Nur fahren reicht nicht - big

AUTO & VERKEHR
Samstag, 11. Februar 2006
RENAULT
„Nur fahren reicht nicht“
Sportkombi mit Flügeltüren
Chauffeure: Keine Angst vor großen Tieren
Renault wird auf dem Genfer Automobilsalon die Studie eines Sportkombis mit
Flügeltüren und neuem Innenraumkonzept zeigen. Das kündigte der französische Autohersteller in Paris an. Der Wagen trägt den Namen Altica und ist mit einer Länge von 4,23 Metern in etwa so
groß wie der Mégane. Mit der Studie entwirft Renault laut Designchef Patrick Le
Quémont eine „Vision für den Kombi der
Zukunft“. Für den sportlichen Anstrich
stehen demnach kräftige Linien, ein langer Bug, eine flache Silhouette und vor allem große Flügeltüren, die den Weg zu
vier Einzelsitzen in einem hellen Innenraum freigeben. Angetrieben wird die Studie von einem zwei Liter großen Common-Rail-Diesel mit Partikelfilter. Der
Selbstzünder leistet 130 kW/177 PS,
kommt auf ein Drehmoment von 380
Newtonmeter und beschleunigt in 7,5 Sekunden auf 100 Stundenkilometer
(km/h). Der Verbrauch soll im Mittel 5,3
Liter betragen.
Redaktion: Heinz Heinemann
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Chauffeure sind viel unterwegs und dürfen
keine Scheu vor der Überholspur haben.
Auch nach Stunden am Steuer müssen sie
konzentriert und sicher fahren können.
Und wenn Minister, Konzernchefs oder Topmanager auf der Rückbank sitzen, wird von
ihnen sogar viel mehr verlangt, als nur eine
gepanzerte Limousine zu steuern: Sie sind
Allroundtalente, für die Routenplanung
ebenso verantwortlich wie für das Einhalten
der Termine, für die Zeitungslektüre und
das Wohlbefinden ihres Chefs.
Zwar gibt es einen eigenen Ausbildungsweg zum Berufskraftfahrer. Doch der ist
nicht speziell für die Arbeit als Chauffeur
ausgelegt. Im Gegenteil, er ist für ein ganz
anderes Arbeitsfeld gedacht: Nach Angaben
der Bundesvereinigung der Berufskraftfahrerverbände qualifiziert die Ausbildung in
erster Linie für die Arbeit am Steuer eines
Lkw oder Omnibusses. Ein eigener Ausbildungsberuf für Chauffeure fehlt bislang.
Die Möglichkeit, sich entsprechend weiterzubilden, gibt es aber beispielsweise an
der Cheffahrer-Akademie (CFA) in Karlsruhe. „95 Prozent unserer Teilnehmer arbeiten bereits als Fahrer in Behörden oder großen Unternehmen. Aber im Prinzip kann
man das auch ohne Berufserfahrung machen“, sagt Walter Lutz, der selbst an der
CFA unterrichtet, die zur b.i.g.-Firmengruppe gehört.
Die Fortbildung besteht aus Tagesseminaren mit verschiedenen Schwerpunkten,
darunter auch Stil und Etikette: „Korrekter
Umgang mit dem Chef, Sprache und gepflegtes Auftreten sind in dem Beruf einfach
wichtig“, sagt Lutz. „Kfz-Kenntnisse spielen
keine große Rolle. Wir gehen aber davon
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Lernen, wie man die Tür richtig öffnet: Stil und Etikette sind gefragt.
onsgeschick und ohne Angst vor großen Tieren: Ob Firmenchef oder Ministerpräsident
– Cheffahrer müssen einen Draht zu ihrem
Fahrgast finden.
„Mancher Chef verbringt mit seinem Fahrer mehr Zeit als mit seiner Frau“, sagt Lutz.
Der Mann am Steuer sollte deshalb wissen,
welche Zeitung er morgens und welche Getränke er für zwischendurch besorgen muss
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und ob er während der Fahrt besser Dvorak
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er sollte wissen, worüber sich der Chef unterhalten will – lieber über Fußball oder über
etwas Aktuelles?“ Kommunikation mit dem
Chef ist deshalb auch ein Weiterbildungsthema an der Cheffahrer-Akademie.
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wechseln kann.“ Dass Chauffeure davor
Kraftfahrer oder Kfz-Mechaniker waren, sei
gar nicht so selten. „Aber der berufliche Hintergrund kann so bunt sein wie das Leben“,
sagt Lutz. „Wir hatten in der Akademie auch
schon frühere Metzger.“ Manfred Miller beispielsweise war ursprünglich Müllwagenfahrer.
Der Stuttgarter Oberbürgermeister Manfred Rommel fragte ihn eines Tages, ob er
nicht sein Fahrer werden wolle. Miller sagte
zu und ist heute, 15 Jahre später, immer
noch Cheffahrer. Allerdings heißt der OB inzwischen Wolfgang Schuster.
Wie viele hauptberufliche Fahrer es bundesweit gibt, ist statistisch nicht erfasst.
„Zwischen 10 000 und 50 000“, schätzt Lutz.
Als Gehalt seien 2000 bis 3000 Euro brutto
realistisch. „Wir haben die Weiterbildung
zunächst firmenintern für das eigene Personal begonnen und dann gemerkt, wie
groß die Nachfrage ist.“ In der Regel
chauffieren Cheffahrer den Geschäftsführer oder den Unternehmensvorstand,
häufig auch mehrere Vorstandsmitglieder. „In manchen Behörden haben sie
mehrere Funktionen und übernehmen
den Job des Cheffahrers jeweils nach Bedarf“, sagt Lutz.
Die Aufgaben eines Cheffahrers sind oft
anspruchsvoller, als es zunächst scheint:
„Nur fahren reicht nicht“, sagt der Seminarleiter.
„Der Service fängt davor an und geht danach weiter.“ Dazu gehört, frühzeitig zu wissen, wo genau es hingehen soll, die Route
optimal zu planen, weite Fußwege zwischendurch zu vermeiden und eventuell auch das
Gepäck ins Hotel zu bringen. Gefragt sind
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