Avgasrening och motorstyrsystem

6.1
Kapitel6
Avgasrening
och motorstyrsystem
lnnehAll
A11m4
. .n. t. . .. . . , , . . . ..
A v g d e t e . c n k u(lEa G
tiR
o. n). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - . . . . .
...
Co-ha! - juslornglendaslCl molorot
sry€nhetIECU)- byle
E'6hlron's\
............
Gilare
Karalysator
1
10
8
3
't2
(Al)
L!ltinblAsninq
.........,.,,,.,,
Plletrsysl€m
SjaNdiagnos,
EFIsystem(end6r 1989t.o.m.1993Arsmodsll€4
S y r € s € l snosb r a s l e 6 9e n n S . . . . . .
(EVAn. ..
..
V6nrlalion
av b.ansleAngor
VevhJsvenli
ario4(PCV)
5
6
2
7
I
1l
SvArighetsgrad
Enkd! passar
\
Gduka enldt,
passarntt'itlrcn
\
I Ahant
frAn ofullFor att minskamiljdtdror€ningaf
stAndiglfijbrandaoch andragas€rsamlf6r
atl bibehallagod k6rbarhetoch brdnsls
L konomi,anvdids ort antal olika syslempa
d*a bilar.Blanddsssalinns:
I
I KataltsatotGAn systen
I venttahanav bttksbAngot (EVAP)svsten
I vevhuswntat@n(PCtt
I
Stresensotoch btunstereqtenns
I Eteldrcnisknolatstynhg
I xot ra: oer d. vt^tgt at t\onma iftg an
I nAngaav svstenenhat otiAanontetingav
I tnhstntogata.h sta.gat beroendepe on de
].helat litisannaos ned fdryasate ellal
a ksuutning En det stslen farc^onmetpe
lt./gasamotod nedan anda barai sanband
vtd behovvihet
, ned isptutntng.RontrctteQ
gatd
t&
da1
hdwtdudta
b en si
son
acysten
a altavgaveningssysteretkan idenlilim
allmanna
I ABnrtlenI denakapilolinneneller
och konvoll€tsom er mdtl'ga
I b€slnvningar
saml lil
I atl ulfOrafor h€mmameran'kern
(dir
sa
5r
mbihsl)
h6rande
komponenlbyle
I
I mrdbeshnvnnsrbrv€qssystem
pa
I Inian man idrulseiter att d€r ar l€l
konlrollera
brensbI.vgasrenrngssyslsmol,
noggrant{s6kap el4 och 51.
I ochtendsysrem
av vs$ lunK'onerpealgas
I niRI l6ls0kn,ng
druslningeh
kaversp* alverktyg,
I l€ninqen
Ihlnskapgl om kontrolrochserucevBarsig
lv.lasvAraelldom nagolarbst€liggeruldnjr
mojlighot€r,
anl a en rachan Kon ihag
ldina
t
I
I
I
!\
cdska s\.}l pa6sar
N
kornpeEnl
henYna-!s
rnd(anilcr
\
N
[,t/d(etsvgrtftt
Sr|r, passar
\
N
alt den vanligast€
orsakeniill problemm€d systenet sk fungpQ even on gatantieroch
avgd€ningssystem€l er otlasl €n lrasig eller evatue a ebgandq uql16t,
Notera alla sp€ci€llaldrsskriitori detta
lackandevakuumslang
ellerdaligtansluien
konlroll€bdarfdralltidslangaroch kapil6l.O€t b6r ocksapApekasatt illustraelledning.
tion€rnakanskeinle erekl matchd de d€taljer
Dettabetydsrdock into att avgasrenings- som iinnspe den enskildabil6npa grundav
i produKionen,
och andnngar
syslsmetar saFkiltsvArtatt underhella
En skylt med informanonom motorns
r€par.ra.Mankan snabbtoch enk€llutrdra
finnsi molorummet{so
mengakontroll€roch dossllon ulldra noc avgas.sningssy€l€m
mall undorhAll
h6mmautanspeciellanstru- illustration).Dennaskylt innehell€rviktiga
speifikarioneroch iniormatonom luslenng.
txjr man
Md arbeb pa avgasrsningssystsmel
Nolora: ArgasMidgssystehet rcglercs av alltid kontrollsradenna skyh fijr kor6kt
lagaroch beslennelsaL systamat6r givetvis ntomationom motorinslalningd.
inte se as ut tunkion och hellerinte behand/as si atr rlk /irns att del s/utat fungph. Pe
6
nodeler fdn och ned 19A8trns ocksl 6ft
2 Srfh.rlsgoos,
EFIsFf.n
utstteckt ebgande lor biltabrikanten (tilve*arcns sarskildaetagandenfd.lel i bilens
avgasreningssysten),
deftage s u^det en tid
av bm er och en katsttecka pa 80 000 kn, EFrsystehets styrenhgt(datod pa alb 1H2.4
vilk t son ftt6l intr?ifta. Atagandetg,lbr fdr och 3.1 Jekonic(1989lillochm€d 1983)har
detaljer son tilkonmit enbart necl syfte att inbyggdsjdlvdiagnos
som upptackerlelaklig
sekerhetssba tunktioren hos avgasE t gs- lunktionav vissagivae och han6ver6nhel€.
systeret. Net elagondetupphad ai ge a kan sami varnar fdraren genom att tdnda 6n
nan natu istvis sj4lvutt6rc nAdvandigaAt- iampa, CHECK ENGINE,pA instrumentqatuet, men 6nk alltid pe ad avgasr€nirgs pan€len.Om nagotiel updacks lagrardatorn
L6 Plac€dngav dqn imotomm
och motorstyrsystem
6.2 Avgasrening
placeradijll v?inster
i motorrummetbakon tadertohei
2,3a Oiagnosutrag
i n i o r m a l i o no m d e t l a m n n e l . V a r n i n g s
lampan slocknarautomalskl sedan feet
etgardats dljremor ii.ns ielkoden lagrad lils
syslemetAlersialb{se nedan).
Nomaft tands lampanCIECK ENGINE,da
tAndningen er stiilld i lage ON. Nar moiofn
s e d a ns l a r l a r ,s k a v a r n i n g s a m p a ns o c k n a .
Lampan kommer dock att lodsath rysa (aven
da molorn er ganq)om sysiemel upplackl ell
Kommunikal on med ielsdkn ngsyslemel
sker via diaqnosultaget placeral moior
rlhmel bakom vAnslefijadertom{* illustration). Fdr alt ia lag pa de bgrade fekoderna.
nppna locket lil diagnosultageloch rdr n en
malspets i anslutnrngnf 2 (s6 illustration).
Tryck sedan pa knappen lor analysullagel i
frinst en sekund m€n i.le mer 3n tre sekun
der vanta sedan pe ali lagrade koder ska
visas som en ser e blinknrngarlran den in
byggda lysdioden Not€ra: Sly.enhete,
bnder lanpan CHECK ENGINEoch hallet den
bnd etulast li)t detatjet son peverkar avgas
reningsystenet. D@grannet vist vilka kodel
san bnde. lanpan fryck inte in knappeh
lengte en angtvet, datoh kommer de aft ge
lelaktig inlonation pe grund av felakiga data
Oh batterikabeln tossas 6lter sttummen
av.brls till dato.n, raderas a a hgade kodet.
