Leseprobe

Österreich 4,80 EUR Belgien 4,80 EUR Italien 4,80 EUR Luxemburg 4,80 EUR Niederlande 4,80 EUR Schweiz 7,80 CHF
Dänemark 45,00 dKr Schweden 53,00 sKr Ungarn 1735 Ft Deutschland 4,00 EUR
p 4,00
25. Jhrg.
Heft Nr.
145
Aug.-Sept.
5-15
Technik
Ladeluftkühler
a
Lamborghini huracan novitec
torado-Warnung
Schnellster
Mustang
aller Zeiten
a
Porsche 997 Liberty Walk
a
Lumma CLR X6R
Alfa Romeo 4C Pogea ++ Jaguar F-Type Piecha ++ Mercedes SLR
mbDesign ++ Mercedes S-Klasse MEC Design ++ Oxigin Ford F100
Showcar ++ Seat Leon B&B ++ Audi S4 MR Racing ++ Audi RS7 DTE
718 PS
800 PS!
q
PORSCHE CAYENNE TURBO MANSORY
Extremer !
geht nicht
a
Nissan GT-R Prior-Design
a
Audi A6 XXX-Performance
PORSCHE CAYMAN MIT RAD48
q
GRAND CHEROKEE GEIGERCARS.DE
5/15
EDITO
Happy BirtHday, 3er!
15 Modellreihen umfasst das BMW-Automobilportfolio mittlerweile. Und obwohl sich dieser
Typenreichtum selbstverständlich auch auf BMWTreffen niederschlägt, bilden 3er aus sechs
Generationen dort nach wie vor das absolute
Rückgrat der Tuning-Community.
In diesem Jahr feiert der 3er runden Geburtstag. 40
Jahre wird der „alte Knabe“ schon – wir gratulieren dem weltweit meistverkauften Premium-Automobil zum Jubiläum!
Vorgestellt wurde der Ur-Dreier mit der internen
Baureihenbezeichnung E21 auf der IAA in Frankfurt im August 1975. Er hatte große Erwartungen
zu erfüllen, sollte er doch in die Fußstapfen der
erfolgreichen 02-Modelle treten. Als erstes BMWModell wies der E21 die für Fahrzeuge der Marke
bis heute typische fahrerorientierte Cockpitgestaltung auf. Ab 1977 war der E21 als erstes Fahrzeug
seiner Klasse auch mit Sechszylinder-Motor zu
haben. Nach nur sechs Jahren Bauzeit „überholte“
der E21 seinen Vorgänger 02 in Sachen Verkaufserfolg und bis zum Ende seiner Bauzeit im
Dezember 1983 liefen 1.364.039 Exemplare vom
Band.
Die 1982 präsentierte Nachfolge-Generation E30
ging im Vergleich zum Vorgänger deutlich gestrafft
an den Start. In dieser Baureihe feierten u.a. der
Dieselmotor, der Allradantrieb und das ABS ihre
Dreier-Premiere. Zudem wuchs die KarosserieBandbreite: Der E30 war auch als Viertürer,
Touring und Vollcabriolet erhältlich. Bis heute
legendär: Der auf der IAA des Jahres 1985
enthüllte E30 M3. Zwischen 1982 und 1994
fertigte BMW insgesamt 2.339.251 E30 – beinahe
doppelt so viele Einheiten, wie vom Vorgängermodell.
Die dritte 3er-Generation E36 debütierte 1990 als
Viertürer und überraschte mit Doppelscheinwerfern hinter einem gemeinsamen Deckglas. Erstmals gab es in der E36-Baureihe ein elegantes
Coupé, welches ab dem Jahresbeginn 1992 zu
haben war, und einen kurzen Compact mit zwei
Türen und großer Heckklappe. Mit 2.745.780
verkauften E36-Einheiten übertraf BMW die
Absatzzahlen des Vorgängers abermals deutlich.
