HÄLLÄPYÖRÄ - Hämeen Mobilistit ry

1|2013
HÄLLÄPYÖRÄ
H Ä M E E N M O B I L I S T I T R Y K E R H O L E H T I N:O 3 1
SAHK:n valtakunnallinen retkeilyajo 2013 Hämeenlinnassa
ISSN 1459-9120
HÄLLÄPYÖRÄ
1|2013
13.3.2013
Hämeen Mobilistit ry:n kerholehti N:o 31
Tulevia tapahtumia
Kerhohuone Visamäentie 33 avoinna klo 18-20 20.3.,
27.3., 17.4. ja 24.4.
9.5.2013 Helatorstaiajelu klo 12 Linnan
parkkipaikalta
10.4.2013 Huhtikuun kerhoilta Cafe Soppa klo
18, kerhohuone myös silloin auki.
15.5.2013 KAUS Kantolan katsastusasemalla ilmainen
pakokaasumittaus
20.4.2013 Retki Tikkakoskelle katsomaan entisöityä
DC-2 Hanssin Jukkaa
8.6.2013 Hämeenlinna Ajo , SAHK:n Retkeilyajo
Hämeenlinnassa
1.5.2013
Toukokuussa Kevätsavutus
Panssarimuseolla
Kansikuvan esittely
Tarkemmat tiedot jäsenkirjeistä ja kotisivulta
www.hameenmobilistit.fi
Ville Vikaisen suunnittelema Hämeenlinna Ajon juliste
In Memoriam Simo Harkila
Pysähdyttävä suruviesti tavoitti minut vasta muutama viikko sitten. Hyvä
ystäväni ja mobilistikolleega Simo Harkila oli menehtynyt nopeasti kehittyneeseen pahanlaatuiseen sairauteen pari päivää ennen joulua.
Simo oli syntynyt 17.3.1954 ja kuoli 20.12.2012, siis vain 58-vuotiaana. Hän
oli koulutukseltaan insinööri ja toimi Porissa projektipäällikkönä. Hän
kuului alunperin Satakunnan Mobilisteihin ja oli meidän kerhossa ulkojäsenenä, kun hänen vaimonsa on töissä Hämeenlinnassa, ja Simokin oleskeli paljon täällä. Äskettäin hän liittyi täysjäseneksi kerhoomme ja on osallistunut aktiivisesti tapahtumiin, viimeksi keväällä Kaivoparkin avajaisiin.
Simo ja hänen komein autonsa avo Imperial 1967
Simo harrasti amerikkalaisia Imperial ja Dodge merkkejä, mutta oli hänellä myös Volvo 144 ja Nuffield traktori.
Yhdessä osallistuimme molemmat vaimoinemme retkeilyajoihin, ja Simo oli myös Aulanko Ajomme toimitsijana 2002.
Simo oli hieno ihminen, aina valmis auttamaan ja uhrasi paljon aikaansa talkoilemalla minunkin tallissani.
Jäämme kaipaamaan Simoa ja otamme osaa Päivi vaimon suruun.
Antero Lähteenmäki ja muut Hämeen Mobilistit
Sisällysluettelo
Kansikuvan esittely . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
In Memoriam Simo Harkila . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Pääkirjoitus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Puheenjohtajan tervehdys. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Hämeenlinna-ajo 2013 (8.6.2013) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Tapahtumia edellisen lehden ilmestymisen jälkeen . . . . . . . . 6
Moottoripyöräretki Italian Monzaan keväällä 1973 . . . . . . . . . 8
Cafe Soppa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
40. Talwiajo Jyväskylän seudulla 9.2.2013 . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Helmikuun kerhoilta KAUS katsastuskonttorilla . . . . . . . . . .12
Holmbergien Hillman Minx 4D Sedan vm. 1953 . . . . . . . . . . 14
Parvelan liikenteen linja-autot 30-luvulla . . . . . . . . . . . . . . . 16
Odotuksen päättyminen? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Veikko Aaltosen ajatuksia liikenteen turvallisuuden ja
sujuvuuden parantamiseksi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
FIAT retkeilyajossa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
HÄLLÄPYÖRÄ 3
1|2013
Pääkirjoitus
Hääparit ja eläkkeelle lähtijät saavat usein kyytiä vanhoilla, tai muuten erikoisilla autollilla. Tavallinen taksikyyti
tuntuu silloin liian arkiselta. Muutamat meistä Hämeen
Mobilisteista ovat satunnaisesti hoitaneet näitä kyydityksiä museoautolllaan.
Kolmisen kymmentä vuotta sitten hämeenlinnalaiset
Honkajuuret kävivät ostamassa Lontoosta kaksi Rolls
Royce Silver Cloudia, jotka silloin olivat juuri 25 vuotta
vanhoja, joten ne sai tuotua Suomeen museoajoneuvoina. He perustivat Limousinepalvelun tarkoituksena tarjota juhlakyytejä hääpareille ja muille juhlijoille. Liikenneluvan myöntämistä taksiautoilijat vastustivat, koska
arvelivat oman toimeentulonsa vaarantuvan. Lupa kuitenkin myönnettiin ja kyydityksiä suoritettiin maksusta, kunnes 90-luvun lama-aikana kuljetusten kysyntä
väheni, ja toiminta lopetettiin. Rollssit myytiin. Toinen
meni Lahteen Juha Toivoselle, ja toinen päätyi minulle
90-luvun lopulla. Kirstulan kartanon nykyinen omistaja Tuomas Honkajuuri jatkoi juhlakyyditystä ylipitkällä
Cadillacilla ja Lincolnilla, mutta sekin toiminta on tainnut loppua.
Omalla harrasteautolla sai tietystä kyyditä, mutta korvauksen saaminen oli ongelmallista, kun ei ollut liikennelupaa. Asiaa lääninhallituksen edustajalta tiedusteltaessa
saatiin kuulla, että pitäisi suorittaa kahden viikon taksiyrittäjäkurssi, ja hakea sitten liikennelupaa. Satsaus tuntui kohtuuttomalta, kun kyytejä kysellään kerran tai kaksi vuodessa. Samalla saatiin tietää, että autoaan voi kyllä
maksusta vuokrata. No harva meistä kuitenkaan uskaltaa
antaa autoaan toisen kuljettajan ajettavaksi. Sitäkin olen
kyllä pari kertaa kokeillut. Toisella kerralla ZiM:in kaapparimallinen takaovi aukesi
juuri, kun ajettiin Vanajanlinnan portista,
jolloin ovi vaurioitui ja tuli tappiota, kun
en halunnut syyttää kuljetajana toiminutta mobilistikollegaa. Kerran kävi niin että
toinen kuljettaja ei saanut ZiMiä käyntiin,
kun en huomannut neuvoa, että startti toimii napista painamalla, ja avaimen kääntäminen kytkee vain virran päälle. No hän
hoiti hääparin pienellä urheiluautollaan
ja minulta jäi korvaus saamatta. Muutaman kerran homma on toiminutkin. Olen
vuokrannut auton ja palkannut siihen toisen mobilistin kuljettajaksi tai hääparilla
on bestman toiminut kuljettajana.
