Gute Kinderstuben - Volkswagen Nutzfahrzeuge

VERGLEICHSTEST
FORD TOURNEO CUSTOM • VW MULTIVAN
Gute Kinderstuben
Für alle, die für ihre Familie richtig Platz brauchen: Der FORD TOURNEO CUSTOM fordert
den VW MULTIVAN mit mehr Raum zum günstigeren Preis heraus. Mit Erfolg?
FORD
BESCHWERLICHE BÄNKE
Erst wenn die
schweren Sitzteile hochklappen, gelingt das
Aussteigen. Viel
Platz für jeweils
drei in Reihe
zwei und drei
Fotos: Karl-Heinz Augustin
LASTERHAFT LÜMMELN
Hinter dem Lenkrad sitzt der
Fahrer auf dem dürr gepolsterten Sitz sehr hoch, aber
nicht besonders bequem
20
AUTO 10/2013
HANDLICH HALTEN
Eine kleine Halterung fixiert
das Mobiltelefon, das sich
an das umständliche Infotainment anbinden lässt
www.facebook.com/AUTOStrassenverkehr
U
schi Obermaier. Weil sich
eigentlich nie die Chance
ergibt, einen Vergleichstest mit
der 68er-Ikone zu beginnen,
nutzen wir sie hier sofort. Denn
auch sie trägt zur Legende des
VW Bus bei, soll Fräulein Obermaier doch in jungen Jahren
der bayerischen Provinz in einem VW Bus der ersten, T1 genannten Generation entflohen
sein, um sich später in Berlin
mit vollem Körpereinsatz um
Kommunales zu kümmern.
Das passt zum lässigen Image
des Bullis, der immer etwas
weltläufiger wirkte als seine
Konkurrenz: Während man mit
VW Bussen Hippie-Trails oder
Surftouren in Kalifornien verbindet, assoziieren viele mit
dem Rivalen von Ford ein Leben für den Transit – auf dem
Autoput nach Osten oder in die
sengende Sonne Südeuropas.
Vielleicht war es auch deshalb
Zeit für einen Image- und
Konzeptwechsel bei Ford. Da
kümmert sich der Transit nun
um die schwergewichtigen
Aufgaben, während der in
Großbritannien neu entwickelte
Tourneo Custom gegen den
VW Multivan antritt.
Der ist die begehrteste Version
des T5, der nun schon zehn
Jahre durch die Weltgeschichte reist. Dass auch die letzte
Auffrischung bereits dreiein-
halb Jahre her ist, zeigt sich
in Details wie dem langsamen
und pixeligen TouchscreenInfotainment, dem angejahrten
Cockpit-Layout oder der sperrigen Variabilität.
Was er da alles drauf hat,
klingt in der Theorie klasse:
Die zwei Einzelsitze (Serie
beim Comfortline) in Reihe
zwei lassen sich drehen, in der
Lehnenneigung variieren, mit
Isofix-Kindersitzen bestücken,
längs verschieben, herausnehmen oder zu einem Doppelbett
umbauen – zusammen mit der
Dreierbank ganz hinten. Auch
die verspricht die Möglichkeit
des Längsrückens und des
Ausbaus. Doch wenn es dann
wirklich darum geht, Platz für
Sperriges zu schaffen, klappen
nur die Lehnen um, gleiten die
Einzelsitze schwergängig auf
den Schienen und lassen sich
fummelig ausbauen. All das
gilt auch für die Dreierbank,
die so trummig ist, dass sie
kaum ohne Gabelstapler oder
Leistenbruch aus dem Heck
gewuchtet werden kann.
So erweist sich der Tourneo
Custom im Alltag als das praktischere Konzept, obwohl sich
seine sechs Fondsitze nicht so
flexibel umgruppieren lassen.
Die beiden Dreierreihen teilen
sich jeweils in einen Doppelund einen Einzelsitz auf, lassen
VW
RÜCKENMORDEND RÜCKEN
Die schwere
Dreierbank lässt
sich mühsam
verschieben.
