselkurven mit 20 und 40 Grad Schräglage,
Steig- und Sinkflüge übend. Hügelig, bergig ist die
Gegend, Luftwirbel bilden sich. Gar so leicht ist es
nicht für den Neuling, dieses Flugzeug mit seiner
niedrigen Flächenbelastung immer wieder zurückzu-
steuern. Die Piper könnte es allein viel besser, wenn
ich sie nur ließe, lassen dürfte. Aber ich soll ja fliegen und nicht lassen, soll mein fliegerisches Gefühl
entwickeln. Die Motorhaube und die Flügelstreben
im Vergleich zum natürlichen Horizont bieten den optischen Anhalt. An dunstigen Tagen haben Lehrer
und Schüler manchmal wenig Freude aneinander.
Anzufliegende Geländemarken werden über die vorn aus dem Tankdeckel ragende Fahrradspeiche angepeilt. Am unteren Ende des Drahtes ist ein Korkschwimmer befestigt.
Das ist die Tankanzeige. Ist nur noch
wenig von dem Draht zu sehen, wird
zur Zapfstelle gerollt. Der Flugschüler hebelt nun per Handpumpe die
fehlenden 40 bis 50 Liter Benzin in
den Rumpftank vor dem Cockpit. Er
ist sowieso der Betreuer seines Flugzeugs, wäscht abends all die Lehmspritzer ab mit Eimer und Schwamm.
Da die J3 keine Schutzbleche hat,
sieht die Flügelunterseite über den
Rädern oft bös aus. Das macht Freude, diese Kruste über Kopf aufzuweichen. Das eiskalte Wasser läuft den
Arm herunter bis in die Achselhöhle,
die dicke Winterkleidung nützt da
nichts.
Bremsen hat auch schon die J3 an den Haupträdern.
Sie werden mit spornartigen Hebeln unterhalb der
Seitenruderpedale betätigt. Mit den Hacken.
Sorgsam führe ich die Startkontrolle durch, ein
Versager könnte jetzt besonders unangenehm sein.
Vollgas läßt die kleine Maschine zittern und hüpfen.
Nun gut, ich werde allein fliegen.
Vor einigen Tagen ist einem Alleinflieger kurz nach dem Start mit der DECIN der Motor ausgegangen, über
dem Steilhang zum Moseltal. Kurz
Die Bilder stammen von 1957/58 und zeigen
Lars Waegner bei der Luftwaffen-Auswahlvor der Notlandung kam der Motor
schulung. Lars hat die Fotos freundlicherwieder. Neulich hatte uns der Motor
weise für uns aus seinem Album gelöst.
unserer EDYS beim Abheben im
Herzlichen Dank Lars!
Stich gelassen, beim Start auf eine
Telefonleitung und die Treibhäuser
einer Gärtnerei zu. Fluchend hatte Trapp den Gas- Weder auf dem rechten noch auf dem linken Magnehebel hin und her gerissen. Dann hatte der C65 seiten der Doppelzündanlage zeigt sich ein untunlicher
ne Krise überwunden oder die Luftblase in der Ben- Drehzahlabfall. Na schön. Höhenrudertrimmung
zinleitung. Daran will ich jetzt nicht denken, ziehe die (Autofensterkurbel) in Startstellung, VergaservorwärHalbklappen der Seitentür zu. Ein bißchen mehr mung (Schiebeknopf) aus, Öldruck o.k., Gurte straff
Gas, und holpernd setzt sich die Piper in Bewegung, gezogen, Anflugrichtung frei, ich rolle auf die abge„meine“ Piper nun, wer wollte das bezweifeln? In steckte Piste, richte den Vogel aus. Tiefes Einatmen,
Schlangenlinien rolle ich zum Start, denn über die Knüppel ein bißchen zurück, Gashebel gegen den
Motorhaube kann ich nicht sehen. Gut läßt sich die vorderen Anschlag, Ausbrechtendenz nach links mit
Piper steuern am Boden. Das Spornrad ist über Zug- dem rechten Seitenruder kompensieren. Lauter als
federn mit dem Seitenruder verbunden und reagiert zuvor dröhnt der Motor durch die nun halbleere Kadirekt. Es hat eine Rutschkupplung, die bei Überbe- bine. Ein Stückchen nur holpert das so leicht geworlastung nachgibt, also beim Drehen auf der Stelle, dene Flugzeug über das Gras, und schon fliege ich,
beim Rangieren. Man kann die Piper auf einem fliege allein in der Piper! Und dann ist alles Routine,
Fahrwerksrad drehen, wenn man die entsprechen- wie hundertmal geübt über der gewohnten Landde Bremse tritt und den Motor ein bißchen brummen schaft. Erst 150 m hoch, im Rückenwindteil der Platzläßt. Sehr einfache, aber immerhin hydraulische runde, als ich das Gas auf Reiseleistung zurückge-
21
nommen und die Trimmkurbel ein wenig nach hinten gedreht habe, der Motor mit gemütlichen 2100
U/min nagelnd vor sich hin brummelt, die Piper mit
60 Meilen pro Stunde (97 km/h) dahinschaukelt, da
habe ich wieder Zeit zum Denken. Nun bin ich auf
mich allein gestellt, werde auch die Landung hinkriegen müssen. Die Kabinenbespannung vibriert im
Takt des Propellers, geisterhaft bewegt sich der
Steuerknüppel vor dem leeren Vordersitz. Nie wieder habe ich später einen ersten Alleinflug auf einem
neuen Muster so stark empfunden wie jetzt. Da saß
die Beobachter am Start die Wochentage mitzählen.
Die Gummistränge der Federung des Fahrwerks
nehmen Stöße auf, dämpfen sie aber nur wenig. Hydraulische Stoßdämpfer werde ich erst bei meinem
nächsten Flugzeugmuster kennenlernen. Also „aushungern“ muß ich die Piper in 30 cm Höhe, Knüppel
anfangs ganz langsam und dann zunehmend rascher an den Bauch. „Nicht landen sollst Du wollen,
sondern noch so weit wie möglich fliegen, bis sie
nicht mehr kann und sich hinsetzt!“ Eine der wertvollen Lehren meines Fluglehrers, jenes unvergeß-
ich dann ja immer vorn, und ob hinten ein „Steuerberater“ verzweifelt die Hände rang oder nicht, das
war dann gleichgültiger.
lichen Trapp. Jahre später selbst Fluglehrer, werde
ich sie wie manche andere an unzählige Flugschüler weitergeben. Jetzt befolge ich sie erst einmal, alle
drei Räder berühren gleichzeitig und rumpelnd den
Boden. Ich rolle zum nächsten Start zurück. Trapp
steht an der Startstelle und schüttelt lachend die
Faust: „Du Hund, du kannst es ja!“
Zurück zum Geschäft. Zeit zum Einkurven auf
den Queranflug, 45 Grad zum Landekreuz beginnt
der Gleitflug. Bloß die Vergaservorwärmung nicht
vergessen, sonst stellt der Motor womöglich ab,
wenn ich durchstarten muß! Das Motorgeräusch
erstirbt zum Murmeln, als ich den Gashebel ganz zurückziehe, Trimmkurbel dreimal nach hinten, Landekurve, Fahrt halten, sauber ausrichten, den leichten
Seitenwind mit hängendem Flügel und Gegenseitenruder ausgleichen. Die Hausdächer am Platzrand
gleiten unter mir vorbei. Ob die da unten wohl eine
Ahnung haben, was hier oben vorgeht? Schon naht
der Aufsetzpunkt, ganz langsam den Gleitflug abflachen. Nun bloß nicht zu früh mit dem Hauptfahrwerk
allein aufsetzen! Die halbleere und federleichte J3
springt dann wie ein Bock, und im Geist hört man
22
Aufatmend und innerlich jubelnd rolle ich später
zurück, stelle den Motor ab, Brandhahn zu, Trimmung normal, Vergaserheizung aus, das war’s. In
lockerer Reihe haben sich die Lehrer und Mitschüler aufgebaut. Nicht ohne Hierarchie geht es auch
bei der Gratulation zu, dem mit mehr oder weniger
gezielter Technik ausgeführten Klaps auf die von
zwei freundlichen Helfern gebeugte und gestraffte
Kehrseite des Alleinfliegers. Schulungsleiter
Schieferstein macht den Anfang, das Lehrerkollegium folgt, die lieben Lehrgangskameraden schlagen
mit Herzlichkeit zu. Tief dankbar bin ich, daß nicht
Juli ist und nicht lediglich Turnhose und ein dünner
Overall mäßige Dämpfung bieten. Einer alten Überlieferung zufolge soll diese Behandlung das hier angesiedelte, soeben gewonnene und nachgewiesene fliegerische Gefühl verfestigen.
Nie wieder hat mich die Erinnerung an
die Piper J3 verlassen, an diesen Geruch
von Spannlack, Farbe, Benzin und Öl, an
den polternden Motor, das klappernde
Schiebefenster links, die „Benzinuhr“ vor
der Frontscheibe, das „Plopp“ der geöffneten und gegen den Rumpf schlagenden Einstiegsklappe. Sehr vielen geht
das so. Als eine Art „Volksflugzeug“ während der Geldnot der frühen dreißiger
Jahre im Vorläufer entstanden, sollte die
einfache und billige Piper J3 gut und gern
30 Jahre lang zu einem der StandardSchul- und Sportlugzeuge der westlichen
Welt werden. Noch heute, fast fünfzig
Jahre nach der Einführung des Musters,
befinden sich viele Exemplare weltweit im Flugbetrieb, als gepflegte Liebhaberstücke oder sogar noch
als Alltags- Gebrauchsflugzeuge. Manche wurden
mit stärkeren Motoren versehen, einige sogar mit um
2 m verkürzter Flügelspannweite als „Clipped Wing
Cub“ im eingeschränkten Kunstflug eingesetzt. All
das macht die bei abgezogener Bespannung so erschreckend zerbrechlich wirkende Konstruktion jahrzehntelang mit, selbst noch die Weiterentwicklung
zur „PA 18 Super Cub“ mit Motoren bis 150 PS und
Landeklappen, der als Schulflugzeug erst die
Cessna 150, als Schleppflugzeug erst die Morane
oder die Jodel Remorqueur den Rang ablaufen konnten.
Ursprungsflugzeug jedoch bleibt immer die leichte
J3 Cub für zwei Personen mit leichtestem Gepäck,
die mit 16 Litern Benzin pro Stunde bis zu 100 km
weit fliegen wollen. Die Cub (das Bärchen) bezog
ihre legendäre Gutmütigkeit und Anfängertauglichkeit immer aus ihrer geringen Flächenbelastung,
dem einfachsten und sicherlich preiswertesten aerodynamischen Rezept. Über Fluggeräte, die im grundsätzlichen Aufbau den Flugzeugen der Pionierzeit
kurz nach der Jahrhundertwende ähneln, griffen die
Ultraleichtflieger das 50 Jahre alte Konzept ursprünglicher Einfachfliegerei wieder auf. Schon zeigt
sich die allmähliche Abkehr von der offenen Rohrkonstruktion, werden Muster der dreißiger Jahre
nachempfunden (auch gerade die Cub), werden
Stimmen laut, die nach den neuen Einfachflugzeugen rufen, gewichtsmäßig zwischen den Ultraleichten und den heute üblichen, sündhaft teuren
Ganzmetall- oder Kunststofflugzeugen angesiedelt.
Kommt eine neue Ära der Piper J3?
Ewig lange schon wollte ich ein RC-Modell dieser Piper bauen. Die Modellkonstruktionen dieses
Musters und seiner Nachfolger sind mittlerweile Legion. Nur sehr wenige Entwürfe schienen mir von
ihrer Art her dem Konzept der J3 zu entsprechen.
Und immer wieder anderes kam mir dazwischen.
Nun, wo ich über dem so reichhaltig ausgestatteten,
rundherum so löblichen Baukasten und Bauplan der
Piper J3 von practical scale hocke, kommt all das
zurück, als wäre es vorgestern gewesen. Kein Wunder, daß dieser Bausatz schon so lange produziert
und verkauft wird. Da waren Flugzeugliebhaber und
Scale Praktiker am Werk, die hier nicht die vorbildgetreue Türklinke oder Sitzverstellung im Vordergrund sehen, sondern das maßstabsgerechte
Flugzeugmodell mit den Eigenschaften des Originals. Und so universell wie dieses kann auch das
Modell ausgerüstet und motorisiert werden, mit einem Motor, der es gerade und vorbildgerecht zum
Fliegen bringt bis zur Triebwerksgröße, die ziemlich
wilden Kunstflug und das Schleppen auch sehr großer Segler erlaubt. Klar, daß man das Modell der
Scale-Praktiker auch mit einem ihrer Benzinmotoren
versehen wird, wenn man sich schon keinen der fünfbis siebenmal so teuren Mehrzylinder-Viertakter leisten kann. Optisch passen die natürlich besser dazu,
wenngleich auch nicht übersehen werden sollte, daß
sie mit ihrem allzu weichen, ideal umweltfeundlichen
Summen akustisch nicht dem rauher klingenden
Originaltriebwerk der J3 entsprechen.
Erfülle ich mir nun endlich den jahrzehntealten
Traum vom originalgetreu fliegenden Nachbau des
ersten Flugzeugs, mit dem ich allein geflogen bin!
Lars Waegner
23
Piper J3 und PA18 Super Cub
Seit 1976 gibt es unseren Bausatz der
Piper J3. Toni hatte die Piper für den damals brandneuen Quadra 34 ccm Motor
konstruiert, als er die Vertriebsrechte für
diesen „riesengroßen“ Quadra-Benzinmotor bekam.
Niemand konnte vorhersehen, welch eine Revolution im Modellflug durch diese Kombination aus dem
Quadra und Toni´s Piper ausgelöst wurde. Tausende Modellflieger haben mit dieser Piper ihr erstes
Großmodell gebaut. Hunderten hat die Piper so viel
Spaß bereitet, daß sie die Piper immer und immer
wieder gebaut haben!
Der Piper Bausatz wurde in der Vergangenheit
schon mehrmals verbessert. Die Änderungen blieben jedoch auf kleine Bereiche beschränkt. Die Konstruktion war von Anfang an leicht und flexibel, aber
fest genug, um den Vibrationen der ersten Quadras
über Jahre zu wiederstehen. Wenn Sie je einen dieser frühen Quadras besessen haben, dann wissen
Sie, daß diese Festigkeitsreserven mühelos auch
den Einbau des TITAN ZG 62SL zuließen.
Neuer, völlig überarbeiteter Bausatz
Wieso also dieser neue, völlig überarbeitete Bausatz? Der ursprüngliche Anlaß war ganz simpel: Man
konnte die Baupläne kaum noch pausen, weil die
Originale über die Jahre vom vielen Pausen immer
blasser wurden. Dann konnte ich Toni davon überzeugen, daß ein „echtes“ Clark-Y Profil deutlich bessere Flugleistungen und ein noch harmloseres Abreißverhalten verspricht als sein Clark-T(oni) Profil.
Und wenn man schon den Bauplan neu zeichnen
muß, dann kann man ja auch gleich einen besseren Flügelaufbau mit einem richtigen Piper-Randbogen, Landeklappen, der Clipped Wing Version als
Option, einfacher zu bauende Streben mit noch größeren Festigkeitsreserven, die auch noch leichter zu
montieren sind, eine schöne Scale-Tür am Rumpf,
einen originalgetreueren Übergang vom Seitenleitwerk zum Rumpf, einen zeitgemäßen Einbau der
Höhenruderservos unter dem Leitwerk, sehr hübsche Radverkleidungen als Option, viel mehr Schnitte, Ansichten und eine sehr ausführliche Bauanleitung für das bessere Verständnis des Aufbaus und
einen vernünftig gestalteten Kühlluftaustritt aus dem
Schalldämpferraum für das Piper Hydro-Mount-System vorsehen.
Last but not least bekam der neue Piper Bausatz
auch noch eine Schleppkupplung, die das Schleppseil in jeder Zugrichtung zuverlässig freigibt.
Breite Motorenpalette
Die Piper deckt ein sehr weites Einsatzspektrum
ab. Schon der TITAN ZG 23SL reicht zum vorbildgetreuen Fliegen völlig aus. Der ZG 23SL ist billiger,
leichter, braucht sehr wenig Sprit und läuft am
vibrationsärmsten. Wenn Sie keine Schleppambitionen haben und mit Looping, Rolle, Turn und
einer halben senkrechten Rolle zufrieden sind, ist
der TITAN ZG 23SL Ihr Motor. Wollen Sie auch
Seglerschlepp betreiben und mehr Reserven für den
Kunstflug haben, dann ist der TITAN ZG 38SC die
Die Teile des Piper-Bausatzes sind jetzt noch weiter vorgearbeitet: So ist die Nasenleiste profilgefräst,
Leisten und Beplankungen, die geschäftet werden, sind bereits fertig angespitzt, die Holmverkastung ist
auf Höhe zugeschnitten, das Fahrwerk liegt bereits hartgelötet im Bausatz und so gibt es noch viele
weitere „Kleinigkeiten“, die Sie beim Bau angenehm überraschen werden.
24
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Maßstab:
1:3,85
Spannweite:
2,8 m
Gesamtlänge:
1,8 m
Flügelfläche:
1,14 m2
Fluggewicht:
8-10 kg
Flächenbelastung: 70-88 g/dm2
Motoren:
20-70 cm3
bessere Wahl. Sowohl positive als auch negative
Figuren können mit Kraftüberschuß geflogen werden; Messerflug ist unbegrenzt möglich. Scale-Begeisterte können mit dem TITAN ZG 38SC und
unserem Edelstahl-Schalldämpfer #3877 schon mit
leicht erhöhtem Leerlauf fliegen. Das ist leise und
realistisch. Eine 20x10" Luftschraube entspricht der
Scale-Größe. Soll die Piper vor den ganz großen
Seglern über 7 kg nicht kapitulieren, dann ist der
TITAN ZG 45SL ratsam. Mit dem TITAN ZG 62SL
schließlich bringt die Piper selbst 16 kg schwere
Segler in kürzester Zeit auf Höhe. Die volle Motorleistung sollten Sie dann aber schon aus ästhetischen Gründen nur zum Schleppen einsetzen.
Hohe Nutzlast
Die Piper ist gut einsetzbar für Bannerschlepp,
Luftfotografie, Videoaufnahmen und zum Transport
von Lasten (Fallschirmspringer) bis etwa 5 kg. Der
Einbau der Fernsteuerung und des Tanks erfolgt so,
daß der ganze Kabinenbereich zum Scale-Ausbau
freibleibt bzw. als Laderaum genutzt werden kann.
Robuste Holzbauweise
Für die PA18 empfehlen wir in Verbindung mit
dem ZG 45SL und ZG 62SL das Hydro-Mount-System Piper #6704 und die entsprechenden Edelstahl-Schalldämpfer #4640 bzw. #6640, sowie die
60 mm lange Propellernabe. Der Motorspant und die
Motorhaube der Piper J3 sind für das Hydro-MountSystem leider zu schmal.
Unsere Piper ist in Holzbauweise aufgebaut und
daher leicht und trotzdem äußerst robust. Die Flügel sind geteilt. Das Fahrwerk ist wie beim Original
gummigefedert, denn die Dämpfung von Gummi ist
wesentlich besser als die von Stahlfedern. Das steuerbare Spornrad mit Blattfedern macht das Rollen
am Boden zum Vergnügen. Die Motorhaube ist aus
stabilem GFK-Epoxi, nicht aus billigem, aber rißempfindlichem ABS! Bei der PA18 verlaufen die
Rumpfseiten wegen der breiteren Motorhaube vorne parallel. Bis auf die Motorhaube und die ersten
beiden Spanten sind die Bausätze aber identisch.
Gutmütige Flugeigenschaften
Komplette Bausatzausstattung
Durch die Hochdeckerbauart mit Rechteckflügel
sind die Flugeigenschaften sehr gutmütig. Die für ein
so großes Modell besonders geringe Flächenbelastung macht die Piper zum idealen Modell für den
Einstieg in den Großmodellflug! Die Piper ist unser
„Arbeitspferd“. Wie oben bereits erwähnt, ist sie hervorragend geeignet für den Seglerschlepp. Durch die
geringe Flächenbelastung und die hohe Flügelstreckung „ver-“braucht sie selbst sehr wenig Motorleistung, so daß ein vergleichsweise sehr großer
Leistungsüberschuß für den Segler zur Verfügung
steht. Durch die guten Langsamflugeigenschaften
verträgt sich die Piper auch gut mit leichten Seglern.
Gegenüber kleineren Schleppmodellen hat sie den
Vorteil der größeren Masse. Bei einem Ruck im Seil
kann sich die Piper besser „durchsetzen“, und die
Gefahr des „Stehenbleibens in der Luft“ mit nachfolgendem Strömungsabriß ist geringer.
Der KOMPLETT-BAUSATZ enthält außer Klebstoff, Bespannmaterial und Farben wirklich alle zum
Bau des Modells erforderlichen Teile in höchster
Qualität: EPOXI-Motorhaube mit weißer Deckschicht, CNC-gefräste Rippen, Spanten und alle
anderen Holzteile vorgearbeitet, profilierte Flügelstreben und Nasenleisten, alle Fahrwerksteile
bereits fertig hartgelötet, gestanzte und vorgebogene Strebenbeschläge, alle Schrauben,
Muttern, Ruderhörner, Kugelgelenke, Ruderscharniere, Kunststoffteile, Gelenkschraubenzieher
zur schnellen Montage des Modells, Ventilräder,
Tank und Kabinenverglasung. Ausführlicher 1:1 Bauplan und Bauanleitung, zusätzlich ein original CADPlot für den präzisen Flügelbau.
Dem Piper J3 Bausatz liegt auch noch die Motorattrappe aus tiefgezogenem Kunststoff bei.
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Piper J3 und PA18 Super Cub
KOMPLETTBAUSÄTZE:
PIPER PA18 Super Cub ........... #4018 DM 698,–
PIPER J3 CUB .......................... #4000 DM 698,–
BAUSÄTZE ohne Räder und Tank:
PIPER PA18 .............................. #4008 DM 658,–
PIPER J3 CUB .......................... #4001 DM 658,–
Luftpolster-Schutztaschenset #4490 DM 57,–
RADVERKLEIDUNGEN PIPER #4170 DM 64,–
Aus EPOXI-GFK mit
weißer Deckschicht.
Diese hübschen Radverkleidungen sind
eine Option und nicht
im Bausatz enthalten!
DREISEITENANSICHT J3+L4 .. #4020 DM 35,–
Zwei Blätter 700x470 mm und 470x340 mm, dazu
ein Textblatt mit schwarzweiß Bildern. Zeigt die J3
und auch die L4-Militärversion mit der großen Verglasung. Ebenfalls die EDO-Schwimmer. Eine sehr
gut detaillierte Dreiseitenansicht von M.A.P.
BAUPLAN mit Bauanleitung ...... #4010 DM 83,90
EPOXI-Motorhaube J3 CUB ...... #4110
DM 56,–
EPOXI-Motorhaube PA18 .......... #4118
DM 68,–
RUMPFBAUSATZ PA18 ............ #4308 DM 235,–
RUMPFBAUSATZ J3 CUB ........ #4300 DM 235,–
Die Rumpfbausätze enthalten nur die Holzteile für
Rumpf und Leitwerk, aber keinen Bauplan, keine
Motorhaube, keine Verglasung, kein Fahrwerk und
keine Beschlagteile!
FLÜGELSATZ für eine Hälfte .... #4400 DM 122,–
enthält nur die Holzteile für eine Flügelhälfte, aber
keine Streben und Beschläge und keinen Plan!
FAHRWERKSSATZ, ohne Räder #4130 DM 98,–
fertig hartgelötet, mit allen erforderlichen Beschlagteilen für das Hauptfahrwerk.
KABINENVERGLASUNG .......... #4120 DM 22,50
Zwei Platten ca. 600x300x1 mm
STREBENSATZ ........................ #4220 DM 52,–
profilierte Ramin-Leisten mit Beschlägen.
STREBENSCHRAUBEN, Satz .. #4230
DM 3,50
ABZIEHBILDER „Piper Bären“ .. #4070
DM 9,80
MOTORATTRAPPE für J3 CUB #4150 DM 19,60
aus tiefgezogenem Kunststoff.
Preisänderungen, sowie technische Änderungen vorbehalten.
Zum Bespannen der PIPER
benötigen Sie 5 m SUPER
COVERITE.
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4
1 PIPER J3 CUB ..................... #4413 DM 23,40
12 Farbfotos 10x15 cm. Ganz in weiß mit einem roten „Piper-Blitz“ am Rumpf und rotem Kennzeichen.
Motorhaubenoberseite mit schwarzem Blendschutz.
5 PIPER J3 CUB ..................... #4030 DM 9,80
5 Farbfotos 10x15 cm. Gelb mit schwarzem Blitz an
den Rumpfseiten. Ansicht von schräg vorne, von der
Seite, von schräg hinten, Armaturenbrett und Motor.
PIPER J3 CUB .......................... #4040 DM 39,–
20 Farbfotos 10x15 cm. Gelb mit schwarzem Blitz
auf den Rumpfseiten. Umfangreicher Fotosatz mit
vielen Detailaufnahmen, auch von der Kabine.
2 PIPER CLIPPED WING CUB . #4060 DM 37,05
19 Farbfotos 10x15 cm. Die Kunstflugversion der PIPER J3. Das Flugzeug gehört Giles Henderson. Er wurde damit in
den letzten Jahren mehrmals amerikanischer Meister in der Anfängerklasse vor
vielen CITABRIA’s und DECATHLON’s.
Vom Flügel wird am Original auf jeder
Seite 1 m an der Wurzel herausgeschnitten. Die Querruder reichen so fast bis an
den Rumpf. Das Modell hat dann eine
Spannweite von 2,30 m. Gelb mit
schwarzen Kunstflugstreifen auf Flügel
und Höhenleitwerk. Der Anstrich macht
sich auch gut auf einer „normalen“ Piper.
1
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3 PIPER PA18 Super CUB, gelb #4428 DM 23,40
12 Farbfotos 10x15 cm. Gelb mit schwarzem Blitz
und Kennzeichen.
4 PIPER PA18 Super CUB, weiß #4418 DM 23,40
12 Farbfotos 10x15 cm. Weiß mit roten Verzierungen und Kennzeichen.
Piper Fotosätze
3
5
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CAP 21
Maßstab:
1:3,4
Spannweite:
2376 mm
Gesamtlänge: 1900 mm
Flügelfläche:
83 dm2
Fluggewicht:
7,5-8,5 kg
Startbereit
wartet meine CAP 21 auf den nächsten Flug. Sie ist ausgerüstet mit dem TITAN ZG 62SL,
Hydro-Mount-System, Edelstahlschalldämpfer #6660 und 21x12" KFK-3-Blatt Propeller #0181.
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Das Modell ist für den Großmodell-Kunstflug konstruiert und ist besonders leicht, aber trozdem stabil. Dennoch entspricht unsere CAP 21 dem Original in jedem Detail. Weil das Vorbild recht einfach
aufgebaut ist, geht auch der Bau des Modells sehr
schnell voran.
Der voll beplankte Flügel wird in Rippenbauweise
erstellt. Er kann teilbar ausgeführt werden, aus
Gewichtsgründen ist es jedoch besser, darauf zu
verzichten. Da das Original ebenfalls eine Holzkonstruktion ist, bietet sich der Balsa-Kastenrumpf
an. Die CAP21 mit ihren geraden Rumpfseitenwänden in der üblichen GFK-Bauweise zu bauen
wäre eine Sünde! Motorhaube, Flügelübergänge und
Radverkleidungen sind aus sehr leichtem Epoxi. Alle
Ruder sind wie am Original mit verdecktem Ruderspalt (Hohlkehlen) versehen. Die Höhen- und
Seitenrudernasen sind aus Styrol tiefgezogen, die
Querruder und die zugehörigen Hohlkehlleisten liegen fertig gefräst im Bausatz. Stiftscharniere und
Kugelgelenkköpfe sind im Bausatz enthalten, ebenso alle anderen Teile zum Fernsteuerungseinbau.
Das Höhenleitwerk ist abschraubbar, das Höhenruderservo im Leitwerk eingebaut. Durch Herausziehen des Scharnierdrahtes kann das Seitenruder in
Sekunden abgenommen werden. Das verkürzt den
Rumpf und erleichtert den Transport.
Die Kabinenhaube der CAP 21 ist wie am Original dunkel getönt. Auf dem weißen Rumpf sieht das
super aus. Auch sonst entspricht der Bausatz unserem hohen Standard. Teile wie Rippen, Spanten,
Rumpfseiten, Randbögen ect. sind CNC-gefräst
oder in Vorrichtungen präzise geschliffen. Die
Rumpfeckleisten, Querruder und Hohlkehlleisten
sind profilgefräst. Zum einfachen und verzugsfreien
Aufbau liegen trapezförmige Hellingleisten für Flügel und Leitwerksbau bei. Die Beplankungsbrettchen
und Leisten sind besonders ausgesucht. Sie finden
im Bausatz alle Schrauben, Spinner, Tank mit Filzpendelfilter, sehr leichte Räder, Dural-Fahrwerksbeine, Blattfeder-Spornfahrwerk und dünne Mylarabziehbilder.
Modell, aber ohne den sonst üblichen Lärm und
Wartungsaufwand! Der Motor samt Schalldämpfer
verschwindet komplett unter der Scale-Motorhaube,
wie es sich für ein Flugzeugmodell - im Gegensatz
zum gewöhnlichen Flugmodell - gehört. Der vorbildgetreue Rumpf mit der nicht "geschrumpften" Motorhaube ermöglicht beliebig große oder auch ganz
kleine Messerflugloopings zu fliegen! Die zugespitzten und verkleinerten Motorhauben sind auch so eine
(noch immer) weit verbreitete Unsitte, gegründet auf
dem Irrglauben, durch die verkleinerte Motorhaube
den Luftwiderstand zu verringern, obwohl dann die
aus der Motorhaube ragenden Teile wie der Zylinder usw. ein Vielfaches an Luftwiderstand erzeugen
Im großen, ausführlichen Bauplan ist zwar noch
der Einbau des Quadra 35 mit Resorohr dargestellt,
aber ohne Änderungen am Motorspant paßt auch
der TITAN ZG 38SC. Die bessere Wahl ist jedoch
zweifellos der TITAN ZG 62SL. Er hat auch ohne
Resonanzrohr reichlich Leistung für kraftvollen
Kunstflug und somit einen Gewichtsvorteil. Er dreht
größere Luftschrauben ohne Leistungseinbußen,
eine Voraussetzung für vorbildgetreuen Kunstflug,
bei dem das Modell langsam und mit gleichmäßiger
Geschwindigkeit fliegen soll. Der TITAN ZG 62 montiert auf dem für die CAP 21 optimierten HydroMount-System #6706 und Edelstahlschalldämpfer
#6660 macht die CAP 21 zu einem Super-Show-
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und damit Motorleistung verbrauchen, was zwangsläufig wieder zu mehr Leistungsbedarf und Fluglärm
führt.
Das Flügelprofil ist ein dem Originalprofil ähnliches Eppler-Kunstflugprofil. Vorteile: ca 20% mehr
Auftrieb als mit üblichen F3A-Profilen und ein in
weitem Bereich nahezu konstanter Profilwiderstand.
Dadurch nimmt das Modell im Sturzflug nicht zu viel
Fahrt auf und zieht ohne großen Fahrtverlust durch
Also ein Spitzenmodell, mit dem ein durchschnittlicher Pilot zurechtkommt, ohne in engen Figuren
oder im Landeanflug Herzklopfen zu bekommen.
Bausatz CAP 21 ohne Spinner, Tank, Räder
und Radverkleidungen ......... #5999 DM 878,–
bildgetreu miteinander verschraubt. Der Spinner
paßt deshalb für alle Motoren.
Kompletter Bausatz CAP 21 #6000 DM 999,–
MOTORHAUBE, zweiteilig ........ #6110
BESPANNPAPIER 12 g/m, für die in der CAP 21Anleitung empfohlene, sehr leichte Finish-Methode:
20 Bogen rot .............................. #6301 DM 36,80
20 Bogen gelb ........................... #6302 DM 36,80
BAUPLAN ................................. #6010 DM 93,50
SCALE DOKUMENTATION ....... #6030 DM 15,90
CAP 21 N001 F-WZCH Dreiseitenansicht mit vielen
Farb- und Schwarzweißbildern auf vier Seiten DIN A4.
SPINNER .................................. #6250 DM 77,–
Durchmesser 117 mm, 117 mm lang. Spinnerkappe
aus GFK-EPOXI, Rückplatte aus DELRIN. Der Spinner ist leichter und schwingungsfester als ein AluSpinner. Form und Abmessung entsprechen dem
großen Vorbild. Kappe und Rückplatte werden vor-
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enge Kurven. Das sehr unkritische Abreißverhalten
des Flügelprofils in Verbindung mit der eher abrißfördernden Flügelgeometrie (Trapezflügel mit hoher
Streckung) ergeben bei der CAP 21 die optimale
Kombination.
DM 95,–
RADVERKLEIDUNGEN, Paar ... #6120 DM 95,–
HÖHENLEITWERKSÜBERGANG#6130 DM 22,90
FLÜGELÜBERGANG, Paar ...... #6140 DM 88,90
STYROLTEILE, Satz ................. #6160 DM 16,50
Rudernasen und Rudergestängeverkleidungen.
MYLAR-ABZIEHBILDER ........... #6020 DM 44,–
selbstklebend.
DURAL-FAHRWERKSBEIN: links #6200 DM 29,80
rechts #6201 DM 29,80
RADACHSEN, Paar .................. #6220
Inbusschrauben M5x70 mit Muttern.
DM 2,90
HÖHENLEITWERKSSCHRAUBEN#6230
Inbusschrauben M3x50, 3 Stück.
DM 5,90
KABINENHAUBE ...................... #6150 DM 83,90
Rauchgrau getönt. Seit 1988 aus einem deutlich besseren, leider aber extrem teuren Material. Die neuen Kabinen sind zäher und halten nun auch direkter
Sonneneinstrahlung an heißen Tagen stand.
Verkleinerung eines Teils des Bauplans.
CAP 21 FOTOSÄTZE:
CAP 21 N001 F-WZCH ............. #6040 DM 19,50
10 Farbfotos 10x15, aufgenommen 1982. Dieser
Fotosatz zeigt den bereits modifizierten Prototyp der
CAP 21, d.h.ohne Radverkleidungen und mit geänderter und auf die Flügelunterseite verlegter
Querruderanlenkung. Der Satz enthält auch eine
Flugaufnahme von der Unterseite.
