Die Spritsparschnitte_ Loremo

Die Spritsparschnitte: Loremo LS
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Die Spritsparschnitte: Loremo LS
Das 1,5-Liter-Auto wird in München entwickelt
Heike Soleinsky
02.06.2007 17:06
Epoch Times Deutschland
Lange Gesichter in der hiesigen
Autobranche: Seit Anfang des Jahres
wurden 27 Prozent weniger Autos
verkauft. Bei Ford, deren Wagen
sogar mehr als 50 Prozent weniger
gefragt waren, schiebt man es auf
die Erhöhung der Mehrwertsteuer.
Vielleicht
aber
warten
die
Autofahrer ja auch auf Fahrzeuge,
die sowohl Umwelt als auch
Geldbeutel schonen. Auf der letzten
Automesse in Genf und auf der
„Clean Moves Expo" in Hannover hat
man ein Sparmobil gesehen, das soll
auch noch Spaß machen: den
Loremo.
(Alle Fotos: Loremo AG)
Leichtgewicht
Er sieht aus wie ein Rennwagen, der ETD Artikel zum Thema:
Rüttgers regt Förderprogramm für Elektroautos
Zweck der aerodynamischen Form ist
an [ 19.03.2009 ]
jedoch nicht, mit möglichst wenig
Schau zu 75 Jahren Auto Union [ 18.06.2007 ]
Luftwiderstand
irrwitzige
Spitzengeschwindigkeiten
zu
Ökotechnik als „riesige Chance“ für die
erreichen, sondern wenig Sprit zu
deutsche Wirtschaft [ 05.06.2007 ]
verbrauchen. Der Name Loremo LS
steht für „Low Resistance Mobile"
und „leicht und sparsam". Der Begriff „sparsam" bekommt mit dem Loremo in der Autowelt
eine neue Dimension: 1,5 Liter Diesel auf 100 Kilometer.
„Warum braucht man 1,5 Tonnen Stahl um 80 Kilogramm Mensch von A nach B zu bringen?"
war eines der Fragen, die sich Uli Sommer, Stefan Ruetz und Gerhard Heilmaier gestellt
hatten, bevor sie das schnittige Ökomobil entwarfen. Schlanke 450 Kilogramm bringt der
Loremo auf die Waage - fast so leicht wie ein Motorrad.
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Einstieg
über
Heckklappe
Front-
und
Über die Front- bzw. Heckklappe
steigt man ins Auto. Die somit nicht
unterbrochenen
Seitenteile
der
Karosse geben dem Wagen Stabilität.
Wie bekommt man aber die
Großmutter ins Auto - und wieder
heraus? „Ganz leicht", antwortet
Hier sind nicht etwa Kofferraum und Motorhaube
darauf die Sprecherin von Loremo,
geöffnet, sondern die Türen für die Vorder– und
Andrea Schaller, man müsse dafür
Hintersitze.
nicht besonders sportlich sein, „nicht
mehr als wenn Sie in ein Formel-1-Cockpit, in die Badewanne oder in ein Ruderboot
einsteigen. Ich schaffe das sowohl mit einem sehr kurzen als auch mit einem langen, engen
Rock."
Rücken an Rücken im 2+2-Sitzer
Der Luftwiderstand des Loremo LS zeigt sich 2,5 Mal geringer als der vom Audi A2 und
wurde unter anderem durch die geschickte Rücken-an-Rücken-Anordnung der Vorder- und
Hintersitze erreicht. Endlich können Kinder, die gerne während der Fahrt anderen
Autofahrern zuwinken, dabei angeschnallt sitzen bleiben. Schaller: „Jetzt hat man ja
festgestellt, dass es für Kinder im Falle eines Aufpralls besser ist, wenn sie gegen die
Fahrrichtung sitzen - und das bieten wir von vornherein."