Zwei Einzelsitze
in Reihe zwei,
dreh- und
verschiebbar
E
e
zpdas
Viel
eils
e
i
WIRKSAM WINKELN
Als einziges Fahrerassistenzsystem hat der VW
einen Totwinkelwarner. Ford
mit Spurhalteassistent
AUFGERÄUMT ABLEGEN
Hinter vielen Klappen verbergen sich clevere Ablagen
für Telefon, Schlüssel oder
1,5-Liter-Flaschen
21
VERGLEICHSTEST
FORD TOURNEO CUSTOM • VW MULTIVAN
DA
AN
Mot
KLARE KANTE maximiert bei beiden Großvans das Raumangebot. Der Tourneo
wirkt bulliger als der Bulli, ist acht Zentimeter länger und 8,2 breiter
Innenhöhe v/h 1050/1020 mm
Innenbreite v/h 1650/1705 mm
Länge der Sitzfläche
v/h 450/450 mm
FORD
1000 mm
1970 mm
550 mm
570 mm
820 mm
Innenhöhe v/h 1010/995 mm
Innenbreite v/h 1495/1620 mm
Länge der Sitzfläche
v/h 510/435 mm
1972 mm
VW
850 mm
935 mm
3000 mm
4892 mm
4972 mm
Ladevolumen
657/4300 L
2933 mm
Ladevolumen
922/5520 L
Hub
Leis
bei D
max
bei D
Höc
CO2Kraf
Getr
KA
Läng
Rad
Tank
Koff
Anh
unge
Seri
Test
Reif
ME
Besc
0–10
Elas
60–1
80–1
80–1
Brem
unbe
Inne
bei 1
bei 1
Norm
Test
Achs
Test
Zula
Wen
AUS
Airb
Kop
Seite
Anh
Einp
Navi
Schi
Stan
Xeno
PRE
Prei
VOLUMEN VARIIEREN Die Rückbank kann verschoben werden,
um Ladebedarf und Fondraum in Balance zu bringen
sich separat umklappen oder
herausnehmen. Auch hier gelingt das bei den Zweierbänken
kaum ohne Hilfe, doch wenn
Platz für einen Kinderradfuhrpark, ein paar Klafter Brennholz oder ein Rudel Waschmaschinen geschaffen werden
muss, klappt alles schneller
und einfacher als im VW.
Das passt zum schlichteren
Charakter des Tourneo mit
seiner Hartplastik-Seitenverkleidung, schmutzresistenterer
Auslegeware und dünnen Le-
22
AUTO 10/2013
derpolstern. Auf denen reisen
die Passagiere mit wenig Seitenhalt und eingeschränktem
Komfort, aber mit viel Platz.
Ganz vorn hocken Pilot und
Co. weit oben. Vor ihnen erhebt sich das Cockpitmassiv
mit seinen unübersichtlich
verteilten Tasten, deren Bedienung etwas Eingewöhnung
erfordert, zum Teil aber dauerhaft nervt. Der Eco-Modus
etwa, der neben dem StartStopp-System bei jedem Anlassen auch einen Begrenzer
ABGESCHOTTETES ABTEIL Es werden wohl Berge weichen,
leichter jedenfalls als die schwere Rückbank. Die klappt besser vor
aktiviert, der den – ohnehin
bescheidenen – Beschleunigungsdrang des Custom bei
115 km/h erstickt.
Er endet schließlich bei Tempo
157, erneut elektronisch begrenzt. Doch schon davor
dröhnt der 125 PS starke 2,2Liter-Turbodiesel jede Ambition
des Fahrers nach eiligen Autobahntouren nieder – durch die
Zwangsentlüftung im Fond
schallt derweil das Auspuffprusten nach innen. Darüber
hinaus mindert die blattgefe-
derte, starre Hinterachse mit
ihrer bockigen Abstimmung
den Fahrkomfort. Sein lasterhaftes Wesen überspielt der
Fronttriebler beim Handling:
Von seiner sehr direkt ansprechenden Lenkung präzise
geführt, kurvt er agil um Biegungen, zuckt auf Lastwechsel
sacht mit dem Heck, untersteuert weniger als der VW.
Der wiederum stampft um
Kurven, schubbert früh mit
den Vorderrädern nach außen
und wird vom ESP eilig einge-
bremst. Gleichzeitig federt er
sorgsamer, hat sich aber über
die Generationen das Nachnicken auf Bodenwellen bewahrt,
das mitunter den Fondpassagieren auf den Magen schlägt.
Es ist die einzige Komfortkritik
am T5, der mit bequemer
gepolsterten Sitzen und dem
kultivierteren Motor punktet.
