Werkstatt-Leitfaden (PDF, ca. 8 MB)

Transcription

Technische Anleitung
für moderne Motorsteuerungssysteme
Synchrontrieb – Nebentrieb – Wasserpumpe
Install confidence
www.vsm.skf.com
Inhalt
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8
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12
14
16
24
3 Nebentrieb
3.1 Nebentriebkomponenten
3.1.1
Keilrippenriemen
3.1.2 Korrekte Riemenlänge
3.1.3 Freilaufriemenscheibe
3.1.4
Fluchtungsfehler
3.1.5
Riemenspannrollen
3.1.6 Aktive Kurbelwellendämpfer /
Torsionsschwingungsdämpfer
3.2 Diagnose und Schadensbilder
3.3 SKF Reparatursätze und Werkzeuge
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28
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31
33
34
35
4 4.1 4.1.1
4.1.2 4.2 4.3 45
46
48
50
52
60
Wasserpumpe
Wasserpumpenkomponenten
Wasserpumpen-Arten
Das Kühlmedium
Diagnose und Schadensbilder
SKF Reparatursätze
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42
5 Fallstudien
5.1Fallstudie 1 GM 1.7 CDTi-Motor (auch Honda)
5.2Fallstudie 2 Volkswagen 1.4 -16V-Motor (VW)
5.3Fallstudie 3 Renault 1.2-16V-Motor (auch Dacia / Nissan)
5.4Fallstudie 4 VAG 1.9 TDI-Motor
5.5Fallstudie 5 VAG TDI-Motor
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65
66
67
68
69
6
70
Das Service-Angebot von SKF
Synchrontrieb
Synchrontrieb
Synchrontriebkomponenten
Synchronriemen
Fluchtungsfehler
Riemenspannung
Spezialwerkzeuge
Diagnose und Schadensbilder
SKF Reparatursätze und Werkzeuge
Nebentrieb
2 2.1 2.1.1
2.1.2 2.1.3 2.1.4
2.2 2.3 4
Wasserpumpe
Der Kfz-Ersatzteilmarkt von SKF
Fallstudien
1 Folgen Sie beim Ausbau und Wechsel stets den vom Fahrzeughersteller empfohlenen Verfahren.
Das Fahrzeug gemäß den Werkstattrichtlinien für Sicherheit und Arbeitsschutz unterstützen. Das
Nichtbefolgen der Richtlinien kann zu Verletzungen oder Sachschäden führen. SKF lehnt alle Haftung
aufgrund einer Nichtbefolgung dieser Richtlinien ab.
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1. Der Kfz-Ersatzteilmarkt von SKF
Über ein starkes Netzwerk aus mehr als 1.000 Vertriebspartnern und Händler
innerhalb des Kfz- (oder unabhängigen) Ersatzteilmarktes erreichen Ersatzteile
für PKW, LKW und Zweiräder ihr Ziel in Werkstätten auf der ganzen Welt.
Mit mehr als 2.000 Variationen liefert SKF Teile und Kits für Komplettreparaturen
von nahezu jedem Fabrikat und Modell der Welt.
Wer sind wir?
Ein breites Produkt- und Servicespektrum und der
Fokus auf kontinuierlicher Innovation und Verbesserung
machen uns zu einem zuverlässigen Partner für die TopVertriebspartner im Kfz-Ersatzteilmarkt.
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2
Wofür stehen wir?
• Breites Sortiment
Mit mehr als 20. 000 Variationen bieten wir Teile und Kits für
annähernd jede Automarke und jedes Modell der Welt.
• Neueste Technologie und Erstausrüsterkompetenz
Seit Jahrzehnten vertrauen uns die besten Hersteller der
Welt.
• “Komplettset-Konzept”
Unser spezieller Verpackungsansatz ermöglicht eine
vollständige Reparatur mit nur einem Kit.
• Sofortlieferung
Unsere Online-Teilebestellung rund um die Uhr und die
Lieferung am nächsten Tag machen uns in der Logistik zum
führenden Unternehmen..
• Umfassendes Support-Angebot
Mit TecDoc, Trainingsprogrammen, digitalen
Katalogen, technische Anleitungen und Lehrvideos
helfen wir Ihnen täglich, Vertrauen einzubauen.
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Seit Jahrzehnten ist SKF ein zuverlässiger
Erstausrüsterzulieferer für die besten Automobilhersteller rund
um den Globus.
Wir nutzen diese Erfahrung, um unseren Kunden im
Ersatzteilmarkt für Pkw und Nutzfahrzeuge auf der ganzen
Welt hochqualitative Produkte und Premium-Dienste zu liefern.
Was bieten wir?
Unsere Ersatzteilmarkt-Produktpalette deckt die beliebtesten Autoanwendungen ab, die im heutigen Reparaturmarkt
benötigt werden.
• Radlager
SKF ist seit der Erfindung des Automobils Vorreiter bei allen
wichtigen Fortschritten in der Radlagertechnologie und heute
fahren weltweit mehr als 90 Millionen Autos mit Lagern von
SKF.
• Antrieb
SKF Komponenten für Getriebe, Antriebswellen und
Gleichlaufgelenke verkörpern eine Technologie von
Weltklasse. So reduzieren sie die Gesamtreibung und
behalten ihre reibungslosen Betriebseigenschaften.
• Motor
Die SKF Spannrollensätze für Synchrontrieb, Nebentrieb
und Kühlsysteme enthalten alle erforderlichen
Komponenten für alles -- vom einfachsten Motor bis zu
der neuesten Generation von Hochleistungsmotoren
• Federung
Die Lösungen von SKF wurden für unterschiedliche
Straßenverhältnisse optimiert und tragen dazu bei, das
Fahrverhalten und Handling des Fahrzeugs zu verbessern
• Und mehr
Um Reparaturen noch weiter zu unterstützen, bietet
SKF auch verschiedene Montagewerkzeuge sowie
hochwertiges Lagerfett und Paste gegen Passungsrost
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2
Synchrontrieb
2.1. Synchrontriebkomponenten
1
2
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5
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3
4
Der Synchrontrieb ist ein wesentlicher Teil des Viertakt-Verbrennungsmotors und seine Komponenten sind von grundlegender
Bedeutung für die synchronisierte Rotation der Nockenwelle(n), damit sich die Ein- und Auslassventile des Motors zu den
richtigen Zeiten öffnen und schließen. In den meisten Fällen überträgt ein Zahnriemen oder eine Steuerkette die erforderliche
Kraft zum Drehen der Nockenwelle(n).
Wenn die Synchrontriebkomponenten ausfallen, funktioniert der Motor nicht mehr richtig und teure Schäden am Fahrzeug
sind die Folge.
1
2
3
4
Führungselemente und/oder
Riemenscheiben
Diese Elemente führen die Kette oder den Riemen (Riemenscheiben werden
verwendet, um einen Riemen zu führen, Kunststoffführungselemente unterstützen die
Kettenführung).
5
Der Riemen / die Kette
Der Riemen oder die Kette wird vom Zahnrad der Kurbelwelle angetrieben und
steuert die Nockenwelle(n). Anstatt einer Kette oder eines Riemens wird in selteneren
Fällen eine Kombination aus Zahnrädern und einem kurzen Zahnriemen verwendet.
Bei manchen gängigen Anwendungen findet man einen weiteren kleinen Riemen oder
eine Kette zum Antrieb der zweiten Nockenwelle.
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6
Die Riemenspannrollen
Synchrontrieb
Die Riemenspannrollen sorgen stets für die korrekte Spannung des Riemens.
In der Regel findet man bei modernen Motoren zwei verschiedene Arten von
Riemenspannrollen: manuelle einstellbare oder automatische Spannrollen.
Manchmal gehört zur automatischen Spannrolle auch ein Hydraulikkolben.
Bei den manuellen Spannrollen muss die Spannung manuell eingestellt und
mittels einer Sicherungsschraube gehalten werden. Der Vorteil der automatischen
Riemenspannrolle ist die enthaltene Feder, welche die Spannung über die ganze
Lebensdauer beider Komponenten hält. Das Wort „automatisch“ kann jedoch etwas
irreführend sein, da auch die automatischen Riemenspannrolle beim ersten Einbau
montiert und entsprechend der Montageanleitung eingestellt werden müssen.
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Die Wasserpumpe
Die Wasserpumpe fördert große Mengen an Kühlmittel durch Motor und Kühler.
Diese Schlüsselkomponente sorgt für die optimale Motortemperatur und ermöglicht
eine gute Verbrennung im Motor.
Zusätzliche Angaben
Die wichtigsten Vorteile des Zahnriemens:
• Geringere Herstellungskosten
• Einfache Integrierbarkeit der
Wasserpumpe in das System
• Kann eine Hochdruck-DieselEinspritzpumpe leichter antreiben
• Geringere Lärmentwicklung und etwas
niedrigere Reibung (leichte CO -Reduktion)
• Stabile Ventilsteuerung, d. h. fast keine
Ausdehnung während seines Lebenszyklus
• Zusatzkomponenten wie Ölpumpe oder
Ausgleichswellen leichter anzutreiben
Die wichtigsten Vorteile der Steuerkette:
• Deutlich längere Lebensdauer
(voraussichtlich wartungsfrei über die
gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs)
• Ein Defekt kündigt sich in der Regel durch ein
klapperndes Geräusch an, kein plötzlicher Ausfall
• 15-20 mm kürzerer Motor, kein zusätzlicher
Platzbedarf für Wartungsarbeiten
• Geeignet für komplizierte Synchrontriebe
(insbesondere für V6- und V8-Motoren)
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2.1.1. Synchronriemen
Verstärktes Design
Synchrontrieb
Dieser extra starke Riemen soll hohen Spitzenlasten und
den erhöhten Temperaturen im Motorraum eines modernen
Autos standhalten. Das Gummimaterial des Riemens ist mit
hochzugfesten Fasern wie Kevlar verstärkt und erreicht eine
Lebensdauer von 150 000 bis zu über 200 000 km.
Zahngewebe – Kevlar
und Nylonfaser
Gummi – H-NBR-Gummi
Zugstrang – Spezialglasstrang
PTFE-beschichtete Riemen
Zukünftig werden immer mehr Zahnriemen mit PTFE
(in der Regel weiß oder schwarz) beschichtet sein. Typische
Anwendungsgebiete sind Hochleistungs-Dieselmotoren, bei
denen die Hochdruck (Common-Rail)-Einspritzpumpe vom
Zahnriemen angetrieben wird.
Wichtigste Vorteile:
• Extrem fest
• Geringere Lärmentwicklung
• Geringere Toleranzen
• Längere Lebensdauer
• Weniger Reibung, was zu einer leichten CO2-Reduktion führt
• Begrenzte Ausdehnung unter erschwerten
• Bedingungen
Der geölte Riemen
Analog zu den Steuerketten findet seit 2012 der geölte
Zahnriemen Anwendung.
Diese Komponente vereint die besten Eigenschaften eines
Riemens und einer Kette in einer einzigen Lösung:
• Sehr lange Lebensdauer
• Geringere Lärmentwicklung
• Minimale Vibrationen
• Weniger Reibung und CO -Reduktion
Wichtig: Motoren mit einem geölten Riemen benötigen ein
spezielles Motorenöl und empfohlene Wartungsroutinen, um
die maximale Lebensdauer dieses Zahnriementyps
zu erreichen. Folgen Sie strikt den Empfehlungen des
Automobilherstellers
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2.1.2. Fluchtungsfehler
Synchrontrieb
Um sicher zu sein, dass die Steuerung 100 % korrekt ist, müssen alle Riemenscheiben perfekt ausgerichtet sein, damit der Riemen
oder die Kette gleichmäßig auf einer Ebene laufen kann.
Es lassen sich zwei Arten von Fehlausrichtung unterscheiden: Parallelversatz (z.B. aufgrund von Riemenscheiben, die nicht
ordnungsgemäß auf ihre Wellen montiert sind) oder Winkelversatz (durch nicht parallele, schräge Wellen).
Beachten Sie, dass alle Komponenten des Synchrontriebs miteinander verwoben sind: daher kann eine Fehlausrichtung der
Riemenscheiben, beispielsweise wegen falscher Einstellung, andere Komponenten beschädigen (typischerweise ein veschlissener
Riemen).
Eine Fehlausrichtung kann jedoch auch das Ergebnis einer falschen Montage eines anderen Teils sein (wenn z.B. die
Riemenspannung zu hoch eingestellt ist, kann sich die Riemenscheibe neigen).
Schäden aufgrund von paralleler Rollenfehlausrichtung
Riemen an einer Flanke beschädigt.
Riemenzähne wurden abgerissen.
Schäden aufgrund von winkliger Rollenfehlausrichtung
Riemen lief auf einer Seite der Rolle.
Rollenfehlausrichtung durch gebogene Rückseite.
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2.1.3. Riemenspannung
Eine inkorrekte Spannung kann auf zwei verschiedenen Umständen beruhen: zu niedrige oder
zu hohe Spannung.
Synchrontrieb
Wenn die Spannung zu niedrig ist, kann der Riemen springen und Geräusche bzw.
ungleichmäßigen Verschleiß verursachen. Zu niedrige Spannung kann auch die Lebensdauer
des Riemens drastisch verringern.
Wenn die Spannung zu hoch ist, ist der Druck auf die Wasserpumpenlager und die
Riemenspannrollen zu groß, wodurch die Wasserpumpe versagen und die Spannrollen
brechen können. In extremen Fällen kann sich die Ausrichtung der Riemenscheiben verziehen
und eine weitere Beschädigung des gesamten Systems nach sich ziehen.
Tipps zur korrekten Einstellung der Riemenspannung
• Beginnen Sie nie mit der Einstellung, wenn der Motor
entweder zu heiß oder zu kalt ist. Warten Sie, bis der
Motorblock Umgebungs- / Raumtemperatur erreicht
hat. Denken Sie daran: wenn ein Riemen bei falscher
Temperatur gewechselt wird, lockert er sich. Unzureichende
Spannung erhöht das Risiko eines vorzeitigen Defekts
und kann dem Ruf Ihrer Werkstatt schaden.
