Det behöver inte kosta en förmögen- het att bygga

Marios budgetbygge fungerar riktigt bra. Det är både
en trial- och trophybil som
han knåpat ihop hemma i
garaget på ön Malta.
Det blir lätt trångt i ett litet garage. Mario bockade själv rörramschassit och
här syns också trämallen som sedan användes för att gjuta en glasfiberhuv.
Även motorfästena tillverkades av rör och det lilla
behövs för att ta upp rörelser i
längsled. På bilden syns också
det övre 4-länksfästet med
länkledlager i änden.
Bakaxeln har ARB-spärr och är
skivbromskonverterad. En av fördelarna med ”LC-axel” är banjon
av plåt som är lättare att svetsa
fästen i jämfört med ett diffhus av
gjutjärn.
Det
behöver
inte kosta
en förmögenhet att bygga en
bil. Mario Xuereb
funderade på vad som
behövdes för att få till en
rock crawler utan en skyhög budget och började sedan
bygga i sitt lilla garage på ön Malta.
Ett och ett halvt år senare kunde han
provköra en trevlig anrättning av både
Jeep och Toyota.
Rock crawler
à la Malta
Av Fred M. Krijgsman (text & foto), Massimo Magri, Adrian Caruano (foto)
Det behöver inte kosta en förmögenhet att bygga en
bil. Mario Xuereb funderade på vad som behövdes för
att få till en rock crawler utan en skyhög budget och
började sedan bygga i sitt lilla garage på ön Malta. Ett
och ett halvt år senare kunde han provköra en trevlig
anrättning av både Jeep och Toyota.
Av Fred M. Krijgsman (text & foto), Massimo Magri, Adrian Caruano (foto)
D et bor inte mer än 400.000 innevånare på ön Malta i Medelhavet.
Chansen att hitta en inbiten terrängbilsfantast är därför långt mindre än i exempelvis något av de
skandinaviska länderna.
Men i ett litet garage på ön har
Mario Xuereb byggt en riktigt potent rock crawler, eller trialbil som
vi skulle kalla den för här i Sverige.
Mario är långt ifrån någon nybörjare på offroadscenen. Terrängbilsviruset slog till redan 1989 med
2
4 WHEEL DRIVE • Nr 2 2013
en Land Rover Serie II och med de
erfarenheterna har han under årens
lopp byggt ett flertal bilar – alla med
en förhållandevis låg budget.
Tävlat har han också gjort. England och King of the Valleys är ett
populärt resmål men den tuffaste
utmaningen hittills har varit Croatia Trophy 2011.
Det har också blivit en hel del
tävlingar som co-pilot och det var
där i passagerarsätet som Mario
fick idén att bygga sig en egen trial-
bil. Förutom att den skulle bli billig
fanns tre krav – bilen skulle vara lätt,
smal och tillförlitlig.
M ario berät tar att han fått inspiration och idéer från olika trialbilar
och när funderandet var klart, började han skissa på en rörram som
sedan skulle få en Jeep-liknande
kaross.
Ramen består alltså bara av sömlösa rör som Mario bockade hemma
i garaget. När alla bockar var klara
och svetsade vägde den in på låga
210 kilo.
Jakten på låg vikt fortsatte och
karossen, förutom huven, är av aluminiumpaneler som lätt kan lossas
med hjälp av skruvar. Anledningen
är att det ska vara lätt att komma åt
innanför för både service och rengöring.
Själva huven är det enda Mario
inte gjort själv. Visst, gjutmallen i
trä med ribbad grill gjorde han själv,
men sedan fick kompisen Keith
Cassar Jackson plasta upp en huv i
glasfiber.
Motorvalet blev Toyota. En tvåliters turbomaskin var både billig i
inköp och är lättservad – den saknar
det mesta i form av elektronisk styrning som kan börja strula. Tanken
är av aluminium och byggd som en
fuel cell och motorn får sin kylning
via en aluminiumkylare med elektrisk fläkt.
Växellådan kommer också från
Toyota, i Marios fall från en Hilux.
Den är femväxlad och liksom motorn lätt att underhålla.
D e flesta sk ulle nog vid det här
laget tro att fördelningslådan också
är japansk. Men glöm inte att Mario
en gång började med Land Rover.
En LT230 från Land Rover Defender
sitter bakom Hilux-lådan med hjälp
av en adapter.
Den klarar lätt effekten från
Toyota-dieseln och har högre utväxling än en fördelningslåda från
Hilux. Med andra ord går den alltså
långsammare vid samma varvtal
på lågväxeln. Sedan finns ännu en
fördel. Defender-lådan har uttag
för att kunna driva en mekanisk
vinsch, om det skulle behövas i
framtiden.
För Mario var valet av axlar riktigt enkelt. I ett av garagehörnen låg
en fram- och bakaxel från Toyota
Land Cruiser LJ71. De hade hamnat
där sedan ett tidigare projekt skrotats och var redan så att säga klara
med både ARB-spärrar och skivbromskonverterad bakaxel.
D et enda som behövde göras var att
rensa dem från gamla fästen samt
montera stöddigare drivaxlar, starka
TrailGear 6 styrspindelhus fram och
slutligen skruva dit en orbitrol helhydraulisk styrning.
