Lyers corner (ledaren sid 2)

5/2009
PERSONALTIDNING FÖR OSS I SJ AB
SVERIGES BÄSTA PERSONAL
TIDNING – RIM 2007
155 mot 151
Bara fyra röster avgjorde när riksdagen
röstade för avreglering av fjärrtrafiken
torp. En biljett mellan ändpunkterna kommer att kosta 300 kronor. Hur utrymmet på spåren ska
fördelas när tåg som bedöms vara
lika samhällsnyttiga konkurrerar
är ännu inte avgjort.
Det upptog därför en stor del av
debatten inför riksdagsbeslutet.
Kapacitetsfördelning diskuterades också vid det seminarium
som Banverket inbjöd ett 40-tal
branschföreträdare till nyligen.
SJ Nytts enkät bland SJ-medarbetare visar att många tror att
kaos kommer bli följden av avregleringen.
Sidan 6-8
SEMESTER. Lagom till semestern bjuder SJ Nytt på
sommarläsning. Den som
ska ut och tågluffa kan låta
Christina Paulin, Jonas
Strömblad och Patrik Härder
tipsa om intressanta tågrutter i Europa på sidorna 2223. I år ska det vara en kung
på tåget, läs mer på sidorna
24-25. Eller läs om tvillingar-
na som jobbar som lokförare
och samlar på dyra engelska
skor på sidorna 14-15. Och
nu ska Halvan bli lokförare läs mer om barnboksfiguren
Halvan och hans skapare på
sista sidan, sidan 28.
Och vill du veta vad svenska folket egentligen tycker
om SJ så ska du läsa artikeln
på sidan 13.
FOTO A N D E R S H AG LU N D
NYHETER. Tisdagen före midsommar röstade riksdagen igenom propositionen ”Konkurrens
på spåret”. Med detta inleds en ny
era för SJ, som nu får ökad konkurrens. Samma dag lanserade
Veolia Transport ett veckoslutståg
mellan Stockholm och Svåger-
Trevlig sommar
önskar SJ Nytt!
Personalen på Norrlandståg är samspelta efter att ha jobbat många år tillsammans, berättar ombordmedarbetarna Elisabeth Flemström och Anders Töyrä. ”Vi tycker alla om våra jobb väldigt mycket.”
Norrlandståg – med sikte på framtiden
PÅ PLATS. Ett år har gått sedan SJ Norrlandståg tog över trafiken i övre Norrland. I sommar firar födelsedagsbarnet med
utökad trafik. SJ Nytt tog nattåget norrut och frågade personal
och resenärer om året som gått.
Sidan 10-11
Lös korsordet och vinn tio trisslotter SIDAN 27
NYHETER 3
2 PERSPEKTIV
6000 eller 8000 poäng
kostar det en SJ Prio-medlem att besöka
Storsjöyran och Way out West i sommar.
KÄLLA: SJ PRIOS SOMMARKAMPANJ
Nu får vi en chans att visa hur bra vi är
kommer pris och kvalitet att vara en avgörande konkurrensfaktor. Därför är det
rätt att vi nu arbetar hårt för att sänka
våra kostnader och tillsammans hitta
smartare arbetssätt som leder till lägre
kostnader och högre kvalitet.
Den 16 juni beslutade Sveriges Riksdag att skapa ytterligare konkurrens på
de svenska spåren.
Det betyder att SJs affärsförutsättningar nu stegvis ändras.
Redan i sommar kan den som vill köra
helgtrafik, i höst blir det fritt fram för
tågbolag att köra över våra gränser och
ta upp passagerare också i inrikes trafik.
I den tidtabell som börjar gälla i slutet
av 2011 kan vi räkna med att många stora företag fullt ut tävlar med oss om resenärerna.
Mario Orsucci, direktör Verksamhetsutveckling
Vi i SJ är för konkurrens, när den sker
på lika villkor.
Det är svårt att förutse om lika villkor
går att åstadkomma i den avreglering vi
nu står inför.
Eftersom bannätet redan nu är högt
belastat riskerar vi att bli av med tåglägen som vi idag har.
Och vi vet inte hur Banverket kommer
att fördela kapacitet när många vill köra
samtidigt.
SJ har dock många konkurrensfördelar
som gör att jag ser framtiden an med tillförsikt. Med en modern och upprustad
fordonsflotta, ett unikt sälj- och distributionsnät och framför allt engagerade
medarbetare har vi alla förutsättningar
att lyckas. Nu får vi chans att visa kunder,
konkurrenter och oss själva hur bra vi är.
Vi får något att mäta emot.
I en marknad som just avreglerats
Nu stundar en sommar då de flesta av
oss ges möjlighet att koppla av och ladda
batterierna.
Det är glädjande att konstatera att allt
fler SJ-are är vid god vigör – sjukfrånvaron har stadigt minskat.Vi har 40 procent färre sjukskrivna än för tre år sedan.
En bidragande orsak har varit våra
satsningar på att hjälpa långtidssjukskriva tillbaka i tjänst och på friskvård i form
av massage, stresshantering, kostråd och
motion.
Nu under hösten ska Hälsosatsningen
övergå till linjeorganisationen. Vi satsar
på rejäla workshops runt om i landet för
att garantera att överlämningen sker på
ett sådant sätt att åkstationer, resebutiker, callcenters och depåer kan ta ansvar
Maj en bra
SJ-månad
i medierna
för att den goda utvecklingen mot ett
friskare SJ fortsätter.
För egen del ser jag fram emot att tillbringa semestern med familj och goda
vänner, laga god mat och koppla av i
största allmänhet. Jag kommer också
prioritera daglig motion i form av jogging, styrketräning eller simning. Tänk
vad härligt att inte behöva få dåligt samvete över att ta en extra portion med
glass och jordgubbar, eller hur!
Jag hoppas att du som medarbetare
tar vara på de friskvårdssatsningar SJ
ställer till förfogande. En god hälsa är ju
grunden för ork och välbefinnande- såväl på jobbet som på fritiden.
Önskar alla en riktigt avkopplande
sommar.
Stefan Berndtsson under en tur på Botniabanan. I maj utbildades han i att köra tåg som utrustats med ECTS/STM (ECTS ska förenkla för trafik över gränserna).
ROSOR
Köra med ERTMS ...
”De tog saken i egna händer”
Bra jobbat
Michael och Mats!
Elina Yli-Torvi vill uppmärksamma tågförarna Michael Pettersson och Mats
Ejnar som på eget initiativ hoppade in
som stationsvärdar under en jour.
Det var oroligt på perrongen då spårfel
gjorde att trafiken mellan Eskilstuna och
Arboga hade ställts in.
När Michael och Mats kom till jobbet i
Eskilstuna upptäckte de att behovet av
information var stort – men stationsvärdar saknades vid både perrongen och ersättningsbussarna.
De tog saken i egna händer. De såg till
att resenärerna kom rätt, ringde Banverket och bad om extra utrop, påminde SJ
Trafikledning om fler ersättningsbussar
och hjälpte busschaufförerna att organisera resorna på bästa sätt.
Michael Pettersson svarar att han hoppas på stationsvärdar på perrongen vid
nästa trafikstörning,
men är nöjd med kollegans och sitt eget inhopp.
– Vår insats var
mycket uppskattad,
kunderna och busschaufförerna var tacksamma över att vi var
på plats. Jag vill samtidigt säga att detta har
varit en mycket lärorik
dag för mig själv som förare. Jag arbetar
ju normalt inte med biljett- och kundfrågor på det sätt som ombordpersonal gör
dagligen.
Imponerande service
Susanne, Anders och Karin!
I fredags åkte jag med familjen till Köpenhamn. Vi
hade köpt våra biljetter
via SJs hemsida för 195
kronor (!!) för två vuxna
och ett barn (helt LYSANDE!).
Avgångstiden från Stockholm med X 2000 var
06:21.
Tog tillfället i akt och
intervjuade era tågvärdar
grundligt om de olika biljetttyperna och vanliga kundfrågor.
Jag fick fantastiskt bra information om
hur olika situationer
löses av er. Väldigt trevlig
personal ni har som tar
sig tid att visa och förklara för en frågvis person som mig.
Då vi åkte hem från
Lund i måndags var det
något som hände vid
Nässjö station som
gjorde att föraren chockades och behövde avlö-
”De såg till att resenärerna kom rätt
och hjälpte busschaufförerna att
organisera resorna
på bästa sätt.”
sas. Vi stod en lång stund på en annan
station någonstans i Mellansverige. Det är
alltid trist när något sådant händer, men
det var fantastiskt att se all personal på
tåget arbeta hårt med att informera och
hjälpa resenärerna.
Personalen på tåget var: Susanne
Svensson, Anders Nordin och Karin Tell.
Vill framföra att jag är
rejält imponerad av er
och er kundservice och
därtill var maten ombord
utsökt god! Tack för en
trevlig helg!”
hälsar
Johanna Ander
HRG Resebyråer
”Väldigt trevlig
personal ni har
som tar sig tid att
visa och förklara för
en frågvis person
som mig.”
Tack Kristofer!
Kristofer Wååg på Kundservice i Stockholm hjälpte mig att hjälpa
en dam som blivit frånåkt i Borlänge den 1
juni. Hennes bagage var med på tåget
15.52, liksom hennes pengar och biljett.
Kristofer fick till uppgift att ta hand om bagaget och sedan möta upp kunden och
hjälpa henne vidare. Både jag och kunden
blev väldigt nöjda med Kristofers vänlighet. Kristofers kollega, Maria Schöblom,
bidrog också till den goda servicen.
hälsar
Eva Högås
Resebutiken
Borlänge
Ni räddade vår semester!
Jag skulle vilja ge en stor famn rosor till
Göran Andersson och Charlotte Andersson som jobbade i Köpenhamn på tåg
533 den 20 april som hjälpte min svärmor
att få tillbaka sin kvarglömda väska som
var värdefull för henne. Ni räddade våran
semester i Danmark.
Tommy Aronsson
SJ Nytt, Centralplan 19, 105 50 Stockholm
E-post: sjnytt@sj.se (ej adressärenden)
Chefredaktör och ansvarig utgivare:
Claes Salomonsson 010-751 5402
Redaktionschef: Ylva Tägt 010-751 51 85
Grafisk formgivare: Capri Norrman
Tryck och repro: V-TAB, Västerås 2009
Prenumeration: priset är 120 kronor/år
inklusive moms, Postgiro 4969-2 SJ AB.
Ange prenumeration av SJ Nytt 2009 på
talongen. Prenumerationerna administreras
av Fritidsförbundets kansli 08-762 32 77.
Adressändring: SJ-anställda adressändrar hos
sin löneadministratör – ej till tidningen eller
JFF:s kansli. Övriga adressändringar på tel
08-514 832 77, eller mail: sjnytt-register@sj.se,
eller via post: JFF, Nybodagatan 68,
171 42 Solna.
Redaktionen ansvarar endast för beställt
material. För retur av annat material ska
adresserat och frankerat kuvert bifogas.
Nästa nummer kommer ut den 9 september.
Posttidning SJ AB. ISSN 0037-5985.
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
... med en blick på skärmen och en genom rutan
– Det var väldigt ovant att
köra med hjälp av skärmen. Normalt siktar man
mot en signal när man ska
bromsa – här finns ingen
sådan. Det berättar Stefan
Berndtsson, förarspecialist,
som nyligen blev SJs första förare att certifieras för
ERTMS 2, under en tur på
Botniabanan.
Robert Wewertz, Lars-Erik
Hägg, Mikael Lilja och Stefan
Berndtsson, fyra av dem som
gått instruktörsutbildningen, är
nu i färd med att ta fram utbildningsplaner för ett femtiotal förare i Sundsvall och Östersund
samt för fordonsledare hos Trafikledningen.
Trafikstart med de första
ECTS- utrustade Rc6-loken är
planerad till september.
Att vänja sig vid att växla blicken mellan datorskärmen och
sikten framåt kommer nog att
ta en tid, tror Stefan.
– Jag får nog snygga nackmuskler av att ständigt höja och
sänka huvudet, skämtar han.
I mitten av maj var Stefan en
av sex instruktionsförare som
tog ett viktigt steg mot det nya
järnvägs-Europa. Då utbildades
de för att senare lära sina kollegor att köra tåg som utrustats
med ECTS/STM.
Tester före X55-lansering
– Vi låter montera in den utrustning som våra nya X55 kommer
att ha från och med hösten
2010. Vi vill testköra ECTS och
översättningsmodulerna (STM)
– som gör det möjligt att köra
ECTS-utrustade fordon på ATC-
sträckor – innan vi tar våra nya
snabbtåg i trafik, förklarar
Björn Westerberg, som leder SJs
ERTMS-projekt.
Stockholm-Storlien blir först
De modifierade Rc6-loken kommer att köras på linjen Stockholm–Storlien. Det är en linje
där loken inte ingår i andra omlopp och där minsta möjliga antal förare behöver utbildas för
att köra loken.
Redan nästa höst tas den helt
ERTMS-styrda
Botniabanans
första etapp i drift.
SJ räknar inte med att bli
först att trafikera Botniabanan,
men kan tänka sig att hyra ut
Rc6-lok och förare till den operatör som väljer att köra.
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
Fler vägval
Det har varit svårt att hitta en finansieringsmodell för ERTMSinförandet i Sverige. Här återstår ännu förhandlingar mellan
branschen och statsmakterna,
och Banverkets tidplan för ombyggnad och nybyggnad av
bandelen av ERTMS, GSM-R,
har förskjutits.
Det har medfört att SJs
ERTMS-satsning genomgått flera vägval efter hand, berättar
Björn Westerberg.
YLVA TÄGT
SVERIGE OCH ERTMS
●
Istället för en optisk signal – en pil
vid spåret som talar om ett ERTMS
gäller på sträckan.
Botniabanan, Ådalsbanan, Citytunneln och Haparandabanan är pilotbanor för ERTMS 2.
●
Sverige är först i världen med
ERTMS Regional, som införs
på Västerdalsbanan.
●
Sverige har valt ERTMS 2 som
grundstrategi: i det utförandet
finns inga signaler längs spåret, utan information överförs
Förenklar för trafiken
ECTS är fordonsdelen i det nya
europeiska trafikledningssystem (ERTMS) som ska förenkla
för trafik som går över gränserna.
– Det är först när Botniabanan och Ådalsbanan är klara
hela vägen som SJ bedömer det
intressant att trafikera här, förklarar Björn Westerberg.
via GSM-R till en datorskärm i
loket.
●
Baliserna används bara för att
rapportera tågets position,
spårledningen
kontrollerar
hinder på spåret och att alla
vagnar är med.
●
Enligt planerna ska ERTMS
vara infört på huvuddelen av
järnvägsnätet 2030.
Maj var en ovanligt bra
månad för SJ i medierna
Dels redovisades den högsta
andelen publicitet baserad på
pressmeddelanden sedan
mätningar startade för snart
två och ett halvt år sedan,
dels var de negativa skriverierna de
lägsta hittills under
”Att även
samma
Sj måste
mätperiod
– bara 34
spara.
artiklar.
Samt ReTotalt
noterades
sebaro160 tidmetern
ningsartiklar, TV- och
fick störst
radioinslag
genomom SJ,
plus 358
slag i mewebbartikdierna.”
lar. Två nyheter fick
betydligt större genomslag än
andra: kvartalsrapporten – att
även SJ måste spara. Samt Resebarometern – den nya satsningen om vart folk helst reser
i sommar och vilka restrender
som gäller.
Även nyheten om tågluffning och interrail i Europa fick
stort medialt genomslag.
– Medierna nappar på SJs
pressmeddelanden när de
bedömer att innehållet är intressant för allmänheten.
Samtidigt får SJ ett gyllene
tillfällen att föra ut sina egna
budskap, säger SJs presschef
Dag Rosander.
Uppsökande
besök på åkstationer
Helena Uhr, funktionsansvarig för Cateringsamordning,
med kollegan Mårten Dunér,
turnerade nyligen till åkstationerna i Göteborg, Malmö,
Sundsvall, Hallsberg, Borås
och Kalmar. De talade bistro
med ombordpersonal och tog
upp vilka frågor som enheten
styr över och vilka som hör
hemma hos Affärsutvecklings
enhet för catering.
– Vi fick många frågor om
kassans funktioner berättar
Mårtin Dunér som programmerat Megadisc, kassasystemet
i Bistron. Vi kunde ge svar på
varför vi gör skillnad på Priokort och Årskort, hur man registrerar olika kombinationer,
sortimentets innehåll och tankarna bakom, furneringarnas
storlek och innehåll och varför
man inte kan hjälpfurnera på
fler orter än idag.
4 ÖGONBLICKET
NYHETER 5
50 procents rabatt
5000 extrapoäng
på förstaklasspriset. Det får SJ Prio-medlemmar i sommar. Rabatter på inträde
på Tivoli, Legoland och Köpenhamnskortet ingår också i sommarerbjudandena.
får SJ Prioresenärer som tar nattåget
till Berlin eller Oslo i sommar.
KÄLLA: SJ PRIOS SOMMARKAMPANJ
KÄLLA SJ PRIOS SOMMARKAMPANJ
Uniformsförslagen har kommit:
Fria seniorresor
i Falköping
Ny windstopper
och varmare rock
– De här förslagen har vi tagit
fram som ett resultat av den enkät vi gick ut med i höstas till all
uniformerad personal, berättar
Ronny Hörstrand, ansvarig för
SJs uniformer.
Mer än hälften av uniformsbärarna hade synpunkter.
Främst var det kappan/rocken
som bärs av ombordmedarbetare och säljpersonal som engagerade.
– Det är kanske inte så konstigt,
eftersom
plagget
inte
hann testas i linjen innan vi tog
den i bruk förra
våren, konstaterar Ronny Hörstrand.
[ STOCKHOLM CENTRAL 11 MAJ 2009 KL 16.37]
Varmare rock
”Vi fryser”, ”det
måste gå snabbare att ta av och på
rocken”, ”vi vill
ha en långärmad tröja” var van- terligare innerficka och fler religa synpunkter i enkäten.
flexer.
