PLANICA HUGO PGD 7_5b-Tehnicni opis Posevnega dvigala

[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
1. Tehnični opis Poševnega dvigala HUGO
1.0 UVOD
Obstoječa vzpenjača »Hugo« v Planici predstavlja pomemben tehniško kulturni objekt, ki bi
moral pri obnovi zagotoviti predvsem:
1. predstavitev tehničnega znanja v času od 1945 do 1980
2. zagotovitev varnostnih pogojev za uporabo kot rezervnega transportnega objekta
3. vključitev v okolico
Pri obnovi je potrebno zagotoviti vse tiste kriterije varnosti delovanja, ki ga lahko vključimo v
standarde transportnih naprav za namensko uporabo.
Na osnovi ugotovitev iz projekta IDP 10/2011 z junijem 2011 smo pripravili dopolnila v
tehničnem smislu tako, da je bilo mogoče uporabiti predpise za delovanje poševnega dvigala in
ob posebnih pogojih še povečano varnost zaradi upogibnih napetosti pri vodenju vlečne vrvi.
Usklajevanje tehničnih rešitev smo opravili z zavodom za varstvo kulturne dediščine in tako
pripravili izhodišča za tehnični izračun, ki ga navajamo posebej, saj predstavlja kriterije za
varnostno obratovanje rekonstruiranega poševnega dvigala.
Izhodišča so predvsem v naslednjem:
1. Ohraniti smeli razvoj v času izpred 60 let, ko so gradili poševna dvigala, vzpenjačo na
način možnega dostopa do materialov.
2. Ohraniti princip uteži dveh ploščadi za trasnport gor in dol.
3. Dopolniti kakovost uporabljenih mehanizmov z zagotovitvijo ustrezne varnosti.
4. Dopolniti varnost in nadzor s sodobnimi napravami za prenos podatkov.
5. Predstaviti mehanizme premikanja – pogonski sklop tako, da se opazi skrbno
projektiranje za določeno nosilnost.
6. Po potrebi povečati dolžino napenjanja in prosto linijo za vlečno vrv, da ne prihaja do
dodatne obrabe.
Z upoštevanjem zgornjih 6.točk pripraviti opis takih rešitev, ki jih bomo lahko v nadaljevanju
računsko dokazali na nivoju projekta.
Razumljivo je, da se bo sama izvedba v konstrukcijskih detajlih nato poglobljeno določila glede
na zmogljivosti in tehnološke usposobljenosti samega dobavitelja. Ob upoštevanju tega pogoja
je azto smiselno v razpisu zagotoviti kakovosten projektanstki nadzor z upoštevanjem izvedbe
in nadzora detajlnih konstrukcijskih rešitev.
V nadaljevanju (2.poglavje) bomo povzeli značilnosti obstoječe vzpenjače in jo v tretjem
poglavju natančno opredelili za namene poševnega dvigala.
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
2.0 TEHNIČNE ZNAČILNOSTI OBSTOJEČE VZPENJAČE
Vzpenjača je sestavljena iz spodnje pogonske postaje, v teren položenih tračnic z izogibališčem
ter zgornjo obračalno postajo.
Sistem je običajen s spodnjim pogonom, kjer poskušamo preko dodatnega kolesa povečati kot
objemni kot na pogonskem kolesu iz 180 na 360 stopinj.
Tračnice so običajne železniške profil S45, položene na pregove, ki pa so fiksirani na tračnicah
s privarjenimi oporami. Temeljne tračnice pa so postavljene na pragove, ki pa so položeni v
teren, staro melišče z mešanico travnatega zemljišča, ki običajno nastane v območju
visokogorja pod zeleno mejo.
Razmik med tračnicami je 600 mm.
Obračalna postaja je s spremljajočimi vodilnimi vrvenicami.
Nosilna vrv je premera 16mm, enostransko vita z vložkom za mazanje. Obraba vrvi je opazna
zaradi večkratnega prehoda tračnic saj vodenje vrvi ni zagotovljeno.
