docCitikka
download 
Report Transcription
Citikka
3 • 2012 CITIKKA kerholehti 1 Citikka KERHOLEHTI 3•2012 Puheenjohtaja AIKAKONEET JA ILLUUSIO CITIKKA Julkaisija: Automobile Citroën ry Pertunmaantie 725, 52700 Mäntyharju Päätoimittaja: Esko Öblom Tehtaankatu 8 B 33, 00140 Helsinki esko.oblom@citroenkerho.fi Toimituskunta: Liisa Hyvärinen, Juha Juurikkala, Juhani Halmeenmäki, Erkki Ahtokivi, Manu Huvila, Esko Öblom, Mikko Salonen, Sauli Yli-Hakola Lehti ilmestyy 4 kertaa vuoden aikana Aineisto ja ilmoitukset: citikka@citroenkerho.fi Esko Öblom, esko.oblom@citroenkerho.fi Liisa Hyvärinen, liisa.hyvarinen@citroenkerho.fi Illmoitusmyynti: Ulkoasu: Liisa Hyvärinen, citikka@citroenkerho.fi Painopaikka: Mynäprint Kansi Liisa Hyvärinen KERHOTOIMINNAN YHTEYSHENKILÖT: Puheenjohtaja, kerholehden vakituinen avustaja: Juha Juurikkala, Pertunmaantie 725, 52700 Mäntyharju 040 581 9057 juha.juurikkala@citroenkerho.fi KERHOON LIITTYMINEN Kerhoomme voi helpoimmin liittyä maksamalla jäsenmaksun pankki- tai postisiirtolomakkeella, johon on selvästi kirjoitettava seuraavat asiat ja nimenomaan sarakkeeseen tiedonantoja. • MAKSAJAN NIMI • TARKKA OSOITE Pankki: Sampo Pankki tilinumero 800016-70117143 Jäsenmaksu 30e / kalenterivuosi, ei erillistä liittymismaksua. 1.10. - 31.12. välisenä aikana liittyneille uusille jäsenille seuraava kalenterivuosi samalla maksulla. Maksun saaja: Automobile Citroën ry. HUOM! Uusien jäsenten nimet ja paikkakunnat julkaistaan kerholehdessä sekä nettisivuilla ellei jäsen sitä erikseen kiellä liittyessään kerhoon. Ilmoitushinnat: Koko sivu 195e, 1/2 sivua 105e, 1/4 sivua 60e, myynti/osto pikkuilmoitukset 10 e, kerholaisille ilmaisia. Pidätämme oikeuden julkaista värilliset ilmoitukset mustavalkoisina painoteknisten syiden niin edellyttäessä. ISSN 0785–5192 2 Se siitä illuusiosta! Kaunista vuoden 2012 syksyä kaikille! SÄÄSTÄ INNOITUSTA Päätoimittaja www.citroenkerho.fi ton-moottoripyörälläni nimittäin. Kuten jo edellisessä numerossa uumoilin, suuret tunteet ovat nousseet pintaan. Kymmenen vuoden ajotauon jälkeisellä neitsytmatkalla pyörä tuntui kolmannen mutkan jälkeen jo tutulta, kuudennessa kurvissa olin varma, että pyörä on sama, jolla olen ennenkin ajanut. Reilu neljännesmiljoona kilometriä sen selässä oli jättänyt jälkensä lihasmuistiin. Tuulen humistessa korvissa ja isopyttyisen nelitahtitwinin muristessa jalkojen välissä minulle syntyi ihana illuusio: kun kerran pyörä on sama, täytyy ukonkin olla! Ei ole kulunut neljää vuosikymmentä. Paskat tässä kukaan on vanhentunut. Tässä me olemme yhtä jälleen, mies ja rautaratsu. Matka vie Heinolan kaupunkiin ja joudun pysähtymään liikennevaloihin. Moottori hetkuu joutokäynnillä kumityynyjensä varassa ja on hetki aikaa katsella ympärilleni. Aurinko paistaa kerrostalon katon yli suoraan meihin, ja varjoon jäävä liikehuoneiston näyteikkuna on kuin peili, josta näen hienon mustan Nortonin. Mutta mikä jumalaton tynnyri istuukaan minun pyöräni päällä? Juuso Jäsenasiat ja varainhoito: Jorma Salmi Peilitie 2, 00950 Helsinki 040 558 8708 jorma.salmi@citroenkerho.fi Tekninen neuvonta, maakuntien yhteydet, jaostoiminta, kerhotavarat yms. lehden lopussa. Olen säilyttänyt yhden kaverini PV-Volvoa Sitikoitteni joukossa muutaman vuoden. Kun tänä kesänä luovutin Volvon omistajalleen, sain unohtumattoman ajokokemuksen. En ollut vuosikymmeniin ajanut yhdelläkään tuonikäisellä, vääränmerkkisellä autolla. Enkä halua ajaa seuraaviinkaan vuosikymmeniin. On se vaan kauhea auto ajettavaksi. Jousia ei ole, sillä poljinvoimalla jolla samanikäisellä Sitikalla jarruttaessa on otsa jo tuulilasissa, ei vielä tapahdu mitään ja kunnossa ollessaankin ohjaus muistuttaa CX:n vastaavaa - silloin kun diravissa ei ole hydepaineita. Ajaminen oli pelottavaa, yrittää nyt tuolla ajokalulla osua vastaantulevan tukkirekan ja ojanpenkan väliin. Tällaista se autoilu varmaan keskimäärin oli viisikymmentä vuotta sitten. Ja tuli taas kerran todistetuksi, miten Sitikka vielä noihin aikoihin oli vuosikymmeniä aikaansa edellä. Vaikea on tämänväristen silmälasien takaa ymmärtää, että jotkut harrastavat näitä laitteita ja kykenenvät niillä vielä ilokseen ajamaan tapahtumiinkin. Rohkeita tyyppejä teknisissä laitteissaan! Mutta olen minäkin saanut rautajousisella ajamisesta unohtumattomia ajoelämyksiä tänä kesänä, Nor- En haluaisi olla ilonpilaaja edes auringonpalvojien mielestä, mutta kulunut kesä ja sen edellisvuotisia vähempi kuumuus sopi itselleni paremmin kuin hyvin. Energiaa riitti kesän retkille paremmin ja vesijäähdytteisen harrastekaluston puolesta oli sydän hieman vähemmän syrjällään. Tarkenin kuitenkin ihan mainiosti ja vesisadettakin sain osakseni vain