012 - Gates

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012 - Gates

E6/70503
www.gates.com/germany/technischeberatung
Alle Technischen Mitteilungen sind auch unter
erhältlich.
Wenn Sie die Technischen Mitteilungen von Gates in Zukunft
elektronisch erhalten möchten, schicken Sie bitte eine Mail
mit Ihrem Namen an
technicalbulletins@gates.com
Vermeiden Sie
kostspielige
Sie nun Werkstattmechaniker, KFZ-Ingenieur,
Fehler mit den Ob
Vertriebshändler oder Fahrzeughersteller sind – Sie
Technischen kommen nicht darum herum, sich mit der ständig
zunehmenden Komplexität moderner Motoren
Mitteilungen von auseinanderzusetzen. Die technische Entwicklung von
Fahrzeugen ist mittlerweile so weit fortgeschritten,
Gates dass Sie bei der Wartung eine ganze Menge
beachten müssen. Der Markt zeigt, dass bestimmte
Probleme bei denselben Motoren immer wieder
www.gates.com
auftreten. Probleme, die man leicht hätte vermeiden
können, wenn man die einschlägigen technischen
Informationen zur Hand gehabt hätte.
Gates hat es sich zum Ziel gesetzt, für diese Situationen
eine professionelle Lösung zu bieten, und gibt darum
regelmäßig Technische Mitteilungen heraus, die Ihnen
dabei helfen, solche Problemfälle zu meistern.
Alle Technischen Mitteilungen sind auch unter
erhältlich.
1
Geordnet nach Technischer Mitteilung
Technische Mitteilung
Subjekt
Seite
1
Hinweis zur Zahnriemenmontage: GM 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 16V GM Motoren
5
2
VAG 1.9 Diesel - Zahnriemen 5543XS und 5559XS
9
3
Ford Transit 2.5 Diesel, Turbo Diesel Steuerriemen/Kits
11
4
K025433XS für Ford 1.2, 1.4 und 1.6 Motoren
13
5
K015571XS/K015572XS für Ford Transit 2.5D
15
6
Micro-V® XF Riemen - PJ Profile
17
7
PowerGrip® Steuerriemen 5223XS/5622XS und Kits
19
8
K035040/K045040 für Renault/Jeep 2.1D, TD
21
9
Ersetzt durch Technische Mitteilung 25
23
10
Systemwechsel am Zahnriemenantrieb für Audi und VW 1.8 20V Motoren (PowerGrip® Zahnriemen und Kit 5492XS) 25
11
Hydraulische Spannrollen
29
12
Installation der Spannrolle in den PowerGrip® Kits K015543XS, K025543XS und K015559XS
33
13
Nebenaggregateantrieb für Renault 1.5 DCi Motoren
39
14
PowerGrip® Kit K015432XS Fiat/Lancia 1.6 Benzin Motoren
41
15
Fiat Gruppe 1.9 JTD Motoren
45
16
PowerGrip® Kit K015541XS für Ford 1.8 Dieselmotoren - Ersetzt durch die Technische Mitteilung 27
47
17
Volvo S40/V40 Modelle mit 1.9 Dieselmotor
49
18
5 und 6PK Micro-V® XF Riemen auf Renault Motoren
53
19
Zuordnung Zahnriemen/Kits für Renault 1.9D Motoren
55
20
VAG Riemenwechsel Interval
57
21
Zusätzliche Spannung Werte STT-1
59
22
Spannrollenausfall an Chevrolet/Daewoo 16V Ottomotoren
61
23
K02/K035468XS für PSA 1.8 und 2.0 16V Motoren
67
24
Einstellung der Zahnriemenspannung für PSA 2.0 HDI Motoren
71
25
Zahnriemen/Kit Montage an GM (Isuzu) 1.7D Motoren
73
26
SOFIM 2.4 / 2.5 / 2.8 Diesel Motoren
79
2
Geordnet nach Marke
Marke
Alfa Romeo
Audi
Modell
Seite
147, 156, GT
45
A3
9 & 33
Mehrere Modelle
17
80, A4, Cabrio
19
A4, A6, Cabrio
25
Alle Modelle
57
Verschiedene Modelle mit 2.6 / 2.8 V6 Motoren
59
BMW
Verschiedene Modelle mit BMW 2.4 D / TD Motoren
59
Chevrolet
Aranos, Assol, Aveo, Cielo, Espero, Kalos, Lacetti, Lanos, Nexia, Nubira, Rezzo, Tacuma
61
Astra, Combo, Corsa, Meriva, Zafira
73
Citroën
Evasion, Synergie, Xantia, XM, Xsara, ZX
67
Verschiedene Modelle mit 2.0 HDI, 2.0 JTD Motoren
71
Daewoo
Aranos, Assol, Aveo, Cielo, Espero, Kalos, Lacetti, Lanos, Nexia, Nubira, Rezzo, Tacuma
61
Fiat
Albea, Brava, Bravo, Doblò, Marea, Multipla, Palio, Siena, Stilo
41
Marea, Marengo, Multipla
45
Ulysse
67
71
Verschiedene Modelle mit 2.4 / 2.5 / 2.8 / D, TD, DTi, DTic, Dci, JTD, HDi Motoren (all 8 valves)
79
Ford
Tourneo, Transit
11 & 15
Fiesta, Focus, Fusion, Puma
13
Verschiedene Modelle
29
Courier, Fiesta, Focus, Tourneo, Transit
47
Iveco
79
Jeep
Cherokee, Comanche
21
Lancia
Delta, Lybra
41
Lybra
45
71
Mazda
121
13
Mercedes
17
Mitsubishi
Verschiedene Modelle mit Renault 1.9 Diesel Motor
55
Opel
29
79
Opel / Vauxhall
Astra, Calibra, Combo, Corsa, Cavalier, Frontera, Kadett, Meriva, Omega, Signum, Sintra, Tigra, Vectra, Zafira 5 & 23
55
Astra, Combo, Corsa, Meriva, Tour, Zafira
73
Peugeot
306, 406, 605, 806
67
71
PSA
79
Renault
18, 20, 21, 25, 30, Espace, Fuego, Master, Trafic
21
Clio II, Express, Kangoo, Rapid, Symbol
39
Clio, Kangoo, Laguna, Logan, Megane, Modus, Scenic, Thalia
53
55
79
Seat
Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo
9
17
Alhambra, Cordoba, Ibiza, Inca, Toledo
19
Cordoba, Ibiza, Inca, Leon, Toledo
33
Alle Modelle
57
Skoda
Fabia, Octavia
9
Octavia
33
Alle Modelle
57
Suzuki
71
Volkswagen
Bora, Caddy, Golf, New Beetle, Polo
9
17 & 29
Caddy, Campmobile, Caravelle, Golf, Passat, Polo, Sharan, Transporter, Vento
19
Passat
25
Bora, Caddy, Golf, New Beetle, Polo
33
Alle Modelle
57
Volkswagen Groep Verschiedene Modelle
29
Volvo
S40, V40
49
55
3
4
Hinweis zur Zahnriemenmontage:
1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 16V GM Motoren
Gates Artikelnummer:
# 001
28/02/2005
Marke:
Model:
Motor Type:
Motor
Bezeichnung::
5368XS, 5369XS, 5408XS, 5461XS, 5499XS,
5542XS
OPEL / VAUXHALL
Astra, Calibra, Combo, Corsa, Cavalier,
Frontera, Kadett, Meriva, Omega, Signum,
Sintra, Tigra, Vectra, Zafira
1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 16V
C14SEL, X14XE, C16SEL, C16XE, X16XE,
X16XEL, Y16XE, Z16XE, C18XE, X18XE,
X18XEL, Z18XE, Z18XEL, X20XEV, X22SE,
X22XE, Y22SE, Y22XE, Z22XE
WICHTIG:
Beim Montieren der Bauteile muss der Motor KALT
(Raumtemperatur) sein.
Motor nur im UHRZEIGERSINN drehen!!!
Keinen gebrauchten Zahnriemen verwenden. Die USED Position auf der
Spannrollengrundplatte definiert die Zeigerstellung die, die Spannrolle am
Ende der Zahnriemenlaufleistung einnimmt.
Aussparung an der Wasserpumpe muss mit Markierung am Zylinderblock
fluchten.
1. Richten Sie die Markierungen am OT aus. Aufgrund der Tatsache,
dass baugleiche Motoren in verschiedenen Modellen mit
unterschiedlichen Zahnriemen bestückt sind, geben wir Ihnen die
OT- Markierungen bezogen auf die Riemenbezeichnung, und nicht
auf die Motorbezeichnung, an.
5369XS/5499XS: Kurbelwelle 5-Uhr Position: linke Nockenwelle
3-Uhr Position, rechte Nockenwelle 9-Uhr Position
5368XS/5408XS/5461XS/5542XS: Kurbelwelle 6-Uhr Position:
beide Nockenwellen 12-Uhr Position.
2. Nockenwellen fixieren.
3. Spannrolle lösen.
Abb.1
4. Spannrolle nach rechts drehen
und Zahnriemen abnehmen.
5. Alte Spannrolle entfernen.
6. Neue Spannrolle montieren;
dabei den Positionierungshaken
in die Aussparung am
Ölpumpengehäuse bringen.
Spannrolle leicht anziehen. Der
Innen- Sechskant am EinstellExzenter sollte sich nahe der
7-Uhr Position befinden (Abb.1).
7. Zahnriemen linksherum auflegen, dazu am Kurbelwellenrad
beginnen. Zahnriemen muss zwischen den Zahnrädern straff sein.
Technical Bulletin 001
Copyright © 2006 Gates Corporation
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5
# 001
28/02/2005
6
8. Spannrolle nach links drehen bis der Spannungsanzeiger sich am
rechten Rand der Grundplatte befindet (Abb. 2).
9. Spannrolle festziehen.
(+/- 20 Nm)
10. Fixierwerkzeuge
entfernen.
11. Kurbelwelle zwei
Umdrehungen nach
rechts drehen (damit
Riemenzähne richtig in
Abb. 2
die Zahnlücken der
Antriebsscheiben
eingreifen).
OT Markierungen müssen fluchten; anderenfalls Spannvorgang ab
Schritt 1 wiederholen. Hinweis: wurde der Motor über OT gedreht,
keinesfalls den Motor nur um das zu weit gedrehte Maß
zurückdrehen (Leertrumm wird zum Zugtrumm).
12. Ist der Zeiger nicht in der NEW Position:
Nockenwellenräder erneut fixieren.
13. Spannrolle lösen.
14. Spannrolle nach rechts drehen,
bis Zeiger auf die NEW
Markierung an der Grundplatte
ausgerichtet ist. Wichtig: InnenSechskant am Einstell- Exzenter
muss sich nahe der 5-Uhr
Position befinden (Abb. 3).
15. Spannrolle festziehen (+/- 20 Nm)
16. Fixierwerkzeuge entfernen.
17. Kurbelwelle 2 Umdrehungen nach
rechts drehen, bis OT
Markierungen fluchten.
Abb. 3
Achtung: Motor hierzu nicht zurück drehen.
18. Zeigerposition überprüfen: bei korrekter Montage muss der Zeiger
auf die NEW Position ausgerichtet sein. Ist dieses nicht der Fall,
Spannvorgang ab Schritt 13 wiederholen, bis der Zeiger korrekt
ausgerichtet ist.
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ACHTUNG !!!
# 001
28/02/2005
Falsches verdrehen der Spannrolle, nicht korrekte Endposition
des Einstell- Exzenters, nicht zweimaliges Durchdrehen des
Motors vor und nach des Spannvorgangs sowie verdrehen des
Motors entgegen dem Uhrzeigersinn, führen zu Funktionsfehlern
(Einschränkung des Regelungsbereiches) des Spannsystems.
Hierdurch kommt es zum Kontakt zwischen
Spannrollenendanschlag und Endanschlag der Grundplatte.
Dieses führt zu Klappergeräuschen, Kontaktspuren oder
Beschädigungen am Endanschlag (Anschlag eingearbeitet)
sowie zum Gewaltbruch der Spannrollengrundplatte.
Das Fehlerbild ist allgemein bekannt und einfach, durch die
Sichtprüfung der Spannrollenanschläge, zu identifizieren (Abb.4).
Die Einschränkung des Regelungsbereiches der Spannrolle führt
ebenfalls zur Überbeanspruchung des Zahnriemens und kann
somit zum vorzeitigen Ausfall führen.
Endanschlag
Abb. 4
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7
8
VAG 1.9 Diesel – Zahnriemen 5543XS und 5559XS
GATES REFERENZ:
MARKE:
MODEL:
# 002
25/03/2005
MOTOR TYP:
MOTOR CODE:
5543XS und 5559XS
AUDI / SEAT / SKODA / VOLKSWAGEN
A3, Bora, Caddy, Cordoba, Fabia, Golf,
Ibiza, Inca, Leon, New Beetle, Octavia,
Polo, Toledo
1.9 SDi / TDi
AYQ, AGP, AQM, AGR, ASY, ASV, ALH,
AHF
Die beiden Steuerriemen 5543 XS und 5559 XS sind für die gleichen
Motornummern (AYQ, AGP, AGR, ASY, AHL, AHF) empfohlen und haben
die gleichen Abmessungen (141 Zähne x 25 mm Breite). Der „breakpoint“
- wie in unserem Katalog angegeben - ist eine Motornummer. Bei
Motornummern bis zu dem entsprechenden „breakpoint“ wird der 5543
XS eingesetzt, ab dem entsprechenden „breakpoint“ muss der 5559 XS
verwendet werden.
Der 5559 XS hat im Gegensatz zum 5543 XS ein zusätzliches Gewebe
auf dem Riemenrücken. Weiterhin unterscheidet sich der 5559 XS im
Inneren Aufbau grundlegend vom 5543 XS. Die Änderung der
Riemenkonstruktion war notwendig, um den höheren Beanspruchungen,
die bei Motoren mit höheren Motornummern im Bereich der
Einspritzpumpe auftreten, gerecht zu werden.