Pogonsko in obračalno kolo nista primerna za uporabo zato, ker so razmerja premajhna.
Premer kolesa je 800 mm. Razmerje med premerom kolesa in premerom vlečne vrvi je 50.
Praviloma bi moralo biti najmanj 80.
Elektromotorni pogon je krmiljen z mehkim zagonom. Moč motorja je 9,5 kW. Izstopni vrtljaji na
pogonskem kolesu so 45 min-1.
Obstoječi koncept vzpenjače temelji na principu protiuteži z vozičkom. Zaradi tega ima točno
na polovici izvedeno izogibališče, ki omogoča na določeni razdalji izmik transportne linije
vozičkov tako, da je njuna razdalja več kot 600 mm.
Iz razgovora smo ugotovili, da je eden od večjih problemov tudi lega tračnic na relativno nizki
ravni, kar onemogoča delovanje pri zapadlem snegu več kot 1m. V tistem primeru je potrebno
stalno odmetavanje snega na roko, saj mehanizem vožnje ne omogoča pluženje transportne
poti.
V nadaljevanju podajamo slikovno gradivo, ki omogoča boljši vpogled na dejansko stanje in
osnove za primerno idejno rešitev v prostoru.
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
2.1 Predstavitev stanja vzpenjače »HUGO« po pregledu posameznih detajlov.
Slike predstavljajo temeljne značilnosti, ki bodo omogočile izhodišča za posodobitev na
ohranjanju temeljnega koncepta in pripravo ustreznih kapacitet za uporabo kot tovorne in
posredno tudi osebne vzpenjače za primer dopolnjevanja kapacitet smučarskega centra.
Slika 1: pogled od spodaj navzgor. Spodnja postaja z vozičkom
Slika 2. Voziček na spodnji postaji, glavne dimenzije vozička
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
Slika 3: lega vrvi na prečnih lesenih podlogah – leseni pragovi.
Slika 4: Detajl tirnice, koles in podnožja vozila.
Niso razvidni varovalni mehanizmi proti iztirjenju in zavore v primeru pretrga vrvi.
Slika 5: Pogled na napeti vrvi, ko sta dvignjeni nad pragove in se jih ne dotikata
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
Slika 6: Detajl vpetja vozila, ko stoji na spodnji postaji in način obstoječega vpetja.
Stiki in zaključek vpetja so lahko po predpisih samo za montažno izvedbo. Za uporabo pri tovorni
vzpenjači so neprimerni.
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
Slika 7: Vozilo na spodnji postaji z obema vrvema vlečno in povratno
Slika 8: Pogled na izogibališče s spodnje strani. Opazno je prekrivanje vlečne vrvi preko tračnic.
Slika 9: uvajanje vlečne vrvi na zgornjo obračalno postajo
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
Slika 10: Obračalno kolo. Ocena primernosti premera bobna mora biti izvedena (80xd)
Slika 11: Pogled s strani vlečne vrvi na obračalno kolo.
Slika 12: Vozilo na zgornji postaji z izstopno ploščadjo
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
Slika 13: Zaključek tračnic na zgornji postaji.
Slika 14: Detajl vpetja vlečne vrvi na voziček in samo podvozje
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
Slika 15: Pogled na izogibališče z zgornje strani. Širina tračnic je pomembno manjša od pragov, zato bi
se lahko razširila. Manjkajo podporne vrvenice za jekleno vrv. Vidna je postavitev v teren, brez
odvodnavanja.
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
Slika 16: Predstavitev linije vzpenjače v primerjavi z linijo žičnice. Glede na novo sedežnico bi bilo nujno
prestaviti linijo vzpenjače vzporedno z linijo sedežnice zato, da se neskladje uredi.
Slika 17: Predstavitev linije sedežnice v primerjavi z linijo vzpenjače.