F6!kode. ar del antal gAnger lysdioden
blinkar. Om nagot ie upplacks kommef
ampan alt bl nka sa att respeklive siliror
koden anges. 1ex kod 2 3 3 (le pA lufl
kontrolventil)betyderatltt d oden blrnkaftvA
ganger,sedan upp$aren paus sedan binkar
Lysdiodenlre qanqer, pA nylt en paus och
sedan f<jllertre blinknrngar.Firns del andfa
koder lagfade blinkar sedan koderna ldf
dessa systemet g0r dock en lingre paus
me an ind vidlella koder. Koniro era pa nytt
genom att trycka n k.apper en geng tiLl Om
s a m m ak o d e rv s a s , t n n s i n g a d v r g a k o d € r
Fdr at( no lsGlla lelsdkningsenhelenldr in
maikabeln utlag nr 2 och sta!tandninqen I
lage A (motom ska .le vara igAnq).Tryck
sedan o diaqnoskonlaktenminst 5 sekunder,
sepp den seda.. Lysdioden ska tandas. SA
snart ysdioden har lanls, 1ryck ner knappen
gen i minstlre sekunderoch vantalills dioden
slocknar.Tryck ou pa knapp€nen iredie geng
mindreen lre sekunderoch venla tlls dioden
blnkar koden 111. Dettavrsafalt mrnnel
2.3b Foratt kommaet lagrad. koder,
nontoratestkabelni ultag nr2,tryck
s6danin knappen(vidpilen)ien sekund
meninte lingre an 3sekonder.Detia
atralerarlysdioden
tandninqen
i LegeOFF,ta bori
raderals.St?rll
malkabenIrAnullaqnr 2 sa trbaka lockel
Fblja.deiabe vsar kode.naldr variefeliunklionMedidjandetab€| visard agnoskod
som blinknngaf, vrkel systemsom berdrs,
le analysochvarleletbdrelerinnG
LH 2.4 @h 3.1 Jettonic relr.ortor
Kod
1-1-1
1-1-2
1-1-3
1-2-1
1-2-3
1-3-1
1-3-2
1-3-3
2r-2
2- l -3
2-2-1
2 2-3
2-3 1
2-3-2
2-3-3
3-l'1
3-1-2
3-2-2
4-1-1
T$nd€r CHECKENGINElampa
TroligE onsk r
N€j
lnsakodd lagcdo
Ja
F€listyrenhet(ECU)
Ja
Fol i brlinsleinsprutats
Ja
F€ri slgnaltdnlufimangdnatarcn
Ja
Felisignalrdnkyvabkelempgiw€n
Nel
VaMalssignalsaknae
Noj
aatbnsriinninq ltt hdg €ll€rrfi lAg
Nej
Enddt L}] 2.4 - gasspJalkonlaklt6r torng5ngkorlslulenelier leljusl€rad
Ja
F6lakiigsignalfr6n syfo*nsor
NEj
EndastLH 2.4 - qspjiillkortaK for tull96 f€ljustoradsll€r korlsluten
Bdnslesystomotkomp€nsaarfor 6nlffit bt ell6rsriBml mag6r
Ja
b.ansbblandningvid lard
Nej
F€li sisnalften Unkontrollvanlil
Noj
Sys!6m€tkomponstar i6r tik €llor magerbl4dnins vid rdrd
Noj
Brensbsystemetkonpq|ss|af fdr nk d|6 ros€r blandningvid tongAng
Liftkonlrollvontil€fistengdlom komPsslionen fdr misstinkt luftl?inkags NeJ
N6j
Hastighdt$ignalfatlqs
Nej
Ings sigEllrAn dgloiationssor
Nej
LH 2,4lr..ttmdngdmAtarss€nstunktion(avbzinning)tung€nr int€
Nsj
LH 3.1 gaspjalegBsivaron 9€r ing€n6lld tolakllg signal
Ta bon locketr lanalyskonlaklenoch fdii
Kontrolleraberdrdasysl€m eller ta blen lLl
en lackman i6r algard. Se t I att radera matkabeln lttag nr 6. Slal landningen lags
6, molorn ska inte vara qeng, och tryck n
felkodernada reparaion utiirts
E Z 1 1 6 K l a n d s y s t e mh a f o c k s A n b y q g d knappen lnder minsl en men nt6 mer an tE
slalvdiagrossom lpplacker och lagrarkodel seklnder. Fdl l digarebeskrvninqfdr att lolka
16r ie pA knande s:jtt som beskrivils lor a l l l y s d o d e r n a sb l i n k r i n q a r s k r v n e r l € l '
briins einspruhir9en. Dessa koder visas
Fbliande iabeler idrk araf re koderna.
ocksa genom blinknrnqar av lysdioden.
Matkab€Lnldrs in utiag nr 6 dA kodernaska Diagrammen vsaf ocksa kod anlaLbiinkvsas. Sy.lemet kan lagratre av de sju mdi iga ningar ullsammansmed respeklve syslem,
ielanaLys
och trolig orsak.
Avgasrening
och motorstyrsystem
6.3
3,6b l.ke originalsryrenheipd LHJetronicutrustadbil(19a3aE 2,lOOL
visd)
larerar resistansen
ildrhalandet ltempera
luren).Andrng€ni resislanssiyr slrdmladet
som kan passeragenomgivaren.Da lemperaturenSJUNKER,
kommerresislansen
alt
O K A .D a T E M P E F A T U RdEkNa f S ! U N K E R
resistansenEtl fel i dennakretsbor LtlOsa
kod 1 2 3 (2.4och 3.1 LH kodedeler kod 2
2 .4(EZ116K).
Kodenndikerarlel i klvalske
tempgivarenskrets, sA i de rlesraiall blir
alqardenalt antingenreparerakablageleller
3.6a Elekt onisk styrenhet {ECU)ar dsn stitiie d€taljon placorad ovanlitr
tong6ngssgulalorn{197946 2lo med inspnnning)
116K ,j'ndtyclgm letkodor
F6l i styrcnh6i6n(ECU)
fanas.Tandningd har ftirdrtiits 10"
SignalfAn detonationssensor
Bolastnlngsslqnal
nan stybnhd lanas. Datomfdrutsltttr att motomhar tull
1-4
Kontroll
2 Vid konlrolav qivarenmiil resislansen
da
qivarener kal (10-25'C= 2100' 2900ohm).
Stadadaretlermotomoch Atd€n gAlils den
h noma arberstemperarlr.Kyvarsketemp
givarenskanL ha agreresistans
(80 95'C =
ptacer
250- 300ohm).Notera:OD givarcns
ing gt)t att det et sved aft fesla mritspetsma
vid kantaktstifteh,
ta boft givatenach utf.tr
prcvet i en kasttultvattenson elims till nat
svarandevArden.Vid exttent lAgatenperctuter (ca -14'C) ska givarenvisa A0A0 -
Hstighetsignal latias elbr ar telaldig
lelaKlq
SisnalHn kylvAtsl<st6rnpgivars
Tandningen
har
lnsenEignalldnsasspjel.Motomgerpa ojamntomgang.
lrAn och rn€d 1991)
EGRsystoh d€fekt (itr KalilonienmodeBer
il6n och
Tmpsiqnal fiir EGRfattas€l|6 at lglaktig (Kaliiomiernod€lrer
m6d1991)
F6ran raderafelkoderna.ldr n mdlkabeln
nr 6, och stdll tandnrngen lage ON
3 Ta bod den nedrepanelensom gar langs
Byre
4 Ta borlpanelenpa hdgersidapassagerar
Vaming: Veota tills motom el
ulrymmel.och etauppstyrenhelen
helt kall innan a.betet
frAnstyr6nheten
5 Lossa€lanslutningarna
0 Demontefa mutlrafna frAn enhelens
lysdiodensLocknar.Tryck nL in knappen intashing(seillustrationer)
3 nnanmonteringav ny givare,lindaqanqtr6dje sang mindre an 3 s6kunder och 7 Ta fdrsiktgl borl slyrenheten.Notera: ornamed lellonletpfdr atl ondvka lackage
p a a t t l y s d i o d eb
n l i n k a rk o d e nl 1 l
Undvik att stytenheten skadaspe grund av och konosionigangan.
visarax minnetraderars.sral rand- staltsk elekticitet genon att anvenda
' age OFF, la borr 1esfiabelnir€n handskaroch en speciellantistatiskmaxa att
nr6 ochsat !lbaka lockel
ska nlevaragA.g) Tryckin knappen
mlnst5 sekunder,sepp den sedan Lysska nu tandas DAlysdoden iands.
pa n!4tin knappenminst5 sekund€r
sa
Elokbonbkstfonhet (ECq - N
byte
CS
\
(ECU)ar placeradi kupenpa
Slyrenhelen
sida !nder inslrumentbfadan, bakod
n iran balterel.
Lo6sa
tordkabe
Vaming: Det e. vihigt at 6<lion
er z6teng.l idnan degon
balTerianslutninglossast6r an
tn.tvika ska.lor pe etentuel
mikroprc@&r i rcclion.
A
4 Givare
N
N
Noters: Se tapttel.J ach 5la't ytte igare
inlarhationan placetingo.h letsakning
av
nantverenhetenson inte beskivs r detta
Kytvd'sketempgivare
Allmanbeskrivnins
(s6 illLrstration)
ar
1 Kyvebketempgivaren
en termstor (sander en morstard som
4.1 Ky'vetsketempgivaEn
er monteradpA
venslersid6 i tooolocketbakon
insugningskanalon
litr cylindgrnr 3
6
6.4 Avgasrening
och motorstyrsystem
l0 Koii€ktfunklionhossyfesensorn
berorpa
a) Elektrisk Pa grundav den Ega
utspAnningen
ften sensom,ktevsrena,
sakeftanslutnakontaktetjdena bbr da.t6l
kontrollerasah man njsstanketnegan
4.6 Syr€sonsoma. placeEdiundre delen
pe gr€nritr€t i6r nodoller med Cl 3ystem
och tidiga LH-J€tronicmod€ll€r
b) Luftti liiEol Sensohet kohstrue.adfd.
att tileta luftencnkubminun sqsom. Se
deftt I at| inteluftkanalerna
inte er
tgensattaom sensatnnantens eltq bt4s.
c) Reft aftetstmpentur
Styenheten
tage@ inb pe sighallAn str'sensn
nnan den ner ca 300'C. Dananaste
bekas vid kantroll.
d) Bv.ift &ensb AntAhdandatav bttlntt
bftinsleer eft absolutknv oh sensornska
fungen. Se ti aft hft bdnsle anvends.
1l FdrulomovanstA6nd6
l66elhndenmaste
man vsa sarskildomsorgvid afbele med
4 V d d e m o n l e . n ga v g i v a r et,r y c ki n A s
tledern,lossas6dankontaktslycket.
Skrlva
sedanldrsikligtborl givar€n.Var bereddpa
vissl kylveFkespll, monteradljrforden nya a) Sytesensahhar enpemareht lastsaft
givarense snabblsomm6jisl.
elanslutningsom aldrig skatasbotl,
Vaming: Hzntqa giv.ren
Skadather kan nenlig pavetuasensorns
,6/3iktigt, Om .len ska.las
peva'tas hela b.e6bhsprutn In 9. n s tu n R i on. ilote 6 :
Dot kan va.e niidven ligl ett tawa av lilen
men$ kylvatska innan givaren
b) Fex, smuts,och ande l6rcteningarsk
h4|asbana lAh elansiutnthgach
q Anvendingaengaringsr6dat pe sensoh.
d) Tappaden inte,behandladen inte
5 Monlera iomvand ordning.
Syreaensor (Lambdason t)
Allmenbesknvning
e) Skyddsdamskenneste installeasi red
leqe sAatt den inte smalbt, saht t6. atl
ensom skaabeta iktigt.
valthetarcnsutslag Am sensorninte reageral
sedandttt vbme uppnefts,(3-4 ninuter totdt)
brr syrcsensot.se dack till att notam * h.lt
vam ach rcda att aibetamed systemers/ulet,
kantrollercocksAatt det ints at nagotprcbten
ned temostat elat kylsysten, En lengsan
syresensoraBakzt atla att bilen inte klaftl
avgasreninqsptov,
bfi dendrnot en ny.