CAP 21 F-GAUP ........................ #6050 DM 17,55
9 Farbfotos 10x15. Blau, mit dunkelblau abgesetzten, weißen Kunstflugstreifen auf Flügel und Leitwerk. Am Rumpf ein weißes Band, dunkelblau
abgesetzt. Auf der Flügelunterseite ein großer weißer Doppelpfeil von Randbogen zu Randbogen. Eine
sehr schöne, ausgewogene Lackierung. Das Flugzeug gehört der Französin Catherine Maunoury.
CAP 21 N007 F-GAUK .............. #6060 DM 40,95
21 Farbfotos 10x15. Ein gut detaillierter Satz. Lakkierung blau-weiß-rot. Das Flugzeug von Louis
Pena, Helene Lacour, Patrick Courtonne und Marianne Maire bei der Kunstflug WM 1982 in Österreich.
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Die gelb-schwarze Pitts von Georg Schmid.
Dieser Bausatz der Pitts Special S1-S ist konkurrenzlos in Ausstattung, Qualität, Konstruktion und
Preis. Alle Abmessungen wurden exakt von der
Dreiseitenansicht der Firma Pitts Aerobatics übertragen. Der konstruktive Aufbau ist dem Original sehr
ähnlich. Das gefederte Fahrwerk, die Befestigung
des oberen Flügels und der Streben funktioniert
genau wie beim Original.
Oft wird befürchtet, die Pitts sei schwierig zu starten und zu landen; das mag auf andere Versionen
zutreffen, aber sicher nicht auf unsere Holzkonstruktion. Das ist schlicht eine Frage der Modellgröße, der Flächenbelastung, des Leistungsgewichts
und der Massenverteilung. Natürlich ist die Landegeschwindigkeit höher als beim Graupner „Taxi“.
Doch die Pitts reagiert präzise und gutmütig; und der
Landeanflug ist sehr gut berechenbar. Wenn Sie
schon Zweibein-Erfahrung, z. B.mit der Piper, gesammelt haben, dann kommen Sie auch mit unserer Pitts zurecht!
Aus heutiger Sicht sollte die Pitts mit dem TITAN
ZG 62SL und dem Hydro-Mount-System motorisiert
werden. Mit dem 62’er übertrifft das Modell in der
Steigleistung selbst noch die neuesten ShowflugVersionen des Originals. Der ZG 62SL paßt mit dem
für die Pitts entwickelten HMS #6705 und dem
Edelstahldämpfer #6650 komplett unter die Motorhaube. Dieser Antrieb bietet ein phantastisches
32
Maßstab:
1:3
Spannweite:
1725 mm
Rumpflänge:
1550 mm
Flügelfläche:
100 dm2
Fluggewicht:
7,5 - 9 kg
Leistungsgewicht bei geringster Lautstärke. Die
Festigkeitsreserven der Pitts verkraften die enorme
Leistung problemlos.
Einige Kunden fliegen die Pitts inzwischen mit
dem TITAN ZG 74B Boxer und sind begeistert! Mit
dem Edelstahlschalldämpfer #7472 und der 60 mm
langen Propellernabe paßt der ZG 74B vollständig
unter die Motorhaube. Die lange Nabe verschiebt
den Motorschwerpunkt nach hinten und vermeidet
Kopflastigkeit durch das höhere Triebwerksgewicht.
Hervorragende Kunstflugeigenschaften zeichnen
unsere Pitts aus. Besonders fallen die guten Messerflugeigenschaften inkl. Messerfluglooping und die
gerissenen Rollen auf. Der Strömungsabriß verläuft
unkritisch. Die Pitts bleibt dabei mit dem Querruder
voll steuerbar und neigt nur die Nase, solange das
Seitenruder in Neutralstellung bleibt. Die extrem stabile und leichte Konstruktion verträgt rücksichtslose
Figuren und selbst harte Landungen ohne Schaden.
Bausatzinhalt:
Außer Klebstoff, Bespannmaterial und Farben enthält der Bausatz wirklich alle zur Fertigstellung des Modells erforderlichen Teile in
ausgezeichneter Qualität. Alle Hartlötungen
sind bereits ausgeführt! Die Motorhaube, die
Cockpitbeplankung und die Radverkleidungen
sind aus Epoxidharz mit weißer Deckschicht.
Weiter finden Sie im Bausatz tiefgezogene
Kunststoffteile, Kabinenhaube, fertig gebogene
und hartgelötete Fahrwerksbeine, gestanzte
Beschlagteile aus Stahlblech, das Spornfahrwerk mit Blattfedern, fertig gebogene Drahtteile für den Flügelpylon. Die Rippen, Spanten
und weitere Balsa- und Sperrholzteile sind
CNC-gefräst oder in Vorrichtungen geschliffen.
Alle Leisten und Beplankungsbrettchen in ausgesuchter Qualität, Ventilräder, Tank mit Filzpendelfilter, Scale-Spinner, alle Schrauben und
Kleinteile z.B. Kugelgelenkköpfe für die Querruderanlenkung, ein Gelenkschraubenzieher
für die Streben- und Flügelbefestigung (das
Modell ist damit in 5 Minuten aufgebaut), 2 große Bögen Mylar Abziehbilder, Alubleche, ausführlicher 1:1 Bauplan mit 32 Seiten Anleitung
und Stückliste.
Zum Bespannen der Pitts empfehlen wir
eine Rolle SUPER-COVERITE.
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Der Pitts-Rumpf
wird auf dem
Rücken aufgebaut.
BAUPLAN ................................. #5010 DM 93,50
MYLAR ABZIEHBILDER ........... #5020 DM 54,–
besonders dünn, Druck in Spitzenqualität 2 Bögen.
EPOXI-MOTORHAUBE ............ #5110
DM 88,–
EPOXI-RADVERKLEIDUNGEN #5120 DM 88,–
mit weißer Deckschicht, 1 Paar.
EPOXI-COCKPITBEPLANKUNG #5130 DM 31,40
PITTS SPECIAL S1-S ............... #5000 DM 999, –
Komplettbausatz
DREISEITENANSICHT ............. #5080 DM 39,–
Zeigt die Pitts Special S1-S und S1-C im Maßstab1:12. Zwei große Bögen 70x50 cm und dazu ein
Doppelblatt mit Schwarzweiß-Bildern. Ansichten von
der N266Y von BOB HERENDEEN und der N6W
von MARY J. GOFFANEY. Viele Konstruktionsdetails wie Flügel-, Streben-, Leitwerks- und
Verspannungsbefestigung, Querruderanlenkung,
Spantenrisse und natürlich die Farbgebung und
Markierung der beiden Maschinen. Nicht im Bausatz
enthalten.
FAHRWERKSBEINE ................. #5140 DM 78,00
fertig hartgelötet, 1 Paar.
KABINENHAUBE ...................... #5150 DM 41,90
für geschlossenes und offenes Cockpit.
STYROLSATZ ........................... #5160 DM 12,40
enthält Ölkühler, Kabinenschienen und Fahrwerksübergang.
enthält alle Rippen für beide Flügel
QUERRUDERVERBINDUNG ... #5220
profiliertes Edelstahlrohr.
DM 9,95
STREBENSCHRAUBEN 8 Stück #5230
DM 9,95
Weitere Einzelteile bitte telefonisch erfragen!
Karl (Charly) Paul´s rote Pitts.
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FOTOSÄTZE
Pitts Special S1-S N41AC ... #5040 DM 48,75
25 Farbfotos 10x15. Standardanstrich: Rot mit
weißen Kunstflugstreifen, dunkelblau abgesetzt.
Keine weiteren Beschriftungen.
Pitts Special S1-S N66JS .... #5050 DM 42,90
22 Farbfotos 10x15. Hellblau mit weißen Kunstflugstreifen, rot abgesetzt, Schema ähnlich dem
Standardanstrich.
Pitts Special S1-S N2MN ..... #5060 DM 21,45
11 Farbfotos 10x15. Schwarz mit gelb/orange/
roten Streifen am Rumpf und gelb/orange/ roten Kometenstreifen auf Flügel und Höhenleitwerk. Sieht sehr nobel aus! Das Kennzeichen
N2MN ist sehr klein unter dem Höhenleitwerk
versteckt.
Pitts Special S1-S N31JF .... #5070 DM 50,70
26 Farbfotos 10x15. Weiß mit blauen Kunstflugstreifen auf der Flügeloberseite und der Höhenleitwerksoberseite. Auf der Fügelunterseite rote
Karos.
35
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Ab sofort *
5 Jahre Garantie
auf unsere
Titan - Flugmotoren!
Über 16 Jahre Erfahrung mit Titan-Motoren und unsere sorgfältige Endkontrolle ermöglichen es uns, die Garantiefrist von bisher einem Jahr auf fünf Jahre zu erweitern. Diese
Garantie gilt gleichermaßen für die mechanischen Komponenten wie auch für die Zündung. Wir gewähren diese Garantie zusätzlich zu den Ihnen zustehenden gesetzlichen
Gewährleistungsansprüchen nach Maßgabe der folgenden Bedingungen:
Garantiebedingungen:
Die Garantie bezieht sich lediglich auf den Erstkäufer und ist nicht übertragbar.
Die Seriennummer am Motor darf nicht beschädigt, manipuliert oder entfernt sein. Die
Seriennummern werden von uns zusammen mit dem Verkaufsdatum notiert.
Die Motoren dürfen nur mit der vorgeschriebenen Benzin-Zweitaktmischung betrieben
werden. Bei Betrieb mit Methanolkraftstoff erlischt der Garantieanspruch.
Die Motoren dürfen nur mit der Original-Zündung betrieben werden, die Montage des
Easy-Start-Systems ist selbstverständlich zugelassen.
Die Kosten für Material und Arbeitszeit werden von uns getragen, nicht aber die Kosten
für den Versand zu uns.
Die Garantie gilt nicht für Absturzschäden oder Folgeschäden aus Abstürzen.
Von der auf 5 Jahre erweiterten Garantiefrist ausgeschlossen sind der G2 D96 RC-Car
Motor, der ZG23SLM Marinemotor und der ZG 23SLH Hubschraubermotor.
* 1. April 1999
Zeiss-Str.10
D-32312 Lübbecke
Tel.05741/5035 Fax.05741/40338
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„Der kleine Freund“, so hat Fritz
Eickhoff einmal unseren kleinsten Benzinmotor liebevoll genannt. Treffender kann man
diesen einmaligen Benzinmotor
nicht beschreiben! Er ist der
ideale Antrieb für viele nicht
ganz so große „Großmodelle“
wie z.B. den BIG LIFT.
TECHNISCHE DATEN:
Hubraum:
22,5 cm3
Bohrung:
32 mm
Hub:
28 mm
Leistung:
1,7 PS
mit Resodämpfer: 2,4 PS
Gewicht:
1330 g
(ohne Schalldämpfer und Motorträgerplatte)
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5 Ja
● Optimales Elektronik-Magnet-Zündsystem mit getrennter Erreger- und Zündspule,
dadurch mehr Leistung und gleichmäßiges Laufverhalten.
● Neues, kompaktes Kurbelgehäuse aus Alu-Druckguß.
● Doppelwangige, dreifach kugelgelagerte Kurbelwelle. Zweifach nadelgelagertes Pleuel.
● Dünne Kühlrippen für größtmögliche Wärmeabfuhr.
● Die beiden Kolbenringe sind gegen Drehen gesichert, das ermöglicht große Spülkanäle und optimale Auspuff- und Einlaßfenster.
* Garantiebedingungen auf Seite 37
38
Der TITAN ZG 23SL ist die konsequente Weiterentwicklung des TITAN ZG 22. Unverändert übernommen wurden der bewährte und leistungsstarke
Zylinder, der Kolben mit seinen zwei Kolbenringen,
die 3-fach gelagerte, doppelwangige Kurbelwelle,
das beidseitig nadelgelagerte, geschmiedete Stahlpleuel und der Walbro-Pumpenvergaser. Auf den
ersten Blick erkennbar ist das neu gestaltete Kurbelgehäuse. Es ist deutlich kompakter und damit auch
robuster und gefälliger. Der TITAN ZG 23SL paßt nun
sogar auf den schmalen Motorspant unserer kleinen
Tiger Moth! Die mitgelieferte Alu-Motorträgerplatte
muß nicht unbedingt verwendet werden, man kann
den Motor auch direkt an den Spant schrauben. Das
sehr kleine Kurbelgehäuse wurde möglich durch die
Schwungscheibe des ZG 45SL und 62SL.
Zu dieser kleinen Schwungscheibe gehört natürlich auch die kontaktlose, elektronische Zündung des
ZG 45SL bzw. 62SL. Diese Zündung ist überaus robust und, wenn überhaupt, dann nur durch mechanische Gewalteinwirkung zerstörbar. Die mit 33.000
Volt sehr hohe Zündspannung wird äußerst schnell
aufgebaut, somit gibt es auch bei nassen Kerzen
einen Zündfunken. Im Gegensatz zu Batteriezündungen muß ja auch keine Rücksicht auf den Strombedarf genommen werden. Rechnet man das
Gewicht des sonst erforderlichen Akkus und die unbegrenzte Betriebsdauer mit ein, so ist diese Zündung trotz der Schwungscheibe nicht schwerer als
eine Batteriezündung. Die beiden Module sind speziell auf ihre Aufgabe abgestimmt und wurden eigens
für unsere Modellmotoren entwickelt. Das Modul an
der Magnetschwungscheibe erzeugt den Strom und
bestimmt den Zündzeitpunkt. Die eigentliche Zündspule bildet das zweite Modul.
Für kleinere Schleppmodelle wie den BIG LIFT
bietet sich der TITAN ZG23SL besonders an. Sie
können mit einem Liter Zweitaktgemisch etwa eine
Stunde schleppen. Den Sprit bekommen Sie billig an
jeder Tankstelle und somit auch sonntags. Betrieben
wird der TITAN ZG 23SL am besten mit bleifreiem
Normalbenzin und dem synthetischen Zweitaktöl
BEL RAY MC H1R im Verhältnis 1:50. Sie brauchen
weder Startakku noch Anlasser. Der Vergaser wird
einmal eingestellt und braucht nie wieder nachgestellt zu werden. Durch die im Vergaser integrierte
Pumpe kann der Tank an beliebiger Stelle im Modell
eingebaut werden. Korrosionsprobleme wie bei
Methanolkraftstoffen gibt es nicht. Überraschend ist
auch die Laufruhe und die niedrige Leerlaufdrehzahl.
Der TITAN ZG 23SL erreicht mit Resonanzrohren
eine erhebliche Leistungssteigerung. Sehr gut geeignet sind das Seyer-Resonanzrohr #2592 oder die
durch den Krümmer auf Resonanz abgestimmten
Edelstahl-Schalldämpfer #2576 und #2577.
Sie erhalten den TITAN ZG23SL komplett mit
Schalldämpfer, Vergaseranlenkung, Alu-Motorträgerplatte und einem Zündkerzenschlüssel. Die
ausführliche Anleitung gibt dem, der sich erstmals
mit einem Benzinmotor beschäftigt, viele nützliche
Hinweise.
Geeignete Luftschrauben sind die 16x8, 16x10,
17x6, 17x8, oder 18x6 MENZ „S“ und vor allem die
16x10 MENZ-Ultra. Einen 500 ccm Tank mit Filzpendelfilter und Benzinschlauch, mehr brauchen Sie
nicht zum Betrieb des TITAN ZG 23SL.
TITAN ZG 23SL ......... #2600 DM 578,–
TITAN ZG 23SL
Maßstab 1:3
© Toni Clark practical scale GmbH. Nachdruck und Weiterverbreitung, auch auszugsweise, nur mit unserer Genehmigung.
39
…auch auf dem Wasser:
Mit der wassergekühlten MarineAusführung des ZG 23SL steht
den Bootsmodellbauern ein leistungsfähiges und preiswertes
Triebwerk zur Verfügung. Die Zuverlässigkeit der TITAN-Motoren
ist sicherlich auch auf dem Wasser ein gern gesehener Pluspunkt
und wird zur schnellen Verbreitung des ZG 23SLM führen.
TECHNISCHE DATEN:
Hubraum:
22,5 cm3
Bohrung:
32 mm
Hub:
28 mm
Gewicht:
1460 g
Leistung:
ohne Auspuff:
2,25 PS
Gemisch:
1:50
Benzin/BEL RAY MC H1R
NEU!
ie!
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ara
G
r
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1 Ja
Der Vergaser
hat eine Primerpumpe wie
beim ZG 23SLH.
Allerdings zeigt
das Foto noch
die frühere
Version ohne
die Pumpe.
TITAN ZG 23SLM #2400 DM 678,–
komplett mit Seilzugstarter wie abgebildet.
Rechtslaufend vom
Motor in Richtung
Welle gesehen.
TITAN ZG 23SLM Maßstab 1:3
40
© Toni Clark practical scale GmbH. Nachdruck und
Weiterverbreitung, auch auszugsweise, nur mit unserer Genehmigung.
Für den Einsatz im Hubschrauber ist diese Version
unseres TITAN ZG 23SL optimal. Die Kurbelwelle des
TITAN ZG 23SLH weist die im Hubschraubereinsatz erforderliche hohe Rundlaufgenauigkeit auf. Ein robuster
Reversier-Seilzugstarter sowie ein wirksamer Luftfilter
und Ansaugschalldämpfer ist bereits am Motor montiert. Der Vergaser ist mit einer Balgpumpe zum Ansaugen aus dem Tank versehen. Dafür entfallen die nur im
Flächenmodell benötigten Teile: Propellernabe und
Gasgestängeumlenkung.
Die letzten Jahre haben die vielen Vorzüge des TITAN
ZG 22 im Hubschraubereinsatz klar herausgestellt: Die
hohe Zuverlässigkeit durch den Walbro Vergaser und
die Magnetzündung, der saubere Betrieb durch den
geringen Ölanteil, die völlig fehlende Rauchwolke, die
ständige Verfügbarkeit von Benzin an jeder Tankstelle
und die traumhaft günstigen Betriebskosten sind nur
einige der Argumente, die zu seiner großen Verbreitung
beigetragen haben.
Gerade im Hubschrauber kann nun der neue TITAN ZG
23SLH die Vorzüge seiner kontaktlosen Zündanlage
voll zur Geltung bringen: Das Laufverhalten ist merklich gleichmäßiger und weicher.
TITAN ZG 23SLH .............#2699 DM 668,–
Komplett mit Seilzugstarter, Schalldämpfer, Ansaugschalldämpfer, Zündkerzenschlüssel und ausführlicher
Anleitung. Ein Jahr Garantie.
HELI-KRÜMMER ................. #2575
DM 79,90
Aus 20x0,5 mm Edelstahlrohr.
Für TITAN ZG23SLH
und ZG22HR. Paßt für
den Robbe FUTURA
und die meisten anderen Hubschrauber.
Durch diese Form wird
die nötige Krümmerlänge erreicht, ohne den Schalldämpfer zu weit nach
hinten setzen zu müssen.
Zur Verbindung mit dem Edelstahlschalldämpfer #2576
oder #2577 am besten den flexiblen Edelstahlschlauch
#3881 verwenden! Silikon- und Teflonschläuche sind
wegen der hohen Abgastemperatur hierfür ungeeignet.
Der hier gezeigte Ansaugschalldämpfer
und Luftfilter mit Choke #2350 ist auch für
den ZG23 SL und SLM sowie für den ZG38
verwendbar.
Edelstahlschalldämpfer und weiteres Zubehör finden Sie auf den folgenden Seiten.
41
© Toni Clark practical scale GmbH
#2302
#2303
#2304
#2305
#2306
#2307
#2310
#2311
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1
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#2314 1 1 1
#2317
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#2332
#2333
#2334
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#2337
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#2341
#2342
#2345
#2347
#2348
#2349
#2350
1
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1
3
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1
1
1
2
1
2
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2
-
1
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1
1
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1
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2
2
1
1
1
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1
1
3
1
1
4
1
1
1
2
1
2
2
2
-
Bezeichnung
DM
Zylinder ZG23SLM, ohne Kühlmantel 125,40
Wasserkühlmantel ZG23SLM
90,20
Kühlwassernippel ZG23SLM
3,25
O-Ring 3x38 schwarz ZG23SLM
1,75
O-Ring 1,5x19,5 klar ZG23SLM
2,80
Schraube für Kühlmantel
1 Stück
0,50
Vollgasdüsennadel mit Knebel
15,95
Leerlaufdüsennadel
14,95
Kurbelgehäuse vorn + hinten, herstel- 159,50
lungsbedingt nur als Eihheit lieferbar.
Kurbelgehäuse komplett mit einge- 182,50
preßten Lagern und Simmering
Simmerring hinten
6,75
Simmerring vorn ZG23SLM
6,95
Schraube für Kurbelgehäuse 1 Stück
0,60
Kurbelwelle
163,00
Alu-Motorträgerplatte
22,90
Senkkopfschraube M.-träger 1 Stück
0,60
Mutter für Schwungscheibe ZG 23SL
1,00
Mitnehmermutter für Seilzugstarter
5,30
Seilzugstartermechanik
72,50
Schraube für Seilzugstarter 1 Stück
0,35
Paßscheibensatz, je 1x 0,1 / 0,15 / 0,2
2,50
Erregerspule (grau) für ZG 23SL
116,50
Erregerspule (rot) für ZG 23SLH/SLM 127,30
Zündspule
85,90
Schraube für Zündspule
1 Stück
0,45
Zündkerzenstecker mit Feder
5,90
Schraube für Erregerspule 1 Stück
0,45
Vergaserschraube
1 Stück
0,95
Vergaserschraube ZG 23SLH 1 Stück
1,00
Unterlegscheibe (dick)
1 Stück
0,30
Luftfilter-Ansauggeräuschdämpfer mit Choke 38,50
SL
SLH
SLM
Nr.
SL
SLH
SLM
Ersatzteile TITAN ZG23SL -SLH und -SLM
Nr.
#2351
#2352
#2354
#2357
#2358
#2359
#2360
#2361
#2362
#2501
#2502
#2503
#2504
#2505
#2506
#2509
#2512
#2513
#2514
#2515
#2519
#2521
#2522
#2524
#2525
#2526
#2529
#2530
#2531
#2532
#2533
#2534
#2541
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
2
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1
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4
1
1
2
1
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1
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1
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1
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4
1
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2
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1
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4
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
Bezeichnung
Vergaser ZG 23SL
Vergaser ZG 23SLH und ZG 23SLM
Magnet-Schwungscheibe
Schalldämpferschraube
1 Stück
Schraube für Schalldämpferstütze
Propellernabe ZG 23SL
Propellerschaft ZG 23SL
Alu-Propellerscheibe ZG 23SL
Propellermutter ZG 23SL
Zylinder ZG 23SL und SLH
Zündkerze NGK R BMR 7A
Dichtung Isolierstück-Zylinder
Dichtung Vergaser-Isolierstück
Vergaserisolierstück
Schraube für Isolierstück
1 Stück
Membranesatz für Vergaser
Düsennadelfeder
Vergaser-Kraftstoffnippel
Schalldämpfer
Auspuffdichtung
Inbusschraube für Zylinder 1 Stück
Kurbelgehäusedichtung
Zylinderdichtung
Kurbelwellenlager, offen
1 Stück
Kurbelwellenlager abgedichtet
Segerring
Kolben
Kolbenringe
Paar
Kolbenbolzen
Kolbenbolzensicherungsringe Paar
Pleuellager oben
Distanzscheiben f. Pleuellager Paar
Keil für Schwungscheibe
DM
113,60
124,00
79,95
0,80
0,35
39,10
16,00
9,95
1,40
106,60
10,60
2,85
2,85
13,60
0,70
26,95
3,20
8,15
39,95
3,20
1,10
3,10
3,10
12,85
16,95
1,20
38,80
20,60
6,80
1,75
13,50
5,60
1,90
42
Edelstahlschalldämpfer ZG 22/23SL:
Auslaß hinten ..................... #2576
DM 147,–
Auslaß unten ...................... #2577
DM 147,–
Befestigungsschelle .......... #2578
DM 7,25
Ein sehr wirksamer Schalldämpfer nach dem Dreikammerprinzip. Wird er als Nachschalldämpfer unmittelbar am Originalschalldämpfer angeschlossen, so
verhält er sich leistungsneutral. Ohne den Originaldämpfer und über einen richtig abgestimmten Krümmer
montiert lassen sich bis zu 25% Leistungssteigerung
gegenüber dem Originalschalldämpfer erzielen. Die
Schalldämpferwirkung ist dabei die gleiche, allerdings
muß das Luftschraubengeräusch durch (3-Blatt-) Propeller mit kleinem Durchmesser und ausreichend hoher Steigung niedrig gehalten werden. Auch die
Dämpfung des Ansauggeräusches darf nicht vernachlässigt werden! Die Verbindung zum Krümmer erfolgt
am zuverlässigsten durch den flexiblen Edelstahlschlauch #3882.
#2574
#2576
#2572
#2578
Gewicht: 160g
Volumen: 310cm3
Werte für optimale Krümmerlängen, gemessen vom
Auspufflansch bis zum Beginn des Schalldämpferkörpers, also einschließlich des 70 mm langen Anschlußrohres:
Menz S 16x8: 420 mm Krümmerlänge bei 8400 1/min,
Menz S 17x8: 460 mm Krümmerlänge bei 7700 1/min,
Hubschrauber: 330 mm Krümmerlänge bei 10.0001/min,
jeweils mit Ansaugtrichter #0080.
Seyer-Resonanzrohr für ZG 22/23SL:
Resonanzrohr ZG22/23SL .... #2592
#2577
Länge Auspuff bis Gegenkonus für ZG 22/23SL: 660mm.
Material: Stahlblech. Gewicht 190g.
DM 139,–
Edelstahlkrümmer ZG 22/23SL:
Krümmer eng anliegend .... #2574
DM 73,80
Für den Einbau des Resonanzrohres oder Schalldämpfers in den Rumpf. Der Krümmer läuft mit nur 3 mm
Abstand zum Kurbelgehäuse in Höhe der Kurbelwelle
nach hinten. Aus Edelstahlrohr ø20 x 0,5 mm.
Krümmer "einfach" ............ #2572
Einbaulage:
Zylinder hängend,
Ansicht von links.
Ansicht von hinten.
DM 59,40
Für den Anbau des Resonanzrohres oder Schalldämpfers außen am Rumpf. Aus Edelstahlrohr
ø20 x 0,5 mm.
Auspufflansch ZG22 / ZG23#2570
#2574
#2572
DM 8,50
Aus 3 mm Edelstahl lasergeschnitten, absolut plan.
Ansaugtrichter mit Flansch #0080
DM 17,50
Das trompetenförmig geformte Alu-Rohr mit EpoxiKleber in den Aluflansch kleben. Der Ansaugtrichter
bringt eine deutliche Leistungssteigerung und einen geringeren Benzinverbrauch in dem von uns bevorzugten Drehzahlbereich. Zudem wird der Übergang von
Leerlauf zu Vollgas verbessert.
Weiter hinten im Katalog finden Sie
noch mehr Zubehör für Benzinmotoren!
43
G2D96-D
Technische Daten:
Hubraum:
22,5 cm3
Bohrung:
32 mm
Hub:
28 mm
Gewicht komplett: 2235 g
Leistung
ohne Auspuff:
2,3 PS
Gemisch:
1:50
Benzin/BEL RAY MC H1R
Die RC-Car Freaks nennen ihn einfach ZENOAH 97. Er ist "der Motor"
in der 1/5 und 1/6 RC-Car Szene.
Aber auch im Hubschrauber wird der
G2D96-D erfolgreich eingesetzt.
Vieleicht finden Sie eine weitere Anwendung für dieses zuverlässige
und leistungstarke Aggregat.
Der G2D96-D wird komplett wie abgebildet geliefert, also mit Kupplungsläufer, Schalldämpfer, Luftfilter,
Kühlgebläse und Seilzugstarter.
G2D96-D ...... #2700 DM 618,–
Stabiler Tank
wie in den RCCars verwendet, komplett
mit Filzpendel
und Schläuchen.
#2750 DM 26,95
ZENOAH G2D96-D
Maßstab 1:5
Umrüstsatz G2D70 auf G2D96-D (Zenoah 97)
Tuning-Lüfterrad und Tuning Zündspule
Besteht aus Zylinder, Kolben, Kolbenring, Zylinderdichtung, Auspuffdichtung und beiden Vergaserdichtungen. Leistungssteigerung im
oberen Drehzahlbereich durch geänderte Spülkanäle und Auslaßfenster am Zylinder, kürzeres Kolbenhemd, sowie geringere Reibung
des einzelnen Kolbenrings.
Bessere Beschleunigung
durch das 40 %
leichtere Lüfterrad und höhere
Leistung durch
den geänderten Zündzeitpunkt in Verbindung mit der
ebenfalls leichteren Zündspule.
Umrüstsatz auf G2D96-D ........ #2711 DM 161,95
44
Tuning Lüfterrad ...................... #2740 DM 86,90
Tuning Zündspule .................... #2545 DM 89,50
#2759
#2757
#2519
#2761
#2518
#0074
#2757
#2515
#2756
#2763
#2760
#2764
#2752
#2766
#2773
#2503
#2505
#2506
#2521
#2730
#2729
#2781
#2777
#2784
#2707
#2514
#2546
#2517
#2702
#2522
#2533
#2504
#2531
#2534
#2532
#2768
#2526
#2524
#2754
#2547
#2541
#2513
#2728
#2337
#2524
#2527
#2512
#2755
#2523
#2739
#2332
#2511
#2510
#2758
#2509
#2348
#2720 =
#2350
Nr.
#0074
#2332
#2337
#2348
#2350
#2503
#2504
#2505
#2506
#2509
#2510
#2511
#2512
#2513
#2514
#2515
#2517
#2518
#2519
#2521
#2522
#2523
#2524
#2526
#2527
#2531
#2532
#2533
#2534
#2541
#2546
#2547
Bezeichnung
Zündkerze RCJ4, mit Entstörwiderstand
Mutter für Schwungscheibe
Paßscheibensatz, je 1x 0,1 / 0,15 / 0,2
Vergaserschraube
1 Stück
Luftfilter -Ansauggeräuschdäpfer mit Choke
Vergaserisolierstück
Schraube für Isolierstück
1 Stück
Membranesatz für Vergaser
Vollgasdüsennadel
Leerlaufdüsennadel
Düsennadelfeder
Vergaser-Kraftstoffnippel
Schalldämpfer
Auspuffdichtung
Stehbolzen für Schalldämpfer
1 Paar
Sicherungsmutter
1 Paar
Inbusschraube für Zylinder
1 Stück
Zylinderdichtung
Schrauben für Kurbelgehäuse
4 Stück
Kurbelwellenlager G2D96-D (Z97) 1 Stück
Segerring
Simmerring hinten
Kolbenbolzen
Kolbenbolzensicherungsringe
1 Paar
Pleuellager oben
Distanzscheiben f. Pleuellager
1 Paar
Keil für Lüfterrad
Schraube für Zündspule
2 Stück
DM
8,20
1,00
2,50
1,00
38,50
2,85
2,85
13,60
0,70
26,95
14,95
14,95
3,20
7,55
39,95
3,20
3,90
2,40
1,10
3,10
3,10
1,80
12,85
1,20
6,75
6,80
1,75
13,50
5,60
1,90
5,90
0,80
#2723
#2521
#2527
#2524 x 2
#2526
#2768
Nr.
#2723
#9501
#2772
Bezeichnung
#2702
#2707
#2720
#2723
#2728
#2729
#2730
#2739
#2752
#2754
#2755
#2756
#2757
#2758
#2759
#2760
#2761
#2762
#2763
#2764
#2766
#2768
#2771
#2772
#2773
#2777
#2781
#2784
#9501
#2762
Zylinder G2D96 D (Zenoah 97)
Vergaser mit Balgpumpe G2D96-D
Kurbelgehäuse mit eingepreßten Lagern
und Simmerringen. Beide Hälften sind
fertigungsbedingt nur als Einheit lieferbar.
Kurbelgehäuse ohne Lager und
ohne Simmerringe.
Kurbelwelle
Kolben G2D96 D (Zenoah 97)
Kolbenring G2D96 D (Zenoah 97)
Lüfterrad
Berührungsschutz für Auspuff
Zündspule
Zündungs-Elektronikmodul
Kurzschlußschalter (Aus-Schalter)
Schraube für Luftleitbleche
1 Stück
Alu-Lüftergehäuse
Luftleitblech für Zylinder
Kupplungsbacken aus Sintermetall 1 Paar
Mitnehmer für Kupplungsbacken
Paßschraube mit Scheiben
1 Paar
Kupplungsfeder
Schraube mit Federscheibe f. K-Mitnehmer
Kupplungsgehäuse am Motor
Simmerring vorn
Schraube mit Federscheibe
1 Stück
Schraube für Lüftergehäuse
Schraube mit Federscheibe
1 Stück
Metalldeckel der Primerpumpe
Pumpenbalg der Primerpumpe
Grundkörper der Primerpumpe
Seilzugstartermechanik
#2771
DM
106,60
124,00
149,00
113,00
163,00
38,95
10,85
69,95
6,40
59,90
99,00
16,90
0,35
56,90
20,95
43,00
21,95
17,40
6,10
1,75
35,75
6,95
0,45
0,35
0,45
11,95
10,60
24,50
69,00
Ersatzteile G2D96-D bzw."ZENOAH 97"
45
ser
a
g
r
-Ve
e
k
o
h
mit C
Unser Titan ZG38SC bietet sichtbare Spitzenqualität und ist beispielhaft in seiner
Präzision und Zuverlässigkeit.
Seit 1984 wird der ZG38 und ZG38S von
vielen tausend Modellfliegern überaus erfolgreich eingesetzt.
Man findet ihn in einer breiten Spanne von
Modellen, vom einfachsten Trainer bis zur
absolut vorbildgetreu fliegenden und 64 kg
schweren, 4-motorigen Herkules mit gigantischen 6 Metern Spannweite.
TECHNISCHE DATEN:
Hubraum:
Bohrung:
Hub:
Leistung:
mit Resodämpfer:
Gewicht:
38 cm3
38 mm
33 mm
2,6 PS
3,2 PS
1800 g
(ohne Schalldämpfer und Motorträger)
Art.-Nr. 3800
DM 598,–
*
!
e
i
ant
r
a
eG
r
h
5 Ja
Motorträger #3890.