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
Slika 18: Pogled na napenjalno kolo v pogonski postaji. Viden je sistem z utežjo in vhodne vodilne
vrvenice.
Slika 19: Pogled na pogonsko kolo z pogonom, elektromotor z reduktorjem.
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
Slika 20: Detajl sklopa pogonskega in napenjalnega kolesa.
Slika 21: Detajl napenjalnega sistema in vodilnih vrvenic
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
Slika 22: Pogled z zgornje postaje naprej na lokacijo vmesne postaje sedežnice. Na levi strani je viden
primeren prostor morebitno novo zgornjo postajo. Na ta način bi izenačili dostopnost in rezervno
kapaciteto.
Slika 23: Vlečne vrvi se prepletajo preko tračnic, ker niso pravilno vodene.
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
Slika 24: Značilen detajl prehoda vrvi preko tračnic ob vožnji vozičkov pred izogibališčem.
Vidna je neenakomerna linija tračnic in premajhni radiji krivin na izogibališču.
Slika 25: Zgornja postaja z desnim in levim izstopom
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
2.2 Značilnosti vzpenjače
Vzpenjača »Hugo« predstavlja tehnično rešitev uporabljanja standardnih elementov, ki temeljijo
na tračnicah, povečanje kapacitete z vmesnim izogibališčem ter uporabo elementov preproste
gradnje zaradi majhnih ekonomskih možnostih.
Temeljno sporočilo tehnične rešitve temelji predvsem na:
1. uporaba voznega dela – železniške tračnice,
2. izogibališče zaradi povečane kapacitete vzpenjače, kar je bilo v tistih razmerah ključno.
Zaradi spremenjenih zahtev predvsem pri varnosti ter spremenjenih ekonomskih možnostih je
obnova upravičena prav zaradi navedenih zahtev.
Železniške tračnice se lahko uporabijo kot vozna podlaga. Pogoj pa je ustrezen prenos sil v
temelje tako, da naj v bodoče ne bi prišlo do problema zvijanja tračnic zaradi lastne teže. Pri
obstoječi izvedbi je teža ene tračnice S42 za dolžino 537 m okoli 220 kN. Pri treh tračnicah je
skupna teža 660 kN. Glede na izvedbo je logična posledica izkrivljenost tračnic, ki pa se je
zaustavila na določenih odsekih zato, ker so bile tračnice povezane prečno s pragovi.
V primeru, da bi uporabili zaradi kulturne dediščine iste tračnice je primerno povsem na novo
urediti podvozje ob uporabi železniških tračnic. Pri tem bi bilo pravilno na delilni točki uporabiti
standardno ostrico, kar so najbrž snovalci imeli v mislih.
Uporaba izogibališča je v tistem času predstavljala smelo idejo, da bi ob minimalnih stroških
povečali kapaciteto za dvakrat. Zaradi tega je uporaba sistema z dvema voziloma ter vmesnim
izogibališčem pomembna ideja, ki so jo ustvarjalci imeli pred seboj. Pri tem pa se postavlja
sistem za vodenje vlečne vrvi, zato bi morali temu posvetiti posebno pozornost.
Tehnični podatki obstojče izvedbe
Nosilnost:
400 kg
Velikost ploščadi:
dve ploščadi 1000 x 1100 mm
Teža vozička:
okoli 350 kg
Tračnica:
S 42
Širina koloteka:
600 mm
Način protiuteži:
dva vozička, brez protiuteži
Premer vlečne vrvi:
16 mm
Premer pogonskega kolesa: 800 mm
Premer obračalnega kolesa: 800 mm
Premeri podpornih vrvenic: ni podpornih vrvenic vzdolž linije
Premeri vodilnih vrvenic:
200 do 250 mm (uporabljeni elementi iz starejših vlečnic)
Ocena višinske razlike:
91,80 m
Dolžina vzpenjače :
240,60 m
Naklonski kot:
26.26552 stopinj
Velikost tračnice:
S22 ali S45
Dolžina pragov:
2,50 do 4,0 m
Vpetje tračnic:
z vijaki, brez vzmeti
Moč pogonskega motorja: 9,5 kW
Potovalna hitrost:
3,0 m/sek
Največja potovalna hitrost: 3,5 m/sek
Način krmiljenja:
elektronski krmilnik, mehki zagon
Čas pospeševanja:
3 sek
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
2.3 Predlog opredelitve obnove v poševno dvigalo
Izhodišča za pripravo obnove temeljijo na naslednjem:
1. povečana nosilnost na 600 kg, kar bi omogočilo transportiranje polne palete (npr. pijač,
gradbenega materiala in vsake paletizirane opreme.