• Befolgen Sie stets die Anweisungen des Herstellers.
• Stellen Sie die Spannung wie vorgeschrieben ein,
überprüfen Sie die exakte Position des Spannungsanzeigers.
Drehen Sie den Motor von Hand mindestens so oft, wie
in den Anweisungen des Herstellers beschrieben.
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• Überprüfen Sie erneut die Position des
Spannungsanzeigers; falls er nicht korrekt ist, beginnen
sie erneut mit dem anfänglichen Verfahren.
• Sorgen Sie stets für eine korrekte Montage und
Einstellung mit Werkzeugen von SKF (siehe Seiten
14 und 25). SKF bietet für die komplizierteren
Motortypen auch spezielle Montageanleitungen mit
exakten technischen Daten und Schritt-für-SchrittAnleitungen für die Einstellung der richtigen Spannung.
Synchrontrieb
Schäden durch übermäßige Spannung
Schlagmarken am Endanschlag oder ein gebrochenes Gehäuse der
Riemenspannrolle sind klare Anzeichen von übermäßiger Spannung.
Ein gerissener Riemen und Riemenrückstände auf der Spannrolle
(Anzeichen hoher Temperaturen) sind weitere eindeutige Anzeigen für
extreme Überspannung.
Schäden durch zu geringe Spannung
Einseitig verschlissener Riemen, die Marken sind an der Rolle sichtbar.
Rückseite der Riemenspannrolle gebrochen, der Anzeiger kam in Kontakt
mit dem Endanschlag.
13
2.1.4. Spezialwerkzeuge
Für die Steuer- / Verteilersysteme der heutigen Motoren sind Spezialwerkzeuge erforderlich, damit nach der Reparatur die
Motorleistung, die Sparsamkeit und die Langlebigkeit des Motors gesichert sind.
Synchrontrieb
VKN 1000 Werkzeugsatz
VKN 1000-1
VKN 1000-3
14
VKN 1000-5
VKN 1000-4
VKN 1000-7
Anwendungsbeispiele
Synchrontrieb
Weitere Tipps
Neben der Verwendung der richtigen Werkzeuge sind
verschiedene andere Faktoren entscheidend für eine
korrekte und professionelle Synchrontriebeinstellung.
• Verwenden Sie das korrekte und vollständige
Kit für den jeweiligen Motor (einschließlich
Komponenten wie Wasserpumpe, falls diese
vom Synchrontrieb angetrieben wird, und
ggf. ein Hydraulikelement einschließlich
aller Muttern, Stehbolzen und Schrauben,
die ausgetauscht werden müssen.)
• Überlegen Sie, ob Sie nur den Keilriemen oder
den kompletten Nebentrieb als Set austauschen
möchten (der gleichzeitige Wechsel von
Synchrontrieb und Nebentrieb wird auch von
einigen Fahrzeugherstellern empfohlen.)
• Überprüfen Sie den Zustand des
Torsionsschwingungsdämpfers und
wechseln Sie ihn gegebenenfalls
• Überprüfen Sie nach den Empfehlungen
des Fahrzeugherstellers, ob zu viel
oder zu wenig Spannung vorliegt.
• Drehen Sie die Einstellplatte (falls zutreffend)
in die richtige Richtung (siehe Richtungspfeile
auf der Einstellplatte). Wenn Sie in die
falsche Richtung drehen, kann dies zu einem
falschen Umschlingungswinkel und zu
Überhitzung und Defekt führen und schließlich
einen Motorschaden nach sich ziehen.
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2.2. Diagnose und Schadensbilder
Synchrontrieb
Der Synchrontrieb hat einen komplexen und vernetzten Aufbau. Beschädigte Komponenten können sich gegenseitig beeinflussen
und weitere Beeinträchtigungen nach sich ziehen. Ein verschlissener Riemen, eine falsch ausgerichtete Riemenspannrolle oder
eine schadhafte Riemenscheibe können dazu führen, dass das gesamte System versagt und gravierende Auswirkungen auf den
Motor als Ganzes haben. Ein defekter oder „Zahn-überspringender“ Synchronriemen der heute gängigsten störanfälligen Motoren,
bei denen sich die Ventile in Kolbennähe befinden, kann z. B. dazu führen, dass der Kolben an ein geöffnetes Ventil stößt, was zu
verbogenen Ventilen, gebrochenen Kolben und ernsthaften Motorschäden führen kann.
Wir empfehlen, nie nur eine Komponente isoliert als Ursache des Fehlers zu sehen. Schauen Sie stattdessen bei der Durchführung
einer Reparatur nach allen Systemkomponenten und wechseln Sie, wenn möglich, immer gegen ein Gesamtsystemsatz
(einschließlich Schrauben, Muttern, Spannern und ggf. Wasserpumpe), bei dem alle Teile garantiert gut zusammenarbeiten und
eine identische Lebenserwartung haben.
Der Austausch von lediglich dem Synchronriemen und nicht der damit angetriebenen Wasserpumpe birgt das Risiko einer leicht
veränderten Einstellung der dynamischen Dichtung beim Spannen des neuen Riemens. Infolgedessen kann Wasser aus der
Wasserpumpe treten, nachdem der Synchronriemen ersetzt wurde.
Wichtige Tipps
Sicherheitshinweise
Inspektion
• Befolgen Sie die richtige Reparaturreihenfolge,
wie vom Automobilhersteller angegeben.
• Achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche.
Wenn etwas falsch klingt, ist in der Regel
tatsächlich etwas nicht in Ordnung.
• Klemmen Sie die Autobatterie ab.
• Seien Sie bei der Arbeit an Autos mit StartStopp-Systemen besonders aufmerksam!
• Befolgen Sie die Sicherheitsrichtlinien Ihrer Werkstatt
und stützen Sie das Fahrzeug ordnungsgemäß ab.
• Laden Sie alles verfügbare Support-Material herunter
und drucken Sie es aus. Konsultieren Sie die SKF Website
oder verwenden Sie den auf der SKF Verpackung
aufgedruckten QR-Code, um über Ihr Smartphone (Sie
können leicht einen QR-Code-Reader aus Ihrem AppStore herunterladen) auf spezielle Montageanleitungen,
technische Daten, Motor-Diagramme oder zusätzliche
Service- Informationen von SKF zuzugreifen
• Fühlen Sie, ob die Riemenscheiben und die
Wasserpumpe (sofern vom Synchronriemen
angetrieben) von Hand leicht und gleichmäßig
drehbar sind und ob die Spannrollen, Führungsrollen
und Antriebskomponenten zu viel Spiel haben.
• Prüfen Sie den Riemen auf Risse / Beschädigungen,
Fehlausrichtung des Riemens, Verschleiß der
Rollen, Riemenrückstände auf den Kunststoff- oder
Stahlrollen, Anzeichen von Wasseraustritt, Korrosion
rund um Riemenspannrolle und Wasserpumpe
und Reibmarken auf dem Motorgehäuse.
Kundenservice
• Zeigen sie Ihren Kunden die beschädigten Komponenten
oder Bilder, die Sie während der Reparatur aufgenommen
haben. Kunden verstehen besser, wenn man ihnen zeigt,
was der Fehler war, anstatt es ihnen nur zu erzählen.
• Erklären Sie ihnen, wie vorteilhaft es wäre, einen
kompletten Satz zu verwenden und die anderen Teile
gleichzeitig auszutauschen. Heben Sie die Arbeitskosten
hervor, die sie auf diese Weise einsparen.
16
• Informieren Sie Ihre Kunden, dass die Wartungsintervalle
des Fahrzeugherstellers sowohl nach Kilometerstand
als auch nach der Zeit immer eingehalten werden
sollten. Selbst bei Fahrzeugen mit sehr niedrigem
Kilometerstand kann das Alter des Riemens zum
Defekt und/oder kostspieligen Schäden führen.
Reparatur
• Verwenden Sie die richtigen Teile und Sätze. Denken
Sie daran, dass es von entscheidender Wichtigkeit
ist, den richtigen Synchronriemen für eine
bestimmte Anwendung zu wählen. Eine Mischung
verschiedener Sätze oder Riemenkonstruktionen
kann zu einer verkürzten Lebensdauer des Riemens
oder zu teuren Motorschäden führen!
• Stellen Sie die Ursachen des Schadens fest,
bevor Sie ihn reparieren. Wenn Sie außerhalb
des regulären Wechselintervalls ein Auto mit
defektem Synchrontriebsystem erhalten, überprüfen
Sie die Ursache des Fehlers detailliert.
• Stellen Sie sicher, dass Sie alle miteinander verbundenen
Komponenten beachtet haben. Beachten Sie, dass der
Synchronriemen in vielen Fällen auch die Wasserpumpe
antreibt, die in den Zylinderblock integriert ist. Wir empfehlen
ausdrücklich, die Wasserpumpe zusammen mit allen
Spannrollen und Riemenscheiben auszutauschen,
wenn Sie den Synchronriemen wechseln.
• Die Hauptursachen für Folgeschäden: Ausrichtung
der Riemenscheiben und Riemenspannung.
• Verwenden Sie die beschriebenen Spezialwerkzeuge,
klemmen Sie niemals einen Riemen ein oder versuchen
Sie nie, den Riemen mit ungeeigneten Werkzeugen,
wie z.B. einem Schraubendreher etc. zu montieren.
Dies führt zu Initialbeschädigungen und könnte die
Lebensdauer des Zahnriemens stark beeinflussen.
Verwenden Sie einen kleinen Drehmomentschlüssel,
um die Schrauben / Muttern der Spannrolle festzuziehen.
Drehmomentwerte in einem Bereich von 20-30 Nm sind
ohne die richtigen Werkzeuge schnell überschritten.
!
Synchrontrieb
• Lassen Sie den Motorblock abkühlen und sich an
die Umgebungs- / Raumtemperatur anpassen.
Arbeiten Sie niemals an Motoren, die heiß oder zu
kalt sind. Ein Riemen, der bei falscher Temperatur
gewechselt wird, lockert sich. Unzureichende
Spannung erhöht das Risiko eines vorzeitigen Defekts
und kann dem Ruf Ihrer Werkstatt schaden.
• Überprüfen Sie Ihre komplette Arbeit und drehen Sie
den Motor einige Male von Hand. Dabei können Sie falsche
Einstellungen feststellen. Dies ist besonders bei V6-Motoren
wichtig, bei denen ein Riemen vier Nockenwellen antreibt
und bei Motoren, bei denen die erste Riemenspannung
nur auf einen kleinen Teil des Riemens eingestellt wird.
• Starten Sie den Motor nicht, bevor Sie die eingestellte
Spannung und Steuerung geprüft haben.
Bevor Sie beginnen
Folgen Sie beim Ausbau und Wechsel stets den Vorgaben des Fahrzeugherstellers.
Das Fahrzeug gemäß den Werkstattrichtlinien für Sicherheit und Arbeitsschutz abstützen.
Das Nichtbefolgen der Richtlinien kann zu Verletzungen oder Sachschäden führen. SKF lehnt alle Haftung aufgrund
einer Nichtbefolgung dieser Richtlinien ab.
Seien Sie bei der Arbeit an Autos mit Start-Stopp-System besonders aufmerksam!
Ergreifen Sie die richtigen Sicherheitsmaßnahmen, bevor Sie mit der Arbeit an Autos mit Start-Stopp-System
beginnen. Manche Autos sind gut geschützt und das ECM erkennt eine offene Motorhaube oder Tür, andere können
jedoch unerwartet starten, während Sie im Motorraum arbeiten. Selbst innerhalb einer einzigen Fahrzeugmarke sind
Unterschiede im Systemansatz festzustellen. Isolieren Sie die Batterie, wie vom Autohersteller beschrieben oder ziehen
Sie den Zündschlüssel, um auf der sicheren Seite zu sein
17
!
Schaden
Fasern zwischen den Zähnen sichtbar
1
Schaden
Eine Seite verschlissen
Synchrontrieb
Wahrscheinliche Ursache
Fasern zwischen den Zähnen sind ganz normal
und entstehen durch den Herstellungsprozess der
Zahnriemen.
• Fehlausrichtung der Riemenspannrollen
• Schadhafte Zähne auf der Riemenscheibe von
Nockenwelle und/oder Kurbelwelle
Lösung
Keine Abhilfemaßnahme erforderlich.
Lösung
• Riemen wechseln, sicherstellen, dass
er richtig ausgerichtet ist
• Riemenscheibe von Nockenwelle und/oder
Kurbelwelle überprüfen und ggf. wechseln
2
Schaden
Einseitig verschlissener Riemen, die Marken
sind an der Rolle sichtbar.
• Falsche Riemenspannung (zu niedrig)
• Fehlausrichtung der Rollen
• Blockage einer angetriebenen Komponente
Lösung
• Riemen wechseln, Spannung richtig einstellen
• Riemen wechseln, Sitz richtig ausrichten
• Auf blockierte Komponenten prüfen, ggf. ersetzen
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3
Schaden
Riemen gerissen / aufgeschnitten
• Falsche Riemenspannung (übermäßig fest)
• Fremdstoffe ragen ins Synchrontriebsystem Hinweis:
Überhöhte Riemenspannung kann zu Schäden der
Spannrollen- oder Wasserpumpenlager führen.
Lösung
• Fremdstoffe entfernen, Riemen wechseln
5
Schaden
Riemen an einer Flanke beschädigt
Synchrontrieb
4
Schaden
Riemen gerissen / gebrochen
• Angetriebene Komponente ernsthaft durch
Fremdkörper oder andere Ursache blockiert
• Falsche Handhabung oder Lagerung: Riemen könnte
vor oder bei der Montage geknickt / gequetscht
worden sein. Knicken oder Quetschen führt zu
Rissen in den internen Glasfasern und als Folge
zu einer verkürzten Lebensdauer des Riemens.
