Schadensdiagnose

Schadensdiagnose
Der LuK-Leitfaden für die Beurteilung von Störungen
an Kupplungssystemen in Traktoren
Der Inhalt dieser Broschüre ist rechtlich unverbindlich
und ausschließlich zu Informationszwecken bestimmt.
Soweit rechtlich zulässig, ist die Haftung der Schaeffler
Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG aus oder im
Zusammenhang mit dieser Broschüre ausgeschlossen.
Alle Rechte vorbehalten. Jede Vervielfältigung, Verbreitung, Wiedergabe, öffentliche Zugänglichmachung oder
sonstige Veröffentlichung dieser Broschüre ganz oder
auch nur auszugsweise ohne die vorherige schriftliche
Zustimmung der Schaeffler Automotive Aftermarket
GmbH & Co. KG ist nicht gestattet.
2
Copyright ©
Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG
November 2013
Inhalt
Seite
1
Hauptursachen für Störungen
4
2
Kupplung trennt nicht 5
3
Kupplung rutscht 6
4
Kupplung rupft
7
5
Kupplung macht Geräusche
8
6
Einfachkupplung mit festem Durchtrieb für die schaltbare Zapfwelle
9
7
Abhängig geschaltete Kupplung für Traktoren (Spezialausführung)
10
8
Doppelkupplung mit unabhängig schaltbarer Zapfwelle
11
9
Zweischeibenkupplung für den Fahrantrieb
12
10
Einfachkupplung mit Safety-PTO und eingenietetem Axialfederdämpfer
13
11
Doppelkupplung mit Safety-PTO
14
12Frontzapfwellenkupplung
15
13Weitwinkeldämpfer
16
14Axialfederdämpfer
17
15
Fahrscheibe (mit Sinter- oder organischem Belag)
18
16
Zentralausrücker (CSC)
19
3
1 Hauptursachen für Störungen
1 Der LuK-Leitfaden zur Beurteilung von Störungen an Traktor-Kupplungen
Dieser Leitfaden richtet sich an alle, die LuK-Traktorkupplungen vertreiben, einbauen oder begutachten. Er ist als
Hilfestellung für die Diagnose von Kupplungsstörungen und -ausfällen gedacht. Der Inhalt beschränkt sich auf die
häufigsten Ausfallursachen bei Traktorkupplungen und erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Die technischen
Diagramme sind typisierte Darstellungen des jeweiligen Produkts und dienen nur der Veranschaulichung.
Hauptursachen für Störungen
Schwungscheibe
• Die Reibfläche der Schwungscheibe kann Riefen,
Verglasungen bzw. Furchen aufweisen
• und muss deshalb gemäß den Angaben des Herstellers aufbereitet werden.
• Dabei ist wichtig, die Anschraubfläche der Kupplung
in gleichem Maße wie die Schwungscheibe nachzuarbeiten.
• Bei dieser Gelegenheit auch den Anlasserkranz prüfen.
Pilotlager
• Bei schwergängigen oder festsitzenden Lagern trennt
die Kupplung nicht.
• Defekte Lager führen zu Geräuschbildung und Winkelversatz an der Getriebeeingangswelle, was die
Kupplungsscheibe beschädigen kann.
Öldichtungen
• Defekte Öldichtungen sind eine der häufigsten Ursachen für Kupplungsschäden.
Kupplungsscheibe
• Vor dem Einbau sollte jede Scheibe auf Seitenschlag
geprüft werden (max. zulässig 0,5 mm).
Ausrücksystem
• Ausrücklager sollten immer zusammen mit der Kupplung ausgetauscht werden.
• Das Lager sollte ohne zu verkanten auf das Führungsrohr gleiten.
• Führungsrohr auf korrekten Sitz prüfen. Das Führungsrohr sollte konzentrisch zur Getriebeeingangswelle
sein.
• Alle Lagerträger und Ausrückgabeln dürfen im Bereich
der Drehzapfen keinen Verschleiß aufweisen.
• Übermäßiges Spiel an den Buchsen der Ausrückwelle
verkürzt den Ausrückweg des Lagers.
• Bei einer verschlissenen, verbogenen oder gebrochenen Ausrückgabel trennt die Kupplung nicht mehr.
• Alle beweglichen Teile schmieren.
4
Kupplungszug
• Es wird empfohlen, die Kupplungszüge zusammen mit
der Kupplung auszutauschen.
