Home of the BMW R1200C Bobber www.R1200CB.de Die Basis

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Nach über 30 Jahre Motorradführerschein ohne weitere Fahrpraxis hab ich mir 2010 zum Widereinstieg eine BMW
F800GS mit wenig Sitzkomfort und viel Vibrationen gekauft.
Als Ersatz kam 2011 eine Honda Pan European mit Fahrwerksschwächen, die deswegen nicht lange bei mir blieb.
Inzwischen bin ich glücklich bei einer etwas umgebauten 2008er Triumph Rocket III "angekommen".
Der Modifikationsvirus hat mich über die Rocket aber fest gepackt und das nächste Objekt der Begierde wurde dann Ende
Jan. 2012 eine BMW R1200C Avantgarde von 1999 aus UK mit ca. 20.000km/12.000mil.
Die gesamte Geschichte möchte ich hier gerne darstellen und wünsche viel Spaß bei der Lektüre.
;-]] R1200CB "at" web.de
Die Basis - BMW R1200C Avantgarde
Die Suche war schwieriger als gedacht: Die BMW sollte bequem sein! Zu sportlich war daher auch nicht wirklich
gewünscht. Mit K1200/1300/1600GT wurde ich genau so wenig warm wie mit der GS, LT oder RT Modellen.
Die R1200C mit dem markanten Rahmenteil und den integrierten Ölkühlerluftführungen hat mir dann aber spontan sehr
gefallen. Der viele Chrom ist allerdings für mich ein NoGo! Aber die Avantgarde mit schwarzer Motor und Antriebsstrang
hat mich sehr angesprochen!
Die Avantgarde war eher selten im Angebot und daher hab ich mich für einen Re-Import aus UK entschlossen.
Erstzulassung war Mitte 2000 (1999er Modell ohne ABS) und hatte gut 20.000km gelaufen.
Gekauft war sie dann schnell und der deutscher TÜV und die deutsche Zulassung war auch in 3 Tagen zusammen mit der
AU und Inspektion beim "freundlichen" gemacht.
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Die Idee - Ein Bobber soll es werden!
So ein chrom blitzender Cruiser ist nicht meins.
Etwas Eigenes sollte es werden und mit dem BMW CAD Bike #33 Bobber Link unten fing die Suche nach dem eigenen
Projektstil erst richtig an.
Die R1200C bietet über die minimalisierte Einarmschwinge und ein klassisches Rahmenprofil hinter dem Sitz einfache
Möglichkeiten einen Bobber umzusetzen und schnell war das Ziel skizziert!
 Dicke runde ballonartige Reifen auf Chromspeichenfelgen
 Andere Armaturen, Griffe, Schalter und Doppelscheinwerfer
 Heckrahmen kürzen, ein mitschwingender Kotflügel, Platz für Beleuchtung und Kennzeichen müssen gefunden
werden
 Viel Schwarz für Rahmen und Motor und ein 2-Farbenkonzept für den Rest
 Reicht die Motorleistung mit 61PS?
 Auspuff muss gekürzt werden (soll vor dem Hinterrad enden!)
 Die Gabel wirkt "dünn"
 Alles Unnütze und überflüssige muss weg!
 In der Seitenansicht sollen die Front und das Heck optisch "leichter" und Mittelteil prägnanter werden!
 Was lässt sich nach gut 15 Jahren technisch optimieren ohne den Stil des Bikes zu stark zu verändern?
Ein paar Dinge sollten aber auch unangetastet bleiben, um den unverkennbaren R1200C Charakter nicht zu stark zu
verändern!
 Tank und Rahmenteil mit Ölkühlerkonzept
 Sitzposition und Sitzform
 Avantgarde Lenker
 Fußrasten mit Position und Hebeln
Die Ausgangsbasis:
BMW R1200C Avantgarde 1999 FrostBlue
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Die Idee
+
18 Monate
=
Das Ergebnis
Bis Herbst 2013 sollte der Umbau mit TÜV und vielen kleinen ausstehenden Detailänderungen abgeschlossen sein.
Die Arbeitsschritte
Im ersten Schritt wurden ab Feb. 2012 von Holly W. Performance Reifen, Felgen, Bremsscheiben und Auspuff umgebaut:
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Ab April 2012 hat dann Bob von www.moto-harley.cz in Kolin / Tschechien die ersten Basisumbauten
durchgeführt:
Rahmen hinter dem Sitz gekürzt
Einen mitschwingenden Kotflügel hinten konstruiert und den vorderen Kotflügel angepasst
Lenker-/Zündschloss, Scheinwerfer und Original-Cockpit entfernen
Die Doppelscheinwerfer-Halterung gebaut
Seitenteilverkleidung von der Montauk anpassen und verlängert
Das Bike komplett zerlegt und die Restumbauten gemacht
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Alle weiteren Details sind hier zu finden: Die erste grobe Ausrichtung ist abgeschlossen!
