Nova dvoriščna in garažna vrata

Nova dvoriščna in garažna vrata
Krilna dvoriščna vrata
To so najstarejša izvedba dvoriščnih vrat. Odvisno od razpoložljive širine vhoda in prostora
odpiranja so vrata lahko dvokrilna ali enokrilna. Če je vgradna širina vrat širša od slabih treh
metrov, morajo ta biti dvokrilna. S tem bo odpravljena nevarnost povešenosti vratnih kril in
povečana bo varnost pri obratovanju vrat, saj bo čas odpiranja krajši, obodna hitrost krila manjša
in manjši potreben prazen prostor za odpiranje krila.
Vrsta materiala:
Konstrukcija vrat je običajno izdelana iz jeklenih profilov, ki so lahko še dodatno zaščiteni z
termičnim cinkanjem, izjemoma pa se uporablja tudi nerjaveče jeklo ali aluminij, vendar vedimo,
da bodo takšna vrata dražja. Vratna krila so vpeta na regulacijske tečaje, ki tudi po nekajletnem
obratovanju omogočajo nastavitev vrat.
Za polnilo vrat se uporablja predvsem razne jeklene profile, PVC profile, ALU profile, jekleno
pločevino in lesene profile. Kovani jekleni elementi podajo dvoriščni ograji videz unikata in
prestiža. Poleg kovanih izdelkov je danes v trendu tudi uporaba kombinacije različnih vrst
materialov, kot je na primer kovina in les ter kovina in plastika.
Odlike:
Sedanja krilna dvoriščna vrata so zaradi mogočnejše jeklene konstrukcije in izpopolnjenih tečajev
trajnejša in lažja za odpiranje in zapiranje. V primerjavi z drsnimi vrati so lepša in tudi bolj
elegantna. Takšen način izvedbe vrat omogoča lep estetski zaključek celotne ograje po dvorišču, saj
se glede na možnost prilagajanja izvedbi ograje lahko izdela poljubno obliko vrat. To je lahko
klasično ravna, poševna, ali valovita oblika, katera poda še poseben estetski pečat celotnemu
dvorišču.
Slabosti:
Edina, vendar pomembna slabost tudi sedanjih krilnih dvoriščnih vrat je v tem, da posegajo v
prostor dvorišča, kamor se te odpirajo in se težje prilagajajo različnim naklonom terena.
Upravljanje vrat:
Ročno upravljanje talni avtomat
dimenzij vratnih kril
avtomat z vijačnim vretenom
avtomat za odpiranje večjih
Najboljša izbira je talni avtomat. Ker je ta vgrajen v posebno ohišje v tlaku dvorišča, je skoraj
povsem neviden, njegovo delovanje pa je zelo tiho. Prednost talnega avtomata je tudi v tem, da
omogoča bistveno večje kote odpiranja vrat, ki je lahko tudi do 270°.
Najbolj ugodna varianta avtomatike je z vijačnim vretenom, zato je ta vrsta najbolj pogosto
uporabljena. S pomočjo vijačnega vretena se lahko odpira tudi širše dimenzije vrat.
Pri težjih in večjih vratnih krilih, kjer ni možna izvedba pogona z vijačnim vretenom ali s talnim
avtomatom, se uporablja poseben avtomat za odpiranje večjih dimenzij vratnih kril. Ker se takšen
pogon montira za steber, morajo biti vrata montirana na večje betonske stebre.
Varnost upravljanja vrat
Za varno upravljanje poskrbijo fotocelice s pomočjo elektronike. Te ob gibanju vrat zaznajo oviro
na poti in vrata avtomatsko ustavijo. Preventivno opozorilo, da se vrata premikajo, je vgrajena
signalna luč, ki ob premikanju vrat prične utripat. Vendar kljub zagotovljeni varnosti ni odveč, da se
še na lastne oči prepričamo o prostem prehodu vrat, preden sprožimo signal z daljinskim
upravljalnikom.
Drsna dvoriščna vrata
Glede na odpiranje in zapiranje so poznane dve vrsti drsnih vrat. Prva izvedba so drsna vrata na
tirnici. Premikanje takšnih vrat se vrši po posebnem kovinskem profilu, ki je v obliki grške črke
omega.
Druga različica so samonosilna drsna vrata. Kot že ime pove, se takšna vrata same nosijo. Preko
dveh nosilnih vozičkov so pritrjena na betonski temelj v dolžini protiuteži. Zaradi tega ne
potrebujejo v tlaku vratne odprtine ali ob njej nikakršnega vodila. S tem se rešimo pogostih težav z
umazanijo (cestni prah, odpadno listje) v vodilih, ki otežuje ali celo onemogoča drsenje vrat. Pa
tudi v zimskem času se v vodilih ne nabira sneg in led. Pozitivna lastnost je tudi njihovo tiho
delovanje (ni prenosov in trenja preko zobate letve). Slabša stran samonosilnih vrat se pokaže le v
omejeni uporabni širini, ki znaša približno do pet metrov. Sicer so samonosilna drsna vrata daljša
kot bi bila drsna na tirnici, saj je potrebno dolžino vrat povečati za protiutež. To je približno tretjino
prevozne širine vrat.