sopivasti. Kovin varovaisesti piti suhtautua niihin moninaisiin tapahtumiin, joita oli tarjolla, ettei löytäisi itseään keräämästä kohtuuttoman suurta tapahtumasarjaa. Vääksyn mobilisti-iltaan tulin kuitenkin ajautuneeksi ihan vahingossa - ja oitis rupesi harmittamaan, etten ollut tutustunut tapahtumaan aiemmin. Purku oli jo käynnissä, kun eksyin kerhokaverin vihjeestä paikalle. Hiljaa ja varovaisesti pitää ensi kesää suunnitella, mutta Vääksy taitaa olla jo ohjelmassa... Eli koitan osua kanavalle oi- keaan aikaan. Kiva kuitenkin huomata, että vielä riitti intoa uuteen (ainakin minulle) tapahtumaan tutustumiseen. Koska tämä kesä on ikään kuin eletty, haluan rohkaista lukijoitamme taas tarkistamaan ajoneuvojensa valmiuden syyskelien suhteen. Illat pimenevät, vesisateiden todennäköisyys kasvaa, kylmyys ja liukkaus alkavat vaania... Saattaisi olla asiallista alkaa suunnitella kesäkaluston talvivarastointia ja talviauton varustelua. Tylsiä ajatuksia? Ehkä, mutta talvi tulee joka tapauksessa. Lokakuun jälkeen kevät on kuitenkin vain neljän kuukauden päässä! Saas nähdä, kuinka päätoimittajan lähestyvät muuttopuuhat vaikuttavat harrastekaluston ylläpitoon - ei haittaisi, vaikka osuisin asumaan lähemmäs harrastetallia... Värikästä syksyä kaikille! -Ësko kerholehti CITIKKA Meidän kissa, tuo Masa, tykkää kovasti oleskella tuon raato xm:än sisällä ja se aina kuikuilee sieltä näkymiä, olihan se pakko ikustaa, kyllä kissat tykkää oikeasti kovasti sitikoista, varmaan kaikista autoista.... mutta tässä on nyt oikea sitikkakuskin kissansilmä, ihan elävä sellainen............ T:manu CITIKKA kerholehti 3 Ensimmäinen ambulanssi Kyröskoskella Kevään Classic Motor Show:ssa hetikohta, kun ovet avattiin, tuli luokseni nuori mies, joka kertoi isänsä omistamasta ID tai DS-farmarista, josta oli tehty ambulanssi, kaveri kertokoon ihan itse, mutta mielenkiintoinen on tämä tarina, lukekaas itse. Kiitos Toni Helttuselle, joka antoi jutun ja kuvat lainaan meille, näitä kun saisi enemmän..... Manu Tässä historiikkiä isäni Risto Helttusen Citroen ambulanssista 60-luvulta. Isälläni oli liikennelupa tietääkseni ensimmäiseen varta vasten ambulanssiksi varusteltuun sairasautoon Kyröskoskella. Isä harjoitti ambulanssiliikennöintiä Kyröskoskella 60-luvulla aikana, jolloin ambulanssit kilpailivat kyydeistä vielä paikallisten taksiyrittäjien kanssa. Uuden yrittäjän leipä oli tiukassa, kun taksa oli sidottu taksien taksoihin ja kulkuneuvolla ei saanut kuljettaa normaalikyytejä taksien tapaan. Isäni luopui ambulanssista parin vuoden jälkeen. Tarkkaa liikennöinnin aloitus- ja lopetusajankohtaa ei ole minulla tiedossa. Auto oli tietääkseni maahan tullessaan normaali farmalimalli ja se kalustettiin ambulanssivarusteilla Tampereella yrityksessä nimeltään Tamro Oy. Meillä on muistikuva, että auto myytiin Valkeakoskelle. Auto oli kuulemma hyväkulkuinen ja aikana jolloin nopeusrajoituksia ei ollut pystyi vauhtia kokeilemaan myös muulloin kuin hälytysajossa. Toni Helttunen 4 Sivukuva ambulanssista. Kuvassa kuljettajan paikalla poseeraa isäni veli Reijo Helttunen. Kuvassa taustalla näkyy Kyro Oy:n Kyröskosken kartonkitehdas. Kuva luultavimmin otettu Kyröskosken vanhalta torilta kerholehti CITIKKA Citroën Racing menestyy myös rallin asiakasautomarkkinoilla Auto-Bon Oy / Citroën-viestintä Monipuolisuus, huippusuorituskyky sekä käytön edullisuus ovat laatusynonyymejä,jotka yhdistetään etuvetoiseen turboahdettuun Citroën DS3 R3 -ralliautoon. Loppuvuodesta 2010 esitelty DS3 R3 on ollut sekä urheilullinen että kaupallinen menestys. Kaikkiaan sadas Citroën DS3 R3 ralliauto valmistui Citroën Racingin rallitallilta Versaillesista kesän kynnyksellä. Rallin seitsenkertaisen autovalmistajien maailmanmestarin Citroën Racingin kehittämä ja yksityiskuljettajille suunnattu etuvetoinen turboahdettu Citroën DS3 R3T on reilun puolentoista vuoden aikana raivannut tiensä oman luokkansa johtavaksi ralliautoksi, jolla kilpaillaan menestyksellisesti muun muassa Italian, Ranskan sekä Iso-Britannian rallimestaruussarjoissa. Jo debyyttivuonna Citroën DS3 R3T -ralliautolla voitettiin kaksivetoisten sarja kaikkiaan 11 kertaa ja tänä vuonna tahti on jatkunut entistä kiivaampana, sillä autolla on ylletty kansainvälisiin luokkavoittoihin jo 20 kertaa. Citroën Racingin asiakasjohtaja Marek Nawarecki sanoo, että DS3 R3T –ralliautoa suunnitellessaan talli käytti rallin MM-sarjasta saadun kokemuksen täysipainoisesti hyväksi. - Halusimme suunnitella ja rakentaa yksityiskuljettajille auton, jolla pärjää ympäri Eurooppaa erilaisissa ajo-olosuhteissa. Saavutukset sekä myyntiluvut osoittavat, että olemme onnistuneet tavoitteissamme. - Yksityiskuljettajat