Nach dem Lackieren und Pulverbeschichten der Einzelkomponenten begann dann der Zusammenbau (hier der
Rohzustand, Teile sind nur grob zusammengesteckt) mit vielen Nachjustierungen und kleinen Konzeptänderungen:
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Bob, the Bike Mechanic!
www.moto-harley.cz
Leoš "Bob" Votruba hddbob@seznam.cz
Bob setzt alle Ideen mit sehr viel handwerklichem Sachverstand und unter Einbringen vieler eigener toller Details und
innovativer hochwertigen Lösungsansätze zuverlässig um.
Ein echter und hochqualifizierter Fachmann mit sehr guten Vernetzungen z.B. zu Spezialisten für Sattler-, Lackier-,
Elektronik-, Beschichtung-s und CNC-Arbeiten.
Aber wer kann heute noch aus einem Stück Blech einen Kotflügel dengeln...?
Die Umsetzung - Der Antrieb
Als Cruiser mit 61 PS ist die R1200C ausreichend motorisiert, aber als Techniker wuchs schnell Interesse nach "mehr". Bei
www.wank-tuning.de wurde ich fündig.
Das umfangreiche Paket wird später mit 88PS und 100NM eingetragen, könnte aber auf dem Leistungsprüfstand etwas
über 90 PS erreichen.
Die folgenden Maßnahmen tragen dazu bei:
 Erleichterte feingewuchtete Kurbelwelle
 Spezialkolben 101mm (Verdichtung 12,1:1, statt 10:1) und 4mm längere Pleuel (für ruhigeren Motorlauf)
 Kolbenboden-Ölkühlung nachgerüstet
 Umrüstung von 1 auf 3 Zündkerzen pro Zylinder (mit zusätzlichen Hochleistungszündendstufen)
 Sportnockenwelle mit erleichterten Kipphebeln und Stößeln
 Zylinderkopfbearbeitung: Brennraumanpassung und auslitern, Erweiterung Ein-/Auslassventilsitzringe und
Ansaug-/Auspuffkanalerweiterung, 8 neue gekürzte Ventilführungen
 Größere Ansaugkrümmer nun mit einzelnen Drosselklappen Re + Li, Luftfilteranpassungen und
Bowdenzugsteuerungsanpassung (1 auf 2 Verteiler unter Batteriekasten)
 Anpassung Steuergerät und Elektronik (auch 2 zusätzliche Zündspulen)
 Änderungen an den Durchfluß-Charakteristik des Auspuffhauptschalldämpfers
 Verschleißteileersatz: Natürlich wurden alle Dichtungen, Lager, Verschleißteile wie z.B. Steuerketten,
Gleitschienen, etc. ersetzt.
 Schnellkupplung aus Metall für die Kraftstoffleitungen unterm Tank, zur schnellen Tankdemontage
 Carbon Verkleidung am Rahmenkopf über den Ölkühler mit optimierten Luftein- und auslässen zur Steigerung
des Luftdurchsatzes und für geringere Öltemperatur
 Anpassung der Seitenverkleidung bei den Ansaugkanälen, durch deren größeren Durchmesser und die größeren
Drosselklappen
 Auspuff: Sonderanfertigung Krümmer mit Krümmerbandage schwarz und M.Strom-Endschalldämpfer rechts und
links
 Für Showzwecke gibt es noch einen gekürzten Serienauspuff, der vor dem Hinterrad endet
 Alle Auspuffteile werden schwarz beschichtet (www.maxx.de)
 Da der Motogadget Tacho neben Außen- und Öltemperatur auch Öldruck anzeigt, wurde ein entsprechender
Sensor und ein angefertigter Adapter montiert
 Inzwischen ist auch ein Alu-Cover mit Fenster als Abdeckung des Flachrippenriemens montiert worden.
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Weitere Änderungen am Getriebe:*
 Sportkupplung von der R1150S
 Verstärkte Antriebswellenlager
 Ersatz aller Dichtungen, Simmerringe, Kupplungsnehmerzylinder, etc.
Motor, Getriebe und Kardan wurden gesandstrahlt und matt schwarz lackiert (Reparaturlack von Harley Davidson).