Vrsta materiala:
Podobno kot krilna so tudi drsna vrata zvarjena iz jeklenih nosilnih profilov. Priporočljivo je, da so
vsi kovinski deli termično pocinkani in po potrebi še prebarvani z emajlom. Po želji mojstri izdelajo
vrata tudi iz nerjavečega jekla ali aluminija. Za polnilo vrat se najbolj pogosto uporablja jeklene
profile, jekleno pločevino, nerjavečo pločevino in profile, aluminijaste profile in pločevino, lesene
profile, PVC letve in kovano železo. Ob tem se priporoča, da se uporabi isti ali podoben material,
kot je izdelana morebitna ograja na dvorišču, vrtu ali balkonu.
Odlike:
Glavna odlika v primerjavi z krilnimi vrati je v tem, da za svoje odpiranje ne potrebujejo pred sabo
skoraj nobenega praznega prostora. Potrebno je imeti le dovolj veliko dolžino ograje, kamor se
bodo vrata ob strani umaknila. V nasprotju z krilnimi vrati pri drsnih ne bomo imeli probleme z
zapiranjem in odpiranjem vrat na terenih z padcem, zato so primerna tudi za takšna dvorišča.
Drsna vrata so še posebej priporočljiva za dvorišča s širokimi dovozi, saj pri takšni izvedbi s širino
nismo omejeni.
Slabosti:
V primerjavi s krilnimi vrati ne morejo doseči tako elegantnega videza in v marsikaterem primeru
spominjajo na industrijska vrata.
Upravljanje vrat
Pogonski sistem deluje na takšen princip, da se moč, ki ga proizvaja vgrajen elektromotor s
polžnim menjalnikom prenaša prek zobate letve na vrata, kar povzroča premikanje vrat v levo ali
desno stran. Upravljanje se tako kot pri ostalih vratih vrši preko daljinskega upravljalnika, seveda
pa je možen tudi izklop avtomatike in ročno pomikanje vrat.
Pomembno je…
… da se odločimo za avtomatska vrata še pred dokončno ureditvijo dvoriščnih tal z asfaltno maso
oziroma tlakovci. Le tako pozneje ne bo potrebno razkopavanje nove obloge. Namreč stebrički za
vrata in morebitna vodila se pritrdijo v dvoriščna tla. Poskrbeti je potrebno tudi za napeljavo
različnih vodov kot je dovod električne energije in morebitno vgradnjo domofona.
Dvokrilna garažna vrata
Konstrukcija sodobnih dvokrilnih vrat je izdelana iz ojačanega aluminijastega okvirja, polnilo vrat
pa iz lamel. V notranjost konstrukcije je dodana izolacija v debelini od 2 do 4 cm. Avtomatiko
pogona se običajno vgradi na strop garažnega prostora. Ta je povezan z vratnimi krili z dvema
teleskopskima palicama. Na vratnem krilu je montirano dodatno zamozapiralo. S tem se vrata
sama vrnejo v svoj položaj, hkrati pa tudi zaskočijo v sistem avtomatike, ki s pomočjo
elektromotorja odpre celotna vrata. Slaba plat takšnih vrat je potreben večji prazen prostor pri
njenem odpiranju, izvedba pa je dokaj draga.
Dvižna nihajna vrata
Takšna vrata se dvigujejo in spuščajo kot vrata v enem krilu pod garažni strop. Vrata delujejo s
pomočjo škarjastega mehanizma in vzmeti, ki omogočata kolikor je možno lahko delovanje vrat v
vseh položajih in hkrati preprečujeta samodejni padec vrat. Zaklepajo se preko posebnega sistema
v svoje podboje. Podobno kot pri ostalih vrstah je možno avtomatsko delovanje z daljinskim
upravljanjem.
Slabost nihajnih vrat je v tem, da zavzamejo med dviganjem precej prostora pred garažo in v njej.
Zato podobno kot krilna, tudi nihajna vrata niso primerna za garaže z vhodom tik ob cesti, saj pri
odpiranju zanihajo navzven. Razmeroma težko se odpirajo in zapirajo. To velja še posebej, če so
vrata slabše kakovosti.
Pomembno je…
… da se še pred izgradnjo odprtine vrat ali njihove adaptacije odločimo za način vgradnje nihajnih
vrat. Te so lahko vgrajena v vratno odprtino ali neposredno za njo v garažnem prostoru. Če so vrata
vgrajena za odprtino, se skrajša uporabna globina garaže, hkrati pa se maksimalno izkoristi širino
prehoda. Če so pa nihajna vrata vgrajena v odprtino, je ravno obratno. Torej se s tem pridobi na
globini garaže ter izgubi pri širini prehoda.
Dvižna lamelna vrata
Takšna vrata so sestavljena iz širokih vodoravnih stenskih plošč oziroma lamel, ki so povezana med
seboj. Lamele se premikajo s pomočjo koleščkov, ki se vrtijo po kovinskem vodilu, kateri poteka
navpično po vogalu vratne odprtine in se nadaljuje v ostrem loku pod stropom. Na ta način lamele
tečejo po višini vratne odprtine in nadalje pod strop, kjer se vrata zopet poravnajo.