ympäri Eurooppaa kilpailevat Citroënilla menestyksellisesti käytännössä maanosamme kaikissa kansallisissa rallisarjoissa sekä lajin MM-tasolla. Etenkin näinä talouden epävarmoina aikoina Citroën on pystynyt tarjoamaan yksityiskuljettajille parhaan paketin kilpailukykyä, luotettavuutta sekä alhaisia käyttökustannuksia. Emme aio levätä menestyksen huumassa vaan kehitämme tuleviksi vuosiksi tuotettamme edelleen niin, että asiakkaamme saavat parhaan mahdollisen paketin kilpailullisiin haasteisiin, Nawarecki sanoo. Huipputekniikka tuo tulosta Citroën DS3 R3T on edistyksellinen kilpa-auto. Sen korijäykkyys on tarkkaan suunniteltu. Teräskori on kevyt vaikka sen vahvistamiseksi sekä kuljettajien turvallisuuden takaamiseksi käytetään45 metriäsuurlujuusteräksistä turvakaariputkea. Auton konehuoneessa on 4-sylinterinen 1.6-litrainen THP -korkeapaineturbomoottori, joka on kehitetty PSA yhtymän tuotan- tomoottorista. Moottori tuottaa29 mmkokoisen imuilmaa rajoittavan kuristimen kanssa 210 hv huipputehon ja hurjan 350 Nm väännön, jonka avulla etuvetoisen auton vetopito paranee merkittävästi. Citroën tarjoaa DS3 R3T:n yhteydessä yksityiskuljettajille Citroën C4 WRC -autosta tutun 6-vaihteisen puoliautomaattisen vaihteiston, jonka hiilikuidusta valmistettu vaihteenvalitsin on sijoitettu ratin kehälle. Elektroninen ohjainyksikkö valvoo vaihtotapahtumaa ja sallii vaihtamisen vasta kun moottorin kierrokset ovat tehoalueella. Normaaliin 6-vaihteiseen vaihteistoon verrattuna jokainen vaihdetapahtuma on puolet nopeampi. Citroën Sport kehitti DS3 R3T:n kolmitieiskunvaimennuksen sekä jousituksen yhdessä BOS-iskunvaimennintehtaan kanssa. Autossa on hydraulinen käsijarru, jarrubalanssin säätömahdollisuus ohjaamosta sekä edessä ja takana jäähdytetyt levyjarrut; edessä 4 sylinteriset ja takana 2-synteriset jarrusatulat. Tällä viikolla käynnistyvässä Suomen MM-rallissa etuvetoisia turboahdettuna Citroën DS3 R3T ralliautoja nähdään kaikkiaan kahdeksalla ulkomaisella kuljettajalla, joiden joukossa ei ole suomalaiskuljettajia. Sen sijaan muun muassaJarkko Nikarakilpailee Citroën DS3 R3T -ralliautolla Britannian avoimessa rallisarjassa ja Pekka Vihma osallistuu DS3 R3T:lla elokuussa Saksan MM-ralliin. Suomessa Citroën DS3 R3Tautojen myynnissä ja huollosta vastaa autourheilun erikoisyritys Printsport Oy. Citroën DS3 R3T on saavuttanut suuren suosien KeskiEuroopassa yksityiskuljettajien keskuudessa. CITIKKA kerholehti 5 Citroën-girl WRC Ralliuutiset Teksti ja kuvat: Iina Martikainen Kreikka Sébastien Loeb vie Kreikan rallin voiton jo kolmatta kertaa ja samalla napasi myös Power Stagen pohjat ja kolme lisäpistettä. Loeb kärsi rengasrikosta ek:lla 20, mutta onnistui siltikin pitämään 40 sekunnin eron tallikaveriinsa Mikko Hirvoseen, joka ajoi toiseksi. Fordin Jari-Matti Latvala ajoi kolmanneksi Petter Solbergin keskeyttäessä ulosajoon. Latvala ajoi kymmenelle erikoiskokeelle pohja-ajat ja oli erittäin tyytyväinen, että oli taas podiumilla. Loeb kertoi ralliradiolle Kreikan rallin olleen erittäin vaikea ja pitkä. Uusi Seelanti Uudessa Seelannissa Citroën jatkoi voittoputkeansa, Sébastien Loeb nappasi uransa 72:sen MM-voiton ja Mikko Hirvonen sijottui toiseksi. Tämä oli jo kolmas peräkkäinen osakilpailu, kun Citroën miehitti molemmat kärkisijat. Hirvonen taisteli voitosta Loebin kanssa lauantai-iltaan asti, kunnes Citroënin pomot päättivät jäädyttää tilanteen ja Hirvonen ei saanut enää päätöspäivänä haastaa ranskalaismestaria. Citroënit lopulta osottautuivat ylivoimaisiksi, sillä Fordin Petter Solberg jäi yli puolitoista minuuttia kärjestä. Perjantaina ulosajaneen, mutta katsojien avulla jatkamaan pääseen JariMatti Latvalan kisa päättyi Power Stagen voittoon ja seitemänteen sijaan kokonaistuloksissa. Latvala paransi sijoitustaan sunnuntaina, sillä Ott Tänak heitti Fordinsa katon kautta ympäri ja keskeytti. Suomi Suomen MM-ralli Jyväskylässä oli Citroënin voitonkulkua. Sébastien Loeb johti ensimmäiseltä erikoiskokeelta kilpailun päättäneeseen Power Stageen, joka oli tänä vuonna legendaarinen Ouninpohja. Tämä oli Loebin kolmas voitto Suomessa. Kukaan muu ulkomaalainen kuljettaja ei ole ajanut voittoon Suomessa kahdesti. Mikko Hirvonen antoi Loebille tiukan kisan, sillä kilpailun päätyttyä Citroënisteillä 6 oli vain 6,1 sekunttia eroa. Hirvonen kertoi yrittäneensä kaikkensa voittaakseen Loebin, mutta kahdeksankertainen maailmanmestari vei voiton Jyskälässä tällä kertaa. Keskiviikko-iltana ajettiin ns. aika-ajo, jonka tuloksen perusteella WRC-kuljettajat saivat valita lähtöpaikkansa torstain ja perjantain erikoiskokeille. Loeb valitsi lähtöpaikan nro 10, koska hänen tyttärensä sen ehdotti ja muut huippukuskit