Turlistan 1 2014 - Helsingborgs Hamn AB

Transcription

Turlistan 1 2014 - Helsingborgs Hamn AB
Ku n dt i d n i n g
f r å n H e l s i n g b o rg s H a m n
NR 1. m a r s 2 014
Central­gaten:
Nu är
v i i gå n g
på a llva r !
V i h ä l sa r
H a pag - Lloy d
välkomna
s o m n y ku n d
H e l s i n g bo rg s H a m n b i d r a r
ti ll 12 0 0 0 a r b e t sti llfä lle n
Just nu
”Bra start på 2014,
men vi behöver bli effektivare”
Så har 2014 kommit igång ordentligt
och det ser ut att bli ett bra år för
shippingbranschen. Både 4:e kvartalet 2013 och de första månaderna
2014 pekar på ökad containervolym
vilket är glädjande.
PIT-teams och
effektiviseringsarbete
Vi har inlett året med ett effektiviseringsarbete i vår produktion. Kortare
tider i hamn för fartygen betyder
besparingar av både bränsle och tid
vilket är bra både för våra kunder och
Hamnen. Projektgruppen för PIT
(Productivity Improvement Teams)
2
hade sitt första och inledande möte
i början av februari med syfte att hitta
ytterligare möjligheter till effektivisering. Att hela tiden vara lite bättre än
förväntat är något vi strävar efter.
Första spadtaget
är gjort
Bygget av Centralgaten har satt igång
och den 3/3 togs första spadtaget.
Nya Centralgaten med en samlad
in- och utfart till Hamnens alla
­hamndelar är ett viktigt steg i vårt
effektiviseringsarbete som kommer
säkerställa att vår Hamn förblir ­
konkurrenskraftig.
Vi välkomnar
Hapag-Lloyd
Vi hälsar en ny kund välkommen
då rederiet Hapag-Lloyd har valt
­Helsingborgs Hamn för en ny linje.
Från mitten av mars lanserar det
tyska rederiet direktanlöp och en
”Sweden-Denmark-Express” via
­Helsingborg. Inledningsvis med ett
anlöp i veckan på en slinga som
­trafikerar Hamburg, Köpenhamn,
Helsingborg, Århus och Hamburg.
Affären innebär ytterligare tillväxtpotential för framtiden då HapagLloyd kommer att sträva mot att flytta
ytterligare svenska transportvolymer
till Helsingborg.
Det nya året har med andra ord tagit
en rivstart och det är mycket förväntningar i luften och spännande saker
på gång i de olika delarna av vår verksamhet.
Tillsammans är vi Containerspecialisten, ett namn som vi kan fortsätta
att vara stolta över, alla genom sin
insats.
Niels Vallø
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Just nu
Rederiet Hapag-Lloyd väljer Helsingborgs Hamn
I mitten av mars får
Helsingborgs Hamn en
helt ny kund. Det tyska
rederiet Hapag-Lloyd
kommer inledningsvis
att anlöpa Helsingborg
med fartyget
”MV Jessica B”
en gång i veckan.
Mars 2014
Kundtidning från Helsingborgs Hamn AB
Utgivning: 4 ggr / år
Nästa utgåva: juni
Uppl aga: 5 000 ex
Redaktör: Andréas Eriksson
An sv utgivare : Niels Vallø
Helsingborgs Hamn AB
Box 821, 251 08 Helsingborg
Telefon: 042-10 63 00
e-post: information@port.helsingborg.se
Text: Engvall Media, Weibull Ord&Idé
och Helsingborgs Hamn
Läs mer på sid. 4-5
Nya volymer till Hamnen
Helsingborgs Hamn är
Nordens största hamn
inom kyltransporter.
2014 bygger Hamnen
100 nya platser för
­k ylcontainrar. Fruktoch gröntindustrin
växer och snart kan
Hamnen härbärgera
500 kyl­containrar.
www.port.helsingborg.se
Just nu
VD-ord
KUNDFOKUS
Hapag-Lloyd
Conny Rosén
Kylig satsning
Ny Centralgate
2
4-5
8-9
10-11
12-13
miljö och Kvalitet
Läs mer på sid. 10-11
Ny Centralgate
Den 1 juli 2014
­be­r äknas nya Central­
gaten vara färdig.
Nya Centralgaten
blir en samlad in- och
utfart till alla Hamnens
hamnar, Västhamnen,
Oljeterminalen och
Sydhamnen.
6-7
Hänt i hamnen Så växer hamnen i hamnen
Samhällsny t tigt
12 000 arbetstillfällen
Bullerbeslut banar väg för H+
Världens största hamnar
20-21
22-23
34-35
Bildreportage
Besökare
Turlistan fyller 60 år
Lastat & Lossat
19
26-27
30-31
14-15
Tävling29
kontakter38-39
Stuveriet
Hamnen i korthet
Shippis
Säsongens kryssningsanlöp
16-17
32
37
40
Läs mer på sid. 12-13
T u r l i s ta n
nr 1 2014
3
Kundfokus
Rederiet Hapag-Lloyd väljer
Helsingborgs Hamn för ny linje
I mitten av mars får
Helsingborgs Hamn en
helt ny kund. Då lanserar
det tyska rederiet och
transportföretaget HapagLloyd direktanlöp och
­”Sweden Denmark Express”
via Helsingborg. Inledningsvis med ett anlöp
i veckan på en slinga som
trafikerar Hamburg,
­Köpenhamn, Helsingborg,
Århus och Hamburg.
”Jessica B” vid kaj 906 i Västhamnen.
Hapag-Lloyd är ett tyskt container­
rederi och transportföretag. Företaget
rankas som världens fjärde största
inom sin kategori. Sedan tidigare
har rederiet transporterat 10 000
containrar årligen över Helsingborg
via andras fartyg. Nu väljer man att
etablera en helt egen linje med far­
tyget MV Jessica B på veckobasis.
Det innebär större volymer och
tillväxt­potential för Helsingborgs
Hamn.
– Vi är glada och stolta över att lyckas
teckna ett nytt samarbete med Hapag
Lloyd. Deras beslut att satsa på oss
4
stärker bilden av Helsingborg som
en av Sveriges ledande hamnar. Det
är ett kvitto på att vi skapar ett starkt
erbjudande med den flexibilitet och
service som kunderna efterfrågar,
säger Nicklas Romell, chef försäljning och kundsupport, Helsingborgs
Hamn.
Efter lanseringen av den nya linjen
i mitten av mars kommer Hapag
Lloyd att sträva mot att flytta ytter­
ligare svenska transportvolymer
till Helsingborg, vilket skulle innebära ännu större affärsvolym för
Hamnen.
– Våra kunder i Skåne och Helsingborg välkomnar vår satsning på en
egen linje då det hjälper dem att
skapa ännu bättre affärer. Vi fokuserar på att skapa effektiva transportkedjor med Hamburg och resten
av världen och vi förväntar oss en
­stigande volym i takt med ökad
­kundefterfrågan i Sverige, säger
Dirk Kaestner, Managing Director
Hapag Lloyd Sweden AB.
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Kundfokus
Från vänster: Marc Weidemann Hapag-Lloyd, Nicklas Romell, Helsingborgs Hamn, Mats Dalhlman, Sundship,
Bodil Doverhag, Hapag-Lloyd och Conny Rosén, Helsingborgs Hamn.
Om Hapag-Lloyd
Hapag-Lloyd har 150 fartyg, transporterar
5 miljoner TEU årligen, 7 000 medarbetare
och över 300 kontor i 114 länder. För mer
information: www.hapag-lloyd.com
För mer information:
Nicklas Romell,
chef försäljning och kundsupport,
Helsingborgs Hamn, 042-10 64 07
Dirk Kaestner, Managing Director
Hapag Lloyd Sweden AB, 031-337 82 00
Nicklas Romell
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Dirk Kaestner
5
M i l j ö & k va l i t e t
Halvvägs i Helga
Nu har halva tiden gått för projektet Helga. Och aktiviteten
är i full gång. Om några veckor hålls en konferens i
Helsingborg där alla intressenter är välkomna att delta
för att utbyta idéer, diskutera möjligheter och problem.
Att skapa en stakeholder plattform var en del av uppdraget
som Helsingborgs Hamn åtog sig i rollen som koordinator.
Under 2012 utlyste EU projektpengar
för att påskynda utvecklingen av
alternativa drivmedel för fartyg inför
det svaveldirektiv som träder i kraft i
januari 2015. Detta resulterade i att
sju hamnar runt Östersjön ansökte
och fick närmare 20 miljoner
svenska kronor för att utreda sina
respektive förutsättningar. I Helsingborgs Hamn valde man att gå ihop
med tre andra bolag i staden för att
tillsammans titta på möjligheter för
en framtida etablering av en LNG6
hub. Projektet ”Helga” godkändes,
fick finansiering och har nu alltså
kommit ungefär halvvägs.