● Kontaktlose Magnetzündung, Zündspule mit M-förmigem Anker, dadurch leichtes
Handstarten und automatische Zündzeitpunktverstellung.
● Doppelwangige, kugelgelagerte Kurbelwelle. Zweifach nadelgelagertes Pleuel.
● Dünne Kühlrippen für größtmögliche Wärmeabfuhr.
● Kolbenring gegen Drehen gesichert, das ermöglicht große Spülkanäle und optimale
Auspuff- und Einlaßfenster.
● Der neue, größere Vergaser mit Choke vereinfacht das Starten bei Rumpfansaugung
und erhöht nochmals die Leistung.
46
© Toni Clark practical scale GmbH. Nachdruck und Weiterverbreitung, auch auszugsweise, nur mit unserer
Genehmigung.
Der neue TITAN ZG 38SC
ist mit einem Walbro Vergaser
mit eingebautem Choke ausgerüstet. Dieser Vergaser hat
einen größeren Ansaugquerschnitt für noch mehr Leistung.
Der Choke ist ganz besonders
nützlich, wenn man den Vergaser mit dem Aluguß-Ansaugbogen #3878 umlegt und die
Ansaugluft aus dem Rumpf
holt. Im Rumpf kann man die
Vergaseröffnung nicht mehr
einfach mit dem Finger zuhalten, um Kraftstoff anzusaugen.
Selbst wenn der Vergaser nicht
aus dem Rumpf ansaugt, vermeidet man durch den Choke
die Berührung mit Benzin!
Natürlich hat auch der TITAN ZG 38SC wieder
den hervorragenden Zylinder des ZG 38S. Aluminium leitet die Wärme wesentlich besser als Luft. Für
eine optimale Kühlung bedeutet das: Extrem dünne
Kühlrippen mit großer Fläche und ein darauf abgestimmter Luftspalt zwischen den Kühlrippen. Durch
modernste Gußtechnik gelang es den Ingeneuren
von KOMATSU ZENOAH dieses Ideal zu verwirklichen und gleichzeitig das Gewicht zu verringern. Zur
Leistungssteigerung bekam der S-Zylinder noch ein
größeres Einlaßfenster, breitere Überströmkanäle
und ein höheres Auslaßfenster.
Kolbenbolzen von einer Seite hohlgebohrt. Das geschmiedete Stahlpleuel ist an beiden Enden nadelgelagert. Der TITAN ZG 38SC besitzt Schnürlespülung
und einen nahezu halbkugelförmigen Brennraum.
Der TITAN ZG 38SC besticht durch seine saubere Konstruktion und Verarbeitung sowie seine Zuverlässigkeit und seine hohe Leistung mit großen
Luftschrauben. Durch die Bauform mit dem Auspuffflansch hinten, kann der TITAN ZG 38SC sehr
platzsparend eingebaut werden. Alle Gewinde am
Motor sind metrisch. Der groß dimensionierte Auspuffflansch ermöglicht eine sehr gute Abdichtung und
eine stabile Schalldämpferbefestigung.
Betrieben wird der TITAN ZG 38SC am besten mit
bleifreiem Normalbenzin und dem synthetischen
Zweitaktöl BEL RAY MC H1R im Verhältnis 1:50.
Durch die doppelwangige Kurbelwelle wird eine
optimale Auswuchtung erreicht. Die Schwungscheibe muß beim TITAN ZG 38SC nicht die Aufgabe einer fehlenden Kurbelwange erfüllen, das reduziert die
Lagerbelastung erheblich! Gelagert ist die Kurbelwelle
in soliden Rillenkugellagern, die auch die Luftschraubenzugkräfte ohne Reibungsverluste aufnehmen. Um
Gewicht an den bewegten Teilen zu sparen, ist der
Die kräftige Zündspule wird, bedingt durch ihre
Bauform mit einem M-förmigen Kern, bei jeder Umdrehung zweimal „aufgeladen“. Das gibt einen starken Funken auch schon bei relativ langsamem
Durchdrehen und zusätzlich eine automatische Zündzeitpunktverstellung. Dadurch springt der TITAN
ZG 38SC ungewöhnlich leicht an.
Der TITAN ZG 38SC mag vor allem große Luftschrauben. Die 21x8" MENZ-S für große, langsame
Modelle und die 20x8" oder 20x9" MENZ-S für Modelle wie die Piper sind gerade richtig. Vor allem für
Kunstflug- und schnellere Modelle empfehlen wir die
20x10" oder 19x12" MENZ-Ultra. Legen Sie besonderen Wert auf geringstes Propellergeräusch, ohne
auf Leistung verzichten zu wollen, dann ist die Seyer
KFK-3-Blatt 18x10" #0171 die richtige Wahl.
In einem Satz: Der TITAN ZG 38SC ist ein zuverlässiger, leistungsstarker und vor allem preiswerter
Antrieb für Ihr Großmodell, der, obwohl praktisch wartungsfrei, eine lange Lebensdauer verspricht.
TITAN ZG 38 SC ....................... #3800 DM 598,–
Motorträger für TITAN ZG38/38S/38SC
Aus Aluminium-Vollmaterial CNC-gedreht, daher
sehr robust und leicht. Große Auflagefläche mit 94
mm Durchmesser:
#3861
#3862
#3890
36 mm lang, 110g ..................... #3890
DM 34,–
54 mm lang, 130g ..................... #3861
DM 50,–
72 mm lang, 170g ..................... #3862
DM 56,–
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Zubehör TITAN ZG38, ZG38S und ZG38SC
PS: Den Motorspant müssen Sie sich
zwischen Motorträger und Schalldämpfer
„eingeklemmt“ vorstellen.
Der TITAN ZG 38 SC ganz auf leise getrimmt mit Seyer KFK-3-Blatt 18x10" Propeller, Aluguß-Ansaugbogen #3878, Ansaugtrichter #0080, Alu-Motorträger #3890 und Edelstahlschalldämpfer #3877.
Nicht zu sehen, aber dennoch erforderlich, ist eine zusätzliche Vergaserdichtung #3803.
Vergaser Ansaugbogen ZG 38 #3878 DM 62,90
Edelstahlschalldämpfer für den ZG 38
Aus Alu-Guß. Mit diesem Ansaugbogen läßt sich durch Ansaugen aus dem Rumpf das Ansauggeräusch am wirkungsvollsten dämpfen. Der Vergaser
kann direkt von hinten angelenkt
werden. Das Laufverhalten mit
dem Ansaugbogen ist hervorragend, der Kraftstoffverbrauch geht merkbar zurück.
Dieser Dreikammer-Edelstahlschalldämpfer für den
TITAN ZG 38 wird direkt mit den vier Motorträgerschrauben hinten am Motorspant befestigt und paßt
somit in praktisch alle Modelle, in die auch der ZG38
paßt. Diese Art der Befestigung ist nicht nur simpel,
weil sich der Schalldämpfer ohne zusätzliche Teile
gleichzeitig mit dem Motor montieren läßt, sie verhindert auch Schwingungsbrüche am Schalldämpfer, da Motor und Schalldämpfer eine Einheit bilden.
Eine Dichtung #3803 wird zusätzlich gebraucht.
Empfehlenswert ist auch der Ansaugtrichter #0080.
Selten ist in der Motorhaube von Modellen für den
ZG 38 genügend Platz, um einen wirksamen und
damit zwangsläufig großen Schalldämpfer unterzubringen. Die konsequente Lösung dieses Problems
ist, den Tank in den Schwerpunkt zu packen (wo er
ohnehin hingehört) und den freiwerdenden Raum
hinter dem Motorspant zu nutzen. Beim ZG 38
drängt sich diese Lösung schon deshalb auf, weil
sich das Auspuffenster auf der Zylinderrückseite
befindet. Zur Kühlung wird der Motorspant exakt
hinter dem Zylinder so groß wie der Zylinder bis hin
zum Motorträger ausgeschnitten. Wenn jetzt die vorhandenen Kühlluftauslaßöffnungen an der Motorhaubenrückseite bis auf den direkt hinter dem Zylinder und Vergaser gelegenen Bereich mit Blenden
verschlossen werden, ist der Kühlluftstrom um den
Zylinder herum zwangsgeführt und gleichzeitig der
Schalldämpferraum gekühlt.
Ansaugtrichter mit Flansch .... #0080 DM 17,50
Das trompetenförmig geformte
Alu-Rohr evtl. noch auf die gewünschte Länge kürzen und mit
Epoxi-Kleber in den Aluflansch
kleben. Der Ansaugtrichter bringt
durch die längere Abstimmung
des Ansaugweges eine deutliche
Leistungssteigerung und einen
geringeren Benzinverbrauch in dem von uns bevorzugten Drehzahlbereich. Zudem wird der Übergang
von Leerlauf zu Vollgas verbessert.
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Alu-Flansch einzeln ................ #0088
DM 7,70
Ansaugtrichter einzeln ........... #0086
DM 9,95
Durch diese Art der Kühlluftführung wird auch die
heiße Zylinderrückseite gut gekühlt und ein Verziehen des Zylinders und der damit verbundene
Leistungsverlust vermieden - ein gravierender Mangel vieler direkt am Zylinder befestigter, großer
Schalldämpfer. Der Schalldämpferraum sollte nach
hinten zum Rumpf durch eine geschlossene Wand
aus möglichst leichtem 4 mm Balsa abgeschottet
werden. Leichtes Balsaholz ist ein hervorragender
Wärmeisolator und erstaunlich hitzefest; ein zusätz-
Seyer Resonanzrohr für den ZG 38
liches Bekleben mit Alufolie ist völlig unnötig. Der
Luftauslaß erfolgt unmittelbar vor der Trennwand auf
der Rumpfunterseite durch eine mindestens 30mm
lange und 120mm breite Öffnung. Vor diese Öffnung
sollte zur Verbesserung der Sogwirkung eine kleine Rampe aus einer Dreikantleiste geklebt werden.
Edelstahlschalldämpfer ZG38 #3877 DM 224,–
komplett mit Schrauben und Auspuffdichtung.
Gasgestängesatz für den "alten" ZG 38
mit dem Vergaser ohne Choke.
Aus Stahlblech. Abstimmungslänge vom Auspuffflansch bis Gegenkonus: 710 mm. Gewicht:
290g.
Besteht aus drei Kugelgelenken, einem Umlenkhebel, Befestigungswinkel, Gewindestange und
Schrauben. Ergibt eine spielfreie Anlenkung des
Drosselhebels von hinten. Der Umlenkhebel wird mit
dem Befestigungswinkel am Motorgehäuse befestigt. Beim ZG38SC ist der Vergaser so angebracht,
daß die Anlenkung ohne Umlenkhebel, direkt über
einen Bowdenzug erfolgen kann.
Resonanzrohr ZG 38 ............... #3875 DM 174,–
Gasgestängesatz ZG38 ........... #3895
DM 9,50
Krümmer für den ZG 38 .......... #3874 DM 39,50
Aus Edelstahlrohr 20x0,5mm, 200mm lang. Wiegt
nur 55g. Führt vom Auspuffenster gerade nach hinten in den Rumpf. Für die Verbindung vom Krümmer zum Resonanzrohr verwenden Sie am besten
den flexiblen Metallschlauch #3881.
Weiter hinten im Katalog finden Sie noch mehr Zubehör für Benzinmotoren!
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GETRIEBE für den TITAN ZG38
Das ZG38-Getriebe gibt es in zwei Versionen:
Einmal mit der Propellerwelle seitlich auf der
Vergaserseite des Motors. Diese Version ist sehr gut
für Modelle mit Stern- oder Boxermotorhauben geeignet. Bei der zweiten Version sitzt die Propellerwelle
über dem Kurbelgehäuse. Dieses Getriebe paßt
besser in Reihenmotorhauben, zum Beispiel in unsere große Tiger Moth. Der Achsabstand Propellerwelle - Kurbelwelle beträgt immer 70 mm. Die Länge
ist gegenüber dem Motor mit Alu-Motorträger in etwa
unverändert. Ein TITAN ZG38SC mit 2,8:1 Getriebe
wiegt 2700g. In unserem Getriebe verwenden wir seit
1984 zwei POLYFLEX MINIATURKEILRIEMEN mit
5 mm Breite. Dieses Riemenpaar hat sich, im Gegensatz zu Zahnriemen, ganz hervorragend bewährt!
Die POLYFLEX MINIATURKEILRIEMEN wurden
von der Firma GATES entwickelt. Für unser Einsatzgebiet sind sie die besten derzeit am Markt erhältlichen Riemen. „GATES POLYFLEX MINIATURKEILRIEMEN weichen deutlich in der Form und in
dem verwandten Material von allen herkömmlichen
Keilriemen ab. Sie sind in vieler Hinsicht eine gleich
revolutionäre Entwicklung in Keilriemen wie es der
Keilriemen selbst gegenüber anderen Arten von
Antrieben war. Sie sind schmaler, dünner, flexibler,
übertragen aber trotzdem mehr Kraft, und das bei
geringerem Platzbedarf als jeder bisher hergestellte Keilriemen“. So steht es im Prospekt der Firma
GATES, die 1917 den Keilriemen selbst erfand! Wir
können diese Angaben nur bestätigen.
Die Lebensdauer des POLYFLEX MINIATURKEILRIEMENS ist ungewöhnlich hoch. Wir hatten
das 2,8:1 Getriebe in unserer Tiger Moth sechs
Monate lang bei jeder Gelegenheit im Einsatz bevor
die Riemen gewechselt wurden. Oft haben wir von
Modellfliegern gehört, die schon seit Jahren mit dem
ersten Paar Riemen fliegen. Weil wir zwei getrennte Riemen verwenden ist ein Totalausfall praktisch
ausgeschlossen; es versagt immer zuerst einer der
beiden Riemen und man
kann ohne Folgen weiterfliegen. Daß etwas
nicht mehr stimmt, bemerkt man beim nächsten Anwerfen: Mit nur
noch einem Riemen läßt
sich der Motor nur noch
unter großer Anstrengung starten, der Schlupf ist einfach zu groß. Ein
neues Paar Riemen ist jedoch schnell montiert.
Der TITAN ZG 38SC mit Resonanzrohr dreht
über das 2,8:1 Getriebe die 31,5x18" GFK-Luftschraube mit 3000 1/min. Mit dem Edelstahldämpfer
#3877 sind es etwa 2700 1/min. Die Leerlaufdrehzahl
liegt so um 500 1/min!
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Wir haben das Untersetzungsverhältnis im Hinblick auf die Sopwith PUP im Maßstab 1: 3,3 gewählt,
um die Scale Luftschraube antreiben zu können.
Zur Erprobung bauten wir das 2,8:1 Getriebe erst
in unsere 14 kg schwere Tiger Moth. Wenn ich jetzt
versuche, die Möglichkeiten, die in der so ausgerüsteten Tiger Moth stecken, zu beschreiben, muß ich
das leider mit der Überzeugung tun, daß mir sowieso niemand glauben wird, der das Modell noch nicht
gesehen hat.
Nun, zum Start ziehe ich voll Höhenruder.Die
Rollstrecke beträgt ca. 5 m, dann hebt die Tiger Moth
ab, und ich lasse das Höhenruder erst los, wenn ich
das Modell in der „Draufsicht“ sehe. Der Doppeldekker steigt jetzt senkrecht etwa mit der Geschwindigkeit eines Heißluftballons. In ca. 30 m Höhe fängt die
Tiger Moth in Folge des Drehmomentes langsam an,
sich um die Längsachse zu drehen. Dabei hängt sie
ständig an der Luftschraube und wird bei Wind wie
ein Heißluftballon abgetrieben. Im Horizontalflug
erreicht die Tiger Moth eine beachtliche Geschwindigkeit und klingt dabei genau wie die von MBB restaurierte Original ME 109 mit dem Daimler-Benz
Motor. Zieht man jetzt wieder senkrecht hoch, so
kann man einen gewaltigen Turn fliegen. Runter
gehts im Schneckentempo, denn die enorme Luftschraube kann auch ohne Schubumkehr ganz schön
bremsen. Am meisten aber überzeugt der Klang. Die
Luftschraubendrehzahl von 3000 1/min liegt genau
im Bereich von Flugmotoren. Und das kann man
auch hören! Überfliegt man in realistischer Höhe den
Platz von Horizont zu Horizont, dann sind nicht „Eingeweihte“ fest davon überzeugt, ein Original-Flugzeug zu hören! Vorbildgetreu fliegt dieTiger Moth
bereits mit 1000 1/min, zu hören ist sie dabei aber
kaum noch.
Ich hoffe, Sie haben einmal die Gelegenheit unsere Tiger Moth auf Flugtagen zu sehen. Wolfgang
Dallach wollte in Harsewinkel die Tiger Moth auch
einmal „kurz“ fliegen. Nach einem 20 Minuten Flug
und einer perfekten Landung hatte die Tiger Moth
einen neuen Spitznamen. Wolfgang nannte sie voller Begeisterung „Steig-Moth“.
Unsere Getriebe sind vormontiert mit vorbereitetem Motorträger und Befestigungsstützen für eine
optimale Befestigung im Modell. Aber Sie können
uns auch Ihren Motor zuschicken, dann bauen wir
das Getriebe an, justieren die Welle und stellen die
Riemenspannung ein.
Getriebe 2,8:1 Reihenversion #3428 DM 477,–
komplett mit Motorträger.
Getriebe 2,8:1 Welle seitlich
komplett mit Motorträger.
#3458 DM 477,–
Getriebe auf Motor montieren #0440 DM 78,50
Ersatzriemen 5M 2,8:1 1 Paar #0489 DM 53,60
Getriebewelle mit Paßfedern #0410 DM 37,90
Kuggellager für Getriebewelle #0416 DM 14,20
Propellernabe
#0414 DM 49,50
Propellereinsatz
#0419 DM 33,30
Getriebewelleneinheit
#0415 DM 154,–
Besteht aus dem Exzentergehäuse mit Kugellagern,
Getriebewelle und Propellernabe fertig montiert.
Riemenscheibe am Motor
#0435 DM 41,–
für 5M Riemen, paßt zu allen Versionen.
Messing Spannkegel
für die kleine Riemenscheibe.
#0433 DM 16,70
Große Riemenscheibe
#0469 DM 79,90
Durchmesser 97mm für 2,8:1 Getriebe mit 5M Riemen.
Detlef Sewing´s Curtis Jenny, Spw. 5,3m, 18,9 kg,
ZG 38SC mit Getriebe, fliegt traumhaft! Und das
Erstaunlichste, am vorbildgetreuesten mit Halbgas!
Grundplatte mit Exzenteraufnahmen:
für das seitliche Getriebe
#0417 DM 134,50
für das Reihengetriebe
#0418 DM 134,50
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Ersatzteile TITAN ZG38, ZG38S und ZG38SC
Nr.
Bezeichnung
#0077
Zündkerze RCJ-7Y (nur
8,20
für ZG38S und ZG38SC)
Zündkerze RCJ-8 (für ZG38)
8,20
0,65
Federring
0,35
Scheibe
0,20
Linksgewindemutter, Welle hinten
1,90
Isolierstück für Vergaser
13,95
2,85
Schrauben f.Isolierstück, Paar
0,75
2,85
Schalldämpfer-Körper
12,50
Schalldämpfer-Deckel
12,50
Distanzbuchsen, Paar
2,40
Lochblech
3,70
Versteifungsflansch
4,10
Auspuffdichtung
3,50
Schalldämpferschrauben, Paar
2,40
Kurbelgehäuse
32,50
Gehäuseschrauben, 4 Stück
1,60
Verschlußschraube + Dichtung
2,50
Kolbenring
10,70
Kolbenbolzen
9,90
Kolbenbolzensicherungsring, Paar
1,75
Distanzscheiben, Paar
4,90
Pleuellager im Kolben
13,60
Kurbelwelle mit Pleuel
178,00
#3839
#3511
#3512
#3513
#3516
#3802
#3803
#3804
#3805
#3806
#3807
#3808
#3809
#3810
#3812
#3813
#3814
#3815
#3817
#3820
#3821
#3822
#3823
#3824
#3825
DM
Kernmotor ZG 38S/38SC ......... #3848 DM 398,–
Motor ohne: Propellernabe, Schwungscheibe, Zündung, Schalldämpfer, Vergaser und Isolierstück.
Schalldämpfer komplett, ......... #3870
aber ohne Auspuffdichtung.
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Nr.
Bezeichnung
DM
#3826
#3827
#3828
#3829
#3830
#3831
#3832
#3834
#3836
#3837
#3838
#3840
#3842
#3844
#3845
#3846
#3847
#3849
#3851
#3852
#3853
#3854
#3856
#3857
#3859
#3869
#3888
Kurbelwellenlager, 1 Stück
9,95
Simmerring vorne, groß
6,40
Segerring
2,05
Simmerring hinten, klein
6,30
Keil für die Schwungscheibe
1,35
Vergaser mit Choke
134,00
Propellerscheibe
7,20
Zündungsmodul
108,00
Kunststoff-Distanzringe, 3 Stück
2,20
5,60
Zündkabel
1,65
Schrauben f. Zündmodul, 3 Stück
2,70
Schrauben für Vergaser, Paar
1,60
Motorträgerschrauben M5x16, 4 St.
0,90
Propellernabe
42,90
Propellerschraube, M8x1,25
7,60
Magnet-Schwungscheibe
79,00
Imbusschrauben M6x20, Paar
1,90
Membranesatz ZG38+38S+38SC
26,95
Vollgasdüsennadel ZG38+38S
14,95
Leerlaufdüsennadel ZG38+38S
14,95
Vergasernippel
8,15
Vollgasdüsennadel ZG38SC
15,95
Leerlaufdüsennadel ZG38SC
14,95
Feder für Düsennadeln
3,20
Kolben
48,50
Zylinder ZG38S und ZG38SC
162,00
Laufgarnitur ZG38S/38SC ....... #3868 DM 212,–
Besteht aus Zylinder, Kolben, Kolbenring, Kolbenbolzen und Sicherungsringe für Kolbenbolzen.
DM 32,50
Abschirmung des Zündkabels - das Für und Wider
Mit Ausnahme des ZG 74B ist das Zündkabel
der TITAN-Motoren nicht serienmäßig abgeschirmt, jedoch wird eine Widerstandszündkerze verwendet. Da der Störpegel einer
Magnetzündung wesentlich unter dem einer
Batteriezündung liegt, reicht diese Entstörmaßnahme normalerweise aus. Das gilt insbesondere für schnelle PCM-Anlagen. Hier ist es
sogar von Vorteil, wenn nicht abgeschirmt wird!
Warum, erfahren Sie weiter unten im Text.
Wenn Sie keine PCM-Anlage einsetzen, ist es
zwar in den meisten Fällen nicht notwendig,
kann aber bei richtiger Ausführung auch nicht
schaden, das Zündkabel abzuschirmen.
Wenn Sie eine PCM-Anlage verwenden, dann
sollten Sie unbedingt den Fail-Safe Modus so
einstellen, daß der Motor bei einer Störung in
einen niedrigen, aber sicheren Leerlauf gedrosselt wird. Können Sie auch noch die Reaktionszeit programmieren, dann sollten Sie
0,5 Sekunden wählen. Genau betrachtet wird
das Fail-Safe der PCM-Anlagen erst in Verbindung mit dem leichten Störpegel einer Magnetzündung zu einem wirklichen Fail-Safe und zu
einem echten Sicherheitsfaktor! Zum einen ist
der Störpegel der Magnetzündung im Leerlauf
geringer als bei Vollgas, zum anderen reicht
im Leerlauf die Zeitspanne zwischen zwei aufeinanderfolgenden Zündfunken für schnelle
PCM-Systeme aus, um dazwischen einen
kompletten Zyklus ungestört zu übertragen.
Somit steht im Leerlauf wieder die volle Reichweite zur Verfügung. Wenn jetzt bei einer zusätzlichen Störung, oder z.B. durch einen im
Laufe der Zeit verstimmten Sender oder Empfänger oder einer ungünstig verlegten Empfängerantenne, Fail-Safe eintritt, dann wird der
Motor gedrosselt und die Reichweite steigt sofort an. Sie können wieder für einen Moment
steuern bis der Motor wieder höhere Drehzahlen erreicht hat und das Spiel von neuem be-
#0079
ginnt. Wenn Sie jetzt von sich aus drosseln,
dann können Sie in der Regel noch sicher landen und hoffentlich die wahre Fehlerursache
finden. Man kann den Effekt sehr gut mit dem
Reservekanister beim Auto vergleichen, nur
daß hier der Kanister bei Bedarf automatisch
nachgeschüttet wird. Natürlich darf dazu das
Zündkabel nicht abgeschirmt sein. Bei abgeschirmtem Zündkabel bringt das Drosseln keinen Gewinn an Reichweite, und das Modell
kommt zwar gedrosselt, aber unsteuerbar herunter. Etwa so als würden Sie beim Vergleich
mit dem Auto schon beim Losfahren den Reservekanister in den Tank schütten, nur um
weiter fahren zu können. Wenn Sie jetzt zum
Beispiel auf der Autobahn in einen Stau geraten und der Spritverbrauch rapide ansteigt,
dann kann es passieren, daß trotz der größeren Reichweite der Tank unerwartet leer ist...
und Sie haben keine Reserven mehr!!!
Allerdings gibt es bei den einzelnen PCM-Fernsteuerungen große Unterschiede in der Länge der Zyklen. Wenn die Informationen für das
erste bis zum neunten Servo und dann noch
die Prüfsummen stur nacheinander übertragen
werden, dann kann das so lange dauern, daß
noch nicht einmal im langsamen Leerlauf ein
kompletter Zyklus zwischen zwei Zündfunken
hineinpaßt. Wenn Sie so eine PCM-Anlage einsetzen, dann sollten Sie, wie von der Firma
Multiplex empfohlen, das Zündkabel abschirmen und den Bosch-Kerzenstecker verwenden. Natürlich funktioniert so das „Frühwarnsystem“ nicht mehr, und wenn dann durch
andere Ursachen die normale Reichweite von
einigen Kilometern auf zum Beispiel 300 m
schrumpft, dann werden Sie halt nicht mehr
schon nach 200 m gewarnt und können auch
nicht mehr rechtzeitig vor der endgültigen
Reichweitegrenze „umdrehen“. Es kommt zwar
erst bei 300 m zum Fail-Safe, doch nützt es
nun auch nichts mehr, wenn der Motor gedrosselt wird. Er hat durch die Abschirmung die
Reichweite nicht verringert, daher kann die
Reichweite jetzt auch nicht mehr ansteigen und
es bleibt beim „Fail-Safe“ und Ihr Modell stürzt
gedrosselt, oder wenn der Empfänger fest auf
25% Gas vorprogrammiert ist, mit reichlich
Power ab.
Übrigens nützt es auch nichts, das Fail-Safe
„abzuschalten“. Ganz im Gegenteil! Das System läßt sich bei PCM-Anlagen nicht wirklich
ausschalten. Sie können lediglich bestimmen,
welche Positionen die Servos einnehmen sollen, wenn der Empfänger nichts „Gescheites“
mehr empfängt. Fail-Safe AUS bedeutet nur,
alles bleibt so stehen wie es zuletzt störungsfrei empfangen wurde, genau so lange bis irgendwann der Empfang wieder gut genug ist.
Fail-Safe EIN bedeutet: Sie können bestimmen, welche Position die Servos nach Ablauf
einer bestimmten Zeit, meist 0,25 bis 1 Sekunde, einnehmen sollen, wenn noch immer keine guten Signale empfangen wurden. Sie sehen, der Unterschied liegt nur darin, was nach
Ablauf einer gewissen Zeit geschieht. Wenn
der Empfang z.B. schon nach einer Zehntelsekunde wieder gut ist, gibt es gar keinen Unterschied! Auch können Sie in beiden Fällen
sofort wieder steuern, wenn der Empfang nach
z.B. zwei Sekunden wieder gut ist, nur sind die
Chancen, daß es überhaupt dazu kommt, bei
„eingeschaltetem“ Fail-Safe größer! Sie bekommen auch eher mit, wenn etwas nicht ganz
in Ordnung ist. Stellen Sie sich vor, es kommt
wegen eines Defekts oder einfach, weil jemand
seinen Sender auf Ihrem Kanal eingeschaltet
hat, schon beim Start zum Fail-Safe. Ihr Modell rast unbeeinflußbar und mit Vollgas in
Richtung Zuschauer. Sie wären sicher heilfroh,
wenn jetzt der Motor auf der Stelle in den Leerlauf gedrosselt würde - oder etwa nicht?
Z
Die einfachste Maßnahme ist, den Bosch-Blechstecker zu montieren. Das hat sich besonders beim Einsatz im Hubschrauber bewährt. Sie sollten allerdings das Zündkabel so weit
wie möglich kürzen. Auf jeden Fall müssen die letzten 10 mm abgeschnitten werden, da
beim Abziehen des Original-Steckers ein kleines Loch in der Isolierung des Zündkabels
verbleibt und durch diesen "Blitzkanal" der Zündfunke bei höheren Drehzahlen gerne auf
die Abschirmung überspringt.
Bosch Zündkerzenstecker 1 kOhm ....... #0079 DM 27,20
Abschirmset für das Zündkabel ............. #0044 DM 7,20
Besteht aus Schrumpfschlauch, Abschirmgeflecht und
Quetschkabelschuh zum Abschirmen des Zündkabels. Wenn
Sie den Original Kerzenstecker weiterverwenden wollen, müssen Sie Feuerzeugbenzin in den Stecker träufeln. Er läßt sich
dann leichter abziehen, ohne dabei die Kontaktspiralfeder zu
verbiegen und unbrauchbar zu machen.
A
#0044
Abschirmservice
Sie sollten sich darüber im Klaren sein, daß eine verpfuschte
Abschirmung mehr Risiken birgt als gar keine Abschirmung!
Wenn Ihre Fernsteuerung das Abschirmen erforderlich macht
und Sie unnötige Fehler vermeiden wollen, können Sie unseren Abschirmservice in Anspruch nehmen. Schicken Sie uns
dazu die Zündspule oder bestellen Sie beim Kauf eines neuen Motors das Abschirmen gleich mit.
Abschirmservice für das Zündkabel ...... #0047 DM 13,20
Abschirmservice inkl. Bosch Stecker .... #0048 DM 39,50
#0047
#0048
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Titan ZG 45 SL
Technische Daten:
Hubraum: 45 ccm
Bohrung:
43 mm
Hub:
31 mm
Leistung:
Resonanzrohr: 4,6 PS
ohne Auspuff: 3,9 PS
Seriendämpfer: 3,5 PS
Gewicht:
1850 g
*
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5 Ja
ohne Schalldämpfer.
Der Titan ZG 45SL
vereint alle Vorzüge
unseres ZG 62 in
einem kompakten,
vibrationsarmen
Kraftpaket für Ihr
#4500....DM 785,–
Alu-Motorträger #6590
nicht ganz so großes
Modell!
Kraftstoffgemisch:
Normalbenzin bleifrei mit BEL RAY MC H1R 50:1
Diese Diagramme wurden von Dietrich Altenkirch ermittelt. Sie stammen aus seinem ausführlichen Testbericht über
den Titan ZG 45SL in der Zeitschrift Modell von 1994. Man kann sehen, daß der ZG 45SL, ausgerüstet mit einem
Resonanzrohr, bei Drehzahlen ab 6300 1/min sogar die Leistung des mit dem Serienschalldämpfer ausgerüsteten
ZG 62S übertrifft.
54
Seit Jahren ist die Beliebtheit des ZG 62 ungebrochen. Kein anderer Modellmotor dieser Größe erreicht auch nur annähernd ähnliche Stückzahlen.
Nun bevorzugt aber nicht jeder Modellflieger so große Modelle und viele wünschen sich einen kleineren Motor mit den gleichen guten Eigenschaften.
●
Für Kunstflugmodelle um die 2 m Spannweite
und viele Scale- und Zweckmodelle ist der ZG
45SL die Antwort. Er sieht dem ZG 62 SL nicht
nur äußerlich zum Verwechseln ähnlich:
●
Das Zündsystem, Schwungscheibe, Propellernabe und Vergaser sind identisch.
●
Die Kurbelwelle hat mit stattlichen 15 mm den
gleichen Durchmesser und ist für diese Hubraumgröße außergewöhnlich robust.
●
●
Vergaser und Auspuff sind strömungstechnisch
optimiert schräg am Zylinder angesetzt.
Das kompakte und sehr leichte Alu-DruckgußGehäuse wurde von Zenoah speziell für uns entwickelt.
Der ZG 45SL ist 200 g leichter und in den Abmessungen deutlich kleiner als der ZG 62SL. Bedingt
durch den kleineren (und leichteren) Kolben und
die gleich große Schwungscheibe ist die Laufruhe sogar überproportional besser.
Titan ZG 45SL mit HMS-Piper #6704,
Edelstahlschalldämpfer #4630, AlugußAnsaugbogen #4587 und Trichter #0080.
Den weitaus geringsten Schallpegel im Flug, bei
gleichzeitig hoher Leistung, erreicht man durch unser Hydro-Mount-System in Verbindung mit unseren Edelstahl-Schalldämpfern und dem Ansaugen
aus dem Rumpf, wenn man Kohlefaser-Propeller im
Drehzahlbereich von 6400-7000 1/min einsetzt.
TITAN ZG 45SL ......... #4500 DM 785,–
komplett mit Schalldämpfer und Zündung.
Empfohlene Luftschrauben:
Die Seyer NT-KFK-Propeller haben sich in
Kunstflugmodellen als besonders leise und leistungsfähige Propeller bewährt. Mit Expansionsdämpfern setzt man den 19x11" oder 20x12" Dreiblatt oder den 22x12" Zweiblatt, mit Resonanzrohr
die 20x12" Dreiblatt oder 22x12" Zweiblatt ein.
Aufpreis 60mm Nabe ... #6560
Gut geeignet, nur nicht ganz so leise ist der
20x10" Menz-S Propeller. Unsere Piper fliegt sehr
schön mit der 21x10" Menz-S. Wenn nur der Standschub zählt, nimmt man die 21x8" Menz-S. Geeignete Menz-Ultra-Propeller sind 21x12" oder 22x10"
Zweiblatt und 18x12" oder 19x12" Dreiblatt.
36 mm lang ................... #6590
DM 34,–
54 mm lang ................... #6561
DM 50,–
72 mm lang ................... #6562
DM 56,–
DM 27,–
anstelle der 30mm Standardnabe. Nur möglich
bei Neukauf eines Motors.
60 mm Prop.-Nabe ....... #6563
DM 59,90
Motorträger für ZG 45 und ZG 62:
Aus Aluminium-Vollmaterial gedreht, große Auflagefläche, Gewicht 110g / 130g / 170g.