valitsivat lähtöpaikat Loebin ympäriltä. Sebastien Lindholm lähti sitten torstaina ensimmäisenä reitille perässään MINI:n Paulo Nobre. Rallin ensimmäisenä virallisena kisapäivänä torstaina ajettiin Lahden seudulla Koukunmaan, Jokimaan ja Mynnilän merkeissä. Citroënin Loeb vetäsi heti ensimmäisellä erikoiskokeella pohja-ajan Fordin Petter Solberg 1.6 sekunttia perässä. Mikko Hirvonen oli 2.4 sekunttia Loebia hitaampi kuudentena. Jokimaan raviradalla Citroën kulki kuin lintu, auto soveltui täydellisesti raviradan kaarteille ja hyppyrille. Petter Solberg ajoi nopeimman ajan Jokimaalle, Loebia vain sekunninsadasosan nopeammin Hirvosen kurvaillessa kuudenneksi. Ennen ensimmäistä Flexi Service A:ta ajettiin vielä Mynnillä, missä Loeb veti pohjat Mads Östbergin ollessa toisena yli kolme sekunttia hitaampi. Perjantai-aamuna toinen kisapäivä starttasi Keuruun lähistöllä kun Urria ja Jukojärvi olivat vuorossa. Urrialla Loeb ajeli pohjat taas vaikka sanoikin maalissa, ettei ajo aivan puhtaasti ollut kulkenut, pieniä virheitä erikoiskokeella. Mikko Hirvonen kuitenkin painoi kaasun pohjaan ja ajoi toiseksi, vain 0.3 sekunttia hitaamman ajan, kuin Loeb. Jari-Matti Latvala ja Petter Solberg seurasivat citroënistejä kolmantena ja neljäntenä jääden Loebille melkein sekunnin. Jukojärvellä Mikko Hirvonen otti kiinni Loebia, ja aioi erikoiskokeelle pohjat kaventaen eroa Loebiin vain 4,4 sekunttiin ranskalaisen hyväksi. Jukojärvellä nähtiin myös kerholehti CITIKKA pieni ulosajo, kun Evgeny Novikov ajoi ulos päästen kuitenkin jatkamaan matkaansa erikoiskokeen jälkeiseen huoltoon Pavilijongille Jyväskylään. Latvala ei pystynyt vastaamaan Citroëneiden vauhtiin vaan putosi neljänneksi kokonaistuloksissa Petter Solbergin noustessa kolmannelle sijalle. Citroënit vain tuntuivat ylivoimaisilta Ford-kuskeille. Huollon jälkeen ajettiin Mökkiperä, Palsankylä ja Lankamaa kahdesti, Hirvosen kaventaessa vielä Mökkiperä 1:sella eroa Loebiin antaen ranskalaiselle vain 3.8 sekunnin etumatkan. Latvalan tehtyä muutoksia autoon, hän nousi takaisin kolmannelle sijalle kokonaistuloksissa erikoiskokeen jälkeen. Palsankylä 1:sellä Loeb antoi palaa ja kuittasi menetetyn ajan olemalla 2.4 sekunttia Hirvosta nopeampi. Latvala ajoi erikoiskokeella toiseksi nopeimman ajan, vain 1.9 sekunttia hitaamin kuin Loeb. Lankamaa 1:selle siirryttäessä Hirvonen ajoi pohjat Loebin jäädessä neljänneksi. Citroënin vieraileva kuljettaja Chris Atkinson joutui pysähtymään erikoiskokeelle ajovirheen vuoksi. Perjantaiillan Mökkiperän, Lankamaan ja Palsankylän uusintakierroksella Hirvonen, Loeb ja Solberg ajoivat pohjat, Latvalan väijyessä takana. Perjantai-ilta huipentui perinteiseen Killerin yleisöerikoiskokeeseen Loebin kiidättäessä Citroën DS3 WRC:nsä nopeiten raviradan ympäri kahdesti. Latvala ajoi toiseksi Ford Fiesta RS WRC:llään Hirvosen tullessa vasta kuudenneksi. Kisan päätöspäivänä ajettiin Leustu ja Surkee kahdesti, ennen rallin huipentavaa Ouninpohjaa, joka ensin ajettiin tavallisesti ja toisella kerralla Power Stagena. Lauantai oli Mikko Hirvosen ja Sébastien Loebin täyttä kilpailua, sillä Citroën oli antanut Hirvoselle luvan voittaa Loebin. Surkee 1:selle Loeb ajoi pohjat kun taas Hirvonen ajoi pohjat Leustu 1:selle Latvalan kärvistellessä kolmantena. Huollon jälkeen otettiin uusintakierros Surkeeta ja Leustua Loebin ajaessa pohjat molemmille erikoiskokeille Hirvosen olessa kolmanneksi nopein. Latvala löysi viimeisenä päivänä hyvät säädöt autoon ja oli toiseksi nopein molemmilla erikoiskokeilla. Huollon jälkeen oli aika lähteä kohti legendarista Ouninpohjaa ja sen supernopeita teitä ja hyppyjä. Ouninpohja 1:sellä Hirvonen täräytti ja ajoi huikeat pohjat, 2.2 sekunttia nopeammin kuin Sébastien Loeb Latvalan ajaessa kolmanneksi 5.8 sekunttia Hirvosta hitaammin. Petter Solberg pysyi tiukasti kärjen mukana ajaessaan neljänneksi nopeiten. Power Stagen aikana nähtiin sitten useita ulosajoja, mm. Riku TahCITIKKA kerholehti ko kaatoi Mininsä metsään ja Craig Breen heitteli kunnon voltteja Ford Fiesta S2000:llaan. Power Stagen nopein oli Citroënin Mikko Hirvonen Petter Solbergin ajaessa 0.6 sekunttia hitaamman ajan. Hirvosen tallikaveri Loeb ajoi kolmanneksi nopeiten, jääden hieman yli sekunnin Hirvosen pohjille. Jari-Matti Latvala ajoi neljänneksi nopeiten sijoittuen kolmanneksi lopputuloksissa Citroënistien ottaessa kaksoisvoiton. The final results of Neste Oil Rally Finland 2012 Sébastien Loeb / Daniel Elena 2:28:11.4 Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen +6.1 Jari-Matti Latvala / Miika Anttila +35.0 Petter Solberg / Chris Atkinson +56.1 Mads Östberg / Jonas Andersson +2:32.1 Ott Tänak / Kuldar Sikk +2:47.6 Matti Rantanen / Mikko Lukka +4:51.7 Jari Ketomaa / Mika Stenberg +6:01.9 7 Citikka-lehti koeajaa: Citroën DS5 THP 156 So Chic Deesufemma on helppo erottaa liikenteessäkin. Etenkin konepellin reunoja seurailevat kromilistat erottuvat positiivi-sesti jo kauas, ja etenkin tummempien värisävyjen kontrastina. Pahuksen elegantti ja hyvämuotoinen auto, myös ulkoa! Teksti ja kuvat: Jeannot DS-mallisto on herättänyt harrastajienkin mielenkiinnon. Sopivan retroina ne puhuttelevat myös vanhemman kaluston omistajia sekä merkkiuskollisia. Mutta toisaalta uudet deeässät ovat saaneet vanhan koulukunnan edustajilta kritiikkiä tekniikastaan: moni odotti viitoseen hydrauleja. Hydraulijousituksen kannattajien on kuitenkin syytä muistaa, että DS5 on sporttifarmari, jolla tähdätään audibemarivolvo-markkinoille. Hyde-uskovaisille on kuitenkin jo olemassa C5, ja toisaalta DS5 perustuu C4 Picasson rautajousiseen pohjalevyyn, eikä C5-malliin. Yksi tärkeä syy tuolle alustalle on hybridi-valmius: neliveto sähkömoot- Linjakkaan sporttifarmarin tapauksessa on syytä muistaa, että nyt ei ole kyse siitä kolhon kantikkaasta perhefarmarista, joka nielaisee kolmen mukulan rattaat, sekä koko tilipussin vaativat viikonloppuostokset. Pakettiauton korvikkeet ovat sitten ihan oma luokkansa. 8 torin avulla ja vaivaiset 99 g/km CO2päästöinä ovat markkinoiden lähitulevaisuutta, Citikalla jo tänään. Dynaaminen ajettavuus? Minä sanoisin ennemmin, että sporttinen ajettava. Se, joka odottaa perinteistä ranskalaista pehmeyttä pettyy, mutta neuvoisin silti jatkamaan koeajoa. Poikkea sinne mutkatielle, mukulakivikadulle ja uraiselle päällysteelle. Pari rivakkaa ohitusta, ja alatkin huomata sporttialustan etuja. Saksalaisen koulukunnan jousitus ei hyvin toteutettuna tarkoita epämiellyttävää kivirekeä, vaan vakautta sekä vaivattomuutta. Voi kuulostaa ironiselta, mutta myös napakka jousitus nielee ne röykyt ja routavauriot huomaamattomasti. Se, mitä Citikka-mies kaipaisi eni- Tässä on kyse tyylikkäästä tavasta liikkua; sillä keskiarvoisella perheellä, joka ei kuitenkaan halua sulautua audibemari-mössöön. Maksuvälinenäkin on korttien lisäksi myös setelit. ten, olisi hivenen lisää pintapehmeyttä. Koeajoautossa rengastuksena oli lisävarusteinen 18”, ja todennäköisesti 17” vakiovanteet olisivat mukavuuden kannalta fiksumpi valinta. Sporttialusta on myös kantava, eli kuormaus ei tuota ongelmia rautaisille takajousille. Lisäksi Citroën on onnistunut etenkin Bemaria paremmin sähköhydraulisen tehostuksen toteutuksessaan. Ohjaus on erittäin hyvin keskittävä, tunnokas sekä tarkka. Disainia DS5 on pahuksen elegantti luomus, siitä ei kukaan voi olla eri mieltä. Se erottuu massasta, ja on tunnistettavissa Citikaksi jo ensi vilkaisulla. Mutta se ei ole ihan ”vitos-kokoa”. Edessä tilaa on hyvin, mutta takana tilat käyvät ahtaaksi 190-senttiselle aikuiselle. Päälaki ottaa kiinni kattoon, vaikka polvitila vielä kiikunkaakun riittääkin. Toinen vaiva on turhan pieni varvastila etuistuinten alla kun kengännumero on 44. Tavaratilan koko on balanssissa auton kokoon, ja kehuja tulee kassikoukuista, erinomaisesta hattuhyllystä sekä tilan selkeästä muotoilusta. Kuorrutusta Perusmalli on yleensä tämän tyyliluokan autolle hoopo valinta, mutta tässä tapauksessa jo ”Chic”-tasossa on mukavasti tavaraa. Automaattiset ajokerholehti CITIKKA valot, sadetunnistin, vakionopeussäädin, avaimeton käynnistys, automaattinen seisontajarru sekä kaksialueinen ilmastointi tärkeimmät mainitakseni. Kokeiltu ”So Chic” antaa lisää takapysäköintitutkan, avaimettoman ovien aukaisun, lasikaton ja Bluetoothin kolmen tonnin satsauksella. Tähän yksilöön oli lisäksi plokattu kaksi fiksua lisävarustetta: kaarteen mukaan kääntyvät kaksoisksenonit (1 400 €) ja etututka (560 €). Etenkin nuo xenonit ovat ehdottoman suositeltava lisuke: teho ja kantavuus ovat erinomaisia. Kaupan päälle tulee hämäryyden tai sateen mukaan automaattinen ja tunneleissakin toimivaksi testattu vaihto led-päivävaloilta ajovaloille. Tutkat taasen ovat hyvä apu nykyautojen kulmien arviointiin etenkin pysäköinnissä. Tosin femmassa on kyllä mainiot ovipeilit, ja näkyvyys ikkunoidenkin kautta on oletettua parempaa. Etenkin takaikkuna aiheuttaa usein turhan hätäisen tuomion. Vaikka alaosa on matala, niin siitä näkyy se mitä tarvitseekin. Lyhyt pyyhinkään ei ole virhe, koska DS5 ei ole perän likaaja. Ja A-pilarien välinen pikkuikkuna auttaa näkemään etuviistoon, kun tuo pilari on turvatyynyjen takia paisunut perinteistä paksummaksi. Huippuversio ”Sport Chic” kustantaa reilun 4 000 euroa lisää ja tuolle rahalle saa vastineeksi pysäköintitutkan myös eteen, peruutuskameran, kaksoisksenonit, HUD eli