Bladet-nr-2-2009

Flerskrovsbladet
Nr
Nr 22 Juni
Juni 2009
2009
www.multihulls.org
www.multihulls.org
Sveriges catamaran- och trimaranseglare
SCTS OFFICIELLT
STYRELSE
Ordförande
Mats Leander
Rönnvägen 16
181 46 Lidingö
070-581 07 68
mats.leander@teliasonera.com
Vice ordförande
Glenn Linder
Olof Palmes gata 20
111 37 Stockholm
08-714 92 00
glenn@ventura.se
Sekreterare
Janne Palmquist
Hodellvägen 6
129 35 Hägersten
08-97 31 66
jan-erik.palmquist@telia.com
Kassör
Tomas Eriksson
John Lundbergs väg 1
810 64 Karlholmsbruk 070-640 03 21
syladybird@telia.com
Redaktör
Rolf Karlsson
Holmes väg 8
187 76 Täby
070-575 63 36
mac@svenskbensinhandel.se
Webbredaktör
Anders Törnqvist
Tomtebogatan 46
113 38 Stockholm
070-420 76 61
anders@trimaran.nu
Kryssarkommitté
Karl Bertil Wirenstål
Svinningevägen 114
184 94 Åkersberga
070-538 54 39
wirenstaal@hotmail.com
Kappseglingskommitté
Gabriel von Euler
Tulevägen 16
181 41 Lidingö
070-643 91 64
gabriel.von.euler@multihulls.org
Teknisk kommitté
Chrisrer Rygaard
Yxgränd 11
187 53 Täby
070-814 26 60
christer.rygaard@expertsystem.se
Handicat
Olle Hansen
Himlabacken 5A
171 74 Solna
08-525 08 552
olle.hansen@handicat.se
ÖVRIGA KONTAKTPERSONER
Bottenviken
Kent Andersson
Skihagestigen 3B
Greger Nilsson
Förpostvägen 10
941 52 Piteå
945 91 Norrfjärden
0911-121 95
0911-20 05 51
greger.nilsson@sicomp.se
Västkusten
Bo Rimgren
Trädgårdsvägen 5
435 35 Mölnlycke
031-88 65 90
brimgren@volvocars.com
Gävlebukten
Hans Wigö
Stålbogatan 13
806 46 Gävle
026-14 10 07
hans.wigo@hig.se
Hanöbukten
Lars Johansson
Stationsvägen 5
360 40 Rottne
0709-50 11 12
Tekniska kommittén
Håkan Pettersson
Anders Gudmundsson
Håkanssons gata 18
Skogsvägen 6
740 71 Öregrund
263 34 Höganäs
0173-315 58
042-33 01 35
Jollekommittén
Håkan Fröjd
Alvägen 4A
756 45 Uppsala
0708-54 17 38
Årsboksredaktör
Ralf Sass
Sågtorpsvägen 70
183 30 Täby
08-792 22 57
Da Capo
Ingvar Sätterström
Smultronvägen 2
196 32 Kungsängen
08-581 736 46
Belo
Bo Brink
Norra Kustvägen 48
312 71 Laholm
0430-205 41
Valberedning
Anders Andermo
Björn Grönlund
Mats Johansson
Turebergsvägen 1
Älgstigen 5
Travarevägen 11
187 32 Täby
183 56 Täby
187 54 Täby
070-722 49 28
070-565 15 55
070-815 15 53
Revisorer
Pär Jakobsson
Björn Sjöström
Stagneliusvägen 43
Laxvägen 30 A
112 57 Stockholm
181 30 Lidingö
08-656 06 34
08-767 53 42
2
ralf@sass.se
anders.andermo@cashtech.se
mats@gransegel.se
Ordförande har ordet
Bästa Trattamaran Traktörer!
Innehåll
Det är nästan sommar nu och då väntar ju högtidsstunder för alla som längtat länge och väl
på att komma ut till sjöss igen. Det i sig rätt trista och arbetsamma vaxandet och polerandet
blir ju uthärdligt, ja rent ut sagt trevligt, ju mer sjösättning och premiärtur närmar sig. Och
plötsligt är jag där igen. Lite nervöst kollande så att alla tåtar och sprintar sitter där de ska får
jag åter uppleva hur vinden fyller seglen och båten skjuter fart med stor lätthet. Lite pirrigt är
det men samtidigt utövar det en oemotståndlig lockelse. Snart känner vi igen båtens beteenden
och hur hon reagerar men det långa uppehållet över vintern har fått oss att glömma och alla är
på helspänn. Komfortzonen har på något underligt sätt krympt en aning och jag har omärkligt
ökat mina säkerhetsmarginaler. Men man vänjer sig…
SCTS Officiellt
2
Ledaren
3
Årets prova-på-dag
4
Att bli flerskrovsseglare
5
Nytt från Hanöbukten
5
Flygande holländare till Sverige 6
Gullviverallyt 2009
8
Segla flerskrov - i Venedig!
10
Ny version av SeaCart
12
Segla Race Week i sommar!
12
Från LIdingö Runt
13
Höstsegling - från 2008
14
Årsmötesprotokollet
16
Vem vill prova elsnurra?
18
Medlemsmatrikeln
19
I år gick det nästan för fort. Att vänja sig vill säga. Det höll nästan på att sluta illa. En missbedömning, ett enda dåligt beslut, kanske på grund av ringrostighet, kanske på grund av
övermod, försatte båt och besättning i ett brydsamt läge i inledningen av målrakan på Lidingö
Runt. Rådigt ingripande från besättningen redde ut situationen och vi klarade oss undan med
blotta förskräckelsen. Det är en smal spång vi balanserar på. Skillnaden mellan en total succé
och ett komplett misslyckande är ibland hårfin…
Jag känner nästan en gnutta vemod eftersom jag på detta sätt är nödgad att meddela att dessa
rader är de sista ni kommer att höra av mig på ett tag. Vår familj kommer nämligen att tillbringa ett läsår i Frankrike med start i augusti. Glenn Linder, vår vice, kommer därför att
lotsa flerskrovssverige framåt under min frånvaro. Detta kan knappast ses som någon nackdel
utan kanske istället vara av godo? Med lite välvilja skulle man kunna drista sig att påstå att
SCTS nu har ytterligare en Europakorre ute på fältet! Ett reportage från Paris-mässan skall
jag försöka åstadkomma…
Vi är nästan framme vid
IMM 2009 som blir sommarens dragplåster. En
hel del kappseglingar här
under försäsongen finns
det också att delta i. Jag
hoppas att vi ses i något
sådant sammanhang på
havet och vill önska alla
läsare en trevlig och lyckad seglingssommar!
Mats Leander
Redaktörens rader
Det alster du nu håller i handen är resultatet av flera medlemmars ansträngningar.
Min uppgift som redaktör är att paketera
detta på bästa sätt, men redaktionellt bidrar jag inte med särskilt mycket. Och så
måste det vara! Flerskrovsbladets kvalitét
står och faller med det material som kommer till redaktionen!
Även till detta nummer har det kommit
material spontant från medlemmar. Jättekul, fortsätt med det. Och gärna material
utanför Stockholmsområdet också...
Slutligen ett tips för dem som inte har
planerat sommaren i detalj ännu. Besök
Köpenhamn och IMM 23-26 juli. Redaktören kopplar på husvagnen och bilar
ner...
Rolf Karlsson, redaktör
Bild omslag
SeaCart 30 i full aktion. Tampas med dem
på Race Week i Sandhamn i sommar!
Bild baksida
Dragonf ly 920 i full karriär under
Gullvivan. Vi tackar fotografen på kölbåten som hann med att ta bilden - farten
är runt 18 knop...
Foto: Kent Wretman
”Flerskrovsbladet” är officiellt organ för
Sveriges catamaran- och trimaranseglare, ett av Svenska Seglarförbundets
klassförbund. Vår främsta uppgift är att
sprida kunskap om flerskrovsbåtar och
få fler att upptäcka hur fantastiskt det
är att segla OVANPÅ vattnet istället för
I detsamma. Minimalt djupgående och
frånvaro av krängning är ytterligare två
positiva faktorer. Och så farten, förstås!
Gå gärna in på hemsidan www.multihulls.org som ständigt uppdateras!
3
Redaktör
Rolf Karlsson, 070-575 63 36
Ansvarig utgivare
Mats Leander, 070-581 07 68
Redaktionsmail
mac@svenskbensinhandel.se.
Annonspriser
Helsida 2 000 kr, halvsida 1 000 kr och
kvartssida 500 kr.
Blåsigt Prova-på 2009
Förbundets Prova-på-dagar har fått många att inse det
logiska att segla upprätt, fort, bekvämt – och grunt. Men
det är inte förrän man sitter där med skot och roder som
man verkligen inser vad det är frågan om. På årets Provapå-dag den 10 maj blåste det dessutom bra så farten också
kunde upplevas från den positiva sidan.
Det blev en Dragonfly 25, en Dragonfly 920
Extreme, en Seaon 96 Carbon och Handicat
som dök upp dagen efter ett blåsigt Lidingö
Runt. Tyvärr ingen Corsair detta år, men
ändå ett bra utbud av vad flerskrovssegling
kan erbjuda.
Med på Handicat
Undertecknad hoppade över Lidingö Runt;
en efterhängsen förkylning med feber och
huvudvärk kombinerat med väderutsikterna,
9-13 meter och regn – gjorde att vi valde att
vara barnvakt åt barnbarnet istället, så det
passade bra med en liten utflykt till Lidingö
med kaffekorg – och så kunde man ju se tävlingen från land istället. Den kvällen ringde
KB som lovat att vara med på Prova-på men
inte ville ta dit Handicat ensam, så jag hängde
med där. Att vara gast under Prova-på kändes både enklare och bekvämare än att köra
Lidingö Runt.
Fina vindar
Förmiddagen bjöd på svaga vindar och fint
väder och vi anlände i lagom tid för att de
nyfikna deltagarna kunde få bekanta sig med
flytetygen innan det var dags för den första
svängen. Prova-på-generalen Ralf Sass hade
fördelat deltagarna på de olika båtarna, och
varje tur skulle vara cirka en timme.
Vädret ändrades så till vida att det fina vädret försvann allt mer samtidigt som vinden
tilltog. Seaonen tog in ett rev i storen, men
Handicat valde att köra orevat. Deltagarna
fick i vanlig ordning själva skota och styra,
och farten tror jag ingen blev besviken på, särskilt inte när loggen kröp upp över 15-knopsstrecket – på kryss – samtidigt som lutningen
knappast var märkbar. Att det är så här man
skall segla var alla ombord överens om.
Vi hann med en sväng till med nästa gäng
intresserade som inte heller blev besvikna,
och jag minns själv de gånger jag deltog på
Prova-på-seglingarna. Det är inte bara själva
seglingen det handlar om, utan också att få
tillfälle att fråga ut flerskrovsseglarna varför
de valt dessa båtar och få svar på de frågor
och funderingar man har. Så även denna gång,
och det blev mycket prat om både cattor (som
KB är expert på eftersom han har en Maram
själv) och trimmisar (eftersom jag seglar en
Dragonfly 920).
Otroliga ytor
Det som deltagarna var mest imponerade
över, förutom farten och tryggheten i seglingen, var Handicats enorma ytor ombord.
Särskilt sittbrunnen imponerar, och deltagarna promenerade omkring där obekymrade
i farter på 11-13 knop. En av dem fick följa
med när vi tog henne tillbaka till hemmahamnen i Svínninge igen. Tyvärr dojade vinden
så det blev motorgång sista biten, men han
fick verkligen valuta för sin medlemsavgift
den dagen.
Så har vi avverkat ytterligare en Prova-pådag – och flera har insett att en flerskrovsbåt
har så mycket mer att erbjuda än en kölbåt.
Flerskrovsseglarnas skara växer oavbrutet…
Rolf Karlsson
Belåten rorsman och lika belåtan försegelskotare samtidigt som skepparen KB Wirenstål på bilden ovan avslappnat tittar på.
4
Att bli flerskrovsseglare...
Redaktören tackar för berättelsen hur det gick till när vi fick
ytterligare en flerskrovsseglare. Vissa väljer en prova-på-dag,
andra en prova-på-kurs. Vilket man än väljer blir resultatet ofta
detsamma - en sådan båt skall jag ha!
