MINI COOPER DLS REVOLUTION //

mini cooper DLS Revolution //
Teksti timo rankonen
Kuvat anssi ranki
n
a
l
l
a
v
i
n
i
m mous
ku
eisen
rastajia viim
ar
h
to
au
t
u
ohuttan
kkinen on ku
isivuilla
Tiimi Finer–Hei
ektinsa nett
oj
pr
lä
äl
a esittelem
Revolution
vuoden aikan
ä esitelty DLS
en
is
iä
äs
Pä
tulevasta.
eistellyksi
makupaloja
elluksi ja viim
it
n
n
u
su
in
tui tarko
Mini osoittau
tinnoksi.
kuuntelunau
Nurmijärvi–Vihti
Lasinen takaluukku on uskomattoman komea ja vartavasten projektia varten tehty.
P
ystytäänks me tähän? Ei, vaan paljon parempaan.” Siitä se kaikki
lähti, Itävallan reissusta EMMAn
finaaleihin, jonka seurauksena piti ensin rakentaa uusi autotalli ja viettää
heti kättelyssä päälle lukematon määrä
unettomia öitä projektia suunniteltaessa.
Tavoitteet olivat alusta alkaen korkealla. eikä niistä ole missään vaiheessa tingitty – ennemmin päinvastoin.
Tällaista urakkaa ei kukaan lähde vetämään yksin, vaan tuttu nelikko löysi yhteisen sävelen: Finerit Olli ja Saini sekä
8 GTi 04/2010
Heikkiset Tommi ja Sanna. Tiimin vankka kokemus ja menestys kansainvälisillä kisakentillä näkyy ja kuuluu lopputuloksessa,
mutta ilman verta, hikeä ja katkenneita
kynsiä tämä auto ei ole syntynyt.
– Auton valintaan käytettiin aikaa
ja valintakriteereitä punnittiin tarkasti.
Esimerkiksi pystylasit olivat akustiikan takia vaatimus. Jokaisen vaihtoehdon kohdalla kuuntelutilan kokoa ja mittasuhteita
punnittiin tarkasti. Mini osoittautui ainoaksi
autoksi, jossa sisätilan pituus ja kuuntelukolmio saatiin toimimaan. Halusimme kuunte-
lupaikan sisätilan takaosaan, kuten kotona,
jossa kuuntelija yleensä istuu huoneen takaosassa. Optimaalinen paikka on 1/3 takaseinästä eteenpäin koko huoneen pituudesta.
Oli selvää, että Mini tulisi olemaan se alusta,
josta kuunteluhuone rakennetaan, kumppanukset muistelevat.
Mittavan projektin ulkoinen tuki piti vielä varmistaa: sekä maahantuoja,
AudioHellman, että tehdas, DLS, olivat mukana alta aikayksikön nähtyään suunnitelmat. Myöhemmin mukaan liittyi vielä useita
muitakin tahoja.
Punakorinen automaattivaihteinen yksilö
löytyi lopulta ja Olli ja Tommi alkoivat irrottaa kulkineesta kaiken mahdollisen muutamaa johtosarjaa lukuun ottamatta.
Yksiö, kaksio vai kolmio
Ministä oltiin rakentamassa kuuntelutilaa
joka ei kooltaan vastaa yksiötä, mutta kahdelle ihmiselle paikat piti kuitenkin löytyä.
Auton pohjasta lähti ”ylimääräistä” peltiä
irti, kuten myös takaosasta, kun tuleville
järjestelyille raivattiin tilaa. Kuuntelijat haluttiin istuttaa vieri viereen ja etäälle etukaiuttimista. Tällä asemoinnilla päästään
mahdollisimman lähelle optimaalista tasakylkistä kolmiota, ja Minissä viiveiksi riittää
puolet siitä mitä yleensä tarvitaan.
Koska koko projekti on tehty soundin
ehdoilla, oikeiden komponenttien valintaan
ja niiden sijoittelun suunnitteluun kului aikaa rutkasti. Elektroniikalle tehtiin ensin
custom-räkki auton ulkopuolelle ja tarpeen
mukaan valmistui erilaisia testikoteloita ja
kiinnikkeitä kaiuttimien ja sijoituspaikkojen
testaamiseksi autossa.
Laitteistoa ja muuta liittyvää tarviketta
liikkui tässä vaiheessa melkoiset määrät ja
dataa kerättiin sekä subjektiivisesti että objektiivisesti. Pelkästään keskiäänielementtien kanssa meni kaksi kuukautta kunnes
oikea kombinaatio elementin, kotelon, vaimennusmateriaalin ja suuntauksen suhteen
varmistui. Myös subiosasto osoittautui hankalaksi:
– Nykymarkkinoilta ei löytynyt tähän autoon ja laitteistoon sopivaa bassoa. Oli siis
vedettävä valtti hihasta ja lainalaitteiston
GTi 04/2010 9
❱❱
mini cooper DLS Revolution //
Vahvistimien keskellä ”leijailee” upea sulakeblokki,
josta syötöt vahvistimille on toteutettu kuparitangoilla.
