Rothe Erde

Ein Unternehmen
von ThyssenKrupp
Technologies
Rothe Erde
TK
Rothe Erde® Großwälzlager.
Einsatzgebiet: Tunnelvortriebsmaschinen.
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Rothe Erde Großwälzlager:
Erfolgreich in Tunnelvortriebsmaschinen.
Rothe Erde ist der weltweit führende Hersteller von Großwälzlagern und nahtlos gewalzten
Ringen aus Stahl und Nichteisenmetallen. Darüber hinaus ist
Rothe Erde ein namhafter Hersteller von Lenkkränzen.
Rothe Erde Großwälzlager sind
seit Jahrzehnten Stand der
Technik in aller Welt und praxisbewährt in allen Technologiebereichen.
Rothe Erde fertigt
Großwälzlager bis
ca. 8.000mm Durchmesser in geschlossener und in größeren
Abmessungen in segmentierter Ausführung.
Rothe Erde Großwälzlager
werden in Deutschland und bei
Tochtergesellschaften in Großbritannien, Italien, Spanien, den
USA, Japan, Brasilien und
China hergestellt. Darüber hinaus
nehmen in allen bedeutenden
Industrieländern Rothe Erdeeigene Vertriebsgesellschaften
oder Vertretungen die Marktinteressen war.
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Höchste Qualität verbindet sowohl inländische
als auch ausländische Produktionsstandorte. Von der
Anwendungsberatung über die
Konstruktion und
die Produktion
bis hin zum umfassenden Kundenservice sind
alle Leistungsbereiche auf die Qualitätsnorm DIN EN ISO
9001:2000 ausgerichtet.
Rothe Erde verfügt über die
weltweit größte Erprobungseinrichtung für Großwälzlager und
gibt durch eine intensive und
gezielte Forschungs- und Entwicklungsarbeit der Großwälzlagertechnologie immer wieder
neue Impulse und bietet dem
Markt innovative, zukunftsorientierte Lösungen an.
In der Vergangenheit wurden
Stollen- und Tunnelbauvorhaben
mit Hilfe der vom Bergbau übernommenen, konventionellen
Abbaumethode durchgeführt.
Dieses Verfahren wird heute
größtenteils durch den maschinellen Tunnelvortrieb ersetzt.
Hierzu werden Maschinen entwickelt, die die Tunnel im Vollschnitt- oder Teilschnittverfahren
herstellen. Dieser Prospekt stellt
einige Anwendungen von Großwälzlagern für den Bereich Tunnelvortriebsmaschinen für das
Vollschnittverfahren vor.
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Rothe Erde Großwälzlager
Um den vielfältigen Anforderungen, sei es für Hart- oder Weichgesteinsbohrungen, gewachsen
zu sein, wird von Rothe Erde für
jeden speziellen Einsatzfall mit
dem Maschinenhersteller die
optimale Bohrkopflagerung
entwickelt.
Rothe Erde Großwälzlager
werden in den Tunnelvortriebsmaschinen in erster Linie als
Bohrkopf- bzw. als Erektorlager
eingesetzt.
Maßgeschneidert für jeden
Anwendungsfall.
Entscheidend für die Wahl der
jeweiligen Lagerausführung, ob
• Vierpunkt-Kugellager,
• Kreuzrollenlager oder
• dreireihiges Rollenlager,
sind die Lastkollektive mit den
Axialkräften (als Druck- oder
Zugkräfte), Radialkräften (aus
Gewichtskräften und/oder radialen Druckkräften), resultierenden
Kippmomenten aus exzentrisch
wirkenden Axial- bzw. Radialkräften.
Weiterhin entscheidend sind die
wirkenden Drehmomente, Drehzahlen und Einschaltdauern,
sowie die für den jeweiligen Einsatzfall erforderliche bzw. vom
Kunden gewünschte Lebensdauer.
Rothe Erde Ringe
Die Ringe für die eigene Wälzlagerfertigung, für Dichtungsringe oder weitere Einsatzfälle
werden vom Rohling als nahtlos
gewalzter Ring bis zur Endfertigungsstufe komplett in unseren
Werken hergestellt.
Dichtungsringe
In das Großwälzlager eindringender Schmutz verringert entscheidend die Lebensdauer des
Großwälzlagers. Deshalb sorgt
in den Konstruktionen der Tunnelvortriebsmaschinen ein vom
jeweiligen Maschinenhersteller
konzipiertes Dichtungssystem
für den Schutz des Lagers. Es
besteht in der Regel aus einem
System von Ringen, in denen
die Dichtungen geführt werden
bzw. die als Laufflächen der
Dichtungen dienen.