Lösung
6
Schaden
Riemenzähne wurden abgerissen
• Fehlausrichtung der Rollen (nicht parallel)
• Schadhafte Zähne auf der Riemenscheibe
von Nockenwelle und/oder Kurbelwelle
• Rissige Vulkanisation des Nockenwellen-Zahnrads
Lösung
• Riemenscheibe von Nockenwelle und/oder
Kurbelwelle wechseln, Riemen wechseln
• Nockenwellen-Zahnrad wechseln, Riemen wechseln
7
Schaden
Riemenzähne abgeschert, „Hohlzahn-Effekt“
• Falsche Synchronriemenspannung (zu niedrig)
• Festsitzen einer angetriebenen Komponente
• Nicht parallele / verschlissene Riemenscheiben
• Ersteinstellung bei der Montage nicht richtig
und/oder Motor war bei der Montage heiß
• Falsche Synchronriemenspannung (viel zu niedrig)
Lösung
• Überprüfen Sie, ob sich alle angetriebenen
Komponenten frei drehen
Lösung
• Synchronriemen wechseln oder nach den
Anweisungen des Autoherstellers einstellen
19
8
Schaden
Ungewöhnliche Stoßschäden an der
Riemenscheibe
9
Schaden
Rückseite der Riemenspannrolle gebrochen, der
Anzeiger kam in Kontakt mit dem Endanschlag
Synchrontrieb
Fremdkörper (kann auch zu Fehlausrichtung führen).
Lösung
Fremdstoffe entfernen, Riemen wechseln.
10
Schaden
Spannrolle ist blockiert und es gibt sichtbare
Spuren von ausgelaufener Kühlflüssigkeit
• Wasserpumpe ist undicht und ausgelaufene
Kühlflüssigkeit hat das Spannrollenlager angegriffen
• Höher gelegener Austritt aus einem Kühlschlauch
oder undichte Zylinderkopfdichtung
Lösung
Kühlsystem auf Undichtheiten überprüfen, die Ursache
reparieren und das Synchrontriebsystem austauschen.
20
• Unsachgemäße Montage
• Plötzlich blockierte Komponente (höchst
wahrscheinlich begleitet von einer starken
Einkerbung am Endanschlag)
• Falsche Synchronriemenspannung (viel zu hoch oder
viel zu niedrig)
Lösung
• Komponenten wechseln und unter den
richtigen Bedingungen ersetzen (Motor
muss Umgebungstemperatur haben)
11
Schaden
Metallplatte oder Spannungsanzeiger ist
gebrochen
• Unsachgemäße Einstellung (angedeutet
durch ungewöhnliche Markierung am
Endanschlag der Spannrolle)
• Montage der Spannrolle bei sehr
heißem oder sehr kaltem Motor
• Falscher Wert beim Schraubenanzugsmoment
• Unsachgemäßer Umgang mit dem
Getriebe durch den Autobesitzer
Lösung
• Unter den richtigen Bedingungen nach
Herstellerempfehlungen einstellen
• Geeigneten Drehmomentschlüssel verwenden
13
Schaden
Marke am Exzenter und Riemen mit geringer
Spannung
Synchrontrieb
12
Schaden
Endanschlag defekt
• Unsachgemäße Einstellung, unsachgemäße
Umgebungsbedingungen (Motor war heiß)
• Falsche Spannung (zu hoch)
• Fremdstoffe ragen ins Synchrontriebsystem
Falsch angezogene Schraube.
Lösung
Riemenspannrolle austauschen und mit angegebenem
Drehmoment festziehen.
Lösung
• Wechseln Sie die Komponenten bei kaltem Motor
und nach den Empfehlungen des Herstellers
14
Schaden
Grundplatte extrem gebogen
• Falsche Montage
• Falsche Riemenspannung
• Montage des Teils bei zu heißem Motor
• Nase der Rückseite nicht richtig in
Motorblock eingesteckt
Lösung
• Prüfen, ob die Nase der Grundplatte richtig
in den Motorblock eingesteckt ist
• Riemenspannung nach Montageanleitung einstellen
• Arbeiten Sie bei den richtigen Temperaturbedingungen
15
Schaden
Verbeulter Rand der Rolle
• Montageschaden durch Schraubendreher
• Riemenscheibe auf den Boden gefallen
• Beim Versuch, ein beschädigtes Teil zu reparieren, wurde
ein Hammer oder Schraubendreher verwendet (Bild 9
zeigt das Ergebnis bei Verwendung falscher Werkzeuge
oder Ausübung von Druck aus einem falschen Winkel)
Lösung
• Arbeiten Sie mit den richtigen Werkzeugen
• Vermeiden Sie zu viel Druck, indem Sie
einen Inbusschlüssel verwenden
• Hinweis: Versuchen Sie nicht, die Hydraulikkolben
des Spanners zurückzudrücken, wenn
die Riemenspannrolle montiert ist.
21
16
Schaden
Rückstände habe die Spannrollendichtung
verschmutzt und den Riemen beschädigt
17
Schaden
Blockiertes Lager; rostige Riemenspannrolle
Synchrontrieb
Öl oder Kraftstoff ist in das System gelaufen und hat die
Gummiteile (z.B. Dichtungen und Riemen) angegriffen.
Lösung
Überprüfen und ersetzen Sie die undichte Kurbelwelle-,
Nockenwelle-, Ölpumpendichtungen oder
Zylinderkopfdichtung, bevor Sie das Synchrontriebsystem
austauschen.
18
Schaden
Befestigungsschraube oder Stehbolzen der
Spannrolle gebrochen, in den meisten Fällen
schwerer Motorschaden!
• Abnormale radiale Kraft (sehr hohe
Riemenspannung) oder blockierte Nockenwelle
• Schraubengewinde im Motorblock durch frühere
unprofessionelle Reparatur beschädigt
• Riemenspannrolle sitzt nicht fest am Motorblock.
• Die „Nase“ wurde nicht tief genug in den
Motorblock eingeschoben. Die Rückseite
dreht sich und bricht den Stehbolzen ab
Lösung
• Nehmen Sie die gebrochene Schraube oder den
Stehbolzen heraus. Genaue Prüfung des Gewindes
im Leichtmetall- Zylinderblock. Falls das Gewinde
beschädigt ist, kann nur eine professionelle
Reparatur eine dauerhafte Lösung sein.
22
Rost ist von der Riemenspannrolle zum Lager gelangt,
der Riemen ist aufgrund des blockierten Lagers von der
Riemenscheibe gerutscht.
Lösung
Riemenspannrolle und Synchronriemen wechseln.
19
Schaden
Synchrontriebsystem vollständig zerstört und
Wasserpumpe wahrscheinlich defekt
• Synchrontriebsystem mit einem „Einweg“-Kolben
(Kolben lässt sich nicht zurückschieben). Bei
Motoren mit verschlissenen Nockenwellen und
unregelmäßigem Leerlauf versucht dieser Kolben, das
Flattern des Synchronriemens zu kompensieren
• Der ständig steigende Riemendruck führte
zu einem Ausfall der Wasserpumpe und
schließlich zu einem gerissenen Riemen
Lösung
• In den meisten Fällen ist eine dauerhafte Reparatur
nur nach dem Austausch der Nockenwellen möglich!
• Überprüfen Sie immer die Position des
hydraulischen Spannkolbens
21
Schaden
Teil der Umlenkrolle defekt
Synchrontrieb
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Schaden
Rückseite der Spannrolle „fingert“ (um sich
dem Schraubenkopf anzupassen), komplett
verbogen.
Fehlerhafte Montage, Montageplatte bewegt sich aus
ihrer ursprünglichen Einstellung.
Lösung
Prüfen Sie zunächst, den Motor auf daraus resultierende
Schäden. Ersetzen Sie den Spannrollensatz nach den
Anweisungen des Herstellers.
22
Schaden
Riemenspannrolle rissig und Teil aus dem
Gehäuse herausgebrochen
Hydraulikkolben wurde durch Drehen der
Riemenspannrolleoder durch Verwendung eines falschen
Inbusschlüssels zurückgedrückt und dabei zu viel Kraft
und/oder aus einem falschen Winkel angewandt.
Falsche Riemenspannung (zu hohe Spannung).
Lösung
Ersetzen Sie den Synchrontriebsatz nach den
Anweisungen des Herstellers.
23
Schaden
Keine sichtbare Beschädigung an der
Vorderseite des Steuerungszahnrad(s), jedoch
Klappergeräusche bei Motorleerlaufdrehzahl
Gummidämpfungsmaterial an der Innenseite des
Steuerzahnrades rissig.
Lösung
Steuerzahnrad durch neue Erstausrüsterteile ersetzen.
Lösung
Versuchen Sie nicht, den Kolben durch Drehen der
Spannrolle zurückzudrücken. Verwenden Sie die richtigen
Werkzeuge und arbeiten Sie bei richtigem Winkel.
23
2.3 S
KF Reparatursätze und Werkzeuge
Bei SKF haben wir mehr als 1.326 Reparatursätze für Synchrontriebe mit
Ersatzteilen in Erstausrüster-Qualität. Unser Angebot deckt mehr als 96 % des
Fuhrparks in Europa ab und beinhaltet Anwendungen für beliebte neue und
ältere europäische und asiatische Fahrzeuge
All unsere Markenriemen von SKF garantieren Qualität und verhindern
Fälschungen. Sie sind PTFE-beschichtet oder behandelt mit stark gesättigtem
Nitril, Fiberglas-Zugstränge (HSN) nach Erstausrüster- Spezifikationen.
Spannrollensätze (VKMA/C)
Unsere Reparatursätze sind im Vergleich zu den Erstausrüster-Kits identisch oder in vielen Fällen besser bestückt: Alle Teile
arbeiten garantiert gut zusammen und haben die gleiche erwartete Lebensdauer.
Spannrollensatz mit Komponenten (VKMA)
• Der richtige Riemen für Ihre Anwendung in
vertrauenswürdiger Erstausrüsterqualität
• Spannrollen und Umlenkrollen in Premium-Qualität
• Gegebenenfalls Muttern, Bolzen, Schrauben und andere Befestigungselemente
• Hochwertiges Dichtungsdesign nach Erstausrüsterspezifikation
Spannenrollensatz
Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe (VKMC)
• Der richtige Riemen für Ihre Anwendung in
vertrauenswürdiger Erstausrüsterqualität
• Premium-Wasserpumpe für maximale Leistung
Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe
24
Lose Teile des Synchrontriebs (VKMT/VKM/VKPC/VKS)
SKF Synchrontriebsätze enthalten alle erforderlichen Teile für die komplette Montage. Allerdings gibt es auch Situationen, für die kein
komplettes Set erforderlich ist. Für diese Situationen bietet SKF auch die gleichen Qualitätsteile einzeln an.
Loser Riemensatz
Riemenspannrollen
Umlenkrollen
Wasserpumpe
Dichtungen
Steuersystemwerkzeuge von SKF (VKN 1000 – VKN 1009)
Zusätzlich zu den Reparatursätzen bietet SKF auch eine Reihe
von speziellen Werkzeugen für jeden Motortyp, um die
Nockenwellen- / Kurbelwellesynchronisation zu erhalten und
das Synchrontriebsystem sicher und korrekt auszutauschen.
• Sie decken insgesamt 90 Spannrollensätze mit und
ohne Wasserpumpe ab und passen zu mehr als 5.000
Anwendungen des europäischen Kfz-Bestands.
• Jeder Werkzeugsatz enthält einen QR-Code, mit
dem die Motoranwendungen heruntergeladen
werden können. Ebenfalls als Download verfügbar
ist eine Schritt-für-Schritt-Anleitung, wie man die
Verriegelung des Synchrontriebs richtig durchführt.
• Die Verpackung der SKF Werkzeugsätze ist robust
und leicht und einfach zu transportieren.
• Die Box verfügt über einen dauerhaften Aufkleber,
der den genauen Inhalt der einzelnen Sätze
auflistet, um den Überblick über die kleinen Teile
zu behalten, die man leicht verlegen kann.
VKN 1007
25
3
Nebentrieb
3.1. Nebentriebkomponenten
6
2
1
5
3
4
7
Das Nebentriebystem treibt eine Reihe von Komponenten an, beispielsweise die Lichtmaschine, den Klimaanlagen-Kompressor, die
hydraulische Pumpe der Servolenkung und in einigen Fällen auch die Wasserpumpe.
In einigen Fällen können auch die Vakuumpumpe eines Bremskraftverstärkers oder ein mechanisches Ladegerät von
dem Nebentriebsystem angetrieben werden. Bei wenigen Autos werden die Komponenten mit zwei Riemen mit einer
Doppelriemenscheibe auf der Kurbelwelle angetrieben.
1
Der Riemen
Der Keilrippenriemen wird von der Kurbelwelle angetrieben und hat je nachdem, wie
viel Kraft er übertragen kann, sechs oder mehr Rillen.
2
3
Nebentrieb-Spannrollen / -Umlenkrollen
Die Spannrolleneinheit spannt den Keilrippenriemen ordnungsgemäß und bietet
ihm eine Führung. Während der Montage wird die Spannung mit der automatischen
Riemenspannrolle eingestellt. Die eingebaute Feder sorgt bei laufendem Motor
für eine konstante Riemenspannung. Die Riemenspannrolle kompensiert
Temperaturunterschiede und die Elastizität des Riemens während seiner Lebensdauer.
Die Umlenkrolle ist fest und lenkt den Riemen korrekt um die angetriebenen
Komponente herum. Die Riemenspannrolle gibt es auch als Hydraulikkolbenversion.
28
4
Freilaufriemenscheibe
Trotz ihrer Größe spielt die Freilaufriemenscheibe im Motor eine entscheidende Rolle.
Sie absorbiert den potentiell schädlichen Drehmoment und reduziert Lärm und
Schwingungen des Riemens. Die Lichtmaschine erzeugt den 12-Volt-Strom zum
Laden der Batterie und um die elektrischen Komponenten des Fahrzeugs mit Strom
zu versorgen.
5
Kurbelwellendämpfer
Nebentrieb
Der Kurbelwellendämpfer dämpft die Drehschwingungen der Kurbelwelle und filtert
die erzeugten niederfrequenten Schwingungen (vor allem bei Dieselmotoren), was
eine längere Lebensdauer des Nebentriebsystems ermöglicht.