16 Noleranoggranthurspenningen
varierar
UtslagetsFavari€rame lan 100mV r ll 900 mV
(0,1 0,S V). Silfroha kommersnabbt an
blinka,se der ga er an h6ngamed. Notera
hdqstaoch Egstavardeunderenpe od pAl
minlt. Det er myckstviktgt alt rAtilasistah
syresensornsfunktion, Pabd.la lestel di
motorner kall {krersennle lunktion)och
kontroll€ra
att sensomger0,5- 0,9V. Ded6
varms upp (tllrackligl tdr alt kretsenska
lungera)kommerden pltjts gt ge utslagpl
0,1 och 0,9 V. Signaierna
ska konstant1i99.
vid ragot av andlagena,annarslir senson
deiekr.skole molomocksavarmasupp md1
sensornsnkopplingvaraldrd.dtd,innanden
bdrtarvaxlamela. 0,1 och 0,9 V, ar sensom
deiekt. Kan senso.n nle ge en spanni.g
hdgreAn0,5V, byt utden.
t7 Om molorn har en syresensormed
anslutningar,
kontrolerauppvamningen.
lendningen
i bg6 OFF, ossade tva elanslul.
ningarna rran ssnsori (€€ illust.ation).
Anvanden ohmmeter,miit med den resisransenda sensoh6f vam (13ohm),lat dd
pa nt4l (3 ohm).
sedankalnaoch konlrollera
ar resistansenlelaklig,by,tsyrsensor.
Byte
Nolerat Eftersom den er nantemd i
grcnftjt, katalysatoretler t.anre avgasr?n
Notora: Oe ,esta srsresersoreril placeade i Kontroll
avgasrdtet,nedanlArgrenrdret.
12 Lal molorn96lills den ar varm,lArden
6 Syresensorn,
som af pac€rad i avqasge pa tomgAng.Lossaelansutningen d6s ennan da de kalhat, kan det vap s
systemet{se illusiration),0vetuakarsyre- sedan
lill
syresensorn
och ansot den postivamiit att lossasensoh de nolorh ar Aall.Hetne
halieni avgasema.
Syfehalten
i avgdemaiar
pa
spelsen
6n
voltmelsr
till sensornsanslut- att .lskeQ att sensoth .kadas (under
sensornatt qe en utspanningsom vafi6raf
t I sednng ai manplarenr att anvandaden i
melan 0,1 V (h6gsyrehall,magerblandnng) n ng (ulsgnal),den n€gatvamaispetsen
anhal avgasrbl, statla notah och let den ge
(ag
rill 0,9 V
spbnning,l€t blandning).
Stytr
enheten6vervakarhelaliden ulspAnning€n Nole.a 1: Motarerned LH 2.0 och LH 2.2 ett pat htnutet, sbng sedan av dq. val
Idn sensorn. Slyrenhetenandrar sedan insprutningssystenanvenderen sansotned mycketf<i6il<tigLtr a undvikabrannskadar,
genomatt varierader endast en kabel montercd i avgasgtehdret. la Loselordkaben lrAnbafiend.
bransl/elufiblandningon
tid dAbransbsprulasin. Enb.anseblandninqMotarcruttustademed LH 2.4 och LH 3.1
Vaming:Iter*
nb, att
bestAonde
av 14,7d6larlufilillen dd bransb system anvendet en syresensot ned trc
Er avsteng.l innan negon
placerad
kabtat,
hngrc
ner
i
avgasrdrct
elted.avasldr att hela avgas(torenngaha
batleria.slutding l6es ftir an
pe Egslaniva,detrar llArerda k€klysatonatt
unclvlkaska.torpe ewntu.I
Notera
2:
De
esta
ahslutntngarna
lbr
arb61ason basl. OertdrtdBdker slyrenheren
mix ft P,roc.sso r i d.t i@.
med hjalp av syreseisomhela liden hella sytesensatnet piaceradepe brpedveggen i
mototumhet.
Titta elter en stol
laddnngsi<jrhAllander
vid 14,71.
qer igen ulspanniigda den gunntdanask ansluten li en tjack grcn
7 Syfesensorn
har fdr lAg arb€tst€mperaiu.
det vill saga kabetheNa (idiga modelle4 eler eh enkel
lnder ca 300'C. Und€r uppvArmnings- kabeltitlemnans ned en fajNemningskabel,
pehodenarbetardarfdr styrenhetenmed ag- 13 Oka och m nskamolornsvarvta, iis av
fade v?irdensom erse ning ldr inlormaton
14 OavaMdel 6karska spanningen
6kaull
8 Om motom na. nomal arbetsremperaturmelan0,5och 1,0V. DdvaMalermlnskars|,a
qhkalllm€llan 0 och0,4V.
ocfvellerharvaft igAngtvem nuterellermer, spiinningen
saml syresensorngor en stadg ljudsignal 15 LAtmotombll sAvarn an styfenheien
tar
unde.0,45V vid 1500rpm ellefm6r,oilossr e m o l s g n a e n . D € t t al a . v a n l i q t v s2 - 3
styronhelsn
koden2-1-2{LH2.4och3.1).
minursr.Notora: De krelsenAr ifonktion.
I Om d6i linns6tl f€ hos syresensorn
elleri kanmq meh@ regelbundetatt vajtlatuellan
kretsen,arbolaf styrenhslsnm€d laqrade g.ensvedena(0,1 0,9l) on den ar nktigt 4.17 Sytesensoms
rosietans3k6vaE il
vafdensom ersanningfor iniormaliontran ansluten.Om syrcsensaln.eagerarlengemt
ohm da d6n ar vaflit och 3 ohm d6 den lr
tungemr deh inte tillfredss$llande. Notera
kall
Avgasrening
och motorstyrsystem
6.5
6ller4-l-1 (LH2,4 och 3,1 LH - insprutning)
€lld 2-3-4 (EZ116K)vid ld pa gasspiallKontroll
9l SteI tAndning€n
i legeOFF,iippnagasspjelbt och konrroll€raalt man h6r 6tt klick
rran konlaklen (.. ll|ulrrsuon) se snan
spjall€t bO4aroppna. Justsra vid b€hov
kontakt€n(s6 punktama37-42).
35 Loss konl.ldslycket tiAn koniakt6n och
konholloraatt t6lbind€la6linns m€llansiift 2
(orangskabel- LH 2.0, 2.2) slls guyvn kabsl
(LH 2.4) o6h jord. Maiar6n ska visa ail
4.24 Kontroll.ra 3panning.n m.llar st!'tt n kontakt€rna
Ar slutnadA gasspjAll6t
stAngs
I och 3. D€n ska vari.6 trn 035 dll 43 V
och 6ppnade gasspjelH er i annatlfue.
fr6n tomg6ng till 6ppd gal5pilll
36 Anslutsn ohmm€t€rm€llanslltl 3 (vlv
jord. Matarenska visa foF
a,26 Gasp,ales.ssiEron (vid pil6n) Br
(s.
mellan4,0 och 4,8 V
illustratlon).Ar svad kabsl)och
bindols6
med
fulit
dpp€tgasspjall,avbrotti
rniluton f ll ga$pjlllhulat
uEpanningen
lelaklig,byt motny enhet.
29 KontrollslaocksA €nh6t6nsr6tor€ns- andralAg€n.Just6ravid b6hovkonlakld.
Stalrldndninqen
i lAgsON (moton Justorlng
l0 Hissaupp bilenoch st6d den s6kodpa spenning.
ska inrs vah igang),anslutpluskab€lnpA 37 StAll tandningslaset
i lAgs OFF, lossa
voltmetern(3o illu3tration4.241tilluttag2, sedan Enkstangenldn linskivan(s. ill!lrans6nsom.
ll Lossaglansldning€n
Det ska finnasca 5 V lr6n styrcnhet€nlill skation 4.34).Lossaskruvamasom halbr
11 Skruvaio|siRigt
bon sonsom.
konrakrsnllll qasepjallhuset,vid s€dan
Veming: Vek kan .ktda
Byte
3a LossalAsmutt€moch skruvas€dan ut
30 LossajordkabelntrAnbanoriel.
sa at d€l blt
3l Lossa elanslutningen,ta bort fest- sioppskruven{s. lllu3trat on)
12 Manmads anvandamedelmol kervning
givar€niren gasspjAll- €lt sp€l n€llan and€n pa skruv6n och
skuvama
och
s€dan
pt gangoha sA alt framtidademont€ring
ut6rlettas. Nya sivar€ har redan sedant 32 Monterai omvandordning.Ingsnjlste- 39 Vid sedan sloppskrulen medws 0nnoti)
m6d€lpA gangoma,mengamlagivaresom
ytl6rligar61/4 till 6tt 1/2 varv,d.a sedanat
d6mont6ras
och monleras,mesteb€handlas
/O Vnd s€dan ssspjAllkontaKen motuB sa
Casspltlkollak (at,ano.tet er
tl Monterasensornoch dra At den ordentlend det ger (dppnadock int6 gas€pjelbr).
ora At fasrskruvarna
och konrrollsrakonhr.