Mit der vierten 3er-Generation E46 fuhr BMW ab
1998 ins neue Jahrtausend. Auch dieses Modell war
als viertürige Limousine, Coupé, Cabriolet, Compact und Touring erhältlich. Exemplarisch für den
Siegeszug sportlicher Dieselmotoren in dieser Zeit
ist, dass die Selbstzünder im E46 erstmals auch im
Coupé und im Cabriolet erhältlich waren. Ein
beispielloser Erfolg gelang dem E46 im Jahr 1999:
Erstmal kam ein Vertreter seines Marktsegments in
der Gesamtaddition des Jahres auf Platz 3 der
Neuwagen-Zulassungsstatistik. Insgesamt konnte
BMW sogar 3.266.885 Fahrzeuge der vierten 3er
Modellgeneration absetzen.
Die fünfte 3er Generation E90/91/92/93 feierte auf
dem internationalen Auto-Salon in Genf 2005 ihre
Weltpremiere. Erstmals grenzten sich die unterschiedlichen Karosserieformen auch durch verschiedene Zahlen in der internen Baureihenbezeichnung voneinander ab (Limousine E90,
Touring E91, Coupé E92, Cabrio E93). Das
Cabriolet verfügte als erster BMW über ein StahlFaltdach, welches das Open Air-Fahrzeug absolut
wintertauglich machte. Unter dem Strich vereinten
E90/91/92/93 3.102.345 verkaufte Fahrzeuge auf
sich.
Die aktuelle 3er-Generation F30/31/34 ist seit
Anfang 2012 auf dem Markt. Zwar wurde diese
Generation des Coupés und des Cabriolets „beraubt“, die fortan als 4er vermarktet werden, dafür
aber kam der Gran Turismo (F34) neu ins
Programm, der eine elegante Linie und ein großzügiges Raumangebot miteinander vereint.
Übrigens eignen sich frühere 3er auch bestens als
Wertanlage: Durchschnittlich stiegen die Marktpreise
für E21-Modelle in den vergangenen fünf Jahren um
mehr als 50 Prozent! E30-Modelle legten im
gleichen Zeitraum übrigens um knapp 20 Prozent
zu, während die neueren Modellreihen naturgemäß
durchschnittlich (noch) an Wert verloren.
DIE 3ER-HISTORIE IN ZAHLEN
E21, 1975-1983, 1.364.039 Exemplare
E30, 1982-1994, 2.339.251 Exemplare
E36, 1990-2000, 2.745.780 Exemplare
E46, 1998-2007, 3.266.885 Exemplare
E90/91/92/93, 2005-2013, 3.102.345 Exemplare
F30/31/34, seit 2011
Nun aber viel Spaß mit der neuen Ausgabe des
Eurotuner Magazins!
Sebastian Brühl, Redakteur
Der nächste Eurotuner 6/2015
ist ab dem 30.09.2015 überall
im Handel erhältlich!