Konferens och fokus
Konferensen närmar sig med stormsteg och projektet är i en fas där man
tittar på tekniska saker som tankanläggningens storlek och säkerhets­
frågor.
– En tankanläggning är nödvändig
eftersom LNG i gasform tar väldigt
mycket plats. När LNG kyls ner till
flytande form minskar volymen 600
gånger vilket gör det möjligt att frakta
mer energi per fartyg eller lastbil
säger Per Olof Jansson som är projektledare för Helga.
Regler kring hur LNG ska hanteras
och hur tankar och cisterner ska vara
utformade är mycket strikt bestämt.
Vätskan är färglös, gift- och luktfri
och icke frätande men givetvis finns
det flera olika säkerhetsföreskrifter
att ta hänsyn till. En direkt beröring
av den kalla vätskan kan orsaka köldskador, precis som vilken nedkyld
gas/vätska som helst skulle göra.
Idag tittar man på lite olika alternativ
vad gäller storlek på anläggningen.
Det finns bland annat förslag på att
bygga en lite mindre installation först
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Helga står för:
”Helsingborg Liquid Gas Association”
och är projektets samlingsnamn.
Kostnad:
Hela projektet omfattar 4 miljoner
euro. Helsingborgs del av projektet
beräknas kosta dryga 10 miljoner
kronor och 50 % av detta finansieras
alltså av EU.
Fyra samarbetande bolag:
Helsingborgs Hamn, Kemira,
Öresundskraft, NSR.
Projektledare:
Per Olof Jansson
för att sedan ha möjlighet att skala
upp vid ökad efterfrågan och i slut­
ändan är det just efterfrågan som
kommer bli avgörande.
– Det är fortfarande en bra bit kvar
innan LNG är etablerat som fartygsbränsle i större skala. Stora lyftet gissar vi kommer runt 2018 när marknaden har hunnit anpassa sig lite.
2015 träder svaveldirektivet i kraft
och ganska snart efter det kommer
man se vilka rederier som tar sig
genom förändringen. Efterfrågan
borde hunnit ikapp under 2018 då
alla har fått lite tid, säger Per Olof
Jansson vidare.
Flagship Project
Helga har blivit utsett till ”Flagship
Project” av EUSBSR som står för ”EU
Strategy for Baltic Sea Region” vilket
T u r l i s ta n
nr 1 2014
är en fjäder i hatten som visar tydligt
att det man gör är något riktigt bra.
– Projektet måste därför visa upp sig
som ett gott exempel och förbild för
andra projekt. Dessutom är det lite
unikt att fyra bolag i samma stad
(Helsingborgs Hamn, Öresundskraft, NSR och Kemira) samarbetar
i ett gemensamt projekt på det här
­sättet vilket skapar goda relationer
fortsätter Per Olof.
Hela projektet beräknas klart till årsskiftet 2014/15. Då ska en rapport
lämnas in som förhoppningsvis ska
kunna utröna svar på alla frågor som
är av intresse för en möjlig etablering
av LNG-hub för sjöfartstrafiken
i Helsingborg.
PO Jansson, projektledare Helga
7
Kundfokus
Conny Rosén
ny terminal- och produktionschef
Extring, skiftarbetare, kranförare, arbetsledare
och nu: terminal- och produktionschef.
Conny Rosén har haft många olika roller
i Hamnen sen han kom hit för 20 år sedan.
Under lågkonjunkturen på 90-talet
tog karriären som plåtslagare slut.
Att hitta ett nytt arbete tog inte
speciellt lång tid och efter ett samtal till Helsingborgs Hamn som
­passande nog hade ett stort behov
av ”extringar” stod det klart. Frågan
som Hamnen ställde blev närmast: ”Hur snart kan du
komma?”
Året var 1994 och
ungefär ett år senare
var det ett helt gäng
extringar som fick
fasta anställningar.
Conny började med att arbeta tvåskift som stuveriarbetare i Skåne­
terminalen och Västhamnen. Snart
fick han utbilda sig till kranförare
och så s­ måningom arbetsledare 2011.
– Det har verkligen varit en resa
inom Hamnen som jag är väldigt tacksam för. Jag har fått
prova många olika roller
och den ena dagen är
oftast inte den andra
lik. Nu går jag in i
ytterligare en ny roll
och jag gör det med
både lyhördhet och
ödmjukhet. Vi har mycket bra folk
här och det gäller att ta hjälp av alla
som kan.
Fotbollsproffs, sambo
och trebarnsfar
Efter många är med skiftarbete började Conny jobba dagtid under 2012
vilket gjorde det enklare att få ihop
vardagen. För ni trodde väl inte att
enbart jobb räcker för den här killen?
Nej, Conny är både före detta fotbollsproffs, sambo och trebarnsfar.
Och precis som för de flesta är det
barn som ska skjutsas och middagar
som ska lagas samtidigt som man
ska försöka hinna med lite egen tid.
När proffsfotbollen drog som mest
blev lösningen tjänstledighet och
paus från Hamnen i några år. Även
när tvillingarna föddes valde Conny
att ta en paus från jobbet och vara
pappaledig.
– Det är tid som aldrig kommer
­tillbaka och jag är glad över mina
val och att jag tog mig den tiden.
Jobbet finns ju kvar. Dessutom är
Hamnen duktig på att ta tillvara på
den interna erfarenheten och det
känns kul att man satsar på intern­
rekryteringar.
Helhetsperspektiv
och kundkontakt
I den nya rollen kommer Conny ha
stor nytta av sin samlade er­­farenhet
från Hamnen. Största skillnaderna
från det gamla jobbet handlar om
att hålla ett helhetsperspektiv och
8
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Kundfokus
att kundkontakten blir tydligare. Mer
konkret innebär det nya jobbet att ha
hand om produktionen i Oljehamnen, Västhamnen och Skåneterminalen och se till så allt flyter effektivt.
– Det är mycket som är på gång och
2014 kommer att bli ett händelserikt
år. Containervolymen ökar, bygget av
Centralgaten är igång och ytorna
i Västhamnen förändras. I Skåne­
terminalen är aktiviteten hög kring
magasinering, stuff och stripp. Nya
truckar och dragbilar är på väg in
och det ska bli spännande att se
dem i produktion. Jag ser ljust på
Hamnens framtid, man satsar på
flera ställen och det märks.
Livet i Hamnen står aldrig stilla och
det passar Conny utmärkt. Även
om orsaken till att han hamnade i
Hamnen var mer av en slump och ett
­k lassiskt bananskal. Ett bananskal
som han idag är väldigt lycklig över.
Och det syns på honom att han trivs.
– Det ju det där med killar och stora
maskiner, avslutar Conny med ett
leende.
fakta
Conny Rosén 43 år. Ny terminaloch produktionschef. Tidigare
plåtslagare och fotbollsproffs.
Sambo och trebarnsfar. Tränar
fotboll och är tränare i fotboll.
Om Conny får välja:
Hemmakväll – utekväll.
Glass – godis.
Vinter- eller solsemester. Båda.
Hund eller katt. Inget av det!
Myskläder eller uppklätt. Båda.
Forwarding & Project transports, and vessel chartering
NavySped is a part of Lindholm Shipping, as a brand of Forwarding services and Project transport solutions. We also
offer vessel chartering, through the in house knowledge and experience, Lindholm Shipping has built during decades
of activity within the shipping branch.
Our services:
+ Forwarding services: Budget quotations, transport planning, documentation, customs clearance, and storage.
+ Land transports, lifting & loading services, container stuffing and devanning with cargo lashing & securing.
+ Multimodal transports, Sea- and Air transports, Railway transports.
+ Vessel chartering, with related port handling & port calling services, short sea as well as overseas.
+ International multimodal transport services, through our established network.
+ Dedicated monitoring with our own staff.
NavySped is managed by Bengt Arvell, who has extensive experience in freight forwarding and shipping & project
transports.
....................................................................................................
NavySped
P O Box 652. SE- 251 06 Helsingborg, Sweden - bengt@navysped.se - Tel: +46(0)42 126093, Mob tel: + 46(0)72 5050085
T u r l i s ta n
nr 1 2014
9
Kundfokus
Kylig satsning
drar nya volymer till Hamnen
Helsingborgs Hamn är Nordens största hamn inom kyltransporter.
Under 2014 bygger Hamnen vidare med investeringen i ytterligare
100 nya platser för kylcontainrar. Och kunderna svarar. Bland dessa
SCA som nu erbjuder kyltransporter i slingan London, Rotterdam,
Helsingborg, Sundsvall och Umeå.
I Helsingborg växer frukt- och gröntindustrin så det knakar. Det ger
ringar på vattnet långt ut på världshaven. Med årets investeringar i 100
så kallade ”reeferspluggar” kan snart
Hamnen härbärgera 500 kylcontainrar samtidigt. Reeferspluggen är
i vardagligt tal ett eluttag som driver
containers kylaggregat. En liten men
viktig plugg.