tuulilasin heijastusnäytön, navigaattorin ja sähköpenkit nahkaverhoilulla. Ei paha summa, mutta kokonaishinta kipuaa jo melkoisen paljon alkuoletuksesta. Todellisuus deesufemman takanäkyvyydestä on tässä. Ei lainkaan sellainen, kuin jotkut koeajajat ovat väittäneet, tai ulkopuoli antaisi olettaa. C-pilari on voimakas kolariturvallisuuden takia muissakin nykyautoissa, mutta femmassa suuri kolmas sivuikkuna pelastaa takakulmien näkyvyyttä. Matalasta takaikkunasta näkyy mitä pitääkin, ja koska auto ei kuraa peräänsä, riittää lyhyt pyyhinkin. Ylempi takaikkuna on ennemminkin valoisuuden kuin näkyvyyden takia. Fiilistelyä XM’män jälkeen kuskin istuinta voi luonnehtia sopivan urheilullisesti muoCITIKKA kerholehti toilluksi, ja sillä jaksaa kyllä istua pidemmänkin ajorupeaman ilman herkänkään takamuksen puutumista. So Chic’in puolinahkaverhoilussa keskiosa on alcantaran näköistä kangasta, joka ei kuulu henkilökohtaisiin suosikkeihini. Hyvin ilmastoidussa ja tehokkaalla lämmityslaitteella varustetussa autossa nyt vaan kuuluu olla ne kokolehmäiset tuolit. Ja eipä DS5 tuota pettymystä ranskalaisissa totutun lämmönhallinnankaan suhteen. Bensakone alkaa puskea lämmintä perinteisen nopeaan, jollei jopa vauhdikkaamminkin, ja täysautomaattisen kylmästöinnin kolme tehopykälää antavat mahdollisuuden valita pehmeästä taloudellisuudesta hellekelin nopeaan ja voimakkaaseen jäädytykseen. Ohjaamon ensituntuma on jotain Citikan, lentokoneen ja bemarin väliltä. Perusvivut, vipstaakit ja nappulat ovat Citikaksi turhankin selkeitä ja helppokäyttöisiä. Ne merkkifriikin kaipaamat oudomman näköiset namiskat on sitten laitettu keski- ja kattokonsoliin. Tosin niidenkään muotoilu ei haittaa käyttöä, ja niillä hallitaan sähköikkunoita, lukituksia, lasikaton pimennysverhoja ja sisävaloja sun muuta mukavuusvarustelua. Down sizing-puhtia Vanhan koulukunnan koeajajalle moottori herätti kuitenkin etukäteen eniten epäilystä. Miten tuommoinen pieni 1,6-litrainen toimii käytännössä? Väittävät turbolla ryyditetyn pienemmän moottorin olevan taloudellisempi kuin perinteinen isompi vapaasti hengittävä, mutta uskoisiko tuota. Ja vielä kamalampaa, suunnittelu on tehty yhdessä Bemarin kanssa. Tosin niillä on kyllä karismaa juuri moottoreistaan, ehkä se kuitenkin toimii? Paperilla vääntökäyrä näyttää jopa dieselmäiseltä: 240 Newtonmetriä, joka on käytössä laajalla 1 400 ja 4 000 kierroksen välisellä alueella. Huh! Käytännön puhti on kuin 2,5-litraisella, mutta kulutus hieman kaksilitraista pienempi koeajokuskin isolla raskaalla monolla polkien. Ajossa kierrokset ovat kohtuullisen alhaalla 1 300 ja 2 000 välillä, ja voimakkaissa kiihdytyksissä käydään 3 000 kierroksen lukemissa. Ja tuo siis THP 156 –version automaatin annostelemana, tässähän on Aisinin aito kuusivaihteinen automaattivaihteisto, jonka toiminta on valmistajalle tyypilliseen tapaan erinomaista. Vaihdot ovat huomaamattomia ja loota oppii kuskin tavoille nätisti. Kulloinkin käytössä olevan vaihteen näkee mittaristosta, muualta sitä ei huomaa. Viitonen toimii jo taajama-ajossa, ja moottoritiellä kuutosvaihteella ajetaan 2 700 kierroksella. Maantielenkki sujui todella taloudellisesti hieman alle kuuden litran kulutuksella, motarilla kahdeksisen, ja kaupungissa bensiiniä paloi reilu kahdeksan litraa satasella. Puhdikkaalle bensa-automaatille mainioita lukemia: se on se vääntö joka tekee myös taloudellisuutta, kun kierrokset pysyvät maltillisina. Cruisen nopeusrajoitinta voi myös kehua, se kun estää nopeuden nousemisen vahingossa. Joka tapahtuu turhankin helposti äänettömän bensakoneen kanssa, kun vain keväisen karheaksi kulunut asfaltti voi häiritä kuljettajan korvaa. Eräs ranskalainen perushyve on pieni mittarivirhe: vain kolme tuntikilometriä heittoa on kiitettävän tarkka lukema. Tonnia kalliimpi manuaalivaihteinen ja hieman tehokkaampi versio samasta bensakoneesta on mielestäni järjetön vaihtoehto. Tämäkin puhti riittää, automaatti on mainio, ja hintakin halvempi, eikä päinvastoin, kuten olettaisi. Pienempi diesel on se monesta tuttu 1,6-litrainen, jonka kanssa käytetään BMP6-robottiautomaattia. Kiitos päästöpohjaisen verotuksemme se on pari tuhatta bensaveljeään edullisempi. Ja minulle BMP6 ei ole mikään ongelma. Sen taloudellisuus on niin iso etu, että muutan mielelläni hieman ajotapaani laatikon mukaiseksi. Kaksilitraisen dieselin perään saa sekä kuusivaihteisen manuaalin että automaatin, mutta etenkin automaattina hinnat nousevat jo selkeästi koviksi. Etenkin vähemmän ajavalle ja perinteistä automaattia arvostavalle 156 THP on erittäin hyvä vaihtoehto. Paluu takaisin XM-Puikulan yksipuolaisen ratin taakse herättää ristiriitaisia fiiliksiä. Siinä