Motoren mit niedrigeren Motornummern können mit einer Spannrolle
ausgestattet sein, die entweder eine Kunststofflauffläche oder eine
Stahllauffläche hat. Alle Motoren mit höheren Motornummern sind mit
einer Spannrolle versehen die eine Stahllauffläche hat.
Ist die Motornummer nicht erkennbar verwenden Sie bitte den 5559 XS,
da dieser Riemen für eine höhere, antriebsseitige Belastung ausgelegt ist.
Achtung !!!
In diesem Fall eine Spannrolle mit Stahllauffläche verwenden, da
anderenfalls ein Spannrollenschaden nicht auszuschließen ist.
Zusammenfassung:
Niemals den 5559 XS (Rückengeweberiemen) in Kombination mit einer
Spannrolle aus Kunststoff verwenden!
Ersetzen Sie keinesfalls einen 5559 XS durch einen 5543 XS, wenn für
diese Anwendung ein 5559 XS vorgeschrieben ist!
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10
Ford Transit 2.5 Diesel, Turbo Diesel Steuerriemen/Kits
# 003
GATES REFERENZ:
MARKE:
MODEL:
MOTOR TYP:
MOTOR CODE
5571XS, 5572XS, K015571XS, K015572XS
Ford
Tourneo, Transit
2.5 D / TD
4BC, 4CC, 4DA, 4EA, 4EB, 4EC, 4FA,
4FD, 4GA, 4GC, 4GD, 4HA, S1
29/04/2005
Wie im Field Bulletin Nr. 63 beschrieben, sind unsere PowerGrip®
Zahnriemen 5338XS, 5502XS sowie dass PowerGrip® Kit K015338XS
durch die PowerGrip Zahnriemen 5571XS, 5572XS und die PowerGrip
Kits K015571XS und K015572XS ersetzt worden.
Die neuen Zahnriemen 5571XS und 5572XS (schwarzes
Zahndeckgewebe) sind äquivalent zu den OE/OES Zahnriemen obwohl
hier ein weißes Zahndeckgewebe zum Einsatz kommt.
Die neuen PowerGrip® Zahnriemen dürfen nur in Verbindung mit
einer automatischen Spannrolle verwendet werden.
Aus diesem Grund verwenden wir auch in unseren PowerGrip Kits
K01 5571XS und K01 5572XS ausschließlich automatische Spannrollen.
Alte bestände unserer Zahnriemen können sowohl auf der automatischen
wie auch auf der manuellen Spannrolle eingesetzt werden.
Anscheinend wird in einigen Quellen immer noch die manuelle Spannrolle
für den Turbo Motor angegeben. Aus technischer Sicht ist es aber
unproblematisch auch in diesen Fällen das automatischen Spannsystem
zu verwenden, sowie es auch in Ford Werkstätten gehandhabt wird.
Die automatische Spannrolle und die dazugehörigen Schrauben können
anstatt des alten manuellen Systems verbaut werden.
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11
12
K025433XS für Ford 1.2, 1.4 und 1.6 Motoren
# 004
27/06/2005
GATES Artikelnummer:
Marke:
Model:
Motor:
Motorkennung:
PowerGrip® Kit K025433 XS
Ford, Mazda
Fiesta, Focus, Fusion, Puma, 121
1,2; 1,4 und 1,6
ZH12FUJA,ZH12FUJB.
ZH14ASDA,ZH14FXDB,ZH14FXDC,
ZH14FXDD,ZH14FXJA,ZH14FXJB,ZH14EFI,
ZH16HWDA,ZH16HXDA,ZH16FYDA,
ZH16FYDB,ZH16FYDC,ZHFYDD,ZH16SE,
1EO5
Über die letzten Jahre hat sich die Spannrolle für den Zahnriemenantrieb
von Fiesta, Focus, Fusion, Puma und Mazda 121 mehrfach geändert:
- unterschiedlicher Riemenscheibendurchmesser; 60 und 62 mm
- unterschiedliches Aussehen: mit und ohne längliche Bohrung
Jetzt hat Ford OEM und OES diese Spannrolle durch eine neue Version
ersetzt (Durchmesser 62 mm; OE Nr. 1361840/4M5G6K254DB; Abb.2)
Da Gates den Vorgaben der OE folgt, wird diese neue Spannrolle anstelle
der alten Version seit einiger Zeit in unserem PowerGrip® Kit K025433XS
verwendet (Abb.1).
Langloch
Abb.1
Sicherungsstift
Abb.2
Die neue Spannrolle ersetzt alle alten Ausführungen und läßt sich
unproblematisch Montieren, da keine Positionierung über das Langloch
nötig ist. Zur Montage der neuen Version können Sie die alten Schrauben
verwenden (Anzugsmoment 20 Nm). Montieren Sie nun den Zahnriemen
5433XS gemäß der Montageanweisung für dieses Fahrzeug und ziehen
Sie den Sicherungsstift heraus. Abschließend den Motor 360° in
Laufrichtung drehen. Eine weitere Überprüfung der
Spannrollenpositionierung ist nicht erforderlich.
Technical Support Center
Gates GmbH Aachen
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14
K015571XS/K015572XS für Ford Transit 2.5 D
# 005
GATES REFERENZ:
MARKE:
MODEL:
MOTOR TYP:
MOTOR CODE:
K015571XS / K015572XS
FORD
Tourneo, Transit
2.5 D / TD
4BC, 4CC, 4DA, 4EA, 4EB, 4EC, 4FA,
4FD, 4GA, 4GC, 4GD, 4HA, S1
11/08/2005
Diese PowerGrip® Kits enthalten eine automatische Spannrolle und den
dazugehörigen Befestigungsbolzen. Der Befestigungsbolzen kann für die
automatische sowie für die manuelle Spannrolle verwendet werden.
Obwohl in einigen Katalogen nach wie vor die manuelle Spannrolle
aufgelistet wird, montieren Ford Werkstätten nur noch die automatische
Spannrolle auf beiden Turbo Diesel Motoren.
Bitte beachten Sie, dass die Zahnriemen 5571 XS und 5572 XS nur in
Verbindung mit der automatischen Spannrolle installiert werden
dürfen.
Die automatische Spannrolle kann ohne weitere Änderungen und
spezielle Werkzeuge anstelle der „alten“ manuellen Spannrolle eingebaut
werden.
Bitte beachten Sie die Installationshinweise auf der folgenden Seite:
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15
Ford Transit 2.5 D K015571XS/K015572XS
Installationshinweise.
# 005
11/08/2005
Zahnriemen nur bei Raumtemperatur montieren.
Motor nur im Uhrzeigersinn drehen.
1
2
3
4
5
6
Motor gemäß Herstellerangabe auf Position bringen.
Schwungrad, Nockenwellen- und Einspritzpumpenrad blockieren.
Verwendung der gemäß Hersteller vorgeschriebenen Werkzeuge.
Schrauben des Einspritz-Pumpenrads lösen.
Zahnriemen und Spannrolle demontieren.
Zahnriemen und automatische Spannrolle mit neuem Bolzen
montieren. Positionierungs-Sechskant in +/-9:oo Uhr Stellung
bringen (Abb. 1).
7 Spannrolle im Uhrzeigersinn drehen bis die in Abb. 2 vorgegebene
Stellung erreicht ist.
Abb. 2
Abb. 1
Positionierungs- Sechskant
8
9
10
11
16
Prüfmarkierung
Bolzen der Spannrolle befestigen (40-45 Nm).
Schrauben des Einspritzpumpenrades befestigen (25 Nm).
Blockierwerkzeuge entfernen.
Kurbelwelle zwei Umdrehungen nach rechts drehen. Kontrollieren
Sie die korrekte Position der Spannrolle (Abb. 2). Weicht die
Position ab, Spannvorgang wiederholen.
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Micro-V® XF Riemen – PJ profile
GATES REFERENZ:
MARKE:
# 006
MODEL:
MOTOR TYP:
MOTOR CODE:
Micro-V XF Riemen – PJ profile
AUDI / SEAT / VOLKSWAGEN /
MERCEDES
MULTIPLE
07/11/2005
Keilrippenriemen mit PJ- Profil werde seit vielen Jahren für
Industrieanwendungen eingesetzt, unter anderem auch in
Waschmaschinen und Trocknern.
Seit kurzem werden diese kleinen Micro- V® Riemen auch in der
Automobilindustrie angewendet und zwar hauptsächlich als Antriebsriemen für
Ventilatoren. Normalerweise sind Motoren mit nur einem Ventilator
ausgestattet, der elektrisch betrieben wird (Abb.1)
Abb. 1: elektrischer Antrieb
Abb. 2: PJ- Riemen
Wird eine zusätzliche Kühlung benötigt (z.B. bei Fahrzeugen mit
Klimaanlage, mit serienmäßiger Anhängerkupplung oder bei Taxis), dann
sorgt ein zweiter Ventilator dafür, dass mehr Luft durch den Kühler
transportiert wird. Dieser zweite Ventilator wird häufig über einen PJRiemen (2- oder 3- Rippen) angetrieben (Abb. 2).
Zurzeit verwenden Daimler- Chrysler und Volkwagen diese Art Riemen.
Das PJ- Profil ist insgesamt kleiner als das PK- Profil. Der Abstand der
Rippenmittelpunkte beträgt nur 2,34 mm gegenüber 3,56 mm beim PKProfil, und die Riemenhöhe ist mit 3,6 mm, verglichen mit 4,5 mm beim
PK- Profil, niedriger.
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17
# 006
07/11/2005
Aufgrund der kleineren Abmessungen kann ein PJ- Riemen nicht
dieselben Kräfte übertragen wie ein PK- Riemen. Für die vorgesehenen
Anwendungen ist das allerdings auch nicht notwendig. Wichtiger für den
Einsatz in den heutzutage beengten Motorräumen sind kompakte
Abmessungen.
Von normalem Verschleiß abgesehen ist der Austausch der PJ- Riemen
bei Lagerschäden der Ventilatoren und nach Unfällen mit Beschädigung
der Fahrzeugfront notwendig.
Bei der Installation müssen diese Riemen mit Kraft über das Antriebsrad
des zweiten Ventilators gezogen werden, weil keine Verstellmöglichkeit
vorhanden ist.
Weitergehende Informationen zu den Anwendungen finden Sie in unseren
Katalogen. Die gesamten logistischen Daten sind auf der AR Partners
Webside hinterlegt.
18
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PowerGrip® Steuerriemen 5223XS/5622XS und Kits
GATES REFERENZ:
MARKE:
MODEL:
#007
07/11/2005
MOTOR TYP:
MOTOR CODE:
5223XS / 5622XS und kits
AUDI / SEAT / VOLKSWAGEN
80, A4, Alhambra, Cabrio, Caddy,
Campmobile, Caravelle, Cordoba, Ibiza,
Inca, Toledo, Golf, Passat, Polo, Sharan,
Transporter, Vento
1.7 , 1.9 D / TD / SDi / TDi
1X, 1Y, 1Z, AAZ, ABL, AEY, AFF, AFN,
AHB, AHH, AHU, AKW, ALE, AVG
Für bestimmte VAG 1.9 Diesel Motoren bringt Gates einen neuen
PowerGrip® Steuerriemen und entsprechende Steuerriemen-Kits auf den
Markt: 5622XS, K015622XS, K025622XS.
In den letzten Jahren hat VW häufig die OE-Konstruktionen und damit die
OE–Nummern bei Steuerriemen geändert:
* OE 028109119D/H/J/K/M haben sich alle in 028109119P
geändert. Der entsprechende Gates Steuerriemen ist der 5223XS.
* OE 028109119S hat sich in 028109119AA geändert.
Der entsprechende Gates Steuerriemen ist der 5622XS.
* Die beiden Riemen sind von den Abmessungen her gleich.
Unsere Anwendungsliste für den bisherigen 5223XS und den neuen
5622XS folgt den Empfehlungen der Original-Hersteller.
Diese Liste stellt den neuesten Stand dar und ersetzt die jeweiligen
Angaben in unserem Haupt-Katalog 2005/2.
Außerdem ersetzt diese Liste die Angaben auf der TECDOC DVD
01/2006 zu den Modellen Ford Galaxy and Seat Alhambra Van.
Im Vergleich zum 5223XS wurde der 5622XS für modernere Triebwerke
konstruiert. Der neue 5622XS hat eine höhere Abriebfestigkeit. Es ist
daher problematisch und nicht empfehlenswert, den 5223XS zu
installieren, wenn der 5622XS vorgeschrieben ist.
Eine aktuelle Umschlüsselungsliste „OE-Nummern und Mitbewerber zu
Gates“ ist ebenfalls beigefügt (Blatt „cross-ref.“).
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19
20
K035040/K045040 für Renault/Jeep 2.1D, TD
GATES REFERENZ:
MARKE:
MODEL:
# 008
MOTOR TYP:
MOTOR CODE:
28/12/2005
K035040 / K045040
JEEP / RENAULT
Cherokee, Comanche / 18, 20, 21, 25, 30,
Espace, Fuego, Master, Trafic
2.1 D / TD
52710, 852702, 852750, B210, J8S02, J8S240,
J8S330, J8S610, J8S612, J8S620, J8S622,
J8S704, J8S706, J8S708, J8S710, J8S711,
J8S712, J8S714, J8S736, J8S740, J8S742,
J8S750, J8S758, J8S772, J8S776, J8S782,
J8S784, J8S786, J8S788
Unsere PowerGrip® Kits K015040/K025040 sind nicht länger verfügbar.
Sie wurden ersetzt durch die PowerGrip Kits K035040/K045040.
Wir reagieren hiermit auf die seitens der OES durchgeführte Änderung
der Spannrolle. Die Spannrolle OE ref. 7700722452 – (Abb. 1) ist nicht
mehr verfügbar und wurde durch die Spannrolle OE ref. 7700871169 –
(Abb. 2) ersetzt.
Abb. 1
OE ref. 7700722452
Abb. 2
OE ref.7700871169
Abb. 3
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21
Die neue Spannrollenversion besteht aus zwei Teilen (Abb. 3), die
zusammengefügt werden müssen (Abb. 2).