När jag var liten hade familjen en
Oxlösundskryssare, född seglare tänker ni,
men nej det var en vacker trämotorbåt på 29
fot, som var alla barnens hem ett antal veckor varje sommar. Intresset för sjön väcktes,
efter att provat seglarskola ett antal somrar
tog livet en tillfällig vändning från sjölivet.
För 10 år sedan flyttade jag ut till ostkusten
och båtintresset återväcktes, först i större
och större motorbåtar, sedan till sist en ejolle, nu skulle det till min frus förtvivlan
seglas också.
Min vikt, ca 90 kg, var dock inte lämpad
för båten, efter en midsommartur i hård
blåst med vatten sprutande som en fontän ur
centerbordstrumman gav jag upp, brorsans
grabb fick ärva e-jollen då de egna döttrarna
inte var ett dugg intresserade.
Under hösten hittade jag en båt i slalombacken hemma. Lite efterforskande visade
att det var en Monark 44 som friluftsfrämjandet ägde och att den inte använts på länge.
Den skulle jag ha.
Jag insåg att det skulle krävas en hel del jobb
innan det var dags att segla trots att båten
var komplett. Jag inledde operation övertalning, min fru lider av svår sjösjuka, så där
var det inget att hämta, svärfar borde dock
kunna övertalas, sagt och gjort. Efter att ha
hämtat båten och, trots min frus påpekade
om skymd utsikt, ställt upp den hemma på
garageinfarten inleddes renoveringen, slipa,
putsa och måla.
dock inte finnas någon som passade, det
drog ut på tiden.
Under tidig höst skulle jag och min fru fira
bröllopsdag. Vi hade bestämt att vi skulle
göra något tillsammans som vi aldrig hade
gjort förut. Många förslag passerade men
inga beslut togs, snart var det dags, Vi
bestämde att vi skulle åka till Stockholm och
göra något. Det är nu det plötsligt händer, jag
får syn på en ”prova på” kurs hos HobieCat
i Nacka, jag bokar. Min fru undrar om jag
är ”helt dum i huvudet?”.. hon blir ju sjösjuk
och tycker segling är otäckt. Efter rejält med
fjäsk går hon med på att prova, om jag är
med och shoppar hela dagen efter.
Väl framme i Nacka möts vi av en solbränd,
entusiastisk 20 åring som ser ut som en
kopia på buspojken på kaviartuben med
det passande namnet, Kalle, som studsar
fram av iver att få komma ut på sjön. Efter
att krängt på sig våtdräkt och sele bär det
av. Efter två timmar har min fru släpats
efter båten i trapetsen, trillat omkring på
trampolinen, skrattat högt och blivit duktigt
sjösjuk… illa.
Svärfar och jag fick några turer, men det
gick sakta, så sakta. Döttrarnas tjat om att
fika, framme snart och vända hem gjorde
att det inte blev många turer med båten.
Motorbåten användes allt flitigare igen.
Vi lämnar av henne i land för piggna till,
och nu börjar vägen till frälsning. Det blåser upp, och med en färre i båten blir det
ordning fart, Kalle pinar mig ordenligt med
storskotet, jag njuter. Med bra tryck i seglen
och hög fart kör vi rakt in svallet efter en
av turbåtarna till Fjäderholmarna. Och vet
ni vad……den kan tippa framåt. Liggande i
vattnet fem meter framför båten far massor
av tankar genom huvudet, fantastiskt, vad
skoj, vilken känsla, vilken fart, å… fy f-n
vad ont jag har i händerna, jag har minst 10
”friställen” på händerna där skotet tagit med
allt skinn utan att jag märk nått i glädjen att
segla. En sån här måste jag ha!
Monarken såldes, planen var att med svärfar
köpa en större kölbåt för klubbsegling och
bryggsnack med grabbarna. Det verkade
Efter att ha kommit i land och blivit sams
med min fru (det var ju kul men lite otäckt)
bär det av för övernattning. Dagen efter till-
Planerade aktiviteter
● Tjäröträff 13-14 juni
● Samåkning bil och/eller segling till IMM i
Väl hemma började jag i smyg leta efter
lämplig båt, inte lätt att hitta något. Till sist
fick jag fatt i Christian på katamaranspecialisten, en affär gjordes upp. En Nacra 5.5
hade hittat hem. Nu fanns det lite erkännanden att göra.
Ett. Min Fru, det svåra. – Jo, älskling, du
minns jag sa jag tyckte det var kul att segla
katamaran………….jag har köpt en. Det blir
helt tyst………(Jag duckade mentalt).
Vad kul, bara jag slipper segla, säger hon.
– å vad jag älskar henne.
Två. Svärfar, det lätta? – Jo, svärfar, det blir
ingen kölbåt, jag ska ha katamaran…..du får
vara med om du vill….. eller så står jag för
båten och vi köper våtdräkter för monark
pengarna, eller, så, inte?.
- Jag ska tänka lite, säger han. Jaha.
Två veckor går, det är dags att hämta hem
båten och svärfar kliver in hemma och
säger: - Ska vi hålla på med sånt där ska vi
ha torrdräkter. Puh jag har en seglarkompis
igen.
Båten hemma i början av oktober, jag hann
med c:a 10 turer innan vinterförvaring, sista
turen 20 december ligger fortfarande kvar
på näthinnan, 4m/s, 2 grader varmt och solsken, en underbar tur.
Just nu är det slutet på mars och det putsas
på båten och mätbrevet bränner i fickan,
1.64 det behöver tränas för att segla upp till
det så i sommar finns det mycket att lära sig
och antagligen en massa torrdräktsbad att se
framemot. Vi kanske syns.
Rickard Thernström
Så här ser han ut, Hanöbuktens nye ordförande,
bekvämt tillbakalutad i en katamaran.
Från Hanöbukten
Den 23/3 hade HBFS årsmöte. Vi träffades
hemma hos Bengt Jönsson i Växjö och hade
sedvanliga förhandlingar och planering
inför kommande säsong.
Bengt Jönsson avtackades som ordförande
och i hans ställe invaldes Lars Johansson. I
övrigt är styrelsen densamma som tidigare.
Tack till Bengt för ett gott arbete under
verksamhetsåret!
bringas som lovat med shopping, inte min
favoritsport. Jag har dock insett att i dag har
jag ingen talan eftersom mitt roliga var igår.
Medan jag drömmer segling, passerar den
ena affären efter den andra och mängden
kassar jag bär växer stadigt.
- Vad tycker du om stövlarna? säger hon
plötsligt.
Jag väcks ur min drömmar.
- Fantastiskt fina, jag köper dem åt dig.
Det dåliga samvetet har slagit till, dessutom
vet jag nu att det ska bli värre, för en sån där
måste jag ha.
Köpenhamn 23-26 juli
Träff hos Lars G. på Sturkö i början av
augusti. Kallelse kommer.
● Höstmöte runt månadsskiftet okt/nov.
Kallelse kommer.
●
Den nya styrelsen består av Staffan Carlsson,
ledamot, Victor Karlsson, ledamot, Bengt
Jönsson, avgående ordförande, Morgan
Nordgren, kassör, Günther Leiding, revisor
samt Karl Heidtmann.
Lars Johansson, ordförande
5
Hur GaraChico från Holland
seglade autobahn till Sverige
En vacker dag fanns den där annonsen som jag letat efter.
I Holland på sidan www.bootenkoop.nl fanns en Dragonfly
800 (eg. 26) fixed wing till överkomligt pris och skicket verkade OK. Efter några telefonsamtal med ägaren och lite diskussioner med kompisen och blivande delägaren Bo bestämde vi oss för att åka ner och titta.
Vägen är lång till Rotterdam men tack vare
lite bonuspoäng på SAS och en belgisk hyrbil
skulle det vara möjligt att göra en snabbvisit
och kolla läget. På fredag eftermiddag den 5
december bar det iväg. Två förväntansfulla
flerskrovsseglare tog vägen över Bryssel
där det hyrdes en bil för vidare transport
till Hotel Astoria i Antwerpen. På kvällen
inmundigades en lokal variant av American
Spareribbs som var helt OK och till detta ett
antal lokala öl. Ölkulturen i Belgien är väl
utvecklad och man bör inte passera detta land
utan att testa ett antal av dessa brygder.
Tidigt på lördag morgon körde vi de sista
milen till den lilla orten Numansdorp, allt
gick mycket enkelt tack vare Bos medtagna
GPS. När vi kom till den lilla sömniga byn
så sprack molnen upp och solen värmde trots
årstiden. Nere i hamnen stod Ronald (ägaren)
och tog emot oss. Det var enkelt att se vad vi
kom för att titta p. Där guppade GaraChico
med vitt skrov och röda pontoner.
Efter en noggrann inspektion och en kopp
kaffe i båten var det dags för en provtur.
Vinden var visserligen inte stark men kombinationen sol och lite vind gjorde testseglingen till en underbar decemberutflykt. Allt
funkade som det skulle. Endast några smådetaljer noterades som behövdes åtgärdas.
Inspektionen gick enkelt eftersom Ronald
pratade perfekt engelska och hade förberett
sig ordentligt för vårt besök. Ronald hade
bara haft båten sedan 2006 men hade lagt ner
en hel del pengar och jobb på att uppdatera
båten. Nya segel sommaren 2006, nydragna
linor, helt nya dynor 2008 och en helt ny
genacker med strumpa 2008. Totalt sett var
vi nöjd. Nu återstod inspektionen av trailern
som stod hemma på gården hos Ronald.
Trailern var OK men behövde några uppdateringar på stödhjul och parkeringsbroms
som Ronald lovade att fixa om vi skulle
hämta båten på kärran. Efter ytterligare en
kopp kaffe i Ronalds fantastiska hus samt
inspektion av dynorna sa vi adjö och lovade
att höra av oss under de kommande veckorna.
Vi bestämde att om vi ville köpa båten så
skulle vi skicka ner ett köpekontrakt och efter
att vi fått det i retur signerat skulle vi betala
en handpenning för båten som sedan skulle
hämtas före 1a april 2009.
Resan hem gick via staden Breda där vi åt
en lunch nedsköljd med ytterligare lite lokalt
tillverkad öl. Diskussionen var inte så svår
eftersom både Bo och jag mer eller mindre
hade bestämt oss för att vi ville köpa båten.
Nu återstod bara ett antal hur att lösa.
● Hur hittar vi ett engelskt köpekontrakt?
● Hur betalar vi?
● Hur mycket ska vi pruta?
● Hur ska vi få hem båten?
● Hur mycket kostar Euron?
Allt detta skulle nog lösa sig, men nu flög
vi hem för att finna svaren. Vi kom hem
på lördag kväll och vid en gemensam middag så informerades familjen om resan och
planerna.
Hemma igen, vinter och jul
med en fallande kronkurs
Man kan undra vad som är fel med den
svenska valutan när den faller som en sten
GaraChico som vi såg henne i december - och föll...
bara för att vi har bestämt oss att köpa en
båt i Europa för Euro. Nåja, en finansiell kris
kanske också hjälpte till? Efter lite diskussioner och en prisdebatt hade vi bestämt oss.
Nu skulle vi bara hitta ett bra köpekontrakt
att skicka ner för signering. Efter att ha letat
flitigt på webben så var vi tvungna att ge upp.
Inga engelska kontrakt som passade så vi fick
helt enkelt ta fram ett svenskt och översätta
själva. Som tur är så arbetar jag mycket internationellt så det var relativt enkelt att översätta men man är ju inte jurist så lite funderande
krävdes. Nåväl vi skrev ut och skickade ner
till Ronald som lovade att signera och posta
tillbaks kontraktet innan jul.
Bo försvann iväg på en 3 veckors Afrikaresa,
så under julhelgen skötte jag kontakten med
Holland. Kontraktet kom i retur och en banköverföring via SE-banken var lätt ordnad
men tyvärr till en väldigt hög Eurokostnad
”suck”.
Vi började kontrollera vad som gällde
med transport och inregistrering av trailer
i Sverige. Det visade sig att i Holland får
man köra båtsläp med båt utan att registrera
trailern man bara flyttar över nummerskylten
ifrån bilen till trailern, förutsatt att trailervikten inte är för hög. Detta gjorde att
vi inte kunde få några registreringspapper
på trailern. Efter lite research så fann jag
Transport Trading som tipsade mig om hur
jag skulle göra för att få trailern inregistrerad i Sverige. Ett bromscertifikat måste tas
med till registreringsbesiktningen och det
kunde jag få köpa ifrån dem men de behövde
ha påskjutsbromsens och axel/bromsnumret.
