docTurlistan 1 2014 - Helsingborgs Hamn AB
download 
Report Transcription
Turlistan 1 2014 - Helsingborgs Hamn AB
Ku n dt i d n i n g f r å n H e l s i n g b o rg s H a m n NR 1. m a r s 2 014 Centralgaten: Nu är v i i gå n g på a llva r ! V i h ä l sa r H a pag - Lloy d välkomna s o m n y ku n d H e l s i n g bo rg s H a m n b i d r a r ti ll 12 0 0 0 a r b e t sti llfä lle n Just nu ”Bra start på 2014, men vi behöver bli effektivare” Så har 2014 kommit igång ordentligt och det ser ut att bli ett bra år för shippingbranschen. Både 4:e kvartalet 2013 och de första månaderna 2014 pekar på ökad containervolym vilket är glädjande. PIT-teams och effektiviseringsarbete Vi har inlett året med ett effektiviseringsarbete i vår produktion. Kortare tider i hamn för fartygen betyder besparingar av både bränsle och tid vilket är bra både för våra kunder och Hamnen. Projektgruppen för PIT (Productivity Improvement Teams) 2 hade sitt första och inledande möte i början av februari med syfte att hitta ytterligare möjligheter till effektivisering. Att hela tiden vara lite bättre än förväntat är något vi strävar efter. Första spadtaget är gjort Bygget av Centralgaten har satt igång och den 3/3 togs första spadtaget. Nya Centralgaten med en samlad in- och utfart till Hamnens alla hamndelar är ett viktigt steg i vårt effektiviseringsarbete som kommer säkerställa att vår Hamn förblir konkurrenskraftig. Vi välkomnar Hapag-Lloyd Vi hälsar en ny kund välkommen då rederiet Hapag-Lloyd har valt Helsingborgs Hamn för en ny linje. Från mitten av mars lanserar det tyska rederiet direktanlöp och en ”Sweden-Denmark-Express” via Helsingborg. Inledningsvis med ett anlöp i veckan på en slinga som trafikerar Hamburg, Köpenhamn, Helsingborg, Århus och Hamburg. Affären innebär ytterligare tillväxtpotential för framtiden då HapagLloyd kommer att sträva mot att flytta ytterligare svenska transportvolymer till Helsingborg. Det nya året har med andra ord tagit en rivstart och det är mycket förväntningar i luften och spännande saker på gång i de olika delarna av vår verksamhet. Tillsammans är vi Containerspecialisten, ett namn som vi kan fortsätta att vara stolta över, alla genom sin insats. Niels Vallø T u r l i s ta n nr 1 2014 Just nu Rederiet Hapag-Lloyd väljer Helsingborgs Hamn I mitten av mars får Helsingborgs Hamn en helt ny kund. Det tyska rederiet Hapag-Lloyd kommer inledningsvis att anlöpa Helsingborg med fartyget ”MV Jessica B” en gång i veckan. Mars 2014 Kundtidning från Helsingborgs Hamn AB Utgivning: 4 ggr / år Nästa utgåva: juni Uppl aga: 5 000 ex Redaktör: Andréas Eriksson An sv utgivare : Niels Vallø Helsingborgs Hamn AB Box 821, 251 08 Helsingborg Telefon: 042-10 63 00 e-post: information@port.helsingborg.se Text: Engvall Media, Weibull Ord&Idé och Helsingborgs Hamn Läs mer på sid. 4-5 Nya volymer till Hamnen Helsingborgs Hamn är Nordens största hamn inom kyltransporter. 2014 bygger Hamnen 100 nya platser för k ylcontainrar. Fruktoch gröntindustrin växer och snart kan Hamnen härbärgera 500 kylcontainrar. www.port.helsingborg.se Just nu VD-ord KUNDFOKUS Hapag-Lloyd Conny Rosén Kylig satsning Ny Centralgate 2 4-5 8-9 10-11 12-13 miljö och Kvalitet Läs mer på sid. 10-11 Ny Centralgate Den 1 juli 2014 ber äknas nya Central gaten vara färdig. Nya Centralgaten blir en samlad in- och utfart till alla Hamnens hamnar, Västhamnen, Oljeterminalen och Sydhamnen. 6-7 Hänt i hamnen Så växer hamnen i hamnen Samhällsny t tigt 12 000 arbetstillfällen Bullerbeslut banar väg för H+ Världens största hamnar 20-21 22-23 34-35 Bildreportage Besökare Turlistan fyller 60 år Lastat & Lossat 19 26-27 30-31 14-15 Tävling29 kontakter38-39 Stuveriet Hamnen i korthet Shippis Säsongens kryssningsanlöp 16-17 32 37 40 Läs mer på sid. 12-13 T u r l i s ta n nr 1 2014 3 Kundfokus Rederiet Hapag-Lloyd väljer Helsingborgs Hamn för ny linje I mitten av mars får Helsingborgs Hamn en helt ny kund. Då lanserar det tyska rederiet och transportföretaget HapagLloyd direktanlöp och ”Sweden Denmark Express” via Helsingborg. Inledningsvis med ett anlöp i veckan på en slinga som trafikerar Hamburg, Köpenhamn, Helsingborg, Århus och Hamburg. ”Jessica B” vid kaj 906 i Västhamnen. Hapag-Lloyd är ett tyskt container rederi och transportföretag. Företaget rankas som världens fjärde största inom sin kategori. Sedan tidigare har rederiet transporterat 10 000 containrar årligen över Helsingborg via andras fartyg. Nu väljer man att etablera en helt egen linje med far tyget MV Jessica B på veckobasis. Det innebär större volymer och tillväxtpotential för Helsingborgs Hamn. – Vi är glada och stolta över att lyckas teckna ett nytt samarbete med Hapag Lloyd. Deras beslut att satsa på oss 4 stärker bilden av Helsingborg som en av Sveriges ledande hamnar. Det är ett kvitto på att vi skapar ett starkt erbjudande med den flexibilitet och service som kunderna efterfrågar, säger Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport, Helsingborgs Hamn. Efter lanseringen av den nya linjen i mitten av mars kommer Hapag Lloyd att sträva mot att flytta ytter ligare svenska transportvolymer till Helsingborg, vilket skulle innebära ännu större affärsvolym för Hamnen. – Våra kunder i Skåne och Helsingborg välkomnar vår satsning på en egen linje då det hjälper dem att skapa ännu bättre affärer. Vi fokuserar på att skapa effektiva transportkedjor med Hamburg och resten av världen och vi förväntar oss en stigande volym i takt med ökad kundefterfrågan i Sverige, säger Dirk Kaestner, Managing Director Hapag Lloyd Sweden AB. T u r l i s ta n nr 1 2014 Kundfokus Från vänster: Marc Weidemann Hapag-Lloyd, Nicklas Romell, Helsingborgs Hamn, Mats Dalhlman, Sundship, Bodil Doverhag, Hapag-Lloyd och Conny Rosén, Helsingborgs Hamn. Om Hapag-Lloyd Hapag-Lloyd har 150 fartyg, transporterar 5 miljoner TEU årligen, 7 000 medarbetare och över 300 kontor i 114 länder. För mer information: www.hapag-lloyd.com För mer information: Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport, Helsingborgs Hamn, 042-10 64 07 Dirk Kaestner, Managing Director Hapag Lloyd Sweden AB, 031-337 82 00 Nicklas Romell T u r l i s ta n nr 1 2014 Dirk Kaestner 5 M i l j ö & k va l i t e t Halvvägs i Helga Nu har halva tiden gått för projektet Helga. Och aktiviteten är i full gång. Om några veckor hålls en konferens i Helsingborg där alla intressenter är välkomna att delta för att utbyta idéer, diskutera möjligheter och problem. Att skapa en stakeholder plattform var en del av uppdraget som Helsingborgs Hamn åtog sig i rollen som koordinator. Under 2012 utlyste EU projektpengar för att påskynda utvecklingen av alternativa drivmedel för fartyg inför det svaveldirektiv som träder i kraft i januari 2015. Detta resulterade i att sju hamnar runt Östersjön ansökte och fick närmare 20 miljoner svenska kronor för att utreda sina respektive förutsättningar. I Helsingborgs Hamn valde man att gå ihop med tre andra bolag i staden för att tillsammans titta på möjligheter för en framtida etablering av en LNG6 hub. Projektet ”Helga” godkändes, fick finansiering och har nu alltså kommit ungefär halvvägs. Konferens och fokus Konferensen närmar sig med stormsteg och projektet är i en fas där man tittar på tekniska saker som tankanläggningens storlek och säkerhets frågor. – En tankanläggning är nödvändig eftersom LNG i gasform tar väldigt mycket plats. När LNG kyls ner till flytande form minskar