Viime vuosina juhlakyyditys on vapautunut liikennelupavaatimuksesta. Todetaan
vain, että kohtuullisen korvauksen voi velottaa. Käytännössä kohtuullisuus määräytyy auton omistajan ja kuljetuksen tilaajan välisessä neuvottelussa. Kohtuuttomasti
pyytäessä kauppoja ei tietenkään synny. Kohtuullisena
on yleensä pidetty pyytämääni korvausta, joka sisältää
enintään 50 km ajoa ja pari tuntia ajan käyttöä. Pitemmistä yli 50km:n matkoista kilometriraha jokaisesta lisäkilometristä, tai vaihtoehtoisesti lisäkorvaus yli kahden
tunnin odottelusta. Ei näillä kohtuullisilla korvauksilla
hyville tuntipalkoille pääse, kun auto on puhdistettava
ennen ja jälkeen, riisit imuroitava ja autokin kuluttaa kalleinta bensalaatua 15 litraa sadalla. Auton näyttämiseen
menee aikaa ja yleensä sitä tullaan vielä koristelemaan
edellisenä päivä. Hääkuljetukset ovat aina kesälauantaisin, jolloin on itsellä yleensä muitakin rientoja.
Toisaalta ihan mukavaakin autonkuljettajan valepuvussa
kuljettaa nuoria ihmisiä heidän juhlapäivänään.
Parasta olisi, että mobilistit tekisivät vaikka kotisivulleen
kuvallisen luettelon niistä, jotka suostuvat juhlakyytejä
hoitamaan autoillaan tietyllä taksalla. Taksassa voisi olla
lisäbonus, joka menisi kerhon hyväksi, ja kerholla olisi
siten mahdollisuus vaikka mainostaa toimintaa lehdessä
tai puhelinluettelossa.
Antero Lähteenmäki
Hääkyytiä Kirstulan kartanon entisellä Rollsilla kesällä 2008
Aulangon Heikkilässä hovimestarin valepuvussa
4 HÄLLÄPYÖRÄ
1|2013
Puheenjohtajan tervehdys
Kevättä odotellessa
Talven selkä on jo
taittunut ja menemme haasteellista kesää
kohden. Helmikuun
aikana saimme yhden
ison operaation jälleen suoritettua, kun
toteutimme muuton
uusiin kerhotiloihin
Innoparkkiin Visamäentie 33:een. Nyt olemme saaneet kaiken kirjallisen materiaalimme siten esille, että pystymme sitä
kerholaisina hyödyntämään.
Haluan kiittää kaikkia seinänteko-, muutto- ja järjestelytalkoisiin osallistuneita tosi ripeästä ja mallikkaasta
toiminnasta ja erikseen vielä kiitokset muuttoautojen
lainasta.
Seuraava tavoitteemme on saada luetteloitua arkistomme, jotta tiedämme mitä kaikkea arvokasta materiaalia
meillä onkaan.
Vuotemme on siis alkanut hyvin touhukkaasti ja jatkuu
samanlaisena, joten ei muuta kuin kaikki aktiivisesti mukaan toimintaan yhdessä tekemisen riemusta nauttien.
Tarkoituksemme on myös järjestää ns. ”kirjastoiltoja”,
joissa illoissa on kaikilla halukkailla kerholaisilla mahdollisuus hyödyntää laajaa arkistoamme.
Innostavin terveisin:
Pena 050 3278 387
Kesällä 8.6.2013 järjestämme SAHK:n valtakunnallisen
retkeilyajon kotiseudullamme, johon nyt jo olemme panostaneet merkittävästi aikaa ja vaivaa säästämättä ja tähän ajoon varmasti tulemme saamaan kansainvälistäkin
väriä. Ajo tulee myös näyttämään suuntaviivoja tulevien
vuosien ajoille. Tuonnempana lehdessä tietoa ja toiveita tästä HÄMEENLINNA-AJO tapahtumastamme, ensimmäisen valtakunnallisen julkistamisen ajomme sai
vuoden ensimmäisessä SAHK:n Automobiililehdessä.
Saimme myös käyttöoikeuden lounaskahvila Cafe Sopan tiloihin iltaisin kerhoiltojemme ja kokouksiemme
pitopaikkana.
Hämeenlinna-ajo 2013 (8.6.2013)
Siitä on 11 vuotta kun Hämeen Mobilistit järjestivät AULANKO-AJON nimellä edellisen kerran SAHK:n valtakunnallisen retkeilyajon, joka silloin onnistui todella
hyvin. Pidetään sitä ohjenuorana, että nyt hoidamme tapahtuman vieläkin paremmin.
HÄMEENLINNA-AJO lähtee Kaivoparkin yläkannelta
klo 10:00 alkaen. Autot kokoontuvat klo 9:00 mennessä
lähtöpaikalle ja kuorma-autot tullaan sijoittamaan parkkihallin sisäänajon molemmin puolin Kaivokadun reunaan. Hoidamme tiedotusta siten, että kaupunkilaiset ja
muutkin löytävät tiensä lauantai aamupäivän tunteina
ihailemaan lähtöpaikalle kokoontunutta hienoa autonäyttelyä. Asu-ajoneuvokilpailun arvostelu suoritetaan
ennen lähtöä Kaivoparkin yläkannella ja entisöinnin
laatukilpailun tuomarointi tapahtuu jo edellisenä iltana
Kantolassa KAUS:n toimipisteessä.
Lähdössä ensimmäiset autot tulee lähettämään apulaiskaupunginjohtaja Juha Isosuo, joka toimii myös
ajojen suojelijana. Sen jälkeen lähettämistä jatkaa Hämeenlinnan Pysäköinti Oy:n toimitusjohtaja Jarmo
Kulmala. Lähdöstä matka suuntautuu Hauholle Hahkialan kartanon maisemiin, missä on järjestettynä lounasruokailu sekä tutustumista kartanon pihapiiriin ja
rakennuksiin.
Hahkialasta ajellaan Hauhon kirkonkylän kautta kantakaupungin torille ja sieltä Hämeen Linnalle maaliin.
Täällä autot ryhmittyvät linnan pihoille. Linnalla on
mahdollisuus tutustua sekä Historialliseen museoon että Vankilamuseoon, jonka tiloissa tullaan suorittamaan
osa palkintojen jaosta. Reitti on kuvattu tässä vain summittaisesti, mutta ratamestarimme Jukka Aalto pitää
huolen, että ajoreitistä tulee mieliin jäävä kokemus, mi-
HÄLLÄPYÖRÄ 5
1|2013
kä houkuttelisi tulemaan uudelleenkin Kanta-Hämeen
hienoihin maisemiin.