Hur man hittar dessa se deras hemsida www.
transport-trading.se. Därefter skulle det bara
vara att köra till besiktningen och registrera in trailern. Försäkring beställdes med ett
transporttillägg hos Alandia. Försäkringen
gäller inte vid transport som sker utanför
Norden men med ett transporttillägg på ca
500 kr så löste sig den delen.
Lite extra tid gick det år när framhjulet behövde repareras.
6
Efter lite kartkonsultation så bestämde vi att
vi skulle köra ner via Rödby-Puttgarden och
vägen hem skulle vi bestämma under resan
ned antingen via Danmarks broar eller färjan
samma väg beroende på kostnader och tider.
Bilen servad och Euro hämtade så var vi klara
att göra den 315 mil långa färden StockholmNumansdorp tur och retur. Resan skulle ske
med min bil (Mitsubishi Space Wagon 4x4)
den 27-29e mars.
Båthämtarresan till Holland
Äntligen dags! Fredag 27e mars bar det av
mot södern med en blandad kompott av väder
snö/regn och sol så gick vägen Stockholm
– Malmö – Öresundsbron – Köpenhamn
– Rödby-Hamburg- Rotterdam. Vi upptäckte
att Öresundsbron var väldigt dyr 370 SEK
ned och 740 SEK hem med trailern. Färjan
Rödby-Puttgarden var snabb men ruskigt
tråkig, både miljön och maten. Vi rekommenderar starkt att äta på annan krog vilket
vi gjorde på hemvägen. Vad som dock var
bra var att handla efter man kört av färjan
i Puttgarden för då fick man extra rabatter
så glöm inte att ta med biljetten ifrån utresan till affären direkt vid färjeläget. Öl och
whisky inhandlades till mycket fördelaktigt
pris. Därefter körde vi de sista 60 milen till
Rotterdam där säljaren hade hjälpt oss att
boka ett hotellrum. Vi ställde klockan på åtta
och kröp till kojs vid ett-tiden ganska möra
efter 150 mila resan.
Lördag morgon vid nio kom vi hem till
Ronald (säljaren) och hans fru som hade
inviterat oss på frukost. Vi åt en god frukost
och pratade segling. Affären gjordes upp med
kontanter, enklast tyckte både vi och säljaren
och eftersom det finns 500 € sedlar så behöver man inte släpa på så många sedlar.
Båten var packad och klar på trailern men
till vår förtvivlan upptäckte vi att vi fått
punktering på vårt ena framdäck. Lyckligtvis
var vi förberedda med garagedomkraft och
batterimutterdragare så vi monterade snabbt
av däcket och blev sedan skjutsade av Ronald
till en däcksverkstad. Tyvärr kunde de inte
hjälpa oss idag lördag men de sa att vi gärna
kunde komma tillbaks på måndag. Vi ville
inte spendera helgen där så vi packade in
däck och oss i Ronalds bil och körde till
nästa däckverkstad där de kunde hjälpa oss
men inte förrän sent på eftermiddagen. Efter
att vi placerat 5 extra Euro i fickan på däckskillen så var vi helt plötsligt först i kön och
15 minuter senare var vi på väg tillbaks med
ett nyreparerat däck. Däcket monterades och
vi tog farväl av Ronald och startade resan
hemåt.
Vi märkte snart att det drog en hel del bensin när man kör 4 hjulsdriven bil med en
Dragonfly på släp men lärde oss ganska fort
att det lönade sig bra att hitta en långtradare
som höll lagom fart och sedan kröp vi in
strax bakom honom och ”slipstreamade”.
Det gjorde resan bekvämare och bensinförbrukningen gick ned ifrån 1,4 till 1,15 liter
per mil vilket antagligen är helt OK. Med
bara ett kort stopp för middag strax innan
Hamburg så lyckades vi komma med färjan
ifrån Puttgarden redan klockan 20.45. En
stor eloge till hamnpersonalen som extremt
snabbt lotsade oss hela vägen in i färjan nästan utan att vi behövde stanna förrän vi var
ombord. Hela incheckningen och ombordkörningen med bil och trailer tog inte mer än
3 minuter. Vi hade beställt biljetter hemifrån
innan vi åkte och vi var tvungna att köpa två
enkelbiljetter eftersom vi körde bil ned och
hade bil och trailer hem.
Resan ifrån Puttgarden och hem gick åter över
Öresundsbron. Efter att ha kört nonstop och
turats om att köra så ankom vi Saltsjöbaden
vid niotiden på söndagen. Resan tur och retur
hade klarats av på mindre än 48 timmar och
gick helt enligt plan förutom punkteringen i
Holland. Det var två trötta män som ställde
av båt och kärra på Saltsjöbadens båtklubb
och sedan for hem för att sova.
Summering av resans ekonomi:
Bensin
5 218
Färjebiljetter
1 420
Broavgifter
1 110
Hotell
847
Övrigt, mat mm
500
Totalt
9 095
transporten för samma peng eller lite mindre
om man har tur, men då kan man inte få det
gjort när man vill utan måste vänta på samlastningsmöjligheter.
Genomförande
Det fungerar bra om man är två chaufförer
och inte pressar sig själv eller bilen för hårt.
Vi var trötta men mycket nöjda när vi var tillbaks eftersom vi lyckats få tag på den båten
vi ville ha till ett bra pris.
Tips
● Kolla och jämför priser på färja och bro!
Jag tror att det hade varit lite billigare för
oss att köpt kombibiljetter HelsingborgHelsingör och Rödby-Puttgarden. Då får
man även en 6 mil kortare körsträcka
enkel resa
● Beställ biljetter hemifrån innan du reser
enkelt och billigare på nätet
● Ta det lugnt men håll bilen rullande så går
milen fort och bensinförbrukningen ned
● Turas om att köra och vila så mycket du
kan när den andre kör
● Ta med kaffe, dricka, mackor och frukt,
det går bra att fika under gång. Ät och
drick ofta så blir du piggare
● Man får en bra paus på färjorna vilket
man inte får på broarna
● Under helger är det väldigt få långtradare
på Autobahn eftersom endast långtradare
med dispens får köra då vilket gör det
lugnt på vägarna och det finns mer plats
på färjan
● Utnyttja långtradare till draghjälp! De
håller oftast rätt tempo och det sänker din
bensinförbrukning
Hemma
Båten är nu sjösatt och testseglad och vi ser
fram emot en skön segelsommar.
Peter Karlström och GaraChico
PS. Gara Chico är en havsby på Teneriffa.
När vi summerat kostnaderna så tror jag att
man kan hitta en transportfirma som kan lösa
Skönt att sträcka på benen medans GaraChico får vila på färjan.
Äntligen hemma igen - och frugan verkar också nöjd med köpet!
7
Gullviverallyt 2009
Denna segling blir alltmer populär. I år var det rekordstort
antal deltagare. Taket hade utökats från 80 till 90 båtar och
ändå var det många som inte kom med. Det slutade på 91
båtar totalt varav 9 flerskrovsbåtar. Tävlingen avgörs med
fyra dagsetapper, från torsdag till söndag under Kristi Him.
Omvänd LYS-start gäller och flerskrovens LYS reduceras med
10% om vinden < 7 m/s (enligt arrangören).
Etapp 1, Getfoten - Gränholmen
På min Gepard XL Acinonyx seglade jag
och dottern. Starten (med tidsreducering,
för oss innebar det LYS = 1.29) gick i lätt
västlig undanvind och gennakern åkte upp
direkt, men kom ner igen vid kröken upp
mot Oxdjupet. Försökte sträcka genom sundet men tvingades till ett slag och blev brutalt överkörda av några kölbåtar som med sin
tyngd och stora segel kunde glida igenom.
Sen ökade vinden och vi kunde åter knapra
placeringar. På Saxaren gick vi nog lite för
nära land på södra sidan, det var svårt att
komma utåt utan att tappa fart. Thura, som
gjorde ett slag utåt fick lite bättre fart och
gick om. I Karklöfaret blev vi sakta passerade av ytterligare några flerskrov och kom
in på en måttlig 6:e plats i klassen, i mitten
av kölbåtsfältet (53:a totalt). Sedvanlig prisutdelning där alla ropas upp och får priser
(först får barnen godispåsar som belöning
för att ha svarat på olika barnfrågelappar),
tipsrunda och den slutliga belöningen: vin
(eller saft), ost och korv.
Etapp 2, Gränholmen - Lökholmen
Nästa dag regnade det och starten sköts upp
och flyttades fram på grund av stiltje, och
till slut beslöts det att ställa in etappen helt.
Det var andra gången det hade hänt i tävlingens 34-åriga historia! I samma sekund som
den ställdes in hissa vi upp focken, stängde
av motorn och började segla! Visst fanns
det vind även om den var ojämn. Som mest
var vi uppe i sju knop. Vi kunde till och
med segla igenom Sandhamnsgattet innan
vi plockade ned och gick in till Lökholmen.
Prisutdelning där nu gårdagens tipsrunderesultat avgjorde (!), ny tipsrunda och sedan
vin (eller saft) och varmkorv under tälttak.
Skönt med värmare ombord!
Etapp 3, Lökholmen - Biskopsö
Tredje dagen bjöd på mer vind. Bortåt 10
m/s NV. Ingen tidsreducering så vi startade efter alla kölbåtar på LYS 1.43. Det
var lä i startområdet så kom iväg långsamt.
Undanvind ner mot Svängen i god fart, och
sen en snabb halvvind västerut. Var nu ikapp
första kölbåtarna. Efter svängen in mellan
Hästholmarna blev det en ny undanvindsbog, en slör. Det gick bra, vi tog ytterligare
en del kölbåtar, men en stor kölbåt som satt
spinnakern gick fortare. Först vid Älgön
lyckade dottern övertala mig att sätta gennakern. Påsen låg i lovart så strumpan hissades
i lovart, men det gick fint. Sen kunde jag dra
över nedhalslinan till läsidan och hissa upp
strumpan. Den fyllde, focken åkte ned och
sen stod den bra. Nu ökade farten och vi passerade kölbåtarna i ett allt högre tempo. 14,9
RESULTAT
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Skeppare
Gabriel von Euler
Rolf Karlsson
Mats Johansson
Joacim Torkelson
Fredrik Sporrong
K-B Wirenstål
Anders Andermo
Fredrik Karlsson
Jan Erik Palmquist
Båt
Gepard XL
Df 920 Extreme
Df 920 Racing
Corsair Sprint
Df 920 Extreme
Maram
Df 26
Df 920 Extreme
Seaon 96 Carbon
53
41
28
45
64
46
50
UTG
56
Etapp 1
3.179 4.101
2.815 3.997
2.855 3.882
2.889 4.016
2.992 4.188
3.574 4.039
2.987 4.092
3.441 5.059
2.535 4.158
1
39
14
57
86
7
79
27
87
1.732
1.660
1.673
1.757
1.852
2.061
1.843
1.561
1.574
Etapp 2
2.476
2.623
2.527
2.706
2.871
2.576
2.801
2.544
2.866
56 2.266
47 2.052
69 2.311
65 2.215
59 2.167
UTG 3.109
75 2.413
40 1.974
80 2.306
Etapp 3
2.924
2.914
3.144
3.079
3.034
3.514
3.305
2.902
3.781
Så här ser det ut när vi flerskrovare närmar oss kölbåtsfältet - fri vind är det ont om! Bilden tagen från Rolf Karlssons båt, Df 920.
8
Tot tid
9.501
9.534
9.553
9.801
10.093
10.129
10.198
10.505
10.805
%
1.000
0.997
0.995
0.969
0.941
0.938
0.932
0.904
0.879
knop som mest! Försökte hålla oss i lovart
av fältet, men några tog vi ändå i lä. Ändå är
det så lugnt att dottern kan gå på toa!
Kalken närmade sig och nu blev det spännande. Dottern styrde med bravur, föll av
sakta så att storen störde gennakern så
att strumpan kunde dras ned. Släppte ut
gennaker-nedhalet för fort, så att jag brände
fingrarna lite innan jag fick ned avlastaren.
Borde haft ett varv på winschen. Fort ned
med strumpan och in i säcken. Precis framme vid Kalken och vi lovar upp till halvvind.
Perfekt. Passerar fler kölbåtar och även
Maramen, som även den knaprar kölbåtar.
