Was man über die Zusatzheizungen im T5.1 wissen sollte

Was man über die Zusatzheizungen im T5.1 wissen sollte Exklusiv für www.caliboard.de Zusammengetragen von die 52 Cbleek Tom50354 maxwen0 Version vom 22.10.2010 Gültig für VW T5.1 California Mj: 2004-­‐2009 Bitte kontrollieren: Am Türeinstieg der Fahrerseite sollten ein bzw. zwei Aufkleber von Webasto zu finden sein, welche die verbauten Heizungen genauer definieren. Begriffserklärung: WWZH: Warmwasser Zusatzheizung WLZH: Warmluft Zusatzheizung ZH: Zuheizer T90 (bis Mj 2008) / T91 (ab Mj2008): Kombination aus Fernbedienung Empfang und Sendeteil CU: Campingunit. Eingabegerät zur Steuerung verschiedener Geräte im T5 California. Befindet sich oberhalb des Innenspiegels Webasto Eieruhr: Zeitschaltuhr für den W-­‐Bus die ihren Spitznamen wegen der Gehäuseform trägt. Webasto-­‐Bezeichnung: Vorwahluhr 1533 W-­‐Bus: Webasto Bus – Eigenentwicklung von Webasto Can Bus: Controller Area Network – Bus / Hier in der seltenen Version 1.6 www.caliboard.de 1. Zuheizer (ZH) Ist in allen Fahrzeugen des hier behandelten Modells California verbaut und dient zur Unterstützung der normalen Heizung und zum schnelleren Erreichen der Betriebstemperatur des Motors. Moderne Motoren arbeiten so effizient, das unter Umständen die Abwärme nicht mehr ausreicht um den Fahrgastraum in angemessener Zeit auf zu wärmen. Zum Einsatz kommt hier eine Webasto Heizung vom Typ ThermoTop C die von VW aber gerne als ThermoTop Z bezeichnet wird. Diese unterscheidet sich kaum von der WWZH wie sie zum Beispiel im Multivan als Option angeboten wird, im California allerdings nicht bestellt werden kann. Der einzige Unterschied ist: Man kann den ZH nicht bedienen. Folglich aber zu einer vollwertigen WWZH umrüsten. Funktionsweise: Der Zuheizer erwärmt das Kühlwasser und bringt so den Motor schneller auf Betriebstemperatur was wiederum dazu führt, dass die normale Heizung schneller warme Luft zur Erwärmung des Innenraums liefert. Brennstoff wird hierzu aus dem Kraftstofftank entnommen. Der ZH schaltet wird gestartet sobald alle folgenden Bedingungen erfüllt sind: Kühlmittel < 69°C UND Außentemperatur < 10°C UND Zündung (Klemme 15) = an UND Motordrehzahl (CAN) < 300 U/min 2. Warmwasser Zusatzheizung (WWZH) Konnte bei dem hier behandelten Modell California nicht als Option bestellt werden. Bei anderen Modellen wie zum Beispiel dem Multivan gab es diese WWZH als Option. Zum Einsatz kommt auch hier die Webasto ThermoTop C Funktionsweise: Wie beim ZH wird Brennstoff aus dem Treibstofftank entnommen und verbrannt. Mit der Abwärme wird der Kühlmittelkreislauf und somit auch der Motor erwärmt ohne dass dieser in Betrieb ist. Außerdem wird warme Luft durch die Warmluftkanäle der normalen Heizung geblasen. Zugefrorene Scheiben werden so von Eis befreit und der Fahrgastraum aufgewärmt ohne dass der Motor läuft. Die WWHZ wird eingeschaltet über die Vorwahluhr oder das Fernbedienmodul T90/T91. Nach dem Einschalten läuft die WWZH maximal 120min. und wechselt nach dem Abschalten automatisch in den Zuheiz-­‐Modus. Ist dann also genau der oben beschriebene ZH. Folgende Werte gelten sowohl für ZH als auch für WWZH im Bezug auf Dieselfahrzeuge. Die Umschaltung zwischen Voll-­‐ und Teillast erfolgt je nach Kühlmitteltemperatur automatisch. Teillast Volllast Heizleistung 2.500 W 5.000 W Stromaufnahme 18W 26W zzgl. Umwälzpumpe und Lüfter www.caliboard.de Kraftstoffverbrauch 0,3 L/h 0,59 L/h 3. Warmluft Zusatzheizung (WLZH) Konnte bei den Modellen California Trendline als Option bestellt werden. Bei den Comfortline Modellen war die WLZH obligatorisch. Zum Einsatz kommt eine Webasto AirTop 3500 die allerdings im T5 ein VW spezifisches Steuergerät hat. Bedient wird diese Zusatzheizung entweder über die CU oder die T91 Fernbedienung jeweils per W-­‐Bus Signal. Funktionsweise: In einem kleinen Brennraum wird Brennstoff aus dem Kraftstofftank verbrannt. Insbesondere bei Diesel Modellen muss dies mit Vorwärmung durch eine Glühkerze geschehen, was insbesondere beim Starten der Heizung zu eigentümlichen „Klick-­‐Geräuschen“ und extrem hohem