55
Titan ZG62SL
Technische Daten:
Hubraum: 62 ccm
Bohrung: 47,5 mm
Hub:
35 mm
Leistung:
Resonanzrohr: 6,6 PS
ohne Auspuff: 5,0 PS
Seriendämpfer: 4,3 PS
Gewicht:
2040 g
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5J
ohne Schalldämpfer.
#6500...DM 888,–
Alu-Motorträger #6590
Kraftstoffgemisch:
Normalbenzin bleifrei mit BEL RAY MC H1R 50:1
56
Der TITAN ZG 62 wurde für universelle Anwendungen, insbesondere aber
für eine Profi-Kettensäge von der Firma
ZENOAH entwickelt. Bei der Konstruktion sind gleich zu Beginn die Anforderungen der Flugmodellversion eingeflossen.
Ermöglicht wurde dies durch den Verkaufserfolg des TITAN ZG 38. Durch den
speziell für uns Modellflieger optimierten
S’ Zylinder, mit geändertem Brennraum
und Überströmkanälen, wird ein weicherer Lauf und eine Drehzahlsteigerung
von ca. 200 1/min erzielt. Die Maximalleistung des TITAN ZG 62S mit Resonanzrohr beträgt 6,6 PS bei 8400 1/min. Bei
moderaten 6700 1/min sind schon 5,6 PS
erreichbar. Der neue TITAN ZG 62SL mit
Alu-Druckguß-Gehäuse ist 50g leichter.
#6640
Piper HydroMount- System
#6704
#6563
(#6560)
#0080
ZENOAH steckt in die Entwicklung eines neuen
Motors entschieden mehr Zeit und Geld als dies
Hersteller von Modellmotoren jemals tun können.
Möglich wird dies durch die enormen Stückzahlen,
aber auch der harte Konkurrenzkampf zwingt zur
ständigen Verbesserung. Die Käufer von Profi-Sägen erwarten genauso wie wir Modellflieger
vibrationsarmen Lauf, geringstes Gewicht bei hoher
Leistung und in letzter Zeit auch immer mehr einen
niedrigen Lärmpegel. Zuverlässigkeit und Wartungsfreiheit sind bei Sägenmotoren selbstverständlich.
Beim TITAN ZG 62SL wurden diese Ziele auf folgende Weise erreicht: Der Motor ist sehr kurzhubig; das
bringt neben den kleinen Abmessungen den Vorteil
geringerer Kolbenbeschleunigungen und somit weniger Vibrationen. Eine „Nut“ an der Oberkante des
Auslaßfensters kostet zwar ein klein wenig Leistung,
erleichtert aber die Schalldämpfung erheblich. Weil
das Auspuffenster nicht plötzlich in der ganzen Breite geöffnet wird und sich deshalb keine so scharfen
Druckschwankungen bilden, ist der Auspuffton viel
angenehmer. Durch die moderne Konstruktion mit
den dünnen, aber großflächigen Kühlrippen und der
sehr leichten, für den Modellflugmotor entwickelten
Elektronik-Magnetzündung mit einer unglaublich
kleinen Schwungscheibe ist der TITAN ZG 62SL der
mit Abstand leichteste Benzinmotor seiner Klasse.
Der TITAN ZG 62SL hat eine kugelgelagerte,
doppelwangige Kurbelwelle mit beachtlichen 15 mm
Durchmesser. Das geschmiedete Stahlpleuel ist
nadelgelagert. Der Kolbenbolzen ist hohlgebohrt.
Der Kolben hat zwei schmale, gestiftete Kolbenringe. Die Zündung ist in zwei sehr kleine, seitlich am
Gehäuse befestigte Module aufgeteilt. Dadurch bekommt der Zylinder ungehindert Kühlluft. Der Walbro
Vergaser ist mit einem Choke ausgestattet.
Durch die großzügig dimensionierten und sauber
ausgeführten Kühlrippen kann der TITAN ZG62SL
sehr gut mit großen Luftschrauben, d.h. niedrigen
Drehzahlen betrieben werden. In Kunstflugmodellen
wie unserer CAP 21 hat sich die 21x12 Seyer NTKFK-Dreiblatt Luftschraube als besonders leiser und
#6587
TITAN ZG 62SL
leistungsfähiger Propeller bewährt. Gut geeignet,
aber leider nicht ganz so leise sind die 22x10" oder
22x12" Menz „S“ Propeller. Dafür sind die Menz-Propeller erheblich preiswerter. Die Tiger Moth fliegt am
besten mit der 24x10 Menz „S“. Will oder muß man
sehr leise fliegen, dann ist es ratsam, die VergaserAnsaugluft aus dem Rumpf zu holen, denn das Ansauggeräusch ist lauter als das Auspuffgeräusch
des Original-Schalldämpfers! Durch den sich daraus ergebenden langen Ansaugweg läuft der TITAN
ZG 62SL dann auch mit der 24x12 und 26x10 Menz
„S“. Natürlich erreicht man so nicht die Maximalleistung, aber knapp 5000 1/min ergeben mit diesen
Propellern genügend Schub, und man kann die Tiger Moth bereits im „leicht erhöhten Leerlauf“ starten.
Den weitaus geringsten Schallpegel im Flug, bei
gleichzeitig hoher Leistung, erreicht man zweifellos
durch unser Hydro-Mount-System in Verbindung mit
unseren Edelstahl-Schalldämpfern und dem Ansaugen aus dem Rumpf, wenn man Kohlefaser-Propeller im Drehzahlbereich von 6000-6500 1/min
einsetzt.
TITAN ZG 62SL ......... #6500 DM 888,–
komplett mit Schalldämpfer und Zündung.
DM 27,–
Aufpreis 60mm Nabe ... #6560
60 mm Prop.-Nabe ....... #6563
DM 59,90
Motorträger für ZG 62 und ZG 45:
36 mm lang ................... #6590
DM 34,–
54 mm lang ................... #6561
DM 50,–
72 mm lang ................... #6562
DM 56,–
Aus Aluminium-Vollmaterial gedreht, große Auflagefläche, Gewicht 110g / 130g / 170g.
57
Ersatzteile TITAN ZG 45 SL
#4506
#0077
#4501
#6595
#6510
#4513
#6507
#6508
#4505
#4521
#6509
#4511 =
#4512
#6517
#6514
#6515 x 2
#6516
#4518
#4512
#4520
#4522
#4502
#4503
#6523
#6524
#4518
#6516
#6515
#6513
#4526
#6538
#6515
#6514
#6517
#6539
#4525
#4512
#6527
#6535
#6528
#6529
#6530
#6531
#4504
#6504
#6543
#6555
#6546
#6545
#4544
#6559
#6556
#6547
#6557
#6533
#4519
#6534
#6532
#6540
#6558
#6536
#6537
#6541
Nr.
Bezeichnung
DM
Nr.
Bezeichnung
DM
#4501
#0077
#4502
#4503
#4504
#6504
#4505
#4506
#6507
#6508
#6509
#6510
#4511
Zylinder ZG 45SL
Zündkerze Champion RCJ-7Y
Dichtung Isolierstück - Zylinder
Schraube für Isolierstück 1 Paar
Dichtung Vergaser - Isolierstück
Zylinderdichtung
Schraube für Zylinder 1 Stück
Schalldämpfer
Auspuffdichtung
Schalldämpferschraube 1 Stück
Sicherungsmutter
1 Paar
Kurbelgehäuse ZG45SL: Mit eingepreßten Lagern und Simmerringen. Beide Hälften fertigungsbedingt nur als Einheit lieferbar.
Kurbelgehäuse ZG45SL: Ohne
Lager und ohne Simmerringe.
Verbindungsschlauch zur Pumpe
Seger-Paßscheiben
1 Satz
Segerring
Kurbelwellenlager
1 Stück
Simmerring hinten (klein)
Simmerring vorn (groß)
Kurbelgehäuseschraube 1 Stück
Kolben
Kolbenringe
1 Paar
Kolbenbolzen
Kolbenbolzensicherungsring
178,00
8,20
3,10
19,60
2,10
3,10
4,20
1,00
39,00
4,20
3,10
2,40
236,00
#6524
#4525
#4526
#6527
#6528
#6529
#6530
#6531
#6532
#6533
#6534
#6535
#6536
#6537
#6538
#6539
#6540
#6541
#6543
#4544
#6545
#6546
#6547
Pleuellager oben
Distanzscheiben 1 Paar
Beilagscheibe
Federring
Mutter für Schwungschweibe
Propellernabe
Schraube mit Federring 1 Paar
Propellerscheibe
Propellerschraube 45 lang
Schwungscheibe
Erregerspule
Zündspule mit Kabel ohne Stecker
Feder für Kerzenstecker einzeln
Schraube mit Federring
Vergaser
Vergaserschrauben
1 Paar
Federringe für #4544
1 Paar
Scheiben für # 4544
1 Paar
Propellerschraube 50 lang,
mit Gewinde für Spinner
Membranesatz für den Vergaser
Vollgasdüsennadel
Leerlaufdüsennadel
Nippel für Vergaser und Gehäuse
Feder für Düsennadel
13,90
5,30
189,90
1,75
0,30
0,30
0,95
49,90
2,00
17,20
4,30
79,95
116,50
85,90
5,90
1,95
0,35
0,35
139,00
1,50
0,20
0,20
8,90
#4512
#4513
#6513
#6514
#6515
#6516
#6517
#4518
#4519
#4520
#4521
#4522
#6523
203,00
0,60
2,70
0,95
12,80
6,60
6,60
4,00
1,00
52,00
25,60
9,95
1,00
58
#6555
#6556
#6557
#6558
#6559
#6595
28,50
15,95
14,95
8,15
3,20
1,60
Ersatzteile TITAN ZG 62 S / SL
#6539
#6506
#6538
#0077
#6591
#6510
#6595
#6507
#6508
#6540
#6505
#6521
#6509
#6537
#6520
#6522
#6592
#6555
#6523
#6524
#6525
#6527
#6535
#6528
#6529
#6530
#6531
#6547
#6533
#6519
#6534
#6532
#6518
#6516
#6515
#6513
#6526
#6512
#6515
#6514
#6517
#6512
#6517
#6514
#6511 =
#6515 x 2
#6516
#6518
#6536
#6593
#6504
#6543
#6546
#6545
#6544
#6559
#6556
#6557
#6558
#6541
Nr.
Bezeichnung
DM
Nr.
Bezeichnung
DM
#0077
#6504
#6505
#6506
#6507
#6508
#6509
#6510
#6511
Dichtung Vergaser - Isolierstück
Zylinderdichtung
Schalldämpfer
Auspuffdichtung
Sicherungsmutter
1 Paar
Kurbelgehäuse ZG62SL: Mit eingepreßten Lagern und Simmerringen. Beide Hälften fertigungsbedingt nur als Einheit lieferbar.
Kurbelgehäuse ZG62SL: Ohne
Lager und ohne Simmerringe.
Seger-Paßscheiben
1 Satz
Segerring
Kurbelwellenlager
1 Stück
Simmerring hinten (klein)
Simmerring vorn (groß)
Kolben
Kolbenringe
1 Paar
Kolbenbolzen
Kolbenbolzensicherungsring
Pleuellager oben
Distanzscheiben 1 Paar
Beilagscheibe
8,20
2,80
3,80
1,10
39,00
4,20
3,10
2,40
244,00
#6529
#6530
#6531
#6532
#6533
#6534
#6535
#6536
#6537
Federring
Mutter für Schwungschweibe
Propellernabe
Propellerscheibe
Schwungscheibe
Erregerspule
Zündspule mit Zündkabel,
aber ohne Kerzenstecker
Feder für Kerzenstecker einzeln
Vergaser
Vergaserschrauben
1 Paar
Federringe für #6544
1 Paar
Scheiben für # 6544
1 Paar
mit Gewinde für Spinner
Vollgasdüsennadel
Leerlaufdüsennadel
Vergasernippel
Feder für Düsennadel
Zylinder ZG 62SL
Dichtung Isolierstück - Zylinder
0,30
0,95
49,90
2,00
17,20
4,30
79,95
116,50
85,90
#6512
#6513
#6514
#6515
#6516
#6517
#6518
#6519
#6520
#6521
#6522
#6523
#6524
#6525
#6526
#6527
#6528
211,00
2,70
0,95
12,80
6,60
6,60
4,00
1,50
56,00
28,90
10,60
1,00
13,90
5,30
214,00
1,75
0,30
#6538
#6539
#6540
#6541
#6543
#6544
#6545
#6546
#6547
#6555
#6556
#6557
#6558
#6559
#6591
#6592
#6593
#6595
5,90
1,95
0,35
0,35
139,00
2,95
0,20
0,20
8,90
28,50
15,95
14,95
8,15
3,20
194,00
3,10
13,60
1,60
59
Hydro-Mount-Systeme
für ZG 45 und ZG 62
ZG 45 mit HMS-Piper und
Edelstahlschalldämpfer
#4640. Der VergaserAnsaugbogen auf diesem
Foto ist noch aus den
Flanschen #4577, #6579
und dem Bogen #6578
selbstgelötet. Auch für den
ZG 45 gibt es inzwischen
einen fertigen AlugußBogen #4587.
Wenn man superleise fliegen will und schon alle
anderen Maßnahmen zur Lärmreduzierung getroffen hat, bleibt noch die Motoraufhängung in
Schwinggummis, um auch noch den Körperschall
einzudämmen. Das kann aber eine ganze Kette
neuer Schwierigkeiten verursachen, und neben der
Freude über den superruhigen Vollgaslauf macht
sich sehr schnell Frust über den gar nicht so ruhigen Leerlauf breit. Man ist zunächst sehr verwundert, daß die Leerlaufdrehzahl nicht mehr so niedrig wie gewohnt einstellbar ist und das Modell im
unteren Drehzahlbereich noch viel stärker schüttelt
als bei starrem Einbau. Man probiert weichere Gummis und härtere, Gummitüllen und Flanschelemente, versucht mit den Unterlagen der Schwinggummihersteller die Sache rechnerisch anzugehen
und stellt noch mehr frustriert fest, daß es auch theoretisch nicht möglich ist, den Motor mit vertretbaren
Schwingungsamplituden in seinem ganzen Drehzahlbereich vom Modell zu entkoppeln. Dann hatte
Dietrich Altenkirch die geniale Idee, die Drehschwingung im Leerlauf durch Anschläge schon bei
kleinen Amplituden abzustoppen und so ausreichend weiche Schwinggummis für eine niedrige
Resonanzdrehzahl zuzulassen.
Daraufhin habe ich mich wieder intensiv mit dieser Materie beschäftigt und zunächst erfolglos versucht, durch verschiedene Materialien die Anschläge sanfter zu gestalten, um einen kultivierteren Leer-
60
lauf zu erreichen. Im Sommer 1991 fielen mir an
einem PKW die beiden am Motor angebrachten
Schwingungsdämpfer auf. Eine Diskussion mit Jörg
Vogelsang, wie geeignete kleine Dämpfer aufgebaut
sein müßten, führte zu der Idee, es doch mit Modellautostoßdämpfern zu versuchen. Ich war nicht
schlecht erstaunt, wie gut das Prinzip funktionierte;
nur verloren die Modellautostoßdämpfer schon nach
ein paar Flügen das Öl und mußten ständig nachgefüllt werden. Sie waren, wie bei den RC-Cars
üblich, nur mit O-Ringen abgedichtet! Weitere eineinhalb Jahre Erprobung und Weiterentwicklung haben dann zum Hydro-Mount-System geführt.
Das Hydro-Mount-System basiert, wie schon erwähnt, auf der Anwendung zweier Schwingungsdämpfer, die sehr weiche Schwinggummis und damit eine hervorragende Entkopplung von Motor und
Zelle ermöglichen. Diese weichen Gummipuffer
wären ohne die Dämpfer nicht einsetzbar. Die Auslenkungen an den Gummis lägen im Leerlauf bei
über 15 mm (!), und ein niedriger Leerlauf wäre nicht
möglich, da der Motor einen großen Teil der Drehenergie in die Gummis abgäbe und die Luftschraube nicht genügend Schwung bekäme, um den nächsten Totpunkt zu überwinden. Verwendet man härtere bzw. steifere Gummis oder gar Gummitüllen,
um die Auslenkungen klein zu halten, ist eine Entkopplung der Schwingungen nur noch im oberen
Drehzahlbereich, und da auch nur zum Teil, mög-
lich. Es bleibt im wesentlichen nur die Anfachung der
Schwingungen durch Resonanz bis zu den mittleren Drehzahlen übrig.
Aufgabe der Dämpfer ist es, die Drehschwingung
sanft abzufangen. Dadurch wird zwar wieder ein Teil
der Schwingungen in die Zelle übertragen, aber wie
schon gesagt, der Motor muß sich irgendwie abstützen können. Der Vorteil der Schwingungsdämpfer
liegt darin, daß sie eine reine Dämpfung ohne jede
Feder darstellen und daher auch keine Resonanz
möglich ist. Die Dämpfer können also durch Wahl
der Ölsorte beliebig härter oder weicher eingestellt
werden. Im Gegensatz zu mechanischen Anschlägen durch Bügel und über die Gummipuffer geschobene Schlauchstücke schlägt hier nichts an, und die
Rappelei hat ein Ende. Sie bekommen also die Vorteile der Schwinggummiaufhängung durch die
Entkopplung bei hohen Drehzahlen kombiniert mit
einer Dämpfung der Schwingungen im Leerlauf. Dieses
Prinzip wird bei PKW’s der
gehobenen Klasse in der Motoraufhängung angewendet
und heißt dort Hydrolager. Zu
erwähnen wäre noch, daß wir
speziell für diesen Zweck entwickelte Schwingungsdämpfer einsetzen, die mit einer
„richtigen“ Hydraulik-Dichtung abgedichtet sind. Die
Dämpfer haben Kühlrippen
(sie wandeln Bewegungsenergie in Wärme um) und
sind zur Entkopplung im oberen Drehzahlbereich, wo die
Amplituden nur noch im
Zehntelmillimeterbereich liegen, in Gummitüllen gelagert.
Das Hydro-Mount-System gibt es in
drei Versionen:
Für unsere Pitts und den Edelstahl-Schalldämpfer
„Version Pitts“ - Zylinder links, aus der Horizontalen um 22o nach unten gedreht.
Für unsere CAP 21 und den Edelstahl-Schalldämpfer „Version CAP 21“ - Zylinder rechts, 14o
unter der Horizontalen.
Für unsere Piper PA 18 - Zylinder hängend, um 7o
nach links gedreht, Schalldämpfer hinter dem Motor an der Alu-Platte befestigt.
Mit diesen drei Varianten sind die üblichen Motoreinbaulagen abgedeckt. Das System läßt sich
selbstverständlich auch in andere Modelle integrieren, sofern die Motorhaube überhaupt groß genug
ist, um den Motor aufzunehmen.
Durch die von uns gewählte Anordnung werden
die Gummipuffer vom Propellerschub auf Zug belastet. In den Katalogen der Schwinggummihersteller findet man keine Angaben über deren Zugbelastbarkeit. Dieser Fall ist bei den üblichen Anwendungen der Gummipuffer nicht vorgesehen.
ABER: Bei Autos, Maschinen und Geräten, in denen die Gummipuffer üblicherweise eingesetzt werden, gibt es immer ein Oben und Unten, sie machen
ja auch keinen Kunstflug! Und jeder (Modell-)Segelflieger weiß, wie extrem Gummi gedehnt werden
kann, wenn man es nur nicht übertreibt.
Mir ist in der Anfangsphase meiner Versuche einer der damals noch „auf Druck“ eingebauten
15x15 mm Gummipuffer regelmäßig beim Lombcevak abgerissen. Es war immer der untere Gummipuffer, der durch die beim Lombcevak mit der Pitts
auftretenden enormen Kreiselkräfte, trotz des dage-
© Toni Clark practical scale GmbH. Nachdruck und Weiterverbreitung,
auch auszugsweise, nur mit unserer Genehmigung.
gen wirkenden Motorschubes, vom Nickmoment
überdehnt wurde. Da ich auf diese Weise bei vier
Flügen mit je einem (finalen) Lombcevak insgesamt
drei Gummipuffer auswechseln mußte, war die Ursache für mich statistisch bewiesen. Die Belastung
der Gummipuffer ist also in unseren Modellen nicht
so einfach vorherzusagen, aber eins ist sicher: Die
statische Kraft aus dem Propellerschub wird von
den dynamischen Kräften im Kunstflug und den
Schwingungen im Leerlauf bei weitem übertroffen
und ist somit nicht das entscheidende Kriterium für
die Anbringung der Gummipuffer! Die Lösung konnten nur größere und damit belastbarere Gummipuffer mit der gleichen Federrate sein. Die nun von
uns verwendeten Gummipuffer haben mit 490 mm2
gegenüber den 177 mm2 der 15 mm - Gummipuffer
die 2,78 fache Vulkanisierfläche. Die Verdopplung
der Länge auf 30 mm ergibt mit der Gummihärte von
45 Shore exakt die gleiche Federrate wie bei den
61
15x15 mm Puffern mit 55 Shore. Durch die ganz besondere Bauform mit der Ausrundung an den Anschlußflächen werden Zugspannungsspitzen an
den Rändern gemildert. Insgesamt ergibt sich so
eine viel größere Belastbarkeit, und diese Gummipuffer können ohne Bedenken auch „auf Zug“ eingesetzt werden! Das Wegfallen der bei der Zuganordnung nicht mehr nötigen Haltebügel gleicht das
höhere Gewicht der großen Puffer wieder aus. Diese Anordnung der Gummipuffer ergibt nicht nur die
gleiche Einbaulänge wie beim „normalen“ Glockenmotorträger, sie gestattet es auch, die Schwingungsdämpfer vor die Motorträgerplatte zu setzen.
Die Dämpfer arbeiten damit dicht an der Pleuelebene, und die Nickschwingungen im unteren Drehzahlbereich werden wirksam verringert. Man darf
nicht vergessen, daß der Motor nun auch von den
Dämpfern gehalten wird. Von deren Anordnung
hängt die Laufruhe ab, und sie sind es, die die Kräfte aufnehmen und somit auch die Gummipuffer ganz
wesentlich entlasten! Jedenfalls habe ich die Puffer in meiner Pitts seither nicht mehr ausgewechselt! Das Ganze ist also, wie so oft in der Technik,
nur eine Frage der richtigen Auslegung und
Dimensionierung.
Noch ein paar Zahlen zur Gewichtsbilanz: Alle
Teile einschließlich aller Schrauben des HydroMount-Systems „Pitts“ wiegen ohne Gasgestänge
380g. Der normale glockenförmige Alu-Motorträger
wiegt mit Schrauben 170g. Aus dem Pitts-Motorspant können in der Mitte 115g Sperrholz ausgeschnitten werden. Es bleibt also ein Mehrgewicht
von nur 95 Gramm. Wegen der geringeren
Schwingungsbelastung der Zelle lassen sich diese
95 Gramm durch leichtere Bauweise auch wieder
einsparen!
Das Hydro-Mount-System macht ohne einen
sehr guten Mehrkammer-Schalldämpfer und ohne
die Vergaser-Ansaugung aus dem Rumpf keinen
Sinn! Bei der Auslegung wurde keine Rücksicht auf
den Original-Schalldämpfer genommen. Vielmehr
wird davon ausgegangen, daß unsere Edelstahlschalldämpfer verwendet werden. Auch der Betrieb
mit einem Resonanzrohr ist bei entsprechend weicher Aufhängung möglich. Der Vergaser soll mit den
Flanschen #4577 bzw. #6577 und #6579 sowie dem
Kupferbogen #6578 oder mit einem fertigen AlugußAnsaugbögen umgelegt werden. Für das HMSPiper und das HMS-Pitts wäre das der Bogen #6587
und für das HMS-CAP 21 die #6586. Benötigt wird
auch der Ansaugtrichter #0080.
Meine Pitts ist im Flug so leise, daß man die meiste Zeit Pfeifgeräusche von der aerodynamischen
Umströmung des Modells hören kann. Es hat sich
gezeigt, daß das Modell von hinten gemessen noch
um mindestens 4 dBA leiser ist als von der Seite im
Propellerkreis. Und das mit einem sehr „leisen“
Kohlefaser Dreiblatt-Propeller bei nur 6200 1/min!
Von der Seite gemessen sind es 79 dBA in 7 Meter
Abstand. Was man bei diesem Wert aber nicht vergessen sollte, ist die zur Verfügung stehende Leistung! Auch mit Halbgas hängt die Pitts noch senkrecht an der Latte! „Elektro-Kunstflug“ kann man
wunderschön auch noch mit Viertelgas machen.
Titan ZG 62SL mit
Hydro-Mount-System
CAP 21 , EdelstahlSchalldämpfer #6660
und dem AlugußAnsaugbogen für die
CAP 21 #6586.
62
Hydro-Mount-System-PIPER .. #6704DM 248,–
Hydro-Mount-System-Pitts ..... #6705DM 248,–
Hydro-Mount-System-CAP21 . #6706DM 248,–
Die kompletten Systeme enthalten jeweils vier
Gummipuffer, 1 Paar Dämpfer mit Silikonöl gefüllt
und fertig montiert, die CNC-gefräste Alu-Motorträgerplatte, CNC-gefräste Haltewinkel für die
Dämpfer, alle Schrauben und Muttern, einen speziellen Bowdenzug für die Vergaseranlenkung und
eine ausführliche Beschreibung mit 1:1 Einbauzeichnungen.
Die Teile des HMS-Piper
Natürlich gibt es die Teile auch einzeln:
Gummipuffer, 1Stück .............. #6720
DM 8,20
M6x10 Kurzkopf-Inbusschraube #6721
DM 0,60
Stahl-Bowdenzug mit Teflon-Innenrohr für die
Vergaseranlenkung, 40cm ......... #6795 DM 3,10
Schwingungsdämpfer 1 Stück#6730 DM 72,50
Komplett mit Kugelkopf, Gummitülle, Befestigungsschrauben, mit Silikonöl gefüllt und fertig montiert,
aber ohne Haltewinkel.
Die Schwingungsdämpfer werden mit 700 cSt
Silikonöl gefüllt geliefert. Wenn Sie selber experimentieren möchten, können wir Silikonöl in 30 ml Flaschen liefern:
Kugel mit Kegel 15,5 mm lang ... #6731
DM 3,80
Kugel mit Kegel 18 mm lang ...... #6733
DM 4,00
Kugel mit Kegel 30 mm lang ...... #6734
DM 4,60
Silikonöl 500 cSt (weicher) ........ #6745
DM 6,95
Silikonöl 700 cSt (Standard) ...... #6747
DM 6,95
Silikonöl 1000 cSt (härter) ......... #6749
DM 6,95
Anleitungen mit 1:1 Einbauzeichnungen:
Motorträgerplatten 6mm stark eloxiert:
Version PIPER ........................... #6764
DM 7,20
Version PIPER ........................... #6714 DM 62,–
Version PITTS ........................... #6765
DM 7,20
Version PITTS ........................... #6715 DM 62,–
Version CAP 21 ......................... #6766
DM 7,20
Version CAP21 .......................... #6716 DM 62,–
Ersatzteile für Schwingungsdämpfer:
Satz Haltewinkel für die Schwingungsdämpfer:
Kugelkopf .................................. #6732
Aus 2 mm Dural CNC-gefräst, eloxiert.
Kolbenstange ............................ #6737 DM 10,50
Version PITTS ........................... #6755 DM 29,95
Sicherungsring .......................... #6739
DM 0,45
Version CAP 21 ......................... #6756 DM 29,95
Führungsbuchse ........................ #6738
DM 2,70
Version PIPER ........................... #6754 DM 29,95
Hydraulik Stangendichtung ........ #6735
DM 6,20
Blasendichtung . #6736
DM 2,00
Gummitülle ........ #6740
DM 2,30
DM 3,60
Titan ZG 62SL mit Hydro-MountSystem Pitts und EdelstahlSchalldämpfer #6650.
Der Ansaugbogen ist aus den
Flanschen #6577, #6579 und
dem Kupferbogen #6578 gelötet.
Es kann aber auch der fertige
Alugußbogen #6587 verwendet
werden.
63
© Toni Clark practical scale GmbH. Nachdruck und Weiterverbreitung,
auch auszugsweise, nur mit unserer Genehmigung.
64
65
Erfahrungen mit dem Hydro-Mount-System
von Peter Erang
Als es darum ging, einen geeigneten
Antrieb für die Motorisierung einer Extra
EA 300 mit 240 cm Spannweite für die
Teilnahme am Tournament of Champions in Las Vegas zu finden, mußte zuerst die Entscheidung getroffen werden,
ob ein Zweizylinder Boxermotor oder ein
Einzylindermotor zum Einsatz kommen
sollte. Für einen Boxermotor sprach zunächst der sehr vibrationsarme Lauf, ein
nicht zu unterschätzender Punkt, der für
die Lebensdauer eines Modells dieser
Größenordnung unbedingt berücksichtigt werden sollte. Nachteilig dagegen
sind zum einen das Mehrgewicht, das
natürlich auch von der zweiten Auspuffanlage herrührt, und die doch recht hohen Anschaffungskosten aufgrund der
aufwendigeren Bauweise und des umfangreicheren Zubehörs (Zündung, 2 x
Krümmer, 2 x Resonanzrohr, 2 x Einbauschächte im Modell etc.).
Nach zahlreichen Erfahrungen früherer Jahre mit großvolumigen Einzylindermotoren und deren negativen Auswirkungen auf die Zelle des Motorflugmodells schied eine starre Lagerung
eines solchen Antriebes auf jeden Fall
aus. Nun ist es allerdings nicht einfach,
einen Motor mit mehr als 60 ccm Hubraum elastisch im Modell zu befestigen,
insbesondere wenn von einem derartigen Modell extreme Kunstflugfiguren mit
hohen g-Belastungen gefordert werden.
Die Wahl fiel auf den TITAN ZG 62SL
in Kombination mit dem Hydro-MountSystem (in der Version Pitts Special für
die Extra 300 ohne Modifikation geeignet) und das Krumscheid Resonanzrohr,
denn diese Antriebskombination verspricht eine hohe Leistungsausbeute gepaart mit einem konkurrenzlos geringen
Gewicht und einem für einen Einzylindermotor äußerst geringen Vibrationsniveau.
Mit entscheidend waren sicherlich auch
die geringe Zahl aller Teile, da beispielsweise eine Magnetzündung keinen Akku
erfordert, und aufgrund von nur einer
Auspuffanlage für die USA-Reise nur
wenige Ersatzteile mitgenommen werden mußten. Nebenbei ist die einfachste
Lösung, Gewicht einzusparen, weniger
Teile ins Modell einzubauen.
Gespannt war ich allerdings, wie sich
das für mich bislang neue Hydro-MountSystem im Extremkunstflug bewähren
würde. Sicherlich ist es kein Problem,
einmal eine gerissene oder gestoßene
Rolle zu fliegen. Die Las Vegas Programme verlangen aber unterschiedlichste
Kombinationen, beispielsweise zwei aufeinanderfolgende gerissene Rollen mit
Gegendrehung oder senkrecht aufwärts
66
und daher mit Vollgas geflogene gerissene Rollen. Bei diesen Extrembelastungen waren zunächst Zweifel angebracht. So war es nicht verwunderlich,
daß beim Erstflug nicht die normalen Figuren getestet wurden, sondern alle
möglichen sogenannten Snaps. Um es
gleich vorwegzunehmen, das HydroMount-System hat bislang allen Beanspruchungen standgehalten, das Original-Set ist absolut alltagstauglich. Es
zeigte sich jedoch, daß der Motor bei o.g.
Einsatzspektrum 10 mm Freiraum unter
der Motorhaube benötigt.
Daher müssen auch besondere Ansprüche an die Flexibilität des Krümmers,
die Verbindung zum Resonanzrohr und
natürlich auch an das Resonanzrohr und
dessen Befestigung im Schacht gestellt
werden. Für den Krümmer wurden Teile
aus dem Toni Clark practical scale Sortiment verwendet. Der dünnwandige
25 mm Edelstahlbogen wurde an den
lasergeschnittenen Auspufflansch hartgelötet. Das Rohrstück wurde allerdings
zweigeteilt und in der Mitte mit 10 cm flexiblem Edelstahlschlauch verbunden
(ebenfalls als Zubehör erhältlich). Die
Verbindung Krümmer und AluminiumResonanzrohr erfolgt durch Teflonschlauch, der mit zwei Federschellen gegen Abrutschen gesichert ist. Das
Resonanzrohr selbst ist an der dafür
vorgesehenen Verstärkung mit zwei
Schwinggummi-Elementen (15x15 mm
mit 55 Shore) und einem Spannband befestigt. Diese Lösung hat sich bei mir in
zahlreichen Flügen ohne Ausfall bewährt.
Eine große Hilfe für den Einbau und
Betrieb leisten die mitgelieferten ausführlichen Anleitungen für Motor und
Hydro-Mount-System. Die zahlreichen
Detailtips zeugen von großer Fachkompetenz und sorgen dafür, daß der Anwender ohne Modifikationen zu einem
problemlosen Antrieb kommt.
Das Schwingungsverhalten des ZG
62SL mit dem Hydro-Mount-System und
die nur minimalen Einflüsse auf die
Flugzeugzelle zerstreuen alle Bedenken
gegen einen großvolumigen Einzylindermotor. Auch das mit dieser Kombination
erzielte Geräuschniveau überrascht nahezu alle, die diese Technik nicht schon
selbst einmal eingesetzt haben. Es klingt
vielleicht wie Übertreibung, aber ich
möchte behaupten, daß der Geräuschpegel ohne weiteres einem optimierten
Wettbewerbs F3A-Modell vergleichbar
ist. Natürlich darf man nicht außer acht
lassen, daß dies nur mit einer hochwertigen Kohlefaser 3-Blatt-Luftschraube
(Beispielsweise Seyer NT 21x12" ) und
einer Luftansaugung aus dem Rumpf zu
bewerkstelligen ist. Auch scheinbar unbedeutende Details, wie das Einklemmen von kleinen Stückchen Kraftstoffschlauch zwischen die Kühlrippen, tragen zur Geräuschminimierung bei.
Das Anwerfverhalten des weich aufgehängten Motors ist unwesentlich
schlechter als bei einem starren Motoreinbau, aber jeder, der die Starthinweise
der Bedienungsanleitung befolgt - extrem viel ansaugen und dann mit der
richtigen Dreh-Technik anwerfen - dürfte in der Lage sein, seinen ZG 62SL mit
der Hand anzuwerfen. Im Wettbewerb
stehen dafür 3 Minuten Zeit zur Verfügung und die haben bei mir bislang immer ausgereicht.