Tyvärr är gennakersäcken inte ihopknuten
ordentligt så strumpan kryper ut alltmer
för varje sjö som sköljer över läskrovet och
lätrampolinen. Inget att göra åt det, utan
bara hoppas att den inte åker i sjön. Vi börjar
se början på fältet och närmar oss långsamt.
Börjar bli orolig för navigeringen, jag har
bra koll på närområdet med in-zoomad GPSplotter, men vart ska vi sen? Visserligen
hade jag lagt ut rutten på GPSen, men ändå.
Som tur är ser vi målfartyget och vet då att
det inte är långt kvar till mål. Fortfarande ett
par båtar kvar. Det mojnar lite, farten avtar,
dottern överlycklig och jag nervös. Sakta går
vi om första kölbåt, kommer in i lä i målområdet, men lyckas bibehålla avståndet bakåt
och går i mål som första båt! Vi har alltså
lyckats passera samtliga 82 deltagande kölbåtar, och dessutom Maramen! Snittfarten
över de 16.5 M var 9,5 knop! Vår högsta
snitthastighet hittills. Fort ned med seglen
och på med motorn, för det blir snabbt kaos
bakom mållinjen när alla kommer in på
löpande band. Solen tittar fram och det blir
en härlig kväll uppe på berget med milsvid utsikt. Prisutdelning och räkfrossa med
mousserande vin (gäller bara etappvinnaren,
red anm).
Etapp 4, Biskopsö - Ingaröfjärden
Sista dagen lyser solen men det kommer
några regnstänk och regnstället åker på.
Starten skjuts upp och flyttas fram och vi
startar med tidsreduktion på en halvvind.
Strax innan vi ska runda en ö vrider vinden
emot och lättar ur. Thura närmar sig med
stormsteg bakifrån. Men vi lyckas komma
runt, sätter gennakern, och passerar efter en
stund Maramen (som senare bryter). Vinden
vrider emot och vi plockar ned gennakern,
sen börjar en lång kryss i lätta vindar upp
mot målet. Oändligt långsamt, vi ligger
i 4 knop och önskar vi hade mer segel.
Plockar en del kölbåtar men långt ifrån alla.
Försöker hålla oss på styrbordssidan på
Ingarö-fjärden för vi tycker det verkar vara
mer moln och vind där, men det är besvärligt
med korsande kölbåtar och hamnar tyvärr
ganska långt till babord. Håller fortfarande
övriga flerskrov bakom oss, tydligen har
de ännu mindre vind. Tiden passerar ideal
målgångstid, och strax därefter passeras vi
av två Df 920 Extremer som går ohyggligt
fort. Sakta och mycket frustrerande kryssar
vi upp mot målet och passerar linjen som
tredje flerskrov.
Ned med seglen och på med motorn som
får hjälpa oss hela vägen hem. Summa summarum en härlig regatta som vi tänker vara
med på även nästa år. Vi får väl se om vi kan
bli tio flerskrov då, eller fler!
Fotnot
I Gullviverallyt är det alltid jaktstart och
den prisutdelning som sker varje kväll
går efter den ordning båtarna kommer i
mål. Men totalen går efter båtarnas seglade tid, inte placering. I resultatlistan redovisas först placering, sedan seglad tid
och till sist beräknad tid. Sista kolumnen
visar avståndet i tid till ettan räknat i %.
Det är bara att hålla med Gabriel - se till
att anmäla er i god till när inbjudan kommer till nästa års Gullviva. Det blir fulltecknat på stört!
Segraren Gabriel med besättning i aktion på båten.
Skumpa till första båt i mål! Arrangörsparet Stina och Magnus gratulerar.
Traditionell räkfrossa på Bisköpsöberget - räkor och vin ingår i avgiften!
Så här skall kvällen på Biskopsöberget avnjutas!
9
Med trimaran till Venedigs lagun
Några av oss har kanske varit i Venedig. Men hur många har
seglat där? Säkert betydligt färre. Följ med på en segling med
en Seaontrimaran, och om du blir sugen att traila dit båten
lämnar Sebastian också fullödig information!
Klockan var lite efter nio. Det var torsdagkväll och mörkret hade just fallit. Regnet
vräkte ner och blixtar i väster mellan
Jurabergen och Alperna indikerade att temperaturen skulle falla från sommarvärme
till normal majtemperatur. Jag kopplade på
det 15 m långa släpet med sin kolfiberlast
och kontrollerade släpvagnsbelysningen och
alla spännband en sista gång. Så rullade jag
ut från varvet i Yverdon-les-Bains och snitslade mig fram genom stans trånga gator mot
motorvägen med Seaon SUI1, Le Canard
Déchaîné i släptåg. Hon vart förberedd för
snabb hopmontering med tvärbalkarna och
näten på plats och insurrade mot skrovsidorna. Jag hade dispens for att köra med 2.9 m
bredd genom Schweiz men hade ingen aning
om hur den italienska polisen skulle reagera
om de upptäckte vår breda last.
Resten av besättningen sov stillsamt i sina
sängar i Lausanne och på Lidingö när jag
passerade Gotthardtunneln strax efter midnatt. De skulle ansluta i Chioggia i södra
delen av Venedig-lagunen på lördag eftermiddag där jag skulle sjösatta om några
timmar. Förutom resten av familjen, Kerstin
och Olivia väntades båtens arkitekt Stefan
Törnblom och hans hustru May. Senare
skulle även Jan Gapinski och hans Ulrika
ansluta för återresan från Venedig till
Chioggia. För samtliga utom vår familj var
detta deras första besök i Venedig.
Regnet upphörde strax öster om Milano vid
3-tiden på morgonen samtidigt som lastbilstrafiken tätnade. Jag låg i innerfilen med
Land Roverns farthållare på 90, inklämd
mellan två långtradare samtidigt som ytterligare lastbilar passerade var tjugonde
sekund i filen intill. Tryckvågorna höll mig
vaken. Efter 720 km kunde jag parkera ekipaget framför varvets grindar kl 7 och ta en
tupplur tills Alberto dök upp vid nio-tiden
tillsammans med en dimma från Adriatiska
havet så tät att man knappt såg fötterna.
Tolv timmar senare var vi riggade och klara
för avfärd. Regnet strilade ner och tvättade
av den sista resesmutsen. Lyckligtvis var
väderleksutsikterna utmärkta for vår kryssning runt Venedigs lagun, en dröm jag närt
sedan mer an 10 år och vilken kompisarna
sedan länge skrattade åt eftersom den aldrig
verkade bli av.
Vi invigde vår nya textil-rigg tillverkad av
Maffioli (toppvant och hanfot, totalt 600
g/sida) och mig själv. Nya spectraschacklar
i-shares cup gick av stapeln framför Piazza San Marco under helgen
Stefan nattorienterara
10
eller loopar var monterade överallt där jag
förut haft rostfritt. Vi hade en ny strukturell
Karver-rulle för förseglet. Totalt hade vi
sparat nästan 20 kg i riggvikt. Stefan var
imponerad men litet skeptisk mot mina hemsplitsade spectraloopar vilka han tagit hem
for provdragning. Jag lovar att lämna besked
om resultatet i nästa nummer av flerskrovsbladet tillsammans med instruktioner hur
man tillverkar dessa klämmiga hjälpmedel.
Vi hade reserverat båtplats och hotellrum
på Isola di Certosa mitt emot Venedigs
nordspets. Vi anlände för motor i stiltje och
mörker efter att ha navigerat oss genom
trånga leder de 15 sjömilen från Chioggia
på lördag kväll. På några minuter når man
Venedig med Vaporetto (stans vatten-bussservice) eller på kvällen och natten med
nattvaktens motorbåt. Här har Vento di
Venezia, stans sportigaste segelklubb, sin
hamn, ett varv med komplett service och
båtbyggeriskola, seglarskola, båtuthyrning
samt ett litet hotell med restaurang. Vento
di Venezia administreras av Alberto och
Matteo. Alberto var italiensk representant
i Tornado-klassen vid OS i Aten och har
seglat Archipelago raid med stor förtjusning
med undantag av paddlingen. Man hyr ut
lokaler till ett europeiskt designinstitut där
man undervisar i så olika områden som
mode, design, fotografi och båtarkitektur.
En morgon när Stefan tittade ut ur båten
hittade han en blivande “trimaranarkitekt”
i färd med att mäta upp vår båt. Efter att ha
gett en kurs i hur man bäst placerar centerborden föreslog Stefan en omskolning till ett
mindre intellektuellt krävande yrke.
Klubben har fått i uppdrag av staden att
utveckla verksamheten på ön för att där återskapa en del av Venedigs försvunna marina
tradition. Tidigare fanns här ett kloster och
därefter en örlogsbas. Man berättade stolt att
Sveriges kung hade besökt dem häromåret
tilsammans med en grupp vänner för att
studera verksamheten som modell för ett
liknande projekt i Stockholm.
Vår seglingvecka blev en blanding av hett
italienskt högsommarväder med varierande
vindar, mest svaga till måttliga, intressant
navigation och förtöjningar i passager där
strömmen kunde gå upp till 5-6 knop, tidvatten, gastronomi och stadsbesök. Den mesta
tiden tillbringade vi i den norra skärgården
med öarna Murano, Burano, Mazzorbo,
Torcello och San Erasmo. Grabbarna från
Certosa följde fortjusta med på en kvällssegling i fin vind och lärde oss mycket om
lagunens strömmar och vindar. Vi hade
turen att besöka Venedig när turisterna var
relativt få. Lagunens berömda myggor gav
oss ett och annat stick men höll sig mestadels borta. Vår trimaran väckte enorm
uppmärksamhet både på vattnet och i hamnarna. Konstigt nog finns det få flerskrovare
i lagunen som för det mesta har ett djup
mellan 50 cm och 1 m utom i de utmärkta
kanalerna. Vi såg en Corsair 28 och ett par
hembyggda katamaraner. Däremot surrar
det överallt av motorbåtar och nyttofartyg.
Vill man ha lugn och ro eller bada i relativt
rent vatten får man segla ut på Adriatiska
havet genom en av de tre portar som reglerar vattenutbytet i lagunen. Ett kolossalt
arbete pågår sedan flera år for att konstruera ett reglersystem som skall förhindra att
städerna runt lagunen översvämmas vid de
extrema högvatten som brukar drabba dem
när havet ligger på.
Men, men men…….inget är som Sveriges
skärgårdar. Nu är det söndag en dryg vecka
efter hitkomsten och båten är ihoppackad
igen på sin trailer färdig for nästa färd,
denna gång norrut med Stockholm som mål.
Vi ses på sjön i slutet av juni!!
Sebastian Reiz
FAKTARUTA
Sjösattning och upptagning i Chioggia (500 € med god hjälp att montera och plocka isär
båten samt två nätter): Darsena Mosella, via San Felice 3, 30015 Sottomarina di Chioggia
(VE), tel.: +39041404993, fax: +39041405392, e-mail info@darenamosella.it. Ilaria pratar
engelska
Vento di Venezia, Isola di Certosa, Hotell (dubbelrum 100 € inkl frukost i maj). Prata
med Sabrina, pratar engelska, tel.: +390412778632, e-mail hotel@ventodivenezia.it.
Hamnreservarion (45 €/natt om båten kan fällas ihop, annars 82 €/natt). Prata med
Caterina, talar engelska, franska, tel.: +390415208588, fax: +390415222497, e-mail
caterina.prade@ventodivenezia.it. Fin hygienanläggning att inspirera svenska kommuner
och klubbar.
Varvet har alla båtprylar och skruvar man kan behöva handla utom eventuellt detaljerad
kortlitteratur som kan köpas hos Cristina Giussani (pratar engelska och franska),
Venedigs enda marina bokhandel “Maredicarta”, Fond. Dei Tolentini, S. Croce 222, tel.:
+39041716304, fax: 390412756207, e-mail info@maredicarta.com
Navigation
Inga bra klassiska sjökort existerar. Cristina Giussani arbetar på ett sådant vilket skall
utkomma under 2009. Vi hade med oss en Geonav 4c med senaste medelhavsguld-kortet
från Navionics. Det hjälpte oss att ta oss genom kanaler utan pinnar, ja de finns här och
var!! Dessutom använde vi Navigar piu Facile, Laguna Venezia från Chioggia till Jesolo
utgiven för flodbåtsnavigation, en utvikningskarta som innehåller massor av praktiska
detaljer såsom hamnar, restauranter, viktiga telefonnummer, etc. Skala 1:35 000.