– De senaste åren har vi blivit Sveriges största hamn för kyltransporter
och är idag ledande inom kylcontainrar. Det har i sin tur gett kraft åt en
snabbt växande marknad för fruktoch grönt i regionen. Vår nya satsning
följer helt enkelt en ökad efterfrågan
från kunderna, berättar Nicklas
Romell, chef försäljning och kund­
support, Helsingborgs Hamn.
SCA satsar på
kyltransporter
via Helsingborg
Sedan 2001 har hamnen samarbetat
med hygien- och skogsindustriföre­
taget SCA. Två gånger i veckan an­löper SCAs fartyg, endera Obbola,
Ortviken och Östrand med gods från
London och Rotterdam för att bland
annat ta med sig returpapper upp till
Umeå och Sundsvall där returfiber
10
Nicklas Romell, chef försäljning och kund­support, Helsingborgs Hamn
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Kundfokus
omvandlas till olika former av nytt
papper. Nu utökas samarbetet med
Hamnen och nya möjligheter skapas
för nya kunder och nytt gods via
Helsingborg.
– Det är kundförfrågningar som gör
att vi anpassar fartyg för kyltransporter till och från Helsingborg. Vi
fyller en lucka inom kyltransporter
från exempelvis London och Rotterdam och vänder oss till externa fraktföretag som nu får tillgång till nya
transportvägar på veckobasis, berättar Magnus Wikström, chef för sjötransporter på SCA.
Med satsningen kan SCA erbjuda
kyltransporter på slingan till och från
London, Rotterdam vidare norröver
till Umeå och Sundsvall. Men inte
bara kyltransporter. Såväl norrgående
transport på fredagar och södergående på söndagar är öppen för andra
godsvolymer på kassetter, trailrar
eller i containrar. I mars började även
SCA köra IMO-gods, dvs farligt gods
på linjen.
Logistics, har nästan 400 an­­ställda
på terminaler i Umeå, Sundsvall,
Rotterdam, London och Lübeck.
– Vi är väldigt nöjda med volym­
ökningarna via Helsingborg som
bidragit till vår framgång genom
åren. Läget i södra Sverige med
tillgång till den skånska och danska
marknaden är klockren och hamnens tillgänglighet och service möter
våra förväntningar. Därför ser vi nu
fram emot att fördjupa samarbetet,
avslutar Magnus Wikström, chef för
sjötransporter på SCA.
– Allteftersom har volymerna vuxit
under åren. Det är spännande att
samarbetet nu växer och utvecklas
ännu mer. SCAs satsning stärker i
sin tur Hamnens kopplingar mot
­Rotterdam och London, vilket är bra
för alla inblandade parter, säger
­Nicklas Romell, chef försäljning och
kund­support, Helsingborgs Hamn.
Stark relation som
utvecklas och växer
SCAs fartyg har i 13 år blivit en känd
profil i Hamnen och ute i sundet.
Under åren har volymerna stadigt
ökat och Hamnen förtjänat sitt goda
rykte hos det internationella hygienoch skogsindustriföretaget. En koncern vars egna logistikbolag, SCA
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Pappersrullar på väg söderut på SCAs fartyg.
Magnus Wikström, SCA.
11
Kundfokus
Ny Centralgate
låser upp en effektivare hamn
I början av mars sattes
spaden i jorden för
Hamnens största och
viktigaste projekt just nu.
Fyra månader senare,
den 1 juli ska den invigas,
Hamnens nya Centralgate.
En hamnentré som skapar
en säkrare, modernare
och effektivare hamn för
kunderna.
Johan Hedin är projektledare för
Hamnens jätteprojekt. Det största
byggprojektet på många år. Att skapa
en samlad in- och utfart för Hamnens
alla landtransporter är en gammal
dröm. Sommaren 2014 förverkligas
drömmen.
– Vi är många som har längtat.
­Äntligen fick vi se grävskopan gå
i backen och se hur allt växer fram.
Nu förlänger vi E4an rakt in i
Hamnen och gör det enklare för våra
­kunder att ta sig in och ur Hamnen
med lastbilar, säger Johan Hedin som
är chef för Hamnens infrastruktur
och sedan april 2013 lett projektet
mot en toppmodern centralgate.
Johan Hedin vid första grävtaget
12
Nya Centralgaten kommer att vara
en samlad in- och utfart till alla
Hamnens hamnar. Västhamnen,
Oljeterminalen, Spannmålskajen
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Kundfokus
och Skåneterminalen. Oavsett var
åkeriernas lastbilar ska rullar de
framöver in via den nya gaten, i höjd
med Västhamnen.
Snabbare, tryggare och
enklare för kunderna
Ökad konkurrenskraft och större
kundnytta. Det är de främsta skälen
till att Hamnen storsatsar på ny
Centralgate. På köpet följer högre
säkerhet och kontroll, bättre arbetsmiljö och betydande tidsvinster
för de som kör gods in och ut ur
Hamnen. För vissa kunder, vars lastbilar dagligen kör ett 30-tal gånger
genom Hamnen, betyder den nya
gaten mycket stora tidsvinster.
– Med moderna IT-system kommer
chaufförerna att föravisera sina resor
och inte längre behöva parkera, kliva
ur och checka in manuellt för att
bommarna ska gå upp. Istället kör
de bara fram till bommen och in,
knappt utan en inbromsning.
T u r l i s ta n
nr 1 2014
­ ålsättningen är att nästan alla
M
infarter i framtiden ska vara för­
aviserade, berättar Johan Hedin.
Strax invid den nya gaten kommer
en ny uppställningsyta på 13 000
kvadratmeter skapas för lastbilarna.
Ett helt nytt gatekontor byggs och
den nya Centralgaten får fyra automatiska incheckningsbommar och
två för utfart. Genom att fotografera
alla trafikrörelser höjs säkerheten för
såväl Hamnen som kunderna.
– Som bekant hanterar vi och våra
kunder mycket stora godsvärden.
Med satsningen minskar vi risken
för stölder och inbrott i Hamnen och
i kundernas trailrar etc. Ytterligare
ett exempel på ökad säkerhet är att
Lantmännens anläggning framöver
kommer att befinna sin inom vår
säkerhetsbarriär, med satsningen
på en ny gate, berättar Henric Halvorsen chef för hamn- och terminaldrift i Helsingborgs Hamn.
Successiv övergång
till den nya gaten
Under våren ber Hamnen sina kunder om överseende med eventuellt
byggstök. Under byggtiden är det
fortsatt den gamla gaten som gör
­jobbet. När det drar ihop sig till
invigning kommer den nya gaten att
trimmas in steg för steg, sannolikt
med begränsat antal infarter till en
början. Men när hösten kommer ska
frukterna av den stora investeringen
skördas för Hamnen och kunderna.
– Projektet är startskottet för vår
stora logistiksatsning som ska korta
ledtider för kunderna och trimma
deras nytta av Hamnen. Bara genom
att aktivt bidra till kundernas framgång kan vi säkerställa vår framtida
konkurrenskraft internationellt,
avslutar Henric Halvorsen.
13
Hänt i hamnen
Så växer Hamnen
i hamnen
Helsingborgs Hamn ska växa och bli effektivare. Men inte växa
i storlek. Istället planeras för ett smart omtag av Hamnens ytor
och kajer. Genom förtätning och bättre ”yard planning” planeras
visionärt för nästa steg i Hamnens utveckling.
Yard Planning eller bakplanshantering. Kärt barn har flera namn. Men
som namnen antyder handlar det om
att använda Hamnens arbets- och
uppställningsytor effektivare. Eller
för att vara ännu tydligare. Gods och
containrar ska bara lyftas två gånger
under sin vistelse i Hamnen. En gång
in i Hamnen (från fartyg) och en gång
ut ur Hamnen (till lastbil eller tåg).
– Målet är att lyfta containrar så få
gånger som möjligt för att spara
resurser åt våra kunder. Med optimal
bakplanshantering och uppställning
av gods blir vi en snabbare och effektivare hamn. Då kan fartyget komma
ut till sjöss snabbare, vilket är bra
för alla, berättar Henric Halvorsen,
chef för hamn- och terminaldrift i
Helsingborgs Hamn.
Att effektivt lyfta, flytta och placera
containrar är ett logistiskt pussel som
bara blir riktigt bra om det alltid finns
en tanke om var man placerar och hur
högt man staplar containrar. Den
14
översta containern av tre staplade
får ju gärna vara nästa att lyftas på
ett tåg, och inte den understa, som
exempel.
Tillväxtambitioner
ställer krav
på planering
Ambitionen med att växa Hamnen
i hamnen är att öka uppställnings­
kapaciteten flera gånger om. För att
lyckas behöver man förbättra bakplanshanteringen av uppställda
containrar.
– Vi talar om att bygga om våra containerytor från grunden för att skapa
ett område, nära kajerna, med nya
hjul- eller rälsbundna bakplanskranar som effektivare än idag kan lyfta
och flytta uppställda containrar
­mellan olika transportslag. Främst
handlar det om en satsning på Västhamnen men även Skåneterminalen
kan bli aktuell, berättar Johan Hedin,
som är Hamnens chef för hamn­­­in­frastruktur.