missä XM on avara, sulkee deesufemman ohjaamo kuljettajan hyväilyynsä. Lasikatto tuo silti sisälle enemmän valoisuutta kuin kattoluukuton XM. Ja ajossa hydecitikan kelluva mukavuus verrattuna DS’n tiukkaan kurvailuun houkuttelevaan alustaan on vain eri filosofiaa. Jos molemmat autot olisivat uusia ja valinta pitäisi suorittaa niiden välillä, ottaisin molemmat. XM arkeen ja maantiejolkutteluun. DS5 kun poikkeaisin pikkuteille tai haluaisin sporttisempaa liikuntamuotoa. Sen moottori ja vaihteisto ovat nykyaikaista huippua, ja se eroaa massasta tyylinsä ansiosta. Se ei ehkä ole periranskalainen kokonaisuus, vaan ennemminkin yhdistelmä eurooppalaisten autojen hyviä moderneja ominaisuuksia, runsaalla varustelulla ja oikeaan hintaan. 9 Downsizing-tekniikka eli 1,6-litrainen mutta turboahdettu moottori toimii kuten tarkoitettukin: 2,5-litraisen puhti mutta kaksilitraisen kulutus. Ja kun jatkeena on kuusivaihteinen perinteisen tyyppinen, aito automaatti, niin liikkuminen on myös mukavaa. Kuten Citikalle kuuluukin! Tavaratila on itse asiassa sen kokoinen, kuin tämän tyyli- ja kokoluokan autossa kuuluukin olla. Ja kun tila on hyvin muotoiltu sekä toimiva, on käyttökin mukavaa. Usein kaivatut, mutta arjessa pakolliset kassikoukut löytyvät varustelusta. Ja hattuhylly on citikkamaisesti luukun mukana ylösnouseva. Ensivaikutelma kuskin penkillä hämää hieman. Perushallintalaitteet ovat kuitenkin helppoja, eikä fiksumpi design haittaakaan käyttöä. Etenkin mittaristoa sekä ratin nappuloita voi kehua varauksetta. Jakkarat ovat sopivan sporttisia: tuki on hyvä, mutta viisikymppisellä ei ole vielä vaikeuksia kömpiä niille. 10 Täällä näkyy ceenelkku-picasson pohjalevyn käyttö: takapenkkiä ei ole tarkoitettu isoille aikuisille. So Chic’in lasikatto tuo kyllä matkustamoon valoa, mutta haukkaa samalla pääntilaa etenkin takana. kerholehti CITIKKA Tummassa autossa ei lasikattoa edes huomaa. Todellisuudessa iso osa auton vyötärölinjan yläpuolisista pinnoista on kuitenkin lasia. Lentokonemaisen kattopaneelin nappuloilla ohjataan muun muassa lasikaton pimennysverhoja sekä sisävaloja, joten missään kamalan aktiivisessa käytössä ne eivät ole. Siis elementejä, jotka voi hyvin muotoilla vapaamminkin Citroën DS5 THP 156 So Chic Moottori: 4-syl DOHC-16V suorasuihkutus-bensaturbo Tilavuus: 1598 cc Teho: 115 kW/6 000 rpm Vääntömomentti: 240 Nm/1 400-4 000 rpm Vaihteisto: 6-vaihteinen automaattivaihteisto Alusta: Edessä joustintuet, takana yhdystukiakseli Pituus: 453 cm Leveys: 187 cm Korkeus: 151 cm Omamassa: 1420 kg Perävaunumassa: 1500 kg Tavaratila: 468 l Polttoainesäiliö: 60 l EU-kulutus kaupunki: 10,3 l/100km EU-kulutus maantie: 5,6 l/100km Päästöt CO2: 169 g/km Kiihtyvyys: 9,7 s 0-100 km/h Huippunopeus: 202 km/h Hinta: Noin 37 865 e (koeajoauton lisävarustein 40 795 e) Automaattinen ilmastointi toimii erinomaisesti. Kuumaa pukkaa todella nopeasti, jopa Citikaksi, ja viilennyksen puhtia saa säädettyä taloudellisen miedosta pakastavan voimakkaaksi. Popin suhteen vakioarsenaali riittää keskivertokunteluun, ja järeämpää soundia kaipaaville on tarjolla Denonin kaiutinpaketti lisävahvarilla Vaihdekepin takana olevat vipstaakit ovat sähköikkunoille sekä lukituksille, ja itse asiassa keskivertoautoja helpommin käytettäviä. Viisarikello on se ultimate tyylijuju. CITIKKA kerholehti 11 GS/GSA-kokoontuminen Tekstin koostanut Liisa Kuvat: Mikko Salonen ja Liisa Ensimmäinen 3-päiväinen GStapaaminen pidettiin 10. - 12.8. Tapahtumapaikkaa oli Eräveikkojen majal Virttaalla, Alastaron Moottoriradan läheisyydessä. Paikka ja aika oli onnistunut valinta, koska samana päivänä oli kerhon ratapäivät . Kunnianhimoisena tavoitteena oli rikkoa viimevuotinen ennätys ainakin yhdellä ja saada paikalle 11 Geesua. Alku vaikutti lupaavalta, sillä tapahtuman järjestäjän tullessa paikalle oli siellä jo kaksi Geesua odottamassa. Lauantaina paikalle tuli viisi lisää, yhteensä siis seitsemän, joskin samanaikaisessti paikalla oli vain kuusi GS:ää. Pikkuisen siis jäätiin tavoitteesta, mutta ensi vuonna… 12 GSA-maeelja oli paikalla vain yksi, mutta niinpä se sitten voittikin valuttajakisan. Voittaja sai palkinnoksi perinteisen tavvan mukaan France.Moteur OY:n lahjoittaman kannullisen öljyä. GS-harrastajat ovat pitäneet hyvää huolta ajokeistaan, sillä pahvit ovat yleensä jääneet aika kuiviksi. Juttua piisasi, Matti keitteli kahveja ja voileipäpöytä toimi itsepalvelu-periaatteella. Paikka ja aika olivat sopiva tapahtuman järjestämiseen. Oli erittäin hyvä idea järjestää GS/ GSA-tapahtuma samaksi päiväksi n. kilometrin etäisyydelle kuin kerhon Ratapäivät. Siellä tuli myös puheeksi, että joka mallilla ei välttämättä tarvitse olla omaa