volymen 600 gånger vilket gör det möjligt att frakta mer energi per fartyg eller lastbil säger Per Olof Jansson som är projektledare för Helga. Regler kring hur LNG ska hanteras och hur tankar och cisterner ska vara utformade är mycket strikt bestämt. Vätskan är färglös, gift- och luktfri och icke frätande men givetvis finns det flera olika säkerhetsföreskrifter att ta hänsyn till. En direkt beröring av den kalla vätskan kan orsaka köldskador, precis som vilken nedkyld gas/vätska som helst skulle göra. Idag tittar man på lite olika alternativ vad gäller storlek på anläggningen. Det finns bland annat förslag på att bygga en lite mindre installation först T u r l i s ta n nr 1 2014 Helga står för: ”Helsingborg Liquid Gas Association” och är projektets samlingsnamn. Kostnad: Hela projektet omfattar 4 miljoner euro. Helsingborgs del av projektet beräknas kosta dryga 10 miljoner kronor och 50 % av detta finansieras alltså av EU. Fyra samarbetande bolag: Helsingborgs Hamn, Kemira, Öresundskraft, NSR. Projektledare: Per Olof Jansson för att sedan ha möjlighet att skala upp vid ökad efterfrågan och i slut ändan är det just efterfrågan som kommer bli avgörande. – Det är fortfarande en bra bit kvar innan LNG är etablerat som fartygsbränsle i större skala. Stora lyftet gissar vi kommer runt 2018 när marknaden har hunnit anpassa sig lite. 2015 träder svaveldirektivet i kraft och ganska snart efter det kommer man se vilka rederier som tar sig genom förändringen. Efterfrågan borde hunnit ikapp under 2018 då alla har fått lite tid, säger Per Olof Jansson vidare. Flagship Project Helga har blivit utsett till ”Flagship Project” av EUSBSR som står för ”EU Strategy for Baltic Sea Region” vilket T u r l i s ta n nr 1 2014 är en fjäder i hatten som visar tydligt att det man gör är något riktigt bra. – Projektet måste därför visa upp sig som ett gott exempel och förbild för andra projekt. Dessutom är det lite unikt att fyra bolag i samma stad (Helsingborgs Hamn, Öresundskraft, NSR och Kemira) samarbetar i ett gemensamt projekt på det här sättet vilket skapar goda relationer fortsätter Per Olof. Hela projektet beräknas klart till årsskiftet 2014/15. Då ska en rapport lämnas in som förhoppningsvis ska kunna utröna svar på alla frågor som är av intresse för en möjlig etablering av LNG-hub för sjöfartstrafiken i Helsingborg. PO Jansson, projektledare Helga 7 Kundfokus Conny Rosén ny terminal- och produktionschef Extring, skiftarbetare, kranförare, arbetsledare och nu: terminal- och produktionschef. Conny Rosén har haft många olika roller i Hamnen sen han kom hit för 20 år sedan. Under lågkonjunkturen på 90-talet tog karriären som plåtslagare slut. Att hitta ett nytt arbete tog inte speciellt lång tid och efter ett samtal till Helsingborgs Hamn som passande nog hade ett stort behov av ”extringar” stod det klart. Frågan som Hamnen ställde blev närmast: ”Hur snart kan du komma?” Året var 1994 och ungefär ett år senare var det ett helt gäng extringar som fick fasta anställningar. Conny började med att arbeta tvåskift som stuveriarbetare i Skåne terminalen och Västhamnen. Snart fick han utbilda sig till kranförare och så s måningom arbetsledare 2011. – Det har verkligen varit en resa inom Hamnen som jag är väldigt tacksam för. Jag har fått prova många olika roller och den ena dagen är oftast inte den andra lik. Nu går jag in i ytterligare en ny roll och jag gör det med både lyhördhet och ödmjukhet. Vi har mycket bra folk här och det gäller att ta hjälp av alla som kan. Fotbollsproffs, sambo och trebarnsfar Efter många är med skiftarbete började Conny jobba dagtid under 2012 vilket gjorde det enklare att få ihop vardagen. För ni trodde väl inte att enbart jobb räcker för den här killen? Nej, Conny är både före detta fotbollsproffs, sambo och trebarnsfar. Och precis som för de flesta är det barn som ska skjutsas och middagar som ska lagas samtidigt som man ska försöka hinna med lite egen tid. När proffsfotbollen drog som mest blev lösningen tjänstledighet och paus från Hamnen i några år. Även när tvillingarna föddes valde Conny att ta en paus från jobbet och vara pappaledig. – Det är tid som aldrig kommer tillbaka och jag är glad över mina val och att jag tog mig den tiden. Jobbet finns ju kvar. Dessutom är Hamnen duktig på att ta tillvara på den interna erfarenheten och det känns kul att man satsar på intern rekryteringar. Helhetsperspektiv och kundkontakt I den nya rollen kommer Conny ha stor nytta av sin samlade erfarenhet från Hamnen. Största skillnaderna från det gamla jobbet handlar om att hålla ett helhetsperspektiv och 8 T u r l i s ta n nr 1 2014 Kundfokus att kundkontakten blir tydligare. Mer konkret innebär det nya jobbet att ha hand om produktionen i Oljehamnen, Västhamnen och Skåneterminalen och se till så allt flyter effektivt. – Det är mycket som är på gång och 2014 kommer att bli ett händelserikt år. Containervolymen ökar, bygget av Centralgaten är igång och ytorna i Västhamnen förändras. I Skåne terminalen är aktiviteten hög kring magasinering, stuff och stripp. Nya truckar och dragbilar är på väg in och det ska bli spännande att se dem i produktion. Jag ser ljust på Hamnens framtid, man satsar på flera ställen och det märks. Livet i Hamnen står aldrig stilla och det passar Conny utmärkt. Även om orsaken till att han hamnade i Hamnen var mer av en slump och ett k lassiskt bananskal. Ett bananskal som han idag är väldigt lycklig över. Och det syns på honom att han trivs. – Det ju det där med killar och stora maskiner, avslutar Conny med ett leende. fakta Conny Rosén 43 år. Ny terminaloch produktionschef. Tidigare plåtslagare och fotbollsproffs. Sambo och trebarnsfar. Tränar fotboll och är tränare i fotboll. Om Conny får välja: Hemmakväll – utekväll. Glass – godis. Vinter- eller solsemester. Båda. Hund eller katt. Inget av det! Myskläder eller uppklätt. Båda. Forwarding & Project transports, and vessel chartering NavySped is a part of Lindholm Shipping, as a brand of Forwarding services and Project transport solutions. We also offer vessel chartering, through the in house knowledge and experience, Lindholm Shipping has built during decades of activity within the shipping branch. Our services: + Forwarding services: Budget quotations, transport planning, documentation, customs clearance, and storage. + Land transports, lifting & loading services, container stuffing and devanning with cargo lashing & securing. + Multimodal transports, Sea- and Air transports, Railway transports. + Vessel chartering, with related port handling & port calling services, short sea as well as overseas. + International multimodal transport services, through our established network. + Dedicated monitoring with our own staff. NavySped is managed by Bengt Arvell, who has extensive experience in freight forwarding and shipping & project transports. .................................................................................................... NavySped P O Box 652. SE- 251 06 Helsingborg, Sweden - bengt@navysped.se - Tel: +46(0)42 126093, Mob tel: + 46(0)72 5050085 T u r l i s ta n nr 1 2014 9 Kundfokus Kylig satsning drar nya volymer till Hamnen Helsingborgs Hamn är Nordens största hamn inom kyltransporter. Under 2014 bygger Hamnen vidare med investeringen i ytterligare 100 nya platser för kylcontainrar. Och kunderna svarar. Bland dessa SCA som nu erbjuder kyltransporter i slingan