2. povečana ploščad za npr. 8 oseb, kar je 0,25 m2/osebo okoli 2,5 m2 (ploščad 1,1 m x
2,5 m) Dolžina ploščadi zagotavlja ležeč položaj pri transportu ponesrečenca iz zgornje
postaje.
3. Transportna pot anj ima enako dolžino. Urejeni pa morajo biti pristopi in odhodi tako, da
bodo zagotavljali povečano varnost.
4. utrditi vozno linijo s primernim voznim profilom, ki bo omogočal odvodnjavanje ter eno
fiksno točko nad podhodom ter čim bližje izogibališču.
5. vzpostavitev enake linije kot do sedaj, tako da ne bo prihajalo do večjih terenskih
odmikov
6. primerna hitrost potovanja naj bo do 3 m/sek. Pospeševanje mora biti urejeno s
primernim mehkim zagonom ter kontrolirano s sistemom za krmiljenje
7. izvedena mora biti vgradnjo ustreznih varnostnih naprav: Klešče proti izpadu iz tračnic,
vgrajeno avtomatično in ročno zavoro v primeru pretrga vrvi
8. vse značilnosti naprave z dvema vozičkoma in izogibališča (precej manjša ukrivljenost in
vožnja po že poravnanem terenu pa se morajo obdržati.
9. vstopna postaja mora imeti vgrajene odbijače za prevzem sil pri ustavljanju
10. pristop in izstop na eno ali drugo vozilo mora biti centralno.
11. na zgornji postaji se mora prehod iz enega na drugo vozilo pripraviti tako, da je
obračalno kolo z vodenjem vlečne in povratne vrvi pod prehodom.
12. krmiljenje mora biti izvedeno po principu WIFI sistema, tako na zgornji kot spodnji postaji
13. krmilnik mora biti postavljen na vozičkih tako, da se bo lahko napajal z baterijami.
14. kontrola prehoda preko trase dvigala mora biti zavarovana z lasersko napravo.
15. pripraviti geodetski posnetek
Na osnovi zahtev naročnika projekta in po analizi stanja na terenu ter uskladitvi z Zavodom za
kulturno dediščino v nadaljevanju podajam glavne podatke o poševnem dvigalu:
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
3.0 OPREDELITEV GLAVNIH
DVIGALO PLANICA -S
PROJEKTANTSKIH
IZHODIŠČ
ZA
POŠEVNO
Na osnovi podatkov iz poglavja št. 2 bomo sedaj iz klasične vzpenjače opredelili podatke za
poševno dvigalo, ki ga bomo v posebnem delu izračuna dopolnili. Poleg izhodišč za izračun
bomo v drugem delu strojno-tehnološkega projekta predstavili nekaj rešitev za izvedbo vozička,
ki so ključna sestavina našega posodobljenega poševnega dvigala.