# 008
28/12/2005
Das alte Spannsystem war federbelastet. Dieses führte in manchen Fällen
zu einer Überbeanspruchung der Spannrollengrundplatte, da die
Federfunktion eingeschränkt oder blockiert war und hierdurch
unzureichend hohe Kraft auf die Spannrolle ausgeübt wurde. Das neue
Spannsystem wird den antriebsseitigen Beanspruchungen besser gerecht.
Da die beiden Spannsysteme erhebliche optische Unterschiede aufweisen
ergibt sich hieraus die Frage, wie das geänderte Spannsystem montiert
werden muss. Um das neue Spannsystem richtig zu installieren beachten
Sie bitte die folgende Einbauanleitung:
* Motor gemäß Herstellervorgabe auf Position bringen
(entsprechende Werkzeuge verwenden)
* altes Spannsystem demontieren
* neues Spannsystem anbringen
* zum Spannen des Spannsystems Werkzeug 1384 verwenden
* Befestigungsschrauben gemäß Herstellervorgabe anziehen
* Kurbelwelle zwei Umdrehungen nach rechts drehen
* Zahnriemenspannung am vorgegebenen Messpunkt überprüfen
(Werkzeug 1273 oder STT- 1 Spannungsprüfgerät verwenden)
* Entspricht die Spannung nicht dem Sollwert, Spannung
korrigieren. Kurbelwelle zwei Umdrehungen nach rechts drehen
und Spannung erneut überprüfen. Dieses wiederholen bis der
Sollwert erreicht ist.
Die Anwendungen für beide PowerGrip® Kits sind gleich. Ein Unterschied
besteht nur in den Bestandteilen der Kits:
22
•
K035040: Zahnriemen 7700663544, Spannrolle 7700871169
Entspricht OES Kit 7701468162
•
K045040: Zahnriemen 7700663544, Spannrolle 7700871169,
Umlenkrolle 7700721690
Page 2 of 2
PowerGrip® Kit K015563XS
# 009
29/12/2005
GATES REFERENZ: :
MARKE :
MODEL :
MOTOR TYP :
MOTOR CODE :
!
PowerGrip Kit K015563XS
OPEL / VAUXHALL
Astra, Combo, Corsa, Meriva
1.7 Di / DTi (ISUZU) / CDTi
Y17DT, Y17DTL, Z17DTH
Die Technische Mitteilung 009 ist durch die
Technical
bulletin 009
is replaced
Technical
bulletin 25
Technische
Mitteilung
25with
ersetzt
worden.
!
Page 1 of 4
23
24
Systemwechsel am Zahnriemenantrieb für Audi und VW
1.8 20V Motoren (PowerGrip® Zahnriemen und Kit 5492XS)
# 010
GATES REFERENZ:
MARKE:
MODEL:
MOTOR TYP:
MOTOR CODE:
24/02/2006
PowerGrip Zahnriemen und Kit`s
AUDI / VOLKWAGEN
A4, A6, Cabrio, Passat
1.8, 1.8-20V T
AEB, ADR, AFY, AJL, ANB,
AGR, ARK, APT, APU, AVV
Entwicklung
Ursprünglich wurden die VAG 1.8 20V Motoren mit Zahnriemen OE Nummer
058109119A / 058109119D (5425XS – 152 Zähne) sowie mit der Spannrolle
058109243B und einem Thermoausgleichselement 058109479 bestückt
(altes System Abb.2).
Nach Haltbarkeits- und Montageproblemen wurde beschlossen das System
zu überarbeiten. Dieses hatte zur Folge, dass nunmehr Zahnriemen OE
Nummer 058109119B / 058109119C (5492XS- 153 Zähne) sowie die
Spannrolle 058109243E und ein Hydraulikausgleichselement verwendet
werden muss (neues System Abb.1). Unser PowerGrip Kit K025492XS
deckt 95% der Anwendungen ab. Es beinhaltet alle Komponenten, auch die
am Hydraulikdämpfer befestigte Umlenkrolle, um eine ordnungsgemäße
Umrüstung durchzuführen.
Neu
Um die restlichen 5% der Anwendungen abzudecken haben wir das
PowerGrip Kit K045492XS entwickelt, um den Service zu unseren Kunden
zu verbessern. Die Bestandteile in diesem Kit ähneln zwar denen aus dem
Kit K025492XS, doch der unterschied liegt an der abgeänderten Spannrolle.
Genauere Aussagen hierzu folgen auf der nächsten Seite.
Hinweis:
Das alte Spannsystem ist auf OES Ebene nicht mehr verfügbar. Beim
Zahnriemenwechsel wird dringend empfohlen das gesamte alte
Antriebssystem (Abb.2) gegen das neue System (Abb.1) zu ersetzen. Um
Motorschäden zu vermeiden muss eine Vermischung der Spannsysteme
vermieden werden.
Page 1 of 425
(A) = Spannrolle 058109243D oder 058109243C/E
(B) = Hydraulikdämpfer 058109479B
(C) = Umlenkrolle 058109244
# 010
24/02/2006
Abb.1
Neues Spannsystem
Abb.2
Altes Spannsystem
Unterschied Spannrolle:
Bitte beachten Sie den kleinen aber wichtigen Unterschied zwischen den
beiden Spannrollen. Die Spannrolle 058109243E, verwendet im PowerGrip
Kit K01-025492XS, (Abb.3) hat auf der zum Motor gewandten Seite eine
Distanzscheibe mit 6mm dicke. Im Gegensatz hierzu hat die Spannrolle
058109243D, verwendet im PowerGrip Kit K03-045492XS, auf der zum
Motor gewandten Seite eine Distanzscheibe von nur 3mm (Abb.4). Über die
unterschiedlichen Distanzscheiben definiert sich der Abstand zum Motor.
Distanzscheibe 6mm
Distanzscheibe 3mm
Abb.3
Abb.4
OE 058109243E
OE 058109243D
Die Verwechslung der Spannrollen führt zur Falschausrichtung des
Zahnriemens. Bitte vergleichen Sie beim Austausch der Spannrolle
grundsätzlich ob die dicken der Distanzscheiben übereinstimmen. Hierdurch
stellen Sie sicher, dass die korrekte Spannrolle zum Einsatz kommt.
Page 2 of 4
Copyright
© 2009 Gates Corporation
26
Zusammenstellung und Anwendungen
OES Kit 058198479 - K025492XS
# 010
24/02/2006
Zahnriemen
Spannrolle (A)
Hydr.element (B)
Umlenkrolle (C)
OE ref. 058198479
058109119C
058109243C/E
058109479B
058109244
(nicht im OE Kit enthalten)
K025492XS K015492XS
enthalten
enthalten
enthalten
enthalten
enthalten
nicht
enthalten
enthalten
enthalten
Ist das Fahrzeug serienmäßig mit dem alten Spannsystem bestückt, kann
nur das Kit K025492XS genutzt werden.
Das Kit K015492XS ist eine Kostengünstige Variante ohne
Hydraulikelement, dieses wird auch so von anderen Herstellern angeboten.
Wir von Gates empfehlen grundsätzlich das Kit K025492XS zu verwenden.
Marke
AUDI
AUDI
AUDI
Model
A4
A4
A4
CC
1.8
1.8
1.8
AUDI A4 Quattro
AUDI A4 Quattro
AUDI A4 Quattro
1.8
1.8
1.8
AUDI A6
1.8
AUDI A6
AUDI A6
AUDI A6 Quattro
1.8
1.8
1.8
AUDI
AUDI
VW
VW
VW
VW
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
VW
VW
A6 Quattro
Cabriolet
Passat
Passat
Passat
Passat
Estate/Variant
Passat
Estate/Variant
Passat
Estate/Variant
Motor Code
AFY
ADR/AEB
AJL/ANB/APT/
APU/ARG/ARK/AVV
AFY
ADR/AEB
AJL/ANB/APT/
APU/ARG/ARK
AEB/AJL/ANB/
APU/ARK
AFY
ADR
AEB/AJL/ANB/
APU/ARK
ADR
ADR
AEB
AFY/ANB/APU
ADR/APT/ARG
AEB
Von Bis
Chassisnummer
7/95 9/00 8D-T-155001 ı
10/94 7/99 8D-T-155001 ı
8/97 9/00
8/97
11/94
8/97
9/00
7/99 8D-T-155001 ı
9/00
5/97
5/01
5/97
8/95
5/97
5/00
1/98
5/01
8/96 4/97
4/97 8/00
11/96 12/98
11/96 8/00
11/96 8/00
5/97 12/98
1.8 AFY
5/97
8/00
1.8 ADR
5/97
8/00
Page 3 of 4
27
OES Kit 058198479A - K045492XS
# 010
24/02/2006
Zahnriemen
Spannrolle (A)
Hydr. element(B)
Umlenkrolle (C)
OE ref. 058198479A
058109119C
058109243D
058109479B
058109244
(nicht im OE Kit enthalten)
K045492XS K035492XS
enthalten
enthalten
enthalten
enthalten
enthalten
nicht
enthalten
enthalten
enthalten
Ist das Fahrzeug serienmäßig mit dem alten Spannsystem bestückt, kann
nur das Kit K045492XS genutzt werden.
Das Kit K035492XS ist eine Kostengünstige Variante ohne
Hydraulikelement, dieses wird auch so von anderen Herstellern angeboten.
Wir von Gates empfehlen grundsätzlich das Kit K045492XS zu verwenden
Marke
AUDI
AUDI
AUDI
Model
A4
A4
A4 Quattro
CC
1.8
1.8
1.8
Motor Code
AFY
ADR/AEB
ADR/AEB
Von
7/1995
10/1994
11/1994
Bis
Chassisnummer
9/2000 8D-T-155000
7/1999 8D-T-155000
7/1999 8D-T-155000
Wie liest und entschlüsselt man die VAG Fahrgestellnummer?
Die Fahrgestellnummer hat 17 Positionen:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
wv w z z z 1 d x y u 0 0 0 0 0 1
In unserem Katalog sind nur die letzten 11 Positionen aufgeführt:
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1 d - y - 0 0 0 0 0 1 (Position 9 und 11 haben -)
y
bedeutet das Modeljahr 2000
1996 = t
1997 = v
1998 = w
1999 = x
2000 = y
2001 = 1
2002 = 2
etc…
Besuchen Sie unseren Web Katalog: www.gatesautocat.com
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Copyright
28 © 2009 Gates Corporation
# 011
GATES REFERENZ:
MARKE:
MODEL:
MOTOR TYP:
MOTOR CODE:
FORD / OPEL / VOLKSWAGEN GROUP
MULTIPEL
31/03/2006
Einführung
Sowohl Zahnriemen- als auch Zubehörantriebe können verschiedene
Spannsysteme haben.
In der Vergangenheit nutzten Motoren eine manuelle Spannrolle (oder
exzentrische Rolle) für die Antriebe, die vor Ort eingebaut und dann
gesichert werden musste. Mit der Zeit ändert sich die Riemenspannung,
da es nach dem anfänglichen Einbau keine Einstellung der Spannrolle
mehr gibt.
Heutzutage werden wie bereits seit vielen Jahren automatische
Spannrollen eingesetzt, um die Riemenspannung und das dynamische
Verhalten des Antriebssystems zu regeln. Eine automatische Spannrolle
optimiert die Riemenspannung abhängig von den Veränderungen der
Charakteristika von Riemen und Motor.
Ingenieure haben 2 Hauptsysteme entwickelt, um jederzeit eine optimale
Riemenspannung zu gewährleisten.
Die erste davon ist die “traditionelle” und am weitesten verbreitete
Konstruktion, bei der eine gefederte mechanische Spannrolle (Abb. 1) die
Riemenspannung regelt.
Das zweite weniger verbreitete und teurere System besteht aus einer
hydraulischen Spannrollenkonstruktion (Abb. 2).
In diesem technischen Merkblatt konzentrieren wir uns auf das letztere
System und werden einige zentrale Punkte bei der Arbeitsweise und
Installation der hydraulischen Spannrollenmethode sowohl für
Zahnriemenantriebe als auch Zubehörriemenantriebe herausstellen.
Was ist das?
Das hydraulische System kommt vorwiegend in Anwendungen mit hohen
Belastungen und/oder schrägen Schwingungen zum Einsatz, wo eine
mechanische automatische Spannrolle keine ausreichende Dämpfung
oder Bewegung der Spannrolle gewährleisten kann. Im Allgemeinen
benötigen die hydraulischen Spannrolleneinheiten mehr Platz im Motor.
Ein hydraulisches Spannrollensystem besteht aus einem Hydraulikelement in Verbindung mit einer Spannrolle (Abb. 2). Die Bewegung der
Pleuelstange des HD-Elements wird über einen integrierten oder
separaten Hebel auf die Spannrolle übertragen.
Page 1 of 4
29
Abb. 1
Abb. 2
Spannrolle
# 011
Hebel
31/03/2006
Hydraulikelement
Wie funktioniert es?
Das Hydraulikelement wirkt wie ein Stoßdämpfer, bei dem eine Feder in
Verbindung mit der Dämpfungswirkung des Öls das Rad in Kontakt zur
Straße hält. In diesem Fall steuert das Hydraulikelemnt die dynamischen
Riemenkräfte während es zugleich eine +/- konstante Riemenspannung
aufrecht erhält und für Längenveränderungen infolge thermischer
Ausdehnung usw. kompensiert.
Ein Hydraulikelement besteht üblicherweise aus folgenden Teilen (Abb. 3):
einem Aluminiumgehäuse (Zylinder), der Pleuelstange, dem Kolben, dem
Öl, der Luft, der Feder, dem Einweg-Ventil und dem Arretierstift.
Die Pleuelstange kann sich leicht in einer Richtung bewegen
(Pleuelstange bewegt sich heraus), weil das Öl über das Einweg-Ventil
von einer Seite des Kolbens zur anderen fließt. Hohe dynamische Lasten
am Riemen werden durch die hydraulische Dämpfung geregelt, die
dadurch entsteht, weil das Öl zwischen dem Kolben und dem Zylinder
fließen muss, wenn die Pleuelstange herein bewegt wird.
Die Dämpfung wird für jeden Einsatzzweck optimiert und ist vom Spalt
zwischen Kolben und Zylinder sowie der Viskosität des Öls abhängig.