Stromverbrauch führt. Sobald die Heizung in Betrieb ist, ist der Stromverbrauch allerdings deutlich niedriger als bei der WWZH. Dazu ist der Wirkungsgrad im Bezug auf die produzierte Warmluft deutlich höher als bei der WWZH. Deshalb eignet sich die WLZH für den Campingbetrieb und kann je nach Zustand der Batterien und Außentemperatur bis zu 72 Stunden autark betrieben werden. Im Betrieb wird Luft im Bereich des Türeinstieges der Beifahrerseite angesaugt, in der Heizung unter dem Fahrzeug erwärmt und im Bereich der B-­‐Säule auf der Beifahrerseite wieder in das Fahrzeug eingebracht. Dabei wird die Temperatur der Ansaugluft gemessen (IST Wert) und mit dem eingestellten Wert an der CU (SOLL Wert) verglichen. Die Lüfterdrehzahl und Einspritzmenge wird dementsprechend geregelt. Da die Luft nicht direkt auf die Frontscheibe geblasen wird, taut diese nur langsamer ab. Je nach Außentemperatur wird die Frontscheibe außerdem nicht bis zum untern Rand getaut, was dazu führen kann, dass die Scheibe zwar weitestgehend Eisfrei ist, die Scheibenwischer aber noch fest kleben. Sorgloses einschalten der Wischer führt dann dazu, dass die Wischblätter schaden nehmen. Bei der WLZH gibt es keinen Teil-­‐ und Volllastbetrieb. Die Heizung regelt Stufenlos (von-­‐bis) Anders als bei der WWZH wird kein Strom für zusätzliche Aggregate wie Umwälzpumpe und Lüfter benötigt. von bis Heizleistung 1.500 W 3.000 W Stromaufnahme 15W 33W www.caliboard.de Kraftstoffverbrauch 0,14 L/h 0,42 L/h 4. Umrüstung ZH zur WWZH Am Steuergerät des ZH befindet sich ein Kombistecker, an welchem der PIN1 nicht belegt ist. Wenn man hier ein Kabel anbringt und ein entsprechendes W-­‐Bus Signal anlegt, springt der Zuheizer an. Man kann also jetzt den Zuheizer bedienen was ihn folglich zu einer WWZH macht. Eine ausführliche Anleitung, wie man ein Kabel an Pin1 legt findet man hier in diesem Beitrag: http://www.caliboard.de/thread.php?threadid=1063 (Dort ist auch die Schaltung per GSM beschrieben. Geht aber auch anders) Ein entsprechendes Signal kann entweder durch den Anschluss der Webasto Eieruhr. Aus ästhetischen Gründen kann man auch auf die Zeitschaltuhr aus dem Multivan zurückgreifen, die anstelle des Brillenfaches im Bereich des Innenspiegels verbaut wird. Eine andere Möglichkeit ist der Einbau von DANHAG (http://www.danhag.de/) W-­‐Bus Konvertern. Diese erzeugen je nach Bauart ein W-­‐Bus Signal per 12V Schaltung oder per GSM Anruf. Die Heizung lässt sich dann also entweder per Schalter oder per Anruf ein und ausschalten. 5. Umrüstung WLZH od. WWZH / Ansteuerung per GSM Die T91 Fernbedienung reicht unter idealen Bedingungen etwa 400m weit. Vom Berggipfel mit freier Sicht auf das Fahrzeug sogar noch viel weiter da sich das Signal tendenziell nach unten ausbreitet. In Häuserschluchten von Großstätten reicht sie aber oft nicht mal 50m weit wenn der Cali um die nächste Ecke steht. Dies kann behoben werden, indem man die Heizung mit einer GSM Steuerung versieht. So kann man das Steuergerät von fast jedem Ort der Welt „anrufen“ und die Heizung so ein oder aus schalten. Da sich beide Heizungen per W-­‐Bus Signal steuern lassen, ist die Umsetzung recht einfach sobald man den entsprechenden Pin gefunden hat, der mit dem W-­‐Bus Signal versorgt werden muss. www.caliboard.de Um das entsprechende Signal zu erzeugen eignen sich die oben erwähnten Produkte von http://www.danhag.de . Dort gibt es auch fertige GSM Module. Aber auch manche Alarmanlage ist mit einem GSM Modul versehen, das noch freie Ausgänge bietet. In etwa das GSM Modul von Car Guard. Wieder muss hier ein W-­‐Bus Signal via Konverter erzeugt werden. 