Anbauteile wie Lichtmaschine wurden überholt, andere Teile sandgestrahlt und pulverbeschichtet, bzw. matt schwarz
lackiert
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Die Umsetzung - Die Elektrik
Hauptziel war zu cleanen und die Komponenten dem Design des Bikes unterzuordnen und gleichzeitig einen eigenen
Charakterzug zu schaffen, der den originalen Stil ergänzt. Folgende Komponenten wurden verbaut:
www.Motogadget.de:
Vorteil sind neben geringen Baumassen vor allem Canbus-Verbindungen zwischen den Hauptkomponenten, es wird nur
ein Signalkabel benötigen (weniger Kabelsalat > cleaner look!)! Einige der zusätzlichen Komponenten werden in der
leeren ABS Box neben der Batterie untergebracht:
 Motoscope pro ("Tacho" mit Drehzahlmesser, Kontrollleuchten, Tankanzeige, Öltemperatur- und -druckanzeige,
Micro-Menü-Schalter am Lenker links zur bequemen Bedienung) Link
 m-Breakoutbox B Link
 m-Unit Steuerungsbox V.2 (Sicherungen, Relais, etc.) Link
 m-Button (Steuerung aller Schalter am Lenker über 1 Bussignalleitung an Breakoutbox und m-Unit) Link
 m-Lock RFID Zündschloss (transpondergesteuert, keine mechanischen Teile!) Link
Alle Kabel laufen im Lenker, die Lenkerbefestigung ist entsprechend hohlgebohrt um eine unsichtbare Kabeldurchführung
zu gewährleisten.
www.rebuffini.com
Ellipse Griffe mit Kupplungs- und Bremszylinder, Bremslicht- und Kupplungsschalter, Re + Li 3er Schaltern in matt schwarz
und einer Gravur der je 3 Symbole sowie eine Klarlack Schutzschicht Link, Spiegel Kuiper Link
SuperSeal Stecker
1 bis 8 fach Steckergehäuse wassergeschützt Link und bei ebay
Doppelscheinwerfer ZEV 12200DD
Es leuchten immer beide Ab- oder Fernlicht Philips H4 Glühlampen in High performance Version mit höherer Leuchtkraft
Link
Im Scheinwerfergehäuse wurde von unten quasi unsichtbar eine 12 Volt Ladesteckdose als ein 12 Volt Ministecker zur
Navi-Stromversorgung integriert. Am Anlasser wurde ein 12V Fremdstart Anschluß montiert.
Starke Hella Doppeltonfanfaren am Rahmen im Heck "unsichtbar" integriert. Dort sind auch die zusätzlichen
Zündsteuergeräte für die 4 zusätzlichen Zündkerzen (in Summe 6!) und das Felgenschloss (gelb) quasi unsichtbar und
durch die verlängerte Seitenverkleidung verdeckt angebracht.
Kellermann Blinker
Vorn:
micro 1000 dark extreme in schwarz (LED Blinker schwarz), Montage an der Spiegelbefestigung der Griffe mit
einem selbstgefertigten Adapter und fast unsichtbar geführten Kabeln
Hinten: micro 1000 DF dark
in Schwarz (LED Rück-/Bremslicht und Blinker schwarz), Montage am
Kennzeichenhalter (im Kotflügel unsichtbar verlaufende Kabelführung)
Selbstleuchtendes Kennzeichen (Folientechnik) mit kleinem verstecktem Steuergerät (ist bei den Bildern unten noch nicht
umgesetzt)
Navihalterung: Für mein Garmin Zumo 660 wird an der Stoßdämpferhalterung unterhalb der Gabelbrücke ein kleiner
RAM-Kugelkopf zur Aufnahmen der Navi-Halterung montiert (bei Navi-Nicht-Nutzung fällt der kaum auf, daher ist auch
der Stromanschluß unsichtbar in die Scheinwerfergehäuseunterseite integriert)
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Die Umsetzung - Der Rest: Rahmen, Mechanik, etc.
Im Kern wurde das Motorrad bis auf die letzte Schraube zerlegt und neu aufgebaut. Alle beschädigten oder nicht mehr
einwandfreien Teile wurden ersetzt, gestrahlt, pulverbeschichtet, lackiert und gereinigt.
Der Rahmen wurde hinter dem Fahrersitz abgeschnitten und mit einer Strebe stabilisiert, die auch den optionalen
Gepäckträger aufnehmen kann. Die Aufnahmen für die hinteren (nicht mehr benötigten) Fußrasten wurden wie andere
überflüßige Teile gecleant.
Unverändert blieben Sitzposition, Lenker, Fußrasten und Tank.
Verändert , überholt oder ersetz wurden:
 Handgefertigter mitschwingender Kotflügel hinten, am Kardangehäuse über 3 Verschraubungen befestigt und
mit unsichtbar integrierten Kabelführungen für die Heckbeleuchtung und einer Kennzeichen- und
Beleuchtungsbefestigung. Der aus einem Stück Blech gedengelte Rohkotflügel wurde umlaufend mit einem Rohr
verstärkt, in dem auch die Kabel laufen
 Der vordere Kotflügel wurde gekürzt und designseitig mit einem umlaufend angeschweißten Rohr (etwas dünner
als hinten) dem hinteren Kotflügel angepasst
 Vorne wurde die Kotflügelbefestigungen von außen nach innen verlegt und die "unschönen" Löcher in der
Kugelkopf/Telelever-Halterung zugeschweißt
 Die Ölkühlerluftführungen wurde mit einen "Drahtnetz" ersetzt und die originalen Luftauslassführungslamellen
entfernt und mit Carbon Luftführungen von Wank Tuning ergänzt
 Die Gabelbrücke oben wurde maschinell gecleant (glattgefräst) und zur Aufnahme des Motogadget "Tacho"
angepasst (Zünd- und Lenkerschloss sowie die originalen Armaturen mit Befestigungen wurden entfernt)
 Für den Motogadget-Tacho wurde eine formschöne Halterung handgefertigt, die sich unauffällig in die
Lenkerhalterung der Gabelbrücke integriert.