Alhen b€skrivning
iald6n. Man ska h6ra6n klick just dA gasSank ner bil€n och ansllt batt6riets lord33 Gasspjelkontakt€ndl plac€radI dnd€npa
spjal|a)(slnvid spjalhus€t.En ko.iaKpar slulor 41 Justsn 9asEnkag6t(ss lapltol 4).
vid lomgAng.Ett andrakonlaktpa.slut6rdA /r2 Just€E lomgangsvanst(ss kapit€l 1).
spi:ilbt ar fullt ijpp6l. BaggekontaktamaAr
(TPS'
fullt dppna(ingenldrbindols€)
i alla m€llan3.
lds€n.Ar spj6llkontaKgnl€sig €ll€r sitt$ l6s, Luftrntngdmtbro
kan dsl or*i(a ojamn bdnsleinspruhingoch A|lmen b$krlvnlng
b.skriviing
instabilromqangetteMh sty@h€ten tror att
Gasspjelldgesgivarsn
lfot rt: Etl teker p, att /uftnAngdndtaftn
OPS)* plac€Edi
pe spjAlldElnpe sasspillllhus6t
(so sasspjel|stAr i r0rols6.D€t inbyggdalsl- inte tungew er att bilen intevil statta.Fau
komms stt visa kod 2.1-3
Genomah noto€ utspdnningon sokningssysl€mst
ahtisiingamaW kontoll nryrkethogainnan
sasspjallesessivar€n
fiPS), ksn styr
pagrund
b€demma
brdndemangden
anhot n byts ut. Luflnangdnabrc at dyta
eledhniska detaljs son ofta int6 kan EM
3pjelbppningen(gaspAdng rian l6Eren).
spjellgivaro
som ar lrasig6ll€rsitt€.l6st
orsakaoregelbundnabrAnsl€mdngder
insprutarnaoch instabil tomgengpa
av att slyrsnhslen lror an slyrenh6lon
atl gaspjalbt
:indEr Eqe.
Vidkonkollav qasspjellAgssgivare,
stall
nlng€ni lAg€ON (molornska inl€ v.ra
ansluts€danmatsDet$rnaDAen Vtilrjodkabeln(utlasl) och signal(utlag 3) pe baksldani koniaKstyckol.
provkontrollsrar
att ratt utsignallinns
9asspjAllA96s9ivaEn. Not6rd: Jordkabel,
GNar€nska se 0.25 tlll 0 98 V vid rom-
iit an
Uhnfuontryckansrgaspsdal€n
tull qas,spanningen
sha nu 6ka lill
^ l
,ft4
\wl
4.34 Sp,alkontakt n ska l€ |fr. 3ig ltt
{klick' 36 ean spjall.t 6ppr..
434 v.id iGt rsk|llts 16. !rundtohglng
(yld pll€n) .5 bngt dot gar tlll6 motom nat
l6gala tomgAngrYarv
6.6 Avgasrening
och motorstyrsystem
4.45 PALH 2.0 syst€m, mn re3btans€n
m.llan anslulningama 6 och 7 for att
kontrolleh uppvamnhqskrots€n
{61 EGRtompgivar.n Ar plac.Ed alld€l€s
bakom EGFv€dtilon
4.64 Placedns av detonationsssnsor (t)
och kylvgtsketompsivar. (4
4al Lultmangdmatarenmalsr insugnings- ohmmetern.Viirdetska minskadA skruv€n lander lampanCHECKENGINE,6n f€lkod
lullens massagenomde. avkylningsefi€kt vridsmeduB och tika da den vrldsmoturs. kommerocksAatt lagras(ss avsnitt2).
luft€nhar pa en olekiriskuppvamd platina- Andrarsig lnle resistans€n,
byl l!fim6ngd- €2 Vjd koitrol av givaren,lossa konraklldd. Oa insugningsluflen
kyl€rtrAd€n,s6r matar6.Om r€sislans€n
6ndraskod6kt,stall styckel och matgivarens.esstans. Bes!
skillnadenelekt.iskstrdm hos teden infoma- nsialhingsskuvsni €xaklsammalase som stansenska varamelan 500 och 1000ohm.
tion om luftmanqdentill slyrenheten.Lllt
d€nursprungligen
hade.
Nor€ra: sensor4 har posniv bmperctut
manqdmatarenhar ocksA 6n r6nslunktlon B.nstunktion {LH ZO, 2.2 och 24)
koeltisient (PTC). F€stlansen dka. med
som bdnner ien lraden tdr att undvika 5t LAtmotoh ga ilb den har normalarb€tsbelaggninga/pA ytan. Vaie sAns moto.n
6i, Monierai omvendo.dn ng. Se till att
stangsav, vermstad€n upp mom€ntahtill en 5A Dra undan gummidamaskerpe lufl- strykalils n€del mot karvningpA gengorna
lemporatu pa over 1000'C. Not6.a : L|/ 3.t mangdmalar€ns
6lansluining,
stoppasedan
systen anvtlnderen lolie is€llet fdr platina- forsiktlgt i mAtspetsanai konrakrstyckor
Md, Folien beier av lyn noE$nd son pe
Detoaaaio''ssensot
vetks av luftstdnnen. Systenattuevetjngen 4 Pa LH 2.0, met spahningennelhn
rcnsfunktion. Se kapitel 4 l6t lte igale
anstutningI (vit kabel)ochjord l*
Alhen b€skrivning
infomatjon oh olita ihsprutn;rgssystehsd alt
lllusdon 4.45).
(s6 illust.ation)ar
64 Deionauonss€nsofn
q Pe LH 2.2 och 2.4, net s$nningen
du et sekerpe viken son siftq pe bilen.
placerad
I
motorblocket
bredvidkylvaGko.
jotd.
(vit
methnntutninq 4
kabet)och
Kor roller
lsmpgivaren(LH2.4 och 3.1).Ootonalions53
Oka
motorns
vaMalrill2500
lpm,
Et
d6n
varntradsgivare (LB 2.0, 2-2 och 2.4)
sedan atergatill tomgeng,stA itran tdnd- sensornupplacksr onornala vibraiioneri
a4 Lossa kontaktstycketfrAn luftmangd- ningen-Efi€rfyra
sskundsrska voltmetem9e motorbockol,Giva.enger en vax6lstr6mar kraflig,
utslagunder1 sekund.Se upp,det gArfon. srgnalsom ijkar om delonalion€n
45 Anvandenohmmstsr:
Signalenfdrs till styrenheten
och tandlagot
4 Pe LH 2.0 ststen, nel rcsistansenne an 54 Far man ingel utslag,kontroll€€ systsm- r6rdfdtsupp till 10'ftjr art kompens€/afdr
ahstutning6 (qttn/gut kabet)och nr 7
6lor detonanon.
(LH2.2 och kraltigaknackningaf
6ts r6la(LH2.0)ell€rhuvudrslA
p,i/rdd kab€, (.o lllustration). Del ska
2.41
Konlroll
van nelan 3,5och 4,0ohm.
MengdmlraEm6dtollo (ltl3.1)
65 $all landningslesel
I liigeON (motomska
O Pe LH 2-2 @h 2.4 , net Bist#en
55 Lossa kontaktstycketfren tunmangd- int€ varaigang).Mal spennlngenbakiiiAnI
ndtan anstutning2 (qatn/gutkab.t) och
sensornskontaktslycke,
d6n ska varamellan
M 3 (vithbdkbet). Dat sra van nelan
56 Anvand6n ohmmeter,mal rosistans€n 0,5och5,0V.Af spenningen
hijge oll6rlagro,
3.5 och 4,0 ohn pa LH 2.2 och reIan 2,5 mellan
anslutning
nr 1 (gdn/gulkab6l)och nr .t kretsenkortsllten ellor har avbrott.
och 4,0 ohmpe LH 2.4.
((jcvvit
4
kab€0.
Det skaiinnas 6 108ohn/|(| Om avldsningen6r felaktig, byt lufi66 Anslul en ta.dinstAllningslampa
enligi
Syi6
tilv€rkar€nsanvisnngari anvandsedanon
(lntssA
Bl.n lnin$potdsiom6i.r {LH 2.0 och 2-4
57 Lossa kontaktstyck6tfrAn lufimangd- nyckeoch knackapa insugningsror€t
had an r6ret sk€dasl)eller motorbrock€tner.
47 Lossa kontaktsryckorfrrn l!ftmangd,
*nsom da mobm gArpAiomsAng.
slaaldng
5a Ta bod luftrenden{se kapitel4).
4A Anvenden ohmmetsr:
landEgelsom
59 Ta bod multrarnaoch lyfi lunmengd- di.oktpe sensom.Kontrollera
a) PALH 2.0 systen, rnet rcsistans
mataronbod fran motorflimmelell€r lran lampanvisr. !4bralion€nlran slagetska vaE
mellanstift 6lgFinlgut kab6t)och 12
lillreckllgt16f atl qivarenska g6 signalom
(gul k€be/)(.o illBtaiion 4.45).Dot sla
fdrddd tandning.
