ContiTech: Expertentipps zum Zahnriemenwechsel Praxistipp

Praxistipp
ContiTech
Power Transmission Group
ContiTech: Expertentipps zum Zahnriemenwechsel
• Detaillierte Anleitung für Audi A3 1,8 ltr. T mit dem Motorcode ARZ
• ContiTech zeigt, wie sich Fehler beim Riemenwechsel vermeiden lassen
Hannover, im Mai 2015. Beim Wechsel des Zahnriemens werden oft entscheidende
Fehler gemacht. Um einen reibungslosen Ablauf des Riemenwechsels zu gewährleisten,
gibt die ContiTech Power Transmission Group Monteuren eine detaillierte Installationshilfe
an die Hand. Schritt für Schritt erklärt hier der ContiTech-Experte den korrekten Austausch
an einem Audi A3 1,8 ltr. T mit dem Motorcode ARZ.
Der Hersteller empfiehlt den Wechsel des Zahnriemens und der Spannrolle bei
180.000 km oder nach fünf Jahren.
Die Arbeitszeit beträgt 2,2 Stunden.
Tipp: Gleichzeitig mit dem Zahnriemen sollten der Keilrippenriemen erneuert werden.
Der Keilrippenriemen hat dasselbe Wechselintervall wie der Zahnriemen. Daher ist im
Verbund der Keilrippenriemen dringend zu tauschen, um spätere Ausfälle mit unnötigen
Kosten zu vermeiden.
Monteure benötigen für den Wechsel folgende Spezialwerkzeuge:
1. Blockierwerkzeug OE (T40011)
2. Spannschraube OE (T10092)
3. Motorbrücke OE (10-222A)
Vorbereitende Arbeiten:
Identifizieren Sie das Fahrzeug anhand des Motorcodes.
Klemmen Sie die Fahrzeugbatterie ab. Kurbel- und Nockenwelle nicht bei
abgenommenen Zahnriemen drehen. Motor in normaler Drehrichtung (rechtsherum)
drehen, es sei denn, es ist anders beschrieben.
Motor nur am Kurbelwellenrad und nicht an anderen Zahnrädern drehen.
Alle Anzugsmomente der Fahrzeughersteller beachten. Fahrzeug anheben und Motor
abstützen oder Motorbrücke aufbauen, sodass das vordere Motorlager entlastet ist.
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Ausbauen: Motorabdeckung, Servolenkungsvorratsbehälter (die Schläuche nicht lösen),
Aggregateriemen und Aggregateriemenspanner, den Kühlmittelausgleichsbehälter (Schläuche brauchen nicht gelöst werden), den oberen, mittleren und unteren Zahnriemenschutz,
Kraftstoffleitungen trennen, Stecker vom Hallgeber abziehen, Schlauch zwischen
Ladeluftrohr und Ladeluftkühler, Motorraum-Unterschutz, Kurbelwellenriemenscheibe und
das vordere Motorlager, dazu Motor abstützen oder Motor mit Motorbrücke anheben.
Ausbau – Nockenwellenriemen:
1. Die Steuerzeiten auf OT Markierung des 1. Zylinder stellen.
2. Markierung (Kerbe) auf dem Nockenwellenrad muss mit der Markierung (Kerbe) am
hinteren Zahnriemenschutz fluchten (Abb. 1).
Abb. 1
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3. Markierung der Kurbelwelle prüfen. Dazu den Gummistopfen auf der Getriebeglocke
(Abb. 2, 3, 4) entfernen. Markierung (Kerbe) auf dem Schwungrad muss mit der Markierung
(Spitze) der Öffnung fluchten (Abb. 5).
Abb. 3
Abb. 2
Abb. 4
Abb. 5
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4. Die Spannschraube OE (T10092) in den Hydraulikdämpfer einschrauben und durch Drehen der
Spannschraube OE (T10092) den Zahnriemen/Spannrolle langsam entspannen (Abb. 6, 7, 8a, 9),
bis das Blockierwerkzeug OE (T40011) in die kleine Bohrung des Hydraulikdämpfers eingesetzt
werden kann (Abb. 8b, 9).
Abb. 6
Abb. 7
Abb. 8a
Abb. 8b
Abb. 9
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5. Jetzt kann der Zahnriemen abgenommen werden (Abb. 10).