London, Rotterdam, Helsingborg, Sundsvall och Umeå. I Helsingborg växer frukt- och gröntindustrin så det knakar. Det ger ringar på vattnet långt ut på världshaven. Med årets investeringar i 100 så kallade ”reeferspluggar” kan snart Hamnen härbärgera 500 kylcontainrar samtidigt. Reeferspluggen är i vardagligt tal ett eluttag som driver containers kylaggregat. En liten men viktig plugg. – De senaste åren har vi blivit Sveriges största hamn för kyltransporter och är idag ledande inom kylcontainrar. Det har i sin tur gett kraft åt en snabbt växande marknad för fruktoch grönt i regionen. Vår nya satsning följer helt enkelt en ökad efterfrågan från kunderna, berättar Nicklas Romell, chef försäljning och kund support, Helsingborgs Hamn. SCA satsar på kyltransporter via Helsingborg Sedan 2001 har hamnen samarbetat med hygien- och skogsindustriföre taget SCA. Två gånger i veckan anlöper SCAs fartyg, endera Obbola, Ortviken och Östrand med gods från London och Rotterdam för att bland annat ta med sig returpapper upp till Umeå och Sundsvall där returfiber 10 Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport, Helsingborgs Hamn T u r l i s ta n nr 1 2014 Kundfokus omvandlas till olika former av nytt papper. Nu utökas samarbetet med Hamnen och nya möjligheter skapas för nya kunder och nytt gods via Helsingborg. – Det är kundförfrågningar som gör att vi anpassar fartyg för kyltransporter till och från Helsingborg. Vi fyller en lucka inom kyltransporter från exempelvis London och Rotterdam och vänder oss till externa fraktföretag som nu får tillgång till nya transportvägar på veckobasis, berättar Magnus Wikström, chef för sjötransporter på SCA. Med satsningen kan SCA erbjuda kyltransporter på slingan till och från London, Rotterdam vidare norröver till Umeå och Sundsvall. Men inte bara kyltransporter. Såväl norrgående transport på fredagar och södergående på söndagar är öppen för andra godsvolymer på kassetter, trailrar eller i containrar. I mars började även SCA köra IMO-gods, dvs farligt gods på linjen. Logistics, har nästan 400 anställda på terminaler i Umeå, Sundsvall, Rotterdam, London och Lübeck. – Vi är väldigt nöjda med volym ökningarna via Helsingborg som bidragit till vår framgång genom åren. Läget i södra Sverige med tillgång till den skånska och danska marknaden är klockren och hamnens tillgänglighet och service möter våra förväntningar. Därför ser vi nu fram emot att fördjupa samarbetet, avslutar Magnus Wikström, chef för sjötransporter på SCA. – Allteftersom har volymerna vuxit under åren. Det är spännande att samarbetet nu växer och utvecklas ännu mer. SCAs satsning stärker i sin tur Hamnens kopplingar mot Rotterdam och London, vilket är bra för alla inblandade parter, säger Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport, Helsingborgs Hamn. Stark relation som utvecklas och växer SCAs fartyg har i 13 år blivit en känd profil i Hamnen och ute i sundet. Under åren har volymerna stadigt ökat och Hamnen förtjänat sitt goda rykte hos det internationella hygienoch skogsindustriföretaget. En koncern vars egna logistikbolag, SCA T u r l i s ta n nr 1 2014 Pappersrullar på väg söderut på SCAs fartyg. Magnus Wikström, SCA. 11 Kundfokus Ny Centralgate låser upp en effektivare hamn I början av mars sattes spaden i jorden för Hamnens största och viktigaste projekt just nu. Fyra månader senare, den 1 juli ska den invigas, Hamnens nya Centralgate. En hamnentré som skapar en säkrare, modernare och effektivare hamn för kunderna. Johan Hedin är projektledare för Hamnens jätteprojekt. Det största byggprojektet på många år. Att skapa en samlad in- och utfart för Hamnens alla landtransporter är en gammal dröm. Sommaren 2014 förverkligas drömmen. – Vi är många som har längtat. Äntligen fick vi se grävskopan gå i backen och se hur allt växer fram. Nu förlänger vi E4an rakt in i Hamnen och gör det enklare för våra kunder att ta sig in och ur Hamnen med lastbilar, säger Johan Hedin som är chef för Hamnens infrastruktur och sedan april 2013 lett projektet mot en toppmodern centralgate. Johan Hedin vid första grävtaget 12 Nya Centralgaten kommer att vara en samlad in- och utfart till alla Hamnens hamnar. Västhamnen, Oljeterminalen, Spannmålskajen T u r l i s ta n nr 1 2014 Kundfokus och Skåneterminalen. Oavsett var åkeriernas lastbilar ska rullar de framöver in via den nya gaten, i höjd med Västhamnen. Snabbare, tryggare och enklare för kunderna Ökad konkurrenskraft och större kundnytta. Det är de främsta skälen till att Hamnen storsatsar på ny Centralgate. På köpet följer högre säkerhet och kontroll, bättre arbetsmiljö och betydande tidsvinster för de som kör gods in och ut ur Hamnen. För vissa kunder, vars lastbilar dagligen kör ett 30-tal gånger genom Hamnen, betyder den nya gaten mycket stora tidsvinster. – Med moderna IT-system kommer chaufförerna att föravisera sina resor och inte längre behöva parkera, kliva ur och checka in manuellt för att bommarna ska gå upp. Istället kör de bara fram till bommen och in, knappt utan en inbromsning. T u r l i s ta n nr 1 2014 ålsättningen är att nästan alla M infarter i framtiden ska vara för aviserade, berättar Johan Hedin. Strax invid den nya gaten kommer en ny uppställningsyta på 13 000 kvadratmeter skapas för lastbilarna. Ett helt nytt gatekontor byggs och den nya Centralgaten får fyra automatiska incheckningsbommar och två för utfart. Genom att fotografera alla trafikrörelser höjs säkerheten för såväl Hamnen som kunderna. – Som bekant hanterar vi och våra kunder mycket stora godsvärden. Med satsningen minskar vi risken för stölder och inbrott i Hamnen och i kundernas trailrar etc. Ytterligare ett exempel på ökad säkerhet är att Lantmännens anläggning framöver kommer att befinna sin inom vår säkerhetsbarriär, med satsningen på en ny gate, berättar Henric Halvorsen chef för hamn- och terminaldrift i Helsingborgs Hamn. Successiv övergång till den nya gaten Under våren ber Hamnen sina kunder om överseende med eventuellt byggstök. Under byggtiden är det fortsatt den gamla gaten som gör jobbet. När det drar ihop sig till invigning kommer den nya gaten att trimmas in steg för steg, sannolikt med begränsat antal infarter till en början. Men när hösten kommer ska frukterna av den stora investeringen skördas för Hamnen och kunderna. – Projektet är startskottet för vår stora logistiksatsning som ska korta ledtider för kunderna och trimma deras nytta av Hamnen. Bara genom att aktivt bidra till kundernas framgång kan vi säkerställa vår framtida konkurrenskraft internationellt, avslutar Henric Halvorsen. 