Redan från början hade Mario
bestämt sig för en hjulbas på det i
Land Rover-kretsar inte helt okända
måttet 100 tum. Bägge axlarna 
Nr 2 2013 • 4 WHEEL DRIVE
3
Växellådan är en 5-växlad från Hilux medan fördelningslådan kommer från Land
Rover Defender, en LT230. Mario har byggt
ett 2-spakssystem för manövreringen och
de blå slangarna är avluftningar.
Bak döljer sig en TMaxxvinsch. Reservhjul är
närmast ett måste, liksom baklysen om man
ska tävla i Trophy.
Eftersom bilen är byggd på Malta, är den högerstyrd. Mario har full koll
från ”kontoret” med knappar till ARB-spärrarna, de bägge vinscharna
och luftfjädringen inom bekvämt räckhåll.
Det enda som egentligen väcker
lite funderingar är Marios val av
en enkrets bromscylinder. Går
något bromsrör eller slang sönder,
finns ingen backup.
Ett bandagerat avgassystem tar hand om ”röken” från turbodieseln.
Bukplåten fungerar inte bara som skydd och fäste för växellådorna,
utan även som övre infästning av 4-länksupphängningen.
4
4 WHEEL DRIVE • Nr 2 2013
 sitter i fyrlänksupphängningar
för maximal rörlighet. De nedre
länkarmsbussningarna är Johnny
joints (typ av gummibussning)
och de övre är länkledlager. Det är
samma mått på de bakre och främre
stagen för att spara in på reservdelar.
Det som kostat mest är faktiskt
fjädringen för här ville Mario inte
spara på krutet. Både fram och bak
sitter tvåtums Fox airschocks med 16
tums slaglängd. Det hade visserligen
räckt till både fjädring och stötdämpning men i varje hörn sitter också luftfjädrar för att Mario ska kunna ställa
höjden på sin bil. Varje luftfjäder går
att ställa inifrån hytten och bak sitter
en lufttank med kompressor.
Fälgarna är för övrigt Land Cruiser och av aluminium för att spara
ytterligare några gram vikt. De är
skodda med Silverstone 35x11,516-däck med aggressivt mud terrain-mönster. Kombinationen av
storlek och mönster är avpassat till
motorns effekt och den terräng som
Mario vill köra i.
N u kommer Marios rock crawler
inte bara vara en trialbil. Han har
också funderat på trophy- och challengetävlingar. Därför sitter det
också belysning och en stöddig belysningsramp för mörkerkörning
och all el i bilen vattenskyddad för
att klara av vattenpassager.
Av den anledningen sitter det
också en 120-amperesgenerator
på motorn samt dubbla Optimabatterier. Dessa ska ge ström till de
dubbla winscharna – en Warn 8274
fram och en TMax 9000 bak.
Den begagnade 8274 var faktiskt
också ett garagefynd och spädde
därmed inte på budgeten med högt
inköpspris. Vinschen behövde inte
mer än en renovering, men sedan
drog kostnaderna iväg. Mario ville
nämligen ha dubbel elmotor och
fästen och delar för den ombyggnaden kostar en del, men gör vinschen
både starkare och snabbare.
På det hela taget blev Marios bil
ett riktigt budgetbygge som tog 1,5 år
innan den första provkörning, som vi
fick vara med på. Självklart finns en
del småsaker att rätta till, men funktionen är det inget fel på – Mario har
tänkt rätt. Frågan är vad han kommer
att satsa på – trial eller trophy ... l
Mario Xuereb hade tre mål med
sitt budgetbilbygge – den skulle bli
lätt, smal och hållbar. Tack vare löstagbara plåtar blev det här Maltabygget också riktigt lättservat.
Rock crawlern har
orbitrol-styrning istället
för snäcka och stag.
Pump och kylare sitter i
motorrummet.
Fjädringen är en kombination av
air shocks och luftcylindrar. Tack
vare de senare kan Mario ställa
höjden individuellt i alla hörnen
inifrån hytten.
Fakta
Ägare: Mario Xuereb, Malta.
Fordon: Toyota/Jeep.
Motor: Toyota 2l m turbo. Diesel.
Växellåda: 5-vxl Toyota Hilux.
Fördelningslåda: Land Rover
Defender LT230 H=1,22:1,
L=3,32:1).
Framaxel: Toyota Land
Cruiser 71 m ARB-spärr, TrailGear
6-styrspindelhus och orbitrolstyrning.
Bakaxel: Toyota Land Cruiser
71 m ARB-spärr. Skivbromskonverterad.
Bromsar: Toyota Land Cruiser
skivor och bromsok.
Fjädring: 2” Air Fox samt
luftfjädring med individuell
styrning.
Fälgar: Toyota Land Cruiser 16”.
Däck: Silverstone MT 35x12,5-16.
Övrigt: Glasfiberstolar, dubbla
vinschar (Warn 8274 + TMax
9000). Led-ljusramp, sandstegar
och brandsläckare.
Nr 2 2013 • 4 WHEEL DRIVE
5