Möchte man ein Fazit über das
Hydro-Mount-System von Toni Clark
practical scale ziehen, so lautet dies
„uneingeschränkt kunstflugtauglich“ und
ist meines Erachtens die sinnvollste,
da effektivste Methode, großvolumige
Modellmotoren in ein Flugmodell einzubauen. Da über bislang mehr als hundert Flüge bei meinen beiden EA 300
keine Probleme aufgetreten sind, kann
ich diese Technik, den Antrieb zu installieren, sehr empfehlen.
EASY
START
SYSTEM
Sie wollten ihren ZG 62 oder ZG 45 schon immer von
hinten mit der linken Hand starten? Sie sagen „das ist
Quatsch, ich bin kein Linkshänder und mir reicht schon,
wenn ich es von vorne und mit meiner rechten Hand
überhaupt schaffe“. Nun für viele war das bisher leider die
Realität, sie konnten sich die besondere Starttechnik einfach
nicht aneignen und gaben entnervt auf.
Wir haben eine genial einfache Lösung für das Startproblem gefunden: Statt einer Elektronikzündung mit Batterie, die bislang mit allen Problemen durch die Gegend geflogen werden mußte, haben wir unser EASY START
SYSTEM in ein Kästchen gepackt und ein Kabel mit Stekker angebracht. An den Motor kommt eine Buchse mit eingebautem Schalter, der zum Starten die Magnet-Erregerspule von der Zündspule automatisch trennt, und ein Hallsensor, angesteuert vom Schwungscheibenmagnet.
Der Zündzeitpunkt ist fest so eingestellt, daß der Motor
optimal startet und unmöglich zurückschlagen kann. Der
Motor springt auch nicht falsch herum an! Danach nur noch
den Stecker abziehen und ab geht die Post. Das Easy Start
ist beim ZG 74B serienmäßig. Eine traurige Nachricht für
Besitzer anderer Motoren: das System funktioniert nur mit
Titan-Motoren mit getrennter Erreger- und Zündspule!
EASY-START-SYSTEM komplett ... #7777 DM 175,–
zusätliche Buchse ......................... #7755 DM 64,–
für jeden weiteren Motor ist nur die Buchse erforderlich!
Easy-Start-Zündungsbox einzeln . #7778 DM 112,–
Der Hallsensor
wird einfach mit
der vorhandenen
Schraube an die
Erregerspule
geschraubt.
Die
Steckverbindung
zwischen
Erreger- und
Zündspule wird
getrennt und die
Easy Start
Buchse
eingeschleift.
67
Edelstahlschalldämpfer für ZG 45 und ZG 62
Diese einbaufertigen Edelstahlschalldämpfer sind an unsere Hydro-Mount-Systeme und Modelle angepaßt. Das
Dreikammerprinzip und das große Volumen machen die Schalldämpfer ganz besonders leise. Sie sind aus dünnwandigem Edelstahl, in sorgfältiger Handarbeit hartgelötet und poliert. Der Einsatz von Edelstahl in allen Teilen
gewährleistet bei geringstem Gewicht eine sehr lange Lebensdauer. Durch die Befestigung ausschließlich am Motor
sind die Schalldämpfer absolut dicht und schwingungsfest. Geliefert werden die Schalldämpfer komplett mit der
Auspuffdichtung und den Schrauben.
Die Schalldämpfer gibt es auch in Bausatzform und in Einzelteilen: So können Sie Geld sparen oder den Schalldämpfer an andere Motoren anpassen. Die Öffnungen im Mantelrohr, für das Auslaßrohr und beim Pitts und CAP 21
Schalldämpfer auch für den Krümmer, sind präzise ausgestanzt. Sie müssen noch den Krümmerbogen anpassen
und die Teile mit Silberlot zusammenlöten.
Fertiger Schalldämpfer ZG 62 - Piper ... #6640 DM 236,–
Fertiger Schalldämpfer ZG 45 - Piper ... #4640 DM 236,–
Bausatz-Schalldämpfer ZG 45/62-Piper #6649 DM 144,–
Schalldämpfer, hinter dem Kurbelgehäuse angeordnet, für
den ZG 62 bzw. ZG 45 und das Piper Hydro-Mount-System.
Siehe 1:2 Zeichnung HMS-Piper. Wenn auch im ersten Moment ungewöhnlich, so ist dies doch die günstigste Anordnung. Der Dämpfer paßt auch in die kleinsten Modelle. Der
Motorschwerpunkt wird durch den Schalldämpfer nach hinten in die Schwingungsdämpfer-Ebene verlagert, das ist für
die Dynamik des Hydro-Mount-Systems optimal! Die Kühlluft tritt durch die Öffnung im Motorspant genau hinter dem
Zylinder in den Schalldämpferraum ein, so wird der Zylinder
perfekt umströmt und die beste Motorkühlung erreicht. Der
Dämpfer kann nur mit der Motorträgerplatte des HMS-Piper
montiert werden. Jedoch kann die Platte einzeln gekauft und
auch starr am Motorspant befestigt werden. Gewicht: 325 g.
Fertiger Schalldämpfer ZG 62 - neben .. #6630 DM 226,–
Fertiger Schalldämpfer ZG 45 - neben .. #4630 DM 226,–
Bausatz-Schalldämpfer ZG 45/62-neben #6639 DM 124,–
Schalldämpfer neben dem Kurbelgehäuse montiert, für den
ZG 62 bzw. ZG 45 und das Piper-Hydro-Mount-System. Siehe 1:2 Zeichnung HMS-Piper: "Alternative Schalldämpferposition". Dieser Dämpfer kann zusammen mit dem HMS in
den seltenen Fällen verwendet werden, wenn die Variante
hinter dem Kurbelgehäuse z.B. durch einen verbauten Rumpf
nicht unterzubringen ist. Die ungünstigere Dynamik wirkt sich
besonders im Leerlauf aus. Starr eingebaut gibt es jedoch
keine Probleme. Gewicht: 295 g.
Fertig #6640
oder #4640
Bausatz #6649
#6641
#6646
#6653
#6644
#6657
#6508
#6652
#6564
#6571
Bausatz #6639
Fertig #6630
oder #4630
#6631
#6636
#6652
#6571
#6564
#6657
#6655
#6634
#6633
#6632
#6508
Bausatz #6659
Fertig #6650
#6651
#6656
Fertiger Schalldämpfer ZG 62 - Pitts ..... #6650 DM 236,–
Bausatz-Schalldämpfer ZG 62 - Pitts .... #6659 DM 144,–
Schalldämpfer für den ZG 62 und das Hydro-Mount-System
Pitts. Durch die Anordnung gegenüber dem Zylinder bildet
er das Gegengewicht zum Zylinder, und es wird eine sehr
gute Dynamik des HMS erzielt. Der Dämpfer paßt vollständig unter die Pitts-Motorhaube. Siehe 1:2 Zeichnung HMSPitts. Die Zündkerze liegt auf Höhe der Kurbelwelle an der
breitesten Stelle der Motorhaube. Durch den Seitenzug des
Motors werden noch einige Millimeter an Platz gewonnen.
Diese Einbauart ist günstig für die meisten größeren Modelle mit Boxer-Motorhauben. Gewicht 335 g.
Fertiger Schalldämpfer ZG 62 - CAP21 . #6660 DM 238,–
Bausatz-Schalldämpfer ZG 62 - CAP21 #6669 DM 146,–
Dieser Scale-Schalldämpfer ist für unsere CAP 21 und den
ZG 62 ausgelegt. Er paßt mit dem Hydro-Mount-System-CAP
21 vollständig unter die Motorhaube unserer CAP 21. Siehe
1:2 Zeichnung HMS-CAP 21. Die Dynamik ist ebensogut wie
die der Pitts-Version. Gewicht: 345 g.
68
#6653
#6657
#6508
#6564
#6654
#6652
Bausatz #6669
#6655
#6571
Fertig #6660
Einzelteile der Edelstahlschalldämpfer
Für die Version:
Piper - neben
Piper - hinten
Pitts
CAP 21
Mantelrohr ø80 x 0,5 mm
#6631 DM 28,70
#6641 DM 28,70
#6651 DM 31,00
#6661 DM 31,00
1 Paar Außendeckel
#6652 DM 27,60
#6652 DM 27,60
#6652 DM 27,60
#6652 DM 27,60
1 Paar Prallscheiben
#6633 DM 25,80
#6653 DM 24,10
#6653 DM 24,10
#6653 DM 24,10
Verbindungsrohr 1. -> 2. Kammer #6632
DM 2,95
—
—
—
Halter, vorne
#6634
DM 8,20
—
#6654 DM 16,90
#6664 DM 16,90
Haltelasche, hinten
#6655
DM 6,80
—
#6655
#6655 DM 6,80
Haltefüße, ø10 x M5, 4 Stück
—
DM 6,80
#6644 DM 27,60
—
—
DM 5,00
#6646 DM 22,30
#6656 DM 22,30
#6666 DM 27,50
Abgasrohr ø15 x 0,5 mm, gebohrt #6657 DM 15,40
#6657 DM 15,40
#6657 DM 15,40
#6657 DM 15,40
Krümmerrohrbogen ø25 x 0,5 mm #6636
Auspufflansch ZG45 / ZG 62 ... #6571
DM 9,40
Auspuffschraubensatz .................... #6564
DM 1,–
2 Vierkantmuttern M5, 2 Schrauben M5x16 und Federringe.
Original Seyer Resonanzrohre
Seyer Resonanzrohr ZG 62 ..... #6575 DM 199,90
Aus Stahlblech. Kompaktausführung - Abstimmlänge
bis Beginn Gegenkonus 780 - 830 mm, siehe auch
Leistungsdiagramm mit verschiedenen Abstimmlängen auf der ZG 62 Seite. Gewicht 400g.
Seyer Resonanzrohr ZG 45 ............. #4575
DM 178,–
Aus Stahlblech. Abstimmlänge bis Beginn Gegenkonus
700 mm, siehe auch Leistungsdiagramm mit verschiedenen
Abstimmlängen auf der ZG 45 Seite. Gewicht 310g.
ZG 45
ZG 62
Längere Edelstahlbögen zum Krümmerbau und flexiblen Edelstahl-Auspuffschlauch finden Sie weiter hinten im Katalog.
Vergaser Ansaugbögen und Trichter für ZG 62 und ZG 45
Ansaugbogen ZG62, flach ...... #6587
DM 73,50
Vergaser-Isolierstücke:
7mm dick ..... #6567 DM 11,90
Geeignet für die Hydro-Mount6mm dick ..... #4589 DM 11,90
Systeme PIPER und PITTS
2mm dick ..... #6552 DM 9,80
und selbstverständlich auch
für den starren Einbau mit nor- CNC gefräst. Gebohrt für den Einsatz mit Ansaugbogen.
malen Motorträgern. Durch
die besondere Auslegung ist Ansaugbogen ZG 45SL ....................... #4587 DM 79,90
dieser Ansaugbogen um einiges flacher als mit KupferGeeignet für das Hydro-Mount-System
bogen und Stahlflanschen möglich. Alle Schrauben
PIPER und für den starren Einbau mit
sind ungehindert zugänglich. Jetzt gibt es keinen
normalen Motorträgern. Wird komplett
Grund mehr, den Vergaser aus der Motorhaube hermit Schrauben, Dichtung #6504 und
ausragen zu lassen! Lieferung inkl. Schrauben. Für
dem 6 mm Isolierstück #4587 geliefert.
den Einsatz mit HMS empfehlen wir das 7 mm
Isolierstück #6567, es kann aber auch das am ZG 62
vorhandene, schwarze Isolierstück, auf 7 mm gekürzt
Ansaugtrichter mit Flansch ................ #0080 DM 17,50
verwendet werden. Mit normalen Motorträgern ist das
Das trompetenförmig geformte Alu2 mm Isolierstück #6552 besser.
Rohr evtl. noch auf die gewünschte
Ansaugbogen ZG 62 - CAP 21 #6586 DM 73,50
Länge kürzen und mit Epoxi-Kleber
in den Aluflansch kleben. Der AnDiese Version ist speziell für
saugtrichter bringt durch die längere
den Einsatz mit dem HydroAbstimmung des Ansaugweges eine
Mount-System CAP 21 ausgedeutliche Leistungssteigerung und eilegt. Lieferung mit Schrauben.
nen
geringeren
Benzinverbrauch
in dem von uns bevorzugWir empfehlen das 2 mm Isoten
Drehzahlbereich.
Zudem
wird
der Übergang von Leerlierstück #6552 zu verwenden.
lauf zu Vollgas verbessert.
Flansche zum Selbstbau von Ansaugbögen finden Sie Alu-Flansch einzeln ............................. #0088
weiter hinten unter "Zubehör für Benzinmotoren".
Ansaugtrichter einzeln ........................ #0086
DM 7,70
DM 9,95
69
Titan ZG 74B
#7400 DM 1652,–
TECHNISCHE DATEN:
Hubraum:
74 cm3
Bohrung x Hub: 39x31 mm
Leistung:
mit Seriendämpfern: 4,8 PS
ohne Auspuff:
5,7 PS
Max. Drehmoment: 6,1Nm
Gewicht :
2800 g
(ohne Schalldämpfer)
Kurbelwelle 3-fach
kugelgelagert,
Pleuel nadelgelagert.
Kraftstoff: 1:50
Normalbenzin mit
BEL RAY MC H1R
NEU!
kgußAlu-Druc
.
Gehäuse
Dieser Boxermotor ist ein Meisterstück. Er wurde
von Komatsu-Zenoah Ingenieuren entwickelt, die
wissen, wie man Zweitaktmotoren baut. Hier haben
nicht Amateure nach Feierabend einen Antrieb zusammengewürfelt: der Titan ZG 74B ist ein professionell entwickelter Modellmotor.
Der extrem geringe Versatz zwischen beiden Zylindern sorgt für seidenweichen Lauf. Der optimal geformte und sauber gegossene Ansaugbogen liegt
äußerst flach am Motor an. Die zuverlässige Kolbensteuerung vermeidet problematische Flatterventile
und undichte oder gar falsch ausgelegte Drehschieber.
Die hervorragende Magnetzündung arbeitet mit robusten Widerstandszündkerzen in Standardgröße,
5 Jahre *
Garantie!
trotzdem ist der Titan ZG 74B einschließlich Kerzenstecker nur 257 mm breit. Die Zündkabel sind serienmäßig abgeschirmt. Es ist schlimm genug, vor
lauter Lust am Fliegen das Nachtanken zu vergessen, wozu sich auch noch um den Zündakku sorgen?
Der Propeller wird mit einer großen Zentralschraube
befestigt. In der Praxis hat sich das als die sicherste Methode herausgestellt, viel sicherer jedenfalls
als mechanisch unsinnige und gefährliche Propellerbefestigungen mit mehreren Schrauben.
Diese Diagramme wurden von Dietrich Altenkirch ermittelt. Sie stammen aus seinem ausführlichen Testbericht
über den Titan ZG 74B in der Zeitschrift Modell vom Juli 1997.
70
Geeignete Propellergrößen sind die Menz-S-Zweiblatt 22x12, 24x10, 24x12, 26x8 und 26x10 und in
3-Blatt die 21x12 oder 22x10. Für leisen Betrieb ideal ist die 22x12 SeyerNT-3-Blatt oder 24x12 Seyer
NT-2-Blatt mit Expansionsschalldämpfer und die
23x12 Seyer NT-3-Blatt für den Betrieb mit
Resonanzrohren.
Der Motorträger, zwei Stahlschalldämpfer, ein
Zündkerzenschlüssel und das Easy-Start-System
gehören zur Serienausstattung. Leichte Edelstahlschalldämpfer, Krümmer, Ansaugtrichter und eine
längere Propellernabe sind als Zubehör lieferbar.
Titan ZG 74B .............. #7400 DM 1652,–
mit komplettem Easy-Start-System.
Titan ZG 74B
Maßstab 1:3
ZG 74B ohne Startbox #7499 DM 1552,–
aber mit Easy-Start-Buchse montiert.
Aufpreis 60mm Nabe..... #6560
DM 27,–
60 mm Prop.-Nabe ......... #6563
Titan ZG 74B ausgerüstet mit Edelstahl-Schalldämpfer #7470
und Ansaugtrichter #7480.
DM 59,90
Diese Lärmmessungen wurden von Dietrich Altenkirch
mit Menz-S Zweiblatt-Propellern durchgeführt.
Wie Sie sehen, ergeben die dem ZG74B beiliegenden
Seriendämpfer um 2 bis 5 dB(A) geringere Lärmpegel,
als die Resonanzrohre bei gleicher Drehzahl. Es
dominiert also eindeutig der Propellerlärm! ... hier kann
mehr Leistung sehr schnell "Sünde" sein!
71
Ersatzteile TITAN ZG 74 B
72
Nr.
Bezeichnung
#0077
#6514
#6515
#6517
#6527
#6529
#6531
#6532
#6533
#6534
#6535
#6536
#6538
#6547
#6558
#7401
#7402
#7403
#7404
#7405
#7406
#7407
#7408
#7409
#7410
Segerring
1 Stück
Kurbelwellenlager offen 1 Stück
Simmerring
Federring
Propellernabe
Propellerscheibe
Schwungscheibe
Erregerspule
Nippel für Vergaser und Gehäuse
Zylinder ZG 74B
1 Stück
Ansaugbogen
Dichtung Ansaugbogen - Zylinder
Schraube für Ansaugbogen 1 Stck.
Vergaser ZG 74B
Dichtung Vergaser - Ansaugbogen
Schrauben für Vergaser 1 Paar
Zylinderdichtung
1 Stück
Kurbelgehäuse ZG 74B: Beide
Hälften, mit Lagern und Simmerring, herstellungsbedingt nur als
komplette Einheit lieferbar.
DM
8,20
0,95
12,80
6,60
1,75
0,30
49,90
2,00
17,20
3,90
79,95
116,50
5,90
8,90
8,15
178,00
98,00
3,10
0,95
149,90
3,10
1,50
4,20
0,75
249,90
Nr.
Bezeichnung
#7414
#7417
#7418
#7419
#7420
#7421
#7422
#7423
#7424
#7425
#7426
#7427
#7429
#7432
#7433
#7437
#7438
#7439
#7440
#7441
#7442
#7443
#7444
#7461
#7462
#7463
#7464
#7754
Kurbelwellenlager, abgedichtet
Verbindungsschlauch zur Pumpe
Kurbelgehäusedichtung 1 Satz
Kolben
1 Stück
Kolbenringe
1 Paar
Kolbenbolzen
1 Stück
Kolbenbolzensicherungsring 1 Stck.
Pleuellager oben
1 Stück
Distanzscheiben
1 Paar
Paßscheiben
1 Satz
Zündspule geschirmt, mit Stecker
Y-Stecker
Schrauben für Zündspule 1 Paar
Schraube für Erregerspule 1 Stück
Schalldämpfer
1 Stück
Auspuffdichtung
1 Stück
Sicherungsmutter
1 Paar
Motorträger ZG 74B
Motorträgerschrauben 4 Stück
Vollgasdüsennadel
Leerlaufdüsennadel
Feder für Düsennadel 1 Stück
Easy-Start-Buchse für ZG 74B
DM
14,90
0,60
4,30
0,80
52,00
25,40
9,95
1,00
13,90
5,30
298,00
2,00
0,95
105,50
7,30
0,70
0,35
41,00
4,20
3,10
2,40
31,00
1,60
15,95
14,95
3,20
29,60
69,50
Edelstahlschalldämpfer für den TITAN ZG 74B
Bei diesen kompakten Edelstahlschalldämpfern werden die Abgase der beiden Zylinder tangential in
die gleiche, dafür aber doppelt so
große Kammer geführt. Die Zylinder erfahren den gleichen Gegendruck, aber eine große Kammer
bedämpft tiefe Frequenzen besser
als zwei kleine. Somit ist diese Bauweise für den Boxermotor in jeder
Hinsicht günstiger als zwei Einzeldämpfer. Einziger Nachteil ist die
schwierige Herstellung, daher gibt
es keine Bausätze dieser Dämpfer.
Edelstahlschalldämpfer, kurz . #7472 DM 245,–
Die kurze Ausführung verwenden wir mit unserer Albatros DV. Obwohl nur eine Kammer, ist dieser
Edelstahlschalldämpfer bei gleicher Leistung deutlich leiser als die Seriendämpfer. Mit nur 280 g ist er
zudem um einiges leichter.
Edelstahlschalldämpfer, lang ......... #7470 DM 264,–
Die lange Version hat 3 Kammern, wobei die erste Kammer etwa so groß ist wie der kurze Schalldämpfer. Dieser
Schalldämpfer lohnt zusammen mit leisen Dreiblatt-Propellern. Er wiegt 395 g.
Seyer Resonanzrohr ZG 74B .......... #7475 DM 178,–
Aus Stahlblech. Es sind zwei Stück erforderlich. Abstimmlänge bis Beginn Gegenkonus: 690 mm. Gewicht je 290g.
Krümmerpaar ZG 74B ............. #7476 DM 92,–
Leichte Krümmer aus Edelstahlrohr ø22x0,5mm. Je
nach Montage sind die Krümmer zur Motormitte oder
nach außen geneigt. Gewicht: 125g /Paar.
Teflon-Verbinder, 1Stück ......... #7477 DM 19,80
ø22 x ø28 mm. Zwei Stück erforderlich.
Auspuffflansch ZG74B ............ #7471 DM 9,40
Ansaugtrichter für ZG 74B .............. #7480 DM 38,–
Länge 60 mm, Innendurchmesser 22 mm. Der AluminiumAnsaugtrichter für den ZG 74B ist ein CNC-gefertigtes
Präzisionsteil und wiegt nur 12 Gramm. Er wird mit den beiliegenden Spezialschrauben, ohne Dichtung, direkt auf den
Vergaser geschraubt und verbessert so auch die Wärmeabfuhr. Der Ansaugtrichter bringt durch die
längere Abstimmung
des Ansaugweges eine
deutliche Leistungssteigerung und einen geringeren Benzinverbrauch
in dem von uns bevorzugten Drehzahlbereich.
73
Menz-S-Propeller
S-Zweiblattpropeller:
16x8" .............. #0168 DM 13,75
16x10" ............ #0160 DM 13,75
17x6" .............. #0176 DM 14,95
17x8" .............. #0178 DM 14,95
Aus Buchenholz, besonders gute Profilform. Die MENZ‘S‘-Propeller
erreichen sehr gute Leistungen bei geringerem Blattgeräusch. Sie sind
exakt gefertigt und benötigen kaum noch Auswuchten.Um den Lärmpegel weiter zu verringern, hat Herr Menz sein Programm um 3- und
4-Blattpropeller erweitert. Die Dreiblattpropeller sind an der Nabe durch
zwei in Nuten eingeharzte großflächige Scheiben absolut sicher verbunden. Nabenbohrung bei Zweiblattpropellern bis einschließlich 20"
Durchmesser 8 mm, darüber 10 mm. Drei- und Vierblattpropeller sind
ab 20" Durchmesser 10 mm gebohrt!
17x10" ............ #0179 DM 14,95
S-Dreiblattpropeller:
S-Vierblattpropeller:
18x6" .............. #0186 DM 15,95
15x8" .............. #1358 DM 48,80
17x10" ............ #1470 DM 54,95
18x8" .............. #0188 DM 15,95
16x8" .............. #1368 DM 51,90
18x8" .............. #1488 DM 56,90
18x10" ............ #0180 DM 15,95
18x10" ............ #1380 DM 59,95
18x10" ............ #1480 DM 59,95
18x12" ............ #0182 DM 15,95
19x10" ............ #1390 DM 66,60
19x10" ............ #1491 DM 66,60
19x8" .............. #0198 DM 17,40
20x8" .............. #1308 DM 71,60
19x12" ............ #1492 DM 66,60
19x10" ............ #0199 DM 17,40
20x11" ............ #1301 DM 71,60
20x8" .............. #1408 DM 71,60
19x12" ............ #0192 DM 17,40
20x12" ............ #1302 DM 71,60
20x10" ............ #1400 DM 71,60
20x6" .............. #0206 DM 18,90
20x14" ............ #1304 DM 71,60
20x11" ............ #1401 DM 71,60
20x8" .............. #0208 DM 18,90
21x10" ............ #1310 DM 79,95
21x10" ............ #1410 DM 79,95
20x9" .............. #0209 DM 18,90
21x12" ............ #1312 DM 79,95
22x10" ............ #1420 DM 86,95
20x10" ............ #0200 DM 18,90
22x10" ............ #1320 DM 86,95
20x 12" ........... #0212 DM 18,90
22x12" ............ #1322 DM 86,95
20x14" ............ #0214 DM 19,50
21x8" .............. #0218 DM 24,30
21x10" ............ #0210 DM 24,30
21x12" ............ #0215 DM 24,30
21x14" ............ #0217 DM 24,30
22x8" .............. #0228 DM 25,95
22x10" ............ #0220 DM 25,95
Menz-Ultra-Propeller
Auf der Basis seiner langjährigen Erfahrung hat Herr Menz seine Propeller weiterentwickelt und eine weitere Lärmreduzierung erreicht.
Nach seinen Messungen erreicht der ZG 38S mit "GaskartuschenDämpfer" und der 20x12 Ultra 6000 1/min bei nur 78dBA. Die MenzUltra-Propeller sind vor allem bei schnelleren Modellen vorteilhaft.
22x12" ............ #0213 DM 25,95
Ultra-Zweiblatt:
Ultra-Dreiblatt:
22x14" ............ #0224 DM 25,95
16x10" ............ #1760 DM 14,55
15x10" ............ #1850 DM 49,95
24x8" .............. #0248 DM 34,50
17x10" ............ #1770 DM 15,95
16x10" ............ #1860 DM 51,90
24x10" ............ #0240 DM 34,50
17x12" ............ #1772 DM 15,95
18x12" ............ #1882 DM 63,95
24x12" ............ #0242 DM 35,50
18x10" ............ #1780 DM 17,40
19x12" ............ #1892 DM 71,65
24x14" ............ #0244 DM 36,95
18x12" ............ #1782 DM 17,40
20x10" ............ #1800 DM 76,55
24x16" ............ #0247 DM 36,95
19x10" ............ #1790 DM 18,95
20x12" ............ #1802 DM 76,55
26x8" .............. #0268 DM 47,80
19x12" ............ #1792 DM 18,95
20x14" ............ #1804 DM 76,55
26x10" ............ #0260 DM 47,80
20x10" ............ #1700 DM 20,85
21x10" ............ #1810 DM 84,60
26x12" ............ #0262 DM 47,80
20x12" ............ #1702 DM 20,85
21x12" ............ #1812 DM 84,60
26x16"(G 2:1) . #0266 DM 63,60
20x14" ............ #1704 DM 20,85
21x14" ............ #1814 DM 84,60
28x8" .............. #0288 DM 58,80
21x10" ............ #1710 DM 26,70
22x10" ............ #1820 DM 92,80
28x10" ............ #0280 DM 58,80
21x12" ............ #1712 DM 26,70
22x12" ............ #1822 DM 92,80
28x12" ............ #0282 DM 58,80
22x10" ............ #1720 DM 28,70
22x14" ............ #1824 DM 92,80
32x18"(G 2,8:1)#0328 DM 96,80
22x12" ............ #1722 DM 28,70
24x10" ............ #1740 DM 39,50
Menz-Holzpropeller liefern wir auch präzisionsausgewuchtet:
24x12" ............ #1742 DM 39,50
Aufpreis 2-Blatt #0111 DM 3,60
26x10" ............ #1761 DM 55,40
26x12" ............ #1762 DM 55,40
22x14" ............ #1724 DM 28,70
Die 26x16" und 32x18" Propeller
sind speziell für unsere Getriebe
gebohrt! Zentralbohrung 20 mm
und zusätzlich vier 6 mm Bohrungen.
74
23x12" ............ #1732 DM 31,75
Original Seyer KFK-Propeller
Diese von Dietrich Altenkirch entwickelten und von Thorsten
Seyer produzierten Propeller haben sich im Wettbewerbseinsatz für den leisen und dennoch kraftvollen Kunstflug bewährt. Um die Steifigkeit zu erhöhen und somit das Flattern
(Peitschen) der Propellerblätter im Schnellflug zu verhindern,
ist der Propeller komplett in Kohlefaser aufgebaut und das
Gewebe diagonal eingelegt. Zur Gewichtseinsparung sind die
Propellerblätter hohl. Die daraus resultierenden geringen
Kreiselkräfte sind für sauberen Kunstflug eine wichtige Voraussetzung.
Die Seyer-Propeller werden ausgewuchtet geliefert.
Das diagonal verlegte Kohlegewebe und die farblose Deckschicht ergeben zudem einen wunderschönen hologrammähnlichen Effekt. Natürlich verbietet der Preis den
Alltagseinsatz für ungeübte Piloten oder zweifelhafte Modelle.
Aber warum sollte ein erfahrener Pilot mit einem schlechteren Propeller für sein perfekt getrimmtes Modell zufrieden
sein, wo er doch schon seit Ewigkeiten keinen Kopfstand
mehr produziert hat?
18x10" KFK-3-Blatt .................... #0171 DM 115,–
Ideal für den TITAN ZG 38. Bohrung 8mm, kann bis
10mm aufgebohrt werden.
20x13" KFK-3-Blatt .................... #0173 DM 134,90
Für den TITAN ZG 62
mit Expansionsschalldämpfer. Bohrung 10mm,
kann bis 12mm aufgebohrt werden.
20x11,5" KFK-4-Blatt ................. #0174 DM 162,90
Für den TITAN ZG 62 mit
Resonanzrohr und den
ZG74B mit Expansionsschalldämpfer. Bohrung
10mm, kann bis 12 mm
aufgebohrt werden.
Original Seyer NT-KFK-Propeller
Diese neue Serie Seyer-Kohlefaser-Propeller mit besonders
schlanker Blattform, ähnlich den APC-Propellern, überzeugt
vor allem durch extrem geringe Blattgeräusche im Flug. Sie
sind die erste Wahl für Kunstflugmodelle und für schnellere
Modelle. Mit diesen Propellern in der Dreiblatt-Ausführung
kann das Hydro-Mount-System seine Vorzüge am deutlichsten zeigen.
Auch die NT-Propeller sind selbstverständlich ausgewuchtet.
Von den NT-3-Blatt Propellern eignet sich die 19x11" für den
ZG38 und den ZG45, die 20x12" für den ZG 45, die 21x12"
für den ZG62, die 22x12" für den ZG62 mit Resorohr und den
ZG74B, die 23x12" ist ideal für den ZG74B mit Resorohr.
Die 23x12" NT-2-Blatt stellt alles in den Schatten, was ich bisher auf dem ZG62 ausprobiert habe! Die Steigleistung ist einfach phänomenal! Dabei ist der Propeller immer noch angenehm ruhig und nur 2dbA lauter als die superleise 21x12 NT
3-Blatt! Der 24x12" NT-2-Blatt Propeller ist für den ZG74B mit
Expansionsschalldämpfer die beste Wahl. Für den ZG 45 ist
die 22x12" NT-2-Blatt vorgesehen.
19x11" NT-KFK-3-Blatt .............. #0177 DM 139,90
20x12" NT-KFK-3-Blatt .............. #0175 DM 142,–
21x12" NT-KFK-3-Blatt .............. #0181 DM 145,–
22x12" NT-KFK-3-Blatt .............. #0184 DM 148,50
23x12" NT-KFK-3-Blatt .............. #0185 DM 162,50
22x12" NT-KFK-2-Blatt .............. #0189 DM 108,–
23x12" NT-KFK-2-Blatt .............. #0183 DM 108,90
24x12" NT-KFK-2-Blatt .............. #0187 DM 112,50
HOHLER GFK-PROPELLER 31,5x18"
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A
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GFK-We
Der optimale Propeller für das 2,8:1 Getriebe!
Unser GFK-Propeller ist innen hohl und besitzt einen
Holm. Er ist ähnlich einem GFK-Flügel aufgebaut,
deutlich leichter als Holzpropeller und verursacht daher geringere Kreiselkräfte. Der Propeller hat eine
hellgraue Deckschicht, ist bereits fertig ausgewuchtet und natürlich passend für unser Getriebe gebohrt.
HOHLER GFK-PROPELLER 31,5x18" ... #0315 DM 125,–
75
F E M A Präzisions - Auswuchtgerät
Die einzigartige Konstruktion ermöglicht es nach allen Richtungen,
also auch quer zu den Luftschraubenblättern, auszuwuchten. Es
können damit auch Mehrblattpropeller gewuchtet werden. Die eingebaute Präzisionslibelle in Verbindung mit dem reibungsfreien
Pendellager garantiert höchste Genauigkeit; selbst kleinste Gewichtsunterschiede werden deutlich angezeigt. Anzeigegenauigkeit
0,05 Gramm in 15 cm Abstand. Das Pendellager ist aus hochlegiertem Werkzeugstahl hergestellt, die Oberfläche ist gehärtet und
feingeschliffen. Das neue Gerät ist jetzt für Luftschrauben bis 32"
Durchmesser und Bohrungen von 8, 10 und 12 mm geeignet.
NEU!
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Propel 3 2 "
is
jetzt b
FEMA-Auswuchtgerät, bis 32" ...... #9270 DM 74,–
F E M A Bordanlasser
Mit dem FEMA-Elektrobordanlasser-System kann der Motor über Fernsteuerung, sowohl am Boden als auch in der Luft, gestartet werden. Die Bordanlassersysteme gibt es in zwei Varianten:
1. Als Universal-Bordanlasser-System:
Bei dieser Variante wird nur die Anlassvorrichtung direkt am Verbrennungsmotor montiert. Der Anlassmotor wird getrennt vom Verbrennungsmotor im Rumpfinneren untergebracht, je nach Schwerpunkt oder Platzverhältnissen. Die
Kraftübertragung vom Anlassmotor zur Anlassvorrichtung am Verbrennungsmotor erfolgt über eine längeneinstellbare Kardanwelle.
UniversalBordanlasser
am ZG 62 (Foto ohne
Rückschlagdämpfer)
2. Als Kompakt-Bordanlasser-System:
Hierbei werden die Anlassvorrichtung und der Anlassmotor direkt am Verbrennungsmotor montiert. Verbrennungsmotor und Anlasser bilden eine kompakte Einheit.