13 Hänt i hamnen Så växer Hamnen i hamnen Helsingborgs Hamn ska växa och bli effektivare. Men inte växa i storlek. Istället planeras för ett smart omtag av Hamnens ytor och kajer. Genom förtätning och bättre ”yard planning” planeras visionärt för nästa steg i Hamnens utveckling. Yard Planning eller bakplanshantering. Kärt barn har flera namn. Men som namnen antyder handlar det om att använda Hamnens arbets- och uppställningsytor effektivare. Eller för att vara ännu tydligare. Gods och containrar ska bara lyftas två gånger under sin vistelse i Hamnen. En gång in i Hamnen (från fartyg) och en gång ut ur Hamnen (till lastbil eller tåg). – Målet är att lyfta containrar så få gånger som möjligt för att spara resurser åt våra kunder. Med optimal bakplanshantering och uppställning av gods blir vi en snabbare och effektivare hamn. Då kan fartyget komma ut till sjöss snabbare, vilket är bra för alla, berättar Henric Halvorsen, chef för hamn- och terminaldrift i Helsingborgs Hamn. Att effektivt lyfta, flytta och placera containrar är ett logistiskt pussel som bara blir riktigt bra om det alltid finns en tanke om var man placerar och hur högt man staplar containrar. Den 14 översta containern av tre staplade får ju gärna vara nästa att lyftas på ett tåg, och inte den understa, som exempel. Tillväxtambitioner ställer krav på planering Ambitionen med att växa Hamnen i hamnen är att öka uppställnings kapaciteten flera gånger om. För att lyckas behöver man förbättra bakplanshanteringen av uppställda containrar. – Vi talar om att bygga om våra containerytor från grunden för att skapa ett område, nära kajerna, med nya hjul- eller rälsbundna bakplanskranar som effektivare än idag kan lyfta och flytta uppställda containrar mellan olika transportslag. Främst handlar det om en satsning på Västhamnen men även Skåneterminalen kan bli aktuell, berättar Johan Hedin, som är Hamnens chef för hamninfrastruktur. Chefen för hamn- och terminaldrift går ett steg längre i visionen om en effektivare hamn. – Riktigt bra blir det när vi i Hamnen får full kontroll på hela flödet. Det vill säga när vi själva stuvar fartygen och i processen får full kontroll över hur de ska flyttas, lagras och placeras i såväl hamn som på fartyg, berättar Henric Halvorsen. Volymökningar driver på utvecklingen Samtidigt som kunderna efterfrågar större transportvolymer via Helsingborg ökar kraven på effektiviseringar. Tid är som bekant pengar inom sjöoch landtransporter. För att möta den ökade efterfrågan på volymer och ökad service behöver Hamnen rusta sig för större fartyg. Något som ställer högre krav på hamndjup och kajlängder. – Feederfartygen växer och i fram tiden behöver vi kunna ta emot två T u r l i s ta n nr 1 2014 Västhamnen fartyg på en och samma kaj, vilket inte går idag eftersom vår längsta kaj är 270 meter. I framtiden behöver vi erbjuda kajer på 700 meter och nya kranar för att kunna serva två fartyg åt gången på samma kaj. Även om vi inte talar om de närmaste åren så är det viktigt att vi är visionära så att kunderna förstår att vi vill växa med dem och göra beslutet att satsa på Helsingborgs Hamn ännu enklare, avslutar Johan Hedin, chef hamn infrastruktur. Henric Halvorsen chef för hamn- och terminaldrift. T u r l i s ta n nr 1 2014 15 Stuveriet – en verksamhet i ständig förändring Hamnverksamhet har historiskt organiserats ungefär på samma sätt i olika delar av världen. Hamnen har drivits av kommunens eller regionens hamnmyndighet, och en eller flera privata stuveribolag har hanterat lasten. Nya lasttekniker, men framför allt, containerns intåg kom att förändra allt. 16 Förr i tiden, då lasten lyftes på och av fartygen, arbetade stuveribolaget ombord på fartygen, medan ett landbaserat bolag jobbade på kajen och i magasinen. Men när ny lasthanteringsteknik introducerades genom Ro/Ro*-tekniken suddades skillnaden mellan ombord- och landjobb ut. Många bolag som arbetade ombord gick samman med de som arbetade i land. I vissa fall dröjde det dock flera år på grund av dispyter mellan fackföreningarna. Ett talande exempel är de landanställdas organisationer i Nya Zeeland som vägrade att acceptera det nya arbetssättet. Så långt som in på 1990-talet byttes förare på truckar och dragbilar när de passerade rampen! De gamla stuveribolagen i graven I slutet av 1950-talet och i början på 1960-talet introducerades containersystemet. Under denna tid verkade privata stuveribolag i hamnarna. Dessa ägdes ofta av kunderna som kunde vara agenter, skeppsmäklare, rederier eller speditörer på orten. Precis som sina internationella kollegor stod plötsligt de svenska stuveribolagen inför stora investeringsbehov. Den traditionella styckegodshanteringen, som krävde enkel och billig lasthanteringsutrustning, ersattes på kort tid av behovet att kunna hantera containrar med effektiva och dyrbara maskiner. Detta ställde mycket stora T u r l i s ta n nr 1 2014 krav på god ekonomi. Stuveribolagen hade dock inga möjligheter att klara de stora investeringarna. Eftersom stuveribolagens ägare också var dess kunder hade låga priser prioriterats och inget kapital konsoliderats. Då investeringarna var fullständigt nödvändiga för bolagens överlevnad tvingades merparten av stuverierna till samarbete. Alternativet var i de flesta fall att gå i konkurs. Kommuner som räddare En hamn kan inte överleva utan stuveri- och lasthanteringskompetens. Stuveribolagen hade under lång tid arbetat upp en kompetens och en kundrelation som saknades i hamnförvaltningarna. När stuveribolagens ägare vägrade tillskjuta kapital hade de kommunala hamnförvaltningarna inte några alternativ, de blev mer eller mindre tvungna att ta över stuveribolagen. Stuverierna ”räddades” således av kommunerna som då även bolagiserade verksamheten genom att slå samman hamnförvaltningar och stuveribolag i en organisation. De flesta nybildade hamnbolag etablerades som helägda kommunala bolag. Lönsamhetsdrivna företag I samband med de organisatoriska förändringarna tecknandes ett nytt janderättsavtal där kommunen som hamnägare behöll kontrollen över anläggningen, men överlät det kommersiella nyttjandet till hamn bolaget. Gränsen mellan hamn ägaren och hamnbolaget blev klar och tydlig och hamnbolagen, som varit förvaltande verksamheter, blev affärsdrivande och konkurrensutsatta företag. Detta var en förändring som skapade förutsättningar för rationell drift och god ekonomi. Terminaloperatörerna etableras Organisationsmodellen med hamnbolagen som vinstdrivande företag har visat sig synnerligen effektiv för mindre och medelstora hamnar och har bildat skola för de flesta svenska hamnar. På senare tid har dock några av de större hamnarna, t ex. i Göteborg, återgått till en hamnförvaltningsmodell. Göteborgs Hamn är ett helägt kommunalt bolag, men istället för att själv driva terminalhanteringen hyr man numera ut dessa till privata terminaloperatörer som APM Ter minals, Logent och DFDS/-Cobelfret. På bara några decennier har mycket stora globala terminaloperatörer etablerats. Terminaloperatören står för alla rörliga anläggningar som kranar, grensletruckar, gaffeltruckar och dragbilar. All personal är anställd hos terminaloperatören, som erbjuder sina kunder kostnadseffektiva tjänster på alla platser och tider året runt. Stuveriverksamhetens villkor har ännu en gång förändrats. Kran 18 och 19 Nya hybridtrycken *Ro/Ro kommer av engelskans roll on, roll off. Det innebär att lasten körs ombord och i land. T u r l i s ta n nr 1 2014 17 A PASSION FOR SHIPPING Mediterranean Shipping Company, a leading shipping line engaged in worldwide container transport with more than 40 years of passion for shipping. MSC SWEDEN AB GÖTEBORG HELSINGBORG STOCKHOLM Tel + 46 31 339 49 00 · WWW.MSCSWEDEN.COM 18 T u r l i s ta n nr 1 2014 Marie Israelsson, Sundsvall Logistikpark, Daniel Eliasson, jkab ARKITEKTER, Michael Malmquist, Sundsvall Logistikpark och Lars Jongård, jkab ARKITEKTER Nicklas Romell, Helsingborgs Hamn och Fredrik Boberg, Geodis Wilson Sweden AB. Linda Lindqvist, Örjan Karlsson, Viveca Rehnberg, Airlog Group Sweden AB samt partners från Doosan och Müller & Partner, Tyskland. , Valgeirsson . Hamn, Åsa s rg Sweden AB o n gb o in ell, Hels odis Wils e m o G , R n s o la ss k rt Sive in, Nic och Johan Kålle Nord ack, Mesto b lm A e is u Ann-Lo T u r l i s ta n nr 1 2014 19 Samhällsnyttigt Helsingborgs Hamn bidrar till 12 000 arbetstillfällen i Familjen Helsingborg En ny rapport från Lunds Universitet Campus Helsingborg slår fast att 12 000 arbetstillfällen genereras direkt eller indirekt genom Helsingborgs Hamn, vilket innebär att vart 12e arbetstillfälle i Familjen Helsingborg har koppling till Hamnen. Dessutom konstateras att 330 företag i regionen har en relation med Hamnen. 