Ajolle on luotu SAHK:n ajosääntöjen mukaan seuraavanlainen organisaatio ja vastuualueet:
Ajon suojelija on Juha Isosuo. Ajon johtajana toimii Pentti Kallionpää, päätuomarina ja kilpailukanslian päällikkönä Antero Lähteenmäki. Ajon projektiryhmän
muodostavat projektipäällikkö Ville Vikainen, Kalervo
Jussila ja Pentti Kallionpää, ratamestarin tehtäviä hoitaa
Jukka Aalto, liikennepäällikkönä toimii Juha Kekäläinen. Julkaisutoimikunnan muodostavat Kalervo Jussila,
Antero Lähteenmäki, Esko Pärssinen ja Ville Vikainen.
Talousvastaavaksi on lupautunut Juha Mäki tilitoimisto
Reijo Mäeltä . Entistämiskilpailussa tuomaroivat Mauno Kumpulainen ja Esa Nieminen ja asu-ajoneuvokilpailussa Valiomiehestä Katri Selin ja Katja Puhakainen
sekä meiltä Antero Lähteenmäki. SAHK nimeää omat
henkilönsä entistämiskilpailuun sekä asu-ajoneuvokilpailuun. Makkara- ja muusta kioskimyynnistä huolehtii Jori Lehtoranta.
Tässä mainittuna edellä luoteltujen henkilöiden yhteystiedot ja arvio henkilömääristä mitä kullakin osa-alueella
tarvitaan toimitsijoita:
Pentti Kallionpää
050 327 8387
Antero Lähteenmäki 044 539 2521
Ville Vikainen
0400 834 123
Kalervo Jussila
050 3577 600
Jukka Aalto
0400 950 696
Juha Kekäläinen
050 536 9140
Esko Pärssinen
050 304 0903
Jori Lehtoranta
040 549 5011
p.kallionpaa@aina.net
antero.lahteenmaki@fimnet.fi
info@mi-rent.fi
kalervo.jussila@luukku.com
jukka.aalto@tehoauto.fi
juha.kekalainen@porraspaikkari.fi
paesta@hotmail.com
jori.lehtoranta@hattulalainen.com
1 henkilöä
4 henkilöä
1 henkilöä
4 henkilöä
20 henkilöä
40 henkilöä
2 henkilöä
6 henkilöä
TOIVOMME ilmoittautumisia erilaisiin tehtäviin suoraan vastuuhenkilöille!!!!!
Kun hoidamme tapahtumamme mallikkaasti ja hyvät muistot osallistujille
jättäen, niin se luo meille mahdollisuuden pitää syksymmällä yhteisen
illanvieton muistellen ja kertaillen tapahtumia. Ajopäivän
aikana kaikille talkoissa mukana olleille järjestämme
mahdollisuuden lounaaseen. Tietenkin olisi mukava
asia jos kerholaisten omiakin autoja osallistuu ajoon,
mutta toivomme, että kuljettajat löytyvät vaikkapa
naapurista, koska työpanokset ajojen eteen ovat
myös hyvin tärkeitä.
Edellä olevin ajatuksin varmasti ajostamme syntyy mallisuoritus!
Pena
6 HÄLLÄPYÖRÄ
1|2013
Tapahtumia edellisen lehden ilmestymisen jälkeen
12.9.2012 pidetyn syyskuun kerhoillan materiaali ei mahtunut edelliseen lehteen.
Kokoonnuimme Markku Seppälän Luolajan maatalousmuseolle, jossa olemme saaneet vierailla pari kertaa aikaisemminkin. Tutustuimme monipuoliseen näyttelykalustoon ja nautimme runsaasta tarjoilusta. Museon
suojissa on myöskin entisöintiä odottava Federal vm-37
paloautomme.
Aleksis Kiven päivänä 10.10. pidettiin lokakuun kerhoilta
Parolassa Fagerlundin hallissa. Ohjelmassa oli Kalle Jussilan esitelmä Triumph TR mallien historiasta vuosilta
1952-80. Edellisessä lehdessä olikin juttua hänen oman
Triumph TR6 vm-76 autonsa hankinnasta ja maahantuonnista.
14.11. oli syyskokous samassa paikassa. Kerhon puheenjohtajaksi valittiin edelleen vuodeksi 2013 Pentti Kallionpää. Hannu Lehtisen tilalle hallitukseen valittiin Matti
Holmberg Forssasta. Muut erovuoroiset Ville Vikainen
Luolajan VPK:n paloauto GAZ -56
Hevosvetoinen niittokone kytketty Deutz traktoriin,
jossa myös niittokone
Kalle Jussila esitelmöi Triumph TR malleista.
Luolajan kenttätykistöä.
1|2013
HÄLLÄPYÖRÄ 7
Traktoririvissä ensimmäinen rautapyöräinen Fordson ja
sen edessä pellavaloukku
ja Pauli Karonen jatkavat. Toiminnantarkastajiksi valittiin Pentti Multamäki ja Pekka Ikävalko ja varamiehiksi
Seppo Jaakonsaari ja Markku Seppälä.
Vuoden 2013 kerholaiseksi nimettiin Martti Koskinen,
joka sai tittelin johdosta kerhon pöytästandaarin (jo toistamiseen). Martista olikin esittely jo edellisessä lehdessä,
mutta höyrykone esittely on vielä tulossa.
Joulukuun kerhoilta 13.12. oli samalla kerhon pikkujoulu.
Kolmisenkymmentä juhlijaa kokoontui koulutuskeskus
Tavastian Makuasia-ravintolaan. Seisovasta pöydästä
nautittiin monenlaiset jouluherkut ja tarjoilijaoppilaat
kaatoivat pöydissä juomia laseihin, ja vahingossa Kallen
housuillekin. Tavanomaiset arpajaiset pidettiin ja tietokilpailu, jossa piti tuntea Suomen maantietoa ja nimipäivien päivämääriä kalenterista lunttaamatta. Parhaiten
tiesi Pirkko Kokkonen.
Vuoden alusta saatiin käyttöön myös kokoustila lähempää Hämeenlinnan keskustaa Visamäentie 33 Cafe Soppa ja saman rakennuksen alakertaan saatiin helmikuun
puolivälissä siirrettyä myös kerhon lehti- ja kirja-arkisto
niin että sitä on nyt helpompi käyttää.
Tammikuun kerhoilta 9.1.2013 pidettiinkin Cafe Sopan
tiloissa ja se oli yhteiskokous Veteraani Mottoripyöräklubiin kuuluvien Kantamotoristien kanssa. Kyseisen
kerhon Antti Karttunen piti mielenkiintoisen esityksen
vuonna 1973 moottoripyörällä tekemästään matkasta
Monzan TT-ajoon.