30
Page 2 of 4
Arretierstift
Pleuelstange
Zylinder
Luft
# 011
31/03/2006
Öl
Feder
Kolben
EinwegVentil
Abb. 3
Lagerung
Hydraulikelemente sollten aufrecht gelagert werden (sichtbarer Teil der
Pleuelstange nach oben), um ein Auslaufen zu verhindern und eine
Vermischung des Öls mit der Luft zu verweiden. Luftblasen im Öl können
zu einem "nicht-dämpfenden" Zustand führen, was zu einem Springen
oder Abscheren der Zähne führen kann (im Fall von
Zahnriemenantrieben).
Beachten Sie bitte, dass alle unsere Packungen von PowerGrip®-Kit und
Spannrolle, welche diese Hydraulikelemente enthalten, mit einem Pfeil
"diese Seite oben" auf der Verpackung gekennzeichnet sind.
Installation
Der Arretierstift sollte erst nach dem Einbau aller Komponenten entfernt
werden: neuer Riemen, Rolle, (Hebel), Hydraulikelement.
Der Grund für diese Richtlinie ist jener, dass sich das Hydraulikelement
nach dem Einbau in einer senkrechten Stellung befindet und dann keine
Gefahr besteht, dass Luft in das Öl gemischt wird. Natürlich soll sich der
Installateur stets an die OE Empfehlungen halten, wenn er einen
Austausch des Riemensystems vornimmt.
Falls der Stift versehentlich in horizontaler oder umgekehrter Stellung der
Spannrolle entfernt wurde, wird DRINGEND empfohlen, die Pleuelstange
in der aufrechten Stellung leicht zusammenzudrücken und dann das Teil
einzubauen. Der Motor sollte per Hand ein paar Umdrehungen bewegt
werden, um Öl und Luft vor dem Start des Motors wieder zu trennen.
Page 3 of 4
31
Vorteile
# 011
31/03/2006
Weil die hydraulische Spannrolle mit einem größeren Bereich dynamischer
Riemenlängen als eine mechanische Spannrolle arbeiten kann und
aufgrund der Länge des Hubs des HD Elements sowie der
Hebelkonstruktion ist das hydraulische Spannrollensystem besonders für
große V6/V8 Motoren (unter anderem) geeignet. Die hohe einseitige
Dämpfungscharakteristik macht das System für die Regelung des
dynamischen Riemenverhaltens bei Anwendungen mit hohen
dynamischen Belastungen geeignet.
Warum austauschen?
Außer dem normalen Lagerverschleiß an der Spannrolle kann auch das
Hydraulik-element Anzeichen von Verschleiß aufweisen. Nach einer
gewissen Dauer können Ölaustritte infolge einer undichten Dichtung
auftreten, die durch jegliche Art von Verschmutzung entstehen kann.
Selbst die kleinste Undichtigkeit im Hydraulik-element kann im Ergebnis
zur falschen Dämpfung führen.
Infolge der ständigen Bewegung werden sich die Teile ebenfalls abnutzen
(normaler Verschleiß), was möglicherweise zu einem Ausfall des
Gesamtsystems führt.
Anwendungen
In Europa verwenden vorwiegend Audi/VW-Fahrzeuge diese Art von
Spannrollen.
Hydraulische Spannrollen finden sich in folgenden Kits:
K015491XS : VAG 1.8 1996 ->
K025491XS : VAG 1.8 1996 ->
K025492XS : VAG 1.8 1994 - 2000
K015493XS : Audi 2.8 1995 - 2001
K025493XS : VAG 2.4/2.7/2.8 1996 ->
K025520XS : VAG 2.5 Tdi 1997 - 2003
K016PK1803 : Opel Vectra 2.0 DTI 1996 2003
K045520XS : Audi A6 2.5 Tdi 1999 - 2004
K025557XS : VAG 2.5 Tdi 1998 ->
K025569XS : VAG 1.9 Tdi 1998 ->
K045569XS : Galaxy/Sharan 1.9 Tdi 1999 ->
K025601XS : VAG 1.2 Tdi 1999 - 2005
K016PK1903 : Opel Vectra 2.0 DTI 1996 2003
Bitte sehen Sie für ausführlichere Informationen zum Einsatz in unseren
Katalogen nach.
Zögern Sie nicht, sich an uns zu wenden, falls Sie irgendwelche weiteren
Informationen zu diesem Thema benötigen.
32
Page 4 of 4
Installation der Spannrolle in den PowerGrip® Kits K015543XS,
K025543XS und K015559XS
GATES REFERENZ:
MARKE:
MODEL:
# 012
31/03/2006
MOTOR TYP:
K015543XS, K025543XS und K015559XS
AUDI/SEAT/SKODA/VOLKSWAGEN
A3,Cordoba,Ibiza,Leon,Toledo,Octavia,
Bora,Caddy,Golf,New Beetle,Polo
1.9 SDi / TDi
MOTOR CODE:
AGP,AGR,AHF,ALH,AQM,ASV,ASY,AYQ
Einführung
Durch unsere Erfahrung mit Produktreklamationen in diesem Bereich haben
wir gelernt, dass viele Fehler im Zusammenhang mit diesen Kits auf den
falschen Einbau der Spannrolle zurückzuführen sind.
Produktspezifikation
Die Spannrolle (Gates Nr. T43062) in diesen Kits hat eine Stahllauffläche.
Im Laufe des Jahres 2004 wurde sie zusammen mit den OES
Entwicklungen modernisiert. In einigen Fällen werden Sie immer noch ein
altes Modell am Motor montiert vorfinden, welches sich geringfügig von der
letzten in unseren Kits gelieferten Version unterscheidet.
Die neue Spannrolle mit der OE Nr. 038109243N ersetzt folgende OE
Nummern; 038109243 und 038109243G.
In Abb. 1 können Sie sehen, dass nur die neue Version einen
Kreuzschraffur-Indikator für Riemenverschleiß hat (siehe auch Abb. 4).
Dieser Bereich zeigt an, wann der Antriebsriemen abgenutzt ist und
ausgetauscht werden muss.
Abb. 1
Page 1 of 6
33
In Abb. 2 sehen Sie, dass die neue Spannrolle auch ein kürzeres
Distanzstück hat. Der Abstand zwischen Motorblock und Riemenscheibe
bleibt jedoch gleich.
# 012
31/03/2006
Abb. 2
Richtlinien für die Installation der neuen Spannrolle
Vor dem Austausch des Antriebsriemens und der Spannrolle sollten
folgende Punkte beachtet werden:
1. der Motor muss Raumtemperatur haben
2. der Motor muss an den oberen Totpunkt (OT) gebracht werden
- auf der Schwungscheibe gibt es eine Totpunktmarkierung, die von
oben durch ein Fenster im Getriebegehäuse sichtbar ist
- die Einspritzpumpe muss mit einem Stift blockiert werden
- die Vakuumpumpe muss entfernt werden, um das Blockierwerkzeug
zur Nockenwellenfixierung anzubringen
3. Sie müssen den Motor stets im Uhrzeigersinn drehen!
Einstellung der Spannkraft
Nach Einbau der neuen Spannrolle prüfen Sie, dass sich der
Positionierungshaken in der Nut befindet und richtig sitzt (Abb. 3 und Abb.
4). Verwenden Sie das Spezialwerkzeug, um die Spannrolle zu spannen
und drehen im Uhrzeigersinn, bis sich die Anzeigemarkierung im Fenster
perfekt zwischen den Linien A und B befindet. Um dies im Motorraum richtig
zu sehen, können Sie einen Spiegel verwenden. Jetzt ziehen Sie den
Bolzen mit 23 Nm an. Nun müssen Sie den Motor zwei Umdrehungen im
Uhrzeigersinn drehen und dann nochmals die Anzeigemarkierung der
Spannrolle prüfen. Überspringen Sie diesen Schritt nicht!
Nur wenn die Anzeigemarkierung nach zwei Motorumdrehungen zwischen
den Linien A und B ist und der Positionierungshaken in der Nut ist und
gegen die rechte Seite drückt (Abb. 3 und Abb. 4), ist die Spannrolle richtig
positioniert.
34
Page 2 of 6
Wenn die Anzeigemarkierung nicht richtig positioniert ist, soll der
Mechaniker den Vorgang der Spannkrafteinstellung vollständig wiederholen.
Während der Einstellung der Spannkraft drehen Sie die Spannrolle
niemals gegen den Uhrzeigersinn!
# 012
31/03/2006
Positionierungshaken
Abb. 3
Anzeiger
Abb. 4
Mögliche Fehler
Abb. 5 zeigt einen der häufigen Fehler. Die Anzeigemarkierung befindet sich
perfekt zwischen den Linien A und B, aber der Positionierungshaken ist
nicht OK. Der Positionierungshaken befindet sich in der Nut, aber drückt
nicht gegen die rechte Seite. Der Grund dafür ist, dass die Spannrolle
während der Einstellung der Spannkraft entgegen des Uhrzeigersinns
gedreht wurde.
Page 3 of 6
35
# 012
31/03/2006
Der Positionierungshaken berührt nicht
die rechte Seite der
Nut
Abb. 5
Ein zweiter möglicher Fehler ist in Abb. 6 gezeigt. Sie sehen, dass die
Anzeigemarkierung Linie A nicht überschritten hat und sich vor der
Kreuzschraffur befindet. Das bedeutet, der Riemen ist zu wenig gespannt.
Abb. 6
Ein dritter Einbaufehler ist in Abb. 7 gezeigt. Die Anzeigemarkierung hat
Linie B überschritten, was bedeutet, dass der Riemen zu stark gespannt ist.
36
Page 4 of 6
# 012
31/03/2006
Abb. 7
In Abb. 8 sehen Sie einen vierten Fehler, bei dem der Positionierungshaken
nicht in der Nut ist, wenngleich sich die Anzeigemarkierung perfekt zwischen
den Linien A und B befindet. Auf diese Weise verliert der Riemen seine
Spannung im Betrieb.
Abb. 8
In Abb. 9 sehen Sie die Spuren auf dem Motor, die durch diese Art des
falschen Einbaus verursacht wurden. In diesem Fall sehen Sie außerdem,
dass der Positionierungshaken auf der Spannrolle leicht verbogen ist.
Page 5 of 6
37
# 012
Spuren am
Motor infolge
des 4.
Fehlertyps
31/03/2006
Abb. 9
Wenn das Fahrzeug mit einer falsch positionierten Spannrolle
freigegeben wird, werden früher oder später ernste Motorschäden
auftreten.
Wir können nicht genug betonen, wie wichtig es ist, alle Schritte im
Einbauprozess dieser Spannrolle zu befolgen, ohne einen davon zu
überspringen. Es ist besser, beim Einbau 5 Minuten zu verlieren, als am
Ende einen gesamten Motor einzubüßen.
Im technischen Merkblatt Nr. 2 haben wir bereits den Unterschied zwischen
den Riemen 5543XS und 5559XS erklärt. Bitte sehen Sie in unserem
Anwendungskatalog nach, um den passenden Kit für Ihren Einsatzzweck zu
finden.
Sollten Sie weitere Fragen oder Hinweise haben, zögern Sie bitte nicht, sich
an uns zu wenden.
38
Page 6 of 6
Nebenaggregateantrieb für Renault 1.5 DCi Motoren
# 013
21/04/2006
GATES REFERENZ:
MARKE:
MODEL:
MOTOR TYP:
MOTOR CODE:
Antriebsriemen (Nebenantrieb)
RENAULT
Clio II, Express, Kangoo, Rapid, Symbol
1.5 dCi
K9K700, K9K702, K9K710
Bei verschiedenen Renault 1.5 DCi Modellen (ohne Klimaanlage), die im
Zeitraum von Juni 2001 bis Juni 2002 hergestellt wurden, können
Probleme mit dem Antriebsriemen (Nebenantrieb) auftreten. Dies ist auf
die nicht optimale Spannrollenfunktion zurückzuführen. Die Grundplatte
der Spannrolle kann sich verformen. Hierdurch treten Fluchtungsfehler
und Riemenlaufgeräusche auf. Das kann zum vorzeitigen Ausfall des
Antriebssystems führen.
Um dies zu verhindern müssen gemäß technischer Information von
Renault die Spannrollen mit den OE Nr. 8200262773 und 8200292784,
die zwei Befestigungsschrauben und der Keilrippenriemen ersetzt werden.
Fahrzeuge die hiervon betroffen sind:
*Clio II, Symbol, Van 1.5DCi. Fahrgestell Nr.: BB07, BB08, CB07, CB08,
LB07, SB07, SB08; Motortyp K9K700 or K9K702.
*Kangoo, Rapid, Express 1.5DCI. Fahrgestell Nr.: FC07, FC08, KC07,
KC09 ; Motortyp K9K700, K9K702 or K9K710.
Einbauanleitung:
Befestigungsschrauben der Spannrolle lösen.
Demontage des alten Keilrippenriemens.
Alte Spannrolle und Befestigungsschrauben entfernen.
Neue Spannrolle (OE Nr. 8200328372) montieren.
Befestigungsschrauben (OE Nr. 7703002059 ) verwenden.
Micro-V® XF Riemen 5PK1133 (OE Nr. 8200020924) montieren.
Achtung !!!
Die Antriebsscheiben des Riemenantriebs haben 6 Rippen. Im Gegensatz
hierzu hat der zu verwendende Keilrippenriemen 5 Rippen. Um
Fluchtungsfehler zu vermeiden ist bei der Montage darauf zu achten, dass
die hintere Rippe der Antriebsscheibe (zum Motor hin) frei bleibt.
Page 1 of 2
39
Einstellung der Riemenvorspannung:
# 013
21/04/2006
Bei Verwendung des Spezialwerkzeugs 1638, OE Nr. 0000163800, ist
darauf zu achten, dass der Keilrippenriemen nun stärker vorgespannt
werden muss. Der vorgeschriebene Messpunkt befindet sich zwischen
Riemenscheibe der Kurbelwelle und Antriebsscheibe der
Lenkunterstützung / Umlenkrolle bei Fahrzeugen ohne Lenkhilfe (Abb.1).