20 T u r l i s ta n nr 1 2014 Rapporten, som beställts av Helsingborgs Stads Näringslivs- och destinationsutveckling, har undersökt hur många arbetstillfällen som genereras direkt eller indirekt via Helsingborgs Hamn. I studien har samtliga företag inom det geografiska området inventerats för att kartlägga beroendet av hamnens läge och verksamhet. Det rör sig exempelvis om företag inom logistik, spedition, industriproduktion, livsmedel, lotsar, tull, trafikledningar, stuveriföretag, skeppshandel, järnvägs- och vägtransporter. – Hamnen har under mycket lång tid satt Helsingborg på världskartan och bidrar väsentligt till tillväxt och utveckling bland regionens företag. Med en ledande nordisk containerhamn i Helsingborg har en kedja av företag inom logistik, transport och livsmedel vuxit fram i närområdet. Rapportens slutsats pekar på betydelsen av en internationellt konkurrenskraftig hamn i Helsingborg, säger Michael Fransson, näringslivsdirektör i Helsingborgs Stad. Studien avgränsades till upptagningsområdet för Familjen Helsing- T u r l i s ta n nr 1 2014 borg och resultatet slår tydligt fast Hamnens betydelse för näringsliv och arbetstillfällen i regionen. Totalt sett står de svenska hamnarna för hela 95 % av de samlade import- och exportflödena. – I Hamnen lever vi i en symbios med företagen vi servar. Om vi kan bidra till snabbare och effektivare transporter ges företagen ännu bättre förutsättningar för utveckling och skapande av arbetstillfällen och välstånd. Därför är det viktigt att vi investerar och bygger för framtiden så att vi förblir en av Norra Europas effektivaste containerhamnar, säger Niels Vallø, VD Helsingborgs Hamn. Niels Vallø Rapporten om Hamnens betydelse för Familjen Helsingborg har för fattats av Jesper Brandin på institution Service Management, program Logistics Service Management vid Lunds Universitet Campus Helsingborg. Rapporten kan laddas ner här: www.familjenhelsingborg.se/ helsingborgshamn Michael Fransson 21 Samhällsnyttigt Foto: Bertil Hagberg Industribuller, max 55 dBA, mäts vid fasaden på bostadshus. Trafikbuller, max 45 dBA, mäts inomhus. Bullerbeslut banar väg för H+ Äntligen. Länsstyrelsen har fastställt bullervillkoren för hamnverksamheten. Det innebär att Helsingborgs Hamn och Helsingborgs stad kan börja planera för framtiden tillsammans. Nu tas den första detaljplanen för Oceanhamnen fram. För Helsingborgs stadsförnyelseprojekt H+ har bullerfrågan varit en av de stora utmaningarna. Tidigare har 22 Hamnen haft löpande prövotidsvillkor, och eftersom bullernivåerna inte varit fastställda har det varit svårt att göra detaljplaner för H+ området. Den 13 juni i år meddelades de slutliga villkoren avseende buller i Helsingborgs Hamn. – Nu när vi vet tydligt vad vi har att hålla oss till kan vi jobba vidare med stadsutvecklingen, säger Anders Landsbo som är projektledare för H+. Beslutet innebär visserligen ett låst läge för staden, men nu vet vi vad som gäller. Helsingborgs stad och Hamnen jobbar tillsammans för att hitta den bästa lösningen för ny bebyggelse, med både bostäder och kontor. Buller vs buller För att förstå det dilemma som stadsplanerarna har stått inför kanske det krävs en förklaring. Industribuller och trafikbuller har helt olika rikt värden. Hamnens buller klassas som industribuller och stadens som trafikbuller. Problemet är att industribuller mäts vid fasaden på ett bostadshus, och trafikbuller mäts inomhus. Man kan bygga en tyst sida på ett hus och på så sätt klara trafikT u r l i s ta n nr 1 2014 Samhällsnyttigt bullergränsen inomhus. Den möjligheten finns inte om man vill bygga bostäder vid en industriklassad verksamhet, som Hamnens, eftersom bullret mäts vid ytterväggen. 30 000 m2 kontor och 300 lägenheter Just nu arbetar stadsplanerarna med att göra en detaljplan för yttre spetsen på piren vid Oceanhamnen. – Detaljplanen ska visa en struktur och vi kan då se på ett ungefär var kvarter, gator och huskroppar ska ligga. Vår tanke är att bygga kontor närmast färjorna, som en bullerskärm, och lägenheter som vetter mot väster och Sundsterminalen (där Oslofärjan tidigare gick ifrån). I slutet av januari räknar vi att ha en detaljplan klar för plansamråd. Det politiska beslutet tar dock lite längre tid. Den processen tar förmodligen ytterligare ett år och k varnarna beräknats ha malt klart till årsskiftet 2014. Riksintresse får inte bli riskintresse Helsingborgs Hamn är klassad som hamn av riksintresse. Det innebär att staden inte kan bygga något som stör Hamnens verksamhet eller något som äventyrar Hamnens utveckling. – Vi kan inte bygga något som gör att Hamnen får problem. Det vore att skjuta sig själv i foten, säger Andres Landsbo, och påpekar att staden äger Hamnen. Om vi bygger nya bostäder kan vi inte riskera att någon boende klagar på buller från Hamnen och att vi får stänga Hamnen på grund av det. Självklart underordnar vi oss de bullervillkor som nu är fastställda. Dagens bullerregler medger alltså att man kan bygga kontor mot hamnT u r l i s ta n nr 1 2014 verksamheten, men inte bostäder. Även på regeringsnivå har man insett problemet och vill ha enhetligare regler. Naturvårdsverket som över vakar industribuller i enlighet med miljöbalken och Boverket som an svarar för boendemiljön i enlighet med plan- och bygglagen har fått i uppgift att samordna lagarna så att de inte motverkar varandra. Under det gångna året har även en utredare tagit fram en rapport som belyser hur de olika bullerreglerna kan samverka. – Boverkets avstegsprincip, där man får bygga en tyst sida, borde gälla även för industribuller. Regeringen har föreslagit en förändring av lagstiftningen och i den bästa av världar kommer industribuller att hanteras som trafikbuller. Då skulle man kunna bygga lägenheter in mot en tyst innergård. Det intressanta är ju hur mycket det låter inomhus. Regeringen har uttryckt att det kan komma en ändring i juli 2014, men mer realistiskt är nog tidigast om ett år. H+ kör igång med Oceanhamnen De allra första husen kan byggas 2016 men innan dess är det en hel del jobb kvar. – Under 2015 ska vi riva magasin, sanera marken och bygga om kajerna på piren, berättar Anders Landsbo. Hamnverksamhet ändras hela tiden och kajer för hamnverksamhet byggs inte för att de ska stå i evighet, de har en ungefärlig livslängd på 20 år. De kajer vi ska bygga nu där husen ska stå behöver hålla betydligt längre. Kanske måste vi gjuta en helt ny kaj på vissa ställen, men då måste vi först få ”tillstånd för vattenverksamhet” av miljödomstolen. Sammantaget kan sägas att inget byggbeslut kommer att tas förrän man fått ett tillstånd för vattenverksamhet och detaljplanen vunnit laga kraft. En cykel- och gångväg i form av en bro från Knutpunkten till piren finns på planeringsstadiet. Men eftersom bron då skulle gå över uppmarschområdet, som är ett ISPS klassat område* måste man ta ställning till de krav som ställs. – Vi får vara kreativa, kanske