Kompakt-Bordanlasser ZG 23SL ... #9713 DM 279,–
Kompakt-Bordanlasser ZG 23SLM . #9613 DM 279,–
Kompakt-Bordanlasser ZG 38 ....... #9714 DM 289,–
Universal-Bordanlasser, Komplett Sets:
für ZG 23 SL .................................... #9519 DM 309,–
für ZG 38 .......................................... #9520 DM 309,–
für ZG 45, mit Rückschlagdämpfer . #9525 DM 339,–
für ZG 62, mit Rückschlagdämpfer . #9524 DM 369,–
Zubehör:
Distanzbuchsen 4 Stück ................ #9581 DM 32,50
Die Anlasser (auch die komplett Sets) werden ohne Akku
geliefert. Für den ZG 23 und ZG 38 ist ein 9,6 Volt NCAkku, für den ZG 45 und ZG 62 ein 12 Volt NC-Akku erforderlich. Mindestkapazität 800mAh.
Universal-Bordanlasser mit
Distanzbuchsen (Zubehör).
Kompakt-Bordanlasser am
Titan ZG 23SL montiert.
Die Teile des Kompakt-Bordanlassers für den ZG 38 wiegen ohne Akku 490g. Der Edelstahlschalldämpfer #3877
kann leider nicht zusammen mit einem Bordanlasser
verwendet werden.
Der Universal-Bordanlasser für den ZG 62 wiegt mit
Rückschlagdämpfer 720g, ebenfalls ohne Akku.
Federstarter für ZG 62 und ZG 74B
Für die ganz hartgesottenen Mechanik-Liebhaber (und
Elektronik-Gegner) gibt es die Möglichkeit, den Motor
durch vorsichtiges rückwärts "Aufziehen" und Loslassen
des Propellers über eine starke Feder und einen Rollenfreilauf zu starten. Wenn Ihr Modell sowieso Blei in der
Nase benötigt, dann ist der 270 g schwere Federstarter
durchaus eine Alternative zum Easy-Start-System.
Federstarter für ZG62 und ZG74B . #6589 DM 98,–
76
Benzinfeste Kunstflugtanks
Schnelltankstation
Quadratische Bauform,
70x70x150 bzw. 85x85x
180 mm. Komplett mit Filzpendelfilter, großen Anschlußnippeln und benzinfestem Schlauch für das
Pendel. Sehr leicht!
Benzin- und methanolbeständig.Durch ein Kugelventilsystem in der Handpumpe wird der Kanister
nicht wie sonst üblich unter
Druck gestellt. Schon mit nur
zehnmaliger Betätigung der
Handpumpe ist ein 500ccm
Tank gefüllt. Die schwerkraftgesteuerten Ventile erlauben
durch einfaches Drehen der Handpumpe um 180 Grad,
den Tank zu entleeren. Auch kleine Mengen sind sehr
genau dosierbar. Der stabile Behälter faßt 3,85 Liter.
NEU!en
mit groß ln!
pe
Tanknip
Tank 500 ccm, 70x70x150 mm ......... #0050 DM 15,85
Tank 1000 ccm, 85x85x180 mm ..... #0051 DM 17,95
TANKBEHÄLTER ohne Beschläge:
Tankbehälter 500 ccm .................... #0052
DM 4,90
Tankbehälter 1000 ccm .................. #0054
DM 6,80
Satz TANKNIPPEL, groß ................ #0053 DM 6,95
Enthält 2 einseitige Nippel, 1 doppelseitiger Nippel,
3 Feingewindemuttern und 3 Scheiben.
Filzpendelfilter
Schwerer Körper aus einer Bleilegierung, mit 3 mm dickem Filzmantel. Der Filz saugt sich voll mit
Benzin. So wird der Tank bis zum
letzten Tropfen sicher entleert, und es gelangen keine
Luftblasen in den Vergaser. Dieser Filter ist für Benzinmotoren dringend zu empfehlen. Der Filz hat eine sehr
große Oberfläche und eine hervorragende Filterwirkung!
Er verstopft auch nach jahrelangem Einsatz nicht!
Filzpendelfilter ................................ #0060
DM 8,65
Benzinschlauch schwarz
Dieser Schlauch bleibt auch noch nach langer Zeit flexibel. Innendurchmesser 3 mm. Durch die 2 mm Wandstärke knickt er selbst bei engen Radien nicht ein.
1m .................... #0070
Schnelltankstation .......................... #0520 DM 55,–
Handpumpe einzeln ........................ #0521 DM 39,50
Synthetisches Zweitaktöl
BEL RAY MC H1R
Der verbesserte Nachfolger des bewährten MC H-1-X. MC H1R ist ein
synthetisches Zweitaktöl für Benzinmotoren. Mit MC H1R ist das Mischungsverhältnis 1:50, also 2%
Ölanteil. Die Schmierung ist dennoch
wesentlich besser als mit Mineralölen im Mischungsverhältnis 1:20. Mit MC H1R erreicht man eine Drehzahlsteigerung von etwa 100 1/min gegenüber Mineralöl,
bedingt durch geringe Reibung und den höheren Benzinanteil im Kraftstoff. MC H1R verbrennt rückstandsfrei, es
hält die Zündkerze und den Brennraum sauber.
Korrosionsprobleme gibt es nicht. Aus dem Auspuff kommen im Wesentlichen nur Abgase. Durch den guten
Schmierfilm ist die Abdichtung zwischen Kolbenring und
Zylinder besser, das erleichtert das Starten des Motors.
BEL RAY MC H1R, 1 Liter ............... #0194 DM 25,60
DM 5,50
3m .................... #0073 DM 15,50
Zündkerzenschlüssel
5m .................... #0075 DM 24,30
Schlüsselweite 19 .. #0102 DM 12,90
TYGON® Schlauch
Dieser gelb-transparente High-Tech Schlauch ist absolut
beständig gegen Benzin, Diesel und Kerosin. Er ist sehr
geschmeidig, UV- und Ozonbeständig, quillt nicht auf und
verhärtet nicht! Überhaupt kein Vergleich mit den üblichen
transparenten Schläuchen! TYGON® Schlauch ist somit
ideal geeignet nicht nur für Benzinmotoren, sondern auch
für Turbinen. Durchmesser 3,2 mm, Wandstärke 1,6 mm.
1m .................... #0090
!
U
NE
DM 7,40
3m .................... #0093 DM 20,75
5m .................... #0095 DM 33,30
TITAN-Spinner
Durchmesser 90 mm, 93 mm
lang. Die Form paßt für die Pitts
Special, die P51 Mustang und
viele weitere Modelle. Die
Rückplatte ist aus 5 mm Alu, die
Spinnerkappe aus stabilem Nylon. Mit Befestigungsschraube,
passend zur Propellerschraube
des TITAN ZG 38, ZG45, ZG62
und ZG74B.
TITAN Spinner komplett, rot .......... #3660 DM 42,60
Extra lange Prop-Schraube für ZG 45/62/74 TITAN Spinner komplett, weiß ....... #3665 DM 42,60
Bei extrem dicken Propellern ist diese Schraube nützlich.
Spinnerkappe einzeln, rot .............. #3661 DM 25,90
60 mm Prop-Schraube ..................... #6548 DM 4,95
Spinnerkappe einzeln, weiß ........... #3666 DM 25,90
wie oben zus. mit M5 Innengewinde . #6549 DM 9,40
Spinnerschraube (Zollgewinde) .... #3662
DM 1,75
77
Flexibler Edelstahl-Auspuffschlauch
Edelstahl-Rohrbogen
Dieser Metallschlauch ist
ideal zur Verbindung von
Motor und Schalldämpfer bzw. Resonanzrohr.
Der Schlauch wird in professionellen Auspuffanlagen eingesetzt. Im Gegensatz zu Wellrohr ist
er schwingungsfest, da
die Beweglichkeit durch
Aufeinandergleiten und
nicht durch Biegung des
Metalls erreicht wird! Der
Metallschlauch bietet durch die relativ glatte Innenfläche
einen geringeren Strömungswiderstand. Er läßt sich genau wie Silikonschlauch verlegen, kann aber nicht knikken und verträgt die hohen Abgastemperaturen der Benzinmotoren spielend. Der Schlauch ist aus Edelstahl
1.4301 gewickelt und kann mit unserem Silberlot sehr gut
hartgelötet werden. Die Größe mit 20 mm Innendurchmesser ist für den TITAN ZG 23 und ZG 38, die mit 25 mm
Innendurchmesser für den TITAN ZG 45 und ZG 62.
Durch die geringe
Wandstärke von nur
0,5 mm sind diese
Bögen sehr leicht.
Durch die Edelstahllegierung 1.4301
wird trotzdem eine
hohe Festigkeit und
Zähigkeit erreicht.
10 cm ø20 mm ...... #3881 DM 13,75
20 cm ø20 mm ...... #3882 DM 25,50
30 cm ø20 mm ...... #3883 DM 35,90
50 cm ø20 mm ...... #3885 DM 54,90
10 cm ø25 mm ...... #6581 DM 14,50
20 cm ø25 mm ...... #6582 DM 26,90
30 cm ø25 mm ...... #6583 DM 37,90
50 cm ø25 mm ...... #6585 DM 57,90
Messingrohrbogen (Wannengriffrohling)
Der Wannengriff aus Messingrohr ø25x0,5 mm hat sich
als besonders preiswerter Krümmer bewährt. Wir haben
uns deshalb bemüht, den Rohling direkt vom Hersteller
zu bekommen. Er spart das lästige Abschleifen der
Chromschicht vor dem Löten und ist zudem noch billiger.
Da beide Enden gebogen sind, reicht ein Rohling für zwei
Krümmer. Der Biegeradius, gemessen in Rohrmitte, beträgt 80 mm.
Wannengriffrohling ø25 x 0,5 mm . #6573 DM 10,80
#6573
#6574
ø12 x 0,4 mm, Radius 23 mm ......... #6612 DM 12,80
ø15 x 0,5 mm, Radius 35 mm ......... #6615 DM 16,30
ø18 x 0,5 mm, Radius 35 mm ......... #6618 DM 17,50
ø20 x 0,5 mm, Radius 35 mm ......... #3872 DM 18,90
ø22 x 0,5 mm, Radius 35 mm ......... #6572 DM 23,50
ø25 x 0,5 mm, Radius 44 mm ......... #6569 DM 24,50
Rohrbögen und selbstverständlich auch
gerade Rohrstücke lassen sich sehr leicht
und kostengünstig verbinden:
Einfach einen kurzen
Ring von einem
Rohrende abschneiden und schlitzen.
Den geschlitzten Ring
über die Nahtstelle
schieben. Er sitzt mit
leichter Vorspannung,
und die Verbindung
kann hartgelötet
werden. Die erreichte
Festigkeit hält jeder
Belastung stand.
Weitere Vorteile dieser Methode: Die Rohrverbindung
ist innen absolut glatt, und man kann beliebig kurze
Stücke an beliebigen Stellen (auch mitten in einem
Bogenstück) beliebig oft zusammensetzten!
Nahtloses Präzisions-Stahlrohr St35bk
Dünnwandiges Stahlrohr zum Bau
von Krümmern und Schalldämpfern. Die Rohre sind 400 mm lang
und haben 0,5 mm Wandstärke.
Die üblichen Kupferrohre aus dem
Baumarkt wiegen mehr als das
Doppelte.
ø10 x 0,5 mm ................................... #3910
DM 9,40
ø12 x 0,5 mm ................................... #3912
DM 9,90
ø13 x 0,5 mm ................................... #3913 DM 10,30
Stahlrohrbogen
mit nur 35 mm Biegeradius zum Bau besonders platzsparender Krümmer:
ø25 x 0,75 mm ................................. #6574 DM 19,80
78
ø14 x 0,5 mm ................................... #3914 DM 10,80
ø16 x 0,5 mm ................................... #3916 DM 11,30
ø20 x 0,5 mm ................................... #3920 DM 11,95
Dünnwandige Edelstahlrohre finden Sie auf Seite 76.
Edelstahl-Wellrohr
Teflonschlauch
Geeignet für 25 mm
Krümmer. Wird eine besonders flexible Verbindung zwischen Krümmer
und Resonanzrohr gewünscht, so kann dieses
speziell geformte Wellrohr (Kompensator) aus der Automobilindustrie verwendet werden. Allerdings führt beim
Wellrohr jede Bewegung zur Biegebeanspruchung des
Metalls. Die Dauerfestigkeit bei Schwingungsbeanspruchung ist daher weitaus geringer als beim gewickelten flexiblen Metallschlauch! Jedoch haben die Konstrukteure dieses Wellrohres alles getan, um durch eine optimale Formgebung die Lebensdauer zu verlängern.
Beim Einsatz von AluminiumResonanzrohren ist Teflonschlauch eine sinnvolle Verbindung zum Krümmer. Voraussetzung ist jedoch eine
sehr gute Kühlung. Der Teflonschlauch sollte möglichst nicht mechanisch belastet
werden. Dringend zu empfehlen ist die Verwendung von
Federbandschellen, die sich automatisch anpassen und
immer die optimale Vorspannung halten.
Edelstahl-Wellrohr .......................... #6576 DM 29,50
Teflonschlauch ø20x2 mm 10 cm .. #3891 DM 9,95
15 cm .. #3892 DM 13,95
Teflonschlauch ø25x2 mm 10 cm .. #3897 DM 11,95
15 cm .. #3898 DM 16,75
Federbandschelle:
Vergaser-Flansche, lasergeschnitten
#6579
#6577
#4577
für ø20 mm Schlauch ..................... #3893
Trotz der anbaufertigen Aluguß-Ansaugbögen für ø25 mm Schlauch ..................... #3899
bleibt der Selbstbau weiterhin interessant, eine
gewisse Neigung zu Metall und zum Hartlöten vorausgesetzt. Man investiert etwas
Zeit, spart aber Geld und kann die Geome#6577
bzw. #4577
trie selber bestimmen. Der Ansaugbogen
sollte jedoch so kurz wie nur irgend möglich M5x16 Sechsgehalten werden, das ist für gute Leerlauf- kantschrauben
eigenschaften besonders wichtig.
DM 2,45
DM 2,75
Abstützung zum Motorträger ist sehr wichtig!
Schaumstoff
#0080
#6578
Flansch am Vergaser ZG 45/62 ...... #6579 DM 8,20
Einlaßflansch am Zylinder ZG 62 .. #6577 DM 8,20
Einlaßflansch am Zylinder ZG 45 .. #4577 DM 8,20
Kupferbogen und Messingrohr ..... #6578 DM 3,60
3 mm Messingrohr für
die Vergaserpumpe beim ZG 45 Schlauch
zum Nippel am
Kurbelgehäuse.
#6579
#6504
Motorspant
#6504
#6552 Schlauch zur Ansaugdruckmessung im Rumpf
Vorschlag für einen kostensparenden Eigenbau-Schalldämpfer:
Der Vorteil dieser Konstruktion: Durch die Befestigung
ausschließlich am Motor
gibt es keine Schwingungs-
zur Not kann man
auch eine C 206 Kartusche kürzen. Man erhält dann aber nur
zwei Kammern, und es
ist leichter zwei Kartuschen Boden an Boden an den Falzen zusammenzulöten! Vor
dem Löten die Farbe
von den leeren Kartuschen mit in Aceton
getränkter Stahlwolle
gewaltigen Ärger mit der Frau bringen kann.
Meist ist es also besser, den noch nicht lackierten Schalldämpfer in den Backofen zu stecken
und darauf zu hoffen, daß die Silberbronze im
Betrieb durch die Abgastemperaturen einbrennt. Wenn Sie den Schalldämpfer nicht so#6571
fort in Betrieb nehmen können, sollten die Innenflächen mit etwas Öl vor Korrosion ge573.
6
#
auch
schützt werden.
evtl.
onst
s
,
6
Diese Teile
666
Bitte beschweren Sie sich nicht bei uns,
der #
aus 1 mm
o
4
657
Stahlblech
21 #
wenn
Ihr Dämpfer recht schnell kaputtvibriert!
P
A
C
biegen.
Für
Die Gaskartuschen sind sehr dünn, und man
kann die Befestigungslaschen und den Krümmer nicht be5 Bohrungen ø 6 mm
#6571
liebig anlö#6574
C 206
ten, einzig an
GT 106
Camping
der BodenfalGAZ
90
zung bieten
sie eine ausGT 106
reichende
je 11 Bohrungen
Festigkeit,
#3916
ø 6 mm
Innen ø 14 bis 15 mm, möglichst lang!
um die Hauptprobleme, wenn Sie sich genau an die Zeich- abreiben. Nachher das Flußmittel in heißem Befestigungslasche anzubringen! Die hintenung halten. Da die Gaskartuschen im Durch- Wasser anlösen und unbedingt alle Flußmittel- re Lasche muß großflächig am Deckel der
messer 10 mm größer sind als unsere Edel- reste abbürsten. Den fertigen Schalldämpfer Kartusche aufgelötet werden, so daß die Kräfstahlschalldämpfer, bleibt in der CAP 21 Mo- mit Ofenrohrfarbe (Silberbronze) streichen und te ohne Biegung eingeleitet werden. Jede
torhaube rundherum maximal 2 mm Spiel- für gut drei Stunden bei der höchsten Tem- Lasche, die Sie am Mantel der Kartusche anraum, also die Teile vor dem Löten sorgfältig peraturstufe im Backofen spannungsfrei löten, hält womöglich nur Minuten!
einpassen und den Dämpfer ganz dicht an den tempern! Dabei wird gleichzeitig die OfenrohrFür den Betrieb mit dem HMS ist der
Motor rücken. Die halbhohen Gaskartuschen farbe eingebrannt, was allerdings zu einer nicht Schalldämpfer leider zu groß, da nicht genug
GT 106 sind nicht ganz leicht zu finden, aber unerheblichen Geruchsbelästigung führt und Bewegungsspielraum verbleibt - siehe oben.
79
Edelstahlrohr und Profil-Edelstahlrohr
Dünnwandiges Edelstahlrohr
Sehr vielseitig in der Anwendung. Angefangen beim Bau
von Stahlrohrrümpfen und Leitwerken über Streben,
Fahrwerksbeine und Stoßdämpfer bis hin zu ScaleMotorträgern ist dieses kaltgezogene und daher hochfeste Rohr hervorragend geeignet. Unser Edelstahlrohr
läßt sich sehr gut hartlöten. Selbst wenn dabei Flußmittelreste im Rohr zurückbleiben, rostet es im Gegensatz zu
normalem Stahlrohr nicht.
Dünnwandige Edelstahlrohre 1 Meter lang:
ø3 x 0,3 mm, Gewicht 20 g ............. #1603
DM 7,80
ø10 x 0,3 mm, Gewicht 68 g ........... #1610 DM 19,50
ø4 x 0,3 mm, 25 g ............................ #1604
DM 8,20
ø12 x 0,3 mm, 78 g .......................... #1612 DM 24,50
ø5 x 0,3 mm, 32 g ............................ #1605
DM 8,50
ø15 x 0,4 mm, 144 g ........................ #1615 DM 27,90
ø6 x 0,3 mm, 39 g ............................ #1606
DM 8,90
ø18 x 0,5 mm, 213 g ........................ #1618 DM 29,50
ø7 x 0,3 mm, 47 g ............................ #1607 DM 10,30
ø20 x 0,5 mm, 231 g ........................ #1620 DM 31,–
ø8 x 0,3 mm, 57 g ............................ #1608 DM 11,70
ø22 x 0,5 mm, 261 g ........................ #1622 DM 32,–
ø9 x 0,3 mm, 62 g ............................ #1609 DM 16,95
ø25 x 0,5 mm, 310 g ........................ #1625 DM 32,90
Profil-Edelstahlrohr tropfenförmig
Mit diesen tropfenförmig profilierten Edelstahlrohren lassen sich endlich hochfeste Streben und Fahrwerksbeine
mit geringstem Gewicht erstellen. Man kann die Profilrohre problemlos hartlöten und selbst komplizierteste
Konstruktionen verwirklichen. Fahrwerk und
Flügelpylon unseres Albatros DV sind aus diesen Rohren gefertigt,
und wir konnten so gut
400 g gegenüber der
konventionellen Bauweise einsparen. Positiv
ist auch die im Vergleich zu Alurohren wesentlich höhere Dauerfestigkeit bei Schwingungsbelastung. Selbst
Profil-Edelstahlrohre 1 Meter lang:
wenn man irgendwo anstößt und dabei die Farbe abblättert und der blanke Stahl zum Vorschein kommt, sieht das
immer noch "echt" aus.
Die Rohre #1917 und #1913 haben durch das dickere
Profil eine höhere Knickfestigkeit und eignen sich ganz
besonders für Fahrwerke.
6,5 x 3,2 x 0,3 mm, Gewicht 32 g ... #1905 DM 13,95
7,8 x 3,9 x 0,3 mm, 39 g .................. #1906 DM 14,60
#1905
9,1 x 4,5 x 0,3 mm, 47 g ................. #1907 DM 16,30
#1906
10,5 x 5,1 x 0,3 mm, 57 g ................ #1908 DM 17,90
#1907
11,9 x 5,8 x 0,3 mm, 62 g ................ #1909 DM 23,70
13,0 x 6,7 x 0,3 mm, 68 g ................ #1910 DM 26,80
15,8 x 7,2 x 0,3 mm, 78 g ................ #1912 DM 33,90
#1912
#1913
#1915
#1917
#1908
#1909
15,2 x 8,4 x 0,3 mm, 78 g ................ #1913 DM 33,90
19,7 x 9,0 x 0,4 mm, 144 g .............. #1915 DM 37,90
#1910
17,7 x 12,5 x 0,4 mm, 144 g ............ #1917 DM 37,90
Profilschnitte in Originalgröße
Wandstärke = Linienbreite
Spiral-Druckfedern
Wir setzen die Federn für das Hauptfahrwerk und den Sporn der Tiger Moth ein.
110 x 8,6 mm - 34 Windungen ø1,5 mm, 1 Stück ... #2262 DM 3,70
50 x 9,0 mm - 14 Windungen ø1,5 mm, 1 Stück ... #2263 DM 3,40
80
Federn in Originalgröße
Hartlot
Silber-Hartlot
Flußmittelummanteltes Silberlot
Silberanteil 55%
Silberanteil: 45%
DIN 8513: L-Ag55Sn
DIN 8513: L-Ag45Sn
Arbeitstemperatur: 650 oC
o
Arbeitstemperatur: 670 C
Schmelzbereich: 620-660 oC
o
Schmelzbereich: 640-680 C
Zugfestigkeit: 330-420 N/mm2
Zugfestigkeit an St50: 430 N/mm2
Einsatzbereich: Besonders geeignet für Edelstahl
(Chrom-Nickel-Stahl), aber auch für Stahl, Kupfer,
Messing und Bronze.
Einsatzbereich: Beliebige Stähle einschließlich
Edelstahl, Nickel, Kupfer, Messing und Bronze.
Ein niedrigschmelzendes, cadmiumfreies Hartlot für universelle Anwendungsfälle. Dieses Hartlot schmilzt schon,
wenn Stahl anfängt schwach dunkelrot zu glühen. Durch
diese extrem niedrige Arbeitstemperatur kann man damit auch Federstahldraht hartlöten, ohne daß dieser spröde wird. Unser Edelstahl-Auspuffschlauch hat eine zulässige Betriebstemperatur bis 600 oC, er kann also mit
diesem Hartlot beinahe im Betriebstemperaturbereich
gelötet werden!
Das Lot eignet sich hervorragend zum Löten dünnwandiger Bleche und Rohre im Schalldämpfer- und Krümmerbau. Im Gegensatz zu den flußmittelummantelten Loten
wird hier das Flußmittel vor dem Erhitzen auf die blanke
Lötstelle gegeben und verhindert von Anfang an die Bildung einer Oxidschicht. So gelingen mit einem einfachen
Bunsenbrenner und ein paar Ziegelsteinen als Unterlage perfekte Hartlötungen. Die Lötstelle mit dem Bunsenbrenner erhitzen bis das Flußmittel schmilzt, Silberlot zugeben und weiter erhitzen bis das Lot von selbst durch
die Kapillarwirkung in den Lötspalt zieht. An der Luft langsam abkühlen lassen. Das Flußmittel in heißem Wasser
anlösen und mit einer Messingdrahtbürste vollständig
abbürsten.
Silberlot, zwei Stäbe ø1,5x500 mm #0980 DM 14,40
Flußmittel für Silberlot 100 g ......... #0985 DM 14,40
Wirktemperaturbereich: 500-800 oC. Die 100 g Flasche
reicht für wesentlich mehr als zwei Lötstäbe, noch kleinere Packungen sind aber unwirtschaftlich.
SPONTEX Profi-Edelstahlputzschwamm
Zu einer ordendlichen Hartlötung
gehört auch das anschließende
Entfernen des Flußmittels. Dazu
legt man die Teile für eine Stunde in
heißes Wasser. Wenn Sie mit dem
Flußmittel nicht gegeizt haben, löst
sich das meiste ganz von selbst ab. Haben Sie zu wenig
Flußmittel verwendet und es ist festgebrannt, dann muß
mit Wasserschleifpapier und Drahtbürste nachgeholfen
werden. Anschließend mit dem nassen Spontex die letzten Reste und die Anlaßfarben wegpolieren. Danach
glänzt Edelstahl wieder wie neu gekauft!
SPONTEX Profi-Putzschwamm ..... #0987
DM 3,35
Besonders Anfänger machen häufig den Fehler, daß sie
das zu lötende Teil örtlich überhitzen und es aufglüht. An
Edelstählen bildet sich dabei sofort eine hartnäckige Oxidschicht, die vom normalen Flußmittel nicht mehr aufgelöst wird. Man kann das Teil dann nur noch abkühlen lassen und muß die Oxidschicht mechanisch, durch abfeilen oder schleifen, entfernen.
Die Flußmittelummantelung dieses cadmiumfreien Hartlots ist dagegen speziell auf Edelstähle abgestimmt. Das
Flußmittel ist sehr aggressiv und löst selbst die bei zu
hohen Temperaturen auf Edelstahl sich bildende Oxidschicht auf.
Vorsicht: Unbedingt für eine gute Absaugung bzw. Lüftung sorgen oder im Freien arbeiten! Beim Löten Schutzbrille tragen! Die Flußmittelummantelung besser nicht mit
bloßen Händen anfassen.
Flußmittelummanteltes Silberlot ... #0981
1 Stab ø1,5 (ø3,0) x 500 mm lang
DM 9,95
Spezial Hartlot für Aluminium
Extrem dünnfließende, zinkfreie
Legierung für das Hartlöten von
Blechen, Rohren und Strangpreßprofilen aus Aluminium und Aluminium-Legierungen. Es können damit aber z.B. auch Schrauben aus
Edelstahl auf Aluminium gelötet
werden. Ein sehr gutes Kapillarverhalten und die hohe Zugfestigkeit
von 190 N/mm2 zeichnen dieses Hartlot aus.
Mit diesem Spezial-Hartlot ist es mit nur wenig Übung
und einem normalen Lötbrenner möglich, Schalldämpfer und viele andere Teile aus Aluminium selbst zusammenzulöten.
Durch das speziell abgestimmte Flußmittel ist das Erreichen der Arbeitstemperatur sofort erkennbar. Sie liegt
weit unter dem Schmelzpunkt von Aluminium, da es sich
um ein eutektisches Lot handelt. Das Löten von Aluminium wird zur Selbstverständlichkeit und eröffnet ganz
neue Möglichkeiten im Modellbau.
Alulot 10 Stäbe ø1,5x500 mm ........ #0920 DM 11,60
Flußmittel für das Alulot 30 g ....... #0925 DM 11,60
81
Seilverspannung und Ruderanlenkung
Nylonumhülltes Edelstahlseil
Das Seil ist mit farblosem Nylon (Polyamid) beschichtet.
So bleibt der optische Eindruck des Stahlseils erhalten.
Der Verschleiß an Umlenkungen und Scheuerstellen wird
jedoch erheblich vermindert. Die Nylonumhüllung verhindert zudem Knackimpulse. Das Seil besteht aus rostfreiem Edelstahl.
15 kp sichere Tragkraft, ø0,7 mm:
10 m ................................................. #0730 DM 9,60
50 m (5 Rollen zu 10 m) ................. #0731 DM 42,95
Geeignet für Steuerseile und für die Flügelverspannung
langsamer Modelle bis 6 kg.
10 m ................................................. #0740 DM 11,15
50 m (5 Rollen zu 10 m) ................. #0741 DM 50,60
Flügelverspannung mittlerer Modelle, wie unsere TIGER
MOTH Spw. 1,86 m. Steuerseil für große Modelle.
10 m ................................................. #0750 DM 13,20
50 m (5 Rollen zu 10 m) ................. #0751 DM 59,50
Für die Flügelverspannung von Großmodellen, wie unsere TIGER MOTH mit 2,70 m Spannweite.
10 m ................................................. #0800 DM 17,50
50 m (5 Rollen zu 10 m) ................. #0801 DM 79,40
Für die Flügelverspannung sehr großer Modelle. Wir verspannen damit das Fahrwerk unserer SOPHWITH PUP.
Quetschhülsen für das Edelstahlseil
Aus einer vernickelten Sonderlegierung. Kein Verlöten
erforderlich. Einfach mit einer Flachzange zusammenQ-Hülsen
10 Stück:
20 Stück:
50 Stück:
für 15 kp Seil:
#0735 DM 2,60
#0737 DM 4,65
#0739 DM 9,40
drücken und mit einer Beißzange ein paar Kerben eindrücken. 100 % sichere Verbindung.
für 30 kp Seil:
#0745 DM 2,95
#0747 DM 5,30
#0749 DM11,15
Spannschlösser
für 60 kp Seil:
#0755 DM 3,85
#0757 DM 6,95
#0759 DM 14,80
Beschläge aus 1 mm Messingblech
Strebenbeschlag L - Form
S. Pup, große Tiger Moth:
1 Stück ..... #0671 DM 1,50
8 Stück ..... #0678 DM 10,60
#0763
#0671
#0765
#0760
Originalgrößen
Stahl, Gewinde M3, verstellbar von 32 bis 44 mm,
sehr hoch belastbar, 2 Stück ....... #0763 DM 15,40
Strebenbeschlag L - Form
kleine Tiger Moth:
1 Stück ..... #0661 DM 1,10
8 Stück ..... #0668 DM 7,70
Messing, Sechskantform, Gewinde M2, verstellbar
von 32 bis 46 mm:
1 Stück ....... #0765 DM 3,80
10 Stück ..... #0766 DM 35,70
Strebenbeschlag T - Form:
1 Stück ..... #0651 DM 1,35
8 Stück ..... #0658 DM 9,50
Originalgröße
#0661
#0651
Messing, Gewinde M2, verstellbar von 22 bis 32 mm:
1 Stück ....... #0760 DM 2,90
10 Stück ..... #0761 DM 26,20
#0641
Strebe
Edelstahlseil
Stahldraht
Schäkel aus vernickeltem Messing
Messingrohr
5 Stück ....... #0775 DM 11,30
10 Stück ..... #0770 DM 21,40
82
für 100 kp Seil:
#0805 DM 4,95
#0807 DM 9,00
#0809 DM 19,50
Nägel
#0671
Lasche mit runden Enden:
1 Stück ..... #0641 DM 0,65
8 Stück ..... #0648 DM 4,50
Die beiden Nägel werden durch Bohrungen im
Beschlag gesteckt und hartverlötet. Auch das
Messingröhrchen an den Beschlag hartlöten.
Den Strebenstiel vorbohren und mit Epoxi auf
die Nägel stecken. Die Stahldraht-Auskreuzung
zwischen den Strebenstielen anpassen und in
das Röhrchen weichlöten oder kleben.
Kugelgelenkköpfe für M2, M2,2 und M3
KAVAN-Ruderscharniere
Aus Kunststoff mit Messingkugel,
besonders stabil und steif. Auf M2
und M2,2 Gewindestangen passen die Kugelgelenkköpfe unverändert, aufgebohrt auf 2,5 mm
passen sie auch für M3. Wir verwenden diese Kugelgelenkköpfe
in unseren Bausätzen.
Sehr widerstandsfähige Flachscharniere aus hochfestem Nylon. Mit Bohrungen für optimalen
Halt beim Verkleben. Wir verwenden sie in allen Bausätzen,
außer der CAP 21.
Kugelgelenkköpfe, 10 Stück .......... #0350
Normal, 34x16 mm,
DM 9,20
Großmodell, 39x20 mm, 10 Stück . #0781
DM 5,20
50 Stück . #0785 DM 22,50
Großmodell-Kugelgelenkkopf M3
Eine längere Ausführung der
Originalgröße
gleichen Kugelgelenke wie wir
sie an den HMS-Schwingungsdämpfern verwenden. Die Kugel ist für 3 mm Schrauben gebohrt. Die Kugelgelenke sind
extrem stabil und verschleißfest. Im HMS fangen sie den
ZG 62 ab, daher sollten sie auch für die ganz großen
Großmodelle reichen!
Großmodell-Kugelkopf, 1 Stück .... #0353
10 Stück . #0789 DM 3,20
50 Stück . #0780 DM 13,20
DM 3,70
10 Stück .. #0359 DM 31,–
Stiftscharniere für Großmodelle
Einfache und schnelle Montage,
nur ein 5 mm Loch bohren und
mit Epoxi einkleben. Besonders
stabil und spielfrei durch Doppelgelenk! Ideal für eingesetzte
Ruder. Wir verwenden die Stiftscharniere für die CAP 21. Siehe auch Neuheiten auf Seite 3.
Stiftscharniere ø5 mm 10 Stück .. #0791 DM 12,40
20 Stück .. #0792 DM 23,50
Gewindestangen mit gerolltem Gewinde
Novotex-Plattenmaterial
Durch das gerollte Gewinde keine Kerbwirkung wie bei
den sonst üblichen, geschnittenen Gewinden. Die ø2 mm
Stange hat M2,2 Gewinde und ist erheblich robuster als
die normalen 2 mm Gewindestangen mit geschnittenem
Gewinde. Sie ist für leichte Ruder an Großmodellen geeignet. Normale Kunststoff-Kugelköpfe passen ohne Aufbohren auf das 2,2 mm Gewinde. Die M3-Gewindestange
hält höchsten Belastungen stand.
Dieses Material ist den glasgewebeverstärkten Epoxidplatten ähnlich, ist aber mit Kunstfasergewebe verstärktes Phenolharz. Es besitzt ausgezeichnete
Selbstschmiereigenschaften und eine sehr hohe Verschleißfestigkeit. Daraus fertigt man in der Industrie z.B.