Kommunikation
Till Isola di Certosa linje 41, som går vidare till Murano och sedan återvänder till ön
som nummer 42. För detaljerad turlista se www.actv.it. Efter kl 20 ring shuttleservice:
+393206583454 (endast italienska) så blir du hämtad med motorbåt vid S Elena t.ex.
Bra ställen att äta
Isola di Certosa. Hotellets restaurant serverar utmärkt, prisvärd mat.Under försäsongen
endast lunch under veckorna, middag endast på helgerna.
Isola di Torcello. Locanda Cipriani, en av Venedigs bästa restauranger, relativt dyr men
Gud så god mat.
Isola di Mazzorbo. Ristorante alla Maddalena bra men bättre hos grannen.
Isola Le Vignole.Trattoria alle Vignole.
Isola Pellestrina. Ristorante da Nane, utsökt mat från havet.
Glas pa Murano
Varning for turistfällor. Om ni vill beställa utsökt arbetade glas, besök Annamaria De
Nicola som driver Elitemurano, Calle del Cimitero 15. Har träffade vi en svensk tjej från
Munkedal som arbetade med sina 5 manliga kollegor for att lära sig de intrikata teknikerna
att blåsa högkvalitativt glas. Tel.: +39041736168. www.elitemurano.it
Fiskarhus under screachern.
Näten for badlek eller livräddning.
11
Ny fällbar SeaCart 30 FCR
Nu kommer SeaCart med en fällbar variant av sin kolfiberraket,
men med inredning, snällare rigg och till största delen byggd
i e-glas - och till ett facilare pris får man förmoda.
FCR lämpar sig både för kustnära kappseglingar, entyp, LYS och lummiga skärgårdsturer med vänner och familj. För att
passa olika behov har Ocean Lake Marine
tillsammans med North Sails utvecklat två
grundställ. Ett för entypskappsegling som
inkluderar ett storsegel med maximerad yta
och två rev, en självslående fock med ett rev
samt en topphissad gennaker. Därtill finns
ett crusingställ med mindre ytor, två rev i
storseglet, rullbar fock och gennaker som
hissas just ovanför förstaget (fractional).
SC30 FCR är framtagen för att bli en stor
internationell entypsklass. Fällsystemet
kombinerat med dito fällbar mast gör att du
snabbt kommer iväg efter en kappsegling,
ungefär som andra modeller på marknaden.
Men där tar likheterna slut. SC30 FCR produceras i samma formar som den numera
världsberömda kolfibermodellen SC30 GP
fast i e-glas. Skroven byggs med många
kolfiberförstärkningar. Balkar, roderblad,
centerbord och mast byggs helt i kolfiber
för att motsvara de höga krav OLM ställer
på en produkt redo för höga hastigheter och
entypskappsegling.
Nu har du ett unikt tillfälle att lägga vantarna
på en SeaCart 30 FCR. För att vara säker på
att klassen kommer igång erbjuds de första 5
köparna 15% skrovrabatt! Prissättningen är
nära, ibland till och med lägre än andra trimaraner i samma storlek. För mer information
och priser: www.seacart30.com.
DATA SC30 FCR
L
W
D
9,15 m
6,67 m
0,35–1,6 m
Till alla som inte seglar Åland Runt!
Det är sällan vi får chansen att kappsegla bana mot varandra. KSSS
önskar se fler flerskrov i Sandhamn under RaceWeek och har
därför skapat klassen SRS/lys. RaceWeek är en blandning av bankappseglingar och kortare distanskappseglingar i ytterskärgården.
SeaCartbåtarna seglade ung. samma format förra året och vi tycker
det var fantastiskt lyckat. Förutom bra arrangemang och seglingar i
en fantastisk miljö är RaceWeek avslutet på Volvo Ocean Stopet och
upptakten inför Gotland Runt. Ingredienserna finns för några fantastiska dagar, så det enda vi behöver göra är att anmäla oss och se till
att vara där inför första starten. Om du beger dig till Sandhamn den
25e kan du se Volvo Ocean Starten på Kanan!
Det här blir riktigt kul! Anmäl på ksss.se/sv/Kappseglingar/
Kampanjer/Sandhamn-Race-Week
Hälsningar från SeaCart 30 klassen
12
Mast
13,1 m (43ft)
Weight target ready to sail <1,300 kgs
FCR OD Racing m2
Main 2 reef
37
Jib
18,5
Masthead gen
63
Code 0
32
U-wind
55,5
D-wind
118,5
FSC Crusing m2
Main 2 reef
Jib
Frac.gen
Code 0
U-wind
D-wind
35
17 (furling opt)
47
32
52
99
Weight v.s. Sailarea
SC30 FCR
11 kgs on 1m2
SC30 FSC
13,1 kgs on 1m2
(SC30 GP
6,9 kgs on 1m2)
Lidingö Runt 2009
På Lidingö Runt är det ofta hårdvind eller vindfattigt, och årets
upplaga kan räknas till det förstnämnda. Så här upplevdes
racet från vinnarbåten Habanero, Seaon 96 SWE 1!
Lördagen den 9 maj klockan 10.10 gick
startskottet för årets första kappsegling.
Med ombord på Habanero, Seaon 96 SWE
1, hade jag Anders Teiner, Christer Rygaard
och Jesper Bremme.
På vägen till startplatsen från TBK denna
regninga och kyliga morgon hade vi fått tid
för att testa sättningar gjort åtminstone en
gipp och pratat lite strategi. Det var första
gången som vi seglade tillsammans så en
viss planering och rollfördelning behövde
ordnas.
Vi fick till en bra start, minns att vi hade
Dragonfly 28 strax för om oss på SB sida,
som drog iväg först. Silver låg strax akter
om oss, på vår SB sida. I lä på BB hade vi
bland annat Hummingbird, Corsair 31 XTR
och lite längre ner Aranea.
Tack var en snabb gennackersättning, ca 30
Resultat Lidingö Runt
Pl
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
Skeppare
Niklas Bergelv
Johan Grim
Urban Dahlberg
Gabriel von Euler
Harald Versteegh
Ulrik Lindberg
Fredrik Edgren
Eva Sjöström
Joacim Torkelsson
Tomas Ericsson
Paul Sundvall
Mats Leander
Christel Nyqvist
Björn Sagerman
Gustaf Winqvist
Thomas Wiström
Örjan Frid
Åke Söderström
Ralf Thalén
K-B Wirenstål
Per Kurcman
Pia L´obry
Carl Bodin
Niklas Sjölin
Ulf Bowallius
Ola Möller
Båt
Seaon 96
Seaon 96
Tornado
Gepard XL
Corsair XTR
Corsair Sprint
Dragonfly 25
Hobie Cat 16
Corsair Sprint
Corsair Sprint
Corsair Sprint
Seaon 96 Carbon
Corsair Sprint
BS 25
Dragonfly 28 Sport
Hobie Cat 16
Corsair 28 R
Hobie Cat 16
Hobie Cat 16
TRT 1200
Corsair Sprint
Multi 23
Hobie Fox 20
Multi 23
Open 60
Multi 23
LYS
1.68
1.72
1.80
1.43
1.76
1.54
1.71
1.43
1.54
1.54
1.54
1.82
1.54
1.97
1.68
1.43
1.53
1.43
1.43
1.50
1.54
1.82
1.79
1.82
3.11
1.82
Segl tid
1.43.38
1.44.01
1.40.12
2-06.43
1.43.22
1.58.30
1.47.35
2.09.31
2.00.28
2.00.45
2.01.04
1.43.06
2.01.56
1.36.21
1.53.11
2.14.06
2.08.33
2.18.21
2.20.18
2.15.08
2.17.29
2.05.37
2.08.55
2.15.32
1.28.26
2.32.56
Ber tid
2.54.06
2.58.55
3.00.22
3.01.12
3.01.56
3.02.29
3.03.58
3.05.13
3.05.31
3.05.57
3.06.27
3.07.39
3.07.47
3.09.49
3.10.09
3.11.46
3.16.41
3.17.50
3.20.38
3.22.42
3.32.43
3.48.37
3.50.46
4.06.40
4.35.02
4.38.20
sekunder efter skottet och fri vind kom vi
loss bra och hade gott om utrymme att falla
av vid behov i den byiga vinden, som nu
inte kände lika frisk som innan start, då vi
noterade en toppfart på 18.5 knop.
Kan väl passa på att lägga till att vi hela
tiden hade BS25an och Tornadon klart före
oss , det gällde att se till så att de inte vara
för långt före i mål bara.
På väg ner mot rundningen vid Duvholmen
hade vi sällskap av Aranea, Corsair 31 XTR,
Silver och Hummingbird. Silver gick vi om
precis innan rundningen då de tog ner gennackern en bit innan märket.
Nedtagningen av gennackern gick som den
skulle, och nu var det dags för en spännande
kryss i frisk vind där vi fick förmånen att
jaga de tre framförvarande båtarna.
Härlig balans i båten, hårt hemtagna backstag och en stor hemtagen hårdare än vad jag
tidigare lyckats med, släpper ibland lite vind
då det behövs och får vid vissa tillfällen be
om att få ner vagnen i lä en aning.
I höjd med Norrängsgrund var vi äntligen
ikapp Corsair 31an då hon fick falla av
bakom oss då vi möttes på olika bogar, lite
senare var det vår tur att hålla undan. Aranea
och Hummingbird fick båda något problem,
vilket gjorde att de tappade fart under reparationen. Aranea kom vi aldrig ikapp men
Hummingbird lyckades vi smita förbi.
Det blev ett rafflande upplopp med Aranea
klart före oss och Corsair 31an strax före
på väg upp mot målet. Vi ser hur Aranea
sätter gennacker och får ”vissa” problem,
vi bestämmer oss då för att det är för brant
och sätter screacher. Vi håller oss högt i
lovart, där det tyvärr är lite svagare vind, för
att få plats att falla av vid behov och kommer i mål strax efter Corsair 31an och med
Hummingbird strax efter oss i mål.
Niklas Bergelv
Sprillans nya Df 28 visade upp
sig under Lidingö Runt.
Resultat Ornö Runt
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Johan Lidén
Magnus Lövdén
Joacim Torkelson
Gunnar Ekedahl
Jan Törnqvist
Olof Berensson
Patrik Bergström
Alexander Berger
Urban Dahlberg
Niklas Bergelv
Harald Versteegh
Björn Sagerman
Corsair 28cc
Corsair 36
Corsair Sprint
Corsair Dash
Dragonfly 920 E
Formula 18
Formula 18
Seaon 96
Tornado
Seaon 96
Corsair 31 XTR
BS 25
1.51
1.51
1.54
1.43
1.57
1.69
1.69
1.68
1.80
1.68
1.76
1.97
4.46.37
5.03.51
5.04.04
5.29.18
5.12.50
4.57.29
4.57.39
5.15.40
4.56.00
5.40.54
5.34.34
5.25.23
13
7.12.47
7.38.49
7.48.16
7.50.54
7.50.54
8.22.45
8.23.02
8.50.19
8.52.48
9.32.43
9.48.50
10.41.00
Jag stängde skärgården?
Dessvärre kom detta material när hela Blad nr 1 var färdigproducerat, men eftersom jag vill publicera allt som kommer in får det plats
i nummer två istället. Och snart är det dags att stänga skärgården
igen - efter sommarens alla härliga seglingar...
Inspirerad av ordförandens ord i
förra Bladet om att stänga skärgården vill jag dela med mej av
min oktobersegling i höstas.
Redan någon gång i slutet av juli
eller början av augusti förvarnade jag min hustru om att jag i
oktober tänkte sticka ut på en tre
dagars ensamsegling i vår F27a.
Planerna i mitt huvud var inte så
precisa men Gotska Sandön, Fårö
och Hävringe kändes alla klart
lockande. Eftersom Nynäshamn
är vår hemmahamn är det bara att
ta ut kursen om vädret tillåter .
Jag hittade en lucka den 5-8 oktober då mitt arbete kunde klara
sej utan mej, men på söndagen
den 5 blåste det en mycket styv
kuling (det var samma helg som
bastuseglingen) från syd så jag
fick skjuta upp avresan till måndagen. Två och en halv dag skulle
det bli i alla fall.