Befestigungsschrauben
Da die Funktionssicherheit des
Großwälzlagers unter anderem
von den Schraubverbindungen
abhängig ist, müssen die Befestigungsschrauben ausreichend
dimensioniert und derart vorgespannt werden, damit die
Schraubenvorspannung über
die gesamte Lebensdauer des
Lagers erhalten bleibt.
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Verzahnung
Rothe Erde Großwälzlager für
Tunnelvortriebsmaschinen werden überwiegend mit Verzahnung ausgeführt. Die in den
Außen- oder Innenring eingeschnittene Verzahnung hat den
Vorteil, dass kein zusätzlicher
Zahnring erforderlich ist und somit Konstruktions-, Fertigungsund Montagekosten gespart
werden.
Schmierung
Für die Schmierung des Lagers
kann je nach Einsatzfall sowohl
eine Fett- als auch eine Ölschmierung für die Laufbahnen
und die Verzahnungen zur Anwendung kommen.
Die Förderung der Öle bzw. Fette
erfolgt durch die in die Lagerringe integrierten Bohrungen
und erspart somit zusätzliche,
am Lager vorbeiführende
Schmierleitungen.
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Den Blick nach vorn.
Forschung und Entwicklung.
Mit modernster Technik werden in unserem Forschungs- und Entwicklungs-Zentrum Lagerkonstruktionen unter härtesten Einsatzbedingungen
geprüft und erprobt. Weiterentwicklungen werden
erforscht und zukunftsorientierte Lösungen für
die Praxis vorbereitet. Erkenntnisse, Erfahrungen
und neue Ideen münden so in marktgerechte und
kundenorientierte Produkte.
Die Entwicklung von Überwachungssystemen für
Großwälzlager ist nur ein Beispiel für den Erfolg
unserer Forschungs- und Erprobungstätigkeit.
So sorgt das Rothe Erde Wirbelstromsystem für
Betriebssicherheit durch Kontrolle des Lagerzustandes ohne zeit- und kostenaufwendige Inspektionsverfahren.
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Mehr als 100.000 Fahrzeuge täglich passierten die 3 Elbtunnel
in Hamburg. Enorme Staus und
eine hieraus resultierende verstärkte Umweltbelastung durch
wartende LKW und PKW kennzeichneten die frühere Verkehrssituation.
Für Entlastung sorgt nun die 4.
Tunnelröhre mit zwei Fahrstreifen
und einer Haltespur. Untertunnelt
wurde die Elbe von einer 2.600
Tonnen schweren MixschildTunnelvortriebsmaschine mit
Straßentunnel – Vierte Elbröhre.
Hamburg/Deutschland.
einem Bohrdurchmesser von
14,20 Meter, die mit einem Rothe
Erde Bohrkopf ausgerüstet war.
Das Bohrkopflager hat einen
Durchmesser von 6,60 Meter,
wiegt rund 30 Tonnen und ist
als dreireihiges Rollenlager mit
oberflächengehärteten Laufbahnen und einer Innenverzahnung mit Zahngrundhärtung
ausgeführt worden. Neben den
genannten Komponenten sichern
Dichtungsringe die einwandfreie
Funktion der Bohrkopflagerung.
Tunnelvortriebsmaschine: Herrenknecht
Projekt:
Vierte Elbröhre, Hamburg/Deutschland
Bohrdurchmesser:
14,2 m
Bohrkopflagerung:
Rothe Erde Rollenlager, dreireihig,
oberflächengehärtete Laufbahnen,
Zahngrundhärtung
Außendurchmesser 6.600 mm
Innendurchmesser 5.580 mm
Bauhöhe
530 mm
U-Bahntunnel.
Lissabon/Portugal.
Tunnelvortriebsmaschine: Lovat, Engineering Tunnel Equipment
Projekt:
U-Bahn, Lissabon/Portugal
Bohrdurchmesser:
9,9 m
Bohrkopflagerung:
Rothe Erde Rollenlager, dreireihig,
oberflächengehärtete Laufbahnen,
Zahngrundhärtung
Außendurchmesser 6.000 mm
Innendurchmesser 5.285 mm
Bauhöhe
442 mm
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Bei diesem Projekt handelt es
sich um einen Verkehrstunnel.
Der Tunnel hat einen Durchmesser von 9,9 Meter und eine
Länge von 2,2 km. Die gesamte
Strecke wird von einer Tunnelvortriebsmaschine aufgefahren.