Zahnräder und Gleitführungen. Für uns Modellflieger ist
NOVOTEX bestens geeignet zum Anfertigen von Ruderhörnern und ähnlichen Beschlagteilen. Aufgeweitete
Bohrungen und abgeschmirgelte Gabelkopfbolzen wie
bei Ruderhörnern aus Epoxidplatten kommen mit
NOVOTEX nicht vor. Mit Ruderhörnern aus NOVOTEX
haben Steuerseile eine praktisch unbegrenzte Lebensdauer. NOVOTEX ist braun, läßt sich gut mit der Laubsäge schneiden und nach dem Anschleifen der Oberfläche sehr gut mit Epoxi und Sekundenkleber kleben.
Gewindestange ø2 mm 1 Stück ..... #0713
Länge 180 mm
10 Stück ..... #0717
DM 0,50
DM 4,20
Gewindestange M3
Länge 230 mm
DM 1,–
DM 8,20
Großmodell Ruderhorn mit Gabelkopf und
M3 Gewindestange
Aus hochwertigem Nylon,
bruchfest und dennoch
verdrehsteif. Absolut kein
Spiel durch abgestufte Lagerflächen zwischen Ruderhorn
und Gabelkopf. Ein Paßbolzen sorgt für die sichere
Verbindung. Das Ruderhorn ist 38 mm hoch.
200 x 150 x 1,5 mm ......................... #0960 DM 11,75
200 x 150 x 2,0 mm ......................... #0990 DM 13,40
CNC-gefräste Ruderhörner
Aus Novotex, möglicherweise auch
für Ihr Modell geeignet!
Ruderhorn mit Gabelkopf u.M3-Stange #0714 DM 3,10
Doppelruderhorn mit Kugelgelenkkopf
Aus hochfestem Nylon, 34 mm lang mit
Schrauben und Kugelgelenk M2 bis M3
(wie #0350). Durch die Sandwich - Anordnung wesentlich steifer als einfache
Ruderhörner mit Kugelgelenken. Die
M2-Schraube zur Befestigung der Kugel wird nicht auf Biegen beansprucht!
Doppelruderhorn ............................ #0726
DM 2,70
Zeichnung 1/3 der Originalgröße
1 Stück ..... #0715
10 Stück ..... #0719
Satz Ruderhörner Piper, 1,5 mm ... #4280
Satz Ruderhörner Pitts S1-S, 2 mm #5280
DM 9,95
DM 9,95
83
KAVAN "Scale"-Luftreifen mit Längsrillen
Ventilräder „GOODYEAR“
Eine realistische Nachbildung der GOODYEAR Flight
Custom Flugzeug-Reifen. Sehr stabil mit 2-teiliger Felge aus zähem Nylon und BronzeLagerbuchsen für
5 mm Achsen. Mit
dem beiliegenden
Ventiladapter kann
der Luftdruck angepaßt werden,
bis maximal 1 bar.
Diese Ventilräder sind ungewöhnlich leicht und dennoch
stabil. Die 100 mm Räder verwenden wir im Bausatz
CAP 21, sie wiegen 55 g pro Stück. Im Bausatz PIPER
und große TIGER MOTH kommen die 125 mm Räder
zum Einsatz, Gewicht 73 g. Die 150´er Räder wiegen
96 g. Die Räder laufen auf sehr verschleißfesten
Kunststoffbuchsen mit 6 mm Bohrung. Für 5 mm Achsen
legen wir zusätzlich Messing-Reduzierbuchsen bei. Zum
Lieferumfang gehört auch ein Ventiladapter für die
Fahrradpumpe, aber bitte bei Bedarf nur ganz wenig
aufpumpen (maximal 1 bar), die Reifen haben keine
Gewebeverstärkung wie Autoreifen!
ø100 mm 1 Paar ............................. #6211 DM 31,–
ø125 mm 1 Paar ............................. #0630 DM 35,90
ø150 mm 1 Paar ............................. #0631 DM 43,60
Spornräder
Durchmesser 100 mm, Gewicht ca. 100 g pro Stück.
„GOODYEAR“ - Räder 1 Paar ...... #0620 DM 37,50
Speichenräder
Wie in den Bausätzen
Sopwith PUP und Albatros D.V. Für 10 mm
Achsdurchmesser. Mit
Moosgummireifen. Die
beiliegende Nylonschnur wird stramm um
die Felgen gewickelt und verknotet, das hält zum einen
die Bespannung fest, auf der Nylonschnur klebt aber auch
der Moosgummireifen bombenfest mit Sekundenkleber.
Da sich die Nylonschnur praktisch nicht mehr dehnen
kann, bleibt der Reifen auch bei den miesesten Landungen auf der Felge!
Speichenräder ø245 mm, 1 Paar ... #7150 DM 52,90
Sehen aus wie "echte"
Spornräder! Gedrehte AluNabe und Gummi-Luftreifen mit Rillenprofil. Gewicht
14 bzw. 18 Gramm.
Rundgummischnur
Spornrad ø37 mm ........................... #0601
DM 5,90
Zur vorbildgetreuen Fahrwerksfederung der Piper, Pitts S1-S,
Sopwith PUP usw.. Die umsponnenen Gummifäden sind
verschleißfest und bewirken eine gute Dämpfung.
Spornrad ø44 mm ........................... #0602
DM 6,30
Rundgummischnur ø4 mm 1 m ..... #7180
DM 2,10
Spornfahrwerksatz mit Blattfedern
Spornfahrwerksatz CAP 21
Mit einer hartgelöteten Steuergabel, Spiralfedern, Kette,
Befestigungsmaterial und Spornrad ø44 mm. Für die Pitts
S1-S, die Piper J3/PA18 und ähnliche Modelle.
Mit nur einer, dafür etwas dickeren Blattfeder erheblich
leichter als der Piper Spornfahrwerksatz. Die Anlenkung
erfolgt über Seile und Spiral-Zugfedern direkt vom
Seitenruderservo aus. Das spart nochmal Gewicht, da
die Steuergabel am Seitenruder entfällt. Somit genau das
Richtige für Kunstflugmodelle. Bei der Festigkeit wird
dennoch kein Kompromiß eingegangen, die Stahl-Blattfeder hält auch Landungen mit dem Sporn zuerst aus bei meiner CAP 21 der Normalfall! Der Satz besteht aus
einem 37 mm Spornrad, Blattfeder, Spornbügel, Lagerung, Steuerseil mit Quetschhülsen, Zugfedern und sämtlichen Schrauben und Muttern.
Spornfahrwerksatz mit Blattfedern #4140 DM 33,50
Spornfahrwerksatz CAP 21 ............ #6440 DM 22,50
Spiral-Zugfedern
Das Spornfahrwerk meiner Pitts S1-S.
Das Lagerteil habe ich zusätzlich mit
Alublech und Epoxi verkleidet.
84
32 x 7,5 mm - 23 Windungen ø1,0 mm.
Wie in den Spornfahrwerksätzen verwendet zur Servoschonung bei der Spornrad-Anlenkung.
Spiral-Zugfedern, 2 Stück .............. #4142
DM 4,70
Micro-Fill Superleichtspachtel
Beim Spachteln von Balsaholz hat sicher jeder Modellbauer schon einmal von einer Spachtelmasse geträumt,
die sich genau so schleifen läßt wie Balsaholz, die selbst
feines Schleifpapier nicht zusetzt, die ebenso leicht ist wie
Balsaholz, die nicht schrumpft oder einsackt, die auch an
Kanten einwandfrei hält und nicht abbröckelt, auch wenn man sie mit dem
Messer schneidet, die nicht erst mit Härter angemischt werden muß und trotzdem bald verschliffen werden kann, die
auch auf GFK und Metall hervorragend
haftet, die praktisch unbegrenzt haltbar
ist, die sich mühelos modellieren läßt.....
verstärkungen an der Flügelwurzel und die Bügelkanten
von Super Coverite lassen sich mit Micro-Fill ganz hervorragend verspachteln.
Man braucht sich nicht mehr zu bemühen, perfekt und
glatt zu spachteln. Einfach Micro-Fill auf die beschädigte Stelle oder den Spalt drücken und das überstehende
Material später abschleifen. Es bleibt nicht
die geringste Stufe zurück!
Micro-Fill gibt es weiß und Balsafarben.
Weißer Micro-Fill kann mit wasserlöslicher Farbe beliebig eingefärbt werden. Mit
Sekundenkleber läßt sich Micro-Fill, ähnlich wie Balsaholz, an der Oberfläche
„härten“.
Oft habe ich mir so einen Spachtel beim Anmischen von
Epoxi und Microbaloons oder von Polyesterspachtel
gewünscht. Ich kam aber nicht auf die Idee, daß er auch
mit ein paar Tropfen Wasser verdünnbar sein könnte und
nachher trotzdem wie selbstverständlich wasserfest und
kraftstoffbeständig aushärtet.
Einige Modellflieger haben mir erzählt, den gleichen
Spachtel gäbe es auch in Baumärkten als superleichten
Wandspachtel. Ich habe ihn mir besorgt und mußte feststellen, daß dieser Wandspachtel zwar genauso aussieht
wie Micro-Fill, sich aber sehr viel schlechter schleifen läßt.
Er verhält sich dabei ein bißchen wie Gummi.
Nun, dies alles ist möglich. Es gibt diesen „Traumspachtel“, er heißt Micro-Fill.
Kurzum, Micro-Fill ist phantastisch gut. Einmal ausprobiert, läuft ohne Micro-Fill nichts mehr im Bastelkeller!
Wir haben Micro-Fill auch mit sehr gutem Erfolg zum
Spachteln von Roofmate für den Formenbau eingesetzt.
Er greift selbst Styropor nicht an. Glasgewebe-
Micro-Fill, 227 ml Dose mit Schraubverschluß:
Weiß, ................. #0900 DM 15,95
Balsafarben ...... #0907 DM 15,95
SIWAT Profi Naßschleifpapier
Schleifen gehört zweifellos zu den unbeliebtesten Tätigkeiten beim Modellbau. Leider ist es aber entscheidend
für ein gutes Finish. Daher sollte man sich nicht auch noch
mit dem für Hobbyhandwerker überall angebotenen minderwertigen Schleifpapier herumärgern. Wir waren es jedenfalls leid und haben uns nach einer besseren, professionellen Alternative umgesehen. Das SIWAT Naßschleifpapier ist äußerst geschmeidig, das Schleifmittel
löst sich nicht vom Träger und bleibt viel länger scharf.
Der Schweizer Hersteller wirbt zu recht mit dem Slogan:
"Weil Qualität mehr Erfolg bringt."
Perma-Grit ® Schleifwerkzeuge
Das extrem harte Schleifmaterial Wolframkarbid ist durch ein besonderes Verfahren
mit dem Trägermetall verschweißt.
Die Schleifwerkzeuge eignen
sich hervorragend zum
Schleifen von GFK und Holz.
Rundschleifkörper:
ø18 mm fein .............. #3318
ø18 mm grob ............. #3398
ø12 mm fein .............. #3312
ø12 mm grob ............. #3392
DM 24,80
DM 24,80
DM 21,80
DM 21,80
Rundfeile 6 mm, fein . #3306 DM 17,75
Vierkantfeile 6x6 fein . #3366 DM 17,75
230 x 26 x ø36 fein .... #3326 DM 17,75
230 x 26 x ø36 grob .. #3396 DM 17,75
P 1200 .. #3220
P 800 .... #3280
P 600 .... #3260
P 400 .... #3240
P 320 .... #3232
P 240 .... #3224
P 180 .... #3218
P 120 .... #3212
P 100 .... #3210
P 80 ...... #3208
P 60 ...... #3206
euheiten
Siehe auch N
3
auf der Seite
DM 1,60
DM 1,60
DM 1,60
DM 1,60
DM 1,60
DM 1,65
DM 1,65
DM 1,80
DM 2,00
DM 2,20
DM 2,40
Bogengröße:
280 x 230 mm
Schleifklötze, sehr griffiges
Aluminiumprofil, eine Seite
grob, die andere Seite fein
beschichtet:
140 x 51 #3314 DM 37,70
280 x 51 #3328 DM 62,90
560 x 51 #3356 DM 94,20
Die Perma-Grit®
Schleifwerkzeuge werden von
dem Engländer Ian Richardson hergestellt. Er
ist selbst ein ausgezeichneter Modellflieger und weiß daher
genau worauf wir Wert legen. Mit seinen Schleifwerkzeugen
läßt sich viel schneller Arbeiten, sie sind extrem verschleißfest und für härtesten Einsatz ausgelegt!
85
...die anderen Kleber
GREVEN WICCOLL-SUPER
GREVEN Sekundenkleber A
Wasserfester Weißleim, besonders umweltfreundlich
Zum Bau unserer Modelle ist ein guter, wasserfester
Weißleim noch immer der beste Kleber. Im Gegensatz
zu Sekundenklebern verursacht der sehr angenehme
Geruch keinerlei Reizung der Nase oder Augen. Die
Haltbarkeit ist praktisch unbegrenzt, und er ist jederzeit
sofort verfügbar, da die Flaschen nicht so leicht verstopfen. Weißleim läßt sich spielend leicht von der Haut ablösen, führt nicht zu Allergien und muß nicht wie EpoxiKleber ständig genauestens angemischt werden. Die
längere Trockenzeit spielt überhaupt keine Rolle, da es
bei Holzkonstruktionen immer genügend „Beschäftigung“
gibt und man nicht untätig warten muß.
Für höchste Ansprüche. Dieser Sekundenkleber ist extrem dünnflüssig (dünner als Wasser) und dringt deshalb
besonders tief in das Holz ein. Er ist bestens geeignet
für Balsaholz. Wir benutzen ihn seit Jahren und sind sehr
damit zufrieden.
Ein nicht unwesentliches Argument sind der günstige
Preis und die Umweltfreundlichkeit der auf einer
wässrigen Kunstharzbasis (Polyvinylacetat) aufgebauten
Weißleime. Es muß nur der Wassergehalt von ca. 50%
und kein Lösungsmittel verdunsten. Durch den hohen
Wasserverlust beim Trocknen wird eine Klebung von vergleichbarer Festigkeit mit Weißleim keinesfalls schwerer
als mit Sekundenkleber. Denn der typische Modellflieger
arbeitet nach dem Prinzip „viel hilft viel“ und versucht auch
mit Sekundenkleber eine anständige Klebemuffe zu erzielen. Dabei verbraucht er oft ein Vielfaches des angepriesenen Tropfens pro Klebung.
DM 7,90
25 g Flasche GREVEN A ............... #0940 DM 13,20
Kapillare für GREVEN-Sekundenkleber
Ideal, um gezielt einen kleinen Klebstofftropfen an eine
schwer zugängliche Stelle zu setzen. Die Kapillare hat
einen Innendurchmesser von nur 0,5 mm. Wenn man
nach Gebrauch bewußt einen Tropfen am Ende der Kapillare hart werden läßt (evtl. mit ein wenig Spucke nachhelfen), hat man den idealen
Verschluß für Sekundenkleber.
Wird der Sekundenkleber wieder
gebraucht, einfach den Pfropfen
kurz mit dem Feuerzeug abbrennen und die Kapillare ein paar Sekunden abkühlen lassen. Endlich nie wieder verstopfte Sekundenkleber!
GREVEN-Kapillare .......................... #0931
DM 3,70
AKTIVATOR FCKW-frei
Um das Erstellen eines Holzrohbaues richtig genießen
zu können, halte ich Weißleim für absolut unentbehrlich.
Damit wird das Bauen mit
Holz zur „Anti-Arbeit“ und
macht tausendmal mehr
Spaß als in eine „fertige“
GFK-Hülle mit Epoxidharz
Spanten oder Servobretter
einharzen zu müssen und
sich auf der Suche nach der
richtigen Einbauposition die
Hände mit Epoxi vollzuschmieren. Allein das Fehlen
der einfachen Fixiermöglichkeit mit Stecknadeln kann
einen dabei zur Verzweiflung
treiben. Und wenn dann die
„Fertigmodelle“ endlich wirklich fertig sind, bringen sie auf
dem Modellflugplatz nicht annähernd die Freude und die
Anerkennung, die ein gut fliegendes Holzmodell vermittelt, bei dem schon jede Baustunde ein Genuß war.
Wenn langsam wirkende Cyanacrylat-Klebstoffe augenblicklich zur Reaktion gebracht werden sollen, sprüht man
einen Hauch Aktivator auf
die Klebefuge. Jeder
Cyanacrylat-Klebstoff
(=Sekundenkleber) wird dadurch sofort fest. Das mit
solchen Klebern meistens
praktizierte Handfixieren der
zu klebenden Teile kann so
im geeignetsten Augenblick
beendet werden. Bei porösen Teilen wie z.B. Holz
kann man auch auf die eine
Klebefläche Aktivator und
auf die andere Sekundenkleber auftragen und dann
die Teile zusammenfügen.
Die Anwendung des Aktivaleergequetschte
tors ist problemlos bei MetalFlasche
len, Holz, Glas, Keramik und
Gummi. Wegen der Vielfalt der Kunststoffe und Lacke
sollte jeweils hierfür die Verträglichkeit geprüft werden.
Aber eigentlich wollte ich ja nur die Vorzüge von
WICCOLL-SUPER für Holzverklebungen aufzeigen:
Aktivator, 75 ml Aerosoldose ......... #0947 DM 15,40
WICCOLL SUPER ist absolut wasserfest, nach dem Härten farblos und erreicht höchste Festigkeiten. Die Offene Zeit beträgt 5-10 Minuten, die Preßzeit 5-30 Minuten.
Die standfesten Klarsichtflaschen lassen sich vollständig
ausdrücken.
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10 g Flasche GREVEN A ............... #0930
GREVEN Filler
Fein rieselndes, weißes Füllmaterial. Füllt Ecken und
Kanten und ergibt mit aufgeträufeltem dünnflüssigem
Sekundenkleber stabile Fugenverbindungen. Falsche
Bohrlöcher werden mit GREVEN Filler wieder bohrfähig.
110 g Flasche WICCOLL-SUPER ... #0961
DM 6,90
25 ml Flasche GREVEN Filler ........ #0952
DM 6,90
275 g Flasche WICCOLL-SUPER ... #0962
DM 9,95
100 ml Flasche GREVEN Filler ...... #0959 DM 15,95
Super-Sekundenkleber
aus den USA
FLASH super-dünnflüssig
Steht dem "anderen Kleber" in nichts
nach, und das zu einem super Preis!
Super-dünnfl. 28g .. #0950 DM 10,50
FLASH dickflüssig
Diesen tollen Sekundenkleber kann
man in aller Ruhe einseitig auftragen,
dann fügt man die Teile aneinander und
drückt sie für 15 bis 30 Sekunden zusammen. Das geht oft viel einfacher als
mit dem schnellreagierenden dünnflüssigen Kleber, wo man zwei Hände
braucht, die Teile zusammenzuhalten
und dann feststellen muß, daß weit und
breit niemand ist, der den Sekundenkleber aufträgt. Mit FLASH dickflüssig
läßt sich Balsaholz verkleben wie mit
dem guten alten UHU-Hart, nur ist die
Verbindung nach dem zusammenpressen praktisch sofort fest. Dabei wird kein
Aktivator benötigt!
Dickflüssig 28g ...... #0951 DM 10,50
®
ARALDITE 2011
Verarbeitungszeit
ca. 21/2 Stunden
Hochfester Epoxi-Klebstoff in 300 g
Tuben und 50 ml Doppelkartuschen
Härtungszeiten:
20 oC
15 h
3h
40 oC
100 oC 10 min
Zugscherfestigkeit nach DIN 53283: an Stahl 23 N/mm2, an Aluminium 19 N/mm2
Großpackung ARALDITE 2011, 300g in zwei Tuben ... #1930 DM 49,95
Es gibt Verklebungen im Modellbau, bei denen
ich dem 5 Minuten Epoxi einfach nicht mehr
vertrauen kann, seit mir vor Jahren ein 10 ccm
Motor mitsamt Spant zu Boden fiel. Wo es um
hohe Festigkeit, Schlagzähigkeit und
Alterungsbeständigkeit geht, gibt es einfach
keinen Ersatz für einen soliden langsam härtenden Epoxi-Kleber. Araldite 2011 ist die industriell eingesetzte Variante des bekannten
UHU PLUS Endfest 300. In der 300 g (Riesen-)
Tuben Packung ist es sehr preiswert. Die
Doppelkartuschen kann man mit der hochpräzisen Profi-Pistole auch ohne Mischrohr
verwenden und so selbst kleinste Mengen exakt und schnell dosieren. Das Mischrohr ermöglicht ein sehr flottes Arbeiten.
ARALDITE Industrie-Pistole . #1940 DM 110,–
mit einer Doppelkartusche und Mischrohr.
50g Doppelkartusche ....... #1950 DM 23,50
Mischrohr, 1 Stück ............ #1955 DM 1,50
HYLOMAR Universaldichtung
HYLOSIL 33
Eine dauerplastische, nicht
gesundheitsschädliche
Universaldichtung, hergestellt nach Lizenz der Rolls
Royce Limited. Die auf
Polyurethan Basis hergestellte Dichtmasse ist beständig gegen Benzin, Methanol, Mineralöle und die meisten Synthetiköle. Sie ist
temperaturbeständig bis 250oC. Damit lassen sich die
Gehäusehälften des TITAN ZG 38 nach einer Reparatur
wieder professionell abdichten.
HYLOMAR 20 ml Tube .................. #0932 DM 5,10
Ein Einkomponenten-Silikon,
das bei Raumtemperatur zu
einem elastischen SilikonKautschuck vulkanisiert. Es
besitzt ausgezeichnete Hitze-, Kälte-, Alterungs- und Witterungsbeständigkeit. Wir befestigen mit HYLOSIL 33 die CAP 21
Kabinenhaube. Es gibt viele weitere Anwendungen, z.B. wo Teile
schwingungsdämpfend befestigt werden sollen.
Schraubensicherung:
Hochtemperatur-Silikon - rot - 100g Tube #0938 DM 11,95
Schraubensicherung mittelfest, 3g #0970
DM 4,95
Universelles Schraubensicherungsmittel.
Schraubensicherung superfest, 3g#0979
DM 4,95
Dünnflüssiges Befestigungsmittel für Wellen, Buchsen,
Lager, Schrauben usw. Sehr schwer demontierbar.
HYLOSIL 33 - farblos - 100g Tube ............ #0933 DM 11,60
HYLOSIL Hochtemperatur-Silikon
Bis 300 oC temperaturbeständig. Bildet sofort alle Größen von
Dichtungen, bleibt elastisch und schrumpft nicht.
HYLOGLUE FL
Ein Cyanacrylatkleber für durchsichtige Kunststoffe. Kein weißer
Rand an der Klebestelle. Zum Verkleben der Windschutzscheibe
der Sopwith Pup und der Instrumentensätze.
HYLOGLUE FL, 3g Flasche ....................... #0949
DM 3,90
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Bespannmaterialien
SUPER C0VERITE Bespanngewebe
SUPER COVERITE ist weiß-transparent und antik eingefärbt lieferbar. Es wiegt ca.78g/m2. Der Farbton „antik“ sieht aus wie das auf vielen Oldtimern verwendete,
farblos lackierte Leinen.
SUPER COVERITE ist ein Gewebe auf Polyesterbasis,
auf das ein Schmelzkleber aufgebracht ist. Die Polyesterfasern besitzen eine sehr hohe Reißfestigkeit und Temperaturstabilität. Dennoch schrumpft das Gewebe bis zu
25 Prozent, wenn es mit dem Bügeleisen in Stellung
„Baumwolle“ aufgebügelt wird.
SUPER COVERITE läßt sich sehr leicht aufbügeln, denn
eingeschlossene Luftblasen können durch das Gewebe
austreten. Gekrümmte Flächen, zum Beispiel Randbögen, sind gar kein Problem. Man erwärmt Coverite mit
dem Bügeleisen und kann es dann, ähnlich wie Glasgewebe, praktisch in jede Form ziehen. Ein Folienföhn
ist unnötig, da man das Gewebe mit dem Bügeleisen nicht
verkratzen kann. Ein mit Coverite bespanntes Modell wird
sich auch nach Jahren nicht verziehen und keine Blasen
oder Falten werfen, wenn Sie beim Aufbügeln sorgfältig
vorgehen!
SUPER COVERITE gibt dem Gerippe genügend Steifigkeit, ohne aber zu stark zu spannen. Der aus Lärmgründen unerwünschte Trommelfelleffekt wird vermieden.
SUPER COVERITE kann praktisch mit allen Farben lakkiert werden. Voraussetzung ist lediglich eine ausreichende Elastizität des Lackes. 2K-Auto-Acryllack mit einem
Zusatz von Weichmacher eignet sich hervorragend.
Kunstharzlacke lassen sich ebenfalls gut verwenden,
wenn sie elastisch bleiben. Für Oldtimer bietet sich „Clou
Flugzeugspannlack für Modellflugzeuge“ an. Sie sollten
keine Grundierungen oder Füller verwenden, da diese zu
spröde aushärten und abplatzen.
SUPER COVERITE Rollenbreite ca.1,20 m:
Weiß: 1 Meter ................................. #0500 DM 25,40
5 m Rolle .............................. #0509 DM 112,50
Antik: 1 Meter ................................. #0510 DM 25,40
5 m Rolle .............................. #0519 DM 112,50
HEISSIEGEL-KLEBELACK
Für SUPER COVERITE. Ein Anstrich des Gerippes mit
diesem Klebelack erhöht die Haftung wesentlich. Das
SUPER Coverite klebt dann nicht nur an den obersten
Holzfasern, sondern „porentief“, da der Lack tief in das
Holz eindringt und die Fasern miteinander verbindet. Der
Coverite Kleber schafft dann eine hervorragende Verbindung mit dem Klebelack auf dem Holz.
375 ml Dose .................................... #0555 DM 11,50
Selbstklebendes Zackenband
Die Bespannung auf Flächen und
Rumpfteilen ist bei manntragenden
Flugzeugen nicht nur aufgeklebt, sondern zur besseren Befestigung mit
den Rippen bzw. Gurten vernäht. Dabei variiert der Knotenabstand mit der
Beanspruchung, im Bereich des
Propellerstrahls gibt es beispielsweise mehr Knoten. Zum Schutz sind die
Nähte und alle Kanten mit Zackenband überzogen.
Um die Optik eines scale oder semiscale Flugzeugmodells zu verbessern, ist die Nachbildung dieser Nähte von entscheidender Wirkung. Es ist eigentlich schade, daß anspruchsvolle Modelle so oft "aalglatt" gemacht
sind, obwohl dies besonders bei den größeren OldtimerNachbauten langweilig wirkt und eben nicht "scale" aussieht.
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Für diejenigen, die den verhältnismäßig geringen Zeitaufwand nach dem Bespannen nicht scheuen, ist das selbstklebende Zackenband gedacht. Es paßt zu Modellen im
Maßstab 1:4 bis 1:3. Weil es rosa gefärbt ist, kann es
allerdings nur bei farbigen Anstrichen verwendet werden.
Zackenband, 16,5 m Rolle .............. #2222
DM 9,95
Bespannmaterialien
CLOU Flugzeug-Spannlack für Modellflugzeuge.
COVERITE Folien-Bügeleisen
Spannlack ist nach wie vor die
ideale Lackierung für Oldtimer.
Er hat den richtigen Seidenglanz ganz einfach schon deshalb, weil die Originale früher
auch nur mit Spannlack lackiert
wurden.
CLOU Flugzeug-Spannlack für
Modellflugzeuge verträgt sich,
im Gegensatz zu einigen anderen Spannlacksorten, sehr gut mit anderen Lacken und
ist benzinbeständig, auch in Verbindung mit BEL RAY MC
H1R. Wir empfehlen ihn als Grundierung für den anschließenden Lackaufbau mit 2K-Auto-Acryllack bei der CAP
21. Für die Lackierung der Sopwith PUP und der Tiger
Moth kann CLOU Flugzeug-Spannlack für Modellflugzeuge durch Zugabe von 5-10% der Farbkomponente des
2K-Auto-Akryllackes eingefärbt werden. Er spart durch
sein unschlagbar geringes Gewicht bei der großen Oberfläche unserer Sopwith PUP gut ein Kilogramm an Fluggewicht. Wir verwenden Aceton als Verdünnung.
1 Liter Dose ..................................... #0590 DM 29,90
Verzögerer (Retarder) für Spannlack
Zum Spritzen von Spannlack muß Verzögerer beigemischt werden, sonst trocknet er schon in der Luft auf
dem Weg von der Spritzdüse zur Oberfläche.
500 ml Verzögerer ........................... #0591 DM 13,50
MONOKOTE-Selbstklebefolie auf Mylar-Basis
Für Verzierungen,
individuelle Beschriftungen und Kennzeichen. Die Folie ist
hauchdünn, so daß
keine störenden
Kanten entstehen.
Sie schrumpft nicht
und ist kraftstoffbeständig. Benetzt man die Oberfläche
des Modells mit „Prilwasser“, so können Zierstreifen beliebig verschoben werden, bis sie an der richtigen Stelle
sitzen. Nach dem Auswischen der Luftblasen - z. B. mit
einem Taschentuch - und dem Verdunsten des Wassers
haftet die Folie wie „aufgemalt“.
Bogengröße 910 x 125 mm, folgende Farben sind
lieferbar:
schwarz ............................................ #0910 DM 8,50
weiß (jet white) ................................. #0911 DM 8,50
rot (true red) ..................................... #0912 DM 8,50
orange .............................................. #0913 DM 8,50
gelb .................................................. #0914 DM 8,50
mittelgrün (forest green) ................... #0915 DM 8,50
dunkelblau (insigna blue) .................. #0916 DM 8,50
burgunderrot (maroon) ..................... #0917 DM 8,50
chrom ............................................... #0918 DM 8,50
gold .................................................. #0919 DM 8,50
Für das Aufbügeln von Bespanngewebe und Folien auf
Modellflugzeuge optimierte Form. Schnelles Aufheizen
und eine sehr genau arbeitende (±1,7 Grad) elektronisch
geregelte Temperatureinstellung. Der faserverstärkte
Kunststoffkörper und der Griff leiten keine Wärme und
erlauben unbegrenzten Dauereinsatz. Ein angepasster
Schutzbezug und Ständer gehören zum Lieferumfang.
Coverite Folien-Bügeleisen ........... #0505 DM 85,90
MONOKOTE-Bügelfolie
Am ganz besonderen Glanz sind nach wie vor die mit Top
Flite Monokote bespannten Modelle sofort zu erkennen.
Mit Monokote ließ sich schon immer das schönste Folienfinish erreichen. Leider war diese Folie fast nirgends mehr
zu bekommen, so daß uns schon viele "alte Hasen" gefragt haben, warum wir nicht Monokote neben Super
Coverite für unsere Scale Modelle anbieten. Ich selbst
benutze zwar am liebsten Super Coverite und lackiere
meine Modelle mit 2K-Autolacken, aber seit ich auf einem Flugtag eine aus meinem Bausatz ganz hervorragend gebaute Pitts bewundert habe und eine Viertelstunde lang nicht bemerkt habe, daß die Pitts (mit Monokote)
gebügelt und nicht wie ich dachte lackiert war, steht für
mich fest: Wenn schon Folie, dann bestimmt Monokote!
MONOKOTE Rollenlänge:
1,82 m
7,62 m
Preis pro Rolle, 66 cm breit: DM 29,–
DM 105,–
schwarz ......................................... #1501 .......... #1507
hellgrau (dove gray) ....................... #1511 .......... #1517
elfenbein (cream) ........................... #1521 .......... #1527
weiß (jet white) .............................. #1531 .......... #1537
gelb ............................................... #1541 .......... #1547
Piper gelb (Cub yellow).................. #1551 .......... #1557
orange ........................................... #1561 .......... #1567
feuerwehrrot (missile red) .............. #1571 .......... #1577
rot (true red) .................................. #1581 .......... #1587
dunkelrot (dark red) ....................... #1591 .......... #1597
burgunderrot (maroon) .................. #1621 .......... #1627
himmelblau (sky blue) .................... #1631 .......... #1637
mittelblau (royal blue) .................... #1641 .......... #1647
königsblau (sapphire blue) ............. #1651 .......... #1657
dunkelblau (insigna blue) ............... #1661 .......... #1667
mittelgrün (forestgreen) ................. #1671 .......... #1677
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Schrauben
Rundkopf-Holzschraube
Linsenkopf-Blechschrauben mit Kreuzschlitz:
Galvanisch verzinkt. Zum Verzieren von Scale
Modellen und Befestigen von kleineren Teilen.