Chefen för hamn- och terminaldrift
går ett steg längre i visionen om en
effektivare hamn.
– Riktigt bra blir det när vi i Hamnen
får full kontroll på hela flödet. Det vill
säga när vi själva stuvar fartygen och
i processen får full kontroll över hur
de ska flyttas, lagras och placeras
i såväl hamn som på fartyg, berättar
Henric Halvorsen.
Volymökningar driver
på utvecklingen
Samtidigt som kunderna efterfrågar
större transportvolymer via Helsingborg ökar kraven på effektiviseringar.
Tid är som bekant pengar inom sjöoch landtransporter. För att möta
den ökade efterfrågan på volymer
och ökad service behöver Hamnen
rusta sig för större fartyg. Något som
ställer högre krav på hamndjup och
kajlängder.
– Feederfartygen växer och i fram­
tiden behöver vi kunna ta emot två
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Västhamnen
fartyg på en och samma kaj, vilket
inte går idag eftersom vår längsta kaj
är 270 meter. I framtiden behöver vi
erbjuda kajer på 700 meter och nya
kranar för att kunna serva två fartyg
åt gången på samma kaj. Även om vi
inte talar om de närmaste åren så är
det viktigt att vi är visionära så att
kunderna förstår att vi vill växa med
dem och göra beslutet att satsa på
Helsingborgs Hamn ännu enklare,
avslutar Johan Hedin, chef hamn­
infrastruktur.
Henric Halvorsen chef för hamn- och terminaldrift.
T u r l i s ta n
nr 1 2014
15
Stuveriet – en verksamhet
i ständig förändring
Hamnverksamhet har
historiskt organiserats
ungefär på samma sätt
i olika delar av världen.
Hamnen har drivits
av kommunens eller
reg­ionens hamnmyndighet, och en eller flera
privata stuveribolag har
hanterat lasten. Nya
lasttekniker, men framför allt, containerns intåg
kom att förändra allt.
16
Förr i tiden, då lasten lyftes på och av
fartygen, arbetade stuveribolaget
ombord på fartygen, medan ett landbaserat bolag jobbade på kajen och i
magasinen. Men när ny lasthanteringsteknik introducerades genom
Ro/Ro*-tekniken suddades skillnaden
mellan ombord- och landjobb ut.
Många bolag som arbetade ombord
gick samman med de som arbetade
i land. I vissa fall dröjde det dock flera
år på grund av dispyter mellan fackföreningarna. Ett talande exempel är
de landanställdas organisationer i Nya
Zeeland som vägrade att acceptera det
nya arbetssättet. Så långt som in på
1990-talet byttes förare på truckar och
dragbilar när de passerade rampen!
De gamla stuveribolagen
i graven
I slutet av 1950-talet och i början
på 1960-talet introducerades containersystemet. Under denna tid verkade
privata stuveribolag i hamnarna.
Dessa ägdes ofta av kunderna som
kunde vara agenter, skeppsmäklare,
rederier eller speditörer på orten.
­Precis som sina internationella kollegor stod plötsligt de svenska stuveribolagen inför stora investeringsbehov.
Den traditionella styckegodshanteringen, som krävde enkel och billig
lasthanteringsutrustning, ersattes på
kort tid av behovet att kunna hantera
containrar med effektiva och dyrbara
maskiner. Detta ställde mycket stora
T u r l i s ta n
nr 1 2014
krav på god ekonomi. Stuveribolagen
hade dock inga möjligheter att klara
de stora investeringarna. Eftersom
stuveribolagens ägare också var dess
kunder hade låga priser prioriterats
och inget kapital konsoliderats. Då
investeringarna var fullständigt nödvändiga för bolagens överlevnad
tvingades merparten av stuverierna
till samarbete. Alternativet var i de
flesta fall att gå i konkurs.
Kommuner som räddare
En hamn kan inte överleva utan stuveri- och lasthanteringskompetens.
Stuveribolagen hade under lång tid
arbetat upp en kompetens och en
kundrelation som saknades i hamnförvaltningarna. När stuveribolagens
ägare vägrade tillskjuta kapital hade
de kommunala hamnförvaltningarna
inte några alternativ, de blev mer
eller mindre tvungna att ta över stuveribolagen. Stuverierna ”räddades”
således av kommunerna som då även
bolagiserade verksamheten genom
att slå samman hamnförvaltningar
och stuveribolag i en organisation.
De flesta nybildade hamnbolag
­etablerades som helägda kommunala
bolag.
Lönsamhetsdrivna
företag
I samband med de organisatoriska
förändringarna tecknandes ett nytt­
janderättsavtal där kommunen som
hamnägare behöll kontrollen över
anläggningen, men överlät det
­kommersiella nyttjandet till hamn­
bolaget. Gränsen mellan hamn­
ägaren och hamnbolaget blev klar
och tydlig och hamnbolagen, som
varit förvaltande verksamheter, blev
affärsdrivande och konkurrensutsatta företag. Detta var en förändring
som skapade förutsättningar för
rationell drift och god ekonomi.
Terminaloperatörerna
etableras
Organisationsmodellen med hamnbolagen som vinstdrivande företag
har visat sig synnerligen effektiv för
mindre och medelstora hamnar och
har bildat skola för de flesta svenska
hamnar.
På senare tid har dock några av de
större hamnarna, t ex. i Göteborg,
återgått till en hamnförvaltningsmodell. Göteborgs Hamn är ett helägt
kommunalt bolag, men istället för att
själv driva terminalhanteringen hyr
man numera ut dessa till privata
­terminaloperatörer som APM Ter­
minals, Logent och DFDS/-Cobelfret.
På bara några decennier har mycket
stora globala terminaloperatörer
­etablerats. Terminaloperatören står
för alla rörliga anläggningar som
­kranar, grensletruckar, gaffeltruckar
och dragbilar. All personal är anställd
hos terminaloperatören, som erbjuder sina kunder kostnadseffektiva
tjänster på alla platser och tider året
runt. Stuveriverksamhetens villkor
har ännu en gång förändrats.
Kran 18 och 19
Nya hybridtrycken
*Ro/Ro kommer av engelskans roll on,
roll off. Det innebär att lasten körs ombord
och i land.
T u r l i s ta n
nr 1 2014
17
A PASSION
FOR SHIPPING
Mediterranean Shipping Company, a leading shipping line
engaged in worldwide container transport
with more than 40 years of passion for shipping.
MSC SWEDEN AB
GÖTEBORG HELSINGBORG STOCKHOLM
Tel + 46 31 339 49 00 · WWW.MSCSWEDEN.COM
18
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Marie Israelsson, Sundsvall Logistikpark, Daniel Eliasson, jkab ARKITEKTER,
Michael Malmquist, Sundsvall Logistikpark och Lars Jongård, jkab ARKITEKTER
Nicklas Romell, Helsingborgs Hamn och Fredrik
Boberg, Geodis Wilson Sweden AB.
Linda Lindqvist, Örjan Karlsson,
Viveca Rehnberg, Airlog Group Sweden AB
samt partners från Doosan och
Müller & Partner, Tyskland.
,
Valgeirsson
.
Hamn, Åsa
s
rg
Sweden AB
o
n
gb
o
in
ell, Hels
odis Wils
e
m
o
G
,
R
n
s
o
la
ss
k
rt
Sive
in, Nic
och Johan
Kålle Nord
ack, Mesto
b
lm
A
e
is
u
Ann-Lo
T u r l i s ta n
nr 1 2014
19
Samhällsnyttigt
Helsingborgs Hamn bidrar till
12 000 arbetstillfällen
i Familjen Helsingborg
En ny rapport från Lunds Universitet Campus Helsingborg slår fast att
12 000 arbetstillfällen genereras direkt eller indirekt genom Helsingborgs
Hamn, vilket innebär att vart 12e arbetstillfälle i Familjen Helsingborg har
koppling till Hamnen. Dessutom konstateras att 330 företag i regionen har
en relation med Hamnen.
20
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Rapporten, som beställts av Helsingborgs Stads Näringslivs- och destinationsutveckling, har undersökt hur
många arbetstillfällen som genereras
direkt eller indirekt via Helsingborgs
Hamn. I studien har samtliga företag
inom det geografiska området inventerats för att kartlägga beroendet av
hamnens läge och verksamhet. Det
rör sig exempelvis om företag inom
logistik, spedition, industriproduktion, livsmedel, lotsar, tull, trafikledningar, stuveriföretag, skeppshandel,
järnvägs- och vägtransporter.
– Hamnen har under mycket lång tid
satt Helsingborg på världskartan och
bidrar väsentligt till tillväxt och
utveckling bland regionens företag.
Med en ledande nordisk containerhamn i Helsingborg har en kedja av
företag inom logistik, transport och
livsmedel vuxit fram i närområdet.