Das Bohrkopflager ist als dreireihiges Rollenlager mit oberflächengehärteten Laufbahnen
mit einer Innenverzahnung und
Zahngrundhärtung ausgeführt
worden und hat einen Durchmesser von ca. 6 Meter bei einem
Gewicht von rund 20 Tonnen.
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Wassertunnel.
Manapouri/Neuseeland.
Tunnelvortriebsmaschine: Robbins
Projekt:
Wassertunnel, Manapouri/Neuseeland
Bohrdurchmesser:
10 m
Bohrkopflagerung:
Rothe Erde Rollenlager, dreireihig,
oberflächengehärtete Laufbahnen
Außendurchmesser 6.710 mm
Innendurchmesser 5.840 mm
Bauhöhe
550 mm
Neuseeland’s größtes Wasserkraftwerk Manapouri, dessen
Anfänge in den Jahren 1963 bis
1969 gebaut wurden, sollte von
585 MW auf 760 MW erweitert
werden. Hierzu wurde ein Wassertunnel mit einem Bohrdurchmesser von 10 Meter und einer
Länge von 9800 Meter in Hartgestein gebohrt. Das Bohrkopflager hat einen Durchmesser
von 6,7 Meter und wiegt rund
27 Tonnen.
Eisenbahntunnel.
Qinling/China.
Tunnelvortriebsmaschine: Wirth Maschinen- und
Bohrgeräte-Fabrik
Projekt:
Eisenbahntunnel, Qingling/China
Bohrdurchmesser:
8,8 m
Bohrkopflagerung:
Rothe Erde Rollenlager, dreireihig,
oberflächengehärtete Laufbahnen,
Zahngrundhärtung
Außendurchmesser 5.200 mm
Innendurchmesser 3.828 mm
Bauhöhe
760 mm
Die bisherige Eisenbahnstrecke
von Xi’an bis Ankang hatte eine
Länge von ca. 800 km, für die
man ca. 19 Stunden benötigte.
Es wurde daher eine direkte Verbindung geplant, zu der auch
das Tunnelprojekt Qingling gehört. Bei diesem Tunnel handelt
es sich um ein 18,5 km langes
Teilstück der 264 km langen,
elektrifizierten Strecke zwischen
Xi’an in der Provinz Shaanxi und
Ankang in der Provinz Sichuan.
Durch diese direkte Verbindung
wird die Fahrzeit auf ca. 6 Stunden verkürzt.
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Für die Erstellung des Tunnels
wurden 2 Tunnelbohrmaschinen
der Fa. Wirth eingesetzt, die sich
von den Tunnelenden her aufeinander zu bewegten. Mit Hilfe
dieser Bohrmaschinen wurde
der Tunnel mit einem Durchmesser von 8,8 Meter in Hartgestein aufgefahren.
Das Bohrkopflager ist als dreireihiges Rollenlager mit oberflächengehärteten Laufbahnen
und einer Innenverzahnung mit
Zahngrundhärtung ausgeführt
worden, und hat einen Durchmesser von ca. 5,2 Meter bei
einem Gewicht von rund 33
Tonnen.
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Mit diesem Eisenbahntunnel
wurde ein Teilstück der Verbindung des Hochgeschwindigkeitszuges Thalys von Paris nach
Amsterdam und Rotterdam erstellt. Hierdurch wird die Fahrzeit
auf circa 2 Stunden reduziert.
Der Tunnel hat einen Durchmesser
von 14,87 Meter und eine Länge
von 7,2 km. Dieser führt durch
eine typisch holländische Land-
Eisenbahntunnel – Groene Hart.
Randstad/Niederlande.
schaft mit Wasserkanälen, Windmühlen und Vogelreservaten,
so dass entsprechend hohe Auflagen für den Umweltschutz zu
beachten waren.
Das Bohrkopflager der Tunnelvortriebsmaschine hat einen
Durchmesser von 7,14 Meter,
wiegt rund 34 Tonnen und ist als
dreireihiges Rollenlager mit oberflächengehärteten Laufbahnen
und einer Innerverzahnung mit
Zahngrundhärtung ausgeführt
worden.
Tunnelvortriebsmaschine: NFM Technologies SA
Projekt:
Eisenbahntunnel-Groene Hart,
Randstad/Niederlande
Bohrdurchmesser:
14,87 m
Bohrkopflagerung:
Rothe Erde Rollenlager, dreireihig,
oberflächengehärtete Laufbahnen,
Zahngrundhärtung
Außendurchmesser 7.140 mm
Innendurchmesser 6.100 mm
Bauhöhe
505 mm
U-Bahntunnel – Tokyo Subway.