2x8 mm
100 Stück ......................... #0890
2,2 x 9,5
20 Stück .................. #0812
DM 2,90
2,2 x 13
20 Stück .................. #0813
DM 2,90
DM 9,95
Inbusschrauben, schwarz, je 10 Stück:
M 3 x 40 ............ #0881 DM 11,90
M 5 x 16 ............ #0869 DM 2,00
M 3 x 50 ............ #0882 DM 18,90
M 5 x 20 ............ #0895 DM 2,10
M 4 x 6 ............. #0868 DM 2,30
M 5 x 25 ............ #0898 DM 2,10
M 3 x 6 ............. #0891 DM 3,40
M 4 x 12 ............ #0897 DM 1,90
M 5 x 45 ............ #0872 DM 4,70
M 3 x 12 ............ #0856 DM 2,90
M 4 x 20 ............ #0888 DM 2,10
M 5 x 50 ............ #0899 DM 6,70
M 3 x 16 ............ #0896 DM 2,10
M 4 x 25 ............ #0894 DM 2,70
M 5 x 55 ............ #0876 DM 8,20
M 3 x 20 ............ #0893 DM 2,30
M 4 X 30 ........... #0886 DM 2,95
M 5 x 60 ............ #0877 DM 8,70
M 3 x 25 ............ #0892 DM 2,70
M 4 x 40 ............ #0887 DM 3,80
M 5 x 65 ............ #0878 DM 10,30
M 3 x 30 ............ #0879 DM 6,50
M 4 x 50 ............ #0889 DM 7,70
M 6 x 30 ............ #0858 DM 3,70
M 3 x 35 ............ #0880 DM 11,30
M 5 x 12 ............ #0857 DM 1,90
M 6 x 55 ............ #0859 DM 7,25
Zylinderkopf-Schlitzschrauben DIN 84 verzinkt, je 10 Stück:
M 2 x 25 ............ #0819 DM 2,55
M 3 x 20 ............ #0825 DM 0,80
M 2 x 6 ............. #0827 DM 1,00
M 2,5 x 20 ......... #0828 DM 2,70
M 3 x 25 ............ #0829 DM 0,85
M 2 x 12 ............ #0821 DM 1,10
M 3 x 12 ............ #0823 DM 0,65
M 3 x 30 ............ #0861 DM 1,60
M 2 x 20 ............ #0822 DM 1,45
M 3 x 16 ............ #0824 DM 0,75
M 4 x 16 ............ #0826 DM 1,30
Sechskantmuttern, Stahl vz:
Zacken-Einschlagmuttern:
Stoppmuttern DIN 985:
M 2,5 10 Stück #0862 DM 6,50
M2
20 Stück #0852 DM 1,10
M3
10 Stück . #0883 DM 3,10
M3
10 Stück #0873 DM 2,80
M2,5 20 Stück #0851 DM 1,25
M4
10 Stück . #0884 DM 2,85
M4
10 Stück #0874 DM 2,80
M3
20 Stück #0853 DM 0,75
M5
10 Stück . #0885 DM 2,95
M5
10 Stück #0875 DM 2,90
M4
20 Stück #0854 DM 0,85
M6
10 Stück . #0866 DM 3,10
M6
10 Stück #0867 DM 3,10
M5
20 Stück #0855 DM 1,30
Scheiben DIN 125, vz:
M2
Federringe DIN 127A, vz:
Gewindestifte DIN 916
50 Stück #0842 DM 1,75
M3
20 Stück #0816 DM 0,80
Innensechskant mit Ringschneide:
M2,5 50 Stück #0841 DM 1,75
M4
20 Stück #0817 DM 0,90
M 3 x 5 10 Stk. #0863 DM 2,30
M3
50 Stück #0843 DM 1,75
M5
20 Stück #0849 DM 1,35
M 4 x 5 10 Stk. #0864 DM 2,10
M 3 groß 50 Stk. #0844 DM 1,90
M6
20 Stück #0818 DM 2,10
M 5 x 5 10 Stk. #0865 DM 2,70
M4
50 Stück #0845 DM 1,75
M 4 groß 50 Stk. #0846 DM 1,90
Satz M2 Schrauben, Muttern und Scheiben
M5
50 Stück #0847 DM 2,00
M6
50 Stück #0848 DM 3,00
Der Satz enthält: 10 Schrauben M2x12, 10 Muttern M2
und 20 Scheiben.
Schraubensatz M2 .......................... #0871
90
DM 2,30
Kunststoff-Sechskantschraube mit Einsteckmutter
Kunststoff Linsenkopfschraube mit Einsteckmutter
mit Einsteckmuttern. Werden zur Befestigung der Piper
Flügel verwendet.
mit Einsteckmuttern. Für die Flügelbefestigung der Pitts
und CAP 21.
M6 x 35
M6 x 35
10 Stück .................. #0636
DM 7,30
10 Stück .................. #0635
DM 6,25
Aus Stahl, zur sicheren
Befestigung von 3 mm
Stahldrähten. Wir verwenden sie für den
Flügelpylon der Pitts.
Die Enden der Pylondrähte werden mit je
zwei Blattschrauben an
die Sperrholz-Rumpfseiten gepreßt. Man
kann so sehr genau justieren und danach mit Epoxikleber endgültig fixieren.
Blattschrauben M3
M3 Blattschrauben
12 Stück ...... #5232 DM 16,40
Stahl-Stellringe mit Stiftschrauben
Aus hochfestem Stahl, mit Innensechskant-Stiftschrauben mit
Ringschneide.
für 4 mm Achsen, 4 Stück .............. #0644
DM 4,–
DM 4,20
DM 4,40
Gewinde M3, Außendurchmesser 5 mm,
gerändelt, 18 mm
lang. Die Besonderheit ist eine 10 mm
lange Einführungsbohrung zum leichten fassen des Gewindes. Ideal für Streben-, Deckel- und
Motorhaubenbefestigung. Mit diesen Gewindebuchsen
brauchen Sie zum Transport nur die Streben vom Flügel
loszuschrauben, die Verspannungsseile bleiben fest mit
den Streben und dem Rumpf verbunden. Es brauchen
keine Spannschlösser verstellt und immer wieder gesichert zu werden und man kann die Streben unmöglich
Zuhause vergessen. Durch das leichte Einfädeln der
Schrauben ist die Seilvorspannung beim Aufbauen des
Modells überhaupt kein Problem! Mit dem Gelenkschraubenzieher sind die Streben schnell und mühelos
wieder montiert. So machen Doppeldecker wirklich Spaß!
Messing-Gewindebuchsen
M3 Gewindebuchsen
Kugelkopfschraubenzieher
Stahl-Stellringe mit Inbusschrauben M3x6
Die Inbusschrauben können fester angezogen werden als
die Stiftschrauben. Daher setzen wir sie bevorzugt für die
Befestigung von Radverkleidungen ein.
DM 4,50
BLUBLOCKER ®
high resolution sunglasses
Die gelb-orangen Malenium Gläser der BLUBLOCKER
Sonnenbrille filtern zu 100% die für das Auge so schädliche UV-Strahlung und dazu noch als wirkliche Besonderheit das blaue Licht. Es hat die kürzeste Wellenlänge
im sichtbaren Spektrum des Sonnenlichts und fokussiert
daher immer ein Stück vor der Netzhaut. Durch Eliminieren dieses Blaulichtanteils mit der BLUBLOCKER Sonnenbrille erscheinen alle Objekte deutlich schärfer und klarer.
Das für den Modellflieger so wichtige räumliche Sehen
wird verbessert.
Die BLUBLOCKER Sonnenbrille dunkelt nicht ab wie viele
andere Brillen, trotzdem wird das Sonnenlicht so weit
gedämpft, daß man zumindest dicht an der Sonne vor-
1 Stück ..... #0680
DM 1,90
10 Stück ....... #0689 DM 17,20
Ein WERA - Qualitätswerkzeug.
Für M3 Inbusschrauben. Der Kugelkopf ermöglicht
schnelles Schrauben ohne Abzurutschen.
Kugelkopfschraubenzieher SW2,5 #0700
DM 8,20
beischauen kann. Wenn die Augen durch eine dunkle
Sonnenbrille nicht mehr genügend Licht erhalten, weiten
sich die Pupillen, und Tiefenschärfe geht verloren, genau
Photo John Dibbs
wie bei einem Fotoapparat mit weit geöffneter Blende. Bei
trübem, bedecktem Wetter erscheint mit der BLUBLOCKER
Sonnenbrille alles viel heller und freundlicher. Umrisse,
die sonst im Dunst verschwimmen, treten plötzlich klar
hervor. An die durch das fehlende Blau bedingte
Farbverschiebung gewöhnt man sich innerhalb weniger
Sekunden.
Jörg Vogelsang brachte vor ein paar Jahren eine
BLUBLOCKER Sonnenbrille aus den USA mit. Ich konnte
sie auf einem Flugtag ausprobieren. Jörg wollte seine
Brille wieder zurück, also mußte er noch eine besorgen.
Seitdem ist die BLUBLOCKER Sonnenbrille für mich absolut unverzichtbar geworden. Ohne sie fühlt man sich sofort unsicher, das gilt ganz besonders für das
Hubschrauber- und Jetfliegen, bei dem schon eine kurze Unsicherheit im Erkennen der Fluglage zum Absturz
führen kann.
Modellflieger, die meine BLUBLOCKER ausprobierten,
fragten ständig, wo die Brille erhältlich sei. Da sie in
Deutschland nirgendwo zu kaufen war, haben wir die
BLUBLOCKER Sonnenbrillen in zwei Versionen in unser
Programm aufgenommen. Es gibt sie als normale Brille
und als hochklappbare Aufsteckbrille für Brillenträger.
BLUBLOCKER ®
Sonnenbrille .................................... #0100 DM 79,–
Aufsteck-Sonnenbrille ................... #0110 DM 79,–
91
92
Photo John Dibbs
Turbinen im Toni Clark Programm?
Für Jet-Flugzeuge konnte ich mich früher nie begeistern. Jet-Modelle konnten noch
so toll und vorbildgetreu gebaut sein, der gräßliche Sound der Impellermotoren
machte für mich alles zunichte. Dazu kamen meist noch endlose Probleme mit den
viel zu schwachen Einziehfahrwerken. Der geringe Schub zwang zu extrem leichten
und nicht praxistauglichen Konstruktionen. Was ich auf vielen Flugtagen und
Wettbewerben zu sehen bekam, hat mich erfolgreich von allen Gedanken, einen Jet
zu bauen, abgehalten.
Anfang der 90 er Jahre vernahm ich auf dem Großmodelltreffen in La Fertè Alais bei
Paris plötzlich ein merkwürdiges Zischen. Da startete doch tatsächlich ein Jet-Modell
mit einer JPX-Gasturbine. Alle Zuschauer waren auf einmal ganz still, um den Sound
der Turbine zu hören und das Modell zu beobachten. So etwas hatte noch keiner der
Anwesenden gesehen. Endlich ein Jet, der wie ein Jet fliegt und dabei auch noch wie
ein Jet klingt, wenn auch ein bißchen zu leise! Damals war Toni´s und mein erster
Gedanke, wie lange es wohl noch dauern würde, bis es keine Impeller mehr geben
und alle Modelljets mit Turbinen fliegen würden.
Der endgültige Auslöser, schließlich selber eine Turbine zu kaufen, kam allerdings
erst 1995 auf dem Flugtag in Limburg. Bennie van de Goor und Han Jeniskens
stellten dort ihre Pegasus auf dem Prüfstand vor. Ich hörte wieder zuerst das
Geräusch, nur diesmal war Volumen dahinter. Das klang wirklich nach Jet, nicht nur
ein helles Zischen wie in Frankreich, da war auch das warme donnernde Grollen, wie
ich es von meinem Praktikum in der Dornier Reparaturwerft in Oberpfaffenhofen
kannte und, ich konnte es kaum fassen, da roch es doch tatsächlich wieder nach
verbranntem Kerosin...
93
Advanced Micro Turbines
2 Jahre Garantie
Die neue Mercury HP, nicht
nur äußerlich eine richtig
tolle Turbine!
1995, als Modellturbinen entweder aus Frankreich kamen und mit Propangas betrieben wurden oder Kopien der berühmt berüchtigten
Schreckling FD 3/67 (Feuerdosen) waren, stellten Bennie van de Goor und Han Jeniskens
erstmals die revolutionäre Pegasus Turbine vor.
Mit Ihrer Pegasus haben die beiden schon damals praktisch alle Konstruktionsmerkmale
heutiger Turbinen vorweggenommen. Sie gaben ihrer neu gegründeten Firma den Namen
AMT Netherlands. AMT steht für Advanced
Micro Turbines und dieser Name ist treffend wie
kein anderer!
AMT haben als Erste Hybrid-Lager verwendet.
Die Lager haben Keramik-Kugeln, Stahlringe
und einen damals noch selbst gefertigten, weil
so noch nicht erhältlichen, Bronze-Käfig.
AMT ließen als Erste ihr eigenes Axial-Turbinenrad im Vakuum aus Inconel 713 gießen. Von
Anfang an und ohne Ausnahme wird jedes
Turbinenrad geröntgt und mit dem Farbeindringverfahren auf Risse geprüft. Zudem wird
die Legierung jeder Charge chemisch untersucht. Daß diese aufwendige Prüfung zwingend
notwendig ist, hat ein anderer Hersteller erst
eingesehen, als sich seine Turbinenräder mit
verheerenden Folgen im Betrieb zerlegten.
AMT haben sich eingehend mit der Thermodynamik befaßt und das ganze Triebwerk vom
Verdichter über das Leitsystem bis zum
Turbinenrad durchgerechnet und optimiert.
94
AMT hatten die geniale Idee, die Lager mit dem
Kraftstoff zu schmieren und zu kühlen und konnten so das ganze Ölsystem mit Pumpe über
Bord werfen. Die Turbinen werden mit Jet A,
JP 1, JP 4, Kerosin oder Petroleum betrieben,
dem 4,5 % Turbinenöl beigemischt werden. Das
Mischungsverhältnis ist unkritisch. Die 4,5% ergeben sich, wenn Sie eine Dose Turbinenöl zu
einem 20 Liter Kanister Kraftstoff mischen.
AMT haben das Kraftstoffeinspritzsystem über
echte Hakenröhrchen, so wie es bei Großtriebwerken angewendet wird, auf ihre Turbine
übertragen und perfektioniert. Damals hat Dipl.
Ing. Kurt Schreckling noch mit Verdampferschlangen gearbeitet. Thomas Kamps hat
schließlich das Prinzip der Hakenröhrchen vereinfacht und gebogene Sticks in seiner Selbstbau-Turbine verwendet. Die nochmalige Vereinfachung, in Form von geraden Sticks, finden sie
heute in der KJ66 und somit in fast allen serienmäßig produzierten Turbinen. Die geraden
Sticks lassen sich natürlich äußerst kostengünstig herstellen, nur die hervorragende Zerstäubung durch die mehrfache scharfkantige Umlenkung in den präzise geschweißten EdelstahlHakenröhrchen wird nicht erreicht.
AMT haben sehr viel Zeit mit der Optimierung
der Brennkammer verbracht und eine auch
heute noch einzigartige Flammenstabilität erreicht. Der Unterschied ist besonders beim Gaswegnehmen zu bemerken. Wo andere Turbinen
vergleichsweise gemütlich und gleichmäßig
über mehrere Sekunden die Drehzahl verringern müssen, um einen Flameout zu verhindern, läßt es die Brennkammerauslegung der
AMT-Turbinen zu, in nicht einmal einer halben
Sekunde von Vollgas auf annähernd Leerlauf zu
drosseln. Es dauert dann zwar noch eine oder
zwei Sekunden bis die Leerlaufdrehzahl auf den
exakten Wert stabilisiert ist, aber wichtig ist, wie
schnell der Schub abgebaut ist. Hier liegen
Welten zwischen AMT und den Turbinen auf Basis der KJ66! Wenn Sie einmal den Start abbrechen müssen, ist das ein unschätzbarer Vorteil,
denn Ihre erste Reaktion wird vermutlich nicht
der Griff zum Schalter sein, um die Turbine sofort abzustellen. Die “angeborene” Reaktion ist
erst einmal zu drosseln, und danach denkt man
(vielleicht) daran die Turbine abzustellen.
AMT haben die erste mikroprozessorgesteuerte
ECU für ihre Modellturbinen entwickelt und somit die ganze Hektik und Unsicherheit aus dem
Start und dem Betrieb der Turbinen genommen.
Die gesamte Elektronik befindet sich in der
ECU, an der Turbine selbst sind aus Gründen
der Zuverlässigkeit und Sicherheit keine elektronischen Komponenten montiert. Optische
Drehzahlsensoren haben sich in der Praxis als
sehr empfindlich gegenüber Streulicht und Verschmutzung erwiesen, daher verwenden AMT
einen weitaus zuverlässigeren, induktiven
Drehzahlsensor.
AMT haben das erste Selbststartsystem entwikkelt bei dem die Turbine “auf Knopfdruck” vom
Sender aus gestartet wird. Allerdings will Bennie van de Goor nicht das Risiko des mitfliegenden Gastanks tragen und vertraut lieber
auf die 100 % zuverlässige Preßluft als Startenergie. Die gesamte Autostarteinheit bleibt
konsequenterweise nach dem Anlassen auf
dem Boden zurück. Ein elektrisches Startsystem für die AMT Triebwerke wird jedoch von
der Firma JALB zum Nachrüsten angeboten.
Dabei ist das Starten der AMT-Turbinen auch
ohne die Autostart-Option im Grunde so einfach
wie Händewaschen. Nach dem Einschalten der
Fernsteuerung und der Turbinen-Elektronik
schalten Sie einmal die drei Stellungen des
Dreistufenschalters am Sender durch, bringen
den Gasknüppel in Vollgas und anschließend
in Leerlaufposition. Die ECU quittiert dies mit
unterschiedlichen Piepstönen und zeigt so das
Das technisch perfekte und äußerst robuste Innenleben
der Pegasus Mk3.
Erkennen der jeweiligen Positionen an. Damit
vermindert man das Risiko, die Turbine versehentlich mit dem falschen Modellspeicher zu betreiben. Nun schließen Sie über Schnellkupplungen die Luft, das Gas und den Glühkerzenakku an. Zum eigentlichen Startvorgang
öffnen Sie kurz das Luftventil und dann das
Gasventil; wenn das Gas zündet, öffnen Sie wieder das Luftventil. Jetzt ziehen Sie den Glühkerzenakku ab. Nach einigen Sekunden wird die
Abgastemperatur 138 °C erreichen und daraufhin die ECU automatisch die Kraftstoffpumpe in
Betrieb setzten. Sie können das Gas- und das
Luftventil schließen und die Schnellkupplungen
lösen. Die ECU stabilisiert automatisch die
Leerlaufdrehzahl. Nun geben Sie für 10 Sekunden Vollgas. In dieser Zeit wird die Turbine, gesteuert von der ECU, langsam bis zur Höchstdrehzahl hochgefahren. Ziel der ECU ist es, die
unter den momentanen Bedingungen (Luftdruck, Temperatur, Zustand der Turbine, der
Kraftstoffpumpe und des Tanksystems) benötigte maximale Pumpenspannung zu ermitteln.
Nach dieser automatischen Kalibrierung reagieren die AMT-Turbinen schneller und direkter als
alle KJ66-Abwandlungen auf den Gasknüppel.
Ein für meine bisherigen Erfahrungen ganz
wesentlicher Punkt ist die legendäre Robustheit
der AMT-Turbinen. Manche bauen die Turbinen
Die ECU der AMTTurbinen.
Solides Gehäuse
und Stecker.
Verbindung zum
Empfänger über
Optokoppler.
95
Der König der Modellturbinen, die AMT Olympus.
so leicht wie möglich, nur um dann den
Gewichtsvorteil gleich wieder zu verschenken,
indem sie einen Elektrostarter und alle möglichen Ventile vorsehen, und dafür dann auch
noch größere Akkus benötigen. Dagegen traut
AMT dem Modellflieger zu, das Luft- und das
Gasventil selbst zu öffnen - was, wie schon erklärt, wirklich keine besondere Geschicklichkeit
erfordert. Das dadurch eingesparte Gewicht ist
in die Konstruktion der Turbine investiert. Von
der so gewonnenen Festigkeit, Robustheit und
Zuverlässigkeit der Turbine profitiert der Modellflieger auf lange Sicht weit mehr!
Mein erstes Jetmodell habe ich im April 1997
beim Jet-Meeting in Helchteren wegen Höhenruderflattern verloren. In Ausgleichshörnern an
den Höhenruderenden befand sich Blei zum
Massenausgleich, nur war das recht schlanke
Höhenruder nicht torsionssteif genug, und un-
Die
Triebwerksdaten
Anzeige kann für
alle AMT-Turbinen
verwendet werden.
Der Bildschirm der
Telemetiesoftware
von AMT.
96
mittelbar nach dem ersten Abschwung mit Vollgas flatterte das Höhenruder in zwei Teilen davon. Das Modell stürzte mit voller Geschwindigkeit im 45° Winkel ab und verbrannte vollständig, weil die Turbine durch den davorliegenden
Tank flog. Ich weiß, Vollgasabschwünge macht
man nicht mit Jets, aber ich wollte es einfach
wissen und der Bombenabwurfplatz in Helchteren ist ein ideales Testgelände. Als wir mit dem
Feuerlöscher an der Absturzstelle eintrafen war
bereits alles Brennbare verschwunden. Die offensichtlich feuerfeste Pegasus sah trotzdem
elend aus: Das Turbinengehäuse, der Verdichtereinlauf und der Verdichter verbeult und
verbogen, die Kraftstoffpumpe und der Akku
zerquetscht, die ECU und alles andere verkohlt.
Ich war überrascht und erleichtert als Bennie
van de Goor meinte, er könne die Turbine reparieren. Noch mehr überrascht war ich, als ich
schließlich den Reparaturumfang und die Kosten erfuhr. Die Pegasus bekam ein neues
Gehäuse, einen neuen Verdichtereinlauf und
einen neuen Verdichter. Das war der ganze
Schaden an der Turbine. Das sehr stabile einteilige Gehäuse hat die kostbare Brennkammer,
das Leitsystem, den Wellentunnel, die Welle,
die Lager und das Turbinenrad wirksam geschützt! Natürlich brauchte ich noch eine neue
ECU, die Pumpe und den Akku. Für nur 1955,DM hatte ich wieder eine neuwertige Pegasus!
Wir standen damals noch nicht in geschäftlicher
Verbindung zu AMT; die Pegasus ist meine private Turbine, die ich mir selbst zum 40. Geburtstag geschenkt hatte. Die gleiche Pegasus läuft
übrigens heute noch mit den ersten Lagern und
erreicht im neuen Gehäuse mühelos einen
Schub von 135 N.
Bennie van de Goor kenne ich als einen sehr
vorsichtigen, immer auf Sicherheit und Fairneß
bedachten Menschen. Als ich die Pegasus kaufte, war der maximale Schub noch mit 100 N bei
105.000 1/min angegeben. Mit zunehmender
Erfahrung gab Bennie immer höhere Maximaldrehzahlen frei, die man nach Wunsch in die
ECU programmieren konnte. Es ist recht erfreulich zu sehen, wie die gleiche Turbine auf diese Weise immer leistungsfähiger wird und somit auch an Wert gewinnt.
Zum Lieferumfang der AMT-Turbinen gehört
eine eigene Telemetriesoftware, mit der Sie die
Triebwerksdaten in Echtzeit auf einem Laptop
Wie bereits weiter oben erwähnt, gibt es von
AMT auch ein Autostartsystem. Die ASU (Auto
Start Unit) ist ebenfalls eine mikroprozessorgesteuerte Einheit und wird mit der Preßluftflasche, dem Behälter für Startgas und einer
AMT Netherlands
Als Zubehör oder auch im Set ist eine EDT
(Engine Data Terminal = Triebwerksdaten Anzeige) erhältlich. Diese handliche Anzeige-
einheit wird über einen eingebauten NC-Akku
versorgt. Auf der LCD-Anzeige mit 4 Zeilen zu
je 20 Buchstaben werden die gleichen Daten
wie mit der Telemetriesoftware angezeigt. Die
Anzeigeeinheit ist zwar für den Betrieb der Turbine nicht erforderlich, es beruhigt aber, beim
Anlassen der Turbine und vor dem Flug alle
wichtigen Werte auf einen Blick ablesen zu können!
©
oder PC anzeigen können. Die ECU wird über
die serielle Schnittstelle mit dem Computer verbunden. Auf dem Monitor werden Abgastemperatur, Drehzahl, Position des Gasknüppels und des Schalters, ECU-Status, Fehlermeldungen, Impulslänge der Fernsteuerung,
Pumpen- und Akkuspannung in graphischer
Form angezeigt. Die ECU speichert die Daten
der letzten 30 Minuten Triebwerkslaufzeit. Diese Daten können Sie ebenfalls in den Computer auslesen und anzeigen.
Maßstab 1:3
97
nun die ASU für das automatische Nachkühlen
mit ein paar kurzen Preßluftstößen. Die ganze
Automatik funktioniert in der Praxis recht gut,
trotzdem finde ich es besser, alles selbst im Griff
zu haben und die Turbine “von Hand” zu starten. Wenn es einmal nicht funktioniert, brauche
ich dann wenigstens nicht lange nach Fehlerursachen zu suchen und kann gleich bei mir
selbst anfangen!
Die
Autostarteinheit
von AMT.
Links im Bild die
Anschlußbuchse
für das Modell.
12 Volt Batterie verbunden, die über einen
Spannungswandler auch die Glühkerze beheizt. Der Anschluß an das Modell erfolgt über
eine einzige Steckverbindung, die alle drei Anschlüsse in sich vereinigt. Zum Starten der Turbine wird der Dreistufenschalter am Sender in
Startposition geschaltet. Wenn das Triebwerk
läuft und sich selbst kalibriert hat, trennen Sie
die Steckverbindung und Sie können losfliegen.
Nach der Landung stellen Sie die Verbindung
wieder her und schalten auf Abstellen. Nachdem die ECU die Turbine für ein paar Sekunden mit der optimalen Abstelldrehzahl betrieben
hat und die Kraftstoffzufuhr abgestellt hat, sorgt
Technische Daten
Nenn-Schub
bei Nenndrehzahl
1/min
max. Schub
bei max. Drehzahl
1/min
Normale Abgastemperatur:
Maximale Abgastemperatur:
Verbrauch bei Nenn-Schub:
Leerlaufdrehzahl
1/min
Restschub im Leerlauf
Druckverhältnis
Massendurchsatz bei Nennschub
Gewichte:
Turbine mit Drehzahlsensor
Abgastemperatursensor
Edelstahl-Turbinenhalterung
ECU
Kraftstoffpumpe (komplett gekapselt)
Akku 600 mAh / 1400 mAh Olympus
Systemgewicht inkl. Akku (ohne Tank)
max. Schub / Systemgewicht N/kg = m/s2
Zusammengefaßt: Bennie und Han hatten zwar
nicht als erste die Idee, eine Modellturbine zu
bauen, aber sie haben allen gezeigt, wie man
praxistaugliche und leistungsfähige Turbinen
baut. Die Serie der AMT-Turbinen ist auch heute noch in wesentlichen Punkten eindeutig überlegen und den höheren Preis im Zweifel immer
wert! Toni meint, die AMT-Turbinen sind die
Rolls Royce unter den Turbinen; ich finde, das
ist zwar richtig, aber nicht alles: Die AMT-Turbinen sind viel leistungsfähiger, spritziger und
fortschrittlicher! AMT-Netherlands gewährt zwei
Jahre Garantie, auch das unterstreicht die
Qualität und Praxistauglichkeit dieser einzigartigen Turbinen!
Mercury HP Pegasus Mk 3
Olympus
90 N
147.700
95 N
153.000
650 °C
700 °C
250 g/min
48.000
4N
2,8:1
250 g/sek.
125 N
112.000
135 N
115.000
625 °C
700 °C
350 g/min
33.000
5N
3:1
360 g/sek.
190 N
110.000
200 N
112.000
650 °C
700 °C
460 g/min
30.000
7N
4:1
430 g/sek.
1380 g
30 g
88 g
160 g
180 g
170 g (7,2V) *
2008 g **
47,3
2100 g
30 g
136 g
160 g
180 g
170 g (7,2V) *
2776 g **
48,6
2340 g
30 g
144 g
160 g
180 g
290 g (9,6V) *
3144 g **
63,6
* eine Akkuladung reicht für 2 Flüge à 10 Minuten, man sollte aber besser nach jedem Flug laden.
** Die JetCat P80 erreicht den Wert 39,8 N/Kg (Schub 80 N, Systemgewicht 2010 g).
98
Preisliste AMT-Turbinen
Sie erhalten ein komplettes, betriebsbereites System fertig zum
Einbau. Die Turbine ist probegelaufen und gründlich getestet.
Zum Lieferumfang gehören:
• Die einsatzbereite Turbine.
• ECU
• Kraftstoffpumpe, vollständig gekapselt.
• FESTO-Schnellkupplungen und Schläuche.
• FESTO-Kraftstoffilter.
• Plasmabeutel = Luftblasenfreier Tank. *
• Turbinen-Halteringe aus Edelstahl.
• Temperatur-Sensor mit Steckverbinder.
• Glühkerze, Kerzenstecker und -Schlüssel.
• 2 Volt Glühkerzenakku.
• NiCd-Akku für ECU und Kraftstoffpumpe.
• Ladekabel.
• Telemetrie-Software auf Diskette.
• Aerodynamische Triebwerksfrontverkleidung.
• 950 ml Dose Aero Shell 500 Turbinen Öl.
* Selbstverständlich können Sie die
AMT-Turbinen auch mit einem
normalen Tanksystem mit
Hoppertank und Filzpendelfilter
betreiben.
• Anleitung, Logbuch und 2 Jahre Garantie.
Mercury HP .................................................................................. #9810
DM 5575,–
Mercury HP mit Triebwerksdaten Anzeige EDT ........................ #9812
DM 5875,–
Mercury HP mit Autostarteinheit ASU und EDT........................ #9813
DM 6675,–
Pegasus Mk 3 .............................................................................. #9820
DM 7990,–
Pegasus Mk 3 mit Triebwerksdaten Anzeige EDT .................... #9822
DM 8290,–
Pegasus Mk 3 mit Autostarteinheit ASU und EDT .................... #9823
DM 9090,–
Olympus ....................................................................................... #9830
DM 9880,–
Olympus mit Triebwerksdaten Anzeige EDT ............................ #9832 DM 10180,–
Olympus mit Autostarteinheit ASU und EDT ............................ #9833 DM 10980,–
Aeroshell 500 Turbinenöl, Dose mit 950 ml .............................. #9494 DM 25,90
Optionales, für den Betrieb der Turbinen nicht erforderliches Zubehör:
Triebwerksdatenanzeige EDT ..................................................... #9860
DM 498,–
Autostarteinheit ASU, komplett mit Anschlußbuchse ............. #9870
DM 928,–
zusätzliche Anschlußbuchse für ASU für weitere Modelle ...... #9872
DM 145,–
Alle Preise inkl. 16% Mehrwertsteuer. Preisänderungen sowie technische Änderungen vorbehalten. Stand 2.5.2000
Toni Clark practical scale GmbH Zeiss-Str.10 D-32312 Lübbecke Tel. 05741-5035 Fax. 40338
99
Wolfgang Weber mit seiner einmaligen DH 112 Venom FB4.
Das Modell hat 3,44 m Spannweite und ist in dem für Jets
gigantischen Maßstab 1:3,7 ganz aus Balsa gebaut. So hat er
19 kg Gewicht erreicht, obwohl alle Details des Vorbildes präzise
nachgebildet sind. Angetrieben wird die Venom von einer AMTPegasus eingestellt auf 130 N Schub. Das Flugbild ist unglaublich
realistisch! Die Leistung ist fast zu viel für Scale, aber Wolfgang
beherrscht auch den Umgang mit dem Gasknüppel perfekt. Auf
dem Foto ist das Modell noch in der grauen Grundierung!
Der französische Pilot Nicolas Charmont fliegt seine Cri Cri mit
zwei AMT Olympus. Er hat zwei Autostarteinheiten und zwei EDT
im Cockpit eingebaut. Das Flugzeug wiegt 170 kg.
Bereits beim Erstflug erreichte er im Horizontalflug 240 km/h. Die
vne (maximal zulässige Geschwindigkeit) der Cri Cri ist mit
260 km/h angegeben. Der Pilot muß also mit dem Gas ganz
schön vorsichtig umgehen. Mit nur einer Turbine fliegt die Cri Cri
immer noch 160 km/h!
Wenn das kein Beweis ist für die Leistung und die Zuverlässigkeit
der AMT-Turbinen?
Andreas Scholl und Andreas Schleicher nahmen mit dieser F5-E
Tiger an der Jet Weltmeisterschaft 1997 in England teil. Die F5
war, schon alleine auf Grund ihrer Größe, das herausragendste
Modell dieser WM. Leider war sie mit zwei Sophia Turbinen
hoffnungslos untermotorisiert und von technischen Problemen
geplagt. Nicht ganz ernst gemeint, bot ich damals Andreas Scholl
an, er könnte meine Olympus leihweise in seine F5 einbauen,
wenn ich dafür ab und zu die F5 fliegen dürfte. Er ging nicht auf
das Angebot ein, hat mir die F5 aber zwei Wochen später zum
Kauf angeboten...
Ich entfernte, bis auf die Elevon-Servos, sämtliche Einbauten inkl.
Fahrwerk und aller Spanten. Nach der Umbauaktion wog die F5
mit der AMT Olympus und einem stabilen Weckop-Fahrwerk nur
noch knapp 17 kg trocken. (Das Gewicht mit den beiden Sophias
und dem ganzen Gerümpel lag in einem Bereich, über den ich
lieber nicht schreiben will.) Die Flugleistungen mit der Olympus
sind raketenmäßig.
Auf dem Tiger Meet 1998 in
Klosterlechfeld, wo auch ein
paar Modellflieger eingeladen
waren, brachte die F5 selbst
die NATO-Luftwaffenpiloten
ins Staunen.
Text,
Satzgestaltung
und Bildbearbeitung: Gerhard Reinsch
Fotos: Toni Clark, Karl Paul, AMT Netherlands
und Burkhard Reinsch.
Erstellt mit Adobe PageMaker®, Adobe Photo Shop®
und AutoCAD Mechanical Desktop®.
PS. Wer die Preise in EURO vermißt, nimmt den
Taschenrechner und teilt die DM-Preise durch 1,95583.
© Nachdruck und Weiterverbreitung, auch
auszugsweise, nur mit unserer Genehmigung.
www.toni-clark.com e-mail: reinsch@toni-clark.com
So finden Sie uns in Lübbecke
im Industriegebiet West.
Wir führen Ihnen gerne unsere
Turbinen vor. Bitte melden
Sie sich telefonisch an!
Toni Clark practical scale GmbH Zeiss-Str.10 D-32312 Lübbecke Tel. 05741-5035 Fax. 40338
100
Bestellung an
e-mail: Bestellung@toni-clark.com
Bitte beachten Sie die Hinweise für
Bestellungen auf der Katalogseite 4.
Zeiss-Straße 10
D-32312 Lübbecke
Telefon: 05741-5035 Fax: 05741-40338
¨ Ich bezahle per Nachnahme
¨ Bitte senden sie mir eine Vorausrechnung
¨ Der Bestellung liegt ein Scheck bei. (Nur sinnvoll
bei portofreien Bestellungen über DM 500,-)
¨ Das ist meine erste Bestellung.
Kunden-Nr.
¨ Ich bin Kunde, die Nummer ist aber nicht zur Hand.
Name, Vorname
¨ Bitte buchen sie den fälligen Betrag ca. 1 Woche
nach dem Versand von meinem Konto ab:
Konto-Nummer
Bankleitzahl
Straße
Name der Bank
PLZ / Ort
Datum, Unterschrift
Telefon
Anzahl
Bestell-Nr.
Bitte liefern Sie
Diese Ermächtigung gilt:
Fax
VE.*
* VE. = Verpackungseinheit laut Katalog
Bezeichnung
zuzüglich Porto und Verpackung,
siehe Katalogseite 4
¨ sofort.
¨ nicht vor dem
¨ nicht in der Zeit vom
Fax: 05741-40338
¨ Nur für diese Bestellung
¨ Bis auf Widerruf auch für spätere
Bestellungen.
Preis je VE.*
Gesamt-Preis
Summe:
bis
e-mail: Bestellung@toni-clark.com
Datum, Unterschrift
101
102

Toni Clark Katalog 2000

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