• Beim Einbau auf korrekte Verlegung der Kupplungszüge achten.
Zentralausrücker (CSC)
• Stets die vom Fahrzeughersteller spezifizierte und
empfohlene Kupplungsflüssigkeit verwenden.
Fluchtung
• Für den Einbau von Kupplung und Scheibe stets geeignete Ausrichtwerkzeuge verwenden, um Schäden am
Nabenprofil oder an der Scheibe zu vermeiden.
Schmiermittel
• Zum Schmieren von Nabenprofilen und Ausrücklagern/Führungsrohren nur metallfreie Montagepaste
verwenden.
• Von LuK gibt es das geeignete Fett mit hohem
Schmelzpunkt speziell für den Kupplungswechsel.
LuK-Bestellnummer: 414 0014 10.
• Nach dem Schmieren des Nabenprofils der Getriebeeingangswelle die Kupplungsscheibe auf die Welle
schieben und überschüssiges Fett ggf. entfernen.
2 Kupplung trennt nicht
2 Kupplung trennt nicht
Die Hauptaufgabe einer Kupplung besteht darin, die Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe zu unterbrechen,
um einen weichen Gangwechsel zu ermöglichen. Trennt die Kupplung nicht, kommt es beim Gangwechsel häufig zu
Knirschgeräuschen.
Mögliche Ursachen
Abhilfe
Übermäßiges Spiel am Kupplungspedal
oder Handhebel
Für korrekte Einstellung siehe Benutzerhandbuch
Luft im hydraulischen Ausrücksystem
Einstellung von Geber- und
Nehmerzylinder falsch
Zentralausrücker (CSC) defekt
Ausrückweg des Kupplungspedals oder
Handhebels zu kurz
Einstellschrauben für Zapfwellenbetätigung (2. Stufe)
Kupplungszug gedehnt/gebrochen
Schwungscheibenlager fest/gefressen
Zentrierlager auf Kupplungsgehäuse fest/
gefressen
Kupplungsscheibe nicht genau auf Kupplung zentriert
Kupplungsquerwelle und Buchse
ausgeschlagen
Ausrückgabel verschlissen oder lose
Luft im System verkürzt den Ausrückweg des Lagers – System entlüften
und auf korrektes Hydrauliköl achten
Auf Leckagen, Fluchtung des Kolbens und schwergängiges Gestänge
prüfen
Auf Leckagen prüfen, System entlüften und Verwendung des korrekten
Hydrauliköls sicherstellen
Anschlageinstellungen an Pedal und Hebel sowie auf Anlaufen der
Gestänge prüfen
Die Einstellschrauben sind werkseitig voreingestellt, müssen aber nach Zustand
der Schwung- und Kupplungsscheibe beim Einbau ggf. nachjustiert werden
Ein defektes Seil verkürzt den Abhub des Ausrücklagers – Kupplungszug ersetzen
Lager immer ersetzen
Lager immer ersetzen
Geeignetes Ausrichtwerkzeug beim Anbau von Kupplung und Scheibe
an die Schwungscheibe verwenden
Bei übermäßigem Verschleiß ist der Ausrückweg verkürzt bzw. der
Abhub ungleichmäßig – Ausgeschlagene Teile ersetzen
Drehzapfen der Ausrückgabel auf übermäßigen oder ungleichmäßigen
Verschleiß prüfen
Reibbelag der Kupplungsscheibe lose
oder beschädigt
Prüfen, ob Belag fest vernietet und Reibfläche plan ist
Reibbelag verölt/verfettet
Öl- oder fettverschmierte Scheiben müssen ersetzt werden
Tangentialblattfedern der Druckplatte
beschädigt
Kupplungsdruckplatte wird einseitig
abgehoben
Die Scheibe kann sich beim Transport, beim Einbau oder durch übermäßige
Hitzeentwicklung im Einsatz verzogen haben – Kupplungsscheibe ersetzen
Die Blattfedern dürfen keine Knicke und Lücken aufweisen – Jede Verformung
bewirkt, dass die Druckplatte nicht oder nicht ausreichend abgehoben wird
Folge von beschädigten Tangentialblattfedern oder falsch eingestellten
Kupplungshebeln
Fehler im Getriebe
Synchronringe verschlissen oder gebrochen – mangelnde Schmierung
Nabenprofil der Getriebeeingangswelle
Sicherstellen, dass das Nabenprofil frei von Graten, Beschädigungen und Rost
ist – Nabenprofil leicht schmieren – LuK-Spezialfett 414 0014 10 verwenden
Kupplungsscheibe verzogen
Nabenprofil der Kupplungsscheibe
beschädigt/fest
Nabenprofil während des Einbaus oder
durch Getriebeversatz beschädigt
5
3 Kupplung rutscht
3 Kupplung rutscht
Als weitere Funktion ermöglicht die Kupplung eine verlustfreie Übertragung der Antriebskraft vom Motor an das
Getriebe. Kupplungsrutschen tritt auf, wenn sich die Drehzahl des Motors von der an das Getriebe übertragenen
Drehzahl unterscheidet. Dies wird daran deutlich, dass sich trotz Erhöhung der Motordrehzahl die Drehzahl der
Räder bzw. der Zapfwelle nicht erhöht.