Abb.1
Wird die Einstellung der Riemenvorspannung mit dem STT-1
vorgenommen, muss die Länge 180 (angenommene Spannlänge 180
mm) eingegeben werden. Soll die Riemenvorspannung mittels Krikit®
eingestellt werden, muss die einzustellende Kraft 70 Kg betragen.
Befestigungsschrauben auf 36 Nm anziehen.
Kurbelwelle zwei Umdrehungen nach rechts drehen.
Riemenspannung erneut überprüfen und, wenn notwendig, korrigieren.
40
Page 2 of 2
PowerGrip®Kit K015432XS Fiat/Lancia 1.6 Benzin Motoren.
GATES REFERENZ:
MARKE:
MODEL:
# 014
MOTOR TYP:
MOTOR CODE:
24/04/2006
FIAT / LANCIA
Albea, Brava, Bravo, Doblo`, Marea, Multipla,
Palio, Siena, Stilo, Delta, Lybra
1.6 Benzin, LPG, BiPower
178B3000, 182A4000, 182A6000, 182B5098,
182B6000, 1826000LPG, 185A3000,
186A4000, 186A3000LPG
Seitens der OE(S) hat sich diese Spannrolle bereits dreimal geändert. In unseren
PowerGrip Kit sind wir den jeweiligen Änderungen gefolgt. Da sich die letzte
Änderung an der Spannrolle stark von der vorherigen abhebt möchten wir Ihnen
einen kurzen Überblick geben.
Spannrollenhistorie:
Abbildung 1: Spannrolle im Kit bis 08/2004
OE Nummer 46792898
Abbildung 2: Spannrolle im Kit ab 09/2004 bis 11/2005 OE Nummer 46416489
Abbildung 3 :Spannrolle im Kit ab 12/2005
OE Nummer 71734799
Abb.1
Abb. 2
Page 1 of 3 41
# 014
24/04/2006
Abb. 3
A
Die letzte Version der Spannrolle, die jetzt auf OE(S) Niveau verwendet wird,
ersetzt die zwei vorher verwendeten Spannrollen.
Es besteht die Möglichkeit, dass sich eine der vorherigen Versionen auf der
Anwendung befindet. Um die neue Version zu verwenden ist es unproblematisch
sowohl den bestehenden Bolzen als auch die alte Mutter zu nutzen. Obwohl die
Bohrung A etwas tiefer ausfällt, stehen ausreichende Gewindegänge zur
Verfügung um die Mutter auf den Bolzen zu schrauben (siehe Abb. 5 B).
Abb. 4
C
Abb. 5
B
Abbildung 4 und 5 zeigen die letzte Version der Spannrolle montiert auf der
Halterung (C). Im Normalfall befindet sich die Halterung am Motor und muss nicht
demontiert werden.
Page 2 of 3
42
# 014
24/04/2006
Abb. 6
E
Abb. 7
D
F
Die Spannrolle muss mit dem Ausschnitt an der Grundplatte über den Stift in der
Halterung positioniert werden (Abb. 6 gelber Kreis). Nachdem Zahnriemen und
Spannrolle gemäß Fahrzeugherstellervorschrift (siehe Anhang) gewechselt wurden
und der Motor zwei Umdrehungen nach rechts gedreht wurde muss der
Positionierungsanzeiger mittig in der Kerbe (E) der Grundplatte stehen (D).
Zusätzlich ist zu kontrollieren ob die beiden schwarzen Markierungen (F) genau
aufeinander ausgerichtet sind. Nur so ist sichergestellt, dass die Spannrolle richtig
montiert wurde.
Page 3 of 343
44
Fiat Gruppe 1.9 JTD Motoren
GATES REFERENZ:
# 015
13/07/2006
MARKE:
MODEL:
MOTOR TYP:
MOTOR CODE:
6PK1835XQ für OE Teilenummer 55189679 und
71734476
ALFA ROMEO/ FIAT/ LANCIA
147, 156, GT, Marea, Marengo, Multipla, Lybra
1.9JTD
182B4000,186A6000,186A8000,182A9000,
182B9000,192A5000,192B1000,937A2000,
937A4000,937A5000,AR32302,AR37101
Auf verschiedenen Modellen der Fiat Gruppe mit den Motoren 1.9 JTD die mit
einem Klimakompressor ausgerüstet sind wurden einige notwendige
Anpassungen am Antrieb der Nebenaggregate vorgenommen.
Riemenlänge sowie leichte Veränderungen an Spann- und Umlenkrollen wurden
schrittweise zur Erzielung einer verbesserten Antriebsleistung vorgenommen.
Diese leichten Veränderungen wurden in unterschiedlichem Ausmaß, je nach
Hersteller durchgeführt.
Infolgedessen bietet die Fiat Gruppe nur noch eine Riemendimension für diesen
Antrieb an:
OE Nummer 55189679 und 71734476
Die hierfür vorgesehene Gates Artikel Nummer ist MicroV®XF 6PK1835XQ
Dieses bedeutet, dass der, in der Vergangenheit für einige dieser Anwendungen
empfohlene, 6PK1840 nicht länger verwendet werden sollte.
Eine Übersicht der betroffenen Anwendungen ist beigefügt.
Für eventuelle Fragen stehen wir Ihnen gern zur Verfügung.
Page 1 of 2
45
# 015
13/07/2006
Make
ALFA
ROMEO
Model
Stroke
Type
Engine
code
KW
Year
From
Month
From
Year
Till
Month
Till
Article
145
1.9
JTD
AR32302
77
1999
03
2001
10
6PK1038
ALT
- AC
ALFA
ROMEO
145
1.9
JTD
AR32302
77
1999
03
2001
10
6PK1778
ALT
+ AC
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
145
1.9
JTD
AR32302
77
1999
03
2001
10
6PK1795
ALT
+ AC
146
1.9
JTD
AR32302
77
1999
03
2001
10
6PK1038
ALT
- AC
ALFA
ROMEO
146
1.9
JTD
AR32302
77
1999
03
2001
10
6PK1778
ALT
+ AC
146
1.9
JTD
AR32302
77
1999
03
2001
10
6PK1795
ALT
+ AC
147
1.9
JTD
937A2000
85
2001
06
2005
08
6PK1038
ALT
- AC
147
1.9
JTD
937A2000
85
2001
06
2005
08
6PK1835XQ
ALT
+ AC
147
1.9
JTD
192A5000
103
2002
07
2005
05
6PK1835XQ
ALT
147
1.9
JTD
182B9000
74
2002
11
6PK1038
ALT
- AC
147
1.9
JTD
182B9000
74
2002
11
6PK1835XQ
ALT
+ AC
147
1.9
JTD
937A4000
93
2003
08
6PK1835XQ
ALT
147
1.9
JTD
192B1000/
937A5000
100
/110
2004
04
2005
08
6PK1835XQ
ALT
156
1.9
JTD
AR32302
77
1997
11
2000
06
6PK1038
ALT
- AC
156
1.9
JTD
AR32302
77
1997
11
2000
06
6PK1835XQ
ALT
+ AC
156
1.9
JTD
AR37101
81
2000
05
2002
02
6PK1038
ALT
- AC
156
1.9
JTD
AR37101
81
2000
05
2002
02
6PK1835XQ
ALT
+ AC
156
1.9
JTD
937A2000
85
2001
11
2005
09
6PK1835XQ
ALT
156
1.9
JTD
192A5000
103
2002
11
2004
11
6PK1835XQ
ALT
156
156 Sport
wagon
156 Sport
wagon
156 Sport
wagon
156 Sport
wagon
156 Sport
wagon
156 Sport
wagon
156 Sport
wagon
1.9
JTD
937A4000
93
2003
11
2005
09
6PK1835XQ
ALT
1.9
JTD
AR32302
77
1999
10
2000
04
6PK1038
ALT
GT
Marea
Marea
S.W./
Weekend
Marengo
(Marea)
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
ALFA
ROMEO
2005
05
05/98-
- AC
1.9
JTD
AR32302
77
1999
10
2000
04
6PK1835XQ
ALT
+ AC
1.9
JTD
AR37101
81
2000
05
2002
02
6PK1038
ALT
- AC
1.9
JTD
AR37101
81
2000
05
2002
02
6PK1835XQ
ALT
+ AC
1.9
JTD
85
2001
05
2006
05
6PK1835XQ
ALT
1.9
JTD
937A2000
192A5000/
937A4000
93/103
2002
11
2006
05
6PK1835XQ
ALT
1.9
JTD
937A5000
110
2004
01
2006
05
6PK1835XQ
ALT
1.9
JTD
110
2003
11
6PK1835XQ
ALT
1.9
JTD
77/81
1999
03
2002
08
6PK1835XQ
ALT
+ AC
1.9
JTD
74/77/
81
1999
03
2003
06
6PK1835XQ
ALT
+ AC
1.9
JTD
77/81
1999
03
2002
08
6PK1835XQ
ALT
+ AC
1.9
JTD
77/81/
85
1998
08
6PK1835XQ
ALT
+ AC
FIAT
Multipla
Multipla
Van
937A5000
182B4000/
186A6000
182B4000/
182B9000/
186A6000
182B4000/
186A6000
182B4000/
186A6000/
186A8000
1.9
JTD
186A8000
85
2002
04
6PK1835XQ
ALT
+ AC
LANCIA
Lybra
1.9
JTD
AR32302/
AR37101
77/81
1999
07
2001
09
6PK1835XQ
ALT
+ AC
LANCIA
Lybra
Lybra
Estate/
Wagon
Lybra
Estate/
Wagon
1.9
JTD
937A2000
85
2000
10
2005
10
6PK1835XQ
ALT
+ AC
1.9
JTD
AR32302/
AR37101
77/81
1999
07
2001
09
6PK1835XQ
ALT
+ AC
1.9
JTD
937A2000
85
2000
10
2005
10
6PK1835XQ
ALT
+ AC
FIAT
FIAT
FIAT
FIAT
LANCIA
LANCIA
46
Appli
cation
Attri
butes
>>>
Page 2 of 2
->|MTR
NR
1370829
|->MTR
NR
1370830
->|MTR
NR
1370829
|->MTR
NR
1370830
PowerGrip® Kit K015541XS für Ford 1.8 Dieselmotoren
# 016
01/08/2006
# 009
29/12/2005
GATES REFERENZ:
MARKE:
MODEL:
PowerGrip® Kit
MOTOR TYP:
MOTOR CODE:
GATES REFERENZ: :
MARKE :
MODEL :
MOTOR TYP :
MOTOR CODE :
FORD
Courier,
Fiesta, Focus, Tourneo, Transit
K015563XS
1.8 TDDi / TDCi
LD18RTN, LD18RTP, LD18BHDA,
PowerGrip Kit
K015563XS
LD18BHDB,
LD18C9DA,
LD18C9DB,
OPEL / VAUXHALL
LD18C9DC, YD18F9DA, YD18F9DB,
Astra, Combo, Corsa, Meriva
YD18FFDA, YD18BHPA, YD18HCPA,
1.7 Di / DTi (ISUZU) / CDTi
YD18HCPB, YD18HCPC, YD18BHPB
Y17DT, Y17DTL, Z17DTH
Die Technische
016
ist durch
die Technische
Das Gates-Kit
015541XSMitteilung
enthielt seit
seiner
Produkteinführung
im Jahre
Mitteilung
027
ersetzt
worden.
Aktualisierte
Information
finden
2003
für die Anwendung
im Ford
1,8 Dieselwith
immer
eine automatische
Technical
bulletin 009
is replaced
Technical
bulletin
25
Spannrolle.
Sie unter www.gates.com/germany/technischeberatung.
!
!
Die ersten Fahrzeuge der Baureihen Ford Focus und Ford Fiesta waren
ursprünglich mit einer manuellen Spannrolle ausgerüstet.
Kurze Zeit nach der Modelleinführung entschied Ford im Juli 2000, die
manuelle Spannrolle durch eine automatische Spannrolle zu ersetzen.
Alle Fahrzeuge, die ab Werk mit einer manuellen Spannrolle ausgestattet
waren, mussten auf die automatische Spannrolle umgerüstet werden.
Die meisten manuellen Spannrollen wurden durch die automatische
Spannrolle ersetzt, so dass nur noch eine begrenzte Anzahl von
Fahrzeugen, die noch umgerüstet werden müssen, zu erwarten ist.
Wenn Sie auf ein Fahrzeug treffen, an dem die Umrüstung auf die
automatische Spannrolle noch nicht durchgeführt wurde, so können Sie
problemlos das Kit K015541XS für den Austausch einsetzen.
Für die Umrüstung von einer manuellen Spannrolle auf eine automatische
Spannrolle, z.B. im Rahmen des Zahnriemenwechsels sind folgende
Hinweise zusätzlich zu beachten.
Wichtige Hinweise!
1. Automatische Spannrolle
Fig. 1
Neue automatische Spannrolle
Alte manuelle Spannrolle
Page 1 of 3
47
48
Volvo S40/V40 Modelle mit 1.9 Dieselmotor
GATES NUMMERN:
# 017
16/02/07
MARKE :
MODELL:
MOTOR:
MOTORCODE:
PowerGrip® Riemen 5212XS, 5485XS,
5486XS, 5552XS
VOLVO
S40, V40
1.9TD, TDi, DiTD
D4192T, D4192T2, D4192T3, D4192T4
Kürzlich haben wir vermehrt Fehler bei der Auswahl des PowerGrip®
Zahnriemens für den 1.9 D Motor (Renault) beobachtet, der in den
S40/V40 Modellen eingebaut ist. Deshalb glauben wir, dass dieses
Problem in einem Technischen Merkblatt geklärt werden muss.
Es gibt insgesamt 4 verschiedene Motortypen dieses 1.9 Diesels.
Die meisten Fehler passieren mit Modellen, die bis 12/2000 produziert
worden sind, weil die Riemen dieselbe Zahnanzahl haben und der Fehler
während des Einbaus nicht bemerkt wird.
Die Kenntnis des exakten Motorcodes ist SEHR wichtig, um die richtige
Riemennummer zu bestimmen:
•
•
D4192T: 66 KW (90 PS), hergestellt von 1996 bis 09/99.