– Nu har rocken fått ett kraftigare löstagbart foder, berättade Snygg ”windstopper”
Björn Ödman från konfektions- Ett nytt plagg i uniformsföretaget Ted Bernhard at Work, kollektionen – en tunn cardigan–
som demonstrerade rocken för möttes av glada tillrop i referensreferensgruppen. I ärmarna hål- gruppen. Den har rund hals,
ler dock fodret en lättare kvali- blixtlås fram och windstopperfotet för att de inte ska bli för tajta der fram och bak - men inte i är”Den är
när man bär ka”Vår nya webbshop marna.
riktigt
snygg”.
vaj under. Fodret får muddar i kommer att under- ”Elegant och diskret” tyckte möärmarna.
lätta för många.”
tesdeltagarna.
Knappra– Beslut om plaggen tas av dividen fram kompletteras
med ett blixtlås som går sionscheferna. Eventuellt finns
tröjan för beställning redan nu i
ända upp i halsen.
Rocken får nu vink- höst , säger Ronny Hörstrand. Den
lade ytterfickor, ”nya” rocken kommer dock i probefintliga in- duktion först när det nuvarande
rocklagret är förbrukat. Det kan ta
nerfickor
upp till ett och ett halvt år.
nedflyttade runt en
Ny webbshop underlättar
decimeter, en yt- På byxfronten diskuterades tyget
i vinterbyxor, färghållning i förarnas sommarbyxa, byxlängder,
D-ringar, modeller och storlekar.
– Vår nya webbshop kommer
att underlätta för många. Där
framgår vilken storlek och moDen nya
dell man tidigare beställt av oliwindstopka plagg. Då blir det upp till den
pern har
enskilde att avgöra om man ska
foder fram
göra en nybeställning av samoch bak
ma plagg och storlek, eller välja
men inte i
något nytt.
ärmarna.
YLVA TÄGT
Bekvämare på
Kust till kustbanan
Ronny
Hörstrand,
ansvarig
för SJs
uniformer, med
rock och uniform. Den
nya rocken
har fått ett
kraftigare
löstagbart
foder, annars
ser den
likadan ut.
FOTO C APR I NO RR M AN
En lätt windstopper att
bära under kavajen och
en förbättrad rock med
kraftigare foder, blixtlås
fram och fler reflexer. Det
visades upp för referensgruppen för uniformer
som träffades nu i juni.
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
FOTO FR E D RI K LUN D ST RÖ M
I förra numret av SJ Nytt berättade vi att ett X 40 för första gången kördes fyrmultat i resandetåg den 11 maj. Det skedde för att frigöra bankapacitet i samband med ett
signalfel i Jakobsberg. Två tåg blev ett 242 meter långt tåg i Stockholm. I Västerås skildes tågsätten åt igen. Hur såg då tåget ut? Fredrik Lundström, operativ chef på
Trafikledningen i Stockholm, hann få fram kameran. I Järnvägsklubbens forum Postvagnen lockade bilden flera att göra inlägg.
– Det här ger oss bättre överblick och framförhållning så att
vi i god tid kan bedöma om vi
behöver sätta in fler vagnar, tåg
eller extra personal. Vi kan skapa rutiner och slipper uppfinna
hjulet gång på gång, säger Michael Bergeskans, taktisk planerare på Trafikledningen, när
han får en förevisning av tjänsten av Thomas Kjellgren, chef
för SJ Yield Management.
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
Next stop kallas verktyget som
med valfria intervaller söker av
internetsidor för att hitta stora
tävlingar, kongresser, mässor
och festivaler som kan tänkas
påverka resandet med SJ-tåg.
Säljarna kan bearbeta...
Runt 30 årliga evenemang har
sådan dignitet att det bör påverka SJs trafikplanering, bedömer
Thomas. Exempel på sådana är
SM-finalen i bandy, stora kongresser och konserter med
världsartister.
– Om vi har god koll två år i
”Vi slipper uppfinna
hjulet gång på gång.”
förväg kan vi skapa affärer – exempelvis sälja in hela chartertåg med kringtjänster, förklarar
Eric Paananen, account manager för Grupp- och Event.
…och yielden prissätta
Tre månader före ett stort event
är det så dags för yield managers att sätta rätt priser så att SJ
får goda intäkter samtidigt som
Nu ska det gå snabbare och
bli bekvämare att resa mellan
Emmaboda och Karlskrona.
Banverket rustar upp
sträckan på Kust till kustbanan, med byggstart under
hösten 2011.
Bland annat ska skarvspåret bytas ut till helsvetsat spår
vilket gör resan mer bekväm.
Det blir också nya mötesspår i
Gullberna och Vissefjärda, och
bangårdarna i Holmsjö och
Emmaboda byggs om.
Upprustningen kommer att
kosta cirka 850 miljoner kronor. I slutet av 2012 tas den
ombyggda banan i drift igen.
Under tiden ersätts tågtrafiken med bussar.
Färre köper bil – då
ökar biluthyrningen
REFERENSGRUPPEN
Referensgruppen består av:
● Ombordpersonal
● Förare
● Resesäljare
Gruppen kommer med idéer och
förslag som bearbetas, därefter
tas beslut om förändringar och
införande av nya plagg av Divisionscheferna för Trafik, Service
och Försäljning i samråd med
uniformsansvarig.
Eventbevakning skapar nya affärer
En ny webbaserad tjänst för
eventbevakning, Next Stop,
tas nu i bruk i SJ.
Från den 1 juni erbjuder Falköpings kommun fria resor
med kollektivtrafiken till alla
kommuninvånare som fyllt 75
år. Tanken är att därigenom
skjuta upp färdtjänstdebuten.
–Vi vill med detta underlätta för våra kommuninvånare som fyllt 75 år och
stimulera dem att använda
kollektivtrafiken, säger Ulf
Eriksson, kommunalråd i
Falköping.
det finns biljetter kvar ända
fram till avgång.
– Vi ska i skarpa lägen – när
kalkyler visar att det är lönsamt
– kunna besluta oss för att korta
eller rent av ställa in ordinarie
tåg för att skapa kapacitet där
det bäst behövs. Vad som krävs
är att berörda divisioner har
samma beslutsunderlag – och
det får vi via Next stop, förklarar Thomas Kjellgren.
Personalfördelare och produktionsledare kommer att ha
nytta av Next stop, tror alla tre.
YLVA TÄGT
Bilförsäljningen fortsätter att
sjunka. I maj registrerades
18 215 nya personbilar, en
minskning med drygt 30 procent jämfört med samma period förra året. Det visar
statistik från branschorganisationen BIL Sweden. Sedan
årsskiftet har bilförsäljningen
minskat med lika mycket, 30
procent, jämfört med samma
period 2008.
Samtidigt hyr allt fler bil.
Förra året gjorde Hertz biluthyrning sitt bästa resultat någonsin i Sverige, med en vinst
på drygt 45 miljoner kronor
(inklusive franschisetagare).
Ny flygrutt till fjällen
Nu får SJs fjälltåg konkurrens
från flyget. I vinter öppnas en
ny flygrutt till norska Röros
med transfer till svenska Funäsdalen. Flygen utgår till en
början från Stockholm, men
det finns även planer på flyglinjer från Köpenhamn och
andra europeiska städer.
Nysatsningen har gjorts
möjlig genom investeringar
och bidrag på åtta miljoner
kronor ifrån Härjedalens kommun, länsstyrelsen i Jämtlands
län, EU, norska staten och privata investerare i Norge.
Restiden från Stockholm till
Funäsdalen blir två timmar.
06
07
KONKURRENS PÅ SPÅRET
Riksdagen beslutade:
Från den 1 juli i år får andra
än SJ köra weekendtrafik (från
12.00 på fredag till midnatt på
söndag samt på storhelger) på
restkapacitet i nuvarande tågplan. De kan konkurrera med SJ
om tåglägen i den tågplan som
börjar gälla i december 2010.
● Från den 1 oktober får andra
än SJ köra gränsöverskridande
trafik på årets restkapacitet
och konkurrera med SJ om
tåglägen i den tågplan som
börjar gälla i december 2010.
● Från den 1 oktober 2010 får
alla operatörer ansöka om tåglägen. I praktiken betyder det
att de ges möjlighet att ansöka
om tåglägen i den tågplan som
börjar gälla i december 2011.
●
Cheferna för SJ,
SL och Green Cargo:
Så här vill vi ha
banavgifterna
BESLUTET OM AVREGLERING:
CITATET
Fyra röster skiljde
Inläggen var engagerade
om än ledamöterna på
plats var få när Riksdagen den 12 juni under en
och en halv timme debatterade ”Konkurrens
på spåret”.
Fyra dagar senare
klubbades det historiska
förslaget igenom i riksdagen.
De borgerliga ledamöternas inlägg präglades av tilltro till marknadens förmåga att utveckla järnvägstrafiken och de såg fördelar i
att Sverige avreglerar före övriga
Europa. Oppositionen var avvisande – de efterlyste konsekvensanalyser och ville få besked om
varför andra ska få konkurrera
med SJ i Sverige, innan SJ får konkurrera i Europa.
Det nämndes fördelar…
Moderaternas Oskar Öholm beskrev hur järnvägen under ordnade former successivt nu öppnas för nya operatörer. Detta
kommer, enligt hans mening,
resenärerna till godo i form av
valfrihet och möjlighet att välja
mellan flera operatörer.
– Med fler operatörer kan flera propagera för nyinvesteringar i banor, instämde Nina Larsson, Folkpartiet.
Jan-Evert Rådhström, Moderaterna, pekade på det positiva
Vd Jan Forsberg
på intranätet efter
riksdagsdebatten:
som bolagiseringen av bland
annat SJ AB inneburit.
– De genomförda bolagiseringarna av såväl SJ som Green Cargo
har inneburit en ökad kundfokusering och effektivisering av verksamheterna. När SJ bolagiserades
var resultatet negativt, och strax
därefter behövdes ett kapitaltillskott. Efter detta har såväl resande
som resultat förbättrats år från år,
och i dag anser sig SJ stå väl rustat
för en konkurrensutsättning av
järnvägstrafiken.
– Det har inneburit att det aldrig
har rest så många på järnväg eller
har transporterats så mycket gods
som nu i Sverige, konstaterade
Jan-Evert Rådhström.
…och nackdelar
Karin Svensson Smith, Miljöpartiet, befarade att godskunderna skulle överge järnvägen
för andra transportslag om tåglägena tilldelas för bara ett år.
– Ska Banverket trolla med knäna? frågade hon och pekade på
skillnaden i förutsättningar mellan
transportslagen. Vilket exportföretag vågar satsa på järnväg om man
på olika banavsnitt måste vinna
auktioner för att komma fram?
Lena Hallengren, Socialdemokraterna, undrade varför en
operatör ska invänta en annan
vid tåganslutningar ifall bara
den som väntar måste betala
kunderna för den försening som
uppstår. Det blir konsekvensen
när EUs nya restidsgaranti bör-
Så här såg resultattavlan ut vid omröstningen.
Med endast fyra rösters övervikt beslutade Riksdagen den 16 juni att anta
regeringens förslag om att utöka konkurrensen i kommersiell fjärrtrafik i Sverige.
jar gälla i vinter, påpekade hon.
Nina Larsson replikerade att
”SJ-tåg i dag minsann inte heller alltid inväntar SJ-tåg”.
– Det kommer att lösa sig,
sade hon, och betonade att debatten inte gällde avreglering
utan att anta ”ett reglerat sätt
att öppna konkurrensen”.
slut innan metoder för att fördela kapacitet är framtagna?
Nina Larsson menade att det
gynnar svenska bolag att gå före
och lära sig att konkurrera, och
att resenärerna kommer att
gynnas direkt genom större
valfrihet. Det blir sannolikt stora internationella bolag som
kommer till Sverige för att köra
över gränserna inledningsvis,
förutspådde hon.
Bra eller dåligt att gå före?
Peter Pedersen, Vänsterpartiet,
konstaterade att regeringen går
snabbare fram och avreglerar
mer än EU-länderna i övrigt.
Han var skeptisk till att SJ får
konkurrens på hemmaplan innan marknaden öppnas för SJ i
Europa.
– Är det konkurrens på lika
villkor att ge det ena laget frispark och kräva av det andra att
ha en spelare mindre på plan?
Och varför forcera fram ett be-
– Det vore diskriminerande
att inte tillåta inhemska mindre
aktörer att verka på det svenska
nätet. Därför är det logiskt att
öppna nätet också för dessa ett
år senare, menade hon.
”Sann Gnosjöanda”
Kristdemokraternas Ingemar Värnelöv redogjorde för den svenska
järnvägens avregleringshistoria:
Trafikhuvudmannareformen där
upphandling skulle ske i konkurrens, upphandling av interregional
trafik och nu senast konkurrens
inom chartertågs- och nattågstrafik. Han menade att SJ för varje
marknadsöppning hade minskat
sina anspråk på ersättning för att
köra trafik och blivit allt effektivare
och mer kundtillvänt.
– Jag tror att tågoperatörerna
i ett läge där det är trångt på
spåren kommer att agera i sann
Gnosjö-anda och se till att konkurrenten får affärer om man
själv har fullt upp – därför att
det är bra för bygden.
Infrastrukturminister
Åsa
Torstensson, Centerpartiet, betonade i sitt anförande att Sverige har gått före EU i avregleringar i andra branscher och att
”få hävdar att vi ska backa”.
– Regeringen kommer igen i
järnvägsfrågan också i en utredning om ny kollektivtrafiklag (se
sid 18). Tillgången på fordon
måste också säkras och marknaden för fordonsunderhåll ses
över. Ministern gav oppositionen
rätt i att bankapaciteten inte ökar
med fler operatörer.
– Men det gör den inte heller
med monopol. Ni kramar ihjäl
ett system som inte möter nutida resenärers behov. Poängen är
att fler aktörer kan tillfredställa
olika typer av resenärer.
Socialdemokraternas Pia
Nilsson fick sista ordet:
– Ni säger att konkurrens är
bra därför att konkurrens är bra.
I underlaget till det beslut vi ska
ta finns ingen konsekvensanalys. Utredaren själv konstaterar
angående marknadsöppningens konsekvenser att ”dynamik
är svår att kalkylera”. Vad händer med de sträckor som ingen
vill trafikera? Det ger ni inget
svar på – därför att avregleringen handlar om ideologi – inte
om sakfrågor, ansåg hon.
’’
Vi lägger
nu det
”monopolistiska”
ok vi burit till
handlingarna och
blir vår egen
lyckas smed. Vår
förmåga att leverera tjänster med
stabilt hög kvalitet, och göra det
effektivt så att vi
kan erbjuda attraktiva priser
blir avgörande
framöver.
Jag ser inga direkta överraskningar framåt.
Avregleringen genomförs stegvis,
med start i sommar för helgtrafiken och till hösten
för den internationella trafiken över
gränserna. Starten
för den fullständiga
avregleringen
skjuts till efter
nästa riksdagsval
...”
YLVA TÄGT
▲
I ett gemensamt brev till
Banverkets generaldirektör
Minoo Aktarzand klargör
Jan Forsberg, SJ, Sören
Belin, Green Cargo, samt
Ingemar Ziegler, SL, hur de
vill samverka för att skapa
ytterligare kapacitet på
bannätet. De framför också
hur de vill att avgifterna till
Banverket ska utformas.
– Genom att samplanera
våra trafikbehov kan vi öka
kapaciteten där det i dag är
trångt om utrymme, förklarar vd Jan Forsberg. Vi tror
att differentierade banavgifter kan bidra till ett bättre
utnyttjande av spåren. De
bör vara högre i rusningstrafik och betydligt lägre i lågtrafik. Det skulle stimulera
operatörerna till ett bättre
trafikupplägg och ge incitament till den som kan ta
annan väg genom ett tättrafikerat område.
De betonar i brevet att
det totala avgiftsuttaget
inte bör vara högre än nu.
– Vi framför också att vi
anser att ansökan om tåglägen ska vara bindande. En
avbokningsavgift bör införas
och drabba dem som inte
utnyttjar sina beställda tåglägen, speciellt under högtrafik i trafiktäta områden.
För att förhindra att företag som saknar uthållighet
tar över tåglägen vill de att
en ny operatör ska styrka sin
förmåga att långsiktigt bedriva trafik när de ansöker
om tåglägen.
16 JUNI KL 16.31 DET HISTORISKA
FOTO ST E FAN BO RG IU S
Besluten
i korthet
KONKURRENS PÅ SPÅRET
KONKURRENS PÅ SPÅRET FORTSÄTTER PÅ SID 8
ENKÄT: Vad tror du att avregleringen kommer att
innebära för SJ och Sverige?
Thomas
Ahlberg, Strategiskt trafikoch fordonsprogram,
Stockholm.
– Om former
för fördelning
av tåglägen tas
fram som bidrar till att nya
operatörer tillför nya tåglägen – inte ersätter
SJs – tror jag att marknaden för
tågtrafik totalt blir större. Det
gynnar hela branschen.
Pernilla Johnsson, division
Fordon, Stockholm.
– Mycket återstår att redas ut innan
vi kan säga hur det blir. Avgörande är
hur fördelning av tåglägen kommer
att ske och hur tillgång till och utnyttjande av depåer, verkstäder och uppställningsplatser- trånga sektorer
redan idag - kommer att lösas. Till en
början tror jag att kostnaderna kommer att öka något då flera aktörer
ska dela på samma resurser, vilket
kommer att kräva mycket bra planering, styrning, samarbete och flexibilitet från alla inblandade parter. En sak
är dock säker och det är att alla har en förutfattad mening om SJ. Jag tror att många gärna testar ett alternativ bara för att prova något annat. Därför måste vi
redan nu skapa en så positivt bild som möjligt av SJ.
Jan Kyrk, stab
Affärsutveckling,
Stockholm.
– En dåligt genomförd avreglering kan
göra att den
pågående ökningen av tågresandet
avstannar och
att infrastrukturen används ineffektivt. En väl anpassad omreglering kan leda till en pris- och
kostnadspress som är bra för
kunden och samhället.
Anna Johnsson, arbetsmiljöchef,
Stockholm.
– Jag tror att
avregleringen
kommer att
påverka oss
mycket. Jag
tror att SJ står
sig väl i konkurrensen,
men att vi kommer att behöva
utmana oss själva och vara beredda på att ompröva gamla rutiner och arbetssätt för att bli
ännu konkurrenskraftigare.
Magnus
Westerlind,
chefsjurist,
Stockholm.
– Ur bolagets
perspektiv blir
det nog mest
spännande att
se vilka mekanismer Banverket hittar
på för att hålla
samman järnvägssystemet, så
att inte resenärerna i fortsättningen alltför ofta tvingas se det
anslutande tåget försvinna vid
horisonten.