På måndag morgon var vädret
fantastiskt. Jag stod färdig att åka
när telefonen ringde - en sjukan-
mälan. Eftersom jag driver en liten butik med inte allt för många
anställda så var det bara att byta
till arbetskläder och ställa in.
det fart på F27an. Farten pendlade mellan 11 och 15 knop ända
tills jag kom in i de skyddade farvattnen innanför Ornö där båten
stannade. Det kändes verkligen
som om båten stod helt still, men
GPSen visade 6 knop.
Efter att ha stuvat om i kalendern och bland annat flyttat ett
läkarbesök så startade min ensamsegling i stället söndagen
den 12 oktober. Vinden var sydvästlig och ca 10m/s. Kl 11 var
seglen hissade och jag passerade
hamnpiren i Nynäshamns hamn.
Vinden var nästan akterlig och
eftersom jag hade bestämt mej
för att hålla mej inomskärs (det
var för hög sjö för att gå iland
på Gotska Sandön i alla fall) så
borde jag naturligtvis ha slörat
mot Nåttarö för att sedan gippa
och gå norrut mot Ornö för att få
max fart över grund men Taaroa
som båten heter gjorde ändå runt
8 knop så jag var nöjd och seglade på så vis ända tills jag rundade Älvsnabbsmonumentet. Där
seglade jag om en revad motorseglare som såg ut att stå helt
still. Efter kursändringen blev
Jag hade en kort kappsegling med
Ornö vägfärja. Det var jämnt,
men jag måste erkänna att färjan avgick med segern. Harald
Veersteghs Corsair 31 låg förtöjd
vid ett båthus på Ornö.
På Jungfrufjärden väjde jag för
två stora enskrovare som seglade
bidevind med relingen i vattenlinjen. Själv hade jag återigen lite
för akterlig vind men gjorde ändå
mina 10 knop.
När jag hade rundat Husarn och
kommit ut på Husarfjärden kom
vinden mer västligt samtidigt
som vågorna hade lång väg på att
bygga upp sig. Med kort kraftig
sjö och ca 12m/s skuttade båten
fram i ca 14 knop och jag funde-
Vinden friskar i på dagen, och det är fortfarande ljust.
14
rade på att reva men snart hade
jag kommit i lä om Fågelbrolandet
och passerat Franska stenarna.
Precis innan jag kom ut på
Kanholmsfjärden mötte jag två
kattor jag tror det var Lagoon
38:or. Kanholmsfjärden var lugn
och kvällen närmade sig så jag
bestämde mig för att söka natthamn vid Säck. Kvällssolen färgade mina segel guldgula när jag
länsade mot inloppet till viken.
SMHI lovade västlig vind på
måndagen så till Braka, som var
mitt preliminära mål för dagen,
borde det vara en fin halvvindssegling. Först gjorde jag en rejäl
rundvandring och när jag kom
iväg var klockan långt över middag. Väl ute på Södermöjafjärden
insåg jag att vinden fortfarande
var sydvästlig så det blev kryss
ner mot Runmarö. Vinden friskade i så jag rullade in focken.
F27an kryssar bra på bara storen, men blir lite lovgirig. Vid
norra sidan av Runmarö tog
jag in ett rev i storen och rulllade ut halva focken. Nu hade
båten perfekt balans igen med
en mycket lätt lovgirighet som
gör det enkelt att hålla höjd på
kryssen. Som vinden hade varit
så borde jag ha fått en sträckbog
över Gråstensfjärden ner mot
Bullerö, men på något sätt hade
det byggts upp en krabb sjö från
syd som bromsade båten.
Dagen var gråmulen och skymningen började närma sig. De här
farvattnen är fulla av små skär
och bränningar så strax söder om
Gråsten ändrade jag mina planer
och kryssade in mot sundet mellan Runmarö och Långholmen. I
sundet låg en Dragonfly 920 och
en Corsair Sprint ankrade bredvid
varandra. Norra viken på Munkö
blev min natthamn, och det var
nästan mörkt när jag kom dit. Det
är lätt att överraskas av de korta
kvällarna så här års, speciellt när
det är mulet. Nygräddade pannkakor med sirap är gott när man
kommer in från ett gråblått hav.
Tisdagen kom med sol och 1011m/s sydvästlig vind. Inte ett
moln på himlen, havet var mörkblått med vita kammar i lovart och
ljust ultramarint i lä. Kryssen ner
till Fjärdlång kom att hjälpa mej
genom november- och decembermörkret. Lunchen avnjöt jag i
Mörkaviken på Fjärdlångs norra
sida, en verkligt förstklassig
naturhamn men slitaget på stränderna antyder att vi som är lite
folkskygga får nöja oss med att
komma hit när de flesta inte har
sina båtar i sjön längre.
säsong ska min dacronstor också
vara utbytt då borde det bli riktigt
roligt.
Efter en vandring till södra sidan
av ön lättade jag ankar kl 17.00
väl medveten om att jag inte
skulle hinna i hamn före mörkrets inbrott. Redan när jag passerade Nedergårdsö gick solen
ner bakom Ornö samtidigt som
en stor gul fullmåne steg ur havet
i nordväst.
Inte vet jag om det var jag som
stängde skärgården 2008. Jag såg
ju fyra andra trimaraner i sjön
och desutom var nyttotrafiken
också ganska livlig och det var
Straxt efter det att jag hade seglat igenom Långbälingssund in
på Mysingen så föll mörkret. Jag
hade bestämt mig för att segla
till Rånöhamn som är lätt att
hitta även i mörker särskilt om
Skoglunds har ytterbelysningen
tänd. Mysingen låg kolsvart
framför mej men båten lystes
upp av det starka månskenet så
att man nästan kunde läsa sjökort
utan lampa!
fortfarande ganska varmt i vattnet (jag badade vid två tillfällen
helt frivilligt och utan kläder).
Men hur som helst så är segling
i oktober ofta den bästa om man
vill ha fina naturupplevelser och
bra segling.
Börje Svedman
Nu är det månljuset som speglar sig och det är förförande vackert-
Nästa förmiddag var det dags
för hemsegling över Mysingen.
Halvägs hem kom en liten hottad Dragonfly 25:a ut från öarna
utanför Muskö och lade sig att
segla efter mig men den tog inte
in på mej i den ca 5m/s förliga
vinden. Det gav mej ett kvitto
på vad jag redan visste - att min
nya Northfock som Taaroa bar
för första turen har ökat båtens
prestanda betydligt. Till nästa
Det svaga mänljuset räckte knappt till att plåta båten.
Solen speglar sig vackert i vattnet också i oktober.
Solen på väg ner och det är dags att söka hamn.
15
16
17
Vem vill prova elsnurra?
El som drivmedel kommer allt mer, också på bilfronten, och
laddstolpar för elbilar växer fram som svampar ut jorden.
Men på båtfronten har det varit tyst, särskilt på snurresidan.
Men nu vill tyska Torqeedo ändra på det med en ny generation kraftigare elsnurror!
Ända sedan jag uppmärksammade Maram
Ess ljudlösa gång för motor - som dessutom
startar sekundsnabbt med maximal styrka
från första sekunden - har jag undrat varför inte fler har elmotorer på sina båtar. OZ
marine har levererat elektriska inombordare i
flera år, men de verkar ändå inte tilltala flertalet seglare.
Här var det kraftiga saker med ordentliga
propellrar - och i olika varianter, ända upp
till motsvarande 10 hkr. Istället för en 10
hkr 4-taktare längst bak på 40 kilo kan man
välja en elsnurra på 10 kilo - och placera de
30 kilo som blir över i batterier istället, och
på en betydligt bättre plats rent viktmässigt
än i aktern!
För min egen del tycker jag det verkar idealet
att ha i 70-talsbåtar som hade dieselinombordare under förpiken - med allt vad det innebär
av lukt och kladd av olja. Varför inte en liten,
lätt elmotor på den platsen, i det närmaste underhållsfri dessutom? Enda nackdelen är att
den drar mycket el om man måste köra fullt
under längre sträckor, men ett löst elaggregat
löser enkelt det problemet.
Nu har Torqeedo erbjudit sig att låna ut en
snurra till någon hugad testare i sommar,
helt utan kostnad. Det endas som krävs är att
testaren skriver om sina erfarenheter i nästa
nummer av Bladet - samt förser redaktionen
med lämpliga bilder.
På båtmässan träffade redaktören en representant för tyska Torqeedo som tillverkar
elsnurror med större kapacitet än de småmotorer som tagits fram för mindre roddbåtar.
Anmäl ditt intresse till undertecknad på
mail mac@svenskbensinhandel.se eller slå
en signal på 070-575 63 36 eller maila på
mac@svenskbensinhandel.se. Enklast är om
vederbörande finns i Stockholmsområdet,
men något krav är det inte...
Rolf Karlsson
18
Medlemsmatrikel 2008
Här kommer årets medlemsmatrikel sorterad på efternamn. Men den som vill ha listan sorterad
på annat sätt kan enkelt fixa det själv eftersom matrikeln numera finns på hemsidan! Kanske
vill du ha en lista sorterad efter båttyp att ha med i båten i sommar? Nu finns också möjlighet
att själv ändra eventuella felaktigheter i matrikel. Saker har kanske hänt sedan du blev medlem,
och det är inte alltid man kommer ihåg att anmäla förändringar till kassören...
Förnamn
Lars-Olof
Hans
Per-Olof
Tom
Gustaf
Anders
Anders
Johan
Lars&Tessan
Mats
Per-Erik
Stephan
Esbjörn
Roger
Noel&familj
Fredrik
Ole
Jan
Hans Fredrik
Niklas
Alexander
Jan
Albert
Hans
Rasmus
Anders
Christian
Sverker
Håkan
Lars
Chris
Ulf
Anders
Carl Axel
Bo
Micael
Ulf
Kenneth
Anders
Gunnar
Per
Jon
Christer
Göran
Tommy
Anders
Måns
Nils
Daniel
Jonas
Magnus
Gustaf
Efternamn
Aghed
Ahlinder
Alm
Almlöf
Alsen
Alverbäck
Andermo
Andersson
Andersson
Andersson
Andersson
Andersson
Anderssson
Bank
Barkelius
Bassmann
Benckert
Bengtsson
Berg
Bergelv
Berger
Bergström
Bernhoff
Bernhoff
Bjurwill
Björk
Blixt
Bohlin
Borg
Bornold
Boucher
Bowallius
Brage
Brinck
Brink
Brobeck
Brodin
Broscheit
Bursvik
Byröd
Bäcklund
Bäckström c/o Kopf
Canow
Carlborg
Carlsson
Carlsson
Collner
Dalén
Darpe
Davidsson-Vitell
De Brito
Dillner
Adress
Dalavägen 33
Badvägen 1
Flintdolksgatan 14
Sjötullsgatan 8
Babordsvägen 3A 2tr
Pnr
437 35
184 51
723 53
740 71
891 78
Ort
Lindome
Österskär
Västerås
Öregrund
Bonässund
Turebergsvägen 1
Ugglevägen 27C
Njurskullen 1095
Porsvägen 5
Bohusgatan 21 5tr nr 19
Kupeskärsgatan 28
Håkanssonsgatan 16
Kastanjevägen 28
Pelargatan 13/3
Carl Hillsgatan 1
Fageruddsgränd 36
Tornväktargatan 22 G
Tunavägen 3
Katarina Bangatan 75
Västra Norevägen 7
Orrvägen 15
Havsvägen 18
Geijersgatan 56A
Svartviksvägen 8 2tr
Rosenfredsgatan 10
Ögontröstgatan 6D
Invernessvägen 20
Skördevägen 10
Hangvar Tajnungsgår 129
Eva Bonniersgatan 10
Götavägen 12
Syrengränd 3
Strandvägen 100 B
N.Kustvägen 48
Herberts väg 41
Parmmätargatan 22
Grogarns katthammarsvik
Anåsbergsvägen 12
Snäckvägen 32
Filipstadsbacken 48
Völundsvägen 1 4tr
Junivägen 6
Majgårdsgatan 17
Stormen 101
Gröndalsvägen 214
Värdsholmsgatan 10
Stenum Östtomten
Fånäsvägen 5
Kungsborgsvägen 14
Jägarstigen 18
Bo Bergmansgata 14
187 32
131 44
765 10
590 54
116 67
421 60
740 71
432 32
121 47
217 56
135 61
415 07
153 30
116 42
181 32
137 55
817 30
752 31
167 41
432 44
417 20
182 76
611 46
624 54
129 54
182 61
191 44
591 46
312 71
610 73
112 24
620 16
439 34
414 75
123 43
113 21
139 54
523 31
361 95
112 65
151 32
532 94
746 31
131 46
192 55
115 50
Täby
Nacka
Bergshamra
Sturefors
Stockholm
Västra Frölunda
Öregrund
Varberg
Johanneshov
Malmö
Tyresö
Göteborg
Järna
Stockholm
Lidingö
Tungelsta
Norrsundet
Uppsala
Bromma
Varberg
Göteborg
Stocksun
Nyköping
Lärbo
Hägersten
Djursholm
Sollentuna
Motala
Laholm
Vagnhärad
Stockholm
Ljugarn
Onsala
Göteborg
Farsta
Stockholm
Värmdö
Ulricehamn
Långasjö
Stockholm
Södertälje
Skara
Bålsta
Nacka
Sollentuna
Stockholm
19
Mobil
070-6164413
070-5136579
Båttyp
Dragonfly 26
070-5125221
Tornado
070-3012861
070-7224928
Dragonfly 800
Dragonfly 25
Pinta 33
070-8766091
TRT 1200 GT
070-5888320
073-7265126
Mirage
070-6546450
Corsair 28R
070-6467920
070-9777343
070-7948417
Seaon 96
Seaon 96
One Off Trimaran
Trimaran
070-5300275
070-4261217
Hobiecat A
073-5106123
070-8626111
070-8931296.