Dieser Motor ist anhand des Namens “VOLVO” erkennbar, der auf
der Motorabeckung in “silbernen” Buchstaben zu sehen ist. (Abb. 1)
Er erfordert den Riemen 5212XS (bis zur Motornummer 3534) oder
5485XS (ab der Motornummer 3535). Beide haben 153 Zähne,
aber diese Riemen sind NICHT AUSTAUSCHBAR, da sie ein
unterschiedliches Zahnprofil haben.
D4192T2: 70 KW (95 PS), hergestellt von 10/99 bis 12/00.
Auf diesem Motor steht “VOLVO” in schwarzen Buchstaben (Abb.
2) und er benötigt den Riemen 5486XS.
5485XS und 5486XS haben praktisch gleiche Abmessungen und
gleiches Profil, sind aber NICHT AUSTAUSCHBAR!!!
(5486XS hat eine langlebigere Konstruktion als 5485XS).
Abb. 1
•
Abb. 2
D4192T3 (85KW/116 PS) und D4192T4 (75 KW/102 PS) wurden
von 12/99 bis 06/04 hergestellt. Diese Motoren verwenden einen
völlig anderen Riemen mit 132 Zähnen (5552XS). Sie haben eine
schwarz glänzende Linie in der Mitte des “Schallschutzbleches” und
“VOLVO” steht dort in schwarzen Buchstaben.
Technisches Merkblatt 017
von 3
Seite 1
49
Motorcode und Nummer befinden sich:
A) auf einem kleinem Schild (erst reinigen) am Motorblock unter dem
Zylinderkopf und +/- 10 cm entfernt vom Getriebe. (Abb. 3 und 4).
# 017
16/02/07
Abb. 3
Abb. 4
oder
B) auf einem Klebeschild auf der Abdeckung des Zahnriemens (Abb. 5)
Abb. 5
50
von 3
Seite 2
ABER der Motorcode ist auch “versteckt” in der Chassisnummer:
Die 6. und 7. Ziffer der Chassisnummer nennen den Motorcode!
# 017
16/02/07
70 ist ein D4192T3
71 ist ein D4192T
73 ist ein D4192T2
78 ist ein D4192T4
So bedeutet die Chassisnummer *YV1VW73……….* dass das Auto
einen Motor D4192T2 hat.
Zusammengefasst:
Motorcode
PowerGrip® Riemen
D4192T (bis zur Motornummer 3534)
(ab Motornummer 3535)
D4192T2
D4192T3 und T4
5212XS
5485XS
5486XS
5552XS
Daher erfragen/suchen Sie stets die Motornummer oder Chassisnummer,
bevor Sie eine Auswahl treffen.
Wir hoffen, diese Informationen werden zukünftig weitere Fehler
vermeiden.
Besuchen Sie unseren Internetkatalog: www.gatesautocat.com
von 3
Seite 3
51
52
5 und 6 PK Micro-V® XF Riemen auf Renault Motoren
# 018
09/03/07
GATES Artikelnummer: Verschiedene Micro-V® XF Riemen sowie
K015PK1750
Marke:
RENAULT
Model:
Clio, Kangoo, Laguna, Logan, Megane, Modus,
Scenic, Thalia
Motor:
1.4, 1.6, 1.8, 2.0 Benzin/ 1.5 DCi Diesel
Motor-Code:
F4P, F4R, F5R, K4J, K4M, K7J, K7M, K9K
1) Auf einigen 1.4 und 1.6 Motoren (K4J, K4M, K7J, K7M)
mit Klimaanlage, werkseitig ausgerüstet mit 6 PK Keilrippenriemen
(OE– Nr. 7700101261- 6PK1750), muss lt. Renault nun ein 5 PK
Keilrippenriemen (OE- Nr. 7700111671- 5PK1747) verwendet werden.
2) Vermehrt kommen bei Motoren mit der Kennung F4P, F4R, F5R, K9K
5 PK Keilrippenriemen zum Einsatz, die in 6 PK Rillenscheiben laufen.
(siehe hierzu Technical Bulletin N° 13 1.5 DCi K9K Motoren).
Seit man festgestellt hat, dass es in der Vergangenheit in speziellen Fällen
zu einer Zerstörung der Keilrippenriemen kommen kann und Teile des
Riemens in den Zahnriemenantrieb gelangen können, die möglicherweise
zu Motorschäden führen, ist es erforderlich diese 5 PK Keilrippenriemen
die in 6 PK Scheiben zum Einsatz kommen, auf folgende Weise zu
montieren:
1.4 8V; 1.4 16V; 1.6 8V; 1.6 16V:
Ohne Klimaanlage
• Servolenkung ist vom Riemen angetrieben: vordere, vom Motor
abgewandte, Rippe der Scheibe muss frei bleiben (Abb.1)
• Servolenkung ist elektrisch betrieben: hintere, zum Motor
hingewandte, Rippe der Scheibe muss frei bleiben (Abb.2)
•
Mit Klimaanlage
hintere, zum Motor hingewandte, Rippe der Scheibe muss frei
bleiben (Abb.2)
1.8 16V; 2.0 16V;2.0 16V iDE:
• hintere, zum Motor hingewandte, Rippe der Scheibe muss frei
bleiben (Abb.2)
1.5 DCi:
• hintere, zum Motor hingewandte, Rippe der Scheibe muss frei
bleiben (Abb.2)
Page 1 of 2
53
# 018
09/03/07
Abb.1
Abb.2
Aufgrund der hier aufgeführten Entwicklung haben wir unsere Empfehlung
vom 6 PK 1753 auf den 5 PK 1750 geändert.
Ein, dieser Entwicklung angepasstes, Micro-V® XF Kit ist in Vorbereitung
und wird vorraussichlich ab Ende Mai 2007 verfügbar sein.
Die Anpassung unseres Web Kataloges ist bereits erfolgt.
Besuchen Sie unseren Web Katalog www.gatesautocat.com
54
Page 2 of 2
Zuordnung Zahnriemen/Kits für Renault 1.9D Motoren
GATES ARTIKEL N° :
Marke :
Modell :
# 019
16/05/07
Motor :
Motorkennung:
5212/XS, 5305XS, 5484XS, 5485/XS, 5486XS,
5561XS und desen Kits.
Mitsubishi, Opel/Vauxhall, Renault, Volvo
Verschiedene Modelle mit Renault 1.9 Diesel
Motor
1.9 Diesel
Verschiedene Motorkennungen
Durch Kundenkontakte haben wir die Erfahrung gemacht, dass Fehler bei
der Zuordnung der Steuerriemen/Kits für Renault 1.9D Motoren, installiert
in verschiedene Marken und Modelle, passieren.
Einige dieser Modelle benötigen einen Zahnriemen mit 132 Zähnen
(Gates 5552XS), aber viele dieser Fahrzeuge haben Zahnriemen mit
entweder 151 oder 153 Zähnen, und das ist der Punkt wo die Fehler
gemacht werden.
Nur die Anzahl der Zähne zu ermitteln reicht nicht aus um den richtigen
Zahnriemen zu zuordnen:
für die 151 Zähne Anwendung gibt es 2 Möglichkeiten: 5305XS oder
5484XS
für die 153 Zähne Anwendung gibt es sogar 7 verschiedene
Möglichkeiten: 5051, 5212, 5212XS, 5485, 5485XS, 5486XS und 5561XS.
Diese Zahnriemen konnen verschiedene Breiten, verschiedene Profile
oder einen unterschiedlichen Aufbau haben, je nach Anwendung.
Hier einige nützliche Informationen um den richtigen Steuerriemen zu
zuordnen:
Als erstes, falls noch lesbar, die OE-Nummer die auf dem Rücken steht
auf die Gates Nummer umzuschlüsseln.
Falls dies nicht möglich ist, ist es zwingend notwendig den Motor Code
(z. B. F9Q780) heraus zu finden. Den Motor Code finden Sie auf dem
Motorblock, zwischen Ölfilter und Schwungrad (Abb.1).
Abb. 1
Page1 of 2
55
# 019
16/05/07
Anhand des Motor Codes und unseres aktuellen Anwendungskatalogs
(E/70107) finden Sie den richtigen Steuerriemen für Ihr Fahrzeug. Oder,
besser, Sie gehen online auf unseren Web Katalog
www.gatesautocat.com und haben hier die aktuellsten Informationen.
Bei einigen dieser Anwendungen mit 151 Zähnen, für den gleichen Motor,
haben einige Fahrzeuge entweder den 5305XS oder den 5484XS.
In diesem Fall ist dann das Produktionsdatum des Fahrzeugs
entscheidend. Wenn das Fahrzeug aber innerhalb des Jahres nach der
Trennung zugelassen wurde, könnte man Bedenken haben welcher
Zahnriemen verwendet werden soll – beide Zahnriemen sehen ähnlich
aus, so dass man meinen könnte sie sind vollkommen gleich.
Bei dieser Variante bleibt nur der optische Vergleich (siehe Abb.2).
Wenn Sie sich beide Zahnriemen von der Seite ansehen, so verläuft die
Zahnflanke des 5305XS vom Zahnfuss gerade, während die Zahnflanke
vom 5484XS schräg vom Zahnfuss aus verläuft. Aufgrund dessen ist der
Zahnfuss des 5484XS (Abb. 3 grüne Linie) breiter als der des 5305XS
(Abb. 3 rote Linie).
5305XS
5484XS
Abb. 2
Abb. 3
Wir hoffen, dass diese Information dazu beiträgt Zuordnungsfehler in der
Zukunft zu vermeiden.
Siehe auch Technical Bulletin Nr. 17 uber Volvo Modellen mit diesem 1.9
Diesel Motor.
Besuchen Sie unseren Web Katalog : www.gatesautocat.com
56
Page2 of 2
VAG Riemenwechsel Interval
# 020
09/11/07
GATES REFERENCE:
Verschiedene.
MARKE:
MODELL:
MOTOR:
MOTOR KODE:
AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN
All
All
All
In den letzten Monaten und Jahren haben wir viele Veränderungen in den
Zahnriemenwechselintervallen festgestellt, die durch die unterschiedlichen
Marken empfohlen werden, die zur Volkswagen Gruppe gehören.
Letztendlich haben wir einen Überblick über die gegenwärtige Lage
vorbereitet.
Gates hat seit vielen Jahren den kompletten Wechsel der Riemen,
Spanner und Rollen gefordert und möchte so durch eine komplette
Überholung des Antriebsteuersystems eine störungsfreie Leistung bis zum
nächsten Intervall garantieren.
Auch die Automobilhersteller haben dieses bemerkt und bieten Original
Kits für einen kompletten Wechsel an.
Sie haben ebenfalls den Wechsel der Spanner in ihre ServiceEmpfehlungen aufgenommen. Dieses ist unter anderem bei der
Volkswagen Gruppe so, deswegen haben wir diese Daten in der Anlage
aufgenommen.
Wir weisen Sie daraufhin, dass diese Intervalle die OE Empfehlungen für
die maximale Kilometerzahl des Antriebs sind.
Eine frühzeitiger Wechsel kann erforderlich sein, wenn das Auto in
ungünstigen Bedingungen, wie sehr sportlich fahren, extremen
Temperaturen (*),in Sand und Kies benutzt wird und viel auf
Leerlaufdrehzahl (Taxis, Lieferwagen usw.) läuft, oft anhalten, immer
kurze Strecken fahren etc.
VAG empfiehlt ebenso den Zustand der Metallkomponenten bei jeder
Inspektion zu überprüfen
(http://www.gates.com/germany/TechnischeBeratung).
Beachten Sie bitte, dass der Motor beim Wechsel kalt (Raumtemperatur)
sein muss und befolgen Sie bitte sorgfältig die OE Aus- und
Einbauempfehlungen.
Für eine korrekte Identifikation des Riemens oder des Kit, können Sie
unseren Online Katalog nutzen: www.gatesautocat.com
(*) z.B. Für verlängerte Aussetzung zu den Temperaturen über °C 26
oder unten
-6 ° C, wird der Intervall-Abstand von 5 bis auf 4 Jahre verringert
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57
58
Zusätzliche Spannung Werte für STT-1
# 021
GATES REFERENZ:
MARKE:
AUSFÜHRUNG:
MOTOR:
MOTOR CODE:
5078, 5344XS. K015078, K01/K025344XS
AUDI, BMW
Verschiedene
Audi 2.6/2.8 V6; BMW 2.4 D/TD
Audi AAH,ABC,ACZ,AEJ, AFC;
BMW M21246TA/TB
07/12/07
Anfang 2007 haben wir den Daten-Chip unseres Sonic- Spannungsprüfers
STT-1 aktualisiert. Die `006' Version muss zukünftig nicht mehr aktualisiert
werden, wenn wir Spannungswerte für weitere PowerGrip® Zahnriemen
hinzufügen.
In diesen Fällen benutzen wir nun einen speziellen Code, den Sie im STT-1
eingeben müssen. Zu finden ist dieser Code auf dem Riemenverlauf, der auf
der Verpackung unserer PowerGrip Zahnriemen Abgebildet ist.
Der Code wird mit dem T Hinweis verbunden: z.B.
Bis jetzt haben wir 2 neue Spannungswerte identifiziert: Für den PowerGrip®
Riemen 5078, für BMW 2.4 D/TD Motoren der Code 3303. Für PowerGrip®
Riemen 5344XS, für Audi 2.6 und 2.8 Motoren V6, müssen Sie Code 3276
eingeben.
Page 1 of 2
59
Nachdem Sie den Code eingegeben haben bestätigen Sie mit Enter
, nun
erscheint der Code erneut auf dem Anzeigefeld und bestätigt somit, dass die
Datenbank den Wert gefunden hat. Die weitere Vorgehensweise zum
Messvorgang ist wie bisher durchzuführen.
Generell :
# 021
07/12/07
Wenn die Zeichnung auf der Verpackung nur ein
bisher die Riemenbezeichnung (z.B.5049XS)
enthält, benutzen Sie wie
Wenn die Zeichnung auf der Verpackung ein
, dann müssen Sie nun
diese Kennziffer anstatt der Riemenbezeichnung verwenden.