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
Shririn Laji,
it-strateg, Stockholm.
– Jag efterlyser en långsiktig
strategi samt visioner för
järnvägsutbyggnad med miljöaspekten i centrum – höghastighetsbanor – istället för
konkurrens om de få spår vi
har. Vid avreglering befarar
jag att samhället får betala
mer för att få ett rimligt utbud
på lågtrafikerade banor.
Avregleringen blir en utmaning för SJ. Vi får påvisa att SJ även i hård konkurrens kan fortsätta
att vara ett kund- och miljövänligt resealternativ
samt ett lönsamt företag. Konkurrens på lika villkor kommer att sudda bort allmänhetens negativa bild av SJ om statlig monopolist.
Stig Östlund,
Internrevision, Stockholm.
– Eftersom avregleringen
också kommer
att öppna upp
länsnäten för
SJ ser jag positivt på beslutet. Nu får vi
möjlighet att förbättra oss efter
eget huvud och egen kassa. Men
det är viktigt med tydliga genomtänkta spelregler för vad som ska
krävas av de operatörer som ska
köra tåg i Sverige.
Pia Axelsson,
account manager, Gävle.
– Jag tror att
vi kommer att
synas mest
på spåren
även efter avregleringen. Vi
jobbar ju så
stenhårt för
det. Jag tror
att våra kunder kommer att vara
oss trogna. I alla fall i det första
skedet. Sedan får vi se om det
kommer någon uppstickare och
erbjuder något som är bättre än
oss.
08 FORTSÄTTNING: KONKURRENS PÅ SPÅRET
NYHETER 09
50 procent fler tåg
”Det är svårt att bedöma effekterna av den öppning för konkurrens som regeringen nu föreslår
för den nationella och den internationella marknaden för persontransport på järnväg. Ambitionen är att skapa större dynamik på marknaden, och dynamik är genuint svår att kalkylera”.
Investeringar i bana och nya tåg har inneburit att SJ idag kör 50
procent fler tåg som i genomsnitt går 25 procent snabbare än 1990.
KÄLLA: SJS HÅLLBARHETSREDOVISNING
UNDER RUBRIKEN KONSEKVENSER, SID 13, I REGERINGENS PROPOSITION OM KONKURRENS PÅ SPÅRET.
”Om man ska få plats med
fler på spåret måste man
leda långsam trafik till
mindre belastade banor.”
”Jag ser positivt på differentierade avgifter: som operatör får
man då ett smörgåsbord för
olika typer av tåg och tider”.
”Med bristande kapacitet och
högre avgifter kommer resenärerna att tryckas ut till
andra färdmedel.”
”Det blir bra för oss privatvagnsägare om vi får rabatt
när bankapaciteten är god”
”Vi, som fraktar gods mellan
Sverige och Danmark, har inga
alternativa banor att välja på
utan måste betala de ökade
kostnaderna. Våra kunder
kommer att välja lastbilen.”
”Persontrafiken skulle få incitament till samarbete. Ett SJtåg skulle kunna multipelkopplas med ett Veolia-tåg i
trångsektorer som Stockholm-Katrineholm.”
”Vi kommer inte att köra
några godståg genom centrala Stockholm i rusningstrafik om det här blir verklighet.”
”Om man vunnit ett tågläge:
betyder det då att man inte
kan bli ställd åt sidan av Banverkets tågtrafikledning även
om man är sen?
”Ett år, som en Tågplan omfattar, är väldigt kort tid för att
gå in och starta upp ny trafik.
Ett system som flygets. där
operatörer garanteras att få
behålla sina tåglägen i flera
tågplaner, måste till om branschen ska utvecklas”.
”Med det här systemet, där
det blir stor osäkerhet om vi
kan räkna med tåglägen långsiktigt, vet vi inte om det lönar
sig att investera i industrispår.”
”För att motverka russinplockning bör man tvinga
den operatör som får köra
sträckan A att också trafikera
B och C för att upprätthålla
nätverken i trafiken. Så gör
man i busstrafiken i Finland.”
”Vi kan betala 100 gånger
mer för att veta att vi kommer över Getingmidjan enligt
lagd tidtabell”.
”Ransonering och
auktioner”
FOTO PE R RY NOR D E NG
Vid Banverksseminariet hölls
grupparbeten kring banavgifter och kapacitetsfördelningen.
Röster från branschen:
Tågstopp i Avesta
Krylbo vann omröstning
Banverket ordnade seminarium
– Differentierade banavgifter
och auktioner kan vara metoder för att effektivt fördela
tåglägen. Men det är ett missförstånd att kalla det för marknadslösningar, när det i
själva verket är ransoneringsinstrument.
Det konstaterade SJs chef för Public Affairs, Jonas Nilsson, vid ett
Banverksarrangerat seminarium
den 28 maj. Ett 40-tal företrädare
för branschen hade samlats för
att ge sin syn på Banverkets tankar om framtida tjänster, banavgifter och kapacitetsfördelning.
– På en fungerande marknad
gör ökad efterfrågan och högre betalningsvilja det mer lönsamt att
skapa ytterligare utbud, fortsatte
Jonas Nilsson. Så kan man koppla
banavgifter till ökade investeringar i kapacitet vore det bra.
Men Banverket har inte eget
mandat att börja bygga järnväg
bara för att det är trångt på spåren. Att avgifterna för att trafikera banan styr rätt blir därför
helt avgörande, påpekar Jonas
Nilsson.
– Felkonstruerade banavgifter riskerar att ge omvända incitament – i ena änden kostar det
Banverket att bygga bort flaskhalsar och i den andra minskar
intäkterna från avgifterna om
trängseln försvinner.
Banverket föreslår auktioner som ett sätt att avgöra vem som ska få tågläge.
fektivare. Trängselavgifter på belastade banor och tider eller rabatter där få vill köra skulle kunna bli inslag i en sådan modell.
Uppställning av tåg på stationerna, växeldrag och spårtillgång på
rangerbangårdar vill Banverket
också avgiftsbelägga – inga ”fria
nyttigheter” ska finnas kvar.
Inga ”fria” nyttigheter kvar
Näst högsta budet betalas
I dag är banavgifterna lika över
hela nätet och alla tider på dygnet. Vid konkurrens om utrymmet tar Banverket, utifrån samhällsnytta, ställning till vem som
får köra. Med nya principer för
banavgifter hoppas Banverket att
järnvägsnätet ska användas ef-
Auktioner är den modell Banverket föreslår ska gälla när det
inte går att avgöra vilket av flera
tåg som är mest samhällsnyttig.
En auktion skulle kunna gå
till så att Banverket bjuder in de
sökande som får tre arbetsdagar
på sig att lägga bud. Resultatet
av budgivningen redovisas och
används därefter i tågplanen.
– En tanke vi har är att den
som vinner en budgivning ska få
betala vad nummer två var villig
att betala. Detta för att motverka
att stora internationella operatörer går in och slår ut mindre aktörer, berättar Hans Dahlberg, som
utreder olika modeller för kapacitetstilldelning hos Banverket
– Alternativen till auktion är
ett utökat tvistlösningsråd eller
helt enkelt lottning. Men vilken
operatör vågar satsa på att köpa
tåg och anställa personal om
det blir upp till lotten att avgöra
vem det blir som får köra?
YLVA TÄGT
ENKÄT: Vad tror du att avregleringen kommer att innebära?
Daniel Hamrén, lokförare,
Hallsberg.
– Det kommer
att bli katastrof
för kunderna.
De kommer
inte att veta vilket bolag de
ska åka med,
de tror att allt
är SJ. Så kommer det att vara tills regeringen
förhoppningsvis tar ett nytt beslut.
Som på Nya Zeeland och i England där avregleringen delvis har
tagits tillbaka.
Lilian Warg,
på Contact
Center, Ånge.
– För Sverige
tror jag det blir
rätt kaotiskt,
åtminstone till
att börja med.
För SJ behöver
vi fortsätta att
jobba med
vårt tack och
lov starka varumärke, rättidigheten och rena tåg för de banor vi
får – och förstås bemötandet.
Benny Ceder,
tågmästare,
Västerås.
– Ett ord: England. Det
ledde till kaos
där. Tågtrafiken fungerar
inte överhuvudtaget. Det
blir nog likadant här. Olika
bolag som har olika biljetter. Vid
förseningar väntar inte operatörerna på varandra och resenären hamnar i kläm.
Carina Fahlin,
Kontrollgruppen, Uppsala.
– De flesta är
rädda för konkurrensen, de
är rädda om
sina jobb. Men
vi ska inte
glömma bort
vad vi kan. Vi
är bäst på det
vi gör. De andra kommer att få
slita rätt bra för att komma
ikapp.
Ingemar X
Sernvik,
lokförare,
Göteborg.
– Det blir som
allt annat i
Sverige. Vi
äger ingenting
själva längre.
SJ blir en liten
aktör, vi kommer åtminstone inte att växa. Om fem år är
det DSB, NSB och Deutsche
Bahn som har tagit över.
Marielouise
Söderling, försäljningschef
företagsförsäljningen,
Stockholm.
– Jag ser positivt på konkurrens. Jag tror
att det kommer
att bli tydligare
för våra kunder
vad vi faktiskt erbjuder dem; hög
service, stort utbud av tågtider,
merförsäljning. Det är med detta
vi kan konkurrera – vi måste se till
att ha allt på banan inför 2010.
Pernilla Träff,
ekonomihandläggare,
Norrköping.
– Jag tror att
avregleringen
medför att vi
på SJ AB
måste tänka
på att vi ska
ge kunden
bästa tänkbara service så att de väljer att
åka just med oss. Vi måste anpassa oss efter vad kunden efterfrågar.
Andreas Envall, lokförare,
Göteborg.
– Jag tror att
SJ kommer att
klara det rätt
bra ändå. Men
bolaget kommer att bli
mycket
mindre och
slimmat. Hittills har det inte varit så mycket
snack om det bland kollegorna,
men det kommer väl.
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
Omkring 80 procent av invånarna i Avesta vill att tågen
från Stockholm ska stanna i
Avesta-Krylbo, inte i Avesta
centrum. Det stod klart när
folkomröstning om tågstoppet
genomfördes i kommunen i
samband med EU-valet. 48
procent av de röstberättigade
deltog i valet.
Var tågen ska stanna i
Avesta bestäms inte av kommunen, utan av SJ. Resultatet
av folkomröstningen medför
att kommunpolitikerna nu ska
rekommendera SJ att välja
Avesta- Krylbo som stopp.
ISS ska samordna
depåtrafiken i Malmö
FOTO I M AGI X
’’
RÖSTER
FRÅN
BRANSCHEN
Infälld bild: Den framtida perrongen byggs under jord.
Det blir trångt på Malmö Central
Vartannat spår bort
när Malmö C byggs om
Räkna med snabba spårbyten när vartannat spår försvinner och alla tåg går från banhallen på Malmö C
under ombyggnaden. Färre och längre tåg är en
annan av de förändringar som kommer i höst.
Nu börjar arbetet med Citytunneln på allvar att gripa in i tågtrafiken i Malmö. Den 24 augusti
halveras antalet spår på Malmö C
och alla tåg går från banhallen,
spår 2–7. Redan den 10 augusti
smyger ett försök igång.
– Vi provar spårplanen under
två veckor för att se om den håller och för att trimma personalen, säger Michael Holst, produktionsledare inom division
Trafik.
Krockar med festivalen
Provtiden krockar med Malmöfestivalen. Blir det besvärligt då
väldigt mycket folk är i rörelse,
kan fler spår användas.
– Efter det kör vi igång. Då är
det skarpt läge. Operativt blir
det ett hårt tryck på trafikledningen.
Den verkligt stora prövningen
kommer den 13 december. Då
stängs banhallen för ombyggnad
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
MER INFORMATION HÄR:
www.ombyggnadmalmoc.se
www.atsammahall.se
● Intranätet.
● Resetidningen Kupé.
● Lathund.
● Folder till resenärer.
●
●
och tågen ska under ett år istället
gå från Pågatågstationen, där
plattformarna under hösten förlängs till 240 meter. På så sätt
skapas utrymme för tre trevagnars Öresundståg.
mala bemanning. Det innebär
Mycket personal kommer att en stationssvärd från 06.50 –
beröras. Alla ska få en lathund 21.00 M-F och 10-20 söndagar,
där bland annat Banverkets pla- säger Carina Kronvall, chef för
ner för olika scenarion finns Butiksområde Syd.
med.
I tågtrafiken sker flera föränd– Det kan bli rörigt. Räkna ringar under hösten. DSB First,
med snabba spårbyten i höst, sä- som kör Öresundstrafiken, komger Sven-Ingmer inte längre
var Håkansson
att dela tågen i
Malmö. Det sker
på stab Kom- ”Det kommer att bli
munikation.
istället i Kristianrörigt. Räkna med
stad, Hässleholm
snabba spårbyten i
Extra värdar
och Helsingborg.
Tanken är att höst.”
Antalet tåg mellan Malmö och
förstärka med
extra stationsLund blir färre
värdar för att hjälpa resenärer- och längre. I högtrafik kommer
na tillrätta, men ännu är inte Skånetrafiken att ställa in tre tåg
detta löst.
per timme och riktning. För SJs
– I dagsläget gäller vår nor- del ska veckoslutståget från Gö-
DE HÄR BYGGER NYA
MALMÖ CENTRAL:
Banverket – bangård, plattformar
och anslutningen till Citytunneln.
Citytunneln – tunnelbyggnaden,
spåren i tunneln och nya stationen vid Malmö C.
Jernhusen – glas- och centralhallen vid stationen.
Malmö stad – bussbro, garage
och vägar.
teborg ha Lund som destination.
X 2000 Växjö – Köpenhamn försvinner från midsommar, medan
Jämtlandståget ställs in under
hösten.
Minska förseningar 25 procent
Det blir inte längre tid för furnering i banhallen. Den görs istället på bangårdens spår 13.
Parallellt pågår projektet
Kraftsamling Öresund. Målet är
att fram till 2010 få ner förseningarna med 25 procent, vilket
inte förenklas av en stor ombyggnad.
MARIE SKOGLUND
Från den 1 augusti och två år
framåt ska ISS TraffiCare koordinera tågtrafiken på Malmö
personbangård på uppdrag av
Banverket i Malmö.
ISS ska samordna växlingsrörelser, uppställning av fordon och avstängning av spår
för ombyggnad- allt för att den
tillgängliga kapaciteten utnyttjas på bästa sätt medan
Malmö C byggs om.
För uppdraget lyder ISS
under den operativa chefen
vid Banverkets driftsledningscentral i Malmö. Tjänsten
kommer att sysselsätta cirka
sju personer.
Banverket kör
med ny ogräsbil
Banverket har tagit fram ett
nytt fordon som kan gå både
på väg och spår.
Det ska ingå i säsongens resurser för bekämpning av vegetation på banor och bangårdar.
I början av maj visades fordonet
för pressen i Sydsverige.
Banverkets nya ogräsbil.
Många ville
namnge Pågatågen
Kända skåningar som Birgit
Nilsson, Ernst-Hugo Järegård
och Nils Poppe ska få ge namn
åt några av de nya Pågatåg
som kommer i början av 2010.
Totalt 49 nya tåg har beställts.
Skånetrafiken utlyste namntävling tillsammans med SR
Malmö och SR Kristianstad.
Omkring 8 000 förslag skickades in med totalt 700 namn
på olika kända personer.
Nu har en jury valt ut 49
namn som så småningom ska
pryda Pågatågen.
10
PÅ PLATS ETT ÅR MED NORRLANDSTÅG 11
Elisabet Brännström, nybliven produktionsledare för ombordpersonalen i Luleå, trivs på jobbet tillsammans med kollegan Jan-Erik Hagnelöv, produktionsledare för lokförarna.
Nattåget anländer till Björkliden, en av Sveriges nordligaste tågstationer,
vid elvatiden på förmiddagen. Här finns en av SJs samarbetspartners,
Björkliden fjällby.
’’
PERSONALEN
STÄLLDE UPP,
DE VILLE ATT DET
SKULLE FUNGERA.
DET GICK FÖRVÅNANSVÄRT BRA.”
Utsikten är spektakulär från Björkliden fjällby, en av SJs samarbetspartners i övre Norrland.
Anders Töyrä har jobbat ombord i många år. När tågtrafiken i övre Norrland togs över av Tågkompaniet och Veolia följde han
Tufft och lyckat – men
med. Nu är han tillbaka på SJ, på dotterbolaget Norrlandståg.
Ais Eriksson gillar sitt jobb i nattågets restaurangvagn. – Jag älskar ju människor, säger hon.
Alla ombord har fått utbildning så att de ska
kunna visera biljetter, sköta restaurangvagnen
och växla tågen. Här är det Anders Töyrä som
sköter växlingen.
mycket kvar att göra...
I dagarna fyllde SJ Norrlandståg AB ett år.
– Vi tog över vid en mycket tuff period, mitt i högtrafik. Det
var en stor utmaning som krävde hårt arbete. Ekonomiskt
har det gått bra, men vi har fortfarande mycket kvar att
göra, säger vd Björn Nilsson.
SJ Nytt tog tåget norrut för att hälsa på födelsedagsbarnet
och prata med SJ-anställda och tågresenärer.
TEXT HANNA AXELSSON
FOTO ANDERS HAGLUND
En knapp halvtimme efter att nattåget
lämnat perrongen i Stockholm är det nästan fullt i restaurangvagnen. Bordslamporna sprider ett svagt sken över de mörkblå,
tjocka gardinerna med kungakronor på.
Resenärerna slår sig ner med en kopp kaffe
eller ett glas vin i de mjuka fåtöljerna.
Bakom disken växlar Ais Eriksson från
Luleå mellan att småprata med kunderna och att fylla på varor i montrarna. Det
märks att hon gillar sitt jobb – och att
kunderna gillar hennes norrländska
charm.
– Ja, jag älskar ju människor. Så jobbet
är roligt. Man är borta hemifrån mycket,
men det är det värt.
Hon har jobbat ombord i sex år, tidigare hos Veolia. När SJs dotterbolag Norrlandståg tog över trafiken i övre Norrland för ett år sedan följde hon med.
– Förut var vi två i restaurangen. Nu är
jag ensam, det är en omställning.