6. T91 Fernbedienung anlernen Um die Fernbedienung oder auch mehrere (bis zu 3) Fernbedienungen mit dem Empfänger zu koppeln gibt es zwei mögliche Vorgehensweisen. a. mit VCDS Steuergerät 0B (Luftheizung) auswählen Kanal 5 wählen (oben links steht jetzt "Lernen") jetzt innerhalb von 5 Sekunden die "Off" Taste an den anzulernenden FB drücken b. ohne VCDS Die "rustikale" Methode ist den FFB Empfänger stromlos zu machen (Sicherung ziehen) dann Sicherung wieder rein und innerhalb von 5 Sekunden die OFF Taste auf der FFB drücken bis das LED rot leuchtet. Die richtige Sicherung ist die (Anm. d. Autors: weiß ich nicht :-­‐)) Aber man kann ja auch gleich die Starterbatterie abklemmen 7. Fehlerquellen / Codes Die Zusatzheizungen (WWZH, WLZH und ZH) funktionieren nicht, wenn zuwenig Kraftstoff im Tank ist. Für „zu wenig“ gibt es zwei Varianten. Die WWZH und der ZH registrieren über den CAN Bus wie viel Kraftstoff sich im Tank befindet und schalten ab sobald die Reserveleuchte in der Kraftstoffanzeige aufleuchtet. Das passiert bei etwa 10L Restinhalt. Bei der WLZH funktioniert das auf mechanische Art. Die Zuleitung der WLHZ reicht nicht ganz zum Boden des Kraftstofftanks. Ab einem Restinhalt von etwa 3L kann kein Kraftstoff mehr angesaugt werden. Die Heizung schaltet dann ab. Bei älteren Modellen wird die WLZH sodann verriegelt und funktioniert fortan gar nicht mehr. Sie muss dann per VCDS, die „rustikale Methode“ (s. unten) oder durch einen VW Händler wieder frei geschaltet werden. Die neueren Modelle funktionieren wieder, sobald wieder genügend Kraftstoff im Tank ist. Die WLZH funktioniert nicht mehr, wenn die Spannung der Campingbatterien einen vordefinierten Wert unterschreitet. Erstaunlicherweise wurde dieser Wert bei neueren Modellen auf 11.7 Volt angehoben. Bei älteren Modellen ist der Wert auf 10.5 V eingestellt. Der Wert lässt sich bei den neueren Modellen per VCDS gefahr-­‐ und problemlos auf 10.5 Volt anpassen. www.caliboard.de Die WWZH und der ZH schaltet ab sobald die Stromversorgung länger als 5 Sekunden unter 10,2V sinkt. Wobei der Zustand beim ZH kaum denkbar ist, da der ZH nur bei laufendem Motor einschaltet. Die WLHZ wird durch ihr Steuergerät deutlich penibler überwacht als die WWZH und kann aufgrund verschiedenster Gründe abschalten und dabei eventuell in den Sperrbetrieb schalten. Diese sind Überlastungen, Kurzschluss, falsche Lüfterdrehzahl, mechanische Defekte, etc.. Aber auch Messfehler, die sporadisch auftreten. Im Sperrbetrieb schaltet zwar die Beleuchtung des Standheizungsknopfs der CU, ansonsten passiert aber nichts. Kein Symbol in der CU, keine Aktivität der Heizung. Der Sperrbetrieb lässt sich per VCDS aufheben indem man den Fehlerspeicher des Gerätes 0B löscht. Dabei kann man die Fehlermeldung ablesen und dem Fehler ggf. auf den Grund gehen. Bsp.: Freitag,22,Oktober,2010,15:41:31:63638
VCDS Version: PCI 10.6.1
Adresse 0B: Luftzusatzheizung
Labeldatei: PCI\7H0-819-002.lbl
Steuerger‰t-Teilenummer: 7H0 819 002 R
Bauteil und/oder Version: Luftstandheizung, D 0429
Codierung:
Betriebsnummer: WSC 00000 000 00000
VCID: 356541AC2533
3 Fehlercodes gefunden:
01492 - Funktionssperre
000 - 01414 - Verbrennungsluftgebl‰se (V6)
003 - mechanischer Fehler
00668 - Bordspannung Klemme 30
002 - unterer Grenzwert unterschritten
Auch hier gibt es eine rustikalere Methode: Das ziehen der Klemme 30 löscht den Fehlerspeicher. Wieder Aufstecken – fertig. Allerdings erfährt man natürlich nicht, warum die Heizung gesperrt hat. Der Trick kann aber das Wintercamping retten wenn kein VCDS zur Hand ist. Allerdings sollte man nach nochmaligem Schalten in den Sperrbetrieb eher einer Webasto Werkstatt aufsuchen als den Betrieb zu erzwingen. Durch eine unzureichende Masseverbindung kommt es bei nahezu allen T5 California vor Mj 2010 zu einer Unterversorgung der Heizung während des Startvorgangs der WLZH. Auch zu erkennen an einem deutlichen Flackern der Campingbeleuchtung während des Einschaltvorgangs. Die Heizung schaltet dann u.U. unmittelbar nach dem Einschalten wieder ab. Das Problem lässt sich durch eine bessere Masseverbindung des Shunt unter dem Kühlschrank beheben. Hierzu gibt es eine umfangreiche Anleitung im Caliboard. Bei der ersten Benutzung oder nach langem Nichtgebrauch der Heizungen kann es zu Geruchsentwicklung im Innenraum (nur WLZH) und zu Qualmentwicklung außerhalb des Fahrzeuges kommen. Dies ist ungefährlich und legt sich nach einer Weile. www.caliboard.de Alle Zusatzheizungen im T5.1 schalten ab, sobald der Crash Sensor einen Airbag auslöst. 8. Teilenummern tbc. www.caliboard.de