Rapportens slutsats pekar på betydelsen av en internationellt konkurrenskraftig hamn i Helsingborg, säger
Michael Fransson, näringslivsdirektör i Helsingborgs Stad.
Studien avgränsades till upptagningsområdet för Familjen Helsing-
T u r l i s ta n
nr 1 2014
borg och resultatet slår tydligt fast
Hamnens betydelse för näringsliv
och arbetstillfällen i regionen. Totalt
sett står de svenska hamnarna för
hela 95 % av de samlade import- och
exportflödena.
– I Hamnen lever vi i en symbios
med företagen vi servar. Om vi kan
bidra till snabbare och effektivare
transporter ges företagen ännu bättre
förutsättningar för utveckling och
skapande av arbetstillfällen och välstånd. Därför är det viktigt att vi
investerar och bygger för framtiden
så att vi förblir en av Norra Europas
effektivaste containerhamnar, säger
Niels Vallø, VD Helsingborgs Hamn.
Niels Vallø
Rapporten om Hamnens betydelse
för Familjen Helsingborg har för­
fattats av Jesper Brandin på institution Service Management, program
Logistics Service Management vid
Lunds Universitet Campus Helsingborg. Rapporten kan laddas ner här:
www.familjenhelsingborg.se/
helsingborgshamn
Michael Fransson
21
Samhällsnyttigt
Foto: Bertil Hagberg
Industribuller, max 55 dBA,
mäts vid fasaden på bostadshus.
Trafikbuller, max 45 dBA,
mäts inomhus.
Bullerbeslut banar väg för H+
Äntligen. Länsstyrelsen har
fastställt bullervillkoren för
hamnverksam­heten. Det
innebär att Helsingborgs
Hamn och Helsingborgs
stad kan börja planera för
framtiden tillsammans. Nu
tas den första detaljplanen
för Oceanhamnen fram.
För Helsingborgs stadsförnyelseprojekt H+ har bullerfrågan varit en av
de stora utmaningarna. Tidigare har
22
Hamnen haft löpande prövotidsvillkor, och eftersom bullernivåerna
inte varit fastställda har det varit
svårt att göra detaljplaner för H+
området. Den 13 juni i år meddelades
de slutliga villkoren avseende buller
i Helsingborgs Hamn.
– Nu när vi vet tydligt vad vi har att
hålla oss till kan vi jobba vidare med
stadsutvecklingen, säger Anders
Landsbo som är projektledare för H+.
Beslutet innebär visserligen ett låst
läge för staden, men nu vet vi vad
som gäller. Helsingborgs stad och
Hamnen jobbar tillsammans för att
hitta den bästa lösningen för ny
bebyggelse, med både bostäder och
kontor.
Buller vs buller
För att förstå det dilemma som stadsplanerarna har stått inför kanske det
krävs en förklaring. Industribuller
och trafikbuller har helt olika rikt­
värden. Hamnens buller klassas
som industribuller och stadens som
­trafikbuller. Problemet är att industribuller mäts vid fasaden på ett
bostadshus, och trafikbuller mäts
inomhus. Man kan bygga en tyst sida
på ett hus och på så sätt klara trafikT u r l i s ta n
nr 1 2014
Samhällsnyttigt
bullergränsen inomhus. Den möjligheten finns inte om man vill bygga
bostäder vid en industriklassad verksamhet, som Hamnens, eftersom
bullret mäts vid ytterväggen.
30 000 m2 kontor
och 300 lägenheter
Just nu arbetar stadsplanerarna med
att göra en detaljplan för yttre spetsen på piren vid Oceanhamnen.
– Detaljplanen ska visa en struktur
och vi kan då se på ett ungefär var
kvarter, gator och huskroppar ska
ligga. Vår tanke är att bygga kontor
närmast färjorna, som en bullerskärm, och lägenheter som vetter
mot väster och Sundsterminalen
(där Oslofärjan tidigare gick ifrån).
I slutet av januari räknar vi att ha en
detaljplan klar för plansamråd.
Det politiska beslutet tar dock lite
längre tid. Den processen tar förmodligen ytterligare ett år och
­k varnarna beräknats ha malt klart
till årsskiftet 2014.
Riksintresse får
inte bli riskintresse
Helsingborgs Hamn är klassad som
hamn av riksintresse. Det innebär att
staden inte kan bygga något som stör
Hamnens verksamhet eller något
som äventyrar Hamnens utveckling.
– Vi kan inte bygga något som gör att
Hamnen får problem. Det vore att
skjuta sig själv i foten, säger Andres
Landsbo, och påpekar att staden äger
Hamnen. Om vi bygger nya bostäder
kan vi inte riskera att någon boende
klagar på buller från Hamnen och att
vi får stänga Hamnen på grund av
det. Självklart underordnar vi oss de
bullervillkor som nu är fastställda.
Dagens bullerregler medger alltså att
man kan bygga kontor mot hamnT u r l i s ta n
nr 1 2014
verksamheten, men inte bostäder.
Även på regeringsnivå har man insett
problemet och vill ha enhetligare
regler. Naturvårdsverket som över­
vakar industribuller i enlighet med
miljöbalken och Boverket som an­­
svarar för boendemiljön i enlighet
med plan- och bygglagen har fått i
uppgift att samordna lagarna så att
de inte motverkar varandra. Under
det gångna året har även en utredare
tagit fram en rapport som belyser hur
de olika bullerreglerna kan samverka.
– Boverkets avstegsprincip, där man
får bygga en tyst sida, borde gälla
även för industribuller. Regeringen
har föreslagit en förändring av lagstiftningen och i den bästa av världar
kommer industribuller att hanteras
som trafikbuller. Då skulle man
kunna bygga lägenheter in mot en
tyst innergård. Det intressanta är ju
hur mycket det låter inomhus. Regeringen har uttryckt att det kan komma
en ändring i juli 2014, men mer
realistiskt är nog tidigast om ett år.
H+ kör igång
med Oceanhamnen
De allra första husen kan byggas
2016 men innan dess är det en hel
del jobb kvar.
– Under 2015 ska vi riva magasin,
sanera marken och bygga om kajerna
på piren, berättar Anders Landsbo.
Hamnverksamhet ändras hela tiden
och kajer för hamnverksamhet byggs
inte för att de ska stå i evighet, de har
en ungefärlig livslängd på 20 år. De
kajer vi ska bygga nu där husen ska
stå behöver hålla betydligt längre.
Kanske måste vi gjuta en helt ny kaj
på vissa ställen, men då måste vi
först få ”tillstånd för vattenverksamhet” av miljödomstolen. Sammantaget kan sägas att inget byggbeslut
kommer att tas förrän man fått ett
tillstånd för vattenverksamhet och
detaljplanen vunnit laga kraft.
En cykel- och gångväg i form av en
bro från Knutpunkten till piren finns
på planeringsstadiet. Men eftersom
bron då skulle gå över uppmarschområdet, som är ett ISPS klassat
område* måste man ta ställning till
de krav som ställs.
– Vi får vara kreativa, kanske bygger
vi ett snyggt rör, säger Anders
Landsbo.
Planen att gräva ner järnvägen i
Södertunneln är inte skrotad utan
avvaktas i väntan på att ny finansiering kan hittas. Om förbindelsen
mellan Helsingborg och Helsingör
blir verklighet kan det kanske gå att
hitta en lösning på finansieringen.
En ombyggnad i något mindre skala
är den helt nya uppgången från perrongen vid Knutpunkten som byggs
med start redan i vår. Uppgången
kommer att mynna ut vid det som
idag är en parkering direkt söder om
Knutpunkten.
– Ett gott samarbetsklimat mellan
staden och Hamnen är en framgångsfaktor, avslutar Anders
Landsbo.
International Ship and Port Facility Security
Code, ISPS, internationella rigorösa säkerhetsregler. Transport­styrelsen är tillsyns­
myndighet.
*
Anders Landsbo
23
å
Facilitating and
å
simplifying
complex
transport solutions
We find smarter ways to move our customers’ containers
- using the best combination of sea, rail and road
Unifeeder is a dynamic logistics company. Faced
with growing demands for efficient
and sustainable transport solutions, customers
turn to us to take advantage of the best
connected network in Northern Europe and
our new services in the Western
Mediterranean Sea.
Being a trusted and reliable partner, offering
excellent service and keeping promises
is in our DNA.
We help businesses in search of new
markets and effective logistics solutions
release their potential.
Tel.: +46 31 64 46 80
Unifeeder Sweden
Fax: +46 31 64 46 99
Maskingatan 5
SE-417 64 Gothenburg E-mail: info-gtb@unifeeder.com
24
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Oslo
- Part of the CMA-CGM Group
Stockholm
Göteborg
ötebo
Helsingborg
l
g
Gdynia
Thamesport
MacAndrews erbjuder kostnadseffektiva och miljövänliga intermodala
transporter och tillhandahåller marknaden alla typer av containers.
MacAndrews är specialiserade på 45’ pallbreda containers
(33 EUR pallar) för alla typer av varuslag, även kylt och fryst gods.