Weitere Info auf : www.gatesautocat.com
60
Page 2 of 2
Spannrollenausfall an Chevrolet/Daewoo 16V Ottomotoren
Gates Artikelnummer:
Marke:
Model:
# 022
Motor:
Motorkennung:
5419XS/K015419XS
Chevrolet/Daewoo
Aranos, Assol, Aveo, Cielo, Espero, Kalos,
Lacetti, Lanos, Nexia, Nubira, Rezzo, Tacuma
1.4 16V, 1.5 16V, 1.6 16V
Unterschiedlichste Arten
02/06/08
Unsere Feldanalysen haben ergeben, dass Ausfälle des Antriebs bei
diesen Motoren nur vermieden werden, indem ausschließlich der, vom
Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Montageanweisung, gefolgt wird.
Die optimale Positionierung der automatischen Spannrolle wird hier durch
das Verdrehen der Wasserpumpe erreicht. Jede andere Vorgehensweise
zur Spannrolleneinstellung kann zum Ausfall des Antriebs führen (Abb.1)
Abb. 1
Es wird generell empfohlen, die Spann- und Umlenkrolle zusammen mit
dem Zahnriemen zu ersetzen. Verschlissene oder durch Undichtigkeiten
beschädigte Lager können genauso wie ein verschlissener Zahnriemen
zum vorzeitigen Ausfall des Antriebs und somit zum Motorschaden
führen.
Folgendes haben wir festgestellt:
•
Manche Mechaniker versuchen den Zahnriemenwechsel
vorzunehmen, ohne hierzu die Wasserpumpe zu lösen. Teilweise
weil das hierfür geeignete Werkzeug nicht zur Verfügung steht,
aber auch um die Gefahr einer Wasserleckage zu vermeiden. In
diesem Fall ist eine korrekte Positionierung der Spannrolle
unmöglich. Es ist grundsätzlich anzuraten die Wasserpumpe zu
lösen (ein neuer O-Ring kann in diesem Fall notwendig sein).
Page 1 of 5
61
•
# 022
02/06/08
Die alte Spannrolle während des Zahnriemenwechsel am Motor zu
belassen und davon ausgehen, dass die Riemenspannung nach
der Montage in Ordnung ist, trifft nicht zu. Diese falsche
Vorgehensweise kann zu einer Einschränkung des
Regelungsbereiches und somit zum vorzeitigen Ausfall der
Spannrolle führen (Abb.2). Weiterhin kann diese inkorrekte Art der
Montage die Spannrolle beschädigen und somit zur Fehlfunktion
führen. Abb.3 zeigt die richtige Zeigerposition in seiner
Ruhestellung.
Abb. 2
•
Abb. 3
Es ist ebenfalls zu vermeiden, den Wechsel von Zahnriemen,
Spann- und Umlenkrolle beim warmen Motor vorzunehmen.
Dieses führt genauso zur Einschränkung des Regelungsbereiches,
da automatische Spannsysteme grundsätzlich zur Montage auf
kalte Motoren ausgelegt werden.
Bei stark belasteten Antrieben, wie diesem, ist eine Abweichung der
vorgeschriebenen Montageanweisung zu vermeiden!
Richtige Vorgehensweise:
Ausbau:
Um sich ausreichenden Zugang zu verschaffen entfernen Sie die
Motorabstützung (Abb. 4).
Motorabstützung
62
Abb. 4
Page 2 of 5
# 022
02/06/08
1. Entfernen Sie die Riemenscheibe der Kurbelwelle; Schrauben
wieder einsetzen
2. Motor nach rechts drehen bis Steuermarkierungen fluchten;
Nockenwellenräder fixieren z.B. mit Gates Werkzeug GAT 4695
3. Schrauben der Wasserpumpe lösen
4. Drehen Sie die Wasserpumpe entgegen Uhrzeigersinn z.B. mit
Gates Werkzeug GAT V501A, OE J-42492 oder KM-421-A(Abb. 5)
5. Entfernen Sie Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle
Abb. 5
Einbau:
1. Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle erneuern (benutzen Sie das
PowerGrip® Kit K015419XS); Zahnriemen linksherum auflegen,
dazu am Kurbelwellenrad beginnen. Darauf achten, dass der
Zahnriemen zwischen den Zahnrädern straff ist
2. Wasserpumpe nach rechts drehen, bis Zeiger der Spannrolle mit
Kerbe im Spannrollenhalter fluchtet (Abb.6,7,8)
Abb. 6 Vorderansicht
Abb. 7 Rüchansicht
Page 3 of 5
63
# 022
02/06/08
Abb. 8
3. Schrauben der Wasserpumpe festziehen
4. Kurbelwelle zwei Umdrehungen nach rechts drehen, bis
Steuermarkierungen fluchten
5. Schrauben der Wasserpumpe lockern
6. Wasserpumpe mit speziellen Werkzeug nach links drehen, bis
Zeiger der Spannrolle mit Zeiger am Spannrollenhalter fluchtet
(Abb.9)
Abb. 9
7. Schrauben der Wasserpumpe anziehen
8. Montieren Sie die Motorabstützung
9. Kurbelwellenscheibe montieren und befestigen
Zusatzinformation:
•
•
•
•
•
•
64
Nur am kalten Motor arbeiten
Alle 30 000 km oder 2 Jahre Kontrolle der Antriebskomponenten
Alle 60 000 km oder 4 Jahre Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle
erneuern
Positionierung der Spannrolle nur durch verdrehen der
Wasserpumpe
Folgen Sie unbedingt der vorgeschriebenen Montageanweisung
Benutzen Sie die spezifizierten Werkzeuge
Page 4 of 5
Achten Sie bitte darauf, dass Ihnen kein Nachbau der Spannrolle vorliegt,
da diese in bestimmten Märkten weit verbreitet sein können.
Überprüfen können Sie dieses anhand der Abbildungen 10,11 und 12.
# 022
02/06/08
Original
Abb. 10
Original
Abb. 11
Nachbau
Abb. 12
Besuchen Sie unseren web Katalog : www.gatesautocat.com
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65
66
K02/K035468XS für PSA 1.8 and 2.0 16V Motoren
GATES Bezeichnung:
Marke:
Model:
# 023
18/08/08
Motor:
Motorkennung:
K02/035468XS
CITROEN / FIAT / PEUGEOT
Evasion, Synergie, XM, Xantia, Xsara, ZX,
Ulysse, 306, 406, 605, 806
1.8 16V, 2.0 16V
XU7JP4, XU10J4R, XU10J4RS, RFV
Aufgrund der geänderten Empfehlung des Fahrzeugherstellers
rekapitulieren wir den korrekten Gebrauch dieser PowerGrip® Kits, in
Abhängigkeit der unterschiedlichen Anwendungen.
Das PowerGrip Kit K025468XS ist vorgesehen für die 2.0 16V PSA
Motoren. Dieses Kit beinhaltet die manuelle Originalspannrolle (OE Nr.
082935, 9622574480. Gates Nr.T41258). Siehe Abb. 1.
Abb. 1 Manuelle Spannrolle (K025468XS)
Das PowerGrip Kit K035468XS ist ausschließlich zur Verwendung auf den
1.8 16V PSA Motoren vorgesehen. Dieses Kit beinhaltet, im Gegensatz
zur bislang verwendeten manuellen Spannrolle, nun eine
weiterentwickelte automatische Spannrolle (OE Nr. 082969, 9635336880.
Gates Nr. T43050). Siehe Abb. 2. Mit dieser Änderung kommen wir den
Empfehlungen des Fahrzeugherstellers nach, die manuelle Spannrolle
nicht mehr auf den 1.8 16V PSA Motoren zu verwenden.
Im Kit enthalten ist: eine Auflistung des Inhalts, der Anwendungen sowie
eine detaillierte Montagebeschreibung.
Abb. 2 Automatische Spannrolle (K035468XS)
Page1 of 3
67
Einen Überblick der Anwendungen finden Sie am Ende dieses
Schreibens. Weitere Produktinformationen entnehmen Sie bitte unserem
Web Katalog unter www.gatesautocat.com.
# 023
18/08/08
Zusätzlich haben wir eine Angleichung des Riemenumlaufs, den wir
bislang für unsere Verpackungen dieser Motoren nutzten, vorgenommen.
Die Darstellung entsprach nicht 100% der Realität, da sich die Position der
Umlenkrolle an einem tieferen Punkt als vorher abgebildet befindet. Der
korrekte Riemenverlauf ist in Abb. 3 dargestellt.
Der Messpunkt zur Einstellung der optimalen Zahnriemenspannung
befindet sich für die 2.0 16V Motoren zwischen dem rechten
Nockenwellerad und der Umlenkrolle wie in Abb. 3 Bild 2) dargestellt.
Nutzen Sie hierzu den Gates Spannungstester STT-1, indem Sie die
Anwendung 5468XS-2 eingeben.
Die geänderten Riemenverläufe werden dementsprechend auf unseren
Verpackungen geändert.
Abb. 3
Übersicht: Anwendungen:
K025468XS
CITROEN
CITROEN
CITROEN
CITROEN
CITROEN
CITROEN
CITROEN
FIAT
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
Evasion
Synergie
XM
Xantia
Xsara
Xsara
ZX
Ulysse
306
306
306 Cabrio
406
406 Coupe
605
806
68
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4RS
XU10J4R
XU10J4RS
RFV
XU10J4RS
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4R
9
9
8
6
1
1
9
9
5
5
5
11
5
7
10
1999
2000
1994
1995
1998
1998
1996
1998
1997
1997
1997
1996
1997
1994
1998
10
12
4
10
10
8
10
8
5
10
12
8
12
9
2
2002
2001
2000
2002
2004
2000
1997
2000
2001
2001
2002
2000
1999
1999
2003
Page2 of 3
# 023
18/08/08
K035468XS
CITROEN
CITROEN
CITROEN
CITROEN
CITROEN
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
Xantia
Xantia
Xsara
Xsara Estate/Break
ZX
306
306 Cabrio
406
406 Coupe
B
L
B
B
B
B
B
B
B
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
XU7JP4
XU7JP4LPG
XU7JP4
XU7JP4
XU7JP4
XU7JP4
XU7JP4
XU7JP4
XU7JP4
6
1
7
5
4
5
5
8
10
1995
1998
1997
1998
1996
1997
1997
1995
1997
4
12
8
8
10
4
12
8
3
2003
2000
2000
2000
1997
2002
2002
2000
1999
Page3 of 3
69
70
Einstellung der Zahnriemenspannung für PSA 2.0 HDI Motoren
# 024
25/08/08
GATES REFERENCE:
Marke:
Model:
Motor:
Motorkennung:
5588XS/K015588XS/K025588XS/KP15588XS
CITROEN, FIAT, LANCIA, PEUGEOT, SUZUKI
Various
2.0 HDI, 2.0 JTD
DW10ATED4, RHW, RHM
Um die optimale Leistungsfähigkeit eines Zahnriemens zu erreichen, ist es
stets wichtig, die korrekte Zahnriemenspannung sowie die hierzu
erforderliche Vorgehensweise bei der Spannungseinstellung zu befolgen.
Dieser spezielle Motor bedarf einer unüblichen, zweistufigen
Einstellprozedur.
-
Der Zahnriemen wurde gemäß Fahrzeughersteller montiert und
durch verdrehen der Spannrolle entgegen dem Uhrzeigersinn
vorgespannt. Benutzen Sie hierzu Gates Werkzeug GAT4567
oder GAT4568, beide Werkzeuge befinden sich in der Gates
Werkzeug Box GAT4820 (PSA N°0188-J1 oder 0188-J2).
Siehe Abb.1
Abb. 1
-
Das Werkzeug wird benötigt um die Spannrolle zu verdrehen
und um sie während der Befestigung (Zentralschraube 23 Nm)
in korrekter Position zu halten (Abb. 2).
Abb. 2
Page1 of 2
71
- Zunächst muss der Zahnriemen mit einer höheren als der
„normalen“ Vorspannung eingestellt werden.
Gemessen wird die Spannung mit dem Gates Spannungstester
STT-1. Die Messlänge befindet sich zwischen Nockenwellen- und
Einspritzpumpenrad. Geben Sie hierzu die Kennziffer 3725 ein.
# 024
25/08/08
- Kurbellwelle mindestens 8 Umdrehungen nach rechts drehen.
- Nun muss die Zahnriemenspannung auf die “normale”
Vorspannung gebracht werden. Der Messwert ist erneut mit dem
Gates Spannungstester einzustellen. Geben Sie hierzu nun die
Kennziffer 3998 ein.
Diese Vorgehensweise hat den Vorteil, dass die Schwankung bei der
Einstellung reduziert und der anfängliche Spannungsabfall verhindert wird.
Die Vorgehensweise wird auf den PowerGrip® Kit- und
Zahnriemenverpackungen bildlich dargestellt. Siehe Abb.3.
Abb. 3
72
Page2 of 2
Zahnriemen/Kit Montage an GM (Isuzu) 1.7D Motoren
# 025
GATES REFERRENZ:
MARKE:
MODEL:
MOTOR:
MOTOR
KENNUNG:
5563XS/K015563XS/K025563XS/K035563XS
CHEVROLET, OPEL, VAUXHALL
Astra, Combo, Corsa, Meriva, Tour, Zafira
Isuzu 1.7 DTI
A17DT, A17DTR, Y17DT, Y17DTH,
Y17DTL, Z17DT, Z17DTH, Z17DTR
23/10/08
Die wiederkehrenden Fragen zum Zahnriemen- bzw. PowerGrip® Kit und
zur Vorgehensweise bei der Montage hat uns dazu veranlasst eine neue
technische Information zu erstellen.
Information ersetzt den Technical Bulletin Nr. 9. vom 29.12.2005
Unabhängig von der Tatsache, dass auf diesen Anwendungen über die
Jahre zwei unterschiedliche Spannrollen zum Einsatz kamen,
ist auch die Vorgehensweise bei der Montage und bei der
Spannungseinstellung sehr kritisch.