ä pohjiltaan loistavalta...
tä
yt
nä
i
ko
al
i
or
ku
ko
ul
on
”Aut
alas saranaltaan.”
Kunnes joku tipautti oven
Diskantteja, keskiääniä ja midbassoja voidaan suunnata ilman asennusten
purkua. Keskiääniset on koteloitu tavalla jota ei ole ennen nähty autokäytössä.
turvin testattiin vanhaa kunnon X12 elementtiä – ja sehän toimi juuri kuten haluttiin. Lopputuloksena alkoi järjetön bassojahti:
kaikki kivet ja männynkolot käännettiin ympäri ja metsästettiin elementtejä. Etsintä tuotti tulosta ja subi varakappaleineen saatiin
Röykkään. Revolution-soundi löytyi ja kokonaisuus autossa oli sanoinkuvaamaton, ker-
taavat tiimiläiset testivaihetta.
Oli aika siirtyä tositoimiin ja päättää millainen autosta tulee. Projektin lisäresurssiksi
palkattiin Kele Designista visuaalinen suunnittelija Pasi Paananen, joka ensi töikseen
laati otoksen hahmotelmia ja raati valitsi
niistä yksimielisesti suunnitelman, jonka mukaan rakentaminen saatiin rullaamaan.
Luottokoneistaja
puolestaan
löytyi
Nurmijärveläisestä Takmill:stä. Jo hahmotteluvaiheessa tiedettiin, että metalliosien
määrä tulee olemaan mittava ja tehtävään
tarvitaan asiaan vihkiytynyt sekä projektiin
ja sen aikatauluun sitoutuva osapuoli.
Kaikki elementit on sijoitettu koteloituina kuuntelijoiden etupuolelle.
❱❱
Auton grafiikat istuvat hienosti muotoihin. Konepellin ”jakoblokki” on linjassa
tavaratilan sulakeblokin kanssa.
”Takakonttiin raivattiin lisätilaa laitteistolle ja asennukselle. Jokainen mahdollinen nurkka ja pelti leikattiin
ja kaikki tila hyödynnettiin – eipä olisi uskottu että Mininkin takatilasta voi saada noin suuren tilan.”
10 GTi 04/2010
GTi 04/2010 11
mini cooper DLS Revolution //
Kotelot ovat rakenteeltaan massiivisia tilavuuksien noudattaessa tarkoin testikappaleiden viitoittamaa tietä. Muotoilussa on
käytetty lasikuitua ja MDF-levyä, ja jäykkyys
on saatu aikaiseksi mittavilla metallitukirakennelmilla ja hiekkahartsilla. Käytännössä
kaikki elementit ovat kiinni korissa ”kuin
hitsattuna”.
Subi päätyi 35 litran suljettuun ja
midbassot 13 litran refleksikoteloihin.
Keskiäänet ovat niin sanotuissa akustinen
resistanssi -koteloissa. Viimeksi mainitulla
ratkaisulla sallitaan kotelon hallittu ”vuoto”. Vuotaneen äänen vaiheeseen pystytään vaikuttamaan materiaalivalinnoilla ja
optimitilanteessa, tietyllä taajuusalueella,
se teoriassa vastakkaisvaiheisena kumoaa sironneen äänen eliminoiden mahdolliset hei-
jastukset ympäröivistä kovista pinnoista.
Soffa ja ohjaukset
Ministä ei haluttu työnnettävää kuunteluhuonetta, vaan sen pitää liikkua omin voimin. Takaseinän sohvassa, tai oikeammin
sen inspiroijana, on osia alkuperäisistä penkeistä. Pehmusteet ja verhoilu on toteutettu
tiimin halujen mukaan.
Taaksepäin siirtynyt kuskin paikka vaati muutoksia hallintalaitteisiin, kuten ohjausakseliin, polkimiin ja käsijarruun.
Mainittakoon erikseen automaattilaatikon
vaihteenvalitsin, joka löytyy nykyisin pultattuna tuliseinästä apukuskin puolelta. Kuskin
painaessa nappia karamoottori huolehtii
vaihteen vaihdosta!
Sanomattakin on selvää, että matkustamosta on turha etsiä mitään alkuperäistä.
Voi vain kuvitella millainen määrä lasikuitua
ja pakkelia upeiden verhousten alta löytyykään.