Vuoden vaihtuessa uusi hallitus aloitti työnsä. Jo kesällä
hallituksen ulkopuolelta tiedottajaksi valittu Kalle (Kalervo) Jussila jatkaa ja niinikään hallituksen ulkopuolelta
on sihteeriksi nimetty Jori Lehtoranta.
Kokousväki todistamassa vuoden kerholaisen nimitystä .
8 HÄLLÄPYÖRÄ
1|2013
Moottoripyöräretki Italian Monzaan keväällä 1973
Antti Karttunen oli vuonna 1969 ostanut vm-66 yksisylinterisen 500-kuutioisen englantilaisen AJS Statesman
moottoripyörän, jonka oli itse vielä parannellut silloiseen
”sport-touring-lookiin”.
Matkapyörä AJS Statesman 500cc 1966.
Keväällä 1973 päättyi varusmiespalvelu vänrikin sotilasarvoon Parolannummen Pioneerikomppaniassa. Heti
parin päivän kuluttua 13.5. alkoi silloisen tyttöystävän ja
myöhemmän vaimon Anun kanssa moottoripyörämatka
kyseisillä AJS:llä päämääränä Monzan TT-ajo Italiassa.
tö, jossa olivat mukana kaikki maailman parhaat, kuten
Jarno Saarinen, Renzo Pasolini, Börje Jansson, Hideo
Kanayama ja Teuvo Länsivuori. Edellisessä luokassa Valter Villan Benellistä radalle valunutta öljyä ei kunnolla
puhdistettu . Niinpä jo 700 metrin päässä lähdöstä curva grandessa sattui onnettomuus. Antti ja Anu eivät heti tienneet mitä oli tapahtunut, kun ratakuulutukset luettiin vain italiaksi. Saksalaiset motoristit kuuntelivat
matkaradiostaan saksalaista kilpailuselostusta ja heiltä
saatiin vähitellen tietää mitä oli tapahtunut. Jarno Saarinen ja Renzo Pasolini saivat sumansa suistuttuaan radalta. Puhuttiin Pasolinin koneen kiinnileikkaamisesta,
vaikka todellinen syy lienee ollut radalle levinnyt liukas
öljy. Kilpailu keskeytettiin ja tunnelma oli pohjattoman
surullinen, kun kaksi ajajaa oli kuollut, toinen heistä suomalainen maailmanmestari Jarno Saarinen. Illalla Antti
kävi vielä radalla katsomassa onnettomuuden jälkiä. Yöllä teltassa ei uni tahtonut tulla tapahtunutta miettiessä.
Kaikesta huolimatta matka kuitenkin jatkui. Ajettiin Milanon kautta Monacoon ja Nizzaan välimeren rannalle.
Rivieralla lepäiltiin muutamia päivä uiden ja aurinkoa
ottaen. Pyörään tehtiin öljynvaihto, ja lähdettiin kotimatkalle nyt Sveitsin kautta. Alppien ylityksessä ei tullut
mieleen, että tie olisi ylhäällä vielä lumen tukkima, joten
tuli turhaan ajettua 30 km ylös ja moottori sammutettuna lasketeltiin taas alas välillä jarruja jäähdytellen. Matka eteni sitten Saksan ja Tanskan kautta Ruotsiin ja oltiin
Telttailuvarusteilla täyteen kuormatulla pyörällä ajettiin
ensin Hämeenlinnasta Turkuun, josta laivalla Tukholmaan ja edelleen Ruotsin läpi Tanskaan ja Saksaan. Täyskuormatun pyörän matkanopeus oli noin 80-90 km/t. Kevään koleuden takia ensimmäiset yöpymiset tapahtuivat leirintäalueen mökeissä, mutta muut yöt sitten jo
telttaillen, ja hernekeittopurkeista ja pussikeitoista itse
ruokaa valmistaen. Saksan nopeiden autobaanojen jälkeen oli vuorossa Itävalta ja Alppien ylitys. Italian puolella tie kiemurteli pienten kylien läpi ja matkavauhti jäi
vaatimattomaksi. Hyvissä ajoin ennen kisaa saavuttiin
Monzaan ja leiriydyttiin aivan lähelle rataa. Rata on pituudeltaan 5.75 km, ja se on rakennettu autokilpaluja varten vuonna 1922. Eniten kiinnosti suomalaisten ajajien
menestyminen. Olihan Jarno Saarinen voittanut maailmanmestaruuden edellisellä kaudella, ja hyvin mennyt
alkukausi lupasi lisää voittoja, ja Teuvo Länsivuoren pyörätkin olivat iskussa.
51. Gran Premio delle Nazioni ajettiin Monzassa
20.5.1973. 350cc luokassa Tepi taisteli tiukasti Agostinia
vastaan, mutta jäi lopulta toiseksi. Seuraavana 250cc läh-
Monzan ajon
250cc lähtö. Jarno
Saarinen edessä.
1|2013
HÄLLÄPYÖRÄ 9
Onnettomuus radalla on juuri
tapahtunut.
jo lähellä lauttasatamaa kun koneesta kuulunut sivuääni
katkaisi lopulta matkanteon. Antilla oli työkalut mukana
ja pikainen koneremontti ja hätäkorjaus parissa tunnissa auttoivat niin että viime hetkellä ehdittiin Suomeen
menevään laivaan ja päästiin vielä seuraavana aamuna
Turusta kotiin Hämeenlinnaan. 27 päivää kestäneellä
matkalla kertyi AJS:n mittariin 5919 km, ja bensaa kului
3,75 l /100 km. Tämä oli samalla etukäteen tehty häämatka, joka johti vihkimiseen Hämeenlinnan kirkossa puoli
vuotta myöhemmin.
Antti Karttusen esitelmän ja Huimapyörä lehden matkakertomuksen pohjalta lyhennelmän teki Antero
Väsyneet, mutta onnelliset matkalaiset kotona
Hämeenlinnassa.
Cafe Soppa
Antti Karttunen esitelmöi kiinnostuneille Hämeen Mobilisteille ja
Kantamotoristeille.
Pentti Multamäki on vetänyt vuoden
kerholaiselle Martti Koskiselle raha-arpa voiton,
jonka puheenjohtaja Pentti Kallionpää on
hänelle juuri luovuttanut. Maitokannua pitelee
Olavi Kokkonen.
10 HÄLLÄPYÖRÄ
1|2013
40. Talwiajo Jyväskylän seudulla 9.2.2013
Vuodesta 1974 alkaen joka talvi ajettu TALWIAJO oli nyt
siis neljäskymmenes. Tavallista suurempi osallistuvien
ajoneuvokuntien määrä, 220 vaati vähän tilavamman
lähtöpaikan, joten kisa käynnistyi Jyväskylän Killerin
raviradalta lauantaiaamuna klo 10.