bygger vi ett snyggt rör, säger Anders Landsbo. Planen att gräva ner järnvägen i Södertunneln är inte skrotad utan avvaktas i väntan på att ny finansiering kan hittas. Om förbindelsen mellan Helsingborg och Helsingör blir verklighet kan det kanske gå att hitta en lösning på finansieringen. En ombyggnad i något mindre skala är den helt nya uppgången från perrongen vid Knutpunkten som byggs med start redan i vår. Uppgången kommer att mynna ut vid det som idag är en parkering direkt söder om Knutpunkten. – Ett gott samarbetsklimat mellan staden och Hamnen är en framgångsfaktor, avslutar Anders Landsbo. International Ship and Port Facility Security Code, ISPS, internationella rigorösa säkerhetsregler. Transportstyrelsen är tillsyns myndighet. * Anders Landsbo 23 å Facilitating and å simplifying complex transport solutions We find smarter ways to move our customers’ containers - using the best combination of sea, rail and road Unifeeder is a dynamic logistics company. Faced with growing demands for efficient and sustainable transport solutions, customers turn to us to take advantage of the best connected network in Northern Europe and our new services in the Western Mediterranean Sea. Being a trusted and reliable partner, offering excellent service and keeping promises is in our DNA. We help businesses in search of new markets and effective logistics solutions release their potential. Tel.: +46 31 64 46 80 Unifeeder Sweden Fax: +46 31 64 46 99 Maskingatan 5 SE-417 64 Gothenburg E-mail: info-gtb@unifeeder.com 24 T u r l i s ta n nr 1 2014 Oslo - Part of the CMA-CGM Group Stockholm Göteborg ötebo Helsingborg l g Gdynia Thamesport MacAndrews erbjuder kostnadseffektiva och miljövänliga intermodala transporter och tillhandahåller marknaden alla typer av containers. MacAndrews är specialiserade på 45’ pallbreda containers (33 EUR pallar) för alla typer av varuslag, även kylt och fryst gods. Med veckovis avgångar mellan Skandinavien, England och Iberiska halvön förser vi marknaden med snabba och säkra sjötransporter. Våra korta ledtider, dörr till dörr, möjliggör transporter av exempelvis färsk frukt och grönsaker med mera. Bilbao Leixoe oes Barcelona Madrid Setu ubal al Sevilla Valencia Murcia För mer information och priser vänligen kontakta vårt kontor i Göteborg: Jan Stråe - Commercial Manager Scandinavia Telefon: +46 702-45 85 11, E-mail: gtg.jstrae@macandrews.com Din intermodala lösning börjar här www.macandrews.com CMA CGM erbjuder direkta förbindelser med våra Containerfartyg mellan Helsingborg och övriga världen. För mer information om CMA CGM service och fraktofferter vänligen kontakta vårt Säljteam i Helsingborg: Erik Hansen tel: 031–708 28 47 e-post: gtg.ehansen@cma-cgm.com Welcome onboard! T u r l i s ta n nr 1 2014 25 Ku n dt i d n i n g f r å n H e l s i n g b o rg s H a m n n r 1. m a r s 2 014 Centralgaten: nu är V i i gå n g på a llVa r ! V i h ä l sa r h a pag - lloy d välkomna s o m n y ku n d h e l s i n g bo rg s h a m n b i d r a r ti ll 12 0 0 0 a r b e t sti llfä lle n 26 T u r l i s ta n nr 1 2014 HippHippHurra! Turlistan fyller 60 år I din hand håller du en pigg 60-åring som sannolikt är en av Sveriges mognaste hamntidningar. Startåret 1954 handlade Turlistan om…turlistor, avgångar och ankomster. Sedan dess har mycket vatten runnit längs Hamnens kajer, vilket Turlistans förvandling vittnar om. 1954 är året då Radiotjänst börjar med regelbundna försökssändningar med television i Sverige. Lika ”svartvita” var den tidens hamntidningar och så även Hälsingborgs Hamns nylanserade kundtidning, eller informationsblad kanske är mer korrekt som beskrivning. Då en sexsidig publikation med pergament- och skrivmaskinslayout. Namnet var stolt, ”ER hamn – Hälsingborgs Hamn”. Bakom utgivningen stod hamnförvaltningen. – Innehållet på den tiden var till 100 % just en turlista med detaljerad information om anlöp och avgångar, fartygsnamn, kontakter till mäklare etc. Man kan förmoda att det var ett viktigt verktyg för kunderna, medarbetare och samarbetspartners. Ett arbetsverktyg i en tid då man inte hade hemsidor och digitala kanaler till omvärlden, berättar informationsassistenten Ann-Catrin Elland som de senaste tio åren arbetat med layout och framtagande av nutidens kundtidning Turlistan. En etablerad kundkanal med hög turtäthet Under 60, 70 och 80-talet växte Turlistan i omfång snabbt och kom ut med hela 12 nummer per år. Fortfarande en redogörelse för trafik, T u r l i s ta n nr 1 2014 nummer per år. Upplagan var 5000, tidningen fysiskt större och hela 32 sidor lång. Tävlingar, annonser, massor med färgbilder och reportage trängdes fortsatt med just trafikinformation och…turlistor. fartyg och linjenät men med ett ökande inslag av andra berättelser som satsningar och trafikutveckling. I takt med att hamnen utvecklades växte tidningen i sidantal. – Från startens sex sidor till 28 på 80-talet! En betydande produktion varje månad, så man förstår att den har fyllt sin roll och hade ett stort värde för Hamnens kundkommunikation, säger Ann-Catrin Elland. 90-talets lyft med form, färg och innehåll I takt med ytterligare ökat informationsbehov och nya möjligheter med desktop publishing utvecklades Turlistan rejält under 90-talet. Samtidigt sänktes utgivningstakten till fem Turlistan inte längre en Turlista Med intåget av Hamnens hemsida behövdes inte längre Turlistan för just turlistor. Dessa hamnade istället på nätet och tidningen kunde fullt ut utvecklas till att vara just en tidning. Nu med fokus på reportage och nyheter om hur Hamnen utvecklas och satsar till nytta för just kunderna, jämte personporträtt och en hälsning från Hamnens VD etc. – Det är faktiskt ganska imponerande att Turlistan kommit ut så troget och utan avbrott i 60 år. Den har bidragit till att stärka bilden av Hamnen och blivit efterlängtad av människor som frågar när nästa Turlistan kommer. Det är härligt och ett fint kvitto på att tidningen uppskattas, avslutar Ann-Catrin Elland på Helsingborgs Hamn. Vill du prenumerera på Turlistan? Anmäl dig på vår hemsida: www.port.helsingborg.se 27 E6 Vi seglar var 15:e minut! Helsingör E4 Helsingborg Köpenhamn Rödby Gedser Puttgarde n Ro stock Resans bästa paus sparar dig 50 km 28 T u r l i s ta n nr 1 2014 Tävla med Turlistan nr 1 2014 1. Hur länge låg ”Corona Seaways” vid kaj? A. Fem dagarB. Sju dagarC. Fyra dagar 2. Vilket år utkom första numret av Turlistan? A.1964B. 1954 C. 1974 1:a pris Tur/returresa Helsingborg-Helsingör samt RödbyPuttgarden med Scandlines. 3. Hur många år har SCA trafikerat Hamnen? A.10B. 11C. 13 2:a & 3:e pris Tur/returresa över Öresund för bil och 9 personer med Scandlines. 