Glavni podatki o poševnem dvigalu Planica –S :
Nosilnost:
Velikost ploščadi:
Tloris za uporabo:
Teža vozička:
Način protiuteži:
Izvedba vozička:
Premer vlečne vrvi:
Premer pogonskega kolesa:
Premer obračalnega kolesa:
Premeri podpornih vrvenic:
Premeri vodilnih vrvenic:
Višinska razlika:
Dolžina vzpenjače :
Naklonski kot:
Povprečni naklonski kot:
Velikost tračnice:
Teža tračnic na tekoči m:
Širina tračnice:
Višina glave tračnice:
Višina tračnice:
Širina pete tračnice:
Debelina stojine tračnice:
Širina tira:
Dolžina pragov:
600 kg
1100 x 600 mm (širina 1100 mm), 3 x vmesne ploščadi
2,5 m2 ali voziček za poškodovanca, dolžina do 2,5 m
okoli 600 kg
protiutež kot voziček
s strani, kjer se srečujeta sta vozička zaprta
12 mm (1960 N/mm2), izjemoma 14 mm
1000 mm, 1150 mm
1000 mm, 1150 mm
na vsakem mestu podpore 250 mm
na bateriji 1200 mm
91,8 m (110 m v primeru podaljšanja)
240,60 m (280 m)
od 21,05 stopinje do 24.05 stopinj
22,42948673 stopinje
S 45, višina profila 142 mm
3 x 45,44 kg
70 mm
46 mm
142 mm
125 mm
14 mm
700 mm (notranja mera)
standardni pragovi (700 + 70 + 700 = 1470 mm )
tako dobimo primerjavo z 1435 mm standardno širino tira
Vpetje tračnic:
podložna plošča z vzmetmi, na 2,0 m
Profil temeljnega nasutja:
tolčenec širina nasipa 3,0 x 0,5 do 1,1 nasutja
Moč pogonskega motorja: 11 kW (lahko tudi 9,6 kW ob kontroli toka)
Potovalna hitrost:
3 m/sek
Največja potovalna hitrost: 3 m/sek
Najmanjša potovalna hitrost: 0,5 m/sek
Varovalni element iztirjenja: klešče mehanske
Način zaviranja:
stranske zunanje klešče na tračnici z ročnim vklopom
ali centrifugalni regulator pri preseganju 20%
maksimalne hitrosti
Zagon:
s pomočjo tiristrske regulacije do 150% uporabljene hitrosti
Delovna zavora:
diskasta na pogonskem kolesu
Varovalna zavora:
neposredno na elektromotorju
Način krmiljenja:
elektronski z določanjem potovalnih točk na tračnicah
Čas pospeševanja:
9 sek, 0,3 m/sek2
Dolžina pospeševanja:
13,5 m
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
Predlog glavnih specifikacij mora biti usklajen z investitorjem in pripravo ustrezne
dokumentacije PGD/PZI s faznimi izvedbami.
3.1
Specifikacija postopkov za izvedbo projekta
Izvedba PGD in PZI dokumentacije mora biti usklajena z gradbenimi posegi pri obnovi
gradbenega objekta v okolici same vzpenjače oziroma poševnega dvigala Planica-S.
Vzpenjača mora imeti po posodobitvi uporabljene vse elemente Posamezni kontrolni računi, ki
so specifični pri takih izvedbah pa bi morali upoštevati kontrolne parametre kot pri žičniških
napravah oziroma poševnih dvigalih (elementi vodenja in prenosa sil v vrvi).
Voziček bi moral imeti samozavrono napravo in omejitev na prekuc, kar bi pomembno povečalo
uporabnost okolja ob tirnici.
Voziček naj ima tri platoje zato, da je težišče čim nižje. Vsak plato naj bo čim nižje zato, da
bomo pomembno povečali varnost proti prekucu pri sami vožnji ali zaviranju.
Širina tira se povečuje iz 600 mm na 700 mmm zaradi potreb varnosti pri vodenju vlečne vrvi.
Tako dobimo potreben odmik vlečne vrvi od fiksnih delov naprave in dovolj veliko obračalno
kolo za premer vrvi do 14 mm. Pri izračunu se naj poskuša pridobiti čim manjši premer vlečne
vrvi.