Edustin Hämeen Mobilisteja vm-53 ZiM autollani kartanlukijanani jyväskyläläinen tuttu mobilisti Arvi Hakkarainen. Lisäksi Iittalasta olivat mukana Joel ja Helge
Inkiläinen Citroen 2CV:llä edustaen 2CV kiltaa, ja Ville
Vikainen oli matkustaja Peugeot 404:n takapenkillä Peugeot klubin joukkueessa.
Kaikkiin ajoihin osallistuneet lähdössä.
Edessä Matti Järvenpään Citroen vm-25.
Ford T vm-1911 lähdössä.
Keli oli liukas ja luminen, mutta pakkasta kohtuulliset
kuusi astetta. Lauantaiaamuna klo 5.30 alkanut siirtymämatka Tuuloksen, Padasjoen ja Jämsän kautta sujui
normaalisti. Keskinopeudella 70 km/t olin Jyväskylässä
klo 8.30 ja sain kyytiin kartanlukijani. Raviradalla nautitun aamiaisen jälkeen siirryimme lähtöpaikalle. Autot
lähetettiin reitille puolen minuutin välein suurin piirtein
ikäjärjestyksessä, mutta myös saman -merkkisiä autoja
ryhmitellen. Ensimmäisenä lähti vanhin auto, joka oli
Ford T Runabout vm-1911, amerikkalaisesta museosta
ostettu korea menopeli, johon oli asennettu sähköt ja
uudempi 20-lukuinen moottori. Rekisterikilpien tilalla
oli jotain mainoksia, mutta kilvetkin olivat kuulemma
autossa mukana.
Seuraavaksi lähtivät ne kolme, jotka ovat osallistuneet
kaikkiin Talwiajoihin . Oma numeromme oli 33 ja pääsimme matkaan aihiolta näyttävän Pobedan perään. Useita rastitehtäviä oli heti lähdön jälkeen. Jälkeenpäin
ilmeni, että oli annettu pisteitä myös pakollisen pysähtymismerkin noudattamisesta , ja vilkun käytöstä. Jyrkimmissä mäissä oli joillakin vaikeuksia, mutta ei minulla, kun takana olivat Pönkäseltä saadut uudet nastoitetut
Hakkapeliitat. Saavuimme reitin puolivälissä ruokailupaikalle Vesalaan. Soppalounaan jälkeen alkoi reitin toinen osuus. Hetimiten juutuimme ruuhkaan, kun noin sata jälkipään autoa jonotti pääsyä jyrkän ylämäen kautta
Vesalaan, ja poistuvaa letkaa johtanut nolla-auto pysähtyi jokaisen jonossa seisovan auton kohdalle selittämään
ruuhkan syytä. Ilmeisesti autoja oli aivan liikaa, kun nyt
jo 82-mallisetkin kelpaavat mukaan. No lopulta suma
kuitenkin purkautui ja pääsimme maaliin Killerille noin
100 km:n köröttelyn jälkeen. Levykeketjuun tuli taas yksi
komea laatta lisää. Minulla on ketjussa niitä nyt 21.
Edellämme startannut liikkuva aihio Pobeda vm-55.
HÄLLÄPYÖRÄ 11
1|2013
ZiM vm-53 juuttuneena ruuhkaan ruokailusta lähdettäessä.
Olimme perillä hyvissä ajoin, joten oli aikaa saunoa
ennen illallista ja palkintojenjakoa. Seisovaan pöytään
päästiin jo klo 18, mutta palkintojen jako tapahtui vasta
vähän ennen yhdeksää pitkien juhlapuheiden ja muiden ohjelmien jälkeen. Arvattavista tehtävistä ei kertynyt niin paljon pisteitä, että olisi päässyt palkinnoille
vaan jäin kahdeksanneksi A-luokassa, ja yleiskilpailussa
sijalle 22. En ollut varannut yöpymistä, joten ajelin vielä
yöksi kotiin. Mittariin tuli yli 500 km ja auto toimi koko
matkan hyvin.
Antero Lähteenmäki
12 HÄLLÄPYÖRÄ
1|2013
Helmikuun kerhoilta KAUS katsastuskonttorilla
Yhteistyökumppanimme KAUS - Kantolan Autokatsastus Oy oli kutsunut meidät vierailulle tutustumaan
katsastuskonttorin toimintaan ja keskustelemaan hieman museoajoneuvoasioistakin. Paikalle saapui lähes
40 mobilistia ikähaitariltaan 3 - 88 vuotta. KAUS löytyy
osoitteesta Luukkaankatu 5, Hämeenlinna.
Tarmo Pumpanen kertoo jarrudynamometrin,
heilahduksenvaimentaja testerin sekä aurauskulman
mittauslaitteen toiminnasta.
Saimme nähdä viime vuoden loppupuolella valmistuneen
raskaan kaluston tarkastushallin, jossa on perinteinen
rasvamonttu.
Jaana Onnela järjesti kokousväelle hyvät tarjoilut kahveineen.
Pasteijat ja laskiaispullat olivat maukkaita.
HÄLLÄPYÖRÄ 13
1|2013
Katsastusasemaa vastapäätä
Jaana pyörittää yksin Hauhon
Ruokaherkku Oy yritystään, jossa
voi käydä syömässä hyvän lounaan
seisovasta pöydästä hintaan 8.50 € ja
pikkujouluja ym kekkereitä järjestyy
tarvittaessa 50:lle hengelle ravintolan
tiloissa ja myös pitopalvelua järjestyy.
040 505 5169
BETONI-JUSSI TMI
Mosaiikkibetoniporraspaikkari
Juha Kekäläinen
050 5369 140
®
www.porraspaikkari .fi
Hämeenlinna-Ajo 2013
Menossa mukana SKODA
14 HÄLLÄPYÖRÄ
1|2013
Holmbergien Hillman Minx 4D Sedan vm. 1953
Uutena hallituksen jäsenenä aloittaneella forssalaisella Matti Holmbergilla on museoajoneuvona hieno Hillman,
joka nähtiin jo 2/2010 lehtemme kansikuvassa Multamäen pihalla.
Esikoistytär Marjukka ja Hillman Minx nykykuntoisena. Kuva: Lasis Foto, Forssa.
Hillman Minx päätyi Matti Holmbergin omistukseen
vuonna 1977. Auto oli seisonut kaverin pihassa epäkuntoisena, joten se hinattiin uuteen kotiin. Kytkin- ja jarruvikojen korjauksen jälkeen myrkynvihreä Hillman
toimi hetken aikaa Matin ja kavereiden eräänlaisena
poikamiesliiton hupiautona. Uusi vaihe elämässä koitti kuitenkin pian, perhe-elämä alkoi ja tytär syntyi perheeseen 1979. Kun esikoista ja tuoretta äitiä oli tarkoitus
lähteä noutamaan synnytyslaitokselta, käyttöautona olleen Toyota HJ60:n polttoainesuodatin tukkeutui yllättäen. Niinpä Hillman pääsi suorittamaan tämän tärkeän
matkan, äiti oli ihmeissään isännän saapuessa antiikkiautolla ja tytär sai ensimmäisen autokyytinsä Minxillä.