iNHaLt
6
Seite
he
Porsc N s
cAYMA
20
34
38
03 I editoriAl
06 I Porsche cAYMAN s „Form and Function
oder Mario`s zweiter Streich!“
12 I News, News, News
18 I FelgeN-sPeziAl
20 I JeeP grANd cherokee voN
geigercArs.de „Wie von einem anderen
Planeten!“
24 I Porsche cAYeNNe turbo
voN MANsorY „Extrovertierter geht nicht!“
30 I Mercedes-beNz slr MclAreN
voN MbdesigN „SLR-Dampfhammer mit
VENTi-R-Felgen!“
32 I FerrAri 458 itAliA voN rFk tuNiNg
„Concours d`Elegance!“
34 I AlFA roMeo 4c ceNturioN
voN PogeA-rAciNg „Italo-Power!“
38 I Audi A6 AvANt voN XXX PerForMANce
„Avantissimo!“
IMPRESSUM
44 I Mercedes-beNz c63 AMg
voN reNNtech „Konsequente Leistungs
ausbeute!“
Herausgeber/Verlags- und
Redaktionsanschrift
W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19
D-51515 Kürten
Telefon: 02207/703 79 60
Telefax: 02207/703 79 65
e-mail: info@eurotuner.de
www.eurotuner.de
Geschäftsführer
Olivier Fourcade
(verantwortlich für den Inhalt)
46 I AbArth grANde PuNto
„NIGRIN-Markenbotschafter!“
80 I lAMborghiNi hurAcAN voN Novitec
„Torado-Warnung!“
48 I Audi r8-MeetiNg bei cAPristo
„Weltgrößtes R8-Treffen!“
84 I seAt leoN voN b&b AutoMobiltechNik
„Power-Packages für den Seat Leon!“
50 I Poster oXigiN-showcAr
86 I Audi s4 voN Mr rAciNg „KompressorKombi mit Power-Plus!“
52 I 40 JAhre NArdo techNicAl ceNter
„40 Jahre Hochgeschwindigkeit!“
54 I JAguAr F-tYPe r-couPé voN PiechA
„Tailor Made!“
60 I sPeziAl lAdeluFtkühler-techNik
voN hg-MotorsPort
68 I Porsche 997 turbo
voN bbi AutosPort „Liberty Walk-Turbo
mit Racing-Ambitionen!“
74 I NissAN gt-r Pd750 widebodY voN
Prior-desigN „Widebody-Godzilla!“
Weitere Titel im W.P. Europresse Verlag GmbH
93 I MiNi JohN cooPer work F56 voN
MAXi-tuNer „MaxPower & MaxSound!“
94 I bMw hs M3 rt voN hs MotorsPort
„Clubsport-M3 für heiße Track-Action!“
96 I testtelegrAMM citroeN cActus
78 I Ford F100-showcAr voN oXigiN
leichtMetAllräder „Rust in Peace!“
Satz und Gestaltung
W.P. Europresse Verlag GmbH
Jenny Birke, Grafik
Sarah Pütz, Grafik
Kathrin Schulz, Grafik
89 I Porsche cAYeNNe diesel
voN seNNer tuNiNg „Basis-Tuning!“
92 I volvo Xc90 voN heico „Weltweit erstes
Power-Plus für den XC90!“
66 I Mercedes-beNz s-klAsse voN
Mec desigN „Das beste Auto der Welt
noch besser!“
Fotos
Sebastian Brühl, Olivier Fourcade
Chris Otto, Larry Chen, kevve.be,
Ian Kuah
88 I Mercedes AMg gt/s & c63 AMg
voN PosAidoN „Power-Upgrades!“
90 I Audi rs7 voN dte-sYsteMs
„Mit DTE auf Wolke RS7!“
62 I luMMA clr X6r „Groß-Kaliber!“
Chefredakteur: Olivier Fourcade
Redaktion
Sebastian Brühl
Igor Vucinic
54
74
Anzeigen
W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19
D-51515 Kürten
Telefon: 02207/703 79 60
Telefax: 02207/703 79 65
Druck
Die Wattenscheider, Druck &
Vertriebs GmbH, Bochum
98 I Abo-couPoN
Vertrieb für Deutschland,
Schweiz, Beneluxländer
und Österreich:
IPS-Pressevertrieb GmbH
Postfach 1211
D-53334 Meckenheim
Tel.: 02225/88 01-0
Fax: 02225/88 01-199
Heftpreis 4,00 Euro.
Das Copyright für alle
Beiträge liegt beim Verlag.