Tandningsn
skadAtilrallgt
GO Monl€rai omvendordning.
vaa mdlan Ooch 10@ohm.
ldrdriijas.Om ingentinghander,kontrolloa
EGR tempglvare
kablag6.€lanslutninqaf
ellerdatorsAatt inga
O Pe LH 2.2 srsten, met resistansen
mettananstutnhg 2 (grAn/gutkat'et)
6l EcR'systemetstempgivaretinns pA upp€nbaakorlslutningar
6llefproblgmfinrc,
@h 6 (gulkb.l). Det ska@n nelan 0
mod€lld rrAnoch m6d 1991(s€ lllu3trarion). Om konlaktsryck€na
ar ok, igg6r16t6ttrolgdn
pa avgasGivar€nov€Nakart€mperaturen
49 Om vdrdona{r f€laktiqa,byt luftmangd- 6rnaoch ldr information€n
vidarolill datom 67 Kontrollera
ocksAatl ssnso.ninte sitter
som i sin tur avg6rhur stor mangdavgaser Ittst.Drafast d€n meden dpp6nnyckelvid
50 Andra iusterskruvenslag€ och laisav som ska ledastillbaka.Stomingari systemet
Avgasrening
och motorstyrsystem
6.7
Byte
86 Loss konlaktstyckotlrAn givaen.
O Skruvaloss sonsomlran bck6r (Volvo/
Chryslerlendsystsm)€llorta bon skruvs och
s.dan s€nsomlrAn blockEt(Ez-116Ksystem).
Pemodsllsrmsd EZ-116Ktandsystem,dra
F
|.r|t*tbEr||hggtl}
,.
l
\
Attmgnboskr'lvnrng
! LuftinblAsningssysr€met
anvendsldr atl
|bdu66ra
haltonav kolmonoxid
och ko[aten.
SystemelbssGr av 6tt luflrijr,fijrdelnings,
vsntrr,baktendningsvenril,
insprutanoroch
dangar{$ illusEation).
2 LutlinblAsningssystemot
tilteterldrbrannng
avoforbrAndagas6rsedande lemnalldrgenom atl I llfdra Lisk luft i
brAnningsrummer
d8nh€la avqasstrdmmen
son strdmmarut
gBnomavgaskanalerna.
Har blandasden
lriskaluftenm6d d6 h€tagas€rnaoch itkar
oxidationenav bads kolvdt€n och kol5.1Schemalbkbild av luftinbla.nin933ysi6m.r
monoxid,darm€dminskaskoncenrration€n
vissa
och
omvandlas
till olarligkoldio{do.h
llfion- Und6rvlssadrifttoftalbndon,
sA som ljuddempaEda motomer igeng ittust6- 12 Slarlamolornoch konlrollora
om avgasef
{!€
iogro molorvatu,lar luften 9A frirt ut i rion)-Oh sjalvavenribn6l deiekt,
kommer sl pp€rLi tranventieniinloppol.
dmoslAen med hjaF av rcglerventil€nt& att trisk lufi blandadm€d of06.anda avgasrater 13 Finnsht en avqaslacka
ar ventil€n
delekt
ErhindEijv€h€ttning av avga$tstem*.
ah liicka in i avgassyslsmsloch orsaka
I D.r tinns tvA lyper av styrvenritpA de
Komponentbfta
$slem som anvandsav volvo:
10 Om sedanasymplompatrdiias,bijr ven14 Venlilernakan bytas om man lossar
4 Swentilen hat M tunkti@eLDen
(serill an mdrkasranqarna
slanga.na
sa d6
regleal luftpunpqs ttyck och sHngel
Baktiindningsvonlil
kan satas t lbaka pe rar sta e), 8yl ut den
ocke av lufniffa)rselnde nobns vakuun
placeradi inblAs- dofe|(laenhelenoch anslutaslanga.napA ran
11 Bahendningsvsntilen,
ningsr6r€t,kan prcvasgenomatt manla loss plats.Se tillan anvandanyapacknngaroch
ledorluft in i
U Badendningsventilen
luftslangennen .dret (e illustratlon).
1abort alla resterav gammalpacknng, der
wgasftrcn neh fuhind/at gasemaatl ge
sedanareslerfinns.S€ till an alb slangarar i
Nbantag
tuftpunpen,se ad on
god konddron.
Ay,tannaButd€m.
rnotombanendet e q clet linnsnAgot
prcblen ned luftpunpen, skadotundviks
Pdpunp och drivrcn.
just€ra dri!rsmm€nvid
vrd t6.delninqsv€ntil6ns
Pumpenfungerartillfbds$albnde om man
kAnnaen lufislrdmvid pumpensurlopp
molomger pe tomgeng,som 6kaf i lakl
Om pumpeninl€ uppiylld ovanslaende
byl ul dsn mot en ny eller .6noverad
End€fekl avlastningssll€r rordslnings- 5.9 Luft pumpas fi{n urbpp€r {A). Det ska
I o6ak hog ljudnivesamtluftutblAsninq
int€ komma myck€t lult ur
lvonlr6mnin9lh6ld (Bl. D3na lyd6r p, en
Mycketlile luft ska slippa ur frAn ventllons
lacl'ndo t6rd6lningsnntll
5.11 Ta bori slanO€nlran
baktiindnln$ventilen och s€ till att Int€
avga$r komfio. ut f6rbi v6ntil€n
6
6.8 Avgasrening
och motorstyrsystem
15 Vld byle av luftpump,lossa l6rsl d6n
bsrdrdadivrcmm€n Gama)(s6 kapitel 1),
dsmonlerasedanden defaklapumpenfran
maRallakabld och slangarvid
inldstningsn.
d€montenngsnsa aa d6 kan sati6 iillbal.a pa
'16 Sedanny pump mont€rats,
juslen drivGh fnad enlistkapit€ll.
6 tulItr cyst!|n
$s
N
A mgnt
I Pulsalf syslem (s. illuskation) eFatt€
pAviss mod6ll€r.
Damotom
lutlinbiasningen
tatt
* igAng,l6ljs tryckpulsi avgasgEnrii.el
€fler av vaklumpulser. Delta vanande
tryck/vakuumi avgassystem€ltillAter luft att
via en specisllbackvsntilsugasin i avgasgrenrdret.Dettal6rbdtlraridrbrAnningsn
av
gaser i avgassystem€t
och sAnkordermsd
6.1 Scnomarbk blld av Pullslr eFt€m
Konuort
2 PAgrund av stst6mels konstruktion,er d€l kretsbesterhuvud3aklig€n
av syresonsorn, ningssystem pAvo.kar lrekv€nsvefitil€n
g6nom alt juste6
svArrait felsdka h€mma,HAr ar €n €nk6l styr€nhst(ECU),irokvsnsv€nlil€r,
rsHsroch brAnsl€/lufiblandning€n
konlrollsoh kan ge hemmamekanikorn
en kablage. Systemel rsgl€rar konlinu€rligl branslotryckoti undr6 kmmarcn pa biAns|}
om varproblemot
ligg6r.
bransl6/luftblandningen
ftjr att ge optihala ldrdolaren.PA LH-Jetornicsystenvari€d
uppfattning
gonominspnnalla slangar,vakuuml6dninqarliirhalland6n16r t6rbrenninqoch dAr med st r6nhot6nbdnslemAngdon
3 Kontroll€ra
och kablar.Ss till att de ar i god kondition@h rcnareavsas€r.Not6r6:Aild€lra visatinte alla a.na. Norqat Pe 1984 och 1985 erc tutbova antet som tarckonn.t. Se kopp nqs- modele/ (s€ fllustratlon 7,1c1, finns er
atl allaanslutningardr r€naoch sinersake.l.
gef problem,ta schena rct insprulhing i kapitel 4 fAr ytter
ttyckskina.lskontaktsom ger branslaantikning
4 Om probi€msllortlarande
/tgarc detater Styrenh€tenlar en signal fdn vi.l accelefttion ned kal notot. En lryck
i6r kontoll.
bil6ntill 6n spocialisl
vis& hur €tloktiv tdr- kontakt t& syresenson nedget tetan
4e
brenningsndr, Styrenhsl€n€gl€rar i sin tur sn brenstabhnd ning undeI accete.ation.
pe syr€s€nsor
5 S€ illuslralion
6-1vilken9€r en updanning fr€kvsnsvontil(pulskvot)l0r an bibehallarett 2 De vanligastof€lorsako.na
Pa tidigareinsprut- och branslereglering
ar starisv5righeter
dl
om d€lamaoch d€ras placering.Man bdr bransb/lultblandning.
sp.uta rostlitsand€olla pA anslutningama
innanmanfit66ker lossad€m.O€ssad€lar
sitlor vanlig6nhed pa g.und av vArmeoch
lffi*;]
lhnM6b,
7 qtrclonlor n!
b.*dofrg|.|t|!
I
-"-" l =-- f-'..-;J
r'F;;;l
l..j*_-,1
/
\
\
Nor'td Innan felsdkningpe syrcs€nsoroch
b.Ansleregleng larcb' kontrcllah att syrcsqsm tunserat(se avsnlln4). on syrcsensol
och brensleregleting kontrc etats och alla
cJetatier
aheta. son de ska,justen C(rhahen
anlietbeskhvningi avsnift8,
Altmant
I Syraensoms bAnsl€r€916/nglss rllusl'allon.d a. konstru€radldr att roducera
emissionsnivAerna
och 16rbdnrabd.sl€ekonominpA insprutadsmotor€r.Pe LBJorronicsyst€mar syr€sonso.n€n int€grs€d
dsl i systemet.Pe modelld med tidigar€
inspruhing och katalytiskavgasrcningl€j
ob.ro6nd6av
Sv€dgs)rung€rarsyrss€nsorn
brAnslsinsprutningen.