Tokyo/Japan.
Das Bohrkopflager ist als dreireihiges, viergeteiltes Rollenlager
mit oberflächengehärteten Laufbahnen und einer Innenverzahnung mit Zahngrundhärtung
ausgeführt worden. Es hat einen
Durchmesser von 7 Meter und
wiegt rund 38 Tonnen.
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Tunnelvortriebsmaschine: IHI
Projekt:
U-Bahntunnel-Tokyo Subway,Tokyo/Japan
Bohrdurchmesser:
14,18 m / 9,7 m
Bohrkopflagerung:
Rothe Erde Rollenlager, dreireihig,
oberflächengehärtete Laufbahnen,
Zahngrundhärtung, vierteilig
Außendurchmesser 7.005 mm
Innendurchmesser 5.775 mm
Bauhöhe
490 mm
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Dieser Doppel-Eisenbahntunnel
stellt ein Teilstück der Verbindung
des Hochgeschwindigkeitszuges
Alta Velocidad Espanola (AVE)
von Cordoba nach Malaga dar.
Dadurch verkürzt sich die Fahrzeit mit dem Zug von 6 auf 2,5
Stunden.
Die zwei Tunnel haben jeweils
eine Länge von 7,2 km und
einen Durchmesser von 10 Meter
und führen durch die Sierre de
Abdalajis in Andalusien.
Doppel-Eisenbahntunnel.
Sierre de Abdalajis/Spanien.
Die Tunnelvortriebsmaschinen
sind mit Bohrschilden für Hartgestein ausgerüstet und haben
einen Durchmesser von 10 Meter.
Jedes der zwei Bohrkopflager
hat einen Durchmesser von
5,77 Meter, wiegt rund 25 Tonnen
und ist als dreireihiges Rollenlager mit oberflächengehärteten
Laufbahnen ausgeführt worden.
Tunnelvortriebsmaschinen: Mitsubishi/Robbins/Duro Felguera
Projekt:
Doppel-Eisenbahntunnel,
Sierre de Abdalajis/Spanien
Bohrdurchmesser:
10 m
Bohrkopflagerung:
Rothe Erde Rollenlager, dreireihig,
oberflächengehärtete Laufbahnen
Außendurchmesser 5.775 mm
Innendurchmesser 4.911 mm
Bauhöhe
485 mm
MaQUS.
Das integrierte Managementsystem
von Rothe Erde.
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Das integrierte Managementsystem von Rothe Erde beinhaltet
die Elemente:
• Qualitätssicherungssystem
nach DIN EN ISO 9001:2000,
• Umweltschutz
nach DIN ISO 14001 und
• Arbeitssicherheit
nach OHSAS 18001.
Rothe Erde ist sich der Verantwortung gegenüber seiner
Belegschaft, der Bevölkerung
und seinen Geschäftspartnern
bewusst.
Erklärtes Ziel ist es, Kundenbeziehungen zu pflegen und zu
intensivieren, Produkte in höchstmöglicher Qualität herzustellen
und schädliche Einwirkungen
auf die Umwelt, Personen und
Anlagen zu minimieren. Ressourcenschonung und kontinuierliche
Verbesserungen der Prozesse
sind wichtige Bestandteile der
Firmenpolitik.
Die Konstruktion und Fertigung
unserer Produkte erfolgt nach
hausinternen Festlegungen und
entsprechend den jeweiligen
Kundenanforderungen auf Basis
von erprobten und gesicherten
Berechnungsmethoden, Konstruktionsrichtlinien und Fertigungsverfahren.
Qualitätssicherung, Umweltschutz und Sicherheit zählen für
Rothe Erde zu den wirtschaftlichen Erfolgsfaktoren.
Grundlage des Managementsystems ist die Dokumentation
aller Prozesse und Abläufe in
Verfahrens- und Arbeitsanweisungen unter Berücksichtigung
der Anforderungen aus Gesetzen,
Vorschriften, Richtlinien, Spezifikationen und Vereinbarungen.
Nur mit motivierten Mitarbeitern
sind wirksame Qualitätssicherung,
Umweltschutz, Arbeits- und
Anlagensicherheit zu erreichen.
Durch regelmäßigen Erfahrungsaustausch sowie durch Ausund Weiterbildung wird das Bewusstsein der Mitarbeiter aller
Ebenen gefördert, damit sie
kompetent und verantwortlich
handeln können.