Für unverlangte Einsendungen
übernimmt der Verlag keine
Haftung. Namentlich
gekennzeichnete Beiträge geben
nicht unbedingt die Meinung
der Redaktion wieder.
eurotuner August-September 2015 eurotuner I August-September 2015
TUNER
M
A
G
A
Z
I
N
6 TUNING I PORSCHE CAYMAN S
Es ist ein Trend, den nicht jeder unbedingt nachvollziehen und teilen kann. Dennoch
bilden sich überall wo diese Fahrzeuge auftauchen wahre Menschentrauben. Gemeint
ist die Kombination aus ultratiefem Luftfahrwerk und sündhaft teuren Felgen-Einzelanfertigungen sowie recht überschaubaren Karosserie-Veränderungen. Als repräsentativen Vertreter dieses neumodischen Tuning-Stils präsentieren wir Euch hier diesen
Porsche Cayman S von Mario Mattick aus Dresden in seiner aktuellsten Evolutions-
eurotuner I August-September 2015
7
oder
Form and Function
Marios zweiter
Streich!
stufe. Warum Evolution? Ganz einfach: Einige von Euch werden ihn wieder erkennen,
denn genau vor einem Jahr haben wir Euch den Wagen in einem komplett anderen
Outfit vorgestellt. Pünktlich zum diesjährigen Vor-Wörthersee-Treffen wurde Mario
mit der Umgestaltung des Caymans fertig und so konnten wir ihn für Euch gleich vor
Ort ablichten.
text: Olivier Fourcade, Fotos: kevve.be
eurotuner I August-September 2015
8 TUNING I PORSCHE CAYMAN S
Kauert über dem asphalt: die Frontspoilerlippe ist
vielleicht keine optische Schönheit, aber immerhin
aus Carbon!
D
ieser Stil ist
vielleicht die
extremste
Form
von
Tuning-Individualismus,
besonders da
die wirkliche
Funktionalität des Fahrzeugs massiv
auf der Strecke bleibt. Zudem bewegen
sich die Besitzer nicht unbedingt auf
der legalen Seite, was aber sicherlich
auch eine Art Anreiz darstellt.
Exklusiv: RAD48 BR-Felgen!
Für die neue Saison spendierte Mario
seinem 2006er Cayman S einen exklusiven Radsatz der angesagten Marke
RAD48. Die Felgen bestechen durch
ein wirklich extravagantes Erscheinungsbild mit matt-goldenem Stern
und einem matt-silbernen Tiefbett.
Um eine perfekte Optik zu erzeugen,
verbaute Mario die Felgen in einer
Mischkombination aus 10x20 Zoll
ET20 an der Vorder- und extrem
breiten 12,5x21 Zoll ET3 an der Hinterachse. Bespannt wurden die Felgen
mit Falken-Pneus der Dimensionen
235/30/20 sowie 295/25/21.
Zweites Highlight neben den Felgen
ist natürlich der außergewöhnliche
Tiefgang. Dazu verbaute Mario ein
HP Drivetech-AccuAir-Luftfahrwerk
mit E-Level, welches die Rad/ReifenKombination tief in den Radkästen
versinken lässt. In der tiefsten Position ist natürlich an Fortbewegung
nicht zu denken. Apropos Fortbewegung: Angetrieben wird der 2006er
Cayman S von einem 3,4-Liter-Boxermotor mit 295 PS. Die Ver-
im kleinen Cayman-Kofferraum versteckt sich die
komplette Hp drivetech-accuair-technik!
die beiden endrohre der Cup-abgasanlage brüllen feinsten Boxersound in die
außenwelt!
eurotuner I August-September 2015
retro-Style: Gelbe
Frontscheinwerfer!
einen besseren Stance-Look
bekommt momentan niemand hin!
rad48-Felgen mit extravagantem design in Matt-Gold
und Matt-Silber!
9
Eigenkonstruktion: Der riesige Carbon-Hecklügel
produziert abtrieb ohne ende!
eurotuner I August-September 2015
10 TUNING I PPORSCHE CAYMAN S
Perfekte Arbeit: Die Kotlügelkante schliesst
millimetergenau mit dem Felgenrand ab!
Kaum zu glauben, aber auch dem
Cayman steht das legendäre entenbürzel
wirklich gut zu Gesicht!
eurotuner I August-September 2015