Der Zweiliter-TDI schleppt mit
seinen 140 PS und 340 Newtonmetern mühsam an dem
2,3-Tonnen-Kasten, arbeitet
dabei jedoch leiser und spar-
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Durc
Mob
laut
Jahre
Tests
1
DATEN IM VERGLEICH
FORD TOURNEO
CUSTOM
TITANIUM
VW MULTIVAN
2.0 TDI BMT
COMFORTLINE
ReihenvierzylinderDieselmotor vorne
quer, vier Ventile pro
Zylinder, Turbo, DI,
Steuerkette
2198 cm3
91 kW/125 PS
3500 U/min
350 Nm
1450 U/min
157 km/h
172 g/km
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe
ReihenvierzylinderDieselmotor vorne
quer, vier Ventile pro
Zylinder, Turbo, DI,
Zahnriemen
1968 cm3
103 kW/140 PS
3500 U/min
340 Nm
1750 U/min
173 km/h
189 g/km
Vorderradantrieb
Sechsganggetriebe
750/2000 kg
750/2500 kg
215/65 R 16 C
215/65 R 16 C
Continental
Vanco 2
215/60 R 17 W
235/55 R 17 W
Dunlop
SP Sport Maxx TT
ANTRIEB
Motor
Hubraum
Leistung
bei Drehzahl
max. Drehmoment
bei Drehzahl
Höchstgeschwindigkeit
CO2-Ausstoß
Kraftübertragung
Getriebe
KAROSSERIE
Länge/Breite/Höhe
Radstand
Tankinhalt
Kofferraum
Anhängelast
ungebremst/gebremst
Serienbereifung
Testwagenbereifung
Reifentyp
MESSWERTE
Beschleunigung
0–100 km/h
Elastizität
60–100 km/h (IV. Gang)
80–120 km/h (IV. Gang)
80–120 km/h (V./VI. Gang)
Bremsweg
unbeladen/beladen
Innengeräusch
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Normverbrauch
Testverbrauch
Achslast vorn/hinten
Testwagenleergewicht
Zuladung
Wendekreis links/rechts
AUSSTATTUNG
Airbags
Kopf vorn und hinten
Seiten vorn/hinten
Anhängevorrichtung
Einparkhilfe vorn/hinten
Navigationssystem
Schiebetür links
Standheizung
Xenon-Scheinwerfer
PREIS/KOSTEN
FORD TOURNEO
PLATZ max 50 Punkte
46
VW MULTIVAN
39
Mit 15,5 Zentimeter mehr Innenbreite vorn und
dem deutlich größeren Kofferraum verschafft sich
der Tourneo einen klaren Vorsprung auf den ja
nun keineswegs eng geschnittenen Multivan.
KOMFORT max 50 Punkte
33
38
Sein besserer Federungskomfort, der leisere
Motor, die bequemeren Sitze und die sorgsamere
Verarbeitung bringen dem VW einen deutlichen
Abstand zum rustikaleren Ford ein.
HANDHABUNG max 40 Punkte
28
33
Bis auf die – im Fall des Tourneo noch etwas
4972/1986/1972 mm 4892/1904/1970 mm größeren – Probleme beim Einparken überzeugen
beide mit hoher Funktionalität. Der leichter be2933 mm
3000 mm
dienbare VW bietet mehr Variabilität.
80 Liter
80 Liter
FAHRLEISTUNGEN max 20 Punkte
922–5520 Liter
657–4300 Liter
4
16,3 s
14,4 s
12,5 s
16,8 s
19,7/25,7 s
11,1 s
13,4 s
18,3/25,7 s
43,1/42,3 m
37,8/38,1 m
67 db(A)
69 db(A)
6,5 Liter D
9,7 Liter D
1288/642 kg
1930 kg
1070 kg
11,6/12,0 m
64 db(A)
69 db(A)
7,7 Liter D
9,5 Liter D
1305/1030 kg
2335 kg
665 kg
11,9/11,8 m
Serie
Serie/–
583 Euro
Serie
1291 Euro
Serie
1190 Euro
–
Serie
Serie/482 Euro
720 Euro
666 Euro
2713 Euro
625 Euro
1131 Euro
1380 Euro
42 305 Euro
46 279 Euro
Wertverlust
möglicher Rabatt1)
Finanzierung2) Jahreszins
Leasing3)
Anzahlung
monatliche Rate
Abgasnorm
Steuer pro Jahr
Versicherung HK/TK/VK
Haftpflicht (50% Prämie)
Teilkasko
Vollkasko (50% Prämie)
Fixkosten pro Jahr
Monatskosten
mit/ohne Wertverlust
Kilometerkosten
mit/ohne Wertverlust
Ölwechselintervall
Inspektionsintervall
Garantie
Technik/Lack
Durchrostung
Mobilität
21 600 Euro
k.A.
k.A.