 Der Lenker wurde mit aufgeschweißten Hülsen auf 1" Durchmesser zur Aufnahme der Refuffini.com Griffe und
Motogardget.de Armaturen gebracht. Alle Kabel wurden im Lenker unsichtbar geführt.
 Alle sichtbaren Brems- und Kupplungsschläuche wurden bei Spiegler.de mit unauffällig verlegten schwarzen
Stahlflexleitungen und Adaptern/Schrauben ersetzt
 Die Bremssättel vorn + hinten wurden zerlegt, sandgestrahlt, schwarz pulverbeschichtet und mit neuen
Dichtungen bzw. Kolben komplettiert und bekommen später ein 3D BMW CNC gefrästes Logo mit "R1200C
Bobber" Schriftzug
 Umbau Reifen und Felgen (natürlich alles mit TÜV):
o Akront-MORAD-Stahlspeichen-LM-Felge 3.00x16“ 40TR, 5.00x16“ 40TR (Felge Alu-poliert) mit
Edelstahlspeichen und -nippeln
o Reifen 130/90B16 M/C 56H, 180/70B16 M/C 74H,
o Original Radnarben vorn und hinten schwarz pulverbeschichtet
 Umbau auf Wave-Braking-Sunstar-Bremsscheiben V + H mit Sinter-Sport Belägen (Befestigungsschrauben
Scheiben - Radnarbe sind Sonderanfertigung)
 Die Kardanschwinge wurde korrosionsbedingt sandgestrahlt, pulverbeschichtet und anschließend wie Motor und
Getriebe matt schwarz lackiert und mit neuen Schwingenlagern versehen montiert.
 Der Hinterachswinkelantrieb wurde auch matt schwarz lackiert
 Wilbers Federbeine vorn und hinten werden im Herbst 2013 in schwarz maßgefertigt bestellt und sind der
allerletzte Arbeitsschritt, da ich damit vorn wie hinten noch die Höhe des Bobbers final beeinflussen möchte
 Die Seitenverkleidungen R + L stammen von der Montauk und sind noch einmal gut 25mm nach unten
verlängert, um mit dem Rahmenrohr nach unten abzuschließen. Das gibt dem Bobber eine "Leichtigkeit" im
Bereich Vorder- und Hinterrad, aber den gewünschten optischen Schwerpunkt in der "Mitte".
 Der Sitz wird wie später noch die Griffe mit matt schwarzem und witterungsunempfindlichen
Straußen(kunst)leder bezogen. Der Sitz wurde 25mm aufgepolstert und die Sitzstruktur entsprechend erhöht,
um die originale Optik beizubehalten.
 Die Gabelstandrohre werden optisch mit stärkeren matt schwarz pulverbeschichteten Custom-Alurohren
aufgewertet, die Gabeldichtringe wurden ersetzt
 Unterm Sitz wurden 2 Rahmenrohrführungen umgearbeitet, die bei längeren Reisen einen Gepäckträger
aufnehmen können. Dazu wird die Abdeckung zwischen Hinterrad und Rahmen unterm Sitz mit einer
federbelasteten "Klappe" versehen, so kann der Gepäckträger, der mit einer 8mm Schraube gegen Rausrutschen
fixiert wird, in Sekunden ein- und ausgebaut werden (YouTube Video folgt...)
 Das bunte BMW Logo (wirkte mit dem grellen Weiß-Blau wie ein Fremdkörper) auf dem Tank wurde durch ein
3D CNC gefrästes schwarzes Alu-Logo ersetzt
 Unterm Sitz hinten an der Scharnierklappe für den optionalen Gepäckträger wird später ein 22mm Mini-BMWLogo und der Schriftzug „BMW R1200C Bobber“ montiert
 Alternativ zum Rizoma Kardan Cover wird in Kürze noch eine Sonderanfertigung montiert
 Auch der Lagerbock mit veränderter Seitenständerposition für weniger Neigung ist montiert
BMW R1200C Bobber
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Das Ergebnis - Der BMW R1200C Bobber
Diese Darstellung wird im Herbst 2013 finalisiert, wenn der Bobber ganz fertig ist... ;-]] R1200CB "at" web.de
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