Med veckovis avgångar mellan Skandinavien, England och Iberiska
halvön förser vi marknaden med snabba och säkra sjötransporter.
Våra korta ledtider, dörr till dörr, möjliggör transporter av exempelvis
färsk frukt och grönsaker med mera.
Bilbao
Leixoe
oes
Barcelona
Madrid
Setu
ubal
al
Sevilla
Valencia
Murcia
För mer information och priser vänligen
kontakta vårt kontor i Göteborg:
Jan Stråe - Commercial Manager Scandinavia
Telefon: +46 702-45 85 11, E-mail: gtg.jstrae@macandrews.com
Din intermodala lösning börjar här
www.macandrews.com
CMA CGM
erbjuder direkta
förbindelser med våra
Containerfartyg mellan
Helsingborg och övriga världen.
För mer information om CMA CGM service och fraktofferter vänligen kontakta vårt Säljteam i Helsingborg:
Erik Hansen
tel: 031–708 28 47
e-post: gtg.ehansen@cma-cgm.com
Welcome onboard!
T u r l i s ta n
nr 1 2014
25
Ku n dt i d n i n g
f r å n H e l s i n g b o rg s H a m n
n r 1. m a r s 2 014
Centralgaten:
nu är
V i i gå n g
på a llVa r !
V i h ä l sa r
h a pag - lloy d
välkomna
s o m n y ku n d
h e l s i n g bo rg s h a m n b i d r a r
ti ll 12 0 0 0 a r b e t sti llfä lle n
26
T u r l i s ta n
nr 1 2014
HippHippHurra!
Turlistan fyller 60 år
I din hand håller du en pigg 60-åring som sannolikt är en av
Sveriges mognaste hamntidningar. Startåret 1954 handlade
Turlistan om…turlistor, avgångar och ankomster. Sedan dess
har mycket vatten runnit längs Hamnens kajer, vilket Turlistans
förvandling vittnar om.
1954 är året då Radiotjänst börjar
med regelbundna försökssändningar
med television i Sverige. Lika ”svartvita” var den tidens hamntidningar
och så även Hälsingborgs Hamns
nylanserade kundtidning, eller informationsblad kanske är mer korrekt
som beskrivning. Då en sexsidig
publikation med pergament- och
skrivmaskinslayout. Namnet var
stolt, ”ER hamn – Hälsingborgs
Hamn”. Bakom utgivningen stod
hamnförvaltningen.
– Innehållet på den tiden var till
100 % just en turlista med detaljerad
information om anlöp och avgångar,
fartygsnamn, kontakter till mäklare
etc. Man kan förmoda att det var ett
viktigt verktyg för kunderna, medarbetare och samarbetspartners. Ett
arbetsverktyg i en tid då man inte
hade hemsidor och digitala kanaler
till omvärlden, berättar informationsassistenten Ann-Catrin Elland som
de senaste tio åren arbetat med layout
och framtagande av nutidens kundtidning Turlistan.
En etablerad kundkanal
med hög turtäthet
Under 60, 70 och 80-talet växte
­Turlistan i omfång snabbt och kom
ut med hela 12 nummer per år.
­Fortfarande en redogörelse för trafik,
T u r l i s ta n
nr 1 2014
nummer per år. Upplagan var 5000,
tidningen fysiskt större och hela
32 sidor lång. Tävlingar, annonser,
­massor med färgbilder och reportage
trängdes fortsatt med just trafikinformation och…turlistor.
fartyg och linjenät men med ett
ökande inslag av andra berättelser
som satsningar och trafikutveckling.
I takt med att hamnen utvecklades
växte tidningen i sidantal.
– Från startens sex sidor till 28 på
80-talet! En betydande produktion
varje månad, så man förstår att den
har fyllt sin roll och hade ett stort
värde för Hamnens kundkommunikation, säger Ann-Catrin Elland.
90-talets lyft med form,
färg och innehåll
I takt med ytterligare ökat informationsbehov och nya möjligheter med
desktop publishing utvecklades Turlistan rejält under 90-talet. Samtidigt
sänktes utgivningstakten till fem
Turlistan inte
längre en Turlista
Med intåget av Hamnens hemsida
behövdes inte längre Turlistan för
just turlistor. Dessa hamnade istället
på nätet och tidningen kunde fullt ut
utvecklas till att vara just en tidning.
Nu med fokus på reportage och
­nyheter om hur Hamnen utvecklas
och satsar till nytta för just kunderna, jämte personporträtt och en
hälsning från Hamnens VD etc.
– Det är faktiskt ganska imponerande att Turlistan kommit ut så
­troget och utan avbrott i 60 år. Den
har bidragit till att stärka bilden av
Hamnen och blivit efterlängtad av
människor som frågar när nästa
Turlistan kommer. Det är härligt och
ett fint kvitto på att tidningen uppskattas, avslutar Ann-Catrin Elland
på Helsingborgs Hamn.
Vill du prenumerera på Turlistan?
Anmäl dig på vår hemsida:
www.port.helsingborg.se
27
E6
Vi seglar var 15:e minut!
Helsingör
E4
Helsingborg
Köpenhamn
Rödby
Gedser
Puttgarde n
Ro stock
Resans bästa paus sparar dig 50 km
28
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Tävla med Turlistan
nr 1 2014
1. Hur länge låg ”Corona Seaways” vid kaj?
A. Fem dagarB. Sju dagarC. Fyra dagar
2. Vilket år utkom första numret av Turlistan?
A.1964B. 1954
C. 1974
1:a pris
Tur/returresa
Helsingborg-Helsingör samt RödbyPuttgarden med Scandlines.
3. Hur många år har SCA trafikerat Hamnen?
A.10B. 11C. 13
2:a & 3:e pris
Tur/returresa över Öresund för bil
och 9 personer med Scandlines.
4. Hur många fartyg har Hapag-Lloyd?
A.160B. 150C. 170
4:e & 5:e pris
Tur/returresa över Öresund för två
personer med Scandlines.
Gr attis all a
Vinnare nr 4 2013:
1:a pris: Kristina Jönsson, Ikea AB
5. Hur lång är Hamnens längsta kaj
för containerfartyg?
A. 270 mB. 290 mC. 320 m
NAMN:
2:a pris: Julia Karlsdotter,
Conteam Repair AB
3:e pris; Mats Bengtsson,
Torsten Bengtsson Åkeri AB
4:e pris: Magnus Brandt,
Greencarrier Sweden AB
5:e pris: Per-Magnus Eriksson,
Melship AB
Tröstpriser till:
Birgitta Rosenqvist, DSV Road AB,
Suzanne Nilsson, Greencarrier Freight
Services, Fredrik Åsare, Lindens Fritz
Nilssons Eftr. AB, Jan Boström,
Fredenivis-Kabi, Camilla Olsson,
Hammarplast Consumer AB.
T u r l i s ta n
nr 1 2014
FÖRETAG:
ADRESS:
POSTNR /ORT:
Skicka eller faxa svaret till:
Turlistan/Tävling 1/14,
Helsingborgs Hamn AB,
Box 821, 251 08 Helsingborg.
Fax: 042-12 43 74
Turlistan
29
Langh Ships fartyg ”Ernst Hagedorn” lägger numera
till i Västhamnen sedan kran 20 flyttades. Containrarna
innehåller ståldamm, som färdas vidare till Landskrona för
bearbetning. Swedish Maritime klarerar fartygen.
Scandlines färja ”Tycho Brahe” korsar sundet
ca 20 gånger per dygn. På bilden ses färjan på
väg in i Helsingborgs Hamn.
30
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Fartyget ”Clearwater Bay” anlöpte Västhamnen för att
lossa 9 000 ton träpellets för Öresundskrafts räkning.
Citadel Shipping klarerade fartyget.
En gång i veckan anlöper CMA CGM Västhamnen för att
lossa och lasta containrar. Här ses ”Mito Strait” vid kaj 904.
European Cargo Carriers AB klarer CMA CGM:s fartyg.