Många kvar
I korridoren utanför sovkupéerna möter
ombordaren Åke Lindkvist resenären
Grete Bergqvist från Täby. Gretes son bor
i Björkliden och hon reser dit med nattåg
ett par gånger om året för att hälsa på.
Hon har inte riktigt fått kläm på de rörliga biljettpriserna ännu som hon tycker är
”minst sagt krångliga”.
– Men personalen är väldigt trevlig, säger hon och nickar leende till Åke.
Många av de anställda är kvar sedan SJtiden för tio år sedan. Sedan dess har personalen bytt uniform och rutiner flera gånger.
Först till Tågkompaniets och sedan till Connex, som sedan bytte namn till Veolia. Nu är
det SJ Norrlandståg som huserar i stationshuset i Luleå. Här möter vi Jan-Erik Hagne-
löv, produktionsledare för lokförarna i Luleå, och kollegan Elisabet Brännström, produktionsledare för ombordpersonalen sedan några månader tillbaka.
Jan-Erik minns operatörsbytet för ett
år sedan.
– Det blev lite turbulens eftersom vi
bytte operatör mitt i sommaren. Men
personalen ställde upp, de ville att det
skulle fungera. Det gick förvånansvärt
bra, säger han.
Just bemanningen har varit ett hett
diskussionsämne.
– Vi försöker anpassa bemanningen efter resandeantalet och inte bemanna slentrianmässigt på samma sätt på varje tåg
som förut, förklarar Jan-Erik Hagnelöv.
Utökad trafik
Nu har ett år gått och ny högsäsong står
för dörren.
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
Grete Bergqvist från Täby tar nattåget ett par gånger om året för att hälsa på sin son i Björkliden.
Hon gillar personalen ombord, här möter hon Åke Lindkvist.
– Från den 28 juni till och med den 16
augusti utökar vi från två till tre nattåg
till övre Norrland, sju dagar i veckan. Det
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
innebär 750 platser ytterligare varje
dygn i ligg- och sovvagnarna, säger Björn
Nilsson som hyrt in 18 extra vagnar.
Och senare i sommar, från den 24 augusti, startar SJ ny trafik mellan Luleå
och Umeå. Med avgång före klockan sex
på morgonen och hemfärd vid 16-tiden
får resenärerna cirka sex timmar på sig i
Umeå.
– Trafiken ska bära sig själv, och det
ska vi väl lyckas med, säger Jan-Erik
Hagnelöv.
SJ Norrlandståg har flera planer för
trafiken även nästa år. Då vill man köra
ett av nattågen på Botniabanan, via
Ånge och upp till Luleå.
– Det är vårt mål. Vi för en dialog med
Rikstrafiken, i positiv anda. Om allt faller
på plats kan vi köra under senhösten, berättar Björn Nilsson.
Dubbelkompetens
Klockan är halv åtta på morgonen och ny
personal har stigit ombord i Boden. Natt-
tågets restaurangvagn fylls återigen av
resenärer, men den här gången står frukostkaffe och smörgåsar på borden.
Här möts ombordpersonalen Elisabeth
Flemström och Anders Töyrä och stämmer av. De berättar att lokföraren har dubbelkompetens och lika gärna kunde ha viserat biljetter. Hon är en av tjugotalet
anställda som både kan köra tåget och jobba ombord. För ett litet bolag underlättar
det för personalplaneringen när de anställda kan användas till mycket. Ombordpersonalen har utbildats så att de kan jobba i restaurangen likväl som att visera
biljetter och växla tågen.
Elisabeth och Anders skojar vant med
varandra. Många i personalstyrkan har
jobbat länge tillsammans och är samspelta, berättar de. De är klädda i samma
mörka, stiliga uniformer och har mörka
PÅ P L ATS FO R TS ÄT T E R PÅ N Ä STA S I DA .
NYHETER
12 PÅ PLATS, FORTSÄTTNING
13
10
Tio ton koldioxid i utsläppsrätter. Det vann SJ
i tävlingen om ”Sveriges grönaste varumärke”.
DET MOTSVARAR KOLDIOXIDUTSLÄPPEN FRÅN VÅRA ELTÅG UNDER SEX MÅNADER. KÄLLA: SJS HÅLLBARHETSREDOVISNING
Folkligt, enkelt, tryggt
och väldigt svenskt
Stugbyn Kåppas i Björkliden fjällby har besökare året om. Många tar nattåget upp för att njuta av
naturen inpå stugknuten.
Så uppfattar svenskarna SJ
... alla ska jobba
på samma sätt
Allt vässas
– Vi har också en dialog med SJ Service
Academy, bland annat om hur vi ska utveckla kundbemötandet.
– Vi har fått koll på läget. Vi har gått
igenom behörigheter, omborddatorer
och så vidare. Det vi har kvar är att träna
på kundbemötande och att få ett gemensamt synsätt, säger Björn Nilsson.
Allt måste vässas för att få fler att välja
tåget. Visserligen vill många resa med
Norrlandståg, men samtidigt har elpriset
och infrastrukturkostnaden ökat oväntat
mycket, berättar han.
– Försäljningen går fantastiskt och vi
SJ Norrlandståg AB, ett helägt dotterbolag till SJ AB med cirka 180 anställda,
fick uppdraget att köra persontrafiken i
övre Norrland från och med den 15 juni
2008.
●
● Avtalet med Rikstrafiken gäller i fem år.
● Norrlandståg är en del av SJs varumärke
och använder SJs pris- och produktutbud.
● Norrlandståg har personal i Luleå, Vännäs och Gävle.
Vi delade in svaren i tre grupper; K = klart, EP = enligt plan samt F= försenat, eller lagt på is.
har ett väldigt bra samarbete med division Försäljning. Vi ligger faktiskt sju,
åtta procent över budget vad gäller intäkterna. Det är bra med tanke på att vi
befinner oss i en lågkonjunktur.
Vacker natur
Nattåget närmar sig den vackraste sträckan,
Riksgränsen–Narvik, som alla borde få uppleva. Tåget är i dag försenat med nästan en
timme och Elisabeth Flemström får lyfta på
telefonluren i tjänstekupén och informera
de något sömniga resenärerna. Men här råder ingen storstadsstress. Många ska upp för
att se den norrländska naturen, kanske hos
någon av SJs samarbetspartners, Björkliden
eller Icehotel. Resenärerna packar lugnt
sina väskor och njuter av utsikten.
– Vi kör Stockholm-Luleå från 95 kronor.
Det är ett bra pris. Vi säljer också biljetter
på Tradera mellan Luleå-Kiruna med pris
från 1 kr.
Service?
– Vi har en konceptgrupp som ser över
hur kunderna uppfattar oss, bland annat
utifrån de kundundersökningar som
görs ombord. Den närmaste tiden har vi
flera aktiviteter på gång. Det handlar om
var vi möter kunderna på plattformen
och nya rutiner vid väckning, det vill
säga hur och
när vi väcker
kunderna.
Alla ska känna
sig trygga med
ett gemensamt
arbetssätt som
grund.
Snabbhet?
– Vi har an- Björn Nilsson, vd Norrlandståg.
passat ankomsttiden och även förkortat restiden
på nattsträckan väsentligt och vi kortar
den ytterligare i december.
”Allt kommer att vara
igång före årets slut”
SJ Nytt har granskat Årets viktigaste lista
Årets viktigaste lista har den
kallats. Men hur har det gått?
SJ Nytt har stämt av läget i
halvtid.
I årets första nummer av SJ Nytt hade vi
en rosa extrabilaga om SJ under 2009.
Den gav en sammanfattning av affärsplanen och presenterade en lista över de
23 viktigaste projekten och aktiviteterna
under året.
Nu har vi nått halvvägs och SJ Nytt har
med hjälp av SJs ledningsgrupp (SLG),
chefer och andra nyckelpersoner klarlagt
hur det har gått.
EP – enligt plan
Vi delade in svaren i tre grupper:
K – klart.
EP – inte klart, men enligt plan.
F – försenat, eller lagt på is.
Resultatet av vår rundringning visar
att en punkt är helt klar och kan bockas
av.
En punkt är direkt berörd av det besparingspaketet och lagd på is tills vidare.
Resten är EP, enligt plan. Flera av dessa är nästan klara, ett fåtal har ganska
mycket kvar att göra innan det är färdigt.
Vad står SJ för? Och hur uppfattas företaget?
– Att se över SJs varumärke är
ett ständigt pågående arbete.
Men eftersom SJ som företag
har förändrats så mycket på senare år, och vår roll som operatör också blir annorlunda i samband med avregleringen, så är
det arbetet extra viktigt just nu,
säger Elisabeth Lindgren, SJs
kommunikationsdirektör.
Frågat kunderna
Ett första steg har varit att ta
reda på vad svenska folket
egentligen tycker och hur de
uppfattar SJ.
Den undersökningen gjordes
under våren av företaget Brandjobs och resultatet ser vi nu.
När det gäller folks syn på SJs
image svarar nästan 50 procent av
de tillfrågade ”miljömedvetet”.
– Folkligt, enkelt, tryggt,
svenskt och inte minst miljömedvetet. Det känns bra. Det
rimmar väl med vår vision om
att ”alla vill ta tåget”, säger Elisabeth Lindgren.
Vad är du inte nöjd med?
– Att innovativt/nyskapande
och utmanare tyvärr kommer så
långt ner på listan. Vi jobbar
stenhårt med just utveckling
och nya produkter. Dessutom
har vi fått en annan roll i Öresund och på Västkustbanan där
vi i dag är utmanare och uppstickare.
Svagheter
När det gäller SJs svagheter
toppas den listan av åsikter
som: ”Kommer sällan i tid,
mycket väntan, otydlig prissättning, begränsade destination,
få avgångar och tar lång tid”.
– De tre första punkterna vet
vi. Där har vi alla jobbat hårt under en längre tid för att finna
lösningar och förbättringar.
– Punkligheten på X 2000 är
nu uppe i runt 90 procent (i början av juni, reds anmärkning)
och prismodellen börjar också
sätta sig i folks medvetande.
– Men igen; attribut tar lång
tid att förändra. Den förbättrade punkligheten ska och bör vi
också kommunicera bättre.
Och när alla bitar är på plats.
Vad är din dröm när det gäller
SJs varumärke och hur SJ uppfattas?
– Att SJ alltid finns med i pla-
FOTO AND E R S H AGLUND
FAKTA NORRLANDSTÅG
”Vi säljer biljetter med pris från 1 krona”
Bra biljettpriser, god service och
snabbare förbindelse med Göteborg,
lovade vd Björn Nilsson för ett år
sedan. Hur har det gått?
Priser?
Miljömedvetet, folkligt, svenskt, tryggt och enkelt.
Men också sena, mycket väntan och med otydlig prissättning. Det här är vad svenskarna tycker om SJ
enligt en ny undersökning.
FA KSI M I L F R ÅN SJ NY T T NR 1 2 0 0 9
skor på fötterna. Uniformerna är en positiv förändring med SJ, tycker de.
– Förut kunde någon jobba med vanliga vita gympaskor, berättar Anders.
Med SJ ställs större krav på ett enhetligt arbetssätt och utseende.
Arbetet med att få alla att jobba på samma sätt och att ge samma service är Norrlandstågs stora utmaning just nu, menar
vd Björn Nilsson. För att lyckas har man
bildat en konceptgrupp, där ledningen tillsammans med sex ombordanställda regelbundet diskuterar hur servicen kan förbättras. Den närmaste tiden kommer
gruppen att fokusera på kundupplevelsen
och ta fram ett ramverk som ska fungera
som ett stöd för ombordpersonalen.
Flygbussarna nu
också Bra Miljöval
Elisabeth Lindgren, SJs kommunikationsdirektör, ser över SJs varumärke och
har gjort en undersökning hur svenska folket uppfattar SJ i dag.
neringen och tankarna när folk
ska ut och resa. Oavsett var de
ska. Då har vi nått vår vision, säger Elisabeth Lindgren.
Slutligen. Hur mycket är SJs varumärke värt?
– Svårt att säga. Hade SJ varit
börsnoterat, eller föremål för
uppköp, hade vi kunnat sätta en
prislapp.
– Fast vi är ett av Sveriges mest
välkända och starkaste varumärken. Om vi skulle börja från noll
SJ I SIFFROR:
● SJ har 115 000 resenärer
per dag.
● 60 000 besöker dagligen Sj.se.
● 10 000 ringer till SJ varje dag.
● SJ trafikerar 250 stationer.
skulle det krävas miljardinvestering för att nå dit vi är i dag.
Vad är det som avgör ett företags varumärke?
– Kundens uppfattning om
oss, kopplat till våra löften. Det
man lovar ska man hålla.
Nu är det dags för nästa undersökning. I sommar ska SJs
anställda få svara på vad de
tycker SJ står för och hur de
uppfattar SJ som företag och
varumärke.
CLAES SALOMONSSON
4 500 medarbetare.
11 000 besöker dagligen SJs Resebutiker.
● Det skrivs cirka 5 000 artiklar
om SJ varje år.
●
●
Godkänt
– Det får anses som godkänt, säger Elisabeth Lindgren, kommunikationsdirektör
och med i SLG, när SJ Nytt ber henne
kommentera resultatet.
– Vi har ett halvår till på oss och min
övertygelse att vi ska kunna bocka av i
stort sett alla punkter innan året är slut.
Peter Blomqvist, personaldirektör, är
ansvarig för medarbetarskapsatsningen,
samt kompetens- och ledarutveckling för
nyckelgrupper. Det vill säga punkterna 8
och 9 på listan.
Kommer de att genomföras, trots det
besparingspaket som lagts?
– Ja. Alla divisioner, utom Fordon, är i
gång. Även några avdelningar på huvudkontoret, som är sist ut, har nu dragit
igång eller ligger i startgroparna.
– Att bli klara under 2009 har aldrig varit planerat. Däremot ska vi vara igång på
alla ställen innan årets slut. Det är målet.
CLAES SALOMONSSON
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
STYRKOR
SVAGHETER
Nu miljömärks
Flygbussarna från
Stockholm
City till Arlanda,
Skavsta och
Västerås med
Naturskyddsföreningens
märkning Bra Miljöval.
Alla fordon i Flygbussarnas
park ska vara helt fria från fossila bränslen under 2010.
Äldre och bränslekrävande
bussar ersätts kontinuerligt
med moderna bränslesnålare
och förarna utbildas i bränslesnål körning. Sms-biljetter
och solcellsdrivna biljettautomater ingår också i miljösatsningarna.
Jernhusen satsar
på fotbollsarena
Jernhusen har gått in som delägare i tre av de bolag som
bildats för att utveckla Swedbank Arena och Arenastaden.
Arenabygget är en av Sveriges största byggarbetsplatser
åren fram till invigningen 2012.
Swedbank Arena kommer att
bli en av Europas modernaste
arenor med kapacitet för 50
000 sittande åskådare på fotboll och för upp till 65 000
åskådare på konsert.
Två typer av kort utreds
Skånetrafiken ser över möjligheten att erbjuda företag och
organisationer ett företagskort
som ska underlätta resandet
med kollektivtrafiken för tjänsteresor separat eller i kombination med arbetsresor. Två
typer av kort är aktuella: årskort och betalkort där företaget efterfaktureras
genomförda resor.
Hörlurar en
risk vid spåret
Sedan 2004 har 39 barn och
ungdomar dött i tågolyckor.
Tio har skadats allvarligt. Det
visar statistik från Banverket.
– Ett problem som ökar riskerna är att många ungdomar
går omkring med hörlurar och
lyssnar på musik. Det finns
klara bevis för att det har bidragit till olyckor, säger Bodil
Sonesson vid Banverket till
Norra Skånes tidningar.
Gävle central
bättre för synsvaga
Nästan 50 procent av de tillfrågade svarade ”miljömedvetet” i undersökningen om hur svenskarna egentligen ser på SJ. Undersökningen gjordes av Brandjobs.
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
Banverket har byggt om Gävle
central för att underlätta för
synsvaga.Det är första gången
som en tågstation i Sverige har
anpassats på det sättet. Bland
annat har belysningen i tunneldelen förändrats så att den inte
längre bländar resenärer.
14 NÄRA INPÅ JACOB OCH HENRIK SCHÜTZ, LOKFÖRARE
15
En omvänd klassresa
Nu ska lokförarna Schütz liv bli film
Enäggstvillingarna Jacob och Henrik är båda lokförare på
SJ. Deras stora passion i livet är tåg, brittisk popmusik och
handsydda engelska skor - i nämnd ordning. Nu ska grabbarnas liv också bli en dokumentärfilm.
TEXT CLAES SALOMONSON FOTO STEFAN BORGIUS
Har ni sett och hört Filip och Fredrik i
TV? Grabbarna som hela tiden pratar i
mun på varandra, bryter av, fyller i och
slutför en mening som den andra börjat.
För egentligen tänker, tycker och säger
de samma sak.
Så är det med tvillingarna Jacob och
Henrik Schütz också. Fast lite till.
– Utåt ja…, säger Jacob.
– …men inte när vi pratar, eller umgås
privat, fyller Henrik i.
Men låt oss ta det hela i rätt ordning.
Tåg
– Det började med Lidingöbanan där jag
som 18-åring fick jobb som konduktör.
När jag fyllde 20 såg jag förstås till att få
bli förare, minns Henrik.
– Hmm, säger Jacob och funderar. Arlandabanan, året var 1999. Det är mitt
starkaste minne av hur det en gång började, det här med tåg.
Grabbarna är båda uppväxta på Östermalm i Stockholm. Pappa var läkare och
Henrik satsade också till en början på
högre studier vid Handelshögskolan i
Stockholm.
– Men jag lämnade aldrig in sista uppsatsen. Jag tyckte det där med siffror faktiskt var dödstråkigt. Det bästa med Handels var att jag träffade min fru där!
Så han blev lokförare istället.
Precis som brorsan.
Var det en pojkdröm som gick i uppfyllelse?
– Ja!
– Ja!
Ska man vara fördomsfull kan man
säga att grabbarna gjort en omvänd
klassresa med tanke på deras uppväxt.
Fast det håller de inte riktigt helt med
om.
– Njaää. Klart att pappa var lite bekymrad i början över vårt yrkesval. Men
sedan körde vi om honom i nöjdhet, säger Jacob.
Henrik inflikar:
– Pappa sa en gång; ”Om jag vetat hur
det skulle vara att jobba som läkare, ja då
hade jag blivit lokförare i stället”. Farfar
drömde också om att bli lokförare.