Die Unterschiede:
Die in Bild 1 gezeigte Spannrolle wurde bis Motornummer 328703 (letzte 6
Stellen) verwendet. Diese Version wird seitens der OE durch die in Bild 2
gezeigter Spannrolle ersetzt. Ab Motornummer 328704 ist diese
geänderte Version der Spannrolle bereits auf den Anwendungen verbaut.
Deshalb enthalten unsere Kits nur die neue Version der Spannrolle (siehe
Bild 2).
Bedingt hierdurch muss auf den Anwendungen bis Motornummer 328703
eine Umrüstung erfolgen, die es ermöglicht die abgeänderte Version der
Spannrolle zu verwenden. Um dieses Werkstattgerecht durchführen zu
können bietet Gates das PowerGrip Kit in verschiedenen Varianten an.
Bild 1
OE- Nummer 5636724
Bild 2
Bild 2 OE- Nummer 5636739
Page 1 of 5
73
Hauptunterschiede PowerGrip Kit Inhalt und Anwendung :
# 025
23/10/08
+
I-> Motornummer
328704
K015563XS
5563XS
K025563XS
5563XS
Alle Motoren
K035563XS
5563XS
->I Motornummer
328703
Das PowerGrip Kit K015563XS ist für Motoren ab Nr. 328704 zu
verwenden, da hier bereits die neue, abgeänderte Version der Spannrolle
zum Einsatz kommt. Somit ist keine weitere Umrüstarbeit nötig.
Distanzscheibe
Bild 3
Motorhalterung
Bild 4
Grundplatte alte
Spannrollenversion
Das PowerGrip Kit K025563XS beinhaltet zusätzlich eine Distanzscheibe
sowie einen Gewindebolzen. Die alte Version der Spannrolle hat eine
Grundplattte (Bild 3). Diese wurde zusammen mit einem Stempel des
Motorhalters montiert. Da der neuen Spannrolle die Grundplatte fehlt
muss bei der Montage die Materialstärke der fehlenden Grundplatte durch
die Distanzscheibe ausgeglichen werden (Bild 4). Der zusätzliche
Gewindebolzen dient zur Aufnahme der Feder an der neuen Spannrolle
(Bild 5). Diese Version des Kits wurde von Gates als kostengünstige
Alternative zum Kit K035563XS entwickelt und ist aus technischer Sicht
unproblematisch.
Das PowerGrip Kit K035563XS wird mit dem abgeänderten OE
Motorhalter geliefert. Der zum Kit Umfang gehörende Gewindebolzen
muss ebenfalls an die in Bild gezeigter Position eingeschraubt werden.
74
Page 2 of 5
Montage- und Einstellungshinweise:
# 025
23/10/08
Dieser Riemenantrieb reagiert äußerst sensibel auf
Spannungsunterschiede. Darum ist es unbedingt notwendig die Montageund Einstellungshinweise genauestens zu befolgen. Falsche
Spannungsverhältnisse im Riemenumlauf können zur Zerstörung der
Umlenkrollenlauffläche nach relativ kurzer Laufleistung führen.
Wichtige Montageinformation:
Zur Montage muss der Motor KALT (Raumtemperatur) sein
Steuermarkierungen müssen fluchten
Motor blockieren und prüfen ob Fixierschrauben richtig eingesetzt sind
Motor abstützen rechtes Motorlager und Halterung entfernen
A) Motoren mit alter Spannrolle Bild 1 (Kit K02/035563XS):
1)
2)
3)
Alte Spannrolle, Feder, Umlenkrolle und den Zahnriemen
demontieren
Umlenkrolle montieren
Gewindebolzen rechts neben dem Einspritzpumpenrad
einschrauben mit 18.6 Nm anziehen (Bild 5)
Gewindebolzen
Feder
4)
Neue Spannrolle
montieren und die
Feder am
Gewindebolzen
einhängen (Bild 5).
Spannrollenschraube
leicht anziehen. Darauf
achten, dass sich die
Feder innerhalb des
Spannrollenkörpers
Bild 5
befindet und sich nicht
zwischen
Spannrollenkörper und Motorblock setzt (Bild 6). Dieses verursacht
einen antriebsseitigen Fluchtungsfehler.
5) Drehen Sie die Spannrolle gegen den Uhrzeigersinn bis sich der
Sechskant nahe der 5 Uhr Position befindet
6)
Spannrolle festziehen
7)
Zahnriemen linksherum auflegen, dazu am Kurbelwellenrad
beginnen. Zahnriemen muss zwischen den Zahnrädern straff sein
8)
Spannrolle lösen. Federkraft auf den Zahnriemen bringen.
Spannrolle festziehen (49 Nm) dabei die Spannrolle mit
Sechskant- Schlüssel genauestens in Position halten*.
9)
Fixierschrauben entfernen
10)
Motor an der Kurbelwelle nach Herstellervorgabe verdrehen.
Spannrolle lösen (Federkraft auf Zahnriemen bringen)
Spannrolle festziehen (49 Nm), dabei die Spannrolle mit
Sechskant- Schlüssel genauestens in Position halten**.
Page 3 of 5
75
11)
Kit K025563XS: Distanzscheibe mit geeignetem Hilfsmittel am
Motorhalter befestigen um ein herunterfallen zu verhindern.
Motorhalter montieren.
Kit K035563XS: Geänderten Motorhalter montieren
12)
Montieren Sie alle anderen demontierten Teile.
Feder aus Spannrollenkörper gesprungen und
zwischen Spannrolle und Motorblock eingeklemmt
# 025
23/10/08
Fluchtungsfehler
Bild 6
B) Motoren mit neuer Spannrolle (Kit K015563XS)
Hinweis: keine zusätzliche Umrüstung notwendig
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
76
Alte Spannrolle, Feder, Umlenkrolle und den Zahnriemen
demontieren
Umlenkrolle montieren
Neue Spannrolle montieren und die Feder am Gewindebolzen
einhängen (Bild 5). Spannrolle leicht anziehen. Darauf achten, dass
sich die Feder innerhalb des Spannrollenkörpers befindet und sich
nicht zwischen Spannrollenkörper und Motorblock setzt (Bild 6).
Dieses verursacht einen antriebsseitigen Fluchtungsfehler.
Drehen Sie die Spannrolle gegen den Uhrzeigersinn bis sich der
Sechskant nahe der 5 Uhr Position befindet
Spannrolle festziehen
Zahnriemen linksherum auflegen, dazu am Kurbelwellenrad
beginnen. Zahnriemen muss zwischen den Zahnrädern straff sein,
Spannrolle lösen. Federkraft auf den Zahnriemen bringen.
Spannrolle festziehen (49 Nm) dabei die Spannrolle mit
Sechskant- Schlüssel genauestens in Position halten*.
Fixierschrauben entfernen
Motor an der Kurbelwelle nach Herstellervorgabe verdrehen.
Spannrolle lösen (Federkraft auf Zahnriemen bringen)
Spannrolle festziehen (49 Nm), dabei die Spannrolle mit
Sechskant- Schlüssel genauestens in Position halten**.
Montieren Sie alle anderen demontierten Teile.
Page 4 of 5
Wichtige Zusatzinformation
* Die Veränderung der Spannrollenposition beim Anziehen der
Befestigungsschraube führt zu einer unzulässigen Überspannung
des Zahnriemens. Diese Überbelastung kann zum Ausfall des
Riemenantriebs führen.
# 025
23/10/08
**Nachdem man Montageanweisung A) bis Punkt 10 oder Anweisung B)
bis Punkt 9 durchgeführt hat wird empfohlen die Riemenvorspannung im
Bereich
zu überprüfen (Bild 7). Verwenden sie hierzu den Gates
Spannungsprüfer STT-1. Geben Sie hierzu den Code 3618 ein
(sicherstellen das die neuste Chip- Version 006 verwendet wird). Befolgen
Sie die übliche Vorgehensweise. Falls die Riemenvorspannung zu hoch
ist, muss die Spannrolle gelöst werden und das Spannverfahren
vollständig wie unter A) oder B) beschrieben wiederholt werden, bis die
Riemenvorspannung stimmt.
Nur im Fall einer zu geringen Riemenvorspannung, ist es notwendig, die
Spannkraft der Feder mit dem Sechskant- Schlüssel zu verändern, bis die
Riemenvorspannung stimmt.
Bild 7
Die Nichtbeachtung dieser Vorgehensweise, kann zu einer unzulässigen
Riemenvorspannung und so eine Überlastung der Umlenkrollenlauffläche,
zwischen Ölpumpe und Einspritzpumpe, zur Folge haben. Dieses führt zur
Zerstörung der Lauffläche (Bild 8) und somit in häufigen Fällen zum
Motorschaden.
Bild 8
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78
SOFIM 2.4 / 2.5 / 2.8 Diesel Motoren
GATES ARTIKEL N° :
# 026
17/11/2008
MARKE :
MODELL :
MOTOR :
MOTORKENNUNG
5039 (K01), 5113 (K01), 5334XS (K01), 5335XS
(K01), 5495XS (K01)
Fiat / Iveco / Opel / PSA / Renault
Verschiedene
2.4 / 2.5 / 2.8 / D, TD, DTi, DTic, Dci, JTD, HDi
(all 8 valves)
Verschiedene
Wir haben festgestellt, dass es gelegentlich auftretende Probleme bei der
Montage der Spann- und Umlenkrolle gibt. Die nicht korrekte
Vorgehensweise bei der Montage kann den vorzeitigen Ausfall des
Riemenantriebs zur Folge haben.
1) Hinweise für die Montage der Spann- und Umlenkrolle:
- vor der Montage des Spann- bzw. Umlenkrollenlagers ist es unbedingt
erforderlich ggf. vorhandene Rost und Fettrückstände auf der
Grundplattenachse (orange Pfeil) zu entfernen. Rückstände auf der Achse
können zur Lagerbeschädigung führen, da hierdurch beim Montieren
Schmutzreste in das Lager gelangen können. Weiterhin können die
Verunreinigungen zu einem nicht korrekten Anzugsdrehmoment der
Befestigungsschrauben oder zu einer Falschausrichtung führen, da die
Spann- bzw. Umlenkrolle möglicherweise nicht optimal auf der Achse
positioniert werden kann.
- grundsätzlich sind Spann- und Umlenkrolle durch Druck auf den Innenring
des Lagers in ihre Position zu bringen ( )
- niemals die Lager durch Druck auf den Außenring in ihre vorgeschrieben
Position bringen (
). Siehe Abb. 1 und 2
Grundplatte
Grundplattenachse
Abb. 1
Abb. 2
Dieses würde zum Versatz der Lager (Fluchtungsfehler) und somit
zur Zerstörung der Lager führen. Weiterhin kann die Abdichtung der
Page 1 of 3 79
Lager beschädigt werden. Hierdurch tritt das Fett aus und
Schmutzpartikel können in das Lagerinnere gelangen.
Fluchtungsfehler im Bereich der Lager führen zum seitlichen Anlaufen
des Zahnriemens. Dieses führt häufig zum Kontakt zwischen
Riemenkante mit der Grundplatte und hinterlässt eine Schleifspur im
Bereich der Grundplatte (Abb. 3).
# 026
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Abb. 3
Schleifspur
- überprüfen Sie immer das Spiel der Lager auf der jeweiligen Achse. Bei
erhöhtem Spiel ist die jeweilige Grundplatte mit Achse zu erneuern
- verwenden Sie immer das, von der OE, vorgeschriebene
Anzugsdrehmoment. Dieses ist äußerst wichtig, da hierdurch die
Vorspannung der Lager definiert wird.
– benutzen Sie grundsätzlich ein Schraubensicherungsmittel. So wird ein
mögliches Lösen der Lagerverschraubung durch Erschütterungen und
unterschiedlicher Materialausdehnung vermieden. Ein Lösen der
Lagerverschraubung zieht grundsätzlich eine Beschädigung des Lagers
nach sich (Abb. 6).
Achtung:
- die Gefahr, dass ein nicht optimal positioniertes oder ein auf einer
verschmutzten Achse montiertes Lager auch unter Verwendung des
richtigen Anzugsdrehmoments ausfällt ist bei diesen Anwendungen als hoch
einzustufen.
- die Riemenvorspannung beeinflusst ebenfalls die Laufleistung der Spannund Umlenkrolle auf diesen Motoren. Verwenden Sie hierzu den Gates STT1 Riemenspannungsmesser für eine korrekte Einstellung der
Zahnriemenvorspannung.
2) Folgen einer nicht korrekten Vorgehensweise bei der Montage:
Bild 4: Kugeln der Lager laufen außerhalb der Nominalposition. Verursacht
durch Fluchtungsfehler und nicht korrektes Anzugsdrehmoment.
Bild 5: Untypische Rotationsspuren am Inneren Lagering. Verursacht durch
nicht korrektes Anzugsdrehmoment (Innerer Lagerring verdreht sich auf der
Achse).
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Abb. 4
Anlaufspuren der
Lagerkugeln
Abb.5 Untypische Rotationsspuren
Abb. 6:. Ein Lösen der Verschraubung führt zur Beschädigung des Lagers.
Abb. 7: Die Deformation der Lagerkugeln wird durch unzulässig hohe
Temperaturen verursacht, die aus einem zu hohen Anzugsdrehmoment
resultieren.
Abb. 6
Abb. 7
Abb. 8: Lagerabdichtung wurde beschädigt. Dieses führt zur Zerstörung des
Lagers.
Abb. 9: Häufig befinden sich einzelne Kugeln eines evt. vorher
ausgefallenen Lagers im Bereich des Riemenantriebs. Untersuchen Sie
diesen Bereich sorgfältig um zu vermeiden, dass diese Kugeln zwischen
Zahnriemen und Antriebkomponenten gelangen können.
Abb. 8
Abb. 9
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Vorsicht!
Verwenden Sie Gates Produkte nur für die in den Gates Katalogen angegebenen Anwendungen. Montage der und Umgang mit den Produkten gemäß
der vom Fahrzeughersteller empfohlenen Verfahren und mit den empfohlenen Werkzeugen. Versäumnisse beim Befolgen dieser Anweisungen könnten zu
Verletzungen oder Sachschaden führen. Gates lehnt jede Haftung ab, die aus Versäumnissen beim Befolgen dieser Anweisungen resultiert.
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