T u r l i s ta n
nr 1 2014
31
Hamnen i korthet 2013-2014
LANDOMRÅDE: 818 049 m2
VATTENOMRÅDE: 673 600 m2
KAJLÄNGD: 3 430 m
STÖRSTA VATTENDJUP: 13,5 m
RAMPER OCH RO-RO LÄGEN: KOMBITERMINAL: 5 st
6 spår à (500m)
ANTAL ANLÖP 2013: - varav färjor 29 397 st
28 122 st
HAMNMAGASIN: - varav kylmagasin 49 218 m2
8 860 m2
CONTAINERKRANAR 42-45 TON: 3 st
MOBILKRANAR 40-100 TON: 1 st
TERMINALTRAKTORER: LASTMASKINER, 2-20 TON: 6 st
TRUCKAR TOTALT: varav
- ledtruckar 2 ton - eltruckar 1,5-6 ton - gaffeltruckar 5-9 ton - gaffeltruckar 12-32 ton - okbärande truckar 16-52 ton 65 st
CONTAINERMOVER: TERMINALVAGNAR OCH TRAILERS: 11 st
21 st
13 st
4 st
16 st
1 st
84 st
ÖVERHÖJDSOK: 3 st
TRANSLIFTER: 2 st
ELKOPPLINGAR: 32
21 st
330 st
T u r l i s ta n
nr 1 2014
10500-NYK_Helsingborg Harbour_Ad_8078-NYK_Helsingborg Harbour_Ad 15/02/2012 11:57 Page 1
Bringing value to life.
www.nykeurope.com
T u r l i s ta n
nr 1 2014
33
Samhällsnyttigt
Världens
största hamnar
Containerfartyget, Triple-E Majestic, Maersk
När världens största fartyg Triple-E Majestic Maersk
gled fram i Öresund var det inte bara en fantastisk
syn utan även en bild av hur världens hamnar har
utvecklats. Det gigantiska containerfartyget, som är
400 meter långt, har en lastkapacitet på 18 270 TEU!*
Det säger något om världshandeln och containerns
betydelse.
I en miniserie ska vi berätta om de verkliga hamnbjässarna och en
exceptionell utveckling. Shanghai, idag världens största hamn, hanterade
år 2012 hela 31,8 miljoner TEU. Containern har blivit måttet**.
34
År 1970 ledde USA världens största
hamn-ligan. New York/New Jersey var
allra störst och hanterade 930 000
TEU följt av Oakland med 336 400
TEU. Inte förrän på tionde plats kom
Tilbury i England med dagens mått
mätt blygsamma 155 000 TEU. Som
en jämförelse, och som en bild av
­containerns ökande betydelse, kan
nämnas att Sveriges största containerhamn hanterade 922 000 TEU under
2012.
Framtiden
stavas containrar
1980 dominerade fortfarande New
York/New Jersey med 1,95 miljoner
TEU. Men det intressanta är att containervolymerna hade fördubblats
T u r l i s ta n
nr 1 2014
Samhällsnyttigt
på bara tio år. Mellan 1970 och 1980,
i takt med den globala högkonjunkturen och förändrade konsumtionsvanor, sköt världshandeln i höjden.
Fokus låg på en ständigt ökande befolkning, tillväxt, nya handelsavtal
och frihandel.
Perioden kännetecknas av en kraftigt
ökande containerisering och en explosionsartad utveckling av containerfartygen. Nu sjösattes fartygsklassen Panamax, som fick sitt namn
efter att vara de största fartygen som
kom igenom Panamakanalen. Utvecklingen med allt större containerfartyg, från 10 000 TEU och uppåt,
tog ordentlig fart på 2000-talet.
Asien seglar förbi
På 1980-talet började den asiatiska
marknaden på allvar att utmana resten av världen. Den tidigare så viktiga hamnen New York/New Jersey
halkade efter rejält och 1990 låg
Singapore i topp med 5,2 miljoner
TEU följt av Hongkong på 5,1 miljoner TEU. Medan amerikanska och
europeiska hamnar kämpar för att ­
få upp containervolymerna ökar
volymerna hos många asiatiska
hamnar år efter år.
stadium vart utvecklingen var på väg
och valde att specialisera oss på
­containerverksamhet. Redan 1969
byggdes den första containerkranen
i Helsingborgs Hamn. Idag har vi en
av Nordens allra största containerterminaler. Och det är inte dåligt.
Hamnarna är mycket viktiga knutpunkter i EUs transportnät. Hela 74
procent av EU:s handel går via fartyg,
Europa har nu endast tre hamnar på
listan med världens 20 största containerhamnar. Rotterdam är på plats 11,
följt av Hamburg på 14 och Antwerpen på plats 15. Först på17:e plats hittar vi idag USAs största hamn: Los
Angeles. New York/New Jersey har
åkt ner till plats 25.
Containertrafiken är den transportmetod
som ökar allra mest. När vi jämför hamnsiffror här tittar vi specifikt på containervolymer.
Det ger ingen rättvis bild att jämföra styckegodsårtionden mot containerårtionden.
Nej, Helsingborgs Hamn är inte
med på listan med jättehamnar.
Men vi i Hamnen såg på ett tidigt
Källor:
martime-insigth.com
portofrotterdam.com
Transportenheten Twenty-foot Equivalent Unit, TEU, är ett mått på vilken volym
som passerar igenom en hamn. En TEU
är v­ olymen hos en container med måtten
8x9x20 fot eller drygt 36,25 m3.
*
**
Jättestörst: Shanghai hamn, Kina
Shanghai är Kinas största, mest expansiva och ekonomiskt viktigaste stad.
Den ligger vid floden Yangtzes delta mot
Östkinesiska havet.Yangtze är Kinas
längsta flod och har genom historien
haft stor betydelse för kommunikationer och transport av råvaror.
Shanghai gick från att vara en fiskeby
till en handelsort under Songdynastin,
960–1279. I slutet av 1700-talet fick
Shanghai växande betydelse som handelsmetropol i och med stadens bomulls- och silkesspinnerier, men hamnen
var då fortfarande relativt liten. Under
opiumkriget 1839–42 ockuperade
brittiska styrkor staden och utländska
affärsmän öppnade banker och handelshus. Snart var Shanghais hamn Kinas
mest betydande. När Folkrepubliken
Kina grundades1949 flydde den ekonomiska eliten till Hongkong, som tog
T u r l i s ta n
nr 1 2014
positionen som ledande hamnstad. År 1978
bestämde kommunistpartiet att Shanghais
ekonomiska ställning skulle återupprättas.
På mindre än 20 år återtog Shanghais hamn
tätpositionen, med råge.
Shanghai har den avgjort största
containerhamnen i världen. År 2012 tog
Shanghai hamn ett historiskt rekord genom
att h­ antera nära 32 miljoner TEU! Hamnen
är en mycket viktig knutpunkt för regionen
kring Yangtze och den viktigaste inkörsporten för utrikeshandeln. Den årliga importen
och exporten genom Shanghai svarar värdemässigt för en fjärdedel av Kinas totala
utrikeshandel.
SIPG, Shanghai International Port
(Group) Co, Ltd, är exklusiv operatör för
alla ­offentliga terminaler. Kärnverksamheten
är containrar och det finns tre gigantiska
terminaler, Wusong, Waigaoqiao och Yangshan djupvattenshamn, som alla i sin tur
består av flera underterminaler i jätteformat. Totalt driver SIPG 125 kajplatser på
en kajlängd av cirka 20 mil. 82 av dessa
kajplatser kan ta emot fartyg på 10 000
DWT eller mer.Varje månad avgår mer
än 2 000 containerfartyg i linjetrafik från
hamnen. SIPG har lagerbyggnader på
totalt 293 000 m2 och förvaringsplatser
utomhus på en total yta av 4 721 000 m2.
Antalet enheter för godshantering är
5 143. Förutom containerterminaler finns
terminaler för bulk, styckegods, Ro/Rooch kryssningsfartyg.
Källor:
portshanghai.com.cn
portofrotterdam.com
martime-insigth.com
Containerisation Magazine
popularhistoria.se
Wikipedia
35
frosting.se
Umeå
Vaasa
Sundsvall
Helsingborg
London
Oxelösund
Rotterdam
NEW ROUTE GIVES
NEW OPPORTUNITIES.
Umeå
Sundsvall
Sundsvall
Helsingborg
London
London
freight solutions, please contact Henrik Fälldin at
henrik.falldin@sca.com or phone +46 60 19 36 20.
Helsingborg
Oxelösund
ANDROID APP
For further information, rates or questions regarding
Rotterdam
Rotterdam
IPHONE APP
SE
EQ
L
G
We continue to develop our successful
RoRo service with a new route.
FER PLU
EE
The added call in Oxelösund
will offer you new opportunities
from Rotterdam and London to
UI
PPE VES
the South and East of Sweden.
D
R
Umeå
Download our
app to view vessel
positions and latest
news about SCA
Logistics.
SCA Logistics
36
WE SHARPEN YOUR COMPETITIVE EDGE.
info.logistics@sca.com
www.scalogistics.se
T u r l i s ta n
nr 1 2014
SHIPPIS
After
Work
Beställ bord på
tel: 28 15 50 om ni
vill vara säkra
på att få äta sittandes.
Resten får trängas
i baren.
PÅ UTPOSTEN I
HELSINGBORG
Precis som vanligt kommer och går man precis
som man vill, ingen anmälning.
SKICKA GÄRNA VIDARE
DETTA TILL KOLLEGOR/
KONKURRENTER OCH
KUNDER NI VILL SKA
DYKA UPP.
