Brico: AutoDiagnosis

con
2008
Brico: AutoDiagnosis
Fallos de Motor…
JotaeRe
www.ClubTigraSpain.com
INFORMACIÓN GENERAL
La Diagnosis en el Opel Tigra se puede realizar de dos modos diferentes, según versión, y
conector de diagnosis:
 Visualizando los códigos de avería mediante el testigo de averías. (Solo si nuestro Tigra
dispone del conector de diagnosis de 10 pins, es decir los primeros tigras).
 Comprobando la memoria de averías del modulo de control del motor utilizando un equipo
de diagnosis conectado al conector de transmisión de datos. (Valido tanto si nuestro Tigra
dispone del conector de diagnosis de 10 o 16 pins).
El conector de diagnosis podemos encontrarlo en la
caja de fusibles que tenemos bajo los mandos del
conductor, si nuestro Tigra dispone de un conector
de 10 pins, se trata de las primeras versiones del
Tigra, si dispone de conector de 16 pins, dispone de
OBDII, y para realizar la diagnosis deberemos
disponer de un modulo especifico, como puede ser
el TECH2 de Opel.
En nuestro Opel Tigra A, veremos como el conector de diagnosis de 10 pins se encuentra en
distinta orientación que en la imagen, aun así para identificar cada uno de los pins, nos basta
con fijarnos en la forma de estos mismos pins, ya que si nos fijamos estos no son cuadrados,
sino que tienen una marca que indica la parte superior, de este modo veremos como el
conector se encuentra rotado 90º en sentido anti horario con respecto al de la imagen.
Un equipo de diagnosis como puede ser el TECH2, nos proporcionaría mucha más información
de nuestro Tigra que la diagnosis mediante el testigo de averías, ya que podríamos obtener
datos tales como las emisiones de gases, consumos…
Sobre cualquiera de los códigos de avería que se describen en la tabla que encontraremos más
adelante, podemos obtener mayor información en programas como AutoData o similares.
Conector 10 pins Opel
Conector Estandar OBDII
Adaptador 10 pins a OBDII
Interface TECH 2 USB
1
COMO REALIZAR LA DIAGNOSIS
Ahora nos centraremos únicamente en la diagnosis mediante el testigo de averías, es decir, la
que podemos realizar sin el equipo de diagnosis en cualquier Opel tigra A que disponga de
conector de diagnosis de 10 pins.
Para realizar la diagnosis hemos de realizar los siguientes pasos:
1. Asegúrate de tener quitado el contacto.
2. Puentea los terminales A y B del conector de transmisión de datos
(Tal y como se ve en la imagen)
3. Ahora da el contacto y se empezaran a visualizar los códigos de avería
a través del testigo de averías.
4. Estos códigos se muestran después de un parpadeo corto [letra A de la imagen] y una
pausa larga [letra B de la imagen]
5. Cuenta los parpadeos emitidos por el testigo de averías, y si fuera necesario anota los
códigos de avería obtenidos para posteriormente consultarlos en la tabla de códigos de
avería.
6. Si hay más de una avería, los códigos de las diferentes averías aparecerán uno tras otro, y
cada código de avería se visualizara 3 veces consecutivas, incluido el código que
representa el inicio (Código de avería 12)
7. Cada código de avería consta de dos grupos de uno o más parpadeos, los cuales formaran
dos cifras.
8. El primer grupo de parpadeos indica las decenas del código de avería [letra C de la imagen]
9. El segundo grupo de parpadeos indica las unidades del código de avería [letra D de la
imagen]
10. Cada grupo de códigos de avería está
separado por una pausa corta [letra E de la
imagen]
11. Cada código de avería está separado por
una pausa larga [letra F de la imagen]
12. El ejemplo de la imagen representa el
código de avería 12
Advertencia: He leído en varios sitios que puentear dichos pins sin ningún tipo de protección
puede perjudicar la centralita, para evitarlo basta con emplear una lamparilla de pruebas en
lugar de un cable o hierro normal, o bien añadir una resistencia de 1KΩ a dicho cable.
2
BORRAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA
1. Asegurarse de tener el contacto quitado.
2. Desconecta el cable a masa de la batería durante un mínimo de 60 segundos.
3. Pasado el tiempo volver a conectar el cable de masa de la batería y repetir el proceso de
diagnosis para comprobar que se haya borrado correctamente los datos de la memoria de
averías.