Så nu blir det lokföraryrket för evigt,
eller?
– Min hjärna skulle koka om jag inte fick
köra tåg. Jag får ständigt erbjudande om
andra jobb, men det är iskallt, säger Jacob.
– Jag har identifierat 100-tals olika yr-
ken inom järnvägen, men alla verkar tråkigare än lokföraryrket.
Så snacka om passion för tåg!
Brittisk popmusik
Det är 60-talspop som gäller. Inget annat.
– Och då inte töntmusik, utan den lite
tyngre, påpekar Jacob bestämt.
– Inget skit som Freddy and the Dreamers, säger Henrik.
– Utan mera Kinks, Yardbirds, Small
Faces och inte Animals, för de är för mjuka, utan Eric Burdon and the Animals ska
det vara, påpekar Jacob.
– Ja, innan Eric på 70-talet bytte band
till Eric and the New Animals.
JACOB SCHÜTZ
Ålder: 38 år.
Familj: Flickvän och
en dotter på 14 år.
Bor: Bostadsrätt på
Gärdet i Stockholm.
Jobbar: Som lokförare på SJ.
Intressen: Tåg, brittisk popmusik
och handsydda engelska skor.
Läser: Tåg- och bilböcker, samt
armbandsurstidningar.
Inga romaner: ”blir bara
trött av sådana”.
Musik: Brittisk popmusik
från 60-talet.
Aktuell: Ska bli film.
HENRIK SCHÜTZ
Ålder: 38 år.
Familj: Fru och två barn. Samt katten
Rc (efter loket förstås).
Bor: Villa på Lidingö,
men ska flytta till parhus.
Jobbar: Som lokförare på SJ.
Intressen: Tåg, brittisk popmusik
och handsydda engelska skor.
Läser: Kvinnliga författare
som skriver böcker för
kvinnor. ”Varför? Det är
kul med relationer.”
Musik: Brittisk popmusik
från 60-talet.
Aktuell: Ska bli film.
HENRIKS DAGBOK
21.00 Yngsta dottern Bianca nattad och sover, putsar skorna, duschar
och tar på mig uniformen.
21.40 Går hemifrån till stationen i
Baggeby, 21.49 kommer tåget till
Ropsten där jag byter till tunnelbana,
22.05 är jag framme på T-centralen.
Beställer taxi till Hagalund och väntar.
22.30 Kommer taxin och en kvart
senare är jag framme i Hagalund och
anmäler mig hos platskontrollen.
23.00 Arbetet börjar. Löser korsord, kollar mail, surfar på nätet. Strax
efter midnatt ringer min bror och vi
pratar en timme fram till klockan 01
då han får ett tåg att klargöra.
01.00 Min rast börjar. Pratar med
min bror som kommit tillbaka. Letar
bilder på internet föreställande världens smutsigaste lägenhet, visar den
för Jacob – fast han hittar snart en
ännu smutsigare.
03.30 Rasten slut. 03.55 ringer
Handsydda engelska skor
platskontrollen och frågar ifall jag kan
klargöra tåg 90521. Det går bra fast
med reservationen att jag har jour
från 04.18 och hastigt kan behöva
köra iväg med ett tåg.
Nästa passion är handsydda engelska
skor.
– Kvalitet och samvete.
Ursäkta…?
– Samvete därför att brittiska arbetare
ändå har anständiga löner till skillnad
mot stackars barnarbetare i Asien som
tvingas göra billiga skor, menar Jacob.
Sedan har brittiska handsydda skor klart
mer kvalitet än exempelvis italienska. Åtminstone enligt dessa två skofantaster.
– Italienska prylar. Okej, de är fina,
men de håller ju inte! Kolla bara deras bilar, säger Jacob.
– Det skulle aldrig funka med italienska skor på tåget. Jag har ett par engelska
som jag brukar ha i jobbet. Dem har jag
använt i tio år, säger Henrik.
– Skobidrag, nej, det är inget jag utnyttjar. Det är pengar SJ kan spara i mitt
fall, fortsätter han.
– Lukta bara på dem, inskjuter Jacob.
– Sula av barkgarvat läder. De italienska kör med krom. Det kan man ju få nickelallergi av. Farliga också alltså.
Så hur många skor har ni?
– 15 par, säger Henrik.
– 25 par, säger Jacob.
Filmen
Slutligen:Filmen.
För nu ska SJ-grabbarna, om allt går
som planerat, bli filmstjärnor också. Som
huvudpersoner i en dokumentärfilm
med arbetstiteln ”Lokförarna”. Enligt
producenten och regissören Gudrun
Lindfors på Presensfilm angriper filmen
”begreppet klass och våra fördomar och
föreställningar därikring”. Den handlar
05.00 Tåget klart och jag klargör
istället 90564, tåget som jag ska åka
hem med, hoppas jag inte behövs på
jouren... Sätter mig på tåget och väntar. 07.46 åker tåget in till Stockholm.
08.00 Nu är jag framme och åker
hem och lägger mig. Två klargjorda
tåg på tio timmar ... det finns klart
pengar att spara i Hagalund.
JACOBS DAGBOK
00.30 Kliver ur taxin vid Hagalund
och anmäler mig för depåproduktion
till platskontrollen. Inte så mycket att
göra så jag sätter mig vid datorn och
surfar.
01.17 Blir uppringd och ombedd
att klargöra 90517 mot Linköping.
01.30 Rast och vila fram till 04.00.
04.00 Uppringd igen. Denna gång
’’
MIN HJÄRNA SKULLE
KOKA OM JAG INTE FICK
KÖRA TÅG. JAG FÅR STÄNDIGT
ERBJUDANDE OM ANDRA
JOBB, MEN DET ÄR ISKALLT.”
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
också om identitet, passion och nörderi.
– Hon skulle göra en film om en musiker som vi känner. Men nu blir det en
film om oss istället, säger Henrik.
Hur känns det?
– Vet inte. Lite oroväckande, säger Jacob lite fundersamt. Man vet ju aldrig
hur de klipper ihop sånt här.
Inspelningarna startar i dagarna och
förutom intervjuer hemma hos tvillingarna är planen också att följa dem i vardagen bland lok, vagnar och kollegor på
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
SJ. Filmteamet gör också en tågresa ner
till Hamburg i Tyskland i sommar. Där
går de på tågutställningen ”Miniatur
Wunderland” – en hel tågvärld i miniatyr, skapad av ett annat passionerat tvillingpar, Gerrit och Fredrik Braun.
Blir det en film är premiären planerad
till i början av 2010.
Något mera att tillägga? Ja, det skulle
vara ”nörderiet” då, i positiv mening.
– X 2000 är min favorit. Jag såg att Tradera auktionerade ut en ask med X 2000-
gem från lanseringskampanjen 19901991. Den ska jag bjuda på, säger Henrik.
– Och kolla den här. Det är originalet
från samma år. Den finare sorten, tillägger
han och pekar stolt på en X 2000-nål som
sitter på slaget på hans arbetsuniform.
Så ser han på brorsan, vänder sig om
och säger;
– Vet du om att Jacob redan finns på
film? Gå in på Youtube och slå på Glocalnet så kan du se reklamfilmen. Han surfar, från ett tåg förstås!
ombedd att klargöra 90421 och
90425 som ska gå 05.17 och 07.17.
07.30 Klar för dagen. Åker hem
och sover.
11.30 Vaknar. Äter frukost i en och
en halv timme. Därefter inser jag att
jag faktiskt har semester i en månad
framåt. Härligt! Det känns riktigt bra.
Det blir en sväng ner till Tyskland,
Hälsingland och till Arvika för rockfestival. Funderar om jag ska bo i tält
för första gången sedan 1985?
16 NYHETER
17
–20
75
Så många heltidstjänster motsvarar minskningen i sjukfrånvaron under 2008. För varje procentenhet som SJ minskar sjukskrivningarna med sparar SJ och samhället runt 25 miljoner kronor.
Mellan 1993 och 2006 minskade den genomsnittliga energianvändningen per personkilometer med 20 procent i SJs eltåg.
KÄLLA: SJS HÅLLBARHETSREDOVISNING
KÄLLA: SJS HÅLLBARHETSREDOVISNING
Support på
en minut
Till Helene Leufstadius:
CLAES SALOMONSSON
Väntetiden är kort och kunskapen ökar varje dag. Nu är
nya SJ Service Desk ikapp.
– Vi trivs jättebra med SJ, säger Fredrik Andersson,
en av de hjälpsamma dataexperterna.
FOTO H ANNA AXE LSSON
Vad händer
med SJ och
Västtrafiken?
– Upphandlingen är
ännu inte avslutad och vi
vet inte vem
som blir ny
operatör. Men kvalitén på trafiken, bland annat punktligheten, har under våren varit
all time high. Det ska vi alla
vara stolta för!
I förra veckan hade transitionsgruppen sitt sista möte.
Är ert jobb klart?
– Ja, vi har nu överlämnat
en slutrapport till styrgruppen. Det fortsatta arbetet
kommer att skötas i linjeorganisationen.
Vad kom ni fram till?
– Vårt uppdrag har gått ut
på att säkra driften fram till
december 2010. Vi har arbetat för att de som väljer att gå
över till ny operatör ska bli
goda SJ-ambassadörer. Vi
har sett till att de förbättringar vi tog fram under anbudsarbetet ska komma
igång. Vi har arbetat med att
se till att all personal är rätt
"kodad" enligt sin nuvarande
befattning, sett över hur
många per yrkesgrupp som
har avtalstrafiken som sin huvudsakliga sysselsättning och
utrett konsekvenser för olika
pensionslösningar.
Vad händer nu?
– Underlaget som vi tagit
fram kommer att användas
av linjeorganisationen som
tillsammans med Personalavdelningen (HR) har hand om
de kommande inrangeringsförhandlingar som startar
efter sommaren, när den nye
operatören är utsedd. Martin
Johansson övertar nu min
roll som samordnare.
Ja, du ska sluta på SJ för att
istället bli vd för Styrsöbolaget. När börjar du?
– Jag tillträder min nya
tjänst den 17 augusti. Det ska
bli otroligt kul att lära mig en
ny "produkt", få arbeta heltid
på hemmaplan och fortsätta
arbetet med att utveckla Styrsöbolaget.
Vad gör du i sommar?
– Nu ska jag ha en lång ledighet. Det här är första
gången jag har möjlighet att
få ett riktigt avbrott mellan
nya uppdrag, vilket jag tror är
nyttigt. Vi ska spela golf,
slappa på sommarstället i
Öregrunds skärgård, åka husbil i Italien samt besöka släktingar på Island.
Christer Balstedt och Peter Wikman deltog i en kristräning där de fick evakuera resenärer från ett tåg i en fiktiv situation med extrem kyla och utan ström.
Lyckad kristräning
Utbildning i kommunikation och samordning gav mersmak
Strömmen gick. Det var
extremt kallt. Ett nattåg
blev stående på ett otillgängligt banavsnitt. Det
var scenariet när medarbetare på Trafikledningen i Stockholm och
Göteborg, vid tre olika
tillfällen i maj, tränade
kommunikation och samordning hos SJ Service
Academy (SJSA).
Trafikledarna Christer Balstedt
och Peter Wikman var två av
deltagarna.
Trafikinformatörer, trafikledare, skiftesledare och (fiktiva)
tågtrafikledare vid Banverket
skulle ta sig an situationen och
evakuera resenärer från tåget.
– Efter en tre timmars övning
fick vi en genomgång om vad
som fungerade bra och mindre
bra, fortsätter Peter Wikman.
När vi sedan gjorde nästa övning
gick samarbetet mycket bättre.
Sparade tid och kraft
För att utveckla arbetssätt inom
SJ Trafikledning tog Stockholmschefen Catrin Lundell
hjälp av enheten för kompetens- och ledarutveckling på
Personalavdelningen, VHU.
– De hjälpte oss att ta fram
beställningsunderlag till den
här krisövningen samt grundutbildningsplaner och kompetensprofiler för alla operativa
befattningar. Vi sparade därigenom mycket tid och kraft, konstaterar Catrin Lindell.
– Nu har vi satt det på papper.
Det kommer vi att ha glädje av
vid framtida rekryteringar och
övningar, säger Catrin.
Se till hela SJs behov
De utbildningsblock i systemkunskap, teammässig trafikledning, järnvägsgeografi och annat som nu har tagits fram ska
även andra i SJ kunna avropa
hos SJ Service Academy, förklarar Lena Palm Pellas, ansvarig
för enheten för kompetens- och
ledarutveckling.
– Vi ska se till hela SJs kompetensförsörjning och försöka
samordna beställningar så att
SJ utbildar kostnadseffektivt.
I höstas drog utbildningar för
SJs frontlinjepersonal igång vid
SJSA. VHU har sedan dess successivt överlämnat ansvaret för
att organisera och genomföra
utbildningar till SJ Service Academy. Utbildningsadministratörerna har överförts till skolan.
Kvar på huvudkontoret finns nu
en enhet om tre specialister och
en chef.
– Vårt fokus har flyttat från utbildning till kompetens- och ledarutveckling. Just nu arbetar vi
också med att samordna utbildningar som administrationen efterfrågar och att ordna rutiner för
beställning, berättar Lena.
– Vi går vi ofta tillbaka till
verksamheten och skaffar oss
ytterligare kunskaper om hur
arbetet bedrivs. Vi intervjuar,
observerar, medlyssnar och läser in dokument i syfte om att
säkerställa att utbildningen
verklighetsanpassas.
Efter genomförd utbildning
Förarbete
När skolans kursadministration sammanställer skolans admikursutvärderingar
får beställningsunderlaget från nistration
VHU kallas en grupp in för för- och återkopplar till beställaren.
Skolan sköter
arbetet.
Utbildare, ser- ”Vi intervjuar, obser- också administrationen kring
vicecoacher och
verar,
medlyssnar
representanter
SJs utbildningar:
planerar
från de bestäl- och läser in.”
kurserna, bokar
lande enheterna
lärare, servicecoacher, lokaler
kan ingå i en sådan grupp.
– För trafikledningsutbild- och förtäring, beställer materiningen kallade vi efter beställ- al och skickar kallelser till deltaningen in vår utbildningschef garna.
– Och våra kunder är nöjda. I
för området mänsklig säkerhet
Morgan Segerberg. Därefter dagläget når vi 89,6 procent i
planerades övningen av erfarna NKI, avslutar Malin Ericsson.
medarbetare hos oss, berättar
Malin Ericsson, rektor vid SJSA.
Kristräning värdefullt
Malin betonar värdet av sam- Christer Balstedt tyckte att krisarbetet med Trafikledningen in- träningen där de fick evakuera
för övningen.
resenärer från tåget gav mycket.
– Det underlättade vårt arbe– Vi fick känna på hur svårt
te och bidrog till att utbildning- det kan vara att samarbeta smien blev lyckad.
digt när det trafikala läget är
Malin Ericsson berättar att väldigt ansträngt, berättar
skolan lägger stor kraft på att de Christer. Det var roligt, rörigt
syften och mål som anges i kurs- och lärorikt.
beställningen ska tillgodoses.
YLVA TÄGT
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
Går den att äta? Finns den här
på kontoret? Killarna på SJ Service Desk letar febrilt efter de
rätta frågorna för att lista ut vad
deras chef, Lina Dahlgren, har
gömt i sin väska. Men målet
med leken är inte att ta reda på
vad det är – en glödlampa –
utan att använda rätt frågor.
Öppna frågor ger tydlighet
Öppna frågor leder till snabbare
och tydligare svar, det är Linas
lärdom.
Vi befinner oss på företagsområdet Dalénum på Lidingö där
Fujitsu Services huserar. Sedan
årsskiftet är det de som sköter SJ
Service Desk, dit alla på SJ ringer
med felanmälningar om datorn.
I början hade den underbemannade gruppen inte alls tid
för övningar som ”vad finns i
väskan”.
– I mars hade vi 15 minuters
väntetid, i dag är det normala
en minut. Det tog ett antal veckor att nyanställa de vi behövde,
berättar Lina Dahlgren.
I dag har de kommit i kapp.
Efter en ordentlig introduktion,
där datateknikerna fick åka tåg
och lära känna SJs många speciella program, har de nu blivit
varma i kläderna.
Många ärenden skickas vidare till ”tredje part”, närmare 50
Pris och kartor viktigast
vid bokning på nätet
Stämningen är god på SJ Service Desk på Lidingö. Här syns teknikerna Fredrik
Hellman, Johan Holmstedt och Fredrik Andersson.
SJ SERVICE DESK
● Tolv personer jobbar dagtid.
Kvällar och helger jobbar sex
personer i skift.
● Ett samtal är i genomsnitt 2–
3 minuter långt, men själva
ärendet tar vanligtvis mellan
en kvart och en timme att lösa.
● De får omkring 50 mejl varje
dag från SJs anställda.
● SJ Service Desk tar emot cirka 4 000 samtal i månaden.
olika leverantörer, som kan hjälpa till med svårare problem.
Under lugna stunder ser Lina
till att hålla personalen sysselsatt med utbildning i service eller förebyggande arbete.
Sommarkul på
muséerna i sommar
Färre frågor är målet
– Målet är att minimera antalet
ärenden som vi skickar till andra, och att minska antalet
ärenden överhuvudtaget.
Fredrik Andersson har jobbat
på SJ Service Desk nästan sedan
starten i januari. Han berättar
att de vanligaste frågorna handlar om lösenordsbyten och om
mejlen.
– Men det roligaste är när
man på egen han kan lösa ett
problem som är relaterat till SJs
dataprogram.
HANNA AXELSSON
Teknikerna på SJ Service Desk samlas kring den vita tavlan för att följa upp
samtalsstatistik och större IT-problem. Fredrik Andersson håller i mötet.
ANVÄNDBARA KORTNUMMER
●
●
●
I slutet av maj bytte SJ leverantör
från Telia till Banverket ICT. Under några dagar flyttades tusentals nummer över till operatören
Tele2. Det nya avtalet ska spara
13 procent av de totala telefonikostnaderna över tre år. Men det
blir också en hel del nya finesser.
Ett exempel för alla med 010nummer är den röststyrda hän-
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
Sommarens tillfälliga utställning på Banmuseet i Ängelholm heter Övergivna platser.
Jan Jörnmark, docent i ekonomisk historia står bakom den.
Mini-tåget kör dagliga turer i
museiparken. Den 1 och 2 augusti visar Cirkus Rabalder en
föreställning och cirkuspedagoger håller workshops för
barn.