Är du intresserad av att sponsra ett
framtida ”shippis” i Helsingborg,
skicka ett mail till:
nicklas.romell@port.helsingborg.se
T u r l i s ta n
nr 1 2014
3 april
Kvällens
sponsorer:
37
Ko n ta k t e r
Rederier som trafikerar Helsingborg
Tel
Fax
CMA CGM Scandinavia A/S
22 08 50
22 23 55
Eimskip Island ehf, Filial Island 17 55 00
Green Feeder
20 88 70
Langh Ship
031-722 02 00
Mac Andrews Scandinavia AB
031-708 28 30
031-708 28 49
Maersk Sverige AB
031-751 10 00
031-726 84 13
MSC Sweden AB
38 74 20
38 74 01
Scandlines AB
18 60 00
18 74 10
SCA Logistics AB
060-19 35 00
060-19 35 65
Sundbusserne
+45 5373 7010
Team Lines Sverige AB 08-555 726 90
Unifeeder A/S
031-644 680
031-644 699
logistikFöretag
ABILITY Landin AB
Aerocar
Agility AB
Airlog Group Sweden AB
Alianca
All in Shipping (Sweden) AB
ACL Sweden AB
APL Sweden AB
ASECO AB
Bring Frigoscandia AB
Börje Jönsson Åkeri AB
Cargo Care Scandinavia AB
Citadel Shipping AB
CMA CGM Scandinavia A/S
CM Freight & Shipping
Contralo Scandinavia AB
DHL AB
Dasena Agencies AB
DHL Global Forwarding (Sweden) AB
DSV Road AB
Eimskip Logistics AB
Ekbergs H. Spedition
ETAB Europa Trailer AB
Euro Traffic AB
European Cargo Carriers AB
FH Bertling (Sweden) AB
Flinter Shipping AB
Freightman AB
GDL Transport AB
Geodis Wilson Sweden AB
Georg Hansen Shipping AB
Globaltrans
Globex Tranport AB
Green Cargo AB
GreenCarrier Freight Services AB
Greencarrier Liner Agency Sweden AB
Hamburg Süd Norden AB
Hansa Shipping AB
38
Tel
070-669 83 43
17 72 90
29 91 00
16 00 90
031-755 44 20
13 13 15
031-64 55 00
031-778 62 00
031-743 77 00
17 80 00
29 50 50
37 09 50
13 90 75
22 08 50
15 67 90
031-704 89 00
17 75 00
031-60 49 80
0771-345 345
17 90 00
17 55 00
26 86 40
29 22 70
12 61 50
031-778 06 55
031-45 01 90
12 70 00
031-743 01 70
25 18 00
38 52 00
031-704 14 00
24 25 30
445 41 12
031-10 45 40
400 41 50
031-85 55 00
031-755 44 00
031-354 40 45
logistikFöretag
Hapag-Lloyd Sweden AB
JATA Cargo Helsingborg AB
Janssonfrakt Joship
”K”Line (Sweden) AB
KBS Transport & Spedition
Kuehne & Nagel AB
Landskrona Ship Agents AB
Leman Int System Transport AB
Lindholm Shipping AB
Lighthouse Transport AB
Lundby Container Service LCS AB
Mac Andrews Scandinavia AB
Maersk Sverige AB
Maritime Transport & Agencies AB
Mahé Freight
Melship AB
MOL (Europe) Nordic
MSC Sweden AB
Neptumar AB
NetRail
Nippon Shipping & Forwarding AB NL Transport Sweden AB
NTEX
NYK Group Europe Ltd OOCL (Sweden) AB
Overseas Liner Agencies AB
Panalpina Sweden AB
Penta Shipping AB
PostNord Logistics TPL AB
ProSped Sweden AB
Cargo Net
Safe Shipping AB
Scandinavian Shipping & Logistics AB
Scanway-Shipping AB
SCT Transport AB
Scanfreight AB
Schenker AB
Tel
031-337 82 00
12 58 40
040-727 70
031-337 81 00
33 65 50
28 37 30
040-648 00 00
0418-766 50
26 65 50
12 60 90
24 25 40
031-727 45 08
031-708 28 30
031-751 10 00
031-720 39 00
031-742 12 50
13 73 20
031-335 05 40
38 74 20
031-33 78 770
0708-55 42 58
0431-829 37
38 85 95
15 05 10
031-704 54 20
031-335 59 00
031-74 301 80
031-74 64 700
031-704 24 60
010-4376140
32 33 90
17 22 56
031- 774 38 93
031-85 75 60
20 88 70
37 81 80
14 61 60
38 70 00
T u r l i s ta n
nr 1 2014
logistikföretag
Svensk Logistikpartner Helsingborg AB
Steinweg (Scandinavia) AB
Skonvik Shipping
SOL Agencies AB
Speedcargo AB
Spedman Global Logistics AB
Star Marine AB
Sundship
Övriga företag
Tel
29
031-711
031-775
031-354
031-742
499
031-750
12
37
20
01
40
17
47
84
60
30
90
10
30
50
80
50
99
Tel
Advokatfirman Vinge KB
031-722 35 00
Anticimex AB
495 45 00
Bogser Team Öresund
14 14 30
Brandförsvar
10 60 00
Bureau Veritas
15 60 01
Båtmännen
21 52 88
CargoNet AB
040-202 788
Carlsberg Sverige AB
29 56 32
Coldsystem AB
0703-66 07 58
Conteam Repair AB
12 06 55
Establish AB
37 35 00
Europa/Fate AB
24 40 70
Farligt Gods Centre AB (repr. av
Fargo Konsult AB)
12 93 90
Gränskontrollstation
32 65 36
Helsingborgs lotsutkik 010 - 478 57 49
Kust-/Miljöstation Helsingborg
12 01 33
Landskrona Stål AB
Lloyd´s Register EMEA
37 09 30
Locon Sweden AB
23 79 50
Lotsbeställning Malmö 0771- 63 06 80
LTE Fraktmäklarna
0703-28 45 95
MariTerm AB
33 31 00
Martin Bencher (Scandinavia) AB
24 20 20
Nordic Storage AB
031-53 45 00
Notarius Publicus
13 93 65
PNO Sverige AB
29 29 70
ODEC Tankstorage AB
031-53 00 76
Sjömanskyrkan
18 78 80
Sjömansservice
0708-16 88 25
Svenska Lantmännen
19 57 00
Sveriges Transportindustriförbund
08-442 43 80
STS Sydhamnen Trailer Service AB 29 97 70
Sydsvenska Industri-och Handelskammaren
37 07 60
Taxi Helsingborg
18 02 00
Thermoservice
29 70 90
T L S Container Trading AB
14 50 40
Triton Shipping & Supply AB
13 29 75
Tullverket
0771-52 05 20
Tullservice AB
38 55 10
Vopak Logistics Nordic AB
14 82 30
Växtinspektionen
036-15 83 50
ÄngelholmHelsingborg flygplats
0431-484 501
T u r l i s ta n
nr 1 2014
logistikföretag
Swedish Maritime AB
Transatlantic Southern Africa Services AB
TRANSWAGGON
Transweco AB
TriLog AB
United Arab Agencies AB
UTC Scandinavia AB
Zim Agency in Sweden AB
Tel
031-722 02 00
031-354 40 50
17 62 00
031-703 78 00
12 78 10
031-778 22 50
26 76 60
031-719 44 00
skeppshandlare
Tel
Lindholm Ship Supply
12 60 90
banker
Tel
Swedbank
Handelsbanken
Nordea
SEB
Provinsbanken
18 80 00
17 71 00
17 33 00
28 70 00
38 72 00
Besiktningsmän
(av Sjöfartsverket utsedda)
Damco Survey AB (Lloyd´s agent)
Survey International
Crawford & Co
Tecma Consult
Scanunit
MariTerm AB
Tel
070-33 00 560
040-41 38 00
040-680 33 80
0708-55 29 18
26 03 62
070-591 86 43
37 33 50
33 31 00
0705-46 16 98
konsulat
Belgiens Konsulat
Danmarks Konsulat
Islands Konsulat
Italiens konsulat
Nederländska Konsulatet
Norges Konsulat
Sloveniens Konsulat
Tel
040-53 53 80
0732-315 153
12 37 66
040-22 93 10
040-665 55 40
040-12 35 00
400 24 00
d ä r i n g e t a n n at a n g e s
är riktnumret 042
39
Helsingborgs Hamn AB
Box 821
251 08 Helsingborg
Säsongens kryssningsanlöp
MÅNAD DAG TID VECKODAG FARTYG REDERI 40
HAMNOMRÅDE
Maj
16
08.00-14.00FredagSeabourn QuestSeabournSydhamnen
Maj
18
08.00-18.00SöndagNorwegian StarNorwegian Cruise LineRedden
Juni
23
09.00-16.00MåndagCrystal SymphonyCrystal CruisesSydhamnen
Juli
24
14.00-05.00TorsdagSerenissimaNoble Caledonia
Helsingörskajen
September 28
12.00-19.00SöndagSevens Seas VoyagerRegent sevens Seas CruisesSydhamnen
Oktober
11.30-17.00LördagMarco PoloCruise & Maritime VoyagesSydhamnen
11
T u r l i s ta n
nr 1 2014