Nota: Si tras seguir las instrucciones no desaparecen los códigos de avería, necesitaras un
equipo de diagnosis para eliminarlos, como el TECH2 que comentemos anteriormente.
Advertencia: Al desconectar la batería puede producirse el borrado de la memoria de
determinadas unidades electrónicas (reloj, radio, elevalunas…).
Si se desprograma el elevalunas notaremos que en vez de subir o bajar la ventanilla con una
sola pulsación necesitamos dejar presionado el botón, para volver a programarlo es tan
sencillo como subir la ventanilla arriba del todo, y acto seguido dejar presionado el botón unos
3 segundos como si quisiéramos subir aun más la ventanilla, este proceso lo hemos de realizar
en cada una de las ventanillas, tras esto el elevalunas quedara programado de nuevo para
funcionar con una simple pulsación.
3
TABLA CÓDIGOS DE AVERÍA MOTOR
CÓDIGO
AVERÍA
12
13
Inicio y fin de diagnosis
Sensor calentado de oxigeno / sensor de
oxigeno – circuito abierto
Sensor de temperatura del refrigerante del
motor – tensión baja
14
15
Sensor de temperatura del refrigerante del
motor – tensión alta
16
17
18
Sensor de detonación 1 – señal
Inyector(es) – circuito defectuoso
Modulo de control del motor – control del
sensor de detonación
Sensor de régimen del motor – señal
incorrecta
Sensor de posición de la mariposa – tensión
alta
Sensor de posición de la mariposa – tensión
baja
Sensor de velocidad del vehículo – no hay
señal
Inyector(es) – tensión baja
19
21
22
24
25
28
29
Relé de la bomba de combustible – circuito
defectuoso
Relé de la bomba de combustible – tensión
baja
32
Relé de la bomba de combustible – tensión
alta
33
Sensor de presión absoluta del colector –
tensión alta
34
Sensor de presión absoluta del colector –
tensión baja
Modulo de control del motor, control de
ralentí – régimen al ralentí incorrecto
Modulo de control del motor, señal de
encendido, cil. 2 y 3 – tensión alta
Modulo de control del motor, señal de
encendido, cil. 1 y 4 – DI - tensión alta
Modulo de control del motor, señal de
encendido, excepto DI - tensión alta
Solenoide de recirculación de gases de
escape – circuito defectuoso
Sensor calentado de oxigeno – mezcla
pobre
Sensor calentado de oxigeno – mezcla rica
35
41
42
42
43
44
45
46
47
49
51
Modulo de control del motor, señal de
encendido – tensión alta
Sensor de posición de la válvula de
recirculación de gases de escape – circuito
defectuoso
Tensión de alimentación de la batería – alta
Modulo de control del motor –
programación incorrecta
CAUSA PROBABLE
Cableado, sensor calentado de oxigeno/sensor de
oxigeno, modulo de control del motor
Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de
temperatura del refrigerante del motor, modulo de
control del motor
Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de
temperatura del refrigerante del motor, modulo de
control del motor
Cableado, sensor de detonación
Cableado, inyectores, modulo de control del motor
Fallo del control del sensor de detonación interno
Cableado, sensor de régimen del motor, reluctor,
modulo de control del motor.
Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de
posición de la mariposa, modulo de control del motor
Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de positivo
de la mariposa, modulo de control del motor
Cableado, sensor de velocidad del vehículo, modulo de
control del motor
Cortocircuito a masa en el cableado, inyector, modulo
de control del motor
Cableado, relé de la bomba de combustible, bomba de
combustible, modulo de control del motor
Cortocircuito a masa en el cableado, relé de la bomba
de combustible, bomba de combustible, modulo de
control del motor
Cortocircuito a positivo en el cableado, relé de la
bomba de combustible, bomba de combustible,
modulo de control del motor
Cortocircuito a positivo en el cableado,, sensor de
presión absoluta del colector, modulo de control del
motor
Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de presión
absoluta del colector, modulo de control del motor
Sistema de admisión, sistema de combustible
Cableado
Cableado
Cableado
Cableado, solenoide de recirculación de gases de
escape, modulo de control del motor
Cableado, sensor calentado de oxigeno, modulo de
control del motor
Cableado, sensor calentado de oxigeno, modulo de
control del motor
Cortocircuito a positivo en el cableado
Cableado, sensor de posición de la válvula de
recirculación de gases de escape, modulo de control
del motor
Alternador, regulador
Cableado, modulo de control del motor
4
CÓDIGO
AVERÍA
CAUSA PROBABLE
52
Relé de la bomba de inyección de aire
secundario – tensión baja
53
Relé de la bomba de inyección de aire
secundario – tensión alta
55
56
Modulo de control del motor – defectuoso
Solenoide de inyección de aire secundario –
tensión baja
57
Solenoide de inyección de aire secundario –
tensión alta
61
Válvula de control de emisiones por
evaporación – tensión baja
62
Válvula de control de emisiones por
evaporación – tensión alta
63
Modulo de control del motor, señal de
encendido, cil. 2 y 3 – tensión baja
Modulo de control del motor, señal de
encendido, cil 1 y 4 – tensión baja
Sensor de presión absoluta del colector –
señal incorrecta
Sensor de flujo de masa de aire – señal
incorrecta
Sensor de flujo de masa de aire –tensión
baja
Sensor de temperatura del aire de admisión
– tensión baja
Cortocircuito a masa en el cableado, relé de la bomba
de inyección de aire secundario, modulo de control del
motor
Cortocircuito a positivo en el cableado, relé de la
bomba de inyección de aire secundario, modulo de
control del motor
Modulo de control del motor
Cortocircuito a masa en el cableado, solenoide de
inyección de aire secundario, modulo de control del
motor
Cortocircuito a positivo en el cableado, solenoide de
inyección de aire secundario, modulo de control del
motor
Cortocircuito a masa en el cableado, válvula de control
de emisiones por evaporación, modulo de control del
motor
Cortocircuito a positivo en el cableado, válvula de
control de emisiones por evaporación, modulo de
control del motor
Cortocircuito a masa en el cableado
64
66
67
68
69
71
Sensor de temperatura del aire de admisión
– tensión alta
72
Modulo de control del motor, señal de
encendido – circuito abierto
Control de par cambio automático, señal –
tensión baja
Control de par cambio automático, señal –
tensión continua
Inyector – tensión alta
75
76
81
83
84
85
87
88
92
93
Modulo de control del inmovilizador –
programación
Modulo de control del inmovilizador – no
hay señal
Modulo de control del inmovilizador – señal
incorrecta
Señal de control del aire acondicionado –
tensión baja
Señal de control del aire acondicionado –
tensión alta
Sensor de posición del árbol de levas – señal
incorrecta
Modulo de control del motor, señal(es) del
testigo de averías / del sensor de régimen
del motor / de consumo de combustible –
circuito defectuoso
Cortocircuito a masa en el cableado
Sensor de presión absoluta del colector, fuga de aire,
modulo de control del motor
Cableado, sensor de flujo de masa de aire, modulo de
control del motor
Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de flujo de
masa de aire, modulo de control del motor
Cortocircuito a masa en el cableado, sensor de
temperatura del aire de admisión, modulo de control
del motor
Cortocircuito a positivo en el cableado, sensor de
temperatura del aire de admisión, modulo de control
del motor
Cableado
Circuito abierto del cableado
Cableado, modulo de control del motor, modulo de
control de la transmisión
Cortocircuito a positivo en el cableado, inyector,
modulo de control del motor
Programación incorrecta del modulo de control del
inmovilizador
Modulo de control del inmovilizador
Modulo de control del inmovilizador
Cortocircuito a masa en el cableado, relé de control
del aire acondicionado, modulo de control del motor
Cortocircuito a positivo en el cableado, relé de control
del aire acondicionado, modulo de control del motor
Cableado, sensor de posición del árbol de levas
Cableado, modulo de control del motor
5
TECH 2 - OBDII
Si nuestro Opel Tigra A dispone del conector de 10 pins de la Opel, necesitaremos recurrir a un
adaptador de 10 pins a los 16 pins del OBDII, en caso contrario, tendremos suficiente con el
equipo de diagnosis TECH2. También nos será necesario el programa TECH2 de Opel, o en su
defecto el Opel-COM o similares, aquí me centrare en el funcionamiento del TECH2.