Syros.nsomoch d6ss
F-b|er*.e-l
FFr/deerl
I;*___l
t.'&,r"
I
r*.-*l
?.la SyEsm$m3
bdlBlmgbnng$Ft
m arb.tand.
i .n dut n krds
Avgasrening
och motorstyrsystem
6.9
"%
bE
a
7.1b gyre$n$r
och br6nsl.rugl.ring pArudoladd.d E2lF, l9A3 ars mod€ll
Eleklb nisk styrenhetE CU)
it@belasthingsskydd
K Tqrkkanta4, a^nkningvid
M Spole
P Analysuftag
i
och motorstyrsystem
6.10 Avgasrening
>-L
@
\)
?.lc 9Eser
och Hndor.d.dng
I
E Luttuadtjorcnngsk@tatl
s*ik kg 1254
pl 923F mod LH-2.2&trcnic ayit€m, 1983och '198/a
R ECU
Avgasrening
och motorstyrsystem
6.1 1
I
rI
/ifr #+=r
/'':F...__-:-ij.
-rrt
J-
-:
n
!
-'{ )
z
7,3€ Placori.gav analysuttag
16r
syresensoroch bransbrogl€ring
1,4
il| ||
LI
l
\F!\
|I
::r'ul
modu
lErer,"onish
-
7.3b Kamvankehilarosnslutontill
-s.,
-. l 4i
r]f
l
ga tlls den har normal arbetslemperatlr.
Kontrolefaatt kamvinkelnstadigt vlsar melan
41 och.44 grader(46-497o).
n9
I
Ingel sunande frAn
6 Lossakontaktstycker
vd irekvsnsventiren
(se illust.ationl, konrroera atr baiteri
pAtidigamodeller
7.1d Typiskadetaljer16rsyresensor
Imed brensbreglering
rinns{seillust ation).
spanning
|
7 Korlroleraventilens
resstans(se illusi.a- 6
I
iion).Denskavara2 3 ohm.
,, *oramn
romslnsdar,eaventttensi)ppntngsttd,betyder detta att A Lela upp slyrenhelen16r syresensorn
l*-"
pa
och hdg bransbf6rbrukning.ventilenhat fet ttppningsttd,t6t Ang elet tdr bakon paneenunder nstrumenlbradan
I molorprestanda
skakunnakooslalera kan. En kahvihkql ae 45' notsvarat en Duls- passaqerarsdan
LossakonI F6ratt manomedelban
{se irluetration).
laklslyckelochkontroleraatl batierispiinning
I at systemetlungeGr,lyssnaom del rinns
pracerad
i 5 Kontrollera
tomgargsvatu
och lrndage (se rnos pAst ft 15(3pin.arfranbott6n).
I surandoljudfranfi€kvensvenliren
lar batierispann
n9,
och al molorn 9 Om frekvensventilen
I briinslel6rdelaren.Om man nte hiir kaoitel11.Anslutsvresensorn
I nasorrjuoaa moro'nar 9:n9. I nns ett ier I
svsJeme,
I
I Kontorret - ct modetter(gctter
a.l svedSet
I I A n su l 6 n k a m v r n hmea t a r ev a a n a l y s kdd krber nr'a baue' er) (5e
I eislurningon
l6tEtioner)
och srdl matarenpa sban lor
I
I { Lossakontahtsryc[etlor syresenso,npA
slarlamotornoch evldskam.
I brpodvigg€n,
I tinhen.LAI,nrerabeseisornsr.abevdrora
sra var
I Fd. snsorn sr,adasdA.Avrasningen
l|2-aB qradef(47-53%) Notera:Kamvinle/,
I dsrrverr,/ensp!/savol A. vadet hdste e el
tvdat datta pA en ptabten ned
169t.
I
I
I
rrurtrL
ffi
7.6€ Lossa trekveGvernilens
kontaktsvcke,,.
7.66 . . . kontollsra att b.ttodtpenning
finnsmedrandningeni lag€ON (motomej
isang)
och motorstyrsystem
6.12 Avgasrening
i lAgeOFF,lossakontakt22 Sterlt6ndningen
sryckotfrAnkontakisn.Anv?rnd€n ohmmeter,
mat*dan resistansen
mollankonlalderna.
De
skainteiinnasnegonidrbindelse.
23 Anslul €n handvaklum^ryckpumptill
tryckkontakton(anvand€ti T stycko),pumpa
upp tryck och avlassamtidigtohmmelern.
Konlaklenska nu stanga (fdrbindelse)
da
trycket dve6ti9er 20 kPa.Note6. F.ir aft 96ta
titerligate en kontrcll, anvenden kanvinkelhatarc (entigtbeskivningehovan)punpa uW
tryck (ner en 14 kPa) ti kontakten med e
handpunp. Kamvinkelnska nu visa 64-70'C
7.7 Frekvensventilensresislrns sk€ varv 2
tlll3ohm
7.8 Oatom 6r placerad under sidopsnelon
pa passag€rarsldan
byt ul den. Finnsdar ingenspanning,kon- Kont otter - Turboteddede
lrollera kablag€t sa at det nle linns motofel
kortslutning
elleravbron,
i0 Omstyronh€ren
lar batierspanning,
lAt€n
fackman konlrolieraden. FAr den ingen 1a Termokonlaklen{se illustration 7.1c)
spannn9, undersdkatt kabagel inte har td6e. stifl 7 pa styrenheten
medjord,vlkeni
kortslutn
ng e leravbrotl.
sin lur tillet€rstyr€nheten
a hailalr6kv€nsventilenoppen(64 70') id tetarsblandning
ReE - kontoll
under vafmkdrningen.Termoventilener
1l syres€nsorniaf srrijm frAn 6rt rela gangad motorblockelunder insu9nin9splaceratpA vanster nneiflygel.Oetla reE
(systemfel4
aktive.s lran biinslepumpreleet19 Se til att kylvebk€remp€raturen
6r und€f
da slartmotorngar runl €lsr motorn har 15'C,lossasedankonlaklstyckel
lranlermo
slarlal.Anvanden voltmeler,konlro era alt kontakren.
Konrrollera
art fdrbndelsenlinns
batlerispanning
linns vid relaetsanslutnng mellankontakten
ochjord.
a) Lal molom gAti ls den har nomal abetst2 Finnsbalterispanning,
la bort relaeloch t€mp€ralu/,konto lera ssdanpa nyt jordkoppla sammankontaktsiiflensa at fie
forbndelsen(se punki r9). Nu skall lngen
kvensventilenaktiveras (s6 illustration). fdrbindelse
finnas.By,tkontaklom resultatet
Lyssnaetrerett surande ljud.
a.lelakiigi. Not€.a:For alt gdrc en dubbel
13 Sura. lrekvensvenlr
en ef reldelfelardEt, kontto av tertuokontaklan,anvandeh kamFinnsing€nbartsrispa.nng kontakistycker, vinketnetare (enlgt avan), jorda sedan
kontrollera
atr kablagetinte har kortslutning anslutningenmot motorblocket.Kamvinkeln
skanu visaU-70' (71-77%pulskvot).
Tryckkontaki
BVte
21 Vid accseralion med en turboladdad
motor,jordatryckkonrakren
srilt 7 pa sryF
enheien,vilkei tillAle. atl i.ekvensventien
14 Avlasrabransbtrycker(ss kapiro 4).
l5 Oemonlerabransleledningarna
frAnlre- arb€tarm6d64-70gradgrskamvink€],
se at
branslebandningenblir letafevd accee€lon. Tryckkonlaklen
ar monteradpAtorped16 Los$ kontaklstyckel.
klammaochlrgkvensv€nii
til- vaggenmitt mototrummel(se illostration
17 D6mon1€ra
7.1c).
24 Ar /€sullatsn
f€ aktiga,byntryckkontakl.
8 Co.hsft- justering
(endast
Clmotorer)
N
1 Slall tandningeni laqe OFF, anslui en
varv.aknar€
enligtlil ve&ar€nsanvisnngar,
2 Om molornh luftinblasnifgells pulsair
system,lossaoch pluggaslangensA all int
frisk lufi kommer n avqassystemet{s.
lill analysudag€
3 Anslut€n kamvink€lmdlaro
(rdd kabel) pLacefadnem ljaidsdometpl
ibraFidan {se illGthtionema 7.3aoch 7.3b1
viiljmelomrAde
tdr fyrcylindigamotorer.
4 Slarlamolomoch Et den ga medungelt
1500fpn minsl5 m nul€reltef atl normal
arbetslsmpsraturuppnatts,lal den sedangl
pa tomgang(parkerngsbrcmsenetdragen,
i lageneutral),
vexelledan
5 Lossa kontaktslycketfran syresensonr
ansluhlng,s€ dock lill alt ansluiningen
irte
vd(jrtord, anndssa skadassyresensorn
eursai.syslem ,
7.1 I A.vend en voltnetor, konirolleE att
battorBpdnning tinB i kontaktstyck€t vid
.olaot
7.12 Om baiterBpinningfnns, korElui
.€liBockelns kontakter fit. att aktive.a
lrskvensv€ntllo6
a.2 Om motom har lufiinbltuning.lLr
Pulsi., los$ @h plugga 3langensg att
iri6k luft inte n6r avg€ssFt€met
Avgasrening
och motorstyrsystem
6.13
kamvinkolutslag€r
0 Konkollera
vidtomgeng,
D€l ska vara mellan42-48' m€d strosonsom
-L\g. t
H
7 Ar kamvinkeh tel, d6monterajlsr€r
$krin96ntren blandning$nhel€n
och l0r in
en extralang,3 mm nyck€li hal€t(ao illutrrarloner) i brdnsloi6delar€n,vrid s€dan
iusteEkoven sa ati ratt kamvinkol€rhAlls.