4. Hur många fartyg har Hapag-Lloyd? A.160B. 150C. 170 4:e & 5:e pris Tur/returresa över Öresund för två personer med Scandlines. Gr attis all a Vinnare nr 4 2013: 1:a pris: Kristina Jönsson, Ikea AB 5. Hur lång är Hamnens längsta kaj för containerfartyg? A. 270 mB. 290 mC. 320 m NAMN: 2:a pris: Julia Karlsdotter, Conteam Repair AB 3:e pris; Mats Bengtsson, Torsten Bengtsson Åkeri AB 4:e pris: Magnus Brandt, Greencarrier Sweden AB 5:e pris: Per-Magnus Eriksson, Melship AB Tröstpriser till: Birgitta Rosenqvist, DSV Road AB, Suzanne Nilsson, Greencarrier Freight Services, Fredrik Åsare, Lindens Fritz Nilssons Eftr. AB, Jan Boström, Fredenivis-Kabi, Camilla Olsson, Hammarplast Consumer AB. T u r l i s ta n nr 1 2014 FÖRETAG: ADRESS: POSTNR /ORT: Skicka eller faxa svaret till: Turlistan/Tävling 1/14, Helsingborgs Hamn AB, Box 821, 251 08 Helsingborg. Fax: 042-12 43 74 Turlistan 29 Langh Ships fartyg ”Ernst Hagedorn” lägger numera till i Västhamnen sedan kran 20 flyttades. Containrarna innehåller ståldamm, som färdas vidare till Landskrona för bearbetning. Swedish Maritime klarerar fartygen. Scandlines färja ”Tycho Brahe” korsar sundet ca 20 gånger per dygn. På bilden ses färjan på väg in i Helsingborgs Hamn. 30 T u r l i s ta n nr 1 2014 Fartyget ”Clearwater Bay” anlöpte Västhamnen för att lossa 9 000 ton träpellets för Öresundskrafts räkning. Citadel Shipping klarerade fartyget. En gång i veckan anlöper CMA CGM Västhamnen för att lossa och lasta containrar. Här ses ”Mito Strait” vid kaj 904. European Cargo Carriers AB klarer CMA CGM:s fartyg. T u r l i s ta n nr 1 2014 31 Hamnen i korthet 2013-2014 LANDOMRÅDE: 818 049 m2 VATTENOMRÅDE: 673 600 m2 KAJLÄNGD: 3 430 m STÖRSTA VATTENDJUP: 13,5 m RAMPER OCH RO-RO LÄGEN: KOMBITERMINAL: 5 st 6 spår à (500m) ANTAL ANLÖP 2013: - varav färjor 29 397 st 28 122 st HAMNMAGASIN: - varav kylmagasin 49 218 m2 8 860 m2 CONTAINERKRANAR 42-45 TON: 3 st MOBILKRANAR 40-100 TON: 1 st TERMINALTRAKTORER: LASTMASKINER, 2-20 TON: 6 st TRUCKAR TOTALT: varav - ledtruckar 2 ton - eltruckar 1,5-6 ton - gaffeltruckar 5-9 ton - gaffeltruckar 12-32 ton - okbärande truckar 16-52 ton 65 st CONTAINERMOVER: TERMINALVAGNAR OCH TRAILERS: 11 st 21 st 13 st 4 st 16 st 1 st 84 st ÖVERHÖJDSOK: 3 st TRANSLIFTER: 2 st ELKOPPLINGAR: 32 21 st 330 st T u r l i s ta n nr 1 2014 10500-NYK_Helsingborg Harbour_Ad_8078-NYK_Helsingborg Harbour_Ad 15/02/2012 11:57 Page 1 Bringing value to life. www.nykeurope.com T u r l i s ta n nr 1 2014 33 Samhällsnyttigt Världens största hamnar Containerfartyget, Triple-E Majestic, Maersk När världens största fartyg Triple-E Majestic Maersk gled fram i Öresund var det inte bara en fantastisk syn utan även en bild av hur världens hamnar har utvecklats. Det gigantiska containerfartyget, som är 400 meter långt, har en lastkapacitet på 18 270 TEU!* Det säger något om världshandeln och containerns betydelse. I en miniserie ska vi berätta om de verkliga hamnbjässarna och en exceptionell utveckling. Shanghai, idag världens största hamn, hanterade år 2012 hela 31,8 miljoner TEU. Containern har blivit måttet**. 34 År 1970 ledde USA världens största hamn-ligan. New York/New Jersey var allra störst och hanterade 930 000 TEU följt av Oakland med 336 400 TEU. Inte förrän på tionde plats kom Tilbury i England med dagens mått mätt blygsamma 155 000 TEU. Som en jämförelse, och som en bild av containerns ökande betydelse, kan nämnas att Sveriges största containerhamn hanterade 922 000 TEU under 2012. Framtiden stavas containrar 1980 dominerade fortfarande New York/New Jersey med 1,95 miljoner TEU. Men det intressanta är att containervolymerna hade fördubblats T u r l i s ta n nr 1 2014 Samhällsnyttigt på bara tio år. Mellan 1970 och 1980, i takt med den globala högkonjunkturen och förändrade konsumtionsvanor, sköt världshandeln i höjden. Fokus låg på en ständigt ökande befolkning, tillväxt, nya handelsavtal och frihandel. Perioden kännetecknas av en kraftigt ökande containerisering och en explosionsartad utveckling av containerfartygen. Nu sjösattes fartygsklassen Panamax, som fick sitt namn efter att vara de största fartygen som kom igenom Panamakanalen. Utvecklingen med allt större containerfartyg, från 10 000 TEU och uppåt, tog ordentlig fart på 2000-talet. Asien seglar förbi På 1980-talet började den asiatiska marknaden på allvar att utmana resten av världen. Den tidigare så viktiga hamnen New York/New Jersey halkade efter rejält och 1990 låg Singapore i topp med 5,2 miljoner TEU följt av Hongkong på 5,1 miljoner TEU. Medan amerikanska och europeiska hamnar kämpar för att få upp containervolymerna ökar volymerna hos många asiatiska hamnar år efter år. stadium vart utvecklingen var på väg och valde att specialisera oss på containerverksamhet. Redan 1969 byggdes den första containerkranen i Helsingborgs Hamn. Idag har vi en av Nordens allra största containerterminaler. Och det är inte dåligt. Hamnarna är mycket viktiga knutpunkter i EUs transportnät. Hela 74 procent av EU:s handel går via fartyg, Europa har nu endast tre hamnar på listan med världens 20 största containerhamnar. Rotterdam är på plats 11, följt av Hamburg på 14 och Antwerpen på plats 15. Först på17:e plats hittar vi idag USAs största hamn: Los Angeles. New York/New Jersey har åkt ner till plats 25. Containertrafiken är den transportmetod som ökar allra mest. När vi jämför hamnsiffror här tittar vi specifikt på containervolymer. Det ger ingen rättvis bild att jämföra styckegodsårtionden mot containerårtionden. Nej, Helsingborgs Hamn är inte med på listan med jättehamnar. Men vi i Hamnen såg på ett tidigt Källor: martime-insigth.com portofrotterdam.com Transportenheten Twenty-foot Equivalent Unit, TEU, är ett mått på vilken volym som passerar igenom en hamn. En TEU är v olymen hos en container med måtten 8x9x20 fot eller drygt 36,25 m3. * ** Jättestörst: Shanghai hamn, Kina Shanghai är Kinas största, mest expansiva och ekonomiskt viktigaste stad. Den ligger vid floden Yangtzes delta mot Östkinesiska havet.Yangtze är Kinas längsta flod och har genom historien haft stor betydelse för kommunikationer och transport av råvaror. Shanghai gick från att vara en fiskeby till en handelsort under Songdynastin, 960–1279. I slutet av 1700-talet fick Shanghai växande betydelse som handelsmetropol i och med stadens bomulls- och silkesspinnerier, men hamnen var då fortfarande relativt liten. Under opiumkriget 1839–42 ockuperade brittiska styrkor staden och utländska affärsmän öppnade banker och handelshus. Snart var Shanghais hamn Kinas mest betydande. När Folkrepubliken Kina grundades1949 flydde den ekonomiska eliten till Hongkong, som tog T u r l i s ta n nr 1 2014 positionen som ledande hamnstad. År 1978 bestämde kommunistpartiet att Shanghais ekonomiska ställning skulle återupprättas. På mindre än 20 år återtog Shanghais hamn tätpositionen, med råge. Shanghai har den avgjort största containerhamnen i världen. År 2012 tog Shanghai hamn ett historiskt rekord genom att h antera nära 32 miljoner TEU! Hamnen är en mycket viktig knutpunkt för regionen kring Yangtze och den viktigaste inkörsporten för utrikeshandeln. Den årliga importen och exporten genom Shanghai svarar värdemässigt för en fjärdedel av Kinas totala utrikeshandel. SIPG, Shanghai International Port (Group) Co, Ltd, är exklusiv operatör för alla offentliga terminaler. Kärnverksamheten är containrar och det finns tre gigantiska terminaler, Wusong, Waigaoqiao och Yangshan djupvattenshamn, som alla i sin tur består av flera underterminaler i jätteformat. Totalt driver SIPG 125 kajplatser på en kajlängd av cirka 20 mil. 82 av dessa kajplatser kan ta emot fartyg på 10 000 DWT eller mer.Varje månad avgår mer än 2 000 containerfartyg i linjetrafik från hamnen. SIPG har lagerbyggnader på totalt 293 000 m2 och förvaringsplatser utomhus på en total yta av 4 721 000 m2. Antalet enheter för godshantering är 5 143. Förutom containerterminaler finns terminaler för bulk, styckegods, Ro/Rooch kryssningsfartyg. Källor: portshanghai.com.cn portofrotterdam.com martime-insigth.com Containerisation Magazine popularhistoria.se Wikipedia 35 frosting.se Umeå Vaasa Sundsvall