Wasserpumpe
Die Wasserpumpe fördert große Mengen an Kühlmittel durch Motor und Kühler.
Diese Schlüsselkomponente sorgt für die optimale Motortemperatur und ermöglicht
eine gute Verbrennung im Motor. Sie kann vom Synchron- oder Keilrippenriemen
betrieben werden.
6
Hydraulikpumpe der Servolenkung
Die Hydraulikpumpe der Servolenkung versorgt die Servolenkung mit Hydraulikdruck.
Zukünftig werden immer mehr Autos anstatt mit einer hydraulischen Servolenkung
mit einem elektromechanischen System ausgestattet werden, da dies zur
Verringerung der CO -Emissionen beiträgt.
7
Kompressor der Klimaanlage
Der Kompressor der Klimaanlage verdichtet das Kältemittel. Er wird in der Regel
vom Nebentriebsystem angetrieben. Bei manchen Hybrid-Autos und allen
Elektrofahrzeugen wird der Klimaanlagenkompressor jedoch elektrisch angetrieben
und der Strom wird vom Hochspannungsbatterie-Paket geliefert
29
3.1.1. Keilrippenriemen
Keilrippenriemen
Der Keilrippenriemen ist seit Ende der späten 1990er Jahre
Standard bei neuen Anwendungen. Die zuvor verwendeten
einfachen Keilriemen sind heutzutage nur in älteren Autos oder
Oldtimern zu finden.
Das Design des Keilrippenriemens spiegelt die Anforderung
wider, mehrere Nebenaggregate in einem kompakten Bereich
mit nur einem Riemen anzutreiben. Deshalb muss der Riemen
flexibel sein, damit er an den kleinen Riemenscheiben eng
anliegt und sicher umgelenkt wird. Er muss aber auch in
der Lage sein, mit der erforderlichen größeren Spannung fertig
zu werden, um die Bauteile ohne Schlupf anzutreiben.
!
Hinweis: Verwenden Sie einen elastischen Riemen
niemals erneut. Selbst in Fällen, bei denen ein
intakter Riemen ausgebaut werden muss, um
eine Reparatur an einem umgebenden Bauteil
auszuführen, montieren Sie den elastischen Riemen
nicht erneut, selbst wenn er bis zu diesem Zeitpunkt
nur eine kurze Laufzeit hatte. Wenn Sie den
Riemen wieder einbauen, wird er nach kurzer Zeit
zu rutschen beginnen und reißen.
Nebentrieb
Bei anderen Anordnungen befindet sich das System in einem
engen Bereich, wo höhere Temperaturen auf den Riemen
einwirken.
Das Steuersystem des Motors zeichnet sich durch
Zuverlässigkeit und Haltbarkeit aus.
Die Keilrippenriemen arbeitet in rauen Umgebungen,
manchmal tief im Motorraum des Fahrzeugs und ist oftmals Öl,
Wasser und Schmutz ausgesetzt. Je mehr Aggregate zum Auto
hinzukommen, umso mehr steigt die Belastung des Riemens.
Neuere Materialien, wie beispielsweise EPDM, sind heute bei
Riemen üblich und weisen überragende Leistungsmerkmale
auf.
Auch wenn das Keilrippenriemenprofil zu einem anerkannten
Standard geworden ist, gibt es doch keinen Standardriemen
für diesen Einsatzbereich. Für jedes Motormodell kann es,
je nach eingebauter Ausstattung, gut ein halbes Dutzend
verschiedene Nebentriebe (unterschiedliche Spannlängen)
geben. Diese Spannlänge ist sehr wichtig, denn für den
optimalen Betrieb geht es um jeden Millimeter.
Der elastische Riemen
Im Vergleich zum Keilrippenriemen, der stets eine
Riemenspannrolle benötigt, um nicht zu rutschen, ermöglicht
es der elastische Riemen den Automobilherstellern, die
Spannrolle einzusparen.
Anstatt Polyester verfügt der elastische Riemen über ein
Polyamid-Band und einen Spezialgummi, um ein Rutschen
zu verhindern. Dieses elastische Material des Riemens hält
die Spannung im richtigen Bereich. Das bedeutet, dass keine
zusätzliche Riemenspannrolle erforderlich ist.
Mit der Zunahme der elektronischen Komponenten für
Wasserpumpen und Servolenkung müssen weniger davon
mit dem Riemen angetrieben werden. Somit können anstelle
der herkömmlichen Keilrippenriemen mehr elastische Riemen
eingesetzt werden.
30
Der um 2-3 % kürzere Riemen bedeutet jedoch, dass
das System nicht einstellbar ist und ein
Spezialwerkzeug bei der Montage des
Riemens benötigt wird. Zu diesem
Zweck bietet SKF das VKN 300 an,
ein Spezial-Montagewerkzeug
für elastische Riemen.
3.1.2. K
orrekte Riemenlänge
Die Riemenlänge ist von entscheidender Bedeutung. Eine
falsche Länge kann zu einem Durchrutschen des Riemens und
einer kürzeren Lebensdauer führen.
Nebentrieb
Beachten Sie, dass die Riemenspannrolle nur die
Dehnung durch normalen Verschleiß und wechselnde
Temperaturbedingungen kompensieren kann († Abb. 1
Normale Position bei Neuinstallation). Sie kann verglichen
mit der Erstausrüsterausstattung keine andere Riemenlänge
ausgleichen.
Abb. 1 Neu montierte Riemenspannrolle
Montage eines elastischen Riemens mit dem SpezialMontagewerkzeug von SKF
31
3.1.3. Freilaufriemenscheibe
Aufgabe der Freilaufriemenscheibe ist es, die Schwingungen im Nebentriebsystem zu reduzieren,
wodurch die Leistung der Systemkomponenten und des Keilrippenriemens so lange wie möglich
aufrecht erhalten wird. Sie spielt auch eine Rolle bei der Einsparung von Energie, indem sie die
kinetische Energie der mit hoher Geschwindigkeit drehenden Lichtmaschine nutzt, wenn die
Motordrehzahl plötzlich abfällt.
1
Nebentrieb
3
3
Die Freilaufriemenscheiben-Einheit besteht aus
Standardkomponenten mit zwei Rillenlagern, einer
Einwegkupplung, einer Riemenscheibe und einer Welle, die alle
an der Lichtmaschine montiert werden.
1 Riemenscheibe, integriert im Riemenantrieb
2 Welle, auf der Welle der Lichtmaschine montiert
2
4
3 Zwei abgedichtete Kugellager zur Aufnahme der
radialen Riemenkraft
4 Unidirektionale Kupplung auf Grundlage der SKF
Technologie für Getriebeanwendungen mit Sprags
Anzeichen und Folgen einer nicht ordnungsgemäß funktionierenden Freilaufriemenscheibe:
• Ungewöhnliche Geräusche bei Leerlaufdrehzahl, die
verschwinden, wenn sich die Drehzahl des Motors erhöht
• Schlechte Lichtmaschinenleistung (Batterie wird nicht
richtig aufgeladen – Batterie wird auch nach längeren
Fahrten nicht ordnungsgemäß aufgeladen)
• Starke Vibrationen im Nebentrieb und
Motorschwingungen werden nicht absorbiert, was
zum Defekt der Riemenspannrolle führen kann
32
• Die größte Gefahr ist jedoch ein Motorschaden, wenn
ein Keilriemen den Synchronriemen blockiert, wodurch
das Steuersystem zerstört wird und der Motor weiteren
Schaden nehmen kann. Beachten Sie, dass bei über
50 % der Fahrzeuge mit gerissenem Synchronriemen die
tatsächliche Ursache ein abgeknickter Keilrippenriemen ist.
Montageempfehlungen für die Freilaufriemenscheibe
mit Spezialwerkzeugen von SKF
Blockieren Sie die Riemenscheibe mit dem SKF
Spezialwerkzeug VKN 350/351, um zu prüfen, ob die
Riemenscheibe von Hand nur in eine Richtung gedreht werden
kann. Wenn sie sich in beide Richtungen oder gar nicht dreht,
arbeitet die Riemenscheibe nicht richtig.
Achtung: In manchen älteren Autos findet man „BilligLichtmaschinen“ mit einer festen Riemenscheibe anstatt
der Originalversion mit Freilaufriemenscheibe! Dies ist
keine professionelle Lösung und wird im Laufe der Zeit zu
Schäden führen.
Nebentrieb
Um sicherzustellen, dass die Freilaufriemenscheibe richtig
funktioniert, können Sie die Riemenscheibe bei demontiertem
Riemen prüfen.
• Bereiten Sie das Auto richtig vor.
• Bauen Sie den Keilrippenriemen, Spann- und
Umlenkrollen und die Lichtmaschine aus.
• Legen Sie die Lichtmaschine auf eine geeignete
Oberfläche (z.B. eine Werkbank).
• Entfernen Sie die Kunststoffkappe von der
Freilaufriemenscheibe (sofern vorhanden). Setzen Sie
den korrekten Einsatz in das Riemenscheiben-Gewinde,
wahlweise aus dem Satz VKN 350 oder 351.
• Demontieren Sie die alte Freilaufriemenscheibe mit
einem Schlagschrauber, unter Verwendung des korrekten
Einsatzes und der Mutter aus dem Satz VKN 350 oder 351
• Montieren Sie die neue Freilaufriemenscheibe
mit den entsprechenden Werkzeugen aus
dem Satz VKN 350 oder 351.
• Fixieren Sie die Welle der Lichtmaschine
mit den entsprechenden Einsätzen, Muttern
oder Befestigungswerkzeugen.
• Ziehen Sie die Freilaufriemenscheibe mit
einem Drehmomentschlüssel und einem
Drehmoment von 80 Nm an.
• Montieren Sie die Kunststoffkappe (falls vorhanden)
wieder, da dies ansonsten einen vorzeitigen Defekt
aufgrund von Verunreinigungen oder dem Eindringen
von Fremdkörpern und zu einer Beschädigung
der Freilaufriemenscheibe führen könnte.
• Montieren Sie alle anderen demontierten Komponenten.
33
3.1.4. Fluchtungsfehler
Die Ausrichtung der Riemenscheiben kann die Lebensdauer des Riemens und der Riemenscheibe stark beeinträchtigen. Eine
Fehlausrichtung führt zu schnellerem Verschleiß und einer erhöhten Temperatur. Es empfiehlt sich, die Rolle so exakt wie
möglich auszurichten.
Falsche
Ausrichtung
Nebentrieb
34
Richtige
Ausrichtung
3.1.5. Riemenspannrolle
Nebentrieb
Die automatische Riemenspannrolle ist ein Bauteil zur automatischen Einstellung, das
sowohl die Spannfunktion als auch eine dynamische Funktion übernimmt. Der statische
Exzenter ermöglicht die Einstellung der Vorspannung bei der Installation, während
der dynamische Exzenter Temperaturunterschiede und die Dehnung des Riemens
während seiner Lebensdauer kompensiert. Die in automatische Riemenspannrolle
eingebaute Feder sorgt bei laufendem Motor für die Riemenspannung. Eine automatische
Riemenspannrolle kann auch über einen Hydraulikkolben verfügen, der dazu beiträgt, die
Riemenspannung aufrecht zu erhalten
SKF Riemenspannrolle im Detail
1
2
5
3
6
7
4
1
1 Montage des Exzenters: ermöglicht, dass die Riemenspannrolle bei der Montage korrekt
eingestellt werden kann.
2
Buchse: reduziert die radiale Reibung und den Verschleiß der Komponenten und dämpft
Vibrationen.Besteht aus Polymer mit hoher Verschleißfestigkeit.
3
Kugellager: wartungsfrei und dauerhaft abgedichtet..
4
Riemenscheibe: aus Stahl oder Kunststoff, je nach den Erstausrüsterspezifikationen.
5 Nabe: enthält den dynamischen Exzenter und verankert das erste Federende.
6
Feder: sorgt bei laufendem Motor für eine konstante Riemenspannung.
7 Schwenkplatte: verankert das zweite Federende an der Rückseite und ermöglicht einen
korrekten Spannwinkel.
35
3.1.6. A
ktive Kurbelwellendämpfer /
Torsionsschwingungsdämpfer
Das Downsizing von Motoren und ein höheres Drehmoment bei
niedrigen Drehzahlen bringen unerwünschte Drehschwingungen
mit sich, die durch einen aktiven Kurbelwellendämpfer, auch als
Torsionsschwingungsdämpfer bekannt, gedämpft werden müssen.
Zusätzlich zum Torsionsschwingungsdämpfer können auch andere
Anwendungen genutzt werden, um die Motorvibrationen zu reduzieren:
• Im Motorblock integrierte Ausgleichswellen
• Optimiertes, leichtes Design von Kurbelwelle, Kolben und Pleuelstange
• Zweimassenschwungrad
• Freilaufriemenscheibe (auch um Energie zu sparen)
Nebentrieb
Prüfung des Torsionsschwingungsdämpfers
Ein verschlissener aktiver Kurbelwellendämpfer weist sichtbare Risse im vulkanisierten Gummielement auf und muss unverzüglich
ausgetauscht werden.
Verfahren
Falls der Schaden nicht so gut sichtbar ist wie in † Abb. 3,
können Sie mit einem einfachen Test erkennen, ob der
Torsionsschwingungsdämpfer ausgetauscht werden muss:
• Zeichnen Sie eine gerade weiße Linie über den
gesamten Dämpfer († Abb. 1) und beschleunigen
Sie den Motor so schnell wie möglich aus dem
Leerlauf auf 2.500 – 3.000 U/Min.
Abb. 1 - Dämpfer vor Beschleunigung auf 3.000 U/Min
36
• Die Linie wird sich zwischen den Innen- und
Außenteilen des Dämpfers aufteilen und sie werden
sich voneinander weg bewegen († Abb. 2)
• Zurück auf Leerlaufdrehzahl, geht die Linie
auf den Innen- und Außenteilen wieder in ihre
ursprüngliche Position zurück († Abb. 1)
Abb. 2 - Dämpfer bei laufendem Motor
Schlussfolgerung
Wenn die Linie nicht wieder in ihre ursprüngliche Position
zurückkehrt, sondern geteilt bleibt († fig. 2), ist der TVD
defekt.