Vuonna 1980 moottori alkoi osoittaa korjaustarpeita ja
se avattiin tutkittavaksi. Ainakin männänrenkaat olisi pitänyt välttämättä uusia, eikä siihen hätään löytynyt sopivia osia. Irrotettua moottoria siirreltiin vuosien varrella
useaan otteeseen paikasta toiseen, eikä aikaa tuntunut
löytyvän sen kunnostamiseen. Porkkananviljely ja -käsittely elinkeinona vei kaiken ajan ympärivuotisesti. Lopulta luopuminen maataloudesta ja siirtyminen vieraan
palvelukseen säännöllisine työaikoineen antoi aikaa harrastuksille. Asiaa helpotti myös Lopelta löytynyt vuosimallia 1954 oleva varaosa-auto, josta saatiin hyviä pisteosia. Ajokuntoon saattamiseen kului vajaat pari vuotta.
Myrkynvihreä maalisävy ei ollut alkuperäinen väri, se
vaihtui punaiseen. Kromatut puskurit saivat uuden pinnoitteen ja moottoriinkin löytyi tarvittavat korjausosat.
Museorekisteriin Hillman hyväksyttiin vuonna 2008.
Matti on puolisonsa kanssa käynyt Minxillä kesän autotapahtumissa, sen ollessa edelleen ”ykkösauton” paikalla, vaikka tallista löytyy muutakin kalustoa. Hienoon
kuntoon saatettu Packard vm. 1956 oli viime kesänä ensimmäistä kertaa liikenteessä vuosikymmeniin, mut-
HÄLLÄPYÖRÄ 15
1|2013
ta se kaipaa vielä hienosäätöä.
Säilössä on lisäksi nelivetoinen
Man-traktori vuodelta 1950 sekä vuoden 1964 kuutoskoneella varustettu Vauxhall Veloxaihio, joka on luvattu luovuttaa
aikaisemmalle omistajalle entisöitäväksi.
Hillman Minxin edelliset omistajat on saatu selvitettyä, mutta
Matti toivoisi jotain auton vaiheista tietävää ottamaan yhteyttä, jotta auton historia saadaan tallennettua.
Auton edelliset omistajat ja
rekisterinumerot ovat:
Urho Saastamoinen,
Hillman sivuprofiilista, Matti poseeraa. Kuva: Lasis Foto, Forssa.
Joroinen rek. MG-240
Pekka Saastamoinen, Rantasalmi rek. MFB-1
Martti Halinen, Mikkeli rek. ZE-717
Pekka Valtonen, Hämeenlinna rek. IO-396
Reijo Leppänen, Forssa HCR-941
Matin tavoittaa
puh. 0400 853 233 tai holmbergmatti@gmail.com
Esko Pärssinen
Hillman Minx vm. 1953
teknisiä tietoja:
• moottori 4-sylinterinen nelitahtinen
sivuventtiilimottori
• vaihteisto manuaali 4+1
• sähköjärjestelmä 12V
• jarrut nelipyörä nestejarrut
• rengaskoko 5,0 x 16
Varapyörä on omassa lokerossaan tavaratilassa.
Kojetaulunäkymä, taustalla häämöttävät Packard ja Man.
Hillman Minx -54 varaosa-auto on edelleen tallessa.
16 HÄLLÄPYÖRÄ
1|2013
Parvelan liikenteen linja-autot 30-luvulla
Sain Jouko Seppälältä lainaksi mielenkiintoisia kuvia jo
muutama vuosi sitten, mutta niiden julkaisemiseen ei ole
ollut aikaisemmin tilaa. Jouko asuu nykyisin Kangasalla,
mutta on entinen hämeenlinnalainen ja hänen isänsä ajoi
täällä taksia ja linja-autoja sodan jälkeen. Kuvat löytyivät Joukon sedän Oiva Olavi Seppälän jäämistöstä. Oiva
toimi 30-luvulla Parvelan liikenteen kuljettajana ja kertoi
erityisesti ajaneensa Toijalan linjaa. Linja kulki ilmeisesti
Parolan, Iittalan, ja Kuurilan kautta pieniä teitä. Talvella
oli kuulemma vaikea päästä läpi, kun autokin oli kylmä,
eikä tuulilasin läpi nähnyt kunnolla.
Kuvat on ottanut valokuvaaja O. Karjalainen Turuntie
4. Niissä nähdään Parvelan vaatimaton tukikohta, kaksi
puutaloa ja tiilinen tallirakennus vanhan Helsingintien
ja Turkuun vievän tien risteyksen lähellä. Tuo tallirakennus on edelleen olemassa osoitteessa Hattelmalantie 12,
ja siinä toimii Hannu Järvisen Autokorjaamo. Taustalla
näkyy Punaportin rakennuksia, sekä Aartelan puutarhan
kasvihuoneita ja savupiippu. Pihalla ilmeisesti firman koko kalusto, neljä linja-autoa ja niiden kuljettajat. Hoikka pussihousumies, toinen oikealta on ilmeisesti Oiva
Seppälä. Kuvissa ilmeisesti mukana myös liikennöitsijä
Parvela vaimonsa ja tyttäriensä kanssa. Tyttäret saattaisivat olla vielä elossa ja kertoa lisää, mutta näin juhlava
asetelma voisi viitata johonkin juhlapäivään, tai kenties
kuvat on otettu mainostarkoituksessa.
Autoista kolme vasemmanpuoleista ovat selvästi Volvoja,
ehkä vuosimallit 36, 34 ja 32. Oikean puoleinen auto on
ilmeisesti Graham Brothers vuodelta 29. Rekisterikilvet
vasemmalta oikealle H-1703, H-5546, H-3406 ja H-653,
Vuosiluku näyttäisi olevan 38. Vasemman puoleisten
uudempien Volvojen kyljessä lukee AHVENISTON PARANTOLA, ja otsakilvessä teksti ASEMALLE. Sivuikkunassa on teksti KAUPPATORI. Vanhin Volvo ja Graham
ajoivat Toijalan linjaa.
Yksi kuvista on otettu jostain ylhäältä, ehkä naapurin
katolta, ja siinä näkyy horisontissa Poltinahon kasarmin
vielä jäljellä oleva punatiilinen rakennus ja oikealla Myllymäen pieniä puutaloja.
Parvelan harmaat punaraitaiset bussit olivat Jouko Seppälälle lapsuudessa tuttu näky Turuntiellä, kun hän asui
Myllymäessä. Oiva Seppälä oli sota-ajan rintamalla, ei
ilmeisesti kuitenkaan kuljettajana. Sodan jälkeen hän
muutti Tuusulaan kunnan palvelukseen kuorma-auton
kuljettajaksi.