Vrata se odpirajo s pomočjo torzijske vzmeti, ki omogoča njihovo lahko delovanje v vseh položajih.
Ob tem je pomembna pravilna nastavitev torzijske vzmeti. Ta je pravilno nastavljena, če se vrata
ustavijo v vsakem želenem položaju.
Odlike:
Poglavitna odlika lamelnih vrat je v tem, da se odpirajo navpično navzgor in ne potrebujejo
nikakršnega dodatnega prostora pred garažo. Zelo praktična so pri menjavi starih vrat z novimi. Ob
adaptaciji odpade razbijanje obstoječega tlaka in spreminjanje odprtine v zidu, saj so možne glede
na velikost in obliko različne gradbene odprtine; od polkrožnih, poševnih do klasičnih pravokotnih.
Takšna vrata učinkovito tesnijo, hkrati pa celotna garažna odprtina ostane po širini in višini povsem
prosta.
Vrsta materiala:
Lamelne plošče so izdelane iz pločevine, ki je zaščitena z vročim cinkanjem in naknadno prašno
barvana v beli barvi. Proizvajalci ponujajo lamelna vrata tudi v drugih barvah, kar pa je običajno
potrebno doplačati. Glede na ceno vrat so te v ponudbi z izolacijo ali brez nje. V primeru izolacije
je vratno krilo izdelano iz dveh sten, med katerima je polnilo iz poliuretanske mase z debelino od 1
do 4 cm. Kakovostnejša vrata imajo pod vrhom vsake lamele dodatno tesnilno gumo, ki še dodatno
izboljša toplotno izolacijo vrat. Cenejša izvedba so vrata brez izolacije z eno steno.
Montaža vrat:
Lamelna vrata je potrebno obvezno vgraditi za špaleto oziroma na notranjem delu zidu, ker se
odpirajo navpično navzgor in se prepogibajo v 90° ostrim lokom tik pod stropom. Montirajo se na
končno površino, torej na prepleskan omet. Če se lamelna vrata montirajo pred vgradnjo estriha,
je potrebno vrata ustrezno podložiti. Za dvižna vrata, ki se s pogonom odpirajo pod strop, mora
biti preklada nad vratno odprtino visoka vsaj 12 cm, oziroma za takšno višino je potreben prazen
prostor na stropu.
Videz vrat:
V ponudbi je več različnih opcij. Nekdaj so bili aktualni predvsem kasetni motivi. V zadnjih letih pa
se uporabljajo vse bolj vrata brez vzorca, lamelne motive ter dizajn in fasadna vrata. »Woodgrain«
oziroma vrata s strukturo lesnega dizajna proizvajalci največ ponujajo. Takšna vrata so manj
občutljiva na mehanske poškodbe in vremenske vplive. Za pristaše lesa je na trgu izbira vrat v
imitaciji naravnega lesa. To je zlasti imitacija temnega, zlatega in rustikalnega hrasta ali
mahagonija.
Varnost delovanja:
Za varnost med delovanjem vrat je poskrbljeno z mehanizmom, ki vrata samodejno ustavi, če te
med obratovanjem naletijo na oviro. S pomočjo fotocelice, ki je vgrajena v okvir vrat se s
senzorjem zazna oviro med obratovanjem. Sedanja lamelna vrata imajo zaščito pred ukleščenjem
prstov zunaj in znotraj vrat, stransko zaščito pred poseganjem z roko in mehanizem, ki varuje pred
nenadnim padcem vratnega krila. Obe jeklenici ne smeta biti v dosegu rok.
Stranska lamelna vrata
Če imamo zelo nizek garažni prostor, v katerega ni mogoče vgraditi niti nihajna, niti lamelna dvižna
vrata, pride v poštev izvedba stranskih lamelnih vrat. Ravno tako so sestavljena iz lamel, vendar v
pokončni obliki. Preko posebnega vodila, ki poteka po notranji steni garaže, se vrata odpirajo v levo
ali desno stran ob notranji steni.
Z razliko od dvižnih vrat, se pri stranskih vratih vgradi estrih po montaži vrat. Najmanjša višina
estriha je 45 mm. V primeru adaptacije nekateri proizvajalci ponujajo obnovitveno vodilo za
montažo na dokončana tla.
Odlike:
Z montažo stranskih vrat ni nobene izgube prostora pred ali za vrati, niti ni ovirana garažna
odprtina. Zelo praktična so v primeru odprtja vrat samo za osebni prehod.
Slabosti:
Notranja stena v garaži, na katero stran se odpirajo vrata, mora biti povsem prazna. Tesnjenje vrat
je slabše kot pri dvižnih lamelnih vratih. Je najdražja varianta med vsemi izvedbami. V spodnjem
vodilu, kjer tečejo tečajna kolesca se rada nabirata pesek in prah, ki ovirata delovanje. Nekateri
proizvajalci so se temu problemu izognili z vgradnjo tračnice.