Järnvägsmuseum i Gävle
visar utställningen ”På tågetkända och okända berättar” i
sommar. Också i Gävle kör minitåg, café Ångvisslan håller
öppet och vissa dagar blir de
loklekis för de små.
.
Vid årsskiftet tog Fujitsu Services över SJ Service Desk. Nu är det deras tekniker, här Tommy Tovik, som hjälper till då datorn krånglar.
Smart och hjälpsam telefoni
Smartare hjälpmedel i telefonen och billigare att ringa.
Nya leverantören Banverket
ICT ska bli ett lyft för SJ.
Pris och kartor är viktigast för
att få svenska barnfamiljer att
boka sin Sverigesemester på
nätet, visar forskning av Christer Kuttianen, som doktorerat i
e-handel vid Luleå universitet.
Christer Kuttainen har videofilmat 16 barnfamiljer som
försökt boka resa, boende och
upplevelser på Gotland. En
slutsats blev att behovet av
rätt utformade kartor är väldigt viktigt. Många turistföretag tillämpar flexibel
prissättning och lägger inte ut
några priser på nätet. Men
kunderna vill ha priser och blir
frustrerade om de inte går att
hitta trots idogt sökande, berättar Christer Kuttainen.
FOTO ST E FAN B O RGI US
6 FRÅGOR
Service Desk 5300
Telefonist 6000
Röststyrd telefonbok 5000
visningen. Ring 7998 och säg
exempelvis ”lunch” så aktiveras
hänvisningen.
Dina hänvisningar och din
röstbrevlåda kan du också sköta
i ”Office web” via intranätet,
under IT, telefoni på SJ. På ytterligare en webbtjänst, ”Selfservice”, ska man senare själv
●
●
●
Röstbrevlåda 7999
Röststyrd hänvisning 7998
Växeltjänst 199
kunna beställa telefoniabonnemang och felanmäla sin telefon.
Telefon kan fjärrstyras
Med ”Selfservice” ska dessutom
de som har en Windowstelefon
kunna fjärrstyra den, även om
den ligger glömd hemma. Om
telefonen blir stulen kan man
göra en polisanmälan och rensa
den på känslig information.
Framtidens telefoni då? Jo,
det kommer ännu fler hjälpmedel, berättar Tomas Leideborg,
ansvarig för telefoni på IT-staben.
– Vi inför möjligheten till en
webbaserad tjänst – ”Unified
Communication” – där man kan se
om kollegorna är tillgängliga eller
upptagna i telefon till exempel.
Sedan kommer man att kunna
chatta och dela dokument med
varandra, säger Tomas Leideborg.
HANNA AXELSSON
Nio av tio ska
Sverigesemestra
Den svaga kronan är huvudskälet till att nio av tio svenskar semestrar i Sverige i år.
Det visar en undersökning
som sajten Reseguiden.se
låtit göra.
7 899 personer deltog i undersökningen där tre av fyra
uppgav att deras semester
inte kommer att påverkas av
lågkonjunkturen.
Cykeln reser gratis
på alla Tib-tåg
Lagom till sommartrafiken
lanserade Tåg i Bergslagen en
cykelsatsning: två cyklar får
tas ombord på alla tåg i trafiksystemet kostnadsfritt. Platserna kan inte förbokas. Tågen
har utrustats med cykelhållare
som ska göra att andra resenärer inte besväras av cyklarna.
Ta med
Resenären ansvacykeln
rar själv för att cyi somkeln kommer
mar.
på och av
tåget.
19
18 NYHETER
18 miljoner kronor
16 filig motorväg
har Flens kommun satsat i medfinansierng i Citybanan i Stockholm. Ifall staten försämrar pendlartrafiken i Mälardalen kommer Flen att ompröva sin medfinansiering.
Ett dubbelspår för tåg på Årstabron i Stockholm har lika
stor persontransportkapacitet som en 16-filig motorväg.
DET SKRIVER FLENPOLITIKER OCH NÄRINGSLIVSFÖREDRÄDARE PÅ DI DEBATT.
KÄLLA: SJS MILJÖENHET
Förslag på ny kollektivtrafiklag:
UTRIKES
Släpp trafiken fri
De ungerska tågoperatörerna
befarar att järnvägen kommer
att drabbas hårt om de nyligen aviserade höjningarna av
landets banavgifter går igenom. Framför allt är de rädda
att godskunderna kommer att
sluta använda tåget för att
frakta gods. De nya EU-länderna har i snitt betydligt
högre banavgifter än övriga
EU-länder. Av totalkostnaderna
för järnvägstrafiken uppgår
banavgifterna till över 22 procent i de nya EU-länderna,
jämfört med 9,5 procent för
övriga EU-länder. Ungern har
redan nu Europas näst högsta
banavgifter.
DBs nye chef:
”Befria oss från skatter”
Rüdiger Grube, Deutsche
Bahns nye chef, kräver att företaget befrias från skatter. Som
motiv anger han att flyget varken betalar moms eller skatt på
sitt bränsle. Han menar att
järnvägen därigenom inte konkurrerar på lika villkor med
andra transportslag.
Italienska
järnvägen
erbjöd val-rabatt
Den som kunde visa upp sitt
röstkort och sitt id-kort kunde
resa med 60 procents rabatt
på italienska tåg den 6 och 7
juni, när italienarna röstade i
EU-valet och i lokalval. Rabatten gällde också den 21 och
22 juni då nya vallagar var föremål för omröstning.
Redan en vecka före valet
var det möjligt att resa ut med
rabatt. Hemresan kunde ske
upp till tio dagar efter valet.
Trafikhuvudmännen tas bort. Trafiken släpps fri. En ny
länsmyndighet ska kunna upphandla för invånare viktig trafik även utanför länsgränserna.
Det är tre förslag i det delbetänkande om ny Kollektivtrafiklag som Ulf Lundin, särskild utredare, nyligen
lämnade till regeringen.
”Bara när det behövs
tätare eller bättre
trafik ska en myndighet på länsnivå
ingripa.”
För att få fler att välja kollektivler bättre trafik ska en myndigtrafiken krävs nya produkter
het på länsnivå ingripa och ge
och tjänster, konstaterar Ulf
operatörer möjlighet att lägga
Lundin. Men inte bara service,
anbud.
pris och kvalitet avgör om folk
Myndigheten ska kunna anväljer att resa kollektivt. Trafiordna trafik som i första hand
ken måste också vara långsikservar de egna invånarna också
tig, stabil och enkel för att attlångt utanför länsgränsen. Det
rahera resenärer.
skulle medföra att en del av den
Ulf Lundins bedömning är
trafik som Rikstrafiken ansvarar
att trafikföretagen snabbare än
för i dag istället ska skötas av redet offentliga har möjlighet att
gionerna.
uppmärksamma och anpassa
Regler för alla former av kolsig till resenärernas behov.
lektivtrafik – också färdtjänst,
Ulf Lundin har regeringens
skolskjutsar och sjukresor – föuppdrag att svara på vilken serreslås ingå i den nya lagen.
vicegrad i kollektivtrafiken vi
ska kunna kräva av samhället.
Successiv start
Han ska också analysera hur ett
Övergången till ett öppnare
öppnare marknadstillträde kan
marknadstillträde ska ske sucbidra till en
cessivt i takt
bättre kollekmed att nuva”Den som vill får köra rande kollektivtivtrafik.
Efter somtrafikavtal lö- på kommersiella
maren kommer
per ut, om Ulf
grunder.”
slutbetänkanLundin får som
det, som handhan vill.
lar om resenärens rättigheter.
Men från 2012, när den nya
lagen föreslås börja gälla, ska
Den som vill får köra
konkurrensen omfatta all kolTrafikhuvudmännen i nuvaranlektivtrafik, oavsett om avtalen
har gått ut.
de form tas bort. Istället ska utVad händer om trafiken inte
gångspunkten vara att den som
vill får köra – på kommersiella
fungerar? En nationell myndiggrunder.
het föreslås få uppdrag att följa
Bara när det behövs tätare eloch utvärdera effekterna av av-
regleringen samt ge råd till de
lokala kollektivtrafikansvariga.
Befarar russinplockning
Vad tycker då dagens trafikhuvudmän om denna utredning?
Alla är inte nöjda. Utredaren,
som har rest runt för att lyssna
in synpunkter, säger att nästan
samtliga uttrycker en stark oro
för att nya kommersiella aktörer
kan komma att ”plocka russinen
ur kakan”. Möjligheten att korssubventionera trafiken i länen
skulle, enligt deras mening, försvinna och därmed öka kostnaderna för det offentliga.
DEL AV FÖRSLAGET:
● Trafikhuvudmännen i nuvarande form tas bort, istället är
utgångspunkten att den som
vill får köra på kommersiella
grunder.
Regler för alla former av kollektivtrafik – även färdtjänst,
skolskjutsar och sjukresor – ska
ingå i den nya lagen.
●
● Övergången ska ske successivt, men senast 2012 ska all
kollektivtrafik omfattas av avregleringen.
● En ny nationell myndighet föreslås få i uppdrag att utvärdera effekterna av avregleringen
och föreslås även ha en rådgivande funktion.
Vissa kommer, andra går
VIKTIGAST FÖR
RESENÄRERNA:
Utredaren bemöter inte kritiken
utan menar att det kommersiella inslaget bidrar till en mer dynamisk marknad till gagn för resenären. Det blir naturligt med
en större rörlighet bland kollektivtrafikföretagen, menar han.
Nya aktörer kommer in; en del
lyckas, andra inte. Nya sträckningar, produkter och linjer
etableras; en del består, andra
avvecklas. För resenären blir det
större valfrihet. Däremot finns
det en ökad osäkerhet kring priset och kring trafikens varaktighet och stabilitet.
● Pålitlighet – resenären måste
kunna lita på att man kommer
fram i tid.
● Enkelhet – det ska vara enkelt
att förstå tidtabeller, att ta del
av information och att hitta.
● Användbarhet – tidtabell, turtäthet och linjenät ska bidra till
att lösa resenärens resbehov.
● Mervärde (för individen utöver den fysiska resan) – mervärde genom att exempelvis
spara pengar, slippa använda
bil och leta parkeringsplats
samt tid för arbete eller avkoppling.
JONAS NILSSON
K ÄL L A: PROJ E KT ET KO L L F R AM ÅT
BAROMETERN Ankomst rätt tid +5 minuter (RT +5) till slutstationen i maj 2009. Pilens riktning är en jämförelse med april 2009.
0%
50%
100%
X2000 88%
1 GÖTEBORG-STOCKHOLM 91%
2 MALMÖ-STOCKHOLM 90%
3 SUNDSVALL/ÖSTERSUND-STOCKHOLM 88%
4 KÖPENHAMN-STOCKHOLM 85%
5 GÖTEBORG-KÖPENHAMN 83%
6 ARVIKA-KARLSTAD-STOCKHOLM 81%
7 DALARNA-STOCKHOLM 71%
0%
➚
➚
➚
➚
➚
➚
➚
➘
50%
100%
IC/NATT 86%
1 STORLIEN-STOCKHOLM, DAGTÅG 91%
2 GÖTEBORG-KARLSTAD 88%
3 GÖTEBORG-VÄSTERÅS-STOCKHOLM 87%
4 STOCKHOCKHOLM-DALARNA 84%
0%
➘
➘
➚
➘
➘
50%
REGIONALTÅG 94%
1 VÄTTERTÅG 97%
2 UPPSALAPENDELN 96%
3 UPPTÅGET 95%
4 SVEALANDSBANAN 95%
5 LINKÖPING-GÄVLE 93%
6 NORRKÖPING-UPPSALA 77%
7 KUST TILL KUST 90%
8 MÄLARBANAN 89%
100%
0%
➘
➘
➘
➘
➚
➘
➘
➚
➚
I L LUST R AT I ON PE R H AR D ESTAM
Ungerska
tågoperatörer
kritiska till banavgifter
50%
PENDELTÅG 98%
1 ÖSTGÖTATRAFIKEN 99%
2 PENDELTÅG GÖTEBORG 98%
”Ta reda på vad som skapar
förtjusning hos kunderna”
Satsa på god service och
bra bemötande – och
lyssna på missnöjda kunder.
Det manar professor Bo
Edvardsson som forskar
om service i främst kollektivtrafik.
Bo Edvardsson, som verkar vid
Centrum för tjänsteforskning
vid universitetet i Karlstad, har
belägg för att företag har allt att
vinna på att verkligen bry sig
om sina kunder.
– Det är lönsamt, men fordrar
att ledningen verkligen tror på
det och inte ser service som
kostsamt. Ledningen sätter ribban för kulturen och värderingarna i företaget.
100%
➘
➘
➘
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
Rekommenderar SJ
God service ska skapa mervärde
för kunden. Han eller hon avgör
om mervärdet utgör en skillnad
mot vad konkurrenterna har att
komma med, framhåller Bo Edvardsson.
Hur tar man reda på det?
– Fråga kunderna om de rekommenderar SJ till sina vänner
i situationer där det finns alternativ. Ta reda på vad som skapar
förtjusning, alltså mycket nöjda
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
”Det fordrar att ledningen verkligen tror
på det och inte ser service som kostsamt.”
kunder som talar väl om företaget och kommer tillbaka.
Eftersom människor minns
negativa upplevelser mer än positiva är det lika viktigt att ta
reda på varför vissa kunder väljer bort ett företag, framhåller
Bo Edvardsson. Som exempel
pekar han på ett forskningsprojekt om kundnöjdhet på Singapore Airlines.
genhet att handla så att ingen
resenär lämnas i sticket.
Bo Edvardsson tycker att man
ska ta in både personal och
kunder i utvecklingsgrupper.
– Man kan inrätta chattrum
och andra webbaserade lösningar där kunder kan säga sin
mening, framhåller Bo Edvardsson.
Bygger bort besvikelse
– Bolaget är helt outstanding på
service. Det finns många faktorer som samverkar till det. Förutom att pris och punktlighet är
bland de bästa i branschen,
konkurrerar företaget med
skräddarsydda upplevelser där
resenären kan välja film eller
musik efter egen smak.
Företaget har också byggt
upp system för att systematiskt
samla in klagomål, ta hand om
dem, lära av dem och bygga
bort det som kunderna inte
uppskattar. Exempelvis har bolaget en databas med uppgifter
om de anställda där beröm och
klander dokumenteras.
Det gör man inte för att sätta
dit någon, utan för att utveckla
team och individer. Medarbetare som flera gånger ger dålig
service vidareutbildas.
Hela upplevelsen värderas
Bo Edvardsson, professor som forskar om service i kollektivtrafiken.
Hur företaget påverkar sin
personal är avgörande för mötet med kunden, framhåller Bo
Edvardsson.
Kunden ger förtroende
Han påpekar att god service
handlar om att kunden har förtroende för tjänsten.
– Kundklagomål måste lösas
på plats. Medarbetarna ska utbildas för att veta hur saker och
ting fungerar och också ha befo-
Vid en resa värderar kunden
inte bara säkerhet, punktlighet,
tillgänglighet,
miljöaspekter
och information utan också
upplevelsen.
– Basen i service är kundens
förväntningar. En resenär förväntar sig först och främst att
komma fram i tid, och tycker att
detta är viktigare än en tidtabell
som lovar en tidig ankomsttid,
menar Bo Edvardsson.
Många små förseningar etsar
sig fast i minnet, och SJ riskerar
att den bilden sprids av medierna, menar han.
– Vad SJ skulle behöva är
kanske mer marginal i sin tidtabell, tror han.
– Själv vill jag kunna jobba
på tåget. Att kunna använda
datorn är ett baskrav. Men det
går inte när jag reser med Intercity i dag.
Han skulle också gärna ha en
tågtaxi som väntar när han
kommer fram – men brukar avstå från att boka en.
– Jag tycker det är för krångligt att avbeställa bilen om jag
skulle behöva det.
Ett annat skäl är priset.
– Jag tycker att jag borde få
rabatt på tågtaxiresan men jag
får betala extra i stället i administration. Varför träffar inte SJ
avtal med taxibolagen direkt,
undrar han.
Satsa på tillgänglighet
Bo Edvardsson har fler önskemål för bättre SJ-service.
– Gör som på kontinenten: informera mer digitalt ombord.
Det avlastar personalen och ger
resenärerna pålitligare information och lugn och ro. Och satsa
på bra parkeringar vid alla stationer. Det skulle underlätta för
oss resenärer.
HANS SANDSTRÖM
21
20 NYHETER
Vadå, förvånade?
Hur många interpellationer har de ställt till ansvariga ministrar de senaste tio åren om varför upprustning uteblir?
HÅKAN NORÉN, JOURNALIST PÅ CORREN, ÄR FÖRVÅNAD ÖVER ATT RIKSDAGSLEDAMÖTERNA FRÅN
SÖDERMANLAND OCH ÖSTERGÖTLAND ÄR FÖRVÅNADE ÖVER ATT JÄRNVÄGAR I LÄNEN INTE RUSTAS UPP.
✿
30 juni
Ingvar Berg
tågmästare, Regional
Göteborg
✿
4 juli
Thomas Börjesson
lokförare, Borås
✿
6 juli
Sven Carlsson
chef Account Manager,
Resebyråer
Stockholm
✿
7 juli
Bo Karlsson
lokförare, Göteborg
✿
8 juli
Göran Holmström
lokförare, Hallsberg
✿
9 juli
Tommy Olsén
tågmästare, X 2000
Malmö
✿
16 augusti
Ann-Britt Eriksson
produktionsledare, X 2000
Göteborg
✿
21 augusti
Bill Hidfors
lokförare, Malmö
✿
8 september
Sven-Eric Jansson
växlare, Malmö
50 år
✿
2 juli
Jens Dressler
tågmästare, IC/Natt
Stockholm
✿
14 juli
Ulla-Karin Bergmark
tågvärd, X 2000
Malmö
✿
1 augusti
Pia Bolander
tågmästare
Göteborg
✿
14 augusti
Barbro Rosdahl
reseförsäljare/stationsvärd
Nässjö
✿
24 augusti
Carina Fredriksson
kassaredovisningen
Göteborg
✿
1 september
Peter Ferm
taktisk planering
Stockholm
✿
4 september
Lennart Jansson
tågmästare och
huvudskyddsombud
Hallsberg
GRATTIS!