Helsingborg London Oxelösund Rotterdam NEW ROUTE GIVES NEW OPPORTUNITIES. Umeå Sundsvall Sundsvall Helsingborg London London freight solutions, please contact Henrik Fälldin at henrik.falldin@sca.com or phone +46 60 19 36 20. Helsingborg Oxelösund ANDROID APP For further information, rates or questions regarding Rotterdam Rotterdam IPHONE APP SE EQ L G We continue to develop our successful RoRo service with a new route. FER PLU EE The added call in Oxelösund will offer you new opportunities from Rotterdam and London to UI PPE VES the South and East of Sweden. D R Umeå Download our app to view vessel positions and latest news about SCA Logistics. SCA Logistics 36 WE SHARPEN YOUR COMPETITIVE EDGE. info.logistics@sca.com www.scalogistics.se T u r l i s ta n nr 1 2014 SHIPPIS After Work Beställ bord på tel: 28 15 50 om ni vill vara säkra på att få äta sittandes. Resten får trängas i baren. PÅ UTPOSTEN I HELSINGBORG Precis som vanligt kommer och går man precis som man vill, ingen anmälning. SKICKA GÄRNA VIDARE DETTA TILL KOLLEGOR/ KONKURRENTER OCH KUNDER NI VILL SKA DYKA UPP. Är du intresserad av att sponsra ett framtida ”shippis” i Helsingborg, skicka ett mail till: nicklas.romell@port.helsingborg.se T u r l i s ta n nr 1 2014 3 april Kvällens sponsorer: 37 Ko n ta k t e r Rederier som trafikerar Helsingborg Tel Fax CMA CGM Scandinavia A/S 22 08 50 22 23 55 Eimskip Island ehf, Filial Island 17 55 00 Green Feeder 20 88 70 Langh Ship 031-722 02 00 Mac Andrews Scandinavia AB 031-708 28 30 031-708 28 49 Maersk Sverige AB 031-751 10 00 031-726 84 13 MSC Sweden AB 38 74 20 38 74 01 Scandlines AB 18 60 00 18 74 10 SCA Logistics AB 060-19 35 00 060-19 35 65 Sundbusserne +45 5373 7010 Team Lines Sverige AB 08-555 726 90 Unifeeder A/S 031-644 680 031-644 699 logistikFöretag ABILITY Landin AB Aerocar Agility AB Airlog Group Sweden AB Alianca All in Shipping (Sweden) AB ACL Sweden AB APL Sweden AB ASECO AB Bring Frigoscandia AB Börje Jönsson Åkeri AB Cargo Care Scandinavia AB Citadel Shipping AB CMA CGM Scandinavia A/S CM Freight & Shipping Contralo Scandinavia AB DHL AB Dasena Agencies AB DHL Global Forwarding (Sweden) AB DSV Road AB Eimskip Logistics AB Ekbergs H. Spedition ETAB Europa Trailer AB Euro Traffic AB European Cargo Carriers AB FH Bertling (Sweden) AB Flinter Shipping AB Freightman AB GDL Transport AB Geodis Wilson Sweden AB Georg Hansen Shipping AB Globaltrans Globex Tranport AB Green Cargo AB GreenCarrier Freight Services AB Greencarrier Liner Agency Sweden AB Hamburg Süd Norden AB Hansa Shipping AB 38 Tel 070-669 83 43 17 72 90 29 91 00 16 00 90 031-755 44 20 13 13 15 031-64 55 00 031-778 62 00 031-743 77 00 17 80 00 29 50 50 37 09 50 13 90 75 22 08 50 15 67 90 031-704 89 00 17 75 00 031-60 49 80 0771-345 345 17 90 00 17 55 00 26 86 40 29 22 70 12 61 50 031-778 06 55 031-45 01 90 12 70 00 031-743 01 70 25 18 00 38 52 00 031-704 14 00 24 25 30 445 41 12 031-10 45 40 400 41 50 031-85 55 00 031-755 44 00 031-354 40 45 logistikFöretag Hapag-Lloyd Sweden AB JATA Cargo Helsingborg AB Janssonfrakt Joship ”K”Line (Sweden) AB KBS Transport & Spedition Kuehne & Nagel AB Landskrona Ship Agents AB Leman Int System Transport AB Lindholm Shipping AB Lighthouse Transport AB Lundby Container Service LCS AB Mac Andrews Scandinavia AB Maersk Sverige AB Maritime Transport & Agencies AB Mahé Freight Melship AB MOL (Europe) Nordic MSC Sweden AB Neptumar AB NetRail Nippon Shipping & Forwarding AB NL Transport Sweden AB NTEX NYK Group Europe Ltd OOCL (Sweden) AB Overseas Liner Agencies AB Panalpina Sweden AB Penta Shipping AB PostNord Logistics TPL AB ProSped Sweden AB Cargo Net Safe Shipping AB Scandinavian Shipping & Logistics AB Scanway-Shipping AB SCT Transport AB Scanfreight AB Schenker AB Tel 031-337 82 00 12 58 40 040-727 70 031-337 81 00 33 65 50 28 37 30 040-648 00 00 0418-766 50 26 65 50 12 60 90 24 25 40 031-727 45 08 031-708 28 30 031-751 10 00 031-720 39 00 031-742 12 50 13 73 20 031-335 05 40 38 74 20 031-33 78 770 0708-55 42 58 0431-829 37 38 85 95 15 05 10 031-704 54 20 031-335 59 00 031-74 301 80 031-74 64 700 031-704 24 60 010-4376140 32 33 90 17 22 56 031- 774 38 93 031-85 75 60 20 88 70 37 81 80 14 61 60 38 70 00 T u r l i s ta n nr 1 2014 logistikföretag Svensk Logistikpartner Helsingborg AB Steinweg (Scandinavia) AB Skonvik Shipping SOL Agencies AB Speedcargo AB Spedman Global Logistics AB Star Marine AB Sundship Övriga företag Tel 29 031-711 031-775 031-354 031-742 499 031-750 12 37 20 01 40 17 47 84 60 30 90 10 30 50 80 50 99 Tel Advokatfirman Vinge KB 031-722 35 00 Anticimex AB 495 45 00 Bogser Team Öresund 14 14 30 Brandförsvar 10 60 00 Bureau Veritas 15 60 01 Båtmännen 21 52 88 CargoNet AB 040-202 788 Carlsberg Sverige AB 29 56 32 Coldsystem AB 0703-66 07 58 Conteam Repair AB 12 06 55 Establish AB 37 35 00 Europa/Fate AB 24 40 70 Farligt Gods Centre AB (repr. av Fargo Konsult AB) 12 93 90 Gränskontrollstation 32 65 36 Helsingborgs lotsutkik 010 - 478 57 49 Kust-/Miljöstation Helsingborg 12 01 33 Landskrona Stål AB Lloyd´s Register EMEA 37 09 30 Locon Sweden AB 23 79 50 Lotsbeställning Malmö 0771- 63 06 80 LTE Fraktmäklarna 0703-28 45 95 MariTerm AB 33 31 00 Martin Bencher (Scandinavia) AB 24 20 20 Nordic Storage AB 031-53 45 00 Notarius Publicus 13 93 65 PNO Sverige AB 29 29 70 ODEC Tankstorage AB 031-53 00 76 Sjömanskyrkan 18 78 80 Sjömansservice 0708-16 88 25 Svenska Lantmännen 19 57 00 Sveriges Transportindustriförbund 08-442 43 80 STS Sydhamnen Trailer Service AB 29 97 70 Sydsvenska Industri-och Handelskammaren 37 07 60 Taxi Helsingborg 18 02 00 Thermoservice 29 70 90 T L S Container Trading AB 14 50 40 Triton Shipping & Supply AB 13 29 75 Tullverket 0771-52 05 20 Tullservice AB 38 55 10 Vopak Logistics Nordic AB 14 82 30 Växtinspektionen 036-15 83 50 ÄngelholmHelsingborg flygplats 0431-484 501 T u r l i s ta n nr 1 2014 logistikföretag Swedish Maritime AB Transatlantic Southern Africa Services AB TRANSWAGGON Transweco AB TriLog AB United Arab Agencies AB UTC Scandinavia AB Zim Agency in Sweden AB Tel 031-722 02 00 031-354 40 50 17 62 00 031-703 78 00 12 78 10 031-778 22 50 26 76 60 031-719 44 00 skeppshandlare Tel Lindholm Ship Supply 12 60 90 banker Tel Swedbank Handelsbanken Nordea SEB Provinsbanken 18 80 00 17 71 00 17 33 00 28 70 00 38 72 00 Besiktningsmän (av Sjöfartsverket utsedda) Damco Survey AB (Lloyd´s agent) Survey International Crawford & Co Tecma Consult Scanunit MariTerm AB Tel 070-33 00 560 040-41 38 00 040-680 33 80 0708-55 29 18 26 03 62 070-591 86 43 37 33 50 33 31 00 0705-46 16 98 konsulat Belgiens Konsulat Danmarks Konsulat Islands Konsulat Italiens konsulat Nederländska Konsulatet Norges Konsulat Sloveniens Konsulat Tel 040-53 53 80 0732-315 153 12 37 66 040-22 93 10 040-665 55 40 040-12 35 00 400 24 00 d ä r i n g e t a n n at a n g e s är riktnumret 042 39 Helsingborgs Hamn AB Box 821 251 08 Helsingborg Säsongens kryssningsanlöp MÅNAD DAG TID VECKODAG FARTYG REDERI 40 HAMNOMRÅDE Maj 16 08.00-14.00FredagSeabourn QuestSeabournSydhamnen Maj 18 08.00-18.00SöndagNorwegian StarNorwegian Cruise LineRedden Juni 23 09.00-16.00MåndagCrystal SymphonyCrystal CruisesSydhamnen Juli 24 14.00-05.00TorsdagSerenissimaNoble Caledonia Helsingörskajen September 28 12.00-19.00SöndagSevens Seas VoyagerRegent sevens Seas CruisesSydhamnen Oktober 11.30-17.00LördagMarco PoloCruise & Maritime VoyagesSydhamnen 11 T u r l i s ta n nr 1 2014