Mögliche Ursachen
Abhilfe
Reibbelag verschlissen
Der Belag der Kupplungsscheibe ist über die Verschleißgrenze hinaus
abgenutzt und die Nieten laufen an die Druckplatte an. Die Lebensdauer der Kupplungsscheibe wurde erreicht – Kupplungsscheibe ersetzen
Reibbelag beschädigt
Der Belag der Kupplungsscheibe wurde durch übermäßige Hitzeentwicklung infolge von Rutschen oder Verölung/Verfettung beschädigt
oder zerstört – Kupplungsscheibe ersetzen
Reibbelag verölt/verfettet
Der Reibbelag ist öl-oder fettverschmiert – Übermäßiges Schmieren des
Nabenprofils während der Montage oder defekte Kurbelwellen- oder
Getriebedichtung – Kupplungsscheibe ersetzen
Anpresskraft der Kupplung reduziert
Die Tellerfeder erzeugt die Anpresskraft der Kupplung – Übermäßige
Hitzeentwicklung in der Kupplung kann die Tellerfeder zerstören –
Kupplung ersetzen
Schwergängige Kupplungskomponenten
Die Druckplatte ist mittels einer Öse am Gehäuse befestigt
Ausrücksystem falsch eingestellt
Aufgrund mangelnden Spiels im Ausrücksystem bleibt die Kupplung
halb ausgerückt. Die rutschende Kupplung erzeugt Hitze am Reibbelag
– Spiel-Einstellungen prüfen
Hydraulische Ausrücksysteme
Eine falsche Einstellung kann zu übermäßiger Vorlast des Ausrücklagers und damit zum Rutschen der Kupplung führen – Einstellungen des
Geber- und Nehmerzylinders auf Richtigkeit prüfen
Ausrücksystem schwergängig oder
läuft an
Ausrückweg und Spiel des Ausrücksystems prüfen – Alle Drehzapfen
und Buchsen schmieren – Kupplungszüge auf Schwergängigkeit prüfen
Der Traktor wurde für Arbeiten eingesetzt, für die er nicht vorgesehen ist,
Einsatz des Traktors über die Belastungsz. B.: Schleppen einer schweren Last – Betrieb von Maschinen, die eine
grenze hinaus
höhere Leistung (PS, kW) erfordern – Übermäßiger Einsatz des Frontladers
6
Fahrfehler
Falsche Fahrangewohnheiten können zu Kupplungsrutschen führen –
Niemals das Kupplungspedal beschweren!
Eingeschränkter Pedalweg
Auf Hindernisse prüfen, die den Pedalweg einschränken könnten – Einstellung des Pedalanschlags prüfen
Zustand der Reibfläche der Schwungscheibe
Es wird empfohlen, beim Kupplungswechsel alle Reibflächen nachzuarbeiten und
ggf. Zentrierrand und korrektes Tiefenmaß
wiederherzustellen – Schwungscheiben,
die verschlissen, wellig, mit Riefen versehen und extrem geglättet sind, müssen
immer nachgearbeitet werden.
4 Kupplung rupft
4 Kupplung rupft
Das Vibrieren (oder Rupfen) der Kupplung macht sich beim Einrücken bemerkbar. Dadurch wird es schwierig, ruckfrei
einzukuppeln und den Traktor präzise zu manövrieren.