1|2013
Parvela myi linjat ja autot Häkkisen veljeksille. Firmasta tuli Hämeen Linja Oy. Autojen väri-ilme on säilynyt
samana.
HÄLLÄPYÖRÄ 17
Tekstiä saa mielellään täydentää jos tarkempaa tietoa
löytyy.
Jouko Seppälän tekstiä täydensi Antero
18 HÄLLÄPYÖRÄ
1|2013
Odotuksen päättyminen?
SA-HK valtakunnallisessa retkeilyajossa, HämeenlinnaAjo 8.6, olen mukana lähtöpaikalla Kaivoparkissa. En tosin omin voimin mutta kuitenkin. Osaksi tämän valtakunnallisen ajotapahtuman innoittamana entisöintiäni
on ryhdytty viemään eteenpäin. Kerhomme museoajoneuvotarkastaja Esa Nieminen on tehnyt arvionsa ja tämän pohjalta on tehty suunnitelma kunnostuksesta. Niin
toiveikas olen, että sulavalinjainen runkoni, nestekäyttöinen jarrujärjestelmäni ja kuusisylinterinen sivuventtiilikoneeni olisi saamassa suojaavan korinsa päälleen.
Tässä on lyhyesti tietojani ja mittoja. Olen valmistunut
Graham-Paige motors Corporation tehtaalta Detroitin
kaupungissa Michiganin osavaltiossa, USA:ssa toukokuussa 1929. Moottorin tilavuus 3670 ksm, teholtaan 76
hv, kolmivaihteisena liikuttaa 1631 kg omapainoa. Akseliväliä on 115” eli 2,92 m. Polttoainetankin tilavuus 12½
gals. eli 47,32 l. Jäähdytysjärjestelmän tilavuus 20 qts. eli
18,93 l. Moottoriöljyn normaali tilavuus 6 qts. eli 5,68 l.
Vaihteiston ja taka-akselin öljyn tilavuus 2 qts, eli 1,89 l.
Juha Kekäläisen Graham-Paigen kertomaa. 9-10 vuotta
hurahtaa huomaamatta näissä kuvioissa.
Kerholehdessämme, Hälläpyörässä nro. 4/2004, oli minusta esittelyartikkeli. Mitä minulle tänään kuuluu?
Paljon on tapahtunut, aikaa kulunut, mutta ei niin paljon minun ympärilläni. Korini on kulkenut Ratasniitystä Parolaan. Runkoni on edelleen samassa tallissa kuin
silloin. Miksi sitten en ole ajokunnossa? Kuten tuossa
artikkelissa oli kirjoitettu, entisöinti oli aloitettu. Kori
ja runko olivat erillään. Runko oli hiekkapuhallettu ja
pohjamaalattu sekä pintakäsitelty. Sitten entisöinti jumittui. Laakson Pekka kävi ajoittain katsomassa palaako lamppu tallissa, josko projekti etenisi. Miten aloittaa ja missä järjestyksessä on varmaan ollut kohdaltani
suurimpia kysymyksiä. Minusta on hankittu omistajankäsikirja ja muuta rakennekuvaa Amerikan Graham
Paige kerholta. Uudesta Zeelandista on löytynyt minulle varamittaristo tauluineen. Matka- ja nopeusmittari
olivat varsinaisesti puutteena, mutta koko mittaristo
tuli samalla kertaan.
Kun omistajani tuli valituksi Hämeen Mobilistien hallitukseen vuonna 2011, niin hän on hiljalleen päässyt paremmin jyvälle mobilistiharrastuksesta. Kerhon jäsenet
ovat kerhoilloissa ja tapaamisissa osaltaan tuoneet hienolla tavalla esille omaa harrastustaan ja tarinoitaan. Tämä kaikki on lisännyt tai oikeastaan vienyt toimintaani
eteenpäin entisöimiseni kohdalla.
Nähdään retkeilyajon lähtöpaikalla.
Mobilisti terveisin.
Graham-Paige 615
HÄLLÄPYÖRÄ 19
1|2013
Veikko Aaltosen ajatuksia liikenteen turvallisuuden
ja sujuvuuden parantamiseksi
Jokaisen tiellä liikkuvan tulee miettiä miten olisi turvallista kulkea, ettei olisi vaaraksi itselle tai muille liikenteessä. Kun on koko ikänsä ajanut autoa, osaa tiedostaa
liikenteen haitat , ja myös sen miten liikenne sujuisi turvallisesti. Iäkäs kokenut kuljettaja ei lähde köröttelemään
pääteille jonoa peräänsä muodostaen, ja paljon ohituksia
aiheuttaen, vaan käyttää mahdollisimman paljon teitä,
joilla liikenne on vähäisempää.
malla ohitetaan rekkajonoa, tai kivikuormalla ja puutavararekalla ohitetaan alamäessä 80km/t ajava henkilöauto.
Liian usein on tie poikki, kun rekkaa nostetaan ojasta.
Ennenkin ajettiin toistasataatuhatta kilometriä vuodessa, vaikka tiet autot ja kuormat olivat aivan toista kuin
nykyisin. Harvoin näki kuitenkaan rekkaa ojassa, ja jos
näkikin oli syynä yleensä tien reunan pettäminen. Työpäivät venyivät usein 20 tunnin mittaisiksi kun kuljettaja
sai itse suunnitella aikataulunsa. Yhteispelillä ohitukset
ja muut hoidettiin ja työ oli mielekästä. -Luulisi ettei nykyisillä teillä ja kalustolla synny enää lainkaan vahinkoja.
Poliisi voisi lisäksi poimia autoilijoita, joilla ajo tuntuu
epävarmalta, ja ottaa heidät erityistarkastukseen. Mukaan lääkärin todistus ajokyvystä, ja autokoulun opettajan arvio ajokunnosta. Pieni ajo liikenteessä ,ja haastattelu ajon aikana. Hidas voi olla liikenteessä yhtä vaarallinen
kuin suurta ylinopeutta ajavakin.
Norjassa vaadittiin asialliset ketjut ylämäkiä varten. Nykyisin olisi helpompi ratkaisu hiekotin. Perävaunun huojuntaan auttaisi jos hiekotin asetetaan vetopyörän eteen.
Siitä olisi hyötyä muillekin. Kuvassa malli hiekotuslaitteesta, jossa lämmitysvastus sulattaa mahdollisesti jäätyneen kostean hiekan.
Edellisen lehden syntymäpäiväjutussa luvattiin lisää Veksin vinkkejä liikenteestä. Tässä niitä tulee:
Mitä opimme Konginkankaan suuronnettomuudesta?