Dicho programa es muy sencillo de utilizar,
ya que nada más abrirlo únicamente
disponemos de tres opciones:
 Diagnostic: Sin duda la que más
nos interesa, nos permite realizar
la diagnosis de nuestro coche.
 Settings: Hemos de asegurarnos
de tenerlo bien configurado para
realizar la diagnosis sin problemas,
si no se realiza correctamente
puede ser síntoma de que algo
está mal configurado, o bien que hay fallo en la conexión (cable, conector o interface).
 Exit: El mismo nombre lo dice todo, cierra la aplicación.
Comenzamos con la configuración del TECH2 (Settings), lo primero que tenemos que hacer es
asegurarnos de en que puerto COM tenemos conectado nuestra interface OBDII, hay dos
opciones de conexión para el TECH2 o bien por puerto Serie o bien por puerto USB, si lo
hacemos por USB al poner los drivers correspondientes se nos creara un puerto COM Serie a
partir del USB, es importante que dicho puerto tenga un numero bajo (Entre 1 y 4) de no ser
así el TECH2 no lo reconocerá y por lo tanto no podremos realizar la diagnosis, así que si se
diera el caso que durante la instalación de los drivers se asigno un puerto mayor deberemos
cambiarlo por otro, y si estos 4 los tenemos ocupados deberemos cambiar alguno de ellos para
posteriormente asignárselo al TECH2, para cambiar el puerto COM, simplemente hay que
acceder al Administrador de dispositivos de Windows, luego buscar los puertos COM, y
posteriormente acceder a las propiedades del puerto correspondiente, una vez hecho esto
accedemos a la pestaña Configuración del puerto y pulsamos el botón Opciones Avanzadas, ya
solo nos queda seleccionar el numero de puerto que deseemos y aplicar todos los cambios. Ya
sabiendo en que puerto COM tenemos
nuestro TECH2, en la configuración
seleccionamos el que corresponda, y del
resto de parámetros de la configuración
del TECH2, únicamente modificaremos el
idioma si nos fuera necesario y los
parámetros inferiores únicamente si
sabemos los que corresponden al
protocolo utilizado por nuestro coche,
sino los dejamos tal cual viene por
defecto ya que de este modo funciona en
la mayoría de los Opel.
Tras realizar los cambios oportunos en la configuración, primero aplicamos los cambios (Apply)
y luego guardamos la configuración (Save configuration).
Comenzamos con el diagnosis, para ello en la pantalla inicial presionamos Diagnostic y en la
siguiente pantalla marcamos el año de nuestro coche, en principio diagnostica coches entre el
1997 y el 2004, pero si el coche a diagnosticar es mas nuevo marcando 2004 es muy posible
6
que funcione y si es anterior, debéis disponer del
adaptador de 10 pins Opel a 16 pins OBDII, y después
marcar como año 1997, aun así es posible que algunas
funciones no estén disponibles ya que los modelos con
OBDII proporcionan más datos. Para seleccionar el año
únicamente debéis hacer doble clic en el año.
Ahora hacemos lo
mismo con el
modelo, si no apareciera el mismo modelo, cosa más
complicada, es posible que marcando otro modelo que
vaya equipado con el mismo motor funcione.
Lo próximo es decidir a que elementos queremos realizar
la diagnosis, esto según el modelo dispondrá de más o
menos elementos, en el caso del Tigra, disponemos de
los siguientes:
 Engine: Corresponde al diagnosis del motor, si
marcamos este el siguiente paso es especificar el
motor de nuestro coche.
 Transmision: Su mismo nombre nos lo indica.
 Chassis: Para realizar la diagnosis al ABS.
 Body: Nos permite realizar la diagnosis a la
Alarma, al Inmovilizador o al Airbag.
En cualquiera de las diagnosis que realicemos nos aparecerá una pantalla como la de la
izquierda en la que nos ira
informando del estado, si se
producen o no errores, de que tipo
de errores, su numeración,
podremos borrarlos, obtener datos
adicionales… todo ello con los
botones que encontramos en la
derecha sin la mas mínima
complicación y sin riesgo alguno,
ya que son operaciones de lectura,
a excepción del borrado de
errores, aun así el riesgo en este
caso es mínimo.
7