• Der Motor war noch nie mit einer TVD-Riemenscheibe
ausgestattet (technische Daten des Motors überprüfen).
• Die Riemenscheibe wurde durch ein gefälschtes, “ähnlich
aussehendes” Teil ersetzt, das nicht über die eigentliche
Funktionalität verfügt. † Abb. 4 zeigt einen Ausschnitt
eines solchen „ähnlich aussehenden“, gefälschten Teils. Von
außen sieht es wie ein TVD aus, aber in Wirklichkeit ist es
eine feste Riemenscheibe ohne Dämpfungsfunktionen.
Nebentrieb
Das vulkanisierte Gummi hat sich zwischen der Innen- und
Außenschale geteilt und der Torsionsschwingungsdämpfer
kann die Motorschwingungen nicht mehr dämpfen. Tauschen
Sie den Torsionsschwingungsdämpfer umgehend aus.
Falls sich die Linie auf dem Innenteil im Vergleich zur Linie
auf dem Außenteil überhaupt nicht bewegt, gibt es zwei
mögliche Erklärungen
Abb. 3 - Verrosteter Dämpfer
Abb. 4 - Dämpferprofil
37
Genau wie das Synchrontriebsystem hat auch das Nebentriebsystem eine komplexe Struktur aus vielen Komponenten, die
zusammenarbeiten müssen, um die richtige Motorfunktion und Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten. Wir empfehlen daher, nie
nur eine Komponente isoliert als Ursache des Fehlers zu sehen. Schauen Sie stattdessen bei der Durchführung einer Reparatur
nach allen Systemkomponenten und wechseln Sie, wenn möglich, immer gegen einen Gesamtsystemsatz (einschließlich
Keilrippenriemen, Spann- und Führungsrollen), bei dem alle Teile garantiert gut zusammenarbeiten und eine identische
Lebenserwartung haben.
Wie bei allen Keilriemenreparaturen ist es immer ratsam, auch andere Komponenten, die vom Keilriemen angetrieben werden, wie
z. B. die Umlenkrolle und Kurbelwellendämpfer auf Anzeichen von Verschleiß oder Schäden zu überprüfen. Rutschende
Keilrippenriemen haben für gewöhnlich glänzende Seitenwände, was von der Wärmebildung beim Rutschen in den
Riemenscheiben kommt. Dieser Glanz verursacht häufig ein Klappern, Knallen oder Quietschen. Er verhärtet auch den Riemen und
erhöht so das Risiko von Rissen und vorzeitigem Versagen.
Nebentrieb
Riemenschlupf ist ebenfalls oft auf zu geringe Spannung zurückzuführen – der Riemen wurde schlecht eingebaut, die falsche
Riemenlänge wurde verwendet oder Schmierfett/Öl hat den Riemen verschmutzt. Untersuchen Sie den Riemen sehr genau auf
Risse im Bereich der Rippen. Überprüfen Sie auch die Rückseite des Riemens auf Rillen, Ausfransen oder Ablösung. Auch wenn
ein paar vereinzelte Risse quer über die Rippen Anzeichen für ganz normalen Verschleiß sein können und nicht notwendigerweise
bedeuten, dass der Riemen sofort reißt, ist es dennoch angeraten, den Riemen im Rahmen dieser Inspektion auszutauschen.
Bevor ein neuer Riemen eingebaut wird, muss geklärt werden, woher Öl oder andere Fremdkörper kommen, und die Ursachen
hierfür müssen beseitigt werden.
Wichtige Tips
Sicherheitshinweise
Inspektion
• Hören Sie auf ungewöhnliche Geräusche (zum Beispiel
ein klapperndes, schlagendes oder quietschendes
Geräusch). Wenn etwas falsch klingt, ist in der
Regel tatsächlich etwas nicht in Ordnung.
und drucken Sie es aus. Konsultieren Sie die SKF Website
oder verwenden Sie den auf der SKF Verpackung
aufgedruckten QR-Code, um über Ihr Smartphone (Sie
können leicht einen QR-Code-Reader aus Ihrem AppStore herunterladen) auf spezielle Montageanleitungen,
technische Daten, Motordiagramme oder zusätzliche
Service-Informationen von SKF zuzugreifen
38
• Fühlen Sie ob die Riemenscheiben und die
Wasserpumpe (sofern vom Nebentriebsystem
angetrieben) von Hand leicht und gleichmäßig drehbar
sind, auf übermäßiges Spiel der Riemenspannrollen,
Führungsrollen und Antriebskomponenten sowie
auf Funktionalität der Freilaufriemenscheibe
(falls der Motor mit einer ausgestattet ist).
• Prüfen Sie auf Risse im Riemen, sich teilende Lagen oder
glänzende Seitenwände, beschädigte Nuten, Ausfransen oder
Aufspaltung an der Rückseite des Riemens, Fehlausrichtung
des Riemens, verschlissene Rillen der Riemenscheibe,
Riemenrückstände auf den Kunststoff- oder Stahlrollen,
Anzeichen von Verschleiß der Lichtmaschinenbefestigung,
die Pumpe der Klimaanlage und andere Komponenten sowie
auf Reibungsmarken auf umliegenden Komponenten.
Reparatur
• Hauptursachen für künftigen Ausfall: Ausrichtung
der Riemenscheiben, verschlissene Riemenscheiben
oder Rückstände in den Rillen des Riemens.
• Achtung: Riemenscheiben müssen gereinigt oder
ausgetauscht werden, wenn ein zuvor montierter
alter und beschädigter Riemen Rückstände auf
den Rillen der Riemenscheibe hinterlassen hat.
Verbleibende Rückstände können sich ansonsten auf
den neu montierten Riemen auswirken und dessen
Lebensdauer und Leistung drastisch verringern.
• Verwenden Sie die vorgeschriebenen Spezialwerkzeuge.
Verwenden Sie bei einem elastischen Riemen oder
einem System mit Freilaufriemenscheibe die richtigen
Werkzeuge. Versuchen Sie niemals, elastische Riemen
mit ungeeigneten Werkzeugen, wie z.B. einem
Schraubendreher etc. zu montieren. Dies führt zu
Initialbeschädigungen und könnte die Lebensdauer
des elastischen Riemens drastisch verringern.
• Verwenden Sie die richtigen Teile und Sätze. Denken Sie
daran, dass es von entscheidender Wichtigkeit ist, die richtige
Keilriemenlänge für jeden Motor zu wählen.
Eine Mischung verschiedener Sätze oder Riemenlängen
kann zu einer verkürzten Lebensdauer des Riemens führen.
!
Komponenten beachtet haben. Denken Sie daran,
dass in vielen Fällen moderne Motoren über eine
Freilaufriemenscheibe verfügen. Überprüfen Sie die
korrekte Funktion dieser Riemenscheibe. Überprüfen
Sie die angetriebene Komponenten auf deren
Ausrichtung und Befestigung. Wenn die Wasserpumpe
mit einem Keilrippenriemen angetrieben wird,
überprüfen sie auch die Wasserpumpe auf Dichtheit
Kundenservice
• Zeigen Sie Ihren Kunden die beschädigten Komponenten
Nebentrieb
• Stellen Sie die Ursachen des Schadens fest, bevor Sie
ihn reparieren. Wenn Sie außerhalb des regulären
Wechselintervalls ein Auto mit defektem Nebentriebsystem
erhalten, überprüfen Sie die Ursache des Fehlers detailliert.
kompletten Satz zu verwenden sowie Riemenspannund Führungsrollen gleichzeitig auszutauschen.
des Fahrzeughersteller sowohl nach Kilometerstand
als auch nach der Zeit immer eingehalten werden
sollten. Selbst bei Fahrzeugen mit sehr niedrigem
Kilometerstand kann das Alter des Keilrippenriemens
zum Defekt und/oder kostspieligen Schäden führen.
Bevor Sie beginnen
Das Nichtbefolgen der Richtlinien kann zu Verletzungen oder Sachschäden führen. SKF lehnt alle Haftung aufgrund von
Nichtbefolgung dieser Richtlinien ab.
Sie den Zündschlüssel, um auf der sicheren Seite zu sein.
39
1
Schaden
Völlig verschlissener Riemen mit Mikro-Rissen
sowie großen, tiefen Rissen
Nebentrieb
Normale Alterung
Fehlausrichtung von Riemen oder einer der Rollen
Lösung
Den Riemen wechseln.
Lösung
Überprüfen Sie sorgfältig die Ausrichtung der
Komponenten und den korrekten Sitz des
Keilrippenriemens
3
Schaden
Nebentriebsystem verliert plötzlich
Spannung, Riemen ist abgerutscht und
Riemenspannrolle zerstört
Befestigungsbolzen der Riemenspannrolle nicht richtig
angezogen. Schlechte Einstellung, Riemenspannrolle
könnte rutschen. Marken am Schraubengewinde der
Riemenspannrolle sichtbar.
Lösung
Ersetzen Sie das Nebentriebsystem und ziehen Sie
die Spannrolle mit dem vom Hersteller angegebenen
Drehmoment fest.
40
2
Schaden
Seltsamer Verschleiß des Keilrippenriemens
oder eine der Rippen abgerissen
4
Schaden
Riemenränder sind glasiert und verschlissen
Eine oder mehrere Riemenscheiben im System sind
verschlissen. Durch ein unzureichendes (niedriges)
Rillenprofil der Riemenscheibe berührt die Riemenscheibe
nur die Spitzen der Riemenrillen anstatt die Seitenwände
des Rillenprofils.
Lösung
Überprüfen Sie alle Riemenscheiben im
Nebentriebsystem auf Verschleiß, tauschen Sie die
verschlissenen Riemenscheibe(n) aus und verwenden
Sie den richtigen Riemen für das Fahrzeug.
Vergessen Sie nicht, die Kurbelwellenscheibe oder den
Torsionsschwingungsdämpfer zu prüfen.
6
Schaden
Riemenrückstände auf der Riemenscheibe
• Fehlausrichtung durch falsche Einstellung bei
der Montage. Haltebuchse am Hydraulikkolben
auf der falschen Seite montiert.
• Schraube nicht in 90°-Winkel angezogen.
Falscher Riemen montiert (Länge und/oder Qualität
entspricht nicht den Erstausrüsterspezifikationen).
Ein Temperaturanstieg hat die Rückstände auf der
Riemenscheibe verursacht.
Lösung
Ersetzen Sie die Riemenspannrolle und ziehen Sie sie mit
dem vom Hersteller angegebenen Drehmoment fest.
Hinweis: Achten Sie auf die korrekte Montage des
O-Ringes, bevor Sie den Bolzen am Motorblock befestigen.
Lösung
Tauschen Sie die Riemenscheibe aus und montieren
Sie den passenden Keilrippenriemen nach
Erstausrüsterspezifikation.
7
Schaden
Spannrolleneinheit leicht geneigt
Spannrolleneinheit nicht im rechten Winkel angezogen,
Einheit geneigt und folglich falsche Ausrichtung des
Keilrippenriemens.
Lösung
Wechseln Sie die Riemenspannrolle mit den
richtigen Werkzeugen Überprüfen Sie auch, ob die
Freilaufriemenscheibe ordnungsgemäß funktioniert.
8
Nebentrieb
5
Schaden
Haltekonstruktion der Riemenspannrolle stark
beschädigt. Starke Marken sichtbar, die durch
die Riemenscheibe verursacht wurden
Schaden
Riemenspannrolle defekt / gebrochen
Starke Vibrationen des Nebentriebs, verursacht durch
defekte Freilaufriemenscheibe.
Lösung
Ersetzen Sie die Freilaufriemenscheibe, Spannund Umlenkrolle. Überprüfen Sie bitte auch den
Zustand des Zweimassenschwungrads und ggf. des
Kurbelwellendämpfers.
41
3.3. SKF Reparatursätze und Werkzeuge
Bei SKF haben wir mehr als 1.985 Multi-V-Spannrollensätze mit Ersatzeilen
in Erstausrüsterqualität. Unser Angebot deckt mehr als 96 % des Fuhrparks
in Europa ab und beinhaltet Anwendungen für beliebte neue und ältere
europäische und asiatische Fahrzeuge.
All unsere Markenriemen von SKF garantieren Qualität und verhindern
Fälschungen. Sie sind PTFE-beschichtet oder behandelt mit stark gesättigtem
Nitril, Fiberglas-Zugstränge (HSN) nach OE-Spezifikationen.
Spannrollensätze (VKMA/C)
Nebentrieb
Das SKF Nebentriebsortiment bietet Komplettsätze mit Riemen, Freilaufriemenscheibe oder Wasserpumpe sowie auch das
„virtuelle Satz-Konzept“, mit dem die Kunden wählen können, welche Kombination aus Riemen und Metallzubehör sie für eine
vollständige und sichere Reparatur an einem bestimmten Auto oder Motor benötigen.
Multi-V-Spannrollensatz inkl. Komponenten (VKMA)
• Der richtige Riemen für Ihre Anwendung in Erstausrüsterqualität
• Riemenspannrollen und Umlenkrollen in Premium-Qualität
Multi-V-Spannrollensatz
Multi-V-Spannrollensatz mit Freilaufriemenscheibe
(VKMAF)
Multi-V-Spannrollensätze mit
• HochwertigesDichtungsdesign nach Erstausrüsterspezifikation
• Freilaufriemenscheibe in Erstausrüsterqualität
Multi-V-Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe
42
Lose Teile des Nebentriebs (VKMT/VKM/VKPC/VKS)
Elastischer Riemen Nebentrieb-Riemenspannrolle
Umlenkrolle
Kurbelwellendämpfer
Nebentrieb
SKF Nebentriebsätze enthalten alle erforderlichen Teile für die komplette Montage. Allerdings gibt es auch Situationen, für die kein
komplettes Set erforderlich ist. Für diese Situationen bietet SKF auch die gleichen Qualitätsteile einzeln an.
Wasserpumpe
Nebentriebwerkzeuge von SKF (VKN 300/350/351)
Wiederverwendbares Montagewerkzeug VKN-300
.Dieses Werkzeug hilft Ihnen, den perfekten Sitz für die
gängigsten Autoanwendungen zu ermitteln und zu erreichen.