Mögliche Ursachen
Abhilfe
Reibbelag lose
Die Nietverbindungen des Belags wurden durch aggressives Einkuppeln
gelockert – Kupplungsscheibe ersetzen
Belagfederung der Scheibe beschädigt
Einige Scheiben verfügen über eine Segmentfederung zwischen dem
aufgenieteten Reibbelag (für ein weiches Einkuppeln), die durch starke
Hitzeentwicklung zerstört werden kann – Kupplungsscheibe ersetzen
Kupplungsscheibe verbogen oder verformt
Prüfen, ob Scheibe plan und ohne Verformungen ist – Schäden können
beim Transport oder durch unprofessionelle Montage auftreten
Kupplungshebel ungleichmäßig hoch
Kupplungshebel falsch eingestellt oder Reibfläche des Schwungrads
bzw. Anschraubfläche der Kupplung wellig – Wellige oder stark geglättete Anlaufflächen nacharbeiten
Tellerfederzungen schief
Als Folge einer welligen Reibfläche des Schwungrads ist die Anschraubfläche der Kupplung nicht plan oder der Drehring ist ausgewandert
Drehzapfen der Kupplung schwergängig
Durch Staubanlagerung entsteht übermäßige Reibung in den beweglichen
Kupplungskomponenten – Daneben können Hebel, Drehzapfen und Drehpunkte durch Rost beeinträchtigt werden und die Kupplung schwergängig machen
Reibfläche der Schwungscheibe wellig
Reibfläche der Schwungscheibe max. 0,1 mm abdrehen und ggf. Tiefenmaß oder Zentrierrand wiederherstellen
Ausrückgestänge/-züge schwergängig
Alle Gestänge auf Spiel und Schmierung prüfen – Züge ersetzen
Nabenprofil beschädigt
Beim Einbau der Kupplung mithilfe von Spezialwerkzeugen sicherstellen, dass Deckel und Scheiben korrekt gefluchtet sind – Die Scheiben
müssen sich ohne zu verkanten auf der Verzahnung bewegen können
Verschleiß an Ausrücklager, Trägerblech
und Stützhülse
Sind Ausrücklager und Trägerblech lose oder verschlissen, können sie
im Betrieb vibrieren und dabei mit der Ausrückgabel oder Stützhülse in
Kontakt kommen
Äußere Faktoren – Führerhauslager
Lose/verschlissene Führerhauslager oder Verschleiß im Antriebsstrang
des Traktors
Reibbelag verölt/verfettet
Der Reibbelag ist öl- oder fettverschmiert, entweder durch übermäßiges
Schmieren des Nabenprofils während der Montage oder durch eine defekte Kurbelwellen- oder Getriebedichtung – Kupplungsscheibe ersetzen
Torsionsdämpfer der Kupplungsscheibe defekt
Beschädigung von Dämpferfedern während des Einbaus durch Getriebeversatz
oder durch Bruch der Schraubenfedern
aufgrund extremer Drehmomentlasten
– Kupplungsscheibe ersetzen
7
5 Kupplung macht Geräusche
5 Kupplung macht Geräusche
Kupplungsgeräusche treten infolge von Teileversagen oder Systemverschleiß auf. Geräusche beim Auskuppeln hängen in der Regel mit dem Ausrücksystem zusammen. Geräusche beim Einkuppeln hingegen hängen typischerweise
mit der Segmentfederung der Scheibe oder dem Dämpfer zusammen.