Tavaratilaan oli raivattu ammottava
aukko akustoa varten. Teollisuuskäyttöön
tarkoitettuja kahden voltin ja 300 ampeeritunnin kennoja päätyi asennettavaksi
seitsemän kappaletta, joilla systeemin nimellisjännite saatiin normaalia kaksi volttia
korkeammalle, mikä edelleen on kuultavissa muun muassa dynamiikassa. Yhden kennon paino on reilut 20 kiloa ja räkki sen
mukainen – silti lukemattomissa pinnan alle jääneissäkin kohteissa on viljeltyjä upeita
detaljeja, kuten Revolution-kaiverruksia.
Vahvistinräkit ovat tymäkkää alumiinia
ja niiden kiinnityksessä runkoon on pyritty minimoimaan piirikorteille välittyvät värähtelyt. DLS:n vahvistimet ovat saaneet osakseen sisäistä modifiointia
esimerkiksi ohitettujen suotimien ja sulakkeiden muodossa, ja ulkokuoret on hiottu ja anodisoitu mustiksi.
Jokaista päätettä koristaa kromattu teemalogo.
Vahvistinpatteristoa käskyttävät alan harrastajien
keskuudessa lähes kulttimaineessa olevat ja ”melkein
mihin tahansa kykenevät” Alpinen F#1 Status -sarjan
soitin ja prosessori.
Moni Mini sisältä kaunis
– Kun tähän asti oltiin kuljettu, idea korisarjasta alkoi
tökkiä – eikö niitä nyt ole jo nähty. Pystytään me parempaankin! hehkuttaa tiimi.
– Marko Taskinen miehistöineen KillerCoatingista
oli jo melkein valmiudessa pohjatöihin, aika oli va-
❱❱
Penkit ovat auton takaosassa kiinni toisissaan ja lähes lattiatasossa.
Etäisyyttä kaiuttimiin syntyy reippaasti ja suhteessa kuuntelijoihin
kaiuttimet on saatu lähes optimaaliselle korkeudelle.
maan aikaan
”Siis mitä, eikö muka voi sa , kun kaveri
ällä
epäkeskolla hioa auton sis
umaalausta?”
tekee ulkopintaan kynäruisk
kuka kuskaa //
Team ReVolution
Finer)
(Sanna & Tommi Heikkinen, Saini & Olli
Ikä: 26–33
taja töitäkin?
Ammatti: Tekeekö joku autonraken
ja maalaus
uori
ulkok
ta,
Sisus
tos:
muu
s
Para
päivää
me
taisim
Aloit
in:
Mitä tekisin tois
iviivoille.
kalkk
nin
si
meni
ei
niin
in,
emm
aikais
12 GTi 04/2010
Pinnan alla on lukematon määrä työläitä ratkaisuja. Vaimennukseen on kiinnitetty erityistä huomiota, josta esimerkkinä
mainittakoon kattoon jäykisteiksi vieri viereen liimatut alumiiniprofiiliputket ja useat kerrokset erilaisia vaimennusmattoja.
GTi 04/2010 13
mini cooper DLS Revolution //
rattu nimittäin kuukauden päähän, kun
annoimme designerillemme Pasille uuden
toimeksiannon – tahdomme kuvat myös ulkokuoresta.
Hieman aikataulua epäröiden kuvia syntyi ja raati päätyi jälleen kuvista helmeä
poimimaan. Nyt mielipidejakaumaa oli jo
enemmän, mikä saattoi johtua useista hyvistä vaihtoehdoista. Uutta peltiä ja tankoa
lähti kaupasta kohti projektitallia ja Minin
kylki sai Paanasen vierailun aikana linjaviivat. Ja siitä se rälläkkä sitten lähti laulamaan – aikaa maalaukseen oli kaksi viikkoa.
Sisustan työstö jatkui kuulemma kiukulla, samalla kun ulkoasua alettiin työstää tosissaan. Alkuperäiset suunnitelmat korin
suhteen korvautuivat sisustaa kunnioittavilla ratkaisuilla ja lopulta kyljet, helmat, pyöräkaaret, konepelti, skuuppi ja maski olivat
kaikki itse pellistä tehtyjä.
Sekä auton sisällä että ulkona toistuvat
valtavirrasta poikkeavat näyttävän koverat muodot. Puskurit syntyivät lasikuidusta
ja takaluukun ratkaisu on varsin erikoinen:
jäljelle on jätetty ainoastaan kapea metallikehys jäykistettynä lattaraudoilla. Tämä esivalmiste toimitettiin lasifirmaan, joka teki
uniikin muotin projektia varten ja edelleen
lähes koko perän kokoisen lasin. Hienosti
Sivupeilit ovat ihan kuin Minin omat, mutta oho, nehän ovatkin pienemmät.
oivallettu yksityiskohta, joka mahdollistaa
sekä asennusten ihastelun että kuunteluttamisen samanaikaisesti!