Abb. 10
Einbau – Nockenwellenriemen:
1. Spannschraube OE (T10092) in den neuen Hydraulikdämpfer einschrauben (Abb. 11).
Abb. 11
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2. Die neue Spannrolle (27Nm) und den neuen Hydraulikdämpfer (15Nm) einbauen und die
Spannschraube OE (T10092) soweit spannen, dass später das Blockierwerkzeug aus dem
neuen Hydraulikdämpfer leicht zu entfernen ist (Abb. 12). Blockierstift nicht herausziehen
bevor der Zahnriemen und die Spannrolle richtig verbaut sind! Der Hydraulikdämpfer
darf nur mit der Spannschraube betätigt werden. Ein Zusammendrücken mit einem
Schraubstock oder einer Zange könnte den Hydraulikdämpfer beschädigen.
Abb. 12
3. Den Zahnriemen am Kurbelwellenrad beginnend im Uhrzeigersinn auflegen. Dabei darauf
achten, dass der Zahnriemen beim Auflegen nicht geknickt wird! Der Zahnriemen muss auf
der Zugseite zwischen den Zahnrädern straff sein!
4. Den Zahnriemen durch Herausziehen des Blockstiftes des Hydraulikdämpfers und Entfernen der
Spannschraube OE (T10092) spannen. Die Spannung wird durch den Hydraulikdämpfer eingestellt. Weitere Markierungen an der Spannrolle gibt es nicht.
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5. Motor zwei Umdrehungen in Motordrehrichtung drehen. Motor auf OT Zylinder 1 stellen.
Steuerzeiten prüfen und ggf. korrigieren.
6. Kurbelwellenriemenscheibe wieder einbauen. Dazu die Zentralschraube der Kurbelwelle mit
Ringschlüssel oder Gegenhalter festhalten! Und mit Drehmoment (Festigkeitsklasse M8 8.8, 10Nm
+90°, M8 10.9, 40Nm) anziehen.
7. Bauteile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus montieren:
Einbau: Zahnriemenschutz oben und unten (10Nm) unter Verwendung von Schraubensicherungsmittel einsetzen, Aggregateriemen und Aggregateriemenspanner (23Nm). Die Schrauben des Motorlagers und das Motorlager (Motorstütze an Zylinderblock 45Nm, Verbindungssteg an Karosserie/
Motorlager 25Nm, Motorlager an Karosserie 40Nm +90°, neue Schraube verwenden). Schlauch
zwischen Ladeluftrohr und Ladeluftkühler, Servolenkungsvorratsbehälter und den Kühlmittelausgleichsbehälter, Kraftstoffleitungen wieder zusammenstecken und den Stecker vom Hallgeber
wieder aufstecken. Motorabdeckung und Motorraum-Unterschutz wieder montieren.
8. Dokumentieren Sie den Wechsel des Original ContiTech-Zahnriemens auf dem mitgelieferten
Aufkleber (Abb. 13) und bringen Sie ihn im Motorraum an.
Abb. 13
Machen Sie abschließend einen Probelauf oder eine Probefahrt.
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Continental entwickelt intelligente Technologien für die Mobilität der Menschen und ihrer Güter. Als
zuverlässiger Partner bietet der internationale Automobilzulieferer, Reifenhersteller und Industriepartner
nachhaltige, sichere, komfortable, individuelle und erschwingliche Lösungen. Der Konzern erzielte 2014
mit seinen fünf Divisionen Chassis & Safety, Interior, Powertrain, Reifen und ContiTech einen Umsatz von
rund 34,5 Milliarden Euro und beschäftigt aktuell rund 200.000 Mitarbeiter in 53 Ländern.
Die Division ContiTech ist einer der weltweit führenden Anbieter von technischen Elastomerprodukten und ein
Spezialist für Kunststofftechnologie. Sie entwickelt und produziert Funktionsteile, Komponenten und Systeme
für den Maschinen- und Anlagenbau, den Bergbau, die Automobilindustrie sowie weitere wichtige Industrien. Im Jahr 2014 erzielte ContiTech gemeinsam mit dem Anfang 2015 übernommenen amerikanischen
Unternehmen Veyance Technologies Inc. einen Umsatz von rund 5,4 Milliarden Euro (Pro-forma-Basis) und
beschäftigt heute weltweit rund 41.000 Mitarbeiter in 34 Ländern.
Kontakt für Journalisten
Antje Lewe
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ContiTech AG
Telefon: +49 511 938-1304
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E-Mail: antje.lewe@contitech.de
www.contitech.de
Sibylle Engel
Leiterin Kommunikation
Power Transmission Group
Automotive Aftermarket
ContiTech AG
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Die Pressemitteilung ist in folgenden Sprachen verfügbar: Deutsch, Englisch, Spanisch, Portugiesisch,
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