Kuormatilan etuseinää on vahvistettava ja takaoven sisäpuolelle piirros akselien sijainnista. Lievä ylikuorma
ei ole niin vaarallinen, kuin väärin lastattu. Rahtikirjaan
merkinnät myös siitä oliko kuljettaja paikalla lastattaessa, ja lastaajan allekirjoitus.
Talvikelillä vakionopeussäädin kielletty. Rajoitin säädetään nopeuteen 86 km/t, koska henkilöautotkin voivat
ajaa alle 90 km/t 80:n alueella, ettei takana olisi suurempi vaara kuin edessä. Nyt on kiire tuotu maanteille. Rekat
ajavat yli 85 km/t liian lähellä edellä ajavaa. Edellä ajavan
hidastaessa syntyy peräänajovaara. Vakionopussäädin,
hyvä ajettavuus ja hyvä tie lamaannuttavat helposti kuljettajan tarkkaavaisuuden. Ajoittain näkee, että öljykuor-
Kaavakuva
hiekotuslaitteesta
Näön tarkempi tutkimus ammattikuljettajille myös silmänpohjanrappeutuman toteamiseksi yli 60-vuotiailla.
Lääkärin määräämät silmälasit erityisesti pimeässä ajamiseen, vaikka näkövaatimus päivänvalossa täyttyisi.
Monelta turmalta vältyttäisiin jos kuljettaja näkisi pimeässä tien reunat paremmin.
Liikenteessä on paljon kuljettajia, jotka huomiovat hienolla tavalla muut kulkijat. Valojen vilkuttajat ja mielenosoittajat ovat vähentyneet. Kun ei masenneta muita tiellä kulkijoita liikenne on joustavampaa ja turvallisempaa.
Näyttäkäämme me mobilistit hyvää esimerkkiä muille.
Paljon 22 metrisellä rekalla liikkuessani olen joutunut tutustumaan erilaisiin liittymiin. Tämän muotoinen kiertoliittymä on osoittautunut turvallisimmaksi ja joustavimmaksi. Esitin tätä kiertoliittymää Hämeenlinnan
kaupungin suunnittelijoille Poltiahon risteykseen, mutta
en saanut myötätuntoa.
Kiertoliittymäehdotus
Poltinaholle
Veikko Aaltonen
20 HÄLLÄPYÖRÄ
1|2013
Jäsenemme Markku Nepponen kutsuu kaikkia kerholaisiamme osallistumaan tähän hauskaan tapahtumaan, joka järjestetään jo yhdeksännen kerran. Pekka Ikävalko ja Mauno Kumpulainen ovat olleet vakiokävijöitä ja lisää toivotaan.
1|2013
HÄLLÄPYÖRÄ 21
FIAT retkeilyajossa
Edellisessä lehdessä oli tästä kuvasta tilanpuutteessa vahingossa rajattu henkilöt pois. Tässä kuva nyt kuitenkin kokonaisena viime kesän retke
ajoneuvokilpailun tuomarien tarkastuksessa. Tällä kertaa ei kuitenkaan tullut voittoa asukilpailussa, mutta sentään
ajokilpailun kolmas sija. Aikaisemmin on voittojakin tullut, ja sen kunniaksi Multamäen perheen tytär Hannele teki
5 vuotta sitten tämän runon, joka sopii tässä kohdassa julkaista. RETKEILYAJOT
Rivissä on FIATit,
putsattu jopa ratit.
On kaikki kokoelman helmiä,
niitä kelpaa helliä.
Kilpailut kohta koittaa,
kukahan tänä vuonna voittaa.
Näin isi tuumaa,
mielessään jo voiton huumaa.
Näissä kisoissa ei ajeta rallia ja runtua,
vaan katsotaan auton mallia ja kuntoa.
Pokaalin jakaa raati,
voiton kunniaksi limunaati.
Jo koittaa hetki.
alkaa mieluisa retki.
Hannele Multamäki
13.4.2008
22 HÄLLÄPYÖRÄ
1|2013
HÄLLÄPYÖRÄ 23
1|2013
Hämeen Mobilistit ry PL 836
13501 HÄMEENLINNA
Kerhotila:
Autohalli:
Kerhon kotisivu
Puheenjohtaja:
Varapuheenjohtaja:
Sihteeri:
Rahastonhoitaja:
Tiedottaja
Hallituksen jäsen:
Hallituksen jäsen:
Hallituksen jäsen:
Hallituksen jäsen:
MA tarkastaja:
MA tarkastaja:
MA tarkastaja:
Visamäentie 33, HÄMEENLINNA
Kuljetus Fagerlund Oy:n halli B-ovi 13720 PAROLA
www.hameenmobilistit.fi
Pentti Kallionpää puheenjohtaja@hameenmobilistit.fi 050 327 8387 p.kallionpaa@aina.net
Jukka Aalto jukka.aalto@tehoauto.fi 0400 950 696
Jori Lehtoranta sihteeri@hameenmobilistit.fi 040 549 5100 jori.lehtoranta@lahikauppa.fi
Ville Vikainen info@mi-rent.fi 0400 834 123
Kalervo Jussila 050 357 7600 kalervo.jussila@luukku.com
Esko Pärssinen paesta@hotmail.com 050 304 0903
Pauli Karonen pauli.karonen@hotmail.com 0400 499 510, myös MA tarkastaja
Juha Kekäläinen juha.kekalainen@porraspaikkari.fi 050 536 9140
Matti Holmberg holmbergmatti@gmail.com 0400 853 233
Esa Nieminen 040 767 2270 tai (03) 618 3240
Mauno Kumpulainen 0400 474 879
Teemu Karonen 0500 499 510 ja Pauli Karonen katso yllä
Päätoimittaja:
Avustajat:
Antero Lähteenmäki antero.lahteenmaki@fimnet.fi 044 539 2521
Esko Pärssinen, Matti Holmberg, Juha Kekäläinen, Jouko Seppälä, Veikko Aaltonen,
Markku Nepponen, Hannele Multamäki, Antti Karttunen
Ilmoitukset:
Ville Vikainen
Lehden ulkoasu ja taitto: Jirka Messman jirka@offsetkolmio.fi Painopaikka:
Hämeenlinnan Offset-Kolmio Paino Oy
Kuvat:
Antero Lähteenmäki, Esko Pärssinen, Seppo Lehtonen, Jouko Seppälä, Juha Kekäläinen,
Veikko Aaltonen, Antti Karttunen, Ville Vikainen, Markku Nepponen,Kalervo Jussila
Ilmestyy keväällä ja syksyllä.Tulee kerhon jäsenille jäsenetuna ja muille SAHK:n kerhoille yhtenä kappaleena/kerho.
Aineisto seuraavaan lehteen päätoimittajalle 15.10.2013 mennessä.
Hämeen Mobilistit Ry
PL 836
13501 HÄMEENLINNA
www.mobilistit.fi