Tydligare och lättare
40 år
✿
7 juni
Lottie Söderberg
Resebutiken
Stockholm C
SJs tre koncept och nytt verksamhetsår ska ge bättre planering
30 år
Divisionerna Fordon och Service har det. Stab Affärsutveckling har det. Nu har också enheten för Produktionsplanering inom Trafikdivisionen det – en organisation som svarar mot SJs tre koncept. Och ett nytt
verksamhetsår ska göra planeringen mera robust.
✿
14 juli
André Würfel
rekryterare, HR
Stockholm
✿
25 juli
Nadja Saleh Majid
tågvärd
Malmö
Med team avdelade för X 2000,
IC/Natt- och regionaltrafiken
underlättas samarbetet med
andra SJ-enheter.
– Vi kan nu få tidig information
om hur vår uppdragsgivare, stab
Affärsutveckling, tänker framåt,
förklarar planeringschefen Dan
Olofsson. Det underlättar för oss.
Förhoppningsvis kan vi bidra med
synpunkter på hur och när nyheter bäst introduceras för att minimera behov av omplaneringar.
✿
29 juli
Thomas Ravnborg
lokförare
Västerås
GRATTIS!
Nytt planeringsår
Efter en grundlig analys av hur
SJs planeringskedja se ut kommer enheten nu att förändra
sitt verksamhetsår.
– Genom att hantera tunga
processer i en separat kedja ska
vi skapa framförhållning och
ytterst en mer robust planering,
berättar Dan Olofsson.
Istället för att som tidigare gå
igång med planeringen först på
hösten, när Banverket fastställt
vilka tidtabellslägen SJ får i
kommande tågplan, sker nu en
grundplanering redan på våren.
– Det här gör att vi kan se de
stora dragen tidigt – hur många
tåg vi kör, med vilka fordon och
var. Det underlättar för dem
som ska rekrytera, utbilda och
fordonsplanera.
Förhandlingar med personalorganisationerna om avsteg
från kollektivavtalen tidigareläggs också till våren. En ny årlig tidtabell förskjuts däremot
en månad framåt – och ska nu
börja gälla först en efter jul- och
nyårstrafiken – en månad efter
att övriga EU byter tidtabell.
Även om planeringsåret är
”nytt” är enheten fortsatt beroende av andra enheters input,
poängterar Dan Olofsson.
– Det är fortsatt viktigt att alla
ger oss sina underlag i tid! Bara
så får vi kvalitet i planeringen.
Om en enda länk i kedjan dröjer
påverkas alla efterföljande led.
En minut ändrar mycket
Att ändra en tågavgång en minut kan tyckas enkelt, men varje ändring ger följdändringar i
Dan Olofsson.
Tågvärdsexamen hos SJ Service Academy
Den 22 maj var det examen för tågvärdar. De blir stationerade i Borås, Tierp och Hallsberg i sommar. På bilden syns (från vänster i övre raden):
Gustav Ericsson, Tierp, Emil Hemlin, Hallsberg, Ingemar Nordén, Borås, Pernilla Backström, Tierp, Joel Thedéen, Tierp, Petri Ruth, Östersund, Olle Lind, Östersund, Simon Waxin , Tierp, Carina Thor, Hallsberg, Cissi Holmqvist, Tierp, Per-Agne Eklund, Tierp, Unna Berggren, Borås, Magnus Thornberg, Hallsberg, Anneli
Roting, Tierp, Anki Streit, Tierp, Helena Alderstig, Borås och Marie-Louise Carlsson, Hallsberg.
PLANERINGSENHETEN
Planeringsavdelningen omfattar
fem team: ett för X2, ett för
IC/Natt, två för Regional och ett
för förare. Teamen är tvärfunktionella och består av trafik-, omlopps- och turlisteplanerare.
● Därtill finns en tidtabellsgrupp
och en enhet för strategisk planering. Den utvecklar RPS och Tydal-systemen och tar fram nyckeltal för att följa upp processer
och arbetssätt. Personalprognoser och utbildningssamordning
ingår också i enhetens ansvar.
●
SJs stora trafikapparat, där beroendena är många.
– Ett par minuter kan betyda
att ett planerat möte på enkelspår blir förskjutet, ett fordon
inte hinner till sin slutdestination i tid för att gå vidare i ett
planerat omlopp. Personalen
ombord kanske kommer att få
ett alltför långt arbetspass, vilket gör att turerna måste ritas
om.
Om det är så komplicerat - är
det inte enklare att ändra så lite
som möjligt från en tågplan till
nästa?
– Det försöker vi verkligen
göra. Vi utgår från en basplan,
baserad på föregående tidtabell. Men ifall banan har förbättrats så att den medger högre hastigheter vill vi som
operatör givetvis att det ska
komma kunderna till godo. På
samma sätt om vi tar snabbare
tåg i trafik. Ifall vi hittar smarta-
FOTO A ND E RS HAG LU N D
GRATTIS!
60 år
Grattis till examen!
Ann-Marie Nordbäck, lärarresursplanerare, Marie Dagerholm, chef för enheten
för strategisk planering och Jack Engblom, turlisteplanerare, tillhör alla SJ
Produktionsplanering.
re lösningar som ger medarbetarna mindre kvartstid samtidigt som SJ får effektivare resursutnyttjande så tittar vi givetvis
också på det.
Flygjämförelse underlättas
Punktlighet i trafiken är alltid i
fokus för SJ. Diskussioner har
förts om mer ”luft” borde skapas
i tidtabellerna för att tågen ska
nå sin destination med punktlighet.
SJ har också valt att lägga på
en extra marginal i kundtidtabellen för vissa utvalda tåg där
man på förhand har skäl att
anta att punktligheten annars
kan äventyras, exempelvis vid
ett planerat banarbete.
– Generellt är jag ändå skeptisk till att förlänga tågens gångtider, säger Bertil Hellgren, chef
för tidtabellsplaneringen i SJ.
Erfarenheten har visat att det
sällan leder till punktligare tåg
utan att den extra tiden i stället
tas i anspråk till att inte komma
iväg i tid. Och korta restider är
också viktigt för våra kunder.
Fem minuter till slutstation
har hittills varit järnvägsbranschens mått för rättidighet i
fjärrtrafik. Eftersom SJ i media
ofta jämförs med flyget finns sedan någon månad också de
långväga tågens ankomsttider
angivna med flygets punktlighetsmått, plus/minus femton
minuter, på SJs hemsida.
– Med det här vill vi ge media
och alla intressenter möjlighet
att jämföra tåget med andra trafikslag på ett rättvisande sätt,
förklarar Dag Rosander, presschef på SJ. Punktlighet i trafiken är en avgörande faktor när
människor väljer hur de ska
resa. Dessvärre offentliggör
dock sällan flygbolag sin punktlighetsstatistik.
YLVA TÄGT
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
Monika Isaksson, tågvärd
på X 2000 i Stockholm,
som kom
allra först i
mål i SJs
stegtävling.
Redan 30
april nådde
hon det fiktiva vandringsmålet
Bryssel.
Du kom i mål flera dagar före
tvåan. Hur lyckades du?
– Jag räknade ut hur mycket
jag behövde gå för att komma
i mål inom tre veckor. Men
sedan gick det ännu snabbare.
Var promenerade du?
– Jag hittade en promenad på
fyra timmar runt Brunnsviken
och sedan hem till Södermalm.
Trodde du själv att du skulle
ta dig först i mål av alla?
– När jag gick i mål tidigare än
vad jag hade räknat med misstänkte jag att jag låg bra till.
Vad vann du?
– Jag fick en hotellnatt i Tyskland, Danmark eller Sverige.
Du var en av de 281 som tävlade individuellt. Varför valde
du att ställa upp på egen hand?
– Jag ville utmana mig själv.
Visst blev jag lite trött på det någonstans i mitten av tävlingen.
Men när man har bra skor och
det är bra väder, då är det skönt
att vara ute och promenera.
Fortsätter du att röra på dig
lika mycket nu?
– Nej, min vardagsmotion går
ut på att gå till och från jobbet.
HANNA AXELSSON
Den 28 maj fick också följande tågvärdar sin examen:
Jimicca Karlsson, Linköping, Robin Stridsjö, Jessica Andersson, Robin Thygesson, Annelie Friberg och Sofie Henriksson, samtliga Malmö. Nora Grimstrup,
Hanna Karlborg, Karolina Nandin och Kristin Andersson från Linköping, Maria Andersson, Sofie Schmidt, Annika Ohlsson, Stina Rosen och Annika Ersson från
Malmö, Daniel Nordin, Linköping, Sebastian Donoso, Dan Svensson, Elin Andersson och Inga-Lill Jaktlund från Malmö, Caroline Hansson från Linköping och
Mona Hassan från Malmö.
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
Här är orterna som knep flest
förstaplatser i SJs stegtävling:
1. Stockholm, 4 stycken.
2. Hallsberg, 3 stycken.
3. Örebro, 2 stycken.
22
FRÅGA 5
Har du planerat din
sommarsemester?
Blir det någon
tågresa i sommar?
Stefan
Öqvist,
Tekniska
frågor
i ALFA
projektet.
– Jag ska åka till Falkenberg i
en vecka och sedan till Göteborg. Till Falkenberg tar jag
bilen, men till Göteborg tar
jag nog tåget. Jag ska till Madonna-konserten med min
flickvän.
Anna
Fagerström,
Administratör,
division
Fordon.
– Jag ska åka till mitt landställe i sommar. Dit åker jag
inte med tåg, jag åker vespa.
Det ligger så pass nära.
lyckades få biljetter till Sveriges
VM-kvalmatch mot Portugal i
Porto.
De flög till Lissabon, sen åkte de tåg
till Porto, Malaga, Madrid och sen
hem till Sverige från Barcelona.
Efterforskningarna lönade sig
storstadsliv i Madrid. Och så
den där speciella natturen mellan Lissabon och Madrid.
Tåget Lusitania fanns inte ens
med i tågtidtabellen. Christina
googlade fram tåget och kunde
Gled in på minuten
Men den tre veckor långa interrail-resan bjöd på så mycket
mer än så.
Vackra strandvyer i Nerja,
skidåkning i Sierra Nevada och
Jonas Strömblad, produktionsplanerare i Stockholm,
tog med sig tre kompisar ner
på snabbtur i Alperna i
våras.
Från torsdag eftermiddag till
måndag kväll hann vännerna
med att besöka inte mindre än
tre länder.
– Det är kanonfint att resa
runt i Alperna, berättar Jonas
Strömblad.
Efter att ha flugit ner till tyska
Frankfurt tog de tåget till Karlsruhe och sedan vidare genom
Schweiz och Italien. Flyget förde
dem slutligen hem från Milano.
HANNA AXELSSON
CHRISTINAS BÄSTA TIPS
Karin
Vyöni,
internkommunikatör.
– I augusti så
ska jag åka till Danmark, till
min mamma som fyller 70 år.
Jag ska åka tåg till Göteborg
för jag har lyckats få tag på
biljetter till U2 på Ullevi i juli.
SARA SJÖBERG, PRAO SJ NYTT
Även Spaniens höghastighetståg imponerade på paret.
– Alla tåg gled in till stationen
på minuten. Det är en väldigt
god standard på dem.
Christina och Kjell flög ner till
Ta tåget uppför Brennerpasset i Italien. En resa i stilla
takt och med underskön
utsikt.
● Besök Prag och världsarvsstaden Ceský Krumlov i Tjeckien.
● En vacker sträcka är den mellan Dombås och Åndalsnes i Norge med Raumabanan. ”Lika
spektakulär som en tågfärd i Alperna och tåget stannar till på de
vackraste ställena.”
FOTO JO N AS C HR I STI N A PAUL I N
●
Christina Paulin tågluffade i Sydeuropa med sin man Kjell Jansson i våras.
Frukost på tåget Lusitania. – Det var
SJ NYTT NR 5 25 JUNI 2008
som ett tåghotell, berättar Christina.
SJ NYTT NR 5 25 JUNI 2008
”DET ÄR LÄTTARE ATT
TRÄFFA NYA MÄNNISKOR
NÄR MAN ÄR ENSAM.
MAN FÅR INTE VARA BLYG!”
3 länder på en helg
Lissabon och hem från Barcelona. Däremellan gick färden med
tåg till Porto, Entrocamento, Malaga och Madrid. Trots att de bokade resan redan i mars-april var
det ofta trångt på tågen. Christina rekommenderar alla som är
sugna på att resa i Portugal och
Spanien att undvika den värsta
högsäsongen i juli och augusti
om man åker Intercity-tåg.
– Då är det smockfullt på tågen. Alla ungdomar är ute och
”interrailar” och de bokar sällan
platsbiljett.
De flög ner till Frankfurt, sen tog de
tåget till Karlsruhe och vidare genom
Schweiz till Italien där de flög hem
från Milano.
Åka tåg och dricka öl
Men trots den ambitiösa resplanen var kompisgänget – alla i
järnvägsbranschen – mest intresserade av att få en lugn och
behaglig helg.
– Att åka tåg och dricka öl var
hela syftet med resan, berättar
han.
JONAS BÄSTA TIPS
● Ta tåget uppför backen i Bergün i östra Schweiz och kälken
ned. Här är ett stort folknöje
för både vuxna och barn att
glida ner för den sju kilometer
långa banan i hög fart.
Snabb tripp till Prag
Vännerna i Prag och Berlin
lockade ombordaren Patrik
Härder från Malmö på en
åttadagars tågtripp i maj.
Nattåget tog Patrik Härder ner
till Berlin där han fick en snabb
anslutning till Prag. Där följde
fem dagar med trevligt sällskap,
vackra vyer och utsökt mat.
– Sista biten med tåg in till
Prag är otroligt vacker med berg
och dalar. Det ser man inte när
man flyger. Inne i staden gick
jag runt och fotograferade alla
historiska byggnader, berättar
Patrik.
På hemresan stannade han
till i Berlin en natt och hälsade
på andra vänner. Sedan gick turen via Hamburg och Köpenhamn. Han reste själv – men var
sällan ensam.
– Det är lättare att träffa nya
människor när man är ensam.
Och det gjorde jag också. Man
får inte vara blyg!
C AP RI N O R R M AN
– Det var en speciell upplevelse
att ta nattåget. Men jag fick luska lite innan jag hittade det, berättar hon.
Att årets interrail-resa gick
till just Sydeuropa berodde på
att Christina Paulin, som till
vardags jobbar med kundprogram och kundanalys på SJ,
och hennes man Kjell Jansson
inte boka resan förrän på plats i
Portugal. Men efterforskningarna betalade sig.
– Det var som ett tåghotell
med nya, fräscha och bekväma
vagnar. Det hade en fin restaurangvagn och vi fick en stor frukost, berättar hon.
I L LUST R AT I O N C AP R I N O RR MA N
Strandliv, skidåkning och en tur med lyxiga
nattåget ”Lusitania”. Christina Paulin tog
med sig maken och for på en händelsespäckad resa till Spanien och Portugal i våras.
FOTO JO N AS C HR I STI N A PAUL I N
Malin
Hasselblad, Financial
controller, dotterbolag.
– Jag ska vara i Stockholms
skärgård på båten i sommar.
Det blir nog inte någon tågresa för min del.
FOTO J O N A S ST RÖ M BL A D
Jonas tåg passerar Landwasser viadukt utanför Filisur som ligger mellan Chur och St Moritz i Schweiz.
CA PR I N O RR MA N
Pontus
Kihlsten,
projektledare/
fordonstekniker
team X2.
– Jag ska bila i norra Italien
på min sommarsemester.
Sedan ska jag åka tåg till
Göteborg, och till västkusten.
Patrik Härder tog nattåget till Berlin
och sen vidare till Prag. Hem åkte han
via Berlin, Hamburg och Köpenhamn.
25
24 NYHETER
UTRIKES
Iran börjar
exportera tåg
Det iranska företaget Wagon
Pars ska exportera totalt 200
passagerartåg till det statliga
järnvägsbolaget i Vietnam. Affärsavtalet, som är värt 80 miljoner euro, innebär även att
Wagon Pars erbjuder utbildning och överföring av teknik.
Vissa delar av vagntillverkningen kommer att ske i Iran
och resterande delar ska göras
på en anläggning i Vietnam.
Alla vill ta tåget, lyder SJs vision. Under Nationaldagshelgen valde
två kungar att ta tåget – kung Carl XVI Gustaf och fotbollskungen
Zlatan Ibrahimovic. SJ Nytt hängde på.
3 FRÅGOR
Kungarna tog tåget
SJ Nytt passade på att fråga
förbundskapten Lars Lagerbäck och fotbollsproffsen
och
landslagsstjärnorna
Kim Källström och Andreas
Isaksson om deras relationer till tåg och tågresande:
För förs
ta
gången
höll
förbun
dskapt
en Lars
Lagerb
äck pres
skonfe
rens i en
1 Vad är det första du
packar ner i din resväska?
2 Vad är det bästa
med att åka tåg?
3 Vart reser du helst
i Sverige?
tågvag
n.
Argentina
skjuter upp
järnvägsbyggen
FOTO: ST E FAN NI LSSON
Två stora järnvägsprojekt i Argentina ser ut att läggas på is. I
båda fallen är det brist på
pengar som har fått regeringen
att försena utbyggnadsplanerna. Det handlar bland annat
om en ny höghastighetsbana
mellan Buenos Aires, Rosario
och Cordoba som skjuts upp till
i början på nästa år. Alstoms
bud för att få bygga järnvägsbanan ligger kvar.
Kim Källström, mittfältare
1 Passet. Därefter min dator.
Jag brukar gå in på nätet och
kolla vad som hänt i världen.
Ett bra sätt att slå ihjäl tiden.
2 Det är smidigt och gott om
plats. Och man kommer alltid
rakt in till hjärtat, till centrum.
3 Göteborg.
Norrmännen kan få höghastighetståg före Sverige. Nu vill en
majoritet i Stortinget, det
norska parlamentet, att möjligheterna med en höghastighetsbana ska utredas så fort som
möjligt. Den norska regeringen
har föreslagit att frågan ska
skjutas upp. Men Stortinget
trycker på och vill att en utredning ska rekommenderas i Norges nationella transportplan.
Euromaint fick
Norge-order
Euromaint har vunnit en order
från norska Jernbaneverket.
Uppdraget innebär att EuroMaint Rails personal kommer
att utföra planerat och avhjälpande underhåll på ett 30-tal
av Jernbaneverkets arbetsmaskiner i Norge.