Hauptverwaltung
Rothe Erde GmbH
Tremoniastraße 5 -11
D-44137 Dortmund
Tel.: (02 31) 186 - 0
Fax: (02 31) 186 - 25 00
E- mail: rotheerde@thyssenkrupp.com
Internet: www.rotheerde.com
Geschäftsstellen in Deutschland
Berlin
Rothe Erde GmbH
Geschäftsstelle Berlin
Wittestraße 49
D-13509 Berlin
Tel.: (0 30) 43 09 18 68
Fax: (0 30) 43 60 57 46
E- mail: gs-berlin.rotheerde@
thyssenkrupp.com
Nord
Rothe Erde GmbH
Geschäftsstelle Nord
Am Pferdemarkt 31
D-30853 Langenhagen
Tel.: (05 11) 7 25 35 69 - 0
Fax: (05 11) 7 25 35 69 - 9
E- mail: gs-nord.rotheerde@
thyssenkrupp.com
Süd
Rothe Erde GmbH
Geschäftsstelle Süd
Am Ostkai 15
D-70327 Stuttgart
Tel.: (07 11) 3 27 79 19 - 0
Fax: (07 11) 3 27 79 19 - 9
E- mail: gs-sued.rotheerde@
thyssenkrupp.com
Großbritannien
Roballo Engineering Co. Ltd.
Mill Hill
North West Industrial Estate
GB-Peterlee,
Co. Durham SR8 2HR
Tel.: 00 44 (1 91) 5 18 56 00
Fax: 00 44 (1 91) 5 86 90 96
E-mail: info@roballo.co.uk
Internet: www.roballo.co.uk
Japan
Nippon Roballo Co., Ltd.
Fukide Bldg., 7th Floor
Toranomon 4-1-13
J-Minato-Ku/Tokyo
Zip: 1 05- 00 01
Tel.: 00 81 (3) 34 34 43 41
Fax: 00 81 (3) 34 34 43 40
E-mail: info@roballo.co.jp
Internet: www.roballo.co.jp
Indien
Rothe Erde GmbH
Liaison Office India
C-16, Bhagat Singh Marg
Off Prabhu Marg
Tilak Nagar
IND-Jaipur 302 004
Tel.: 00 91 (1 41) 2 62 42 47
Fax: 00 91 (1 41) 2 62 42 30
E-mail: re_india@vsnl.net
Internet: www.rotheerdeindia.com
Spanien
Roteisa
Rothe Erde Ibérica S.A.
Carretera Castellón, km. 7
Polígono Industrial „La Cartuja“
E-50720 La Cartuja Baja
(Zaragoza)
Tel.: 00 34 (9 76) 50 04 80
Fax: 00 34 (9 76) 50 01 54
E-mail: roteisa@roteisa.es
Internet: www.roteisa.es
Italien
Rothe Erde-Metallurgica Rossi
S.p.A.
Viale Kennedy, 56
I-25010 Visano (Brescia)
Tel.: 00 39 (0 30) 95 20 - 1
Fax: 00 39 (0 30) 95 20 - 3 00
E-mail: mri@rotheerde.it
Internet: www.rotheerde.it
USA
Rotek Incorporated
1400 South Chillicothe Rd.
P.O. Box 312
USA-Aurora, Ohio 44202
Tel.: 00 1 (3 30) 5 62 40 00
Fax: 00 1 (3 30) 5 62 46 20
E-mail: sales@rotek-inc.com
Internet: www.rotek-inc.com
China
Xuzhou Rothe Erde Slewing
Bearing Co., Ltd.
Wanzhai, Northern Suburb,
VRC-Xuzhou 221007, Jiangsu
Tel.: 00 86 (5 16) 87 66 18 12
Fax: 00 86 (5 16) 87 76 90 00
E-mail: xuzhou_rothe_erde@
xreb.com
Internet: www.xreb.com
Frankreich
Roballo France S.à r. l.
30, Boulevard Bellerive
F-92566 Rueil Malmaison CEDEX
Tel.: 00 33 (1) 41 39 00 90
Fax: 00 33 (1) 41 39 00 99
E-mail: contact@roballofrance.com
®
Rothe Erde
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Robrasa
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Rothe Erde Ltda.
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Fax: 00 55 (11) 40 55 38 92
E-mail: robrasa@robrasa.ind.br
Internet: www.robrasa.ind.br
Einzelne Angaben in dieser Information gelten nur dann als Beschaffenheits- bzw.
Haltbarkeitsgarantie, wenn sie von uns jeweils im Einzelfall ausdrücklich als solche
schriftlich bestätigt wurden.
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