070-7434400
070-2991562
073-2546602
070-4531153
Orma 60 trimaran
Motorkatta
Belo
Belo 39
Dragonfly 26
Belo 30
Distans 90 nr 11
010-2483447
Dragonfly 26
Dragonfly 800SW
X-cat
073-0405242
Formula 28 CDK
Corsair
070-6406669
070-8782403
070-8668514
Corsair F-27
Thomas
Olle
Fredrik
Christian
Stefan
Gunnar
Kristoffer
Lars
Gudrun
Nils
Gunnar
Per
Björn
Tomas
Stefan
Thomas
Tomas
Peter
Gabriel von
Niels
Casper
Örjan
Mats
Magnus
Håkan
Jan
Ulf
Nils
Sven
Birgitta/Per
Dan
Carl-Olof
Johan
Lars
Magnus
Björn
Per
Lars
Henric
Frank
Jan
Joakim
Stefan
Olle
Gunnar
Johan
Carl
Gert
Bertil
Martin
Per-Erik
Tony
Magnus
Bertil
Bertil
Fredrik
Jörgen
Beng/Max
Mattias
Jan-Olof
Fritz
Jan
Petter
Gunnel
Dufva
Durelius
Edgren
Ehrenborg
Ek
Ekedahl
Eklund
Ekwall
Ellger
Elmefors
Enberg
Engelhardt
Enqvist
Ericsson
Eriksson
Eriksson
Eriksson
Estlander
Euler
Flohr
Flyg
Frid
Frosteman
Fröberg
Fröjdh
Gapinski
Gauffin
Gawell
Georén
Georén
Gothefors
Granfelt
Grim
Grop
Groth
Grönlund
Grönlund
Gustafson
Götvall
Hagelin
Hagrydh
Halldner
Hansen
Hansen
Hansson
Hedborg
Hennix
Henriksson
Hildeberg
Hill
Holmgren
Hulthén
Hunhammar
Hunyadi
Hunyadi
Hussenius
Hwargård
Hymnelius
Håberg
Höri
Iburg
Ingemarsson
Isaksson
Israelsson
Sallyhillsvägen 17
Myrtenvägen 6B
Sågverksgatan 116
Jakob Dubbes väg 4
Soltorpsvägen 6 A
Eriksövägen 21 B 2tr
Mor Anna Brygga 13
Vreta Vinkelväg 7
Im Klingenfeld 37
Rutger Fuchsgata 3
Klockarstigen 26
Hallandsgatan 30
Heleneborgsgatan 24
Färgarevägen 12
Övre Torekällgatan 38 1
c/o Leif EVarvsgatan 10
John Lundbergs väg 1
Slussgatan 9
Tulevägen 16
Storgatan 59
Birkavägen 12
Långbackavägen 44A
Johan Baners väg 19
Svärtgärdsvägen 44
Alvägen 4A
Brahegatan 32
Långgatan 5
Drabantvägen 6 B
Småviltsvägen 27
Vaktbergsvägen 3 C
Larslundavägen 15
Kastbergsvägen 1C 16
Granlidsvägen 2B
Knutsvägen 19
Sköldvägen 28
Älgstigen 5
Vårliden 30
Dristigs väg 11
Marieholmsvägen 6A
Humlestigen 11
Frajagatan 6
Stabbegatan 43
Lomvägen 51
Himlabacken 10
Kocksgatan 54
Sockenvägen 419 3tr
Olof Palmes Gata 20B
Gislöv 225
Sessön 731
Vikingavägen 36
Wibomsväg 12 10tr
Lövmovägen 5
Mariatorget 6
853 53
194 66
122 41
131 50
182 33
185 34
181 30
755 91
D-60435
116 67
168 57
118 57
117 32
374 32
151 33
296 31
810 64
211 30
181 41
471 31
131 40
182 34
182 75
134 63
756 45
114 37
271 43
181 65
975 95
149 41
645 32
SF-00820
756 55
134 65
182 61
183 56
135 61
370 43
542 43
125 51
974 37
416 80
192 56
171 74
116 29
122 63
111 37
272 92
761 65
133 33
171 60
194 65
118 48
Sundsvall
Upplands Väsby
Enskede
Saltsjö-Duvnäs
Danderyd
Vaxholm
Lidingö
Uppsala
Frankfurt am Main
Stockholm
Bromma
Stockholm
Stockholm
Karlshamn
Södertälje
Åhus
Karlsholmsbruk
Malmö
Lidingö
Skärhamn
Nacka
Danderyd
Stocksund
Ingarö
Uppsala
Stockholm
Ystad
Lidingö
Luleå
Nynäshamn
Strängnäs
Helsingfors 82
Uppsala
Ingarö
Djursholm
Täby
Tyresö
Sturkö
Mariestad
Älvsjö
Luleå
Göteborg
Sollentuna
Solna
Stockholm
Enskede
Stockholm
Simrishamn
Norrtälje
Saltsjöbaden
Solna
Upplands Väsby
Stockholm
Konstnärsbacken 7
Täljstensvägen 2 B
Övre Vägen 16
Strossavägen 14
Klintvägen 31 läg 0304
Oxenstiernas väg 43
Granebovägen 26
Broby Västragård 150
Högalundsgatan 11
Floravägen 25
165 71
752 40
605 80
184 70
907 37
184 32
352 60
388 96
564 32
294 34
Hässelby
Uppsala
Swärtinge
Åkersberga
Umeå
Åkersberga
Växsjö
Ljungbyholm
Bankeryd
Sölvesborg
20
070-7635630
070-6998690
070-5617322
073-3936700
070-5988178
073-9620023
070-6400321
070-8187101
Dragonfly 800SW
Hobie 18 Formula
Pinta
Dragonfly 800
Dragonfly 800
Dacapo 21
Iroquois Mk2
Gepard
Outrigger 26 Newick
Corsair 750 Srint
Dragonfly 800
Havkat 27
X-Cat
Gepard XL
073-0608496
070-5611615
073-3491103
010-2544774
C-cat
Corsair 28R
Nacra 5.5
Hobie 16 & A-cat
Seaon 96
Wasa 38
Gepard
Maram
Maram
0504029291
Trident 27
070-6777070
Maram nr1
Dragonfly
Corsair
Salina 48
070-5651555
070522610
070-5169948
073-0568636
070-8964966.
New Star (monohull)
MyCat
Safir
070-8218578
Dragonfly 26
070-7428466
070-5631601
SeaCart 30
Farrier 31
073-3980031
Dragonfly 25
070-6422358
073-6423030
070-7247920
070-3167145
073-6322223
070-7863489
One-off trimaran
070-3153078
Dart 16
Raggarmuffin
Catri 23
Emma
Pär
Tore
Anders
Pontus
Norman
Krister
Mats
Alf
Matts
Peter
Lars
Mats
Klas-Göran
Bo
Bengt
Kent
Christer
Jan
Fredrik
Rolf
Peter
Krister
Per
Per
Johan
Börje
Bo
Ingemar
Peter
Bertil
Per
Stefan
Urban
Bertil
Mats
Johan
Mats
Lennart
Jan
Per
Glenn/Ing-Ma
Gustav
Ove
Bo
Odd
Håkan
Ingvar
Jan
Pia
Dan
Ingemar
Jonas
Claes-Göran
Olle/Magdale
Dan
Peter
Bosse
Jan-Åke
Mikael
Göran
Bengt
Jan
Fredrik/Tina
Iversen
Jakobsson
Jalve
Jangö
Jansson
Jensen
Johansson
Johansson
Johansson
Johansson
Johansson
Johansson
Johansson
Johansson
Jonsson
Jönsson
Karlsson
Karlsson
Karlsson
Karlsson
Karlsson
Karlström
Karlström
Karnehed
Kihlgren
Kihlstedt
Kjellen
Knutsson
Knutsson
Kofoed
Kronlund
Kurcman
Kvist
Landström
Larsson
Leander
Lidén
Lif
Lindahl
Lindblom
Linden
Linder
Linderoth
Lindholm
Lindholm
Lindqvist
Lindström
Lindström
Lindström
Lobry
Lundholm
Lundin
Lunstedt
Lönnroth
Magnusson
Magnusson
Malmberg
Malmgren
Malmqvist
Markne
Marström
Mellström
Mogard
Monfrino
Bragevägen 17
Stagneliusvägen 43
Björnmossegången 132
Laxåvägen 46
Kackelabacken 2
Fullriggaregatan 11
Ellakrogsvägen 52
Travarevägen 11
Kolarestigen 13
Bjurslätts Torg 3 2tr
Lilla Edet 4
Stationsvägen 5
Kaplansvägen 5
Åkervägen 2
Klockarängsvägen 4
Sävsångarevägen 6
Gamla Sjöändsvägen 7
Slottsgatan 129
Björkvägen 1
Gärdsmygen 6
Holmes väg 8
Observatoriebacken 1
Flygkårsvägen 25 4tr
Astraeavägen 11
Stenåldersgatan 4
Arlavägen 10
Fågelög. 8
Höjeågatan 173
Storängen 1908
Björkebyvägen 39
Dalängsvägen 15
Solbacken 6
Gunnebovägen 44
Vallvägen 12
Berga 8201
Rönnvägen 16
Sigurds Rings Gatan 9
Armégatan 8
Pl 604
Hagstigen 46
Sohlbergagatn 32
Drottninggatan 71A
Kornknallsvägen 9
Regeringsgatan 70A
Klippan Båvenshult
Berguddsvägen 93
Roddargatan 15 3tr
Vattengränd 15
Rödhakevägen 1, 5tr
Karlslundsvägen 18
Hjortvägen 5
Sion Kapell Bälinge
Hagvägen 5
Pilotgatan 11
Norrholmsvägen 248
Lönngatan 48
Fiskargränden 23
Ågestavägen 27
Fränö 212
Badhusgatan 5
Åtvids-Torp Solvik
Dejegatan 20
Mor Annas Brygga 55
Örnstigen 99
136 46
112 57
135 34
128 44
871 65
426 74
187 33
187 54
915 31
417 26
956 91
360 40
954 33
457 31
703 75
352 42
681 34
602 22
175 64
182 73
187 76
133 36
183 62
590 74
723 53
554 66
619 00
234 33
762 92
175 64
139 56
412 67
144 64
954 32
821 98
181 46
126 51
723 50
471 98
590 31
621 45
111 36
745 93
111 39
640 50
133 33
116 20
192 74
134 42
125 52
961 68
610 60
185 34
128 32
132 31
942 32
261 31
141 37
820 65
185 32
597 91
572 51
181 30
118 70
21
Handen
Stockholm
Tyresö
Bagarmossen
Härnösand
Västra Frölunda
Täby
Täby
Robertsfors
Göteborg
Överkalix
Rottne
Gammelstad
Tanumshede
Örebro
Växjö
Kristinehamn
Norrköping
Järfälla
Stocksund
Täby
Saltsjöbaden
Täby
Ljungsbro
Västerås
Jönköping
Trosa
Lomma
Rimbo
Järfälla
Värmdö
Göteborg
Rönninge
Gammelstad
Rengsjö
Lidingö
Hägersten
Västerås
Fagerfjäll
Borensberg
Visby
Stockholm
Enköping
Stockholm
Björnlunda
Saltsjöbaden
Stockholm
Sollentuna
Gustavsberg
Älvsjö
Boden
Tystberga
Vaxholm
Skarpnäck
Saltsjö-Bo
Älvsbyn
Landskrona
Huddinge
Forsa
Vaxholm
Åtvidaberg
Oskarshamn
Lidingö
Stocksund
070-5293753
Sveakryssare
070-6800115
070-2545549
070-6751710
070-7618400
Corsair 28CC
Trident 27
Dragonfly 800SW
Dragonfly 920
070-6375683
070-9501112
070- 6259284
070-6268711
070-6115290
073-9609994
070-5756336
070-6632976
070-5323372
070-8128152
070-6519259
070-5970813
070-5810768
070-6241281
070-8848788
070-4808075
070-7225212
Trimaran
Dacapo 20
Dacapo 20
Dragonfly 25
Dacapo 21
Dragonfly 800
Edelcat 33
Windrider Rave
Sigma
Dragonfly 920 Extr.