4 vndningnotuts rcducerarCo-han€.n
@g
-T-
x-
b) MeduE vndninshzget C,haken kog
E Jorda kabelnsom lossats lran sy€sensom
p6 kablagsidan(9r0nlab€l), avl6skamvinkolmetarcn.O€n ska vara st6.ie an 68' (l6t
blandning).Om ini6 syst€m€tuppfdr sig
krigt, konrrollerasyr€s€nsomskrsts (ss
A'-fl \
Y) t
8.7a vdd don 3 mm nyck.ln m.dur. t r
lotare bl.ndning .ll.r mot!.s f6r magraru
I Slell landning€ni lA96OFF,anslutsedan
syr6sensorns
kabel till sensornoch slarla
I trffior
w bfidrhgor
N
notorn. Kamvinkelmataren
ska nu visa 41(ElrAPt
N
44".Avlasningenska pendlamellandessa
\
vdden dA syrcsensoh96r informationom
For !,ttsrligareintormabdnsleblandningsn.
nonom syr€sonsorns
iunktlon,s€ avsnltt4. Atlmgn bostrtvning
F man inget ulslag lran syr6s6nsorn, 1 Systsm€lldr bdnsbensor (3a illu3ir!kontolloradss funKion ($ avsnitr4).
don.4 lagrard€ bdnsl€AngomafrAntankeni
10 Om kamvnk6lmabf€nger ran (]tslag, €tt kolrinefplacsat i motorrummdde notom
lungohrsyr€s€nsom
som d€n ska och CO' inte igang.Oe mobm startasdras brAnsreangomain i nsugnlngsr6ret
och i6rbranns.
8.7b m v|'!..no<Llbr mtut man r. bod
.n ,ud€rulkdng dn bil.3Lt0.d.l!ruo,
Brlnll.tdrrl€i€r.n mlrt .ld d€m6t 6!
Hn bil.n och plugg.n lryckr! ut
und..ilEn
Srst6m6ttunsBd pa foijandsse& dA motom
ar i normal drin, fts dvs|slrommningEvantil€n€n lit€n mengd gas€r passeratill
insugningroret
och rOlblenns.DA moton
slarlas kall oll.r ger pA tomgeng,hindlar
v€ntilenalt Angor nar insugningdrcloch
di,nnadoEakar lfF t€t blandning.
2 EVAPsFt€mel b€si r av lve grupp€rolika
d6ialj6r;€n grupp i bransleranken
och on i
C.
f.ia EVAP.Flsm - 1976oc:||igz ar3 mod6ll6r m6d f6rgrsaro
0.1b EVAPsysl.m - 1978och 1979!r' mo.Lll€r m.d l6rg6sro
Pluqo(mod6nd|nanv@siartvsliD
€lld velilatidsslang Hn vmsl.nhtl
0.1c EVAP.yst m - 1980och 19Al Al! motorsr rnod fOrlararo
6.'14 Avgasrening
och motorstyrsystem
clrtul.don d i.d6.
ttp
9.1d EVAPsy3t m - l9€2 Ull och m.d 1$4 613modollor m€d tdrg.!5ro
9.1. EVAF.yd.m - 19al och 1942&!
B2lF motoB m.d Cl
9.1f EYAP3t'31.6 - 1983och $nar. A23f motoror och 1985och s€mE B23OFmolor€r
m..l |.fi J.lronlc {EFl)
g.ls EVAPalyrt m - 19A2arr A21F
turbomt6E
Avgasrening
och motorstyrsystem
6.15
Vdltnin$vontil
lrAnbilenoch
7 Oemonl€ra
vAltnlngsv€nlllen
plac€hdenpAplantund€nag.
A Blasgenomventilenoch llta den at negot
he1l,Luft€nska passsrafftt g€nomventilon
Ullsdsn lutar45'ell€r mer,dA ska vsntilsn
ll
ll
r+d:+
\_trr
-__llll
,\))
ll -
\r(a
ll
I
l,
I
f
ll
'
I
l _
BrSrcbpaty'hing3lock
l0 LossaslangenlrAnkolfilterbehAllaren
vid
bdnsl6patlhingsr6€t,ansluten handpump
i6r vakuumtill pAlyllningslock€i.
i l Se till alt pelyllningslocker
ar ordontligt
-zBdrreranr
#rL-1
Ko,,hs-f
I
)*-mF
E['":WB
9.lh EVAP sFt
|
9 Om voniilennte slapperlram lutl och den
ar planellerom lllt pas*rar dAden lutar,byt
m - 1970ril@hm.d
u+r=l I
lgao6E B2lFhotor6r|hedCl
3Ft6ft
t2 Pumpa upp tryck och avlAssarntidigt
metarsn.Ov€rtrycksvonlil€n
ska oppnavid
mellan 21 och 25 kPa. Brt i annat fall
13 Pumpa nu upp vakuum.Underlrycksv€ntisn ska 6ppna sA att mycksl lil6 €ller
ingslvakuumbildasilank€n,Omvakuumlan
bildas,bynpAfyllningslock.
Byte
KoMlterb€hel|ar€
14 Mark och lossa alla slangarna lill be-
l
,
oved,ycksvenrir
|!._
tl kotkan,st€r-'---t
15 Dralossbshalbrsn
urtadel.
16 Konrrollora
visuolltart int6 behallaren
rFFE]mEl
lAck€r el|6r ar skadad.
l7 Byt behAlla.evid tecken pa Eckage eller
L
n, EVAPry3t m,.bralFr | €ll€r runt braml.tankd
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
1oAw€lrilrdrhrlation(EOR)
N
!s
.9. sv€.nbn
moloaumm€r.
Detali6mavd brarsbrafken gonom slangenrdverslrdmmn
\
valLut). Om lun \omm€rul ur
lvluttar tanlen och 16r bransleaigortrl' sl€ngdnng€l
ansluhing,byl da koHlle/
rorilrr€r.Tank€nhar .rpansionsmbjligh€t,
Atlmin b.tkivning
i paty'r- dve6ldmhningsvonl
l.
ov€.lrycks-ocl' Jnde.lrycksv6ntiler
nlnoslockd,samt6n ventili pAlyllningsr6ret6 PLmpa Lpp vahuum v.d den nod.€ 1 Systemeitilleteren lil€n rnengdavgas€ratt
b.lllusrtatlon) $m hindrarbrAnslospillod ansutningenpe vontrlonmed en ha4dpump gAtillbakarlll insugnlngsrorstr& an pe sa sett
och
oopna4.blls pAnyh 96romsl.ngen minska ftjrbranningstemperaturerna
i notorrumnerbestAr (vsntil€n
Ubn vAher.D€taljema
Luli s<a nu darmedharternaav nitrdsasasd (NO4(so
!v kolnlterbehellare
ti ena hdrn.t av molo- vid v6nrilalionsanslutningen.
rumm6t),
6v66tdmmnnosv€.trl(.. lllu.tra- kunna pas3€rav6nlrlen Byl I annar lall lllu8hadon€4. Syst€motshr'vuddsralj6r EGa
lo in€|/dv€rsttommnngvonlrl
|ione.ru) *mt stanga,ochanslulnngar.
3 N59ravanhgasymptompe dsl€kl EVAP
svstom5r slartsvAnoh€t€r.
oiemnlomolno. I
EGa-venrrl ---_l
V a r u u m _l l
-------I ro6rd'r6'6 li
ll*r:::**"i"*:*"*":lm;nru
|
t=Y;
L--tk.r!l!]
n;
\ -JCI;L_
F \r\ lf+rll
\ \ lfi/,|
1ffiff::rui""ir*r
hK
_ Flltrt
Y-?
l**e*ngt*mmi
U f
6rr€r€n roniskphn6.Ansrutsn riren I
I prugg
ror tanksns!6nlilaI dangpAanslulning€n
punk0ochbEs
(s€ro.€g,snds
oisl€dnins
I
II
ill
ll
fi)
10.1asch.matEkblld av EqR sy.t€m€l
G
6.16 Avgasrening
och motorstyrsystem
Nlpp€loch slangmArkt"F'
Nippsl och slang ma l
"O" (Output= utlopp)
Nipp€rm6lktV'(Ventud)
Nipp€loch slangnArkl
conn€ction= Anslulning
l& tendf6Btething)
lo.lb
EoB.yd.m.t
pl B2tF mdtor 1976,urom tor Catttomion
'\
o**._' -ll
c
tr'
EGR-vonlil
lo.lc
EGRlFlm
p! B2l F motor, utom far Catiio.ni.omod.tt.r utsn
vakuumldEt!rkar3yrt€m
t0.& r.mo3rd tor m.t nbki EGR
.Fr..n
10,3b Vatuumf66tart.6
10.1. S.nl utt66nd€ av EGA3y!t m
2 O6t linns rvA typ€r av EGR systom;ett
m.kaniskt som anvand6rt€rmoslatgroch
sol€noidvontil6rfitr att slyra vakuumtill EGR
v€itilen ell6r on sl€klronisktyp sofi anvandi
styr€nhet€n(datoln)for ait sryrav€ntiren!