Mögliche Ursachen
Abhilfe
Ausrücklager defekt
Ausrücklager ersetzen
Sicherungsklammer oder Feder des Ausrücklagers beschädigt
Beschädigte Teile ersetzen
Die Schraubenfedern des Vordämpfers zur Neutralisierung von LeerlaufVordämpfer der Kupplungsscheibe defekt schwingungen können infolge aggressiven Fahrens oder unprofessionellen Motortunings lose oder gebrochen sein
Haupttorsionsdämpfer der Kupplungsscheibe defekt
Der Torsionsdämpfer für die zweite Dämpfungsstufe absorbiert Motorschwingungen und verhindert die Weitergabe an den Antriebsstrang – Für den Ausfall
können verschiedene Ursachen verantwortlich sein: Die Kupplungsscheibe hat
das Ende ihrer Laufzeit erreicht, extreme Drehzahllasten oder Materialversagen
Nabenprofil stark verschlissen
Sehr starker Verschleiß des Nabenprofils kann zu Rasseln oder Vibrieren der Scheibe führen
Segmentfederung der Scheibe defekt
Die Federung zwischen dem Kupplungsbelag ist infolge großer Hitzeentwicklung defekt, was sich in einem schrillen Kreischen beim Einkuppeln
bemerkbar macht
Äußere Faktoren
Verschleiß oder Schäden am Antriebsstrang oder im Getriebe des Traktors können zu Geräuschen und Schwingungen führen, oder aber die
Fahrerkabine schlägt infolge loser Führerhauslager an die Karosserie
Schwungscheibe/Zentrierlager defekt
oder fest
Betroffene Lager ersetzen
Kupplungsscheibe falsch eingebaut
Sicherstellen, dass die Kupplungsscheibe in der richtigen Einbaulage
gemäß Markierung montiert wird
Ausrücklager falsch eingebaut
Anlaufen des Ausrücklagers infolge
falscher Montage – Auf korrekte
Fluchtung und Einbaulage des Lagers
achten
8
6 Einfachkupplung mit festem Durchtrieb für die schaltbare Zapfwelle
6 Einfachkupplung mit festem Durchtrieb für die schaltbare Zapfwelle
1
3
8
6
5
4
2
7
1
7
8
6
5
1Gehäuse
2Druckplatte
3Tellerfeder
mit verstärkten Zungen
4 Feste Zapfwellennabe
5Niet
6Drehring
7Tangentialblattfeder
8Kopfniet
3
4
6
2
9
7 Abhängig geschaltete Kupplung für Traktoren (Spezialausführung)
7 Abhängig geschaltete Kupplung für Traktoren (Spezialausführung)
10
5
2
15
7
10
6
17
3
14
13
4
12
16
9
11
1
8
15
3
8
14
13
17
15
7
6
5
4
11
10
2
1Gehäuse
2 Druckplatte Zapfwelle
3Schwungscheibe
4 Druckplatte (Getriebe)
5Tellerfeder
6Schraubenfeder
7 Scheibe Zapfwelle
(organischer Belag)
8Drehzapfen
9Befestigungsbohrung
10Transportsicherung
11 Einstellschraube Zapfwelle
12Gestänge
13Kupplungshebel
14Haltebügel
15 Einstellschraube Kupplungshebel
16Wuchtbohrung
17Niet
8 Doppelkupplung mit unabhängig schaltbarer Zapfwelle
8 Doppelkupplung mit unabhängig schaltbarer Zapfwelle
7
14
8
13
6
2
1
5
13
15
9
3
14
4
1
8
12
14
3
13
2
7
5
4
15
6
1Gehäuse
2Druckplatte
Fahrantrieb
3 Druckplatte Zapfwelle
4Tellerfeder
5 Scheibe Fahrantrieb
(mit Sinterbelag
und Torsionsdämpfer)
6 Hebel Fahrantrieb
7 Hebel Zapfwelle
8 Augbolzen Zapfwellenhebel
9Kniehebel
Getriebe
10Einstellschraube
11Arretiermutter
12Justiermutter
13Haltebügel
14Drehzapfen
15Drehring
2
9
11
14
10
14
11
9 Zweischeibenkupplung für den Fahrantrieb
9 Zweischeibenkupplung für den Fahrantrieb
1
2
9
5
13
18
7
15
16
3
4
7
15
8
6
14
17
13
14
8
1
12
14
4
13
3
7
2
5
15
18
18
4
12
6
3
3
7
15
9
11
14
10
13
1Gehäuse
2 Druckplatte Fahrantrieb
(getriebeseitig)