Durch Arretierung der Riemenscheibe wird es viel einfacher,
den Riemen passend zu spannen und die Reparatur
wird einfacher und schneller. Dank unseres einzigartigen
wiederverwendbaren Werkzeugs brauchen Sie nicht jedes Mal
ein Montagewerkzeug zu kaufen.
Das VKN 300 deckt die gängigsten
Autoanwendungen ab und wird
mit Montagehinweisen in einer
Kunststoffbox geliefert.
Freilaufriemenscheiben-Werkzeuge VKN 350/351
SKF bietet 2 Werkzeugsätze an (VKN 350 und 351 VKN), mit
denen Sie die Freilaufriemenscheibe richtig aus- und einbauen
können, ohne die umliegenden Komponenten zu beschädigen.
Diese Sätze decken 98 % aller auf dem Markt erhältlichen
Freilaufriemenscheiben ab.
Wie auch der VKN 300
werden die FreilaufWerkzeuge in einer
Kunststoffbox
geliefert, die leicht
aufzubewahren ist
und Montagehinweise
enthält.
43
4
Wasserpumpe
4.1. Wasserpumpe
Die Wasserpumpe (in der Regel eine vom Riemen angetriebene Zentrifugalpumpe) ist das Herz des Motorkühlsystems. Bei
laufendem Motor zirkuliert die Pumpe das Kühlmittel durch das System, um die optimale Motortemperatur zu erhalten.
Wasserpumpe
Das „Gehäuse“ der Wasserpumpe sammelt alle Wasserpumpenkomponenten.
Es enthält die Volute, welche das effektive Pumpsystem umschließt. Sie kann Ablauflöcher (für Dampf und Flüssigkeit) sowie
Entleerungstanks enthalten, um den physiologischen Verlust zu sammeln. Hinweis: Es ist absolut normal, dass die Dichtungen
einer neuen Einbauwasserpumpe einlaufen müssen und während der ersten Minuten oder Kilometer einige Tropfen Kühlflüssigkeit
am Ablaufloch auftauchen.
Riemenscheibe der Wasserpumpe
Die auf der Wasserpumpe sitzende Riemenscheibe dreht über eine Welle das
Pumpenflügelrad.
Welle
Die Lager der Welle sind durch eine Dichtung geschützt, damit kein Schmutz
eindringen und das Schmierfett aus dem Lager nicht herauslaufen kann.
46
Gleitringdichtung
Die Dichtung trennt den so genannten „Nassbereich“ und den „Trockenbereich“ in der
Wasserpumpe, um die Gefahr von Leckagen und Lagerdefekten zu verhindern. Ein wichtiger
Bestandteil der Wasserpumpe
Gehäusedichtung
Die Dichtung ermöglicht es, dass das Metallgehäuse der Wasserpumpe an den Motorblock
montiert werden kann.
Hinweis: Falls keine Dichtung vorhanden ist, wird Dichtpaste zur Montage der Pumpe an den
Motorblock verwendet. Es ist entscheidend, die richtige Pastenmenge zu verwenden, damit die
innere Dichtung der Pumpe nicht beschädigt wird.
Das Flügelrad wird spezifisch für die Pumpenanordnung jedes Motors entwickelt, um den
besten Kühlmittelfluss durch das System zu ermöglichen.
Für das Flügelrad werden zwei Materialien verwendet: Metall und Polyphenylensulfid
(PPS). Heute sind PPS-Flügelräder am gängigsten.
Metal impeller
Vorteile des Metallflügelrads:
• Herkömmliches Material: Gusseisen,
Messing, gefalteter Stahl
• Lange Lebensdauer
• Stoßfest
Nachteil:
• Begrenzte Durchflussmenge
PPS impeller
Vorteile des PPS-Flügelrads:
• Ermöglicht exakte Durchflussmengen
• Komplexem Design angepasst
• Lebensdauer wie bei Metall
• In der Regel von der VAG-Gruppe,
Mercedes und BMW verwendet
Nachteil:
• Stoßanfällig
47
Wasserpumpe
Flügelrad
4.1.1. Wasserpumpen-Arten
Mechanisches Wasserpumpen-Design
Zusammen mit einem herkömmlichen Thermostat oder elektrisch betriebenen
Wasserventilen hält die Wasserpumpe die perfekte Motortemperatur.
Außer der Aufgabe, die Motortemperatur stabil zu halten, wirkt sich das Kühlmittel
auch auf andere Bereiche des Fahrzeugs aus, beispielsweise auf den Ölfluss durch den
Wärmetauscher und das EGR (Abgasrückführungs)-Ventil.
Wellenlager
Heute werden die meisten Wasserpumpen von einem Riemen
angetrieben – entweder vom Synchronriemen des Motors oder
vom Nebentriebriemen. Das bedeutet, dass die Wellenlager
hohe Drehzahlen in Kombination mit der Spannung des
Riemens aushalten müssen.
Wasserpumpe
Je nach Anwendungsfall werden unterschiedliche
Kugellagertypen verwendet. Manchmal kommt sogar eine
kombinierte Lösung aus Rollen- und Kegelrollenlager zum
Einsatz.
Gleitringdichtungen
Die Dichtung trennt die „nassen und trockenen“ Bereiche
der Wasserpumpe. Es ist wichtig zu verstehen, dass die
Dichtung richtiges und sauberes Kühlmittel benötigt, um
ordnungsgemäß zu funktionieren. Schmutz oder andere
kleine Partikel können die Dichtung beschädigen und die
Lebensdauer der Wasserpumpe drastisch reduzieren.
Bei normalem Betrieb kann die Dichtung manchmal eine sehr
geringe Menge an Flüssigkeit durch Verdunstung verlieren.
Manche Pumpen verfügen daher über Verdunstungsbehälter,
um diese Flüssigkeit aufzufangen.
48
1
Flügelrad
2
Dichtungsring
3
Gleitringdichtung
4
Dichtungsfeder
5
Zweireihiges Kugellager
6
Welle
7
Äußere Lagerdichtung
8
Innere Lagerdichtung
9
Ablassbohrung
1
2
3
4
5
6
8
7
10 O-Ring-Dichtung des Gehäuses
9
Wasserpumpe
10
Elektrisches Wasserpumpen-Design
In Zukunft werden immer mehr Motoren mit elektrischen Wasserpumpenlösungen ausgestattet sein, entweder als Hauptpumpe
oder als zusätzliche Wasserpumpe. Bei Hybrid-Autos kühlt die elektrische Wasserpumpe auch den Hochspannungs-Inverter.
Vorteile der elektrischen Wasserpumpenlösung:
• Kann überall im Motorraum montiert
werden (maximale Flexibilität)
• Verbesserte Kraftstoffeffizienz, da die Elektropumpe
nur aktiviert wird, wenn sie benötigt wird
• Pumpengeschwindigkeit kann unabhängig von der
Motordrehzahl geregelt werden; dies ist insbesondere
wichtig bei Fahrzeugen mit Turboladern, die nach dem
Abstellen des Motors gekühlt werden müssen
• Niedrigere Emissionswerte während der Aufwärmphase
– Katalysator arbeitet früher
49
4.1.2. Kühlmedium
Durch die Zentrifugalkraft der Wasserpumpe wird das Kühlmittel kontinuierlich nach außen in das System gedrückt.
Die Einlassöffnung der Pumpe befindet sich nahe der Pumpenmitte, so dass das aus dem Kühler fließende Kühlmittel auf die
Pumpenflügel trifft und dadurch zur Pumpenaußenseite und in den Motor gedrückt wird. Nach Verlassen der Pumpe fließt das
Kühlmittel durch den Motorblock und Zylinderkopf, anschließend durch den Kühler und dann wieder in die Pumpe zurück.
Extrem verschmutzte Kühlflüssigkeit kann andere Teile beschädigen und zu internen Motorfehlern führen. Wahrscheinlich
entsteht extreme Verschmutzung durch eine leicht undichte Zylinderkopfdichtung oder eine interne Leckage des wassergekühlten
Abgasrückführungskühlers.
Die Keramikdichtung im Inneren der Wasserpumpe ist besonders empfindlich und erfordert ein sauberes, korrekt gemischtes
Kühlmittel. Diese Mischung „schmiert“ die Dichtung, so wie Öl den Motor und die beweglichen Komponenten des Motors schmiert.
Gleich zu Anfang: Keramikdichtungen sind undicht. Dies ist normal und hört innerhalb von wenigen Kilometern oder innerhalb
weniger Minuten auf. Dieser Vorgang ist das „Einbetten“ der Dichtung.
Das System durchspülen
Wasserpumpe
Das Kühlsystem eines Autos muss sauber sein, um mit
höchster Effizienz zu arbeiten. Im Laufe der Zeit sammeln sich
im Kühler des Autos feste Ablagerungen an, die das Kühlsystem
verstopfen können. Ein schnelles, kostengünstiges Durchspülen
des Kühlers kann das System in Form halten.
Warten Sie, bis der Motor auf Raumtemperatur abgekühlt ist,
um dann das Kühlsystem vollständig zu leeren. Partikel und
Schmutz im System führen zu Schäden an der Dichtung der
neuen Wasserpumpe! Denken Sie daran, dass eine gründliche
Spülung etwas Zeit erfordert, da Lüfter der Heizung ebenfalls
im Kühlkreislauf enthalten ist.
Wichtigste Funktionen des Kühlmittels:
• Schützt den Motor gegen Frost und Überhitzung
• Ermöglicht eine normale Betriebstemperatur (90-100 °C), kühlt den Motor
• Schmiert die Dichtungen
• Verhindert Rostbildung
• Sorgt für eine wirksame Übertragung der Motorwärme an die durch den Kühler strömende Luft.
• Verhindert Korrosion, Kavitation und Schaumbildung im Kühlsystem
50
Dauerflüssigkeit -25 °C /
-30 °C / -35 °C
Vorteile:
• Hoher Siedepunkt –
gute Motorkühlung
• Anti-Korrosions-Additive–
schützen alle Teile,
einschließlich Aluminium
Zusammensetzung:
• Ethylenglykol
• Destilliertes Wasser
• Korrosionsschutzmittel
Gelb
Grün
Rosa
Dauerflüssigkeit Typ D
Dauerflüssigkeit -25 °C /
-35 °C / Universal
Dauerflüssigkeit -25 °C
Universal/Typ G12++/G13
Vorteile:
• Hohe Stabilität
• Temperaturbeständigkeit
• Anti-Korrosionskraft
• Alterungsresistenz
Zusammensetzung:
• Ethylenglykol
• Korrosionsschutzmittel,
organisch.
Vorteile:
• Hohe Stabilität
• Temperaturbeständigkeit
• Anti-Korrosionskraft
• Alterungsresistenz
Zusammensetzung:
• Ethylenglykol
organisch.
Vorteile:
• Schutz gegen Überhitzung
im Sommer und
Einfrieren im Winter
• Verbesserung der Effizienz und
Lebensdauer des Kühlsystems
• Für Motoren mit hoher
Leistungsdichte, die mit
Leichtaluminium-Kühlern
ausgestattet sind
Zusammensetzung:
• Ethylenglykol
organisch
Anweisungen zum Kühlmittelwechsel
Entleeren des Systems
Wechsel des Kühlmittels
• Den Deckel der Kühlmittelflasche und die
Kühlerverschlusskappe entfernen.
• Die Ablassschraube am Motorblock wieder anbringen.
• Mit dem Entleeren des Kühlers durch Abziehen
des unteren Schlauches beginnen.
• Ablassschraube bzw. -ventil des Kühlers schließen.
• Das Ablassventil (soweit vorhanden) des Kühlers öffnen.
• Die Entlüftungsschraube (soweit
vorhanden) vom Motorblock lösen.
• Stellen Sie anhand Ihrer technischen Fahrzeugdokumentation
fest, wo sich die Wasserablassschrauben am
Motorblock und Kühlsystem befinden.
• Das System vollständig entleeren lassen.
Das System durchspülen
• Außer am Motorblock alle Entlüftungsschrauben schließen.
• Alle Schläuche wieder anbringen.
• Die Befestigungen des Flüssigkeitsbehälters entfernen.
• Den Flüssigkeitsbehälter an der offenen Haube aufhängen.
• Die verschiedenen Entlüftungsschrauben des
Systems öffnen, mit Ausnahme der Schrauben des
Motorblocks – diese müssen geschlossen sein.
• Das Kühlmittel in den aufgehängten Flüssigkeitsbehälter
gießen und so den Kreislauf langsam auffüllen.
• Die Schraube schließen, wenn der Kühlmittelstrahl
ungehindert fließt und keine Luftblasen vorhanden sind
(d. h. keine Blasen und kein Zischen durch Luft im
System). Die Entlüftungsschrauben schließen – mit der
Schraube an der tiefsten Stelle des Systems beginnen.
• Die Schelle des oberen Kühlerschlauchs lösen, diesen
abziehen und Ihren Wasserschlauch einführen.
• Durchspülen, bis das aus dem unteren
Schlauch laufende Wasser klar ist.
• Den unteren Schlauch wieder befestigen und spülen, bis das
aus der Motorblockablassöffnung strömende Wasser klar ist.
!
Niemals Kühlmittel
mischen!
as Mischen von verschiedenen KühlmittelD
typen kann zu größeren technischen Problemen führen, aber auch eine gefährliche
chemische Mischung ergeben, die schädlich
sein könnte!
51
Wasserpumpe
Blau
Das Kühlsystem ist heute einer der wichtigsten Faktoren für den Betrieb eines Fahrzeugs. Eine defekte oder schadhafte Wasserpumpe kann zu sehr schweren Motorschäden durch Überhitzung führen.
Nach Reifenpanne und leerem Tank sind Probleme mit dem Kühlsystem die dritthäufigste Ursache für Fahrzeugpannen auf der
Autobahn.