Mit einer Tankfüllung von München nach Rom
Möglicherweise wird der Sprössling beim Anblick des Gefährts anerkennend durch die
Zahnlücke pfeifen, denn das sportliche Aussehen lässt viele Pferdestärken unter der Haube
vermuten. Der Motor steckt jedoch mittig zwischen den Sitzen und überdies sei man über
die Marotte, einen anderen bei der auf grün wechselnden Ampel „verheizen" zu wollen,
erhaben. Man muss sich schon 20 Sekunden gedulden um von null auf 100 km/h zu
kommen. Schaller: „Dafür kommt man mit einer Tankfüllung von München bis nach Rom."
Übermäßig lang wird die Fahrt auch nicht dauern: Immerhin schafft der LS die für unsere
Straßen meist völlig ausreichenden 160 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Möglichkeiten
überhaupt über 100 km/h auf Deutschlands Straßen zu fahren, liegt bei zwei Prozent.
Spätestens an einer der nächsten Tankstellen wird man die Umweltspätzünder also
überholt haben
Ein „sexy" Sparauto
Dennoch soll es eine Sportversion,
den Loremo GT, geben, der in
lediglich neun Sekunden die 100
km/h erreicht, 220 km/h Spitze fährt
und sich deshalb auch etwas mehr
am Sprit bedient: immer noch
genügsame 2,7 Liter auf 100
Kilometer. Das ist aber nicht viel Luftwiderstand Cw=0,20; Cw×A=0,22 m². – Einfach
ausgedrückt: der Loremo ist extrem windschnittig.
weniger als zum Beispiel der
3-Liter-Lupo verbraucht und dessen
Nachfrage war nur mäßig. „Da war vielleicht die Zeit noch nicht reif" vermutet die
engagierte Sprecherin von Loremo, „und es war auch kein optisch ansprechendes Auto.
Wie immer ist es leider so, dass Sie positive Sachen nur vermarkten können, wenn sie sexy
sind, und das ist der Loremo - damit hebt er sich von den bisherigen Sparautos ab."
Bei Diesel hört es nicht auf
Ein Elektro- und ein Hybridmobil sind außerdem geplant, doch das Kerngeschäft sieht die
junge Loremo AG in München bei den Dieselfahrzeugen: „Wir glauben beim derzeitigen
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technischen Entwicklungsstadium nicht an eine große Verbreitung von Elektroautos und
beim heutigen Stand regenerativer Stromproduktion würde eine größere Menge von
Elektroautos auch verhindern, dass der große Boom an solarer Stromerzeugung in vollem
Maße dem Abbau von Kohle- und Kernkraftwerken zu Gute käme."
Kopien wären gut für die Umwelt
Doch auch die Dieselvariante wird erst ab 2009 serienmäßig vom Band laufen. Dass bis
dahin ein finanzkräftigerer Autobauer den Loremo kopieren und ihnen zuvor kommen
könnte, fürchtet man bei Loremo nicht. Schaller: „Das wäre auf jeden Fall gut für die
Umwelt. Ich glaube der Markt ist groß genug, dass auch Nischenfirmen wie wir eine Chance
haben."
Heike Soleinsky
„Einfachheit ist die höchste Stufe der Vollendung." (Leonardo Da Vinci)
Daten
LS
GT
Motor
2-Zylinder-Turbo-Diesel
3-Zylinder-Turbo-Diesel
Leistung
15 kW / 20 PS
36 kW / 50 PS
V max
160 km/h
220 km/h
Beschleunigung
20 sec. (0-100km/h)
9 Sek.. (0-100km/h)
Getriebeart
5-Gang-Schaltgetriebe
5-Gang-Schaltgetriebe
Antrieb
Mittelmotor / Heckantrieb
Mittelmotor / Heckantrieb
Verbrauch
1,5 l/100 km
2,7 l/100 km
Reichweite
1.300 km (20-l-Tank)
800 km (20-l-Tank)
Gewicht
450 kg
470 kg
Maße (l x b x h)
384 cm x 136 cm x 110 cm
384 cm x 136 cm x 110 cm
Preis
< 11.000 Euro
< 15.000 Euro
Serie
Airbags, Rußfilter, Radio
Airbags, Rußfilter, Radio
Extras
On-Board-PC,
Klimaanlage, On-Board-PC,
Klimaanlage,
MP3-Player,
MP3-Player,
Navigationssystem
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