3 Druckplatte Fahrantrieb
(schwungradseitig)
4Tellerfeder
5 Kupplungsscheibe mit Sinter
belägen und Torsionsdämpfer
(getriebeseitig)
6 Fahrscheibe mit Sinterbelag und
Torsionsdämpfer
(schwungradseitig)
7 Hebel Fahrantrieb
8 Augbolzen Getriebehebel
9 Augbolzen Kniehebel
10Einstellschraube
11Arretiermutter
12Justiermutter
13Haltebügel
14Drehzapfen
15Drehring
16Niet
17Wuchtbohrung
18 Nabenprofil Scheibe
10 Einfachkupplung mit Safety-PTO und eingenietetem Axialfederdämpfer
10 Einfachkupplung mit Safety-PTO und eingenietetem Axialfederdämpfer
2
1
10
5
12
6
11
3
7
8
3
1
9
11
2
7
1
5
6
4
1Gehäuse
2 Druckplatte Zapfwelle
3 Schraubenfeder Zapfwelle
4 Fester Getriebedämpfer
5Reibkörper
6 Hebel Zapfwelle
7Drehzapfen
8Haltebügel
9Justiermutter
10 Feder Getriebedämpfer
11 Augenbolzen Zapfwellenhebel
12Niet
12
6
5
10
2
8
13
11 Doppelkupplung mit Safety-PTO
11 Doppelkupplung mit Safety-PTO
6
5
15
2
4
1
9
15
3
8
16
10
7
17
11
16
1
14
10
2
6
8
15
5
9
14
2
7
3
15
4
1
12
11
13
6
1Gehäuse
2 Druckplatte Fahrantrieb
3 Druckplatte Zapfwelle
4Tellerfeder
5 Scheibe Fahrantrieb
(mit Sinterbelag und
Torsionsdämpfer)
6Drehzapfen
7 Hebel Fahrantrieb
8 Hebel Zapfwelle
9Drehring
10 Augbolzen Zapfwellenhebel
11 Kniehebel Getriebe
12Einstellschraube
13Arretiermutter
14Justiermutter
15Haltebügel
16Schraubenfeder
17Wuchtbohrung
12 Frontzapfwellenkupplung
12 Frontzapfwellenkupplung
2
11
1
3
10
5
4
9
6
2
7
8
9
5
10
12
10
3
1
5
8
7
2
9
6
11
7
10
1 Deckelplatte Gehäuse
2Tellerfeder
3Zwischenscheiben
4 Scheibe Fahrantrieb
(mit Sinterbelag)
5 Untere Druckplatte
6 Nabe Sekundärantrieb
7Stützlager
8 Nabe Primärantrieb
9Niet
10Gehäuseschraube
11Drehring
12Schraubenfeder
8
9
10
4
11
15
13 Weitwinkeldämpfer
13 Weitwinkeldämpfer
4
8
3
3
6
5
7
1
2
6
1
4
2
5
8
3
7
7
5
8
4
16
2
1 Zentrierblech (Primärseite)
2Dämpfergehäuse
3 Zentrierflansch Antriebswelle
(Sekundärseite)
4Bogenfeder
5Reibkörper
6Zentrierbohrungen
7Niet
8Trägermittelplatte
(Sekundärseite)
14 Axialfederdämpfer
14 Axialfederdämpfer
3
9
1
2
8
5
7
9
6
4
11
3
10
3
9
4
5
9
6
1 Zentrierblech (Primärseite)
2Trägerblech
(Sekundärseite)
3Sensorflügel
4 Torsionsfedern (Leerlauf)
5 Torsionsfedern (2. Stufe)
6 Torsionsfedern (3. Stufe)
7Reibkörper
8Zentrierbohrung
9Niet
10 Nabenprofil Fahrantrieb
11Trägerplatte
10
7
11
2
1
17
15 Fahrscheibe
15 Fahrscheibe (mit Sinter- oder organischem Belag)
1
2
8
8
7
4
5
3
6
9
1
2
6
8
5
3
7
4
18
1Reibbelag
2 Trägerplatte Reibbelag
3 Feder Torsionsdämpfer
4 Nabe Fahrantrieb
5Trägerblech
6 Belag-Trägerblech mit Segmentfederung
7Reibkörper
8Niet
9 Niet Segmentfederung
16 Zentralausrücker (CSC)
16 Zentralausrücker (CSC)
3
3
1
1
2
5
6
2
7
3
1
7
6
1Gehäuse
2Ausrücklager
3Hydraulikanschluss
4Kolben
5Kolbendichtung
6Vorlastfeder
7Plastik-Staubschutz
4
5
2
19
988 2004 010 / 06.2013
© 2013 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co KG
Kostenfreie Rufnummer zu allen Fragen rund um die
Produkte und Services von LuK INA FAG: 0800 1 753-333*
Telefon: +49 (0)6103-753-333
Telefax: +49 (0) 6103-753-297
E-Mail: automotive-aftermarket@schaeffler.com
www.Schaeffler-Aftermarket.de
www.RepXpert.com
* (Mo.–Fr. von 8.00 – 17.00 Uhr ausschließlich aus dem deutschen Telefonnetz erreichbar)