Der Motor eines Fahrzeug läuft am besten bei einer Temperatur von etwa 90-100 °C (194-212 °F). Wenn der Motor zu heiß wird,
nimmt er Schaden. Wenn der Motor zu kalt ist, verschleißen die Bauteile schneller, der Wirkungsgrad ist geringer und es werden
mehr Schadstoffe freigesetzt.
Wasserpumpen wurden im Laufe der Jahre immer weiter verbessert, doch aufgrund der aggressiven Betriebsumgebung des Motors ist ein Auswechseln der Wasserpumpe während der Lebensdauer des Fahrzeugs fast unvermeidlich.
Wenn der Antriebsriemen reißt, kann die Wasserpumpe nicht funktionieren. Darum ist es von entscheidender Bedeutung, den
Zustand des Riemens bei jeder Wartung zu überprüfen.
Wichtige Tips
Sicherheitshinweise
Wasserpumpe
!
und drucken Sie es aus. Spezielle Montageanleitungen,
technische Informationen, Motordiagramme oder weitere
Service-Informationen finden Sie auf der SKF Website.
Inspektion
• Achten Sie auf Anzeichen von Undichtigkeit
• Fühlen Sie, ob die Riemenscheibe der
Wasserpumpe zu viel Spiel hat
Bevor Sie beginnen
Das Nichtbefolgen der Richtlinien kann zu Verletzungen oder Sachschäden führen. SKF lehnt alle Haftung aufgrund
einer Nichtbefolgung dieser Richtlinien ab.
Sie den Zündschlüssel, um auf der sicheren Seite zu sein.
52
Reparatur
Komponenten beachtet haben. Beachten Sie, dass der
Synchronriemen in vielen Fällen die Wasserpumpe antreibt,
die in den Zylinderblock integriert ist. Wir empfehlen
ausdrücklich, das komplette Synchrontriebsystem
auszutauschen (den Synchronriemen zusammen
mit allen Riemenspannrollen und Riemenscheiben),
wenn die Wasserpumpe durch den Synchronriemen
angetrieben wird. Siehe Rechenbeispiel unten.
• Stellen Sie sicher, dass Sie alle möglichen Ursachen
für einen zukünftigen Ausfall berücksichtigt haben:
zu viel Paste um den Montagebereich (falls keine
Dichtung im Lieferumfang enthalten ist), gemischte
Kühlmittel und keine gründliche Spülung des Systems.
• Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers zum
Spülen und Verdünnen der Mischung für den spezifischen
Bereich/ Motor. Befolgen Sie auch die empfohlene
Vorgehensweise zum Füllen und Entlüften des Motors, um
zu vermeiden, dass ein Luftstau im Kühlsystem entsteht.
• Wechseln Sie das gesamte Kühlmittel – nicht nur
auffüllen. Durch Mischen von Kühlflüssigkeiten kann
eine gefährliche chemische Mischung entstehen,
die schädlich sein kann! Oftmals kann man dies an
Kalkablagerungen im Inneren der Wasserpumpe erkennen
• Verwenden Sie immer Kühlflüssigkeit gemäß den
technischen Angaben des Fahrzeugherstellers.
Falsches Kühlmittel könnte sich sogar in LeichtmetallMotorkomponenten wie den Zylinderkopf „einfressen“.
Bei einer Marke werden zuweilen mehrere
verschiedene Kühlflüssigkeiten verwendet.
• Starten Sie den Motor nicht ohne Kühlmittel,
da die Gefahr groß ist, die dynamische Dichtung
der Wasserpumpe zu beschädigen.
Kundenservice
• Zeigen Sie Ihren Kunden die beschädigten Komponenten
kompletten Satz zu verwenden und die anderen Teile
gleichzeitig auszutauschen. Heben Sie die Arbeitskosten
hervor, die sie auf diese Weise einsparen.
des Fahrzeughersteller sowohl nach Kilometerstand als
auch nach der Zeit immer eingehalten werden sollten.
Wechseln Sie die Wasserpumpe gleichzeitig mit dem Synchronriemen
Erste Reparatur
Zweite Reparatur
Spannrollensatz
27%
Vollständig
Lohnkosten
32%
Reparatur
Wasserpumpe
14%
Spannrollensatz
incl. wasserpumpe
38%
Lohnkosten
36%
Lohnkosten
27%
Gesamtkosten
74%
Gesamtkosten
100%
Einsparungen für
den Kunden
bis zu 30%
Alle Zahlen sind abgerundet und basieren auf Kundenschätzungen. Ihre individuellen Kosteneinsparungen können
davon abweichen.
53
Wasserpumpe
• Verwenden Sie die richtigen Teile und Sätze.
1
Schaden
Leckage am Flansch und/oder der Dichtung
Bei der Montage der Pumpe an den Motorblock wurde zu
viel Paste verwendet.
Lösung
Wenn die Pumpe keinen Dichtungsring hat, verwenden
Sie nur wenig Dichtpaste. Verwenden Sie bei
Wasserpumpen mit Gummi-O-Ring oder -Dichtung
überhaupt keine Dichtpaste
Lösung
überhaupt keine Dichtpaste.
Wasserpumpe
3
Schaden
Leckage der Wasserpumpe durch chemische
Reaktionen im Kühlsystem
• Mischen verschiedener Kühlmitteltypen
oder falscher Kühlmitteltyp
• Teilweise mit Leitungswasser aufgefüllt (siehe auch
einige Rostflecken).
Lösung
System sorgfältig durchspülen, Wasserpumpe
austauschen und Kühlsystem mit Kühlflüssigkeit nach
Angaben des Automobilherstellers befüllen.
54
2
Schaden
4
Schaden
Verschmutzte Lagerdichtung auf der
Flügelradseite
Ölkontamination und Verunreinigungen im
Kühlsystem, was zu einem Versagen der mechanischen
Wasserpumpendichtung führte.
Lösung
Sie müssen die Ursache finden; überprüfen Sie
den Motor auf interne Öl-Leckage! Suchen Sie nach
Schäden wie: Risse in der Zylinderkopfdichtung
oder im Zylinderkopf selbst, interne Leckage eines
Wärmetauschers. Spülen Sie das System anschließend
gründlich und wechseln Sie die Wasserpumpe.
6
Schaden
Defektes Flügelrad, überhitzter Motor (keine
Kühlung mehr)
Falsche (extrem hohe) Zahnriemenspannung kann das
Flügelrad zerstören.
Lösung
überhaupt keine Dichtpaste.
Lösung
Zahnriemenspannung korrekt einstellen.
7
Schaden
Leckage, Verschmutzung neben dem
Ablaufloch
8
Schaden
Anzeichen von Kavitation am Pumpengehäuse
und Flügelrad am Schraubenloch
Verschmutzte dynamische Dichtung durch Verwendung
ungeeigneter Kühlflüssigkeit (falsche Mischung, falscher
Typ, zu viel Wasser, Kühlmittel abgelaufen usw.) oder
verschmutzter Kühlkreislauf.
Durch unsachgemäßes Anziehen der Schraube ist Luft
in das Schraubenloch gelangt. Dichtpaste gelangte ins
Schraubenloch und führte zu einem Hohlraum, in den
Luft eindringen konnte.
Lösung
Richtiges Kühlmittel verwenden, System gründlich
durchspülen.
Lösung
Schraubenloch reinigen und neue Pumpe richtig an den
Motorblock montieren.
Wasserpumpe
5
Schaden
55
9
Schaden
Wasserpumpe blockiert beim Drehen, Rost am
Laufrad, Lagerschaden
Übermäßige radiale Belastung der Welle durch falsche
Zahnriemenspannung führte zu Schäden der
Lagerlaufbahnen. Als Folge kam das Laufrad aufgrund
der Fehlausrichtung der Welle in Kontakt mit dem
Pumpengehäuse. Das Lager, das der Riemenscheibe
am nächsten ist, wird durch die radiale Kraft mehr
beschädigt.
Lösung
Richtige Spannung des Synchronriemens einstellen.
Wasserpumpe
11
Schaden
Synchronriemen-Partikel auf dem inneren
Flansch der Wasserpumpen-Riemenscheibe
Falsche Ausrichtung der Riemenscheibe, Riemen läuft
zu einer Seite der Riemenscheibe. Die Fehlausrichtung
kann durch Verwendung eines falschen Werkzeugs wie
z.B. einem Schraubendreher beim Montieren des Riemens verursacht worden sein
Lösung
Verwenden Sie die richtigen Werkzeuge. Achten Sie auf
falsch ausgerichtete Riemenscheiben.
56
10
Schaden
Verfärbung auf der Riemenscheibe der
Wasserpumpe
Falsche Ausrichtung der Riemenscheibe, Riemen läuft
zu einer Seite der Riemenscheibe. Die Fehlausrichtung
kann durch Verwendung eines falschen Werkzeugs
wie z.B. einem Schraubendreher beim Montieren des
Riemens verursacht worden sein
Lösung
Verwenden Sie die richtigen Werkzeuge. Achten Sie auf
falsch ausgerichtete Riemenscheiben
12
Schaden
Gebrochenes Befestigungsloch
Der Techniker hat bei der Montage der Pumpe nicht das
richtige Verfahren befolgt.
Lösung
Ziehen Sie zunächst alle Schrauben locker an und ziehen
Sie sie in einer bestimmten Reihenfolge und mit dem
Drehmoment fest, wie in den technischen Daten des
Autos erklärt.
14
Schaden
Wasserpumpe macht Geräusche, undicht
Der Keramikring ist durch thermischen Schock (kalte
Flüssigkeit in einen heißen Kreislauf gegossen, oder
Wasserpumpe ist ohne Kühlflüssigkeit gelaufen) oder
durch falsche Kühlmittelmischung gebrochen.
Übermäßige Kalkablagerungen (schlechte Mischung aus
Glykol oder Additiv in der Kühlflüssigkeit). Dies hat zu
einem Schaden an der internen dynamischen Dichtung
geführt, verursacht Geräusche.
Lösung
Nicht mit kaltem Wasser auffüllen und die richtige
Kühlflüssigkeit verwenden.
Lösung
Wasserpumpe austauschen, korrekte Flüssigkeit
verwenden.
15
Schaden
Rost / Wasserpumpe undicht
Rost ist ein Anzeichen einer schlechten Mischung aus
Glykol oder Additiv in der Kühlflüssigkeit. Darüber hinaus
könnte ein Brandgeruch von der Pumpe ausgehen und
sich viel Dichtpaste und dunkles festes verbranntes Öl
im Inneren befinden. Das Auto war höchstwahrscheinlich
überhitzt, was zu Schäden an der Wasserpumpe und
damit zu Leckagen geführt hat.
Lösung
Wechseln Sie die Pumpe, verwenden Sie die richtige
Flüssigkeit, verwenden Sie die richtige Menge an Dichtpaste.
16
Schaden
Kavitation, Korrosion der Legierung
Wasserpumpe
13
Schaden
Gebrochener Keramikring
Falsches Kühlmittel oder Luft im Kühlkreislauf. Die
Luftblasen werden durch das Flügelrad auf die Oberfläche
geschleudert.
Lösung
Wechseln Sie die Pumpe, entlüften Sie das System
(achten Sie darauf, dass keine Luftblasen verbleiben).
57
17
Schaden
Blasenbildung
Betriebstemperatur ist zu hoch.
Lösung
Thermostat und Thermoschalter (schaltet den
elektrischen Ventilator ein / aus) prüfen und ggf.
austauschen.
18
Schaden
Riemenführung der Zahnriemenscheibe hat
sich gelockert. Außerdem Riemenrückstände
auf den Zähnen der Riemenscheibe sichtbar
• Der Riemen war nicht richtig ausgerichtet
und die Kraft des Motors hat einen Teil der
Riemenscheibenführung abgerissen.
• Dies kann auch auftreten, wenn die Riemenspannung
zu hoch ist.
Lösung
Überprüfen Sie die Ausrichtung des Synchronriemens
und wechseln Sie sowohl die Wasserpumpe als auch den
Zahnriemen.
Wasserpumpe
19
Schaden
Leckage der Wasserpumpe; Bei der
Demontage des Pumpengehäuses zeigt sich,
dass die Keramikdichtung gebrochen ist
Thermischer Schock, weil viel kaltes Wasser in das heiße
Kühlsystem gefüllt wurde.
Lösung
Warten Sie immer, bis das Kühlsystem auf
Raumtemperatur abgekühlt ist.
58
20
Schaden
Bei der Demontage des Pumpengehäuse
werden schadhafte Dichtflächen sichtbar
Verwendung ungeeigneter Kühlflüssigkeit (falsche
Mischung, falscher Typ, zu viel Wasser, Kühlmittel
abgelaufen) oder verschmutzter Kühlkreislauf (wurde
nicht gespült).
Lösung
durchspülen.
22
Schaden
Eindringen von Wasser / Rost
Das Lager lief mit einer Fehlausrichtung oder war
überlastet (möglicherweise aufgrund übermäßiger
Riemenspannung), was zu Ermüdung und Schaden an
den Lagerlaufflächen führte.
Verwendung ungeeigneter Kühlflüssigkeit (falsche
Mischung, falscher Typ, zu viel Wasser, Kühlmittel
abgelaufen), verschmutzter Kühlkreislauf (wurde nicht
gespült) oder Trockenlauf
Lösung
Stellen Sie die Riemenspannung korrekt ein, überprüfen
Sie die Ausrichtung der Riemenscheibe.
Lösung
durchspülen.
23
Schaden
Wasserpumpe blockiert, kann nicht drehen
und Verfärbungen durch Hitze auf der
Riemenscheibe.
Stark überspannter Zahnriemen hat zu übermäßigen
radialen Spannungen auf die Lager geführt. Flügelrad
kam in Kontakt mit dem Pumpengehäuse. Dieser
Schaden tritt auch auf, wenn für das Fahrzeug ein
falsches Teil montiert wurde.
Lösung
Wasserpumpe und Riemen austauschen; Riemenspannung
korrekt einstellen.
24
Schaden
Kavitationsschaden (Blasenbildung)
Wasserpumpe
21
Schaden
Schaden wegen Überlastung
• Es wurde zu viel Dichtpaste verwendet
• Pumpenbereich nicht sorgfältig gereinigt
Lösung
• Verwenden Sie die richtige Menge an Paste.