Dragonfly 920 Extr.
Dragonfly 800 SW
Magnum 21
Pinta
Belo 39
Corsair sprint 750
Corsair 31 UC
Maram
Dacapo 21
Seaon 96
Corsair 28CC
Trident 27
Corsair F27
Corsair F28R
Belo 39
073-3106862
One off cat 31 fot
070-7334450
070-6632145
Gepard
Dragonfly 26
Multi 23
Belo 30
Unicorn
Belo 39
Havkat 27
Belo 29
010-2734959
070-3904010
070-2290269
010-2735642.
Stereo
Pinta
Ola
Ib
Per
Johnny
Per
Greger
Tony
Kjell
Clas
Joseph
Peter
Morgan
Bengt-Olof
Christel
Daniel
Niten
Pål
Clas Gunnar
Jan-Erik
Ari
Torsten
Tony
Fredrik
Håkan
Leif
Claes
Carl-Henrik
Lennart/Eva
Bo
Ingmar/Ann
Sebastian
Bo
Peter
John
Björn
Harry
Markus
Leif
Christer
Rolf
Björn
Torgny
Ralf
Ole
Mats
Jonas
Lars
Dag/Kerstin
Niklas
Björn
Jan
Björn
Fredrik
Eide
Paul
Niklas
Johan
Stefan
Paul
Johan
Jan-Erik
Börje
Björn
Mats
Möller
Möller
Neirud
Nielsen
Nilsson
Nilsson
Nilsson
Nilsson
Nord
Nordgren
Nordgren
Nordgren
Nordin
Nyqvist
Olofsson
Olofsson
Olsson
Palm
Palmquist
Partanen
Partell
Persson
Petersson
Pettersson
Pilsetneck
Planthaber
Posse
Pukitis
Rappinger
Ravudd
Reiz
Rimgren
Ristikartano
Rosenthal
Runhall
Rydén
Rydholm
Rydström
Rygaard
Saether
Sagerman
Santesson
Sass
Sass
Scröder
Seweling
Sjöberg
Sjögenbo
Sjölin
Sjöström
Smedberg
Sohl
Sporrong
Stjernefeldt
Storr
Strand
Stridsberg
Städje
Sundvall
Svahn
Swalander
Svedman
Svensson
Svensson
S:a Catalinagränd 35
Hälleskåran 24
Minkvägen 62
Björkebacken
Lugnet 223
Jönsbyvägen 5
Smålandsgatan 16 3tr
Gustavsviksvägen 66
Ryssgatan 14
Mälby 6373
Wettershaga 2782
Ö.Järnvägsgatan 15A
Skatan 24
Folke Bernadottesväg 15
Myrgången 184
Vindilsgränd 17
Ståltrådsvägen 28
Vikingshillsvägen 16
Hodellvägen 6
Orgonavägen 26
Rosendalsvägen 35
Oskarsvägen 26
Tångstigen 5
Vanadisvägen 2
Manhemsgatan 11
Gustav Adolfs väg. 9
Sävstaby gård
Mjärdgränd 3
Sandgärdsgatan 6
Järneksvägen 12
Sentier du Lucée 18
Trädgårdsv. 5
183 68
129 42
191 39
513 97
130 38
945 91
214 30
132 36
312 30
760 40
760 10
283 41
862 96
256 57
461 62
177 70
168 68
132 37
129 35
175 66
184 50
181 32
386 33
742 41
126 52
761 40
184 33
116 68
723 36
131 40
CH 1009
435 35
Täby
Hägersten
Sollentuna
Borgstena
Runmarö
Norrfjärden
Malmö
Saltsjö-Boo
Laholm
Väddö
Bergshamra
Osby
Njurunda
Ramlösa
Trollhättan
Lilla Nygatan 10
Spättvägen 3
Flamtegelvägen 8
Fredrikas gård 5
Åsgärdsgatan 48
Yxgränd 11
Malö 205
Enskedevägen 69
Bjurholmsplan 28
Sågtorpsvägen 70
Kärrdalsvägen 481
Högbovägen 16
Kärrstigen 6
Krabbstigen 2
Västerhällan 216
Torsten Alms gata 78 BV
Laxvägen 30 A
Vega gatan 36
Fogdevägen 19
Grevgtan 17
Åkerbärsvägen 10
Komministervägen 25
Norrbackagatan 16
Nöthårsvägen 42
Norrvägen 19
Karlsborgsvägen 14 2tr
111 28
181 30
238 39
414 83
383 35
187 53
474 91
122 63
116 63
183 33
740 71
178 38
183 51
386 33
881 95
126 51
181 30
432 36
281 33
149 34
831 62
168 59
113 41
757 57
123 52
121 50
Stockholm
Lidingö
Oxie
Göteborg
Mönsterås
Täby
Ellös
Enskede
Stockholm
Täby
Öregrund
Ekerö
Täby
Färjestaden
Undrom
Hägersten
Lidingö
Varberg
Hässleholm
Nynäshamn
Östersund
Bromma
Stockholm
Uppsala
Farsta
Johanneshov
Skräddartorpsv. 5
Vaktbergsvägen 10
Kullavägen 1
Tallvägen 7
194 54
149 41
610 12
237 35
Upplands Väsby
Nynäshamn
Hällestad
Bjärred
22
010-714 4815
070-6761577
010-2491419.
070-516689
073-5468237
070 642 2058
070-6897576
073-4376325
Bromma
Saltsjö-Bo
Hägersten
Järfälla
Åkersberga
Lidingö
Färjestaden
Öregrund
Hägersten
Norrtälje
Åkersberga
Stockholm
Västerås
Nacka
Pully
Mölnlycke
070-5133719
070-5440766
073-9641574
070-3199610
070-6650712
073-3118733
Multi 23
Dragonfly 25
Supernova
Tiki 26
Dragonfly 26
Cat
Pinta
Belo Cat
Nord 80
Multi 23
Dragonfly 26
Dazcat 26
Campus 650
Distans 52
HP 1050
A-catta
Katamaran TC 999
Havkat 27
073-0312850
073-9840089
070-3051825
Seaon 96
Telstar 26
Pinta
070-8142660
070-5183933
Topcat K1
Dacapo 20
Dragonfly 800SW
Corsair 750
070-6272957
Dragonfly 800mk2
070-4241600
070-5470268.
070-6475086
070-9800001
070-8926771
Corsair F-24
Maram B
Multi 23
Lavezzi 40
Pinta 33 no 9
Dragonfly
Dragonfly 25
Farrier F25A
Edelcat 36
Dragonfly 26
010-6583930.
073-6445760
070-3090350
073-9926333
073-9845838
Tummen one off
Corsair F27
070-5170510
Boo-Nille
Kurt
Gert
Ingvar
Ragnar
Richard
Lars-Göran
Sven
Jan Pedro
Rolf
Tomas
Jari
Richard
Dan
Joacim
Claes
Gunnar
Jon
Anders
Jan/Margaret
Måns
Ove
Bengt
Stefan
Harald
Jonny
Håkan
Thomas
Peter
Anders
Håkan
Hans
Per
Gustaf
K-B & Marita
Rolf
Ralf
Magnus
Anders
Hans
Svensson
Svensson
Säiner
Sätterström
Söderberg
Söderbergh
Södergren
Söderholm
Söderlund
Söderqvist
Sörensen
Tammi
Thernström
Tiderman
Torkelsson
Tottie
Tulldahl
Tvedt
Törnqvist
Törnqvist
Ulfsparre
Wahlström
Wallin
Wernqvist
Versteegh
Vesterberg
Westerberg
Westerberg
Westerdahl
Vesterlund
Widmark
Wigö
Wiktorsson
Winqvist
Wirenstål
Wänn
Zander
Ögren
Öhman
Österberg
Nytorgsgatan 19A
Dagsländevägen 17
Skolvägen 11
Smultronvägen 2
Fyrstigen 1
Mörbylund 25
Närjeholmenväg 8
Carl-Bondes väg 39
Hökvägen 4
Släntvägen 17
Jaktvägen 46
Bagarsvängen 5
Solhemsvägen 10
Torpängsvägen 41
Folkungagatan 56 6tr
Erik Dahlbergsgatan 18
Skogsduvevägen 10
Mörtviksbacken 28
Tomtebogatan 46
Vasavägen 22
Per Hörbergs väg 10
Pionjärvägen 6
Skolvägen 13 A
Björkvägen 26B
Storgatan 48 3tr
Västra Solbacken 21
Strandvägen 8
Sjörundan 2
Nolö 3
Duvnäsgatan 14
Tomtholma 19
Stålbogatan 13
Gamla Källvägen 1
Solbergaslingan 41
Svinningevägen 114
Norruddsvägen 25
Box 215
Skarpskyttevägen 10C
Helgavägen 15
Tegelvägen 15
116 22
194 53
620 35
196 32
182 60
182 30
633 46
148 71
192 55
177 40
147 34
135 30
572 40
141 42
116 22
115 32
141 40
134 69
113 38
185 34
168 50
590 96
184 30
138 35
114 55
444 41
624 62
134 40
430 94
114 34
761 94
806 46
371 42
185 92
184 94
137 94
475 15
226 42
187 77
723 48
Stockholm
Upplands Väsby
Fårösund
Kungsängen
Djursholm
Danderyd
Eskilstuna
Sorunda
Sollentuna
Järfälla
Tumba
Tyresö
Oskarshamn
Huddinge
Stockholm
Stockholm
Huddinge
Ingarö
Stockholm
Vaxholm
Bromma
Överum
Åkersberga
Älta
Stockholm
Stenungsund
Fårösund
Gustavsberg
Bohus-Björkö
Stockholm
Norrtälje
Gävle
Karlskrona
Waxholm
Åkersberga
Norra Sorunda
Källö-Knippla
Lund
Täby
Västerås
070-8601291
070-2329181
070-7232002
Dacapo 20
Corsair 750 Sprint
Dacapo 21 XL
Ansa 42
Supernova
Distans 52
Irquoi
070-6712757
Nacra 5.5
070-7913848
Corsair Sprint 750
070-9689914
073-4129211
070-4207661
070-5465017
Beneteau Blue 2
Lagoon 38 S
Trident 27/30
Dragonfly 920 Extr.
070-7565355
070-5685992
Corsair 31 XTR
Dragonfly 800 SW R
SASS Kata 6.5
070-4240270
070-3929493
070-5385439.
073-6648262
070-4327842
Maram
Distans 1000
Hobiecat Teddy
Hemmabygge i alu
070-3041440
Ständiga medlemmar
Signar B
Ricardo
Gert
Roger
Jürgen
Ingmar
Bengtsson
Edström
Josell
Nilsson
Sass
Ögren
Fogdelyckegatan 48
Österlånggatan 39
Majbergsvägen 12
Regnvädersgatan 18
Hamngatan 8
Fridhem 1
374 36
111 39
666 31
418 32
185 32
760 40
23
Karlshamn
Stockholm
Bengtsfors
Göteborg
Vaxholm
Väddö
Cat one off
Trimaran one off
Föreningsbrev B
Avsändare:
Tomas Eriksson
John Lundbergs väg 1
810 64 Karlsholmsbruk
Återsändes till
avsändaren
vid definitiv
avflyttning!