19 000 Euro
k.A.
3,90%
k.A.
k.A.
Euro 5
333 Euro
21/23/22
759 Euro
576 Euro
1266 Euro
2358 Euro
9256 Euro
615 Euro
Euro 5
348 Euro
19/30/23
672 Euro
1593 Euro
1344 Euro
2364 Euro
965/365 Euro
931/404 Euro
77,2/29,2 Cent
74,5/32,2 Cent
50 000 km/2 Jahre
100 000 km/4 Jahre
30 000 km/2 Jahre
60 000 km/4 Jahre
2/2 Jahre
12 Jahre
unbegrenzt
2/3 Jahre
12 Jahre
unbegrenzt
laut Preisagentur netCar.de – das Internet/Autohaus; 2 über Autobank, Laufzeit 3 Jahre,
Jahreszins effektiv; 3 Kilometerleasing, Laufzeit 3 Jahre (15 000 km/Jahr).
Testschema siehe DIE BEWERTUNG
6
Die träge Beschleunigung und die elektronisch
auf 157 km/h limitierte Höchstgeschwindigkeit
bremsen den Tourneo ein. Dagegen ist der Multivan – zumindest etwas – temperamentvoller.
FAHRVERHALTEN max 60 Punkte
38
Preis
1
UNSER URTEIL
36
Trotz seiner Maße und Masse fährt sich der Tourneo erstaunlich agil, seine Lenkung bietet gute
Rückmeldung. Dagegen untersteuert der Multivan früher, seine Schaltung hakelt leicht.
SICHERHEIT max 50 Punkte
12
STEILE STUFE Die Trittstufe erleichtert den Einstieg in
den hohen Fond etwas, im Ford gibt es vierfach Isofix
20
Inakzeptabel lange Bremswege werfen den Ford
zurück. Nur der VW bremst so vehement, wie es
sich für ein solch teures Familienauto gehört.
Schwach bei beiden: wenig Assistenzsysteme.
UMWELT max 30 Punkte
14
14
Seinen kleinen Mehrverbrauch macht der Ford
durch sein langes Ölwechselintervall wett. Wobei
unter zehn L/100 km angesichts der wuchtigen
Leergewichte durchaus akzeptabel sind.
TESTERGEBNIS max 300 Punkte
Bewertet nach dem Punkteschlüssel für Vans und
Kombis
175
186
28
20
KOSTEN max 150 Punkte
Auch wenn sie nicht danach aussehen: Beide
Busse verursachen Kosten auf OberklasseNiveau. Während sich der Ford mit seinem ausstattungsbereinigt rund 10 000 Euro niedrigeren
Preis einen deutlichen Vorteil verschafft, kann der
VW nur mit unwesentlich niedrigeren Fixkosten
gegenhalten – viel zu wenig, um auszugleichen.
GESAMTERGEBNIS max 450
2. PLATZ
203
1. PLATZ
206
Dass der Tourneo Custom trotz üppigerem
Raumangebot und dem ausstattungsbereinigt fast 10 000 Euro niedrigeren Preis
verliert, liegt an seinen miserablen
Bremsen. Allein in der VerzögerungsWertung verliert er zehn Punkte auf den
VW. Der ist etwas weniger voluminös,
überzeugt aber noch immer mit Komfort,
Sparsamkeit und hoher Variabilität.
FAZIT
DOPPELT DREHEN Den runden Tisch hinten hat der VW
mit zweiter Schiebetür. Ebenfalls vier Isofix-Anker
samer als der Ford – auch
wegen des lang übersetzten
Sechsganggetriebes, das
sich nicht ganz so präzise
schaltet wie die Tourneo-Box.
Obwohl er nur unwesentlich
kleiner ist als der Custom,
fährt sich der Multivan deutlich handlicher.
Und sicherer, wenn es um
die Bremsleistung geht. Denn
während der VW mit kalten
Bremsen aus Tempo 100
schon nach 37,8 Metern
steht, braucht der Ford we-
gen seiner Transporterreifen
43,1 Meter. So kommt er
trotz des rund 10 000 Euro
günstigeren Preises nicht am
Multivan vorbei.
Der konkurriert bei etwas
sorglosem Umgang mit der
Optionsliste im Kaufpreis
schnell mit kleinen Immobilien. Doch schon wegen seiner
Legenden (noch mal Auftritt
Uschi) betört er noch immer
viele – als Traumwagen für
ein großes, wildes Leben mit
Hippie End. Sebastian Renz
23