Usklajena širina tračnic na 700 mm mora biti zagotovljena z zavodom za varovanje kulturne
dediščine predvsem zaradi povečane širine tira in zaradi povečanega profila na S45. Na ta
način bomo dosegli pomembno bolj robustno rešitev in po potrebi večji razmak med pragovi.
Za pripravo strojno-tehnološkega projekta smo pridobili:
1. Geodetsko izmero linije vzpenjače v širini levo-desno 15m
2. Izhodišče za posege je bil IDP 10/2011 Idejni projekt, ki je bil podlaga za uskladitev z
Zavodom za varovanje kulturne dediščine.
3. Pregled obstoječega stanja vzpenjače »Hugo«
4. Pregled strojno-tehnološke opreme v strojnici
5. Vsklajevanje s projektanti gradbenega dela celotnega območja, ki je odvisen od
posodobitve poševnega dvigala.
6. Potrditev s strani projektantov urejanja okolja za umestitev podhoda pri vmesni postaji
sedežnice
7. Določene kote nivojev pristopa in izstopa iz poševnega dvigala
8. potrditev porojetanta gradbenega dela objekta za postavitev vertikalnega načina
napenjanja, kar pomembno skrajša poseg v strojnico glede na globino objekta.
[Vnesite
besedilo]
Dr. DUHOVNIK
d.o.o.
Seničica 17 B
1215 MEDVODE
tel:
fax:
e-mail:
web:
4.0
+386 1 3613 057
+386 1 3611 711
info@dr-duh.si
www.dr-duh.si
ZAKLJUČEK
Pri pregledu vseh izhodišč na osnovi IDP 10/2011 projekta, dodatno analizo možnosti z
uskladitvijo zahtev Zavoda za spomeniško vasrtvo in predvsem z izračunanimi glavnimi
parametri poševnega dvigala lahko ugotovimo, da je mogoče obdržati zasnovo po mehanskih
izhodiščih z dopolnjenimi dimenzijami razširjene linije iz 600 na 700 mm.
Tako povečana širina pomembno prispeva k varnosti same naprave in predvsem zagotavlja
linijo vlečne vrvi brez dodatnih odmikov same vlečne linije.
Z dopolnitvijo strojnice na način, da smo dolžino napenjanja prenesli v vertikalo in da je sam
pogon ostal v enem prostoru skupaj z odklonskimi kolesi smo zagotovili ob uporabi vlečne vrvi
premera 12mm in nosilnosti 2160 N/mm2 ustrezno oziroma zahtevano varnost. Nadaljnje
ugotavljamo, da je že uporabljeni elektromotor mogoče z uporabo naprave za mehki zagon
ustrezno krmiliti tako, da imamo v celoti izpolnjene pogoje varnosti.
Posebej pa moramo opozoriti, da je potrebno izdelati ustrezno krmilno napravo, ki bo imele
primerno zaganjanje s pospeševanjem in ustavljanjem. Krmiljenje naj bo izvedeno z vozička
tako, da se ob celotni trasi uporablja sistem WIFI naprave in sicer iz spodnje in zgornje postaje
zaradi povečane zanesljivosti delovanja.
Območje poševnega dvigala naj bo opremljeno z napisi kot je »Prepovedan prehod«. Ker ne bo
nobene ograje predlagamo, da se uporabi laserska namerilna naprava za kontrolo prehoda, ker
bo ta bistveno učinkovitejša in predvsem nazorna, saj morajo obiskovalci vedeti, če je prehod
prepovedan je pač prepovedan. Če pa ni mehanske, zaščitne ograje še ne pomeni, da ni
kontroliran. Vsak ki bo vede ali nevede želel prečkati linijo poševnega dvigala bo prekinil signal
in tako bo to najbolj učinkovita kontrola. Istočasno, pa bo v primeru izklopa napreve prehod
možen, ker pač ne bo laserske kontrole pod napetostjo.