• Entfernen Sie stets die alte Dichtung oder
Dichtpaste und reinigen Sie die Schraubenlöcher
59
4.3. SKF Reparatursätze
Bei SKF haben wir mehr als 760 Wasserpumpensätze mit Ersatzteilen in
Erstausrüsterqualität. Unser Angebot deckt mehr als 96 % des Fuhrparks
in Europa ab und beinhaltet Anwendungen für beliebte neue und ältere
europäische und asiatische Fahrzeuge.
Wasserpumpensatz (VKPA)
SKF verwendet immer die gleichen technischen Spezifikationen wie die Erstausrüsterpumpe, um die gleiche Lebensdauer und
Leistung zu gewährleisten.
Wasserpumpensatz mit Komponenten (VKPC/VKPA)
Wasserpumpe
Wasserpumpe
Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe
Multi-V-Spannrollensatz inkl. Wasserpumpe
60
Die SKF AquaMax Wasserpumpe
Vorteile der SKF AquaMax:
• Wellenlagerung mit maximaler Belastungskapazität
• Neueste mechanische Silikon-HartmetallGleitringichtungskomponenten für die
Anforderungen der neuesten Motorkühlmittel,
Geschwindigkeiten und Temperatur
• Durchfluss- und Druckmengen an den Motor und
die Anwendung angepasst und überarbeitet
• Gleitringdichtungen verhindern vorzeitige Undichtigkeiten
Die Vorteile
• Optimale Effizienz des Kühlprozesses
• Starker Fokus auf Nachhaltigkeit: geringerer
Kraftstoffverbrauch und weniger CO -Emissionen
Wasserpumpe
Die SKF AquaMax Wasserpumpe bietet einen besseren
Kühlmittelfluss als eine Standardwasserpumpe. Bei modernen
Turbomotoren ist ein perfekter Kühlmittelfluss das wichtigste,
um eine ausreichende Kühlleistung zu gewährleisten, wenn
der Motor unter schweren Bedingungen wie beim Ziehen
eines Anhängers im Gebirge läuft. Unter diesen Bedingungen
muss der Motor über einen längeren Zeitraum ein hohes
Drehmoment liefern und die Kühlleistung ist entscheidend.
Wellenlager
SKF Lager erfüllen mit den exakt gleichen technischen
Eigenschaften die Spezifikationen der Erstausrüster.
Rollenabmessungen, Größe und Menge der Kugeln und
Fettmenge replizieren das Originalteil exakt.
61
5
Fallstudien
Wussten Sie schon:
Das SKF Pole Position Programm bietet detaillierte technische und fahrzeugspezifische Merkblätter. Jedes konzentriert sich
auf ein bestimmtes SKF Produkt, zeigt mögliche Probleme auf und gibt praktische Tipps für den richtigen Aus- und
Einbau dieses Produkts in die entsprechenden Fahrzeugen. Heute nehmen bereits über 20.000 Kfz-Profis am Pole Position
Programm teil und genießen dessen Vorteile.
Besuchen Sie die länderspezifische VSM (Vehicle Service Market)-Website von SKF (www.vsm.skf.com † „Garage Area“),
um die neuesten Merkblätter herunterzuladen oder kontaktieren Sie Ihren SKF Ersatzteilhändler, um weitere Informationen
über das Programm zu erhalten.
Fallstudien
64
Fallstudie 1
GM 1.7 CDTi-Motor
(auch im Honda)
Problem: defekter Synchronriemen
Analyse
Wir untersuchten verschiedene Optionen im Detail, um die
Ursache für den gerissenen Riemen herauszufinden. Beim
Überprüfen der Riemenspannrolle wurde klar, dass er falsch
eingestellt war. Die Feder der Riemenspannrolle war unter der
Rückseite der Riemenspannrolle eingeklemmt, was man an
den typischen Marken auf der Rückseite der Riemenspannrolle
und an der gebrochene Feder erkennen kann.
Das lernen wir daraus
Bei dieser Art Riemenspannrolle ist es stets von größter
Wichtigkeit, beim Befestigen der Rolle an den Motorblock die
Einstellung der Feder zu überprüfen.
Fallstudien
Durch eine solche Einstellung entsteht eine Fehlausrichtung
der Riemenspannrolle und der Synchronriemen wird
auf einer Seite „abgeschliffen“. Zu guter Letzt dreht der
Zahnriemen durch. Im Falle einer gebrochenen Feder lässt
die Riemenspannung in Sekundenbruchteilen nach und der
Riemen springt über eine Anzahl von Zähnen, was sofort
schwere Motorschäden verursacht.
65
Fallstudie 2
Volkswagen 1.4 -16V-Motor
(bei vielen VAG-Fahrzeugen)
Problem: abgerissene Spannrollenschraube
Abbildung 1
Abbildung 2
Abbildung 3
Abbildung 4
Analyse
Dieser Motor hat eine etwas spezielle Konstruktion, bei der die
Einlass-Nockenwelle durch einen separaten kleinen
Zahnriemen angetrieben wird. Für eine professionelle Arbeit an
Motoren wie diesem ist die korrekte Montage entscheidend.
Eine gebrochene Spannrollenschraube tritt niemals von allein
auf, dahinter steckt immer eine Ursache. Überprüfen Sie daher
stets die umliegenden Komponenten und untersuchen Sie,
warum eine Schraube abgerissen sein könnte.
Fallstudien
Wie in († Abb. 2) dargestellt, sind Gummiablagerungen
auf die Rückseite der Riemenspannrolle sichtbar. Dies
bedeutet, dass der Zahnriemen nicht richtig ausgerichtet war,
sich zur Rückseite der Riemenspannrolle bewegte und sich
abrieb († Abb. 4).
In diesem Fall ist klar, dass die Riemenspannrolle bei der
Montage nicht richtig eingestellt wurde. Die Rückseite wurde
stark gebogen und beschädigt. Dies führt zu Fehlausrichtung
und falscher Spannung.
66
Fallstudie 3
Renault 1.2-16V-Motor
(auch bei vielen Dacia- und Nissan-Fahrzeugen)
Problem: Synchrontriebsystem und Riemenspannrolle wurden vollständig
zerstört und ein teurer Motorschaden ist aufgetreten.
Analyse
Nach einer ausführlichen Untersuchung zeigte sich, dass
die spezifische Montageanleitung des Autoherstellers oder
SKF nicht befolgt wurden und die Riemenspannrolle bei der
Einstellung in die falsche Richtung gedreht wurde. Dies
bedeutet, dass die Riemenspannung zunächst korrekt schien,
jedoch der Riemen durch Drehen der Riemenspannrolle in
die falsche Richtung in Kontakt mit einer scharfen Kante des
Motorblocks kam.
Befolgen Sie stets die spezifische Montageanleitung und stellen
Sie sicher, dass sich die Riemenspannrolle in die richtige
Richtung bewegt.
Fallstudien
Als Folge nutzte sich der Riemen ab und es entstand
übermäßige Hitze. Schließlich riss der Synchronriemen.
67
Fallstudie 4
VAG 1.9 TDI.motor
Problem: gebrochene Nebentriebsystem-Riemenspannrolle
Hinweis: Diese Art von Schaden tritt auch bei mehreren anderen Motortypen auf.
Analyse
Risse oder ein völlig gebrochenes Gussteil sind eindeutige
Anzeichen für ungewöhnlich starke Motorschwingungen
Überprüfen Sie vor dem Austausch der Riemenspannrolle
immer die Komponenten, die diese starken Vibrationen
wahrscheinlich verursachen:
Fallstudien
• Die Freilaufriemenscheibe ist blockiert oder bei
einer früheren, unprofessionellen Reparatur
wurde eine feste Riemenscheibe montiert
• Der aktive Kurbelwellendämpfer ist defekt oder
bei einer früheren, unprofessionellen Reparatur
wurde ein nicht dämpfender Nachbau montiert
• Wenn das Auto mit einem Zweimassenschwungrad
ausgestattet ist, überprüfen Sie es im Leerlauf
auf Vibrationen und Geräusche
Denken Sie daran: einfach die gebrochene Riemenspannrolle
auszutauschen und nicht die wirkliche Ursache zu beseitigen
ist sinnlos, denn nach kurzer Zeit entsteht der gleiche
Schaden erneut!
68
Fallstudie 5
VAG TDI-motor
Analyse
Ein gebogener Spannrollenbolzen entsteht, weil das
Drehmoment anstatt in einem Winkel von 90 Grad zu hoch
eingestellt ist. Die Ausrichtung ist dann falsch und die Nase der
Rückseite sitzt nicht richtig im Motorblock.
Verwenden Sie immer einen Inbusschlüssel der richtigen
Größe, um die Spannung einzustellen und beachten Sie den
Pfeil auf der Riemenspannrolle, der Ihnen die Richtung zum
Spannen des Systems anzeigt.
Die blanke Fläche um das Stehbolzenloch zeigt, dass die
Riemenspannrolle sich von ihrer ursprünglichen Position weg
bewegt hat. Der verbeulte Bereich um das Inbusschlüsselloch
zeigt, dass das falsche Werkzeug verwendet wurde.
Das obige Bild zeigt, wie die Nase der Rückseite in den
Motorblock eingeführt werden muss.
Fallstudien
Problem: verbogener Spannrollenbolzen
69
6. Das Service-Angebot von SKF
„Pole Position“-Programm für Mechaniker
Die technischen und fahrzeugspezifischen Erläuterungen
dieses Programms helfen, Montageprobleme zu erkennen und
Reparaturen sicher und effizienter durchzuführen.
Schulungsvideos
SKF bietet Mechanikern eine weitere Hilfe mit Schritt-fürSchritt-Montagevideos zur Durchführung von Reparaturen.
Alle Videos stehen unter www.youtube.com/SKFaftermarket
zur Verfügung.
70
Digitale Informationen
SKF bietet Produktdaten und Bilder, Motordiagramme,
Installationsvideos, technische Informationen,
Montageanleitungen, die über folgenden Kanäle zur Verfügung
stehen:
• QR-Codes auf dem Karton der SKF Teile – Scannen Sie
den QR-Code auf dem Karton mit Ihrem Smartphone und
Sie erhalten sofortigen Zugriff zu den Online-Informationen.
• SKF Onlinekatalog auf vsm.skf.com – Suchen Sie
alle SKF Teile nach Ihren Bedürfnissen; vierteljährlich
aktualisiert und mit technischen Informationen,
Motordiagrammen und Montageanleitungen ergänzt.
• Smartphone app „SKF KFZ-Ersatzteilsuche“
– Greifen Sie direkt von Ihrem Smartphone auf
den Online-Katalog zu, um das richtige Teil für ein
bestimmtes Motor- oder Automodell zu finden.
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Hinweise
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The Power of Knowledge Engineering
SKF vereint hoch spezialisiertes Expertenwissen mit der praktischen
Erfahrung aus unzähligen Anwendungen und bietet eine große Bandbreite
maßgeschneiderter Produkte aus einer Hand. Diese besondere Kombination
versetzt das Unternehmen in die Lage, Ausrüstern und Produktionsstätten in
jedem bedeutenden Industriezweig weltweit innovative Lösungen zu liefern.
Unser fundiertes Know-how in vielen Kompetenzbereichen bildet die Basis
für das SKF Life Cycle Management: ein bewährtes Konzept zur Steigerung
der Anlagenzuverlässigkeit, zur Verbesserung der Energieeffizienz sowie zur
Senkung der Betriebs- und Wartungskosten.
Unsere Technologieplattformen umfassen Lager und Lagereinheiten ebenso
wie Dichtungen und Schmiersysteme sowie Mechatronik-Bauteile und breit
gefächerte Dienstleistungen. Das entsprechende Service-Portfolio reicht von
der computergestützten 3D-Simulation über die cloud-basierte
Zustandsüberwachung bis hin zum Anlagenmanagement.
Dank unserer globalen Präsenz profitieren SKF Kunden weltweit von
einheitlichen Qualitätsstandards und hoher Produktverfügbarkeit. Außerdem
können die Kunden über jede einzelne Niederlassung auf die Erfahrung, das
Wissen und die Kreativität sämtlicher SKF Spezialisten zugreifen.
SKF BeyondZero
SKF BeyondZero ist mehr als nur unsere Klimastrategie für eine nachhaltige Umwelt: SKF
BeyondZero ist unser Mantra – unsere Art zu
denken, zu entwickeln und zu handeln.
Für uns bedeutet das SKF BeyondZero-Konzept,
dass wir unsere eigenen negativen
Umweltbelastungen reduzieren und gleichzeitig
einen positiven Umweltbeitrag leisten wollen,
indem wir unseren Kunden das SKF BeyondZero-Portfolio an Produkten und
Dienstleistungen mit verbesserten umweltrelevanten Leistungskriterien
anbieten.
Für die Aufnahme in das SKF BeyondZero-Portfolio müssen SKF Produkte,
Dienstleistungen und Lösungen deutliche ökologische Vorteile bieten, ohne
jedoch zu ökonomischen Nachteilen zu führen.
® SKF ist eine eingetragene Marke der SKF Gruppe.
© SKF Gruppe 2015
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit unserer
Genehmigung gestattet. Die Angaben in dieser Druckschrift
wurden mit größter Sorgfalt auf ihre Richtigkeit hin
überprüft. Trotzdem kann keine Haftung für Verluste oder
Schäden irgendwelcher Art übernommen werden, die sich
mittelbar oder unmittelbar aus der Verwendung der hier
enthaltenen Informationen ergeben.
Alle in dieser Druckschrift aufgezeigten
Kosteneinsparungen und Ertragssteigerungen basieren auf
Ergebnissen von SKF Kunden. Ein allgemeiner Anspruch
auf gleiche Ergebnisse in der Zukunft kann daraus jedoch
nicht automatisch abgeleitet werden.
PUB 80/I3 15698 DE · 2015
Bestimmte Aufnahmen mit freundlicher Genehmigung von
Shutterstock.com
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www.vsm.skf.com

Werkstatt-Leitfaden (PDF, ca. 8 MB)

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