3 Det linns avonVe olika typ$ av
EGR svsl6m.BeroendeDe narknad
€116r
i canada),anvandertidigareinsptutningssyst€mantinggn{engd/6ppen el
proportionolllEGRsyst6m.BAgg€
larisrar EGnventilonmodvakuum,
skiljerdig dock At pA d6t sAtt EGR
i€l*s.
D€n€nklasl€veFiond anvand€r
tsmostat Go illu3tratlonl placeradi kylslstehor naratemostston f6r att stappa|n,n
vakuum s! snart ky'vatsket€m
6vorstiger60'C. D€n proportionetta
anvAndor€n vakuumidrgtArkare($
iioDl r0r an dka €ll€r minska
till EGFventilen.D€nnatyp anvdndsr
€n t€mctat som vakuumrsgl€nng.
rt 1989och s6nar6mod6llerurrusrade
EZ-116Klandsvsl.mhar slgklroniskt
EGF ventllgl(se kapit€l5). Eft€r1991,
10.5 Vamlngslampantir EGBtlnds vx
25 O0okm o.Y$lt EqA ryttom€tc
kondhion ,
Avgasrening
och motorstyrsystem
6.17
EGBsystemettdrs€ttsmod €n temperalurgivare i rdrei. Denna gvare kenner av
avgastemp€ratur€n
och f6r inrormationen
vidaretillstyrenhel€n.
$ avsnin4 tdr kontoll.
Fels6knin9sinformalion
ar begrensadidr
d6nna typ pA grlnd av att den hanger
sammanmeddalonandsystemet.LAten lackmanlndersttkadenasyslem.
tands
5 En EGFIlampapA inslrumsntpanelon
ldr ali pAminnaom fdrarenom behov av
serulce(s illustErion) (ei sveise). Lampan
lends var 25 000 km oavson EGRsyslenots
lunktDn, Se kapitel 1 ldr Aterstalhng av
Kontrotter
10.19Mikrobrytarun
ar plac€radpa
gasspjallhu*r
10,7 ObsoNora hur v.ntispi.d.h pa EGF
ventilen 16r sig da holom vams upp till
arbebtemp€.atur
EGR v€niil och system - konlroll
6 Konrrollefaalla slangarsA alt de inre ar
harvsck,skadadodslareilofdalga
spruckna.
Kontrolera all ansllhingarna Sugislangen.Demotomarkal,skaingenluft
anslutningar.
kunnapasseragenomtermostaten,
hl€ arskadad€,
spruckna€llerHcter.
7 FOralt konlroll€rasyslem€tsiunklion, at 14 Sta,lamoto.noch lAtden ge tib den ha
(tjver 60'C), suq
motomga lillsden harno.malarbelstempera-normal arbetstemperatur
tur Oaxelledani neutrallege,parkerings- sedan slanqen.Luit ska da passerate.mofdr staten(vllketge.vakuumtillEGBventilen).
bromsenAldragenoch hjulenblockerade
btnutden.
alt hindra an bilen rdr sig). Lal molorn ge pa 15 Omlemostateninte6ppnar,
lomgang70 s€kunder.Oppna s6dantvarl Vakuumfdrsterkare - kontroll
9as6nse att motoryatuernar 2000 3000 rpm, 16 Leta upp vakuuml6rst6*a.en( 16resl6ng sodan gasspjallet.EGF ventilens kommandglall),
El molomga pAbmgang.Ta
spindsl {so lllssuatlon) ska rdra sig om ssdan bo"r d6n nsdr€slangenoch kontroll€ra
system€llung€rar.T€st€l ska uppr€pasfl€fa ait vakuumfinns.SIAavtandningen.
17 Lossa kontaktstyck€tlrAn vakuum8 Om EGRvenlileninte dppnar,kontfollera fdrsurkaronoch met r€sstansenov€r kon.lla slanganslutnlngar
och se till ait de inte laktsliflen i vakuumld.st6.karen,Resislansen
16ck€r6lbr af igensalla. Lossa vakuomslang€n
o.h pumpaupp 0,7 baf vakuum.Om 18 Ytlsnigarc 6n kontroll idr vakuumvenuleninte rdr sig, byl EGR ventil. Om lorstarkar€n?r/ ati kontrolleraart bart€rian fij€lsonar ca spain ng f nns vid d€n bEa kabelnsa afl man
wnti€n dppnar,konlroll€ra
3 mm. Motorn ska ga ojamnt da venti€n forsdkrarsig om att forstarka€niar spdnnng.
dppnar.I annatlall ar kanalemaigensatta.
I Pumpaupp vakuumoch kl:im sedanat
slangen.Ventilenska halla sig iippen 30
$kundef eller langre.Grjr den inte detta
lAckermembbet och ventilenska byras.
l0 Om motorn9Ar ojamnlpa tomgangoch
manmissranksan EGFventileninte$anger,
art inte
la borr EGFventilenoch kontrollera
llgla ochsat€harb€laggningar.
i9 Fiinsing€nspeining(ca12V),konirclera
dA att inte ledning€nhar avbron €lrer dr
kortslulen.Kontrcllera
ocksAmik.obrytarens
tunktion(3e illustretion),justeravid behov
(se kapilel4,
kontaklonull rah sp€cilikation
Komponentbyte
EGRventil
20 Lossaanslutningen
ldr insugnngsdrol (i
ftjr€kommandefall). Ta bort d6 tvA munharna
somhabr venlilon,
ta s€danborl d€n,
2l Konkolleraatt r6f61int€ iScker6llsr ar
22 Monteraiomvandordning.
11Vevhusvor*iladon
{PCV)
\
I vevhusv€.tilation€n(PCV){6€ iliustratlon64 r€duc€mrmAngd€nkolvelsngenom
a dra Angortran vgvhuset.Oen96. detta
6
t1 Ombeleggningama
ermerenenlunnlih
avkol,bdr ventlen rengo.as,
Vid rengdming,
drykpa ldsningsmedel
och lat den ve&atdr
an mluka upp beEqqninqen.Se iill ati
i€mling ner membranetetlersomdet da kan
|2 Anvanden vakuumpumptdr at ha|a
rippen,skrapasedantdrsikligtbort
v€nlilen
lvlagingamaiian sals och kagla m€d ett
lripligt verktyg.Kontrclle€kdglsochspinde
ae att d6 inle e. dha, bt4 i sadanalatl
Lmostal - kontroll
llot rar Isrmostare, i EGF
ltan va|uunfbEte*ate
(i
13 Lossaslang€nvid varuumrdlsriil|aren
lall)som ledertillrermostalen. ll.la
PCVsyetom-Cl ln€p^nningsayst€m
n-\
a\\
11.1bPCVeFtsm - ldrgaiamotor
6.18 Avgasrening
och motorstyrsystem
X,,,*,""
I
11.24Flamdlmparekan medtld€nbli
ig€nsatt €v olja och b6liig9ni.9ar s! an
itvlrtryck upFt{r i vsvhGet Tryck€t lAr
dA tiit ngar, vontllldpa och PCVsyst€m.t
att 6cta
qenomatt ctkulera ldckgaseroch sedanldra
domlill insugningsror€l
ig€nomluftrenaen.
2 PCVsystomd ar en slut€r enhet.Lackgasef ivevhussl gar till luft.enarenned
tryck6i i v€vhuselsom divkaft. Angoha tas
om handpa stt av tr6 s6tt;liltreradegenomen
flamdampars,avskiidavid en oltefallaeller
genom sit kalbrerat munslycke (s€
illustralion.r)- Olika modellef haf olika
kombinalionerav d€taljef beroende pA
1t.2b oljan fangas upp da s€.ffi
dras
g€noft €n labyrint och hhdr€a pA sg !'iin
att komma in i insugni.gslutt€n
0;:;
11.2c Mumtyckot i nipr.h roql€rar
mangd,.n ga3€r som sEpps in i gr.nr6r€t
de kalibteradenipplaha inte a^vandernAgot Kontrott
filter, er det en god ide att kontrcllan att 2
Kontrolleraan katalysarominte har sprickor
passagen inre et igensatt av slam eler
olbr ar skadad.S€ titt an attatAlsathingar
12 f\dalFator
NoteE: K€ra/yeromomfattasav AIve*aMs
se6kilda Atagandenl& bilensavgasreningssystem. tnnan en katalysator byts ut, kontrc qa etagandetsonhftning,
3 Kontrolleravarm€skdldana(i fdrekommandefalDsvetsadsulanpa kataly$tom - d.
Vafiidg: On vanatkd,lon
vwr
kaaal$atorhus.l
kan ct.I
mdt6n
dv.rhotlning av btliat
$ana motom@h lAtden ga pa tomgAng.
3 D6 huvudsakliga
delarnai PCVsystemetar
Kontroll€ra
att ingotqaslackagefinns
slangarnasom fdrbinderinsugnings(iroch
anslutningarna,
Xonlroll€ra
atl d6t ints
venlilkapamsd gasspjellhus
ellerluftrenare.
nAgothAli karalysatoms
matet,
Vid onormaladriftfd.hallanden
(sAsomlack- Attmgn beakrivning
and€kolvinga4,er syslemetkonstruerai
sA I FOratt reduc€ramangd€nkolvalen(HC),
att stode mdngderEckgas kanfdr6 gsnom kolmonoxid(co) o6h nitld$ gasff (No), har Komponanbyte
vevhussrs ventiralionsrdrtill insugnings senae arsmodellerav bilamasom behandlas 0 Se kapitel 4 fiir anvisningom
syst.mol och l6rb.ennas.Notera:Eftersom i bokeniijrsens med laiall6ator.