– Lähes tunnilleen aikataulun mukaan
auton ulkokuori peltitöineen sekä pusku-
reineen saavutti halutun tilan ja oli aika siirtää projekti Tuusulaan KillerCoating tiloihin
maansiirtokoneen lavetilla – kolmelta yöllä.
Tässä kohtaa realiteetit iskivät päin
naamaa ja kovasti: kori oli valmis maala-
Oxiginin kolmiosaiset 20” vanteet ovat oiva valinta Minin alle.
Auton kyljet, helmat, pyöräkaaret, konepelti, skuuppi ja maski
ovat itse pellistä tehtyjä. Jälki on todella näyttävää!
ukseen, mutta sisustan paneeleissa oli vielä sanomista ja tehtävää. Revolution-tiimi muutti siis puuhapisteensä maalaamoon.
Kynäruiskumaalaukset hahmottuivat ulkopuolella kun sisällä vielä soviteltiin paneelien saumoja, mutta pala palalta osat loksahtelivat paikoilleen.
– Grafiikan valmistuttua alkoi korin lakkaaminen ja lopultakin paneelit ja istuimet saatiin TiCaBo:n verhoiltaviksi, valaisevat
Revolutionin rakentajat tapahtumien kulkua.
Mini kotiutui reissultaan ja valtaisa kokoamisurakka alkoi ensimmäisten paneelien saapuessa verhoomosta. Metalliosia kiikutettiin kromattavaksi edestakaisin Amoilan ja tallin välillä ja
olipa niitä toisinaan hukassakin. Tilattuja osia, kuten uudet vanteet, alkoi kotiutua maailmalta auton kasautuessa. Kavereita hätisteltiin talkoisiin ympäri maakuntaa ja yllätysvieraille keksittiin
takulla jotain hyödyllistä tekemistä.
Aikataulussa päälle painoi pääsiäisen näyttely. Jokunen lisätunti nipistettiin vielä siirtämällä kuljetusta messukeskukseen
niin pitkälle kuin mahdollista, eli perjantaihin aamuviiteen. Neljä
tuntia ennen tätä laitteisto saatiin henkiin, paikallistettiin vielä
yksi rikkoontunut komponentti ja jopa korvattiin se hyllystä löytyneellä varaosalla!
DLS Revolution Mini on todella hieno: suunnitteluun on
käytetty aikaa satoja tunteja eikä ratkaisuissa ole tyydytty
helppoihin kompromisseihin tai pelkästään ennen nähtyihin ratkaisuihin. Tommilla ja Ollilla puolisoineen on kokemusta rutkasti – ja tiimiin panostavien valmistajien ja maahantuojien vankka
tuki, mikä näkyy ja kuuluu lopputuloksessa.
Kun tiimi rankan urakan aikana vielä jaksoi panostaa Minin ulkoasuun, saa koko projekti kruununsa. Vallankumous on alkanut! ❱❱
speksit //
Auto: Mini Cooper
Alusta
// D2-alusta, korkeus-, jäykkyys- ja camper- säädettävä
Vanteet & renkaat
// 20” kolmiosaiset koottavat Oxigin Ceaser -vanteet, erityisesti
Miniä varten valmistettu // renkaat edessä 225/35R20 ja takana
245/30R20
Ulkoasu
// kaikki ulkokuoren (kylki, helmat, pyöräkaaret, konepelti, skuuppi, maski) muodot tehty itse pellistä ja puskurit lasikuidusta
Sisusta
// täysin lasikuidusta itse tehty sisusta // sisustassa noin 130
itse suunniteltua alumiinista työstettyä osaa
Popit
// Alpine F#1 Status -soitin // 3 kpl DLS Ultimate TA2 -vahvistimia // 2 kpl DLS Ultimate A6 -vahvistimia // DLS Scandinavia 1
-diskantit // DLS Scandinavia 3 -keskiäänet // DLS Scandinavia 6
-midbassot // DLS X12 -subwoofer // DLS HQL -signaalijohdot //
Focal-kaiutinjohdot // virtakaapelit kuparitankoa // 7 kpl Vision 2V
300Ah kennoja –14V jännite
Kiitos
// kiitämme kaikkia yhteistyökumppaneita, joita ilman projektia ei
tässä aikataulussa olisi ikinä saatu tehtyä // DLS // AudioHellman
// Alpine // Silent Coat // Rautamo // Killer Coating // TAKMILL //
Kele Design // TiCaBo // Kuva Järvinen // Lakesteel // Amoila //
Anssi Ranki // ELFA // KIMEDIA // Vision // Nurmitapetti // Autolasipojat/Pilkington // Jaakko Tuote Oy // Soundworks // PakCem
// A-Com // Poppikoneet.com
www.dlsrevolution.com
14 GTi 04/2010
GTi 04/2010 15