FOTO ST EFA N N ILS S O N
FOTO : ST E FAN NI LS S O N
Röda mattan var utrullad när kungaparet klev av tåget i Eskilstuna.
Kung Zlatan på väg till tåget. Här tillsammans med landslagsmålvakten Andreas Isaksson. Ombordaren Jessica Thorsson, X 2000 Göteborg, jobbade på tåget.
Andreas Isaksson, målvakt
ESKILSTUNA. Klockan 9.51.
Röda mattan är utrullad när
det svenska kungaparet kliver av tåget för att fira Nationaldagen – och stadens
350-årsdag.
– Hurra, hurra, hurra!
Att det svenska kungahuset väljer att åka tåg är inget ovanligt.
– Nej, de är flitiga gäster ombord. Alla i den kungliga familjen
gillar att åka tåg, avslöjar SJs säkerhetsansvarige Jan Persson.
Han är alltid inkopplad när
kungligheter, eller andra VIPgäster, ska åka med SJ.
– De flesta VIP-gäster planerar
i god tid, även om många har en
förmåga att vara lite sent ute.
Dock inte denna dag.
Ordinarie regionaltåg mot Eskilstuna avgår punktligt från
Stockholms central klockan
8.51 och det svenska kungaparet med sällskap har en egen
förstaklassvagn till sitt förfogande.
– Ibland kan det också hända
att de sitter i en vagn med andra
resenärer ombord.
Hemliga rutiner
– Jo, det kan hända.
Något speciellt som hänt som
du kan berätta om?
– En gång när kronprinsessan
Victoria skulle resa med tåg så
var det dubbelbokat och hennes
sittplats var upptagen. Men när
mannen som satt på platsen förstod att det var kronprinsessan så
flyttade han sig mer än gärna.
Exakt hur SJ jobbar och agerar
när det finns VIP-gäster ombord
vill Jan Persson inte berätta. Det
har med säkerhet att göra och
tillhör spelets regler.
Minister från Kina
– Vi har tydliga rutiner för Vilka åker med SJ och räknas
detta och utnyttjar det breda som kategorin VIP?
nätverk som finns inom och
– Förutom den kungliga familjen är det främst ministrar, deleutanför SJ.
Vad händer om kungaparet gationer från UD och officiella
skulle vara sent?
myndighetspersoner. En gång
– Då missar de
hade vi Kinas utrisannolikt tåget.
”Alla i den kungliga kesminister omSå när man
bord.
familjen
gillar
minst anar det
Varför tror du
kan man alltså att åka tåg.”
kungaparet är så
hamna i samma
flitiga tågresenävagn som kronprinsessan Victo- rer?
ria eller Carl-Philip?
– Jag vet faktiskt inte. Men
jag gissar att det bland annat
har med deras starka miljöengagemang att göra.
Johanna Sundling från Västerås arbetade ombord på tåget till
Eskilstuna och vidare mot Arboga denna svenska nationaldag.
– Jag fick veta i torsdags kväll
att kungaparet skulle vara med
ombord. Vid Stockholms central
stod jag vid en av ingångarna och
såg till att inga andra gick in i
vagn 4 som reserverats för kungaparet och deras sällskap.
Annorlunda resa
Vad pratade du och kungaparet
om?
– Nej, haha. Jag pratade aldrig med dem. Däremot med deras vakter.
Var det spännande?
– Det var förstås speciellt och det
blev en lite annorlunda resa jämfört med en vanlig dag på jobbet.
CLAES SALOMONSSON
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
STOCKHOLM. Klockan 14.22.
Dagen efter Sveriges förlust
mot Danmark i VM-kvalet
håller förbundskapten Lars
Lagerbäck presskonferens i
en av SJ Event-vagn vid spår
10 på Stockholms central.
En timme senare kommer
Zlatan och de övriga i fotbollslandslaget för att ta
tåget ner till Göteborg och
matchen mot Malta.
Katarina Vinell och övriga kolleger på SJ Event har plockat fram
kaffe, bullar och flaskvatten till
det väntade pressuppbådet.
Ytterligare en vagn finns reserverad för de journalister som
vill göra enskilda intervjuer
med Lagerbäck eller någon av
de utvalda spelarna.
Besviken – ville åka tåg
– Jag tror det är första gången vi
håller pressträff i en tågvagn,
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
säger Thomas Saleteg, press– Ja, jag trodde vi skulle få
ansvarig på Svenska fotbollför- åka. Åka lite tåg alltså…
När pressträffen
bundet.
är över rullar istälNär Lager- ”Med klubblaget
bäck väl komlet det svarta loket
åker vi alltid tåg om och vagnarna iväg
mer och börjar
och in på plattprata finns ett vi ska möta ett lag
20-tal journalis- som inte ligger allt form 10 anländer
tåg 439, ett orditer på plats i
tågvagnen. Alla för långt från Lyon.” narie X 2000 mot
Göteborg.
de stora medierna är här, såväl tidningar som tv.
Efteråt stannar Expressens Snabbt ombord
sportkrönikör Mats Olsson till SJ har reserverat vagn ett åt
på plattformen en stund.
landslaget. Från bussen kom– När Gyllene Tider hade sitt mer alla spelarna i samlad trupp
”Återtåget” var det presskonfe- med världsstjärnan Zlatan i
rens i en tågvagn. Detsamma spetsen – med nerböjd huvud
med Wilmer X. Men i idrotts- och ansiktet halvt dolt.
sammanhang…., nej det var
Katarina Vinell och SJ-gänget
nog första gången.
är med och ser till att alla snabbt
Och?
kommer ombord.
– Nja, det var lite trångt, sä– SJ har ett samarbetsavtal
ger Mats Olsson och påpekar att med Svenska Fotbollförbundet.
han är besviken.
Vi på SJ Event beställer vagnar,
På vad?
ser till att det finns personal och
sköter kontakten med förbundet så att allt går som planerat.
Vad blir det för mål ombord?
– Förbundet ville ha extra näringsrika smörgåsar. Så det fixade vi förstås, säger Katarina Vinell.
1 Min dator. Jag kollar mycket
på film.
2 Slippa incheckning, det är
bara att hoppa på. Jag kopplar
av bättre på tåg än på flyg. Tåg
är ett smidigt transportsätt.
3 Smygehamn. Jag är därifrån.
Tar tåget till Paris
Zlatan vill inte prata. Men Kim
Källström berättar gärna, som
den vane resenär han är, med i
snitt 60 fotbollsmatcher om
året. Många av dem på bortaplan.
– I Frankrike åker jag mycket
tåg. Privat blir det en hel del resor in till Paris. Med klubblaget
åker vi alltid tåg om vi ska möta
ett lag som inte ligger allt för
långt från Lyon.
– Jag gillar att åka tåg. Har oftast med mig datorn, surfar ut
på Internet och kollar vad som
hänt i världen. Tåg är smidigt.
CLAES SALOMONSSON
FOTO : ST E FAN N I LS S O N
Norge vill
utreda
höghastighetsbana
FOTO TO MM Y L AR S S O N
St Pancras
blir statlig
Den brittiska regeringen köper
London and Continental Railways (LCR) och tar därmed
över företagets skuld på flera
miljarder pund.
Affären innebär att den internationella tågstationen St
Pancras och höghastighetsbanan i Kanaltunneln nu är statligt ägda. Syftet med affären är
att snabba på försäljningen av
LCRs tillgångar, vilket ska ge regeringen pengar tillbaka för de
statliga investeringar som gjordes i järnvägsbygget i Kanaltunneln, som LCR utvecklade.
Lars Lagerbäck, förbundskapten
1 Skor. Det ligger alltid ett par
längst ner i resväskan.
2 Jag gillar att man kan röra
på sig och att man både kan
jobba och koppla av.
3 Skulle vara någonstans i
Ånge-trakten då. Jag är därifrån.
KRYSS: Vinn miljoner med SJ Nytt!
26 FRITID
Tack Lena Engstrand
på Göteborgs
Trafikledning!
Läkare mot strömmen
Fredensborgs Herrgård inbjuder den 18–20 september till hälsodagar med
vägledning av två mycket
namnkunniga förespråkare,
om hur man håller sig frisk
på naturlig kost.
Din hjälp var föredömlig när
tåg 7286 avgick sent från Göteborg den 13 maj.
Vänliga hälsningar
Agneta Olofsson
Vad skulle vi
göra utan dig Ivar?
Det är läkaren Annika Dahlqvist,
Sundsvall, som introducerar
LCHF (låg kolhydratkost). Vidare
är det författaren Sten Sture
Skaldeman, Götene. Han har genom att äta ”naturlig kost” gått
ner 65 kg och skrivit bästsäljande
böcker om sin hälsoresa.
Det undrar Ewa Ljunggren,
som berättar att Ivar Karlsson
alltid finns till hands för de
som jobbar med Berlin Night
Express. Om det strular – då
kommer alltid Ivar till undsättning och löser problemet, berättar hon.
Pris för självständigt tänkande
En ros till Halmstad
Karin Höglin, Contact center i
Ånge vidarebefordrar en kundsynpunkt: Så här skriver hon:
”Hade en kund i dag som inte
ville boka hela resan med mig
bara för att hon ville ha en anledning att gå in på resebutiken i Halmstad, där är de så
otroligt trevliga och gulliga, sa
hon. Det tycker jag förtjänar
en ros!”
Tack Viktoria,
Sarah och Örjan!
Helena Åkerblom, Kundservice på Stockholm Central, berättar att hon fick besök av
resenärerna Katarina, Gunilla
och Inger. Så här skriver hon:
”De kom in till oss och ville
absolut att tågvärdarna på
583 den 27 april Viktoria Östlund, Sarah Dahlström och
Örjan Jonsson skulle få veta
vilket fantastiskt jobb de
gjorde och vilken underbar
service de gav”.
Madeleine blev
nummer 400 000
Madeleine
Holt, 27 år
och projektledare från
Göteborg,
blev den
400 000:e
medlemmen
i SJ Prio. Hon
firades med
blommor och ett svart SJ Priokort i jätteformat som var en
symbol för att hon uppgraderades till svart nivå i SJ Prio.
Något som Madeleine tänker
dra nytta av.
– Då får jag ju tillgång till
loungerna i Göteborg och
Stockholm. Det passar mig bra
eftersom jag alltid är i ruskigt
god tid på tågstationen.
Läkaren Annika Dahlqvist förespråkar att man ska minska på kolhydraterna.
Möt läkaren som vågar gå mot
strömmen. På väldigt kort tid
har Annika Dahlqvist blivit
”doktor Annika” med hela
svenska folket. Missa inte att
höra henne föreläsa om det nya
sättet, hur du kan må bättre än
du gjort på många år. Det är naturlig kost som gäller (LCHF)
och hon har lyckats bryta ner
myterna om de påstådda riskerna med fettkonsumtion.
Doktor Annika banar nu väg
för en förutsättningslös analys
och framgångsrik behandling
av diabetes, fetma samt hjärtoch kärlsjukdomar. Annika
mottog under 2008 ”Leo Huss
Walin”-priset för självständigt
tänkande.
Vår andre förespråkare för
LCHF-metoden är författaren
Sten Sture Skaldeman. För några
år sedan höll Sten Sture på att dö
av övervikt och allehanda krämpor. När han ställde sig på vågen
slog den i botten, den gick upp till
138 kg och han vägde mer. Av en
ren slump hittade han lösningen.
Han upptäckte att vi har en naturlig viktreglering och så började han utnyttja denna nedärvda
mekanism. Kilona försvann och
han blev frisk igen. Lyssna på
Skaldemans historia och hans
fantastiska resa och ta del av
hans matnyttiga tips.
Under dessa dagar på Fredensborgs Herrgård erbjuder
köket exempel på maträtter enligt LCHF-metoden och som innehåller lite kolhydrater och
mycket naturligt fett.
Förutom dessa mycket intressanta föredragshållare erbjuds
möjligheter till motion i form av
promenader i Fredensborgs sköna omgivningar.
WILLY PERSSON
FÖRST TILL KVARN ...
Begränsat antal platser finns.
Anmälan till Fredensborgs
Herrgård. E-post:
info@fredensborg.com
eller telefon 0492–306 00.
Pris 1990 kronor per person.
I priset ingår logi i dubbelrum,
middag på fredag. Frukost, lunch
och middag på lördag, samt
frukost och lunch på söndag.
Bo billigare med
SJ i Lappland
Ta tåget till de lappländska
äventyren i sommar. Nu får
alla SJs medarbetare rabatt
på Icehotel och Björkliden
fjällby.
längs den gamla ”Rallarleden”.
Den berömda anläggningen Icehotel i Jukkasjärvi erbjuder allt från
valsafari till kurs i isskulptering.
Till den 15 augusti
I sommar får du som SJ-anställd
tio procents rabatt på boendet
på både Icehotel och Björkliden
fjällby. Om du bokar in dig på
båda anläggningarna ökar rabatten till tjugo procent.
– Björkliden är en klassisk
tågdestination, säger Jenny
Kling på marknadsavdelningen
på Björkliden fjällby.
Här finns flera tågrelaterade aktiviteter, som att ta sommartåget
Karven till Narvik, eller att vandra
Rabatterbjudandet gäller fram
till den 15 augusti. Boka boendet på Icehotel genom att ringa
0980-668 00 eller mejla info@
icehotel.com. Björkliden fjällby
nås på 0980-641 00 eller info@
bjorkliden.com. Uppge vilket
erbjudande du vill ta del av och
ditt personnummer.
SJS-medlemmar har som tidigare 15 procents rabatt på
Björkliden fjällby.
HANNA AXELSSON
FOTO A N DE R S H AG LUN D
ROSOR
27
Skicka in din lösning till:
SJ Nytt , 10550 Stockholm
Märk kuvertet ”KRYSS”
Första pris är 10 trisslotter, andrapris 6 trisslotter, tredjepris 4 trisslotter
Lapporten är en populär sevärdhet i den norrländska naturen.
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009
POST TIDNING
SJ NYTT NR 5 24 JUNI 2009 ÅRGÅNG 67
SISTA FRÅGAN
Betydande insatser har
gjorts för att få upp driftsäkerheten på X 2000.
Vi frågar personalen:
Har du märkt av att
tågen är pålitligare nu?
Wasti Knutsson,
tågmästare på
X 2000
Göteborg
– Ja, de är inte
lika försenade
till slutstationen
som förut. När
jag tittar på mina förseningslappar så är de inte lika många
längre.
Så här beskriver
illustratören hur ett
X 2000 fungerar på ett
sätt så även en
fyraåring ska förstå.
ONE
T R AT I
I L LUS
A
R JO N
M
S BUR
Martin Synnerö,
tågvärd på
X 2000
Göteborg
– Ja, det är klart
bättre. Tågen
fungerar bättre
nu och kommer i tid. Men det
finns fortfarande saker som
måste förbättras, som ventilation
och korglutning. Det krävs också
för att kunden ska få en bra resa.
AN
Halvan blir lokförare
Halvan har testat att köra polisbil, brandbil, bärgningsbil,
helikopter och en mängd andra fordon.
Nu ska han bli lokförare.
– Han tycker tåg är buskul, säger Halvans pappa,
barnboksförfattaren Arne Norlin.
Halvan föddes 1994, men är fortfarande
kvar i sandlådan på dagis där han drömmer om bilar, båtar, flygplan och tåg.
– Det var bokförlaget Rabén & Sjögren
som tog kontakt. De saknade böcker med
”blanka bilar för små pojkar”, minns
Arne Norlin och skrattar.
På en tågresa hem från Bok- och Bibliotek började Arne skissa på en liten figur som senare kom att få namnet Halvan.
– Jag har alltid gillat komikerna Helan
& Halvan.
ning. Vi vill ju inte att barnen ska bli rädda för att åka tåg.
Beskrivs enkelt
Mycket i nya boken handlar om hur det fungerar ombord på ett tåg. Hur personalen
jobbar och hur ett tåg fungerar tekniskt.
– Storyn i boken är en tågresa från A
till B. Där finns en man med en hund som
inte riktigt vet var han ska sitta, berättar
Arne vars bok främst vänder sig till barn i
åldern 4–10 år.
Arne och Jonas har lagt ner mycket tid på
research.
För Jonas handlar det om att få varje
spak och knapp på exakt rätt plats på teckningarna i boken.
SJ-aren Anders Nordström har fixat så
att Arne och Jonas har fått besöka Hagalund, Tågtrafikledningen och förarhytten.
– Jag har säkert intervjuat tio tågmästare om deras jobb, säger Arne.
Vad gjorde dig mest överraskad?
– Hur lätt ett tåg rullar. I nedförsbacke
behövs ju inget pådrag alls…
Vad tycker Halvan?
– Att tåg är jättehäftigt. Att bli lokförare är något av en dröm för honom. Precis
som det var för mig när jag var liten.
Jerker
Bergkvist,
förare från
Sundsvall.
– Ja, jag har
märkt en skillnad. Vi slipper
stanna så mycket och starta om
tåget. Punktligheten måste ha
ökat.
Louise Lindby,
ombordmedarbetare på
X 2000, Stockholm.
– Ja, det har blivit bättre. Det
var i februari-mars som det började vända. Vi tvingas inte starta
om tåget längre. Och det är inte
alls lika många förseningar nu.
CLAES SALOMONSSON
Arne kom i kontakt med illustratören
Jonas Burman i Uppsala och tillsammans
skapade de något som utan tvekan kan
kallas succé.
– Tio böcker med Halvan har det blivit.
Tillsammans har böckerna sålt i över en
miljon exemplar, berättar Jonas.
Och nu är det alltså äntligen dags för
nästa kapitel i framgångssagan : ”Här
kommer tåget” där Halvan denna gång
dragit på sig lokförarkläderna.
Varför har det dröjt så länge?
– Tåg är populärt bland barn. Men jag
har haft svårt att hitta på en bra historia.
Poliser som jagar en tjuv eller brandmän
som släcker en eld – det är enkelt. Men i
tågboken får det inte finnas någon spän-
FOTO C L AES S A LO M ON S S O N
Över en miljon
Arne Norlin och Jonas Burman är männen bakom boksuccén Halvan. I nya boken är Halvan lokförare.
Helena Kilpi,
ombordmedarbetare på
X2000, Stockholm.
– Ja, nu är det
kanske ett par,
tre stycken omstarter i månaden. Förut var det lika många
varje vecka. Det har blivit mycket
bättre.