tapahtumaa, vaan niitä voisi yhdistää, ja Eräveikkojen maja tarjoaisi sopivan paikan tapahtuman järjestämiseen, varsinkin kun siellä kuuluu olevan uintimahdollisuuskin… kerholehti CITIKKA USTA KUULTUNA: TAPAHTUMASTA LASTEN SU • • • • • • • • • a llä oli hauskan näköisiä autoj Me tykättiin olla siellä kun sie ty pitkula auto (CX Break) Siellä oli yksi GeeÄssästä teh in Se keltainen ralli-GS oli hieno rinä Jokaisella Geesulla oli oma pö n merkki osua pahviin missä oli Mersu ä yll ölj i pit n de nii ä ett a, kis GS:illä oli en iso takaluukku Yhdessä GeeÄssässä oli hirve yhtään, me hävittiin? Miksei meidän GS vuotanut pitää kokous Se metsämaja oli kiva paikka alla kisaa Lopuks kaksi GeeÄssää ajoi rad Voitokas auto sai palkinnoksi kannullisen öljyä. Paikalle tuli muitakin Citikoita kuin GS/GSA-malleja CITIKKA kerholehti 13 Käsijarruvaijerin vaihto Citroen Xsara Teksti ja kuvat: Juha Ratilainen Käsijarruvaijerin vaihto on aika helppo homma ihan kenelle tahansa. Muutamia perustyökaluja siihen toki tarvitsee. Seuraavassa työkalut joita normaalisti tarvitsee, jos kaikki lähtee auki/irti niinkuin pitää :D. Talttapää meisseli pieni ja iso. Thorx Avain T20 Papukaijapihdit 10mm hylsy ja väännin 13mm lenkkiavain. No niin nyt kun työkalut on paikoillaan voimme aloittaa. Ensin puretaan sisältä keskikonsoli, jotta pääsemme irroittamaan käsijarruvaijerin käsijarruvivusta. Irroita käsijarruvivun kaulus. Seuraavaksi irroitetaan vaihdekepin pussi ja kehys. Ne lähtevät myös ihan nostamalla varovasti. Kun vaihdekepinkehys on pois tieltä näemme 4 (neljä) kappaletta T20 thorx ruuvia. Kuvassa kaksi, vastakkaiselta reunalta löytyvät loput. Kun mutteri on kokonaan auki on aika ujuttaa vaijeri pois. Tämän jälkeen irroita lokero, joka on puhaltimen nappuloiden alla, se lähtee ihan nykäisemällä. Samoin tuhkakuppi nousee poispaikoiltaan ihan nostamalla. Nyt kaikki mahdollinen alkaa olla tieltä pois, Kun nostamme tupakansytkä osan sen alta paljastuvat keskikonsolin etummaiset Thorx ruuvit T20, ja keskikonsolin takasivuista löytyvät kaksi muuta Thorx ruuvia T20. Nämä kun avamme niin keskikonsoli on irti. On hyvä muistaa irroittaa johto tupakansytyttimestä ;) Reipas nykäisy taaksepäin ja nosto niin keskikonsoli irtoaa. Sitten vain pientä jumppaa jotta sen saa ujutettua pois. Sitten onkin edessä vaijerin/vaijereiden irroitus sisältä. Sama ohjehan pätee koko hommaan nyt vaihdamme vain katkenneen kuskin puoleisen vaijerin. Seuraavaksi avaamme 13mm mutterin joka kiristää käsijarrun, helpointa on nostaa johdot pois tieltä tai avata liitin, kunhan muistaa laittaa sen kiinni ;) muuten ei starttaa auto koska kaikki takapään sähköt menevät tuossa. Seuraavaksi onkin aika mennä auton alle. Käsijarruvaijeri on kiinni bensatankin alla metalli klipseillä kaksi (2) kappaletta per puoli joita on hyvä varata vaihtoon, yleensä ainakin yksi on niin huonossa hapessa , ettei sitä saa enää takaisin. Klipsit lähtevät irti ihan ruuvimeisselillä kampeamalla. Vasem14 kerholehti CITIKKA malla jo uusi vaijeri paikoillaan, etummainen klipsi alkaa olla jo elämänsä ehtoo puolella. Oikealla siis kyseinen klipsi irti. Kun tämä on tehty ja vaijeri on pois auton sisältä se on vielä kiinni jarru satulassa. ensin vaijerin pää pitää irroittaa se onnistuu kun vääntää papukaije pihdeillä ja vapauttaa pään. Seuraavaksi vaijeri pitää lyödä irti satulasta, tämä voi aiheuttaa työtä mutta kyllä se irtoaa. Kuvassa jo uusi vaijeri jotta rakenne selviää paremmin. Tämän jälkeen tarkista sisällä, että vaijeri on näkyvissä. Kun tämä on tehty voi vaijerin pujottaa jarrusatulan vipuun paikoilleen. Vaijeri paikoilleen tankin pohjaan ja klipsit takaisin. Sisällä vaijeri paikoilleen ja kiristys. keskikonsoli kasaan käänteisessä järjestyksessä ja homma on valmis. Sitten kun nuo asiat on tehty, voi vaijerin irroittaa taka-akselista. Nämä saapi auki ihan vääntämällä. Nyt on siis saatu vanha pois ja uusi on tarkoitus laittaa paikoilleen. itse jarrusatulaan tuo pää menee laittamalla se paikoilleen ja lyömällä vaijeri paikoilleen. seuraavaksi pujotetaan vaijeri kahden renkaan läpi jotka näkyvät seuraavassa kuvassa. Vaijerin saa vedettyä pois auton sisältä ilman, että lämpöpeltejä tarvitsisi irroittaa. Paikoilleen sitä ei enää saa, irroitamme siis kaksi (2) 10mm mutteria pellistä joka on bensatankin etupuolella. Sitten se hauskin osuus. vaijerin läpiviennistä läpi vieminen. Kun lämpöpelti on irti käsi mahtuu ohjaamaan vaijerin pään sisälle autoon, tämän jälkeen voi koko vaijerin suojakuoren työntää paikoilleen. CITIKKA kerholehti 15 Skatta Kerhon kesätapahtuma vietettiin tänä vuonna tavallista urbaanimmin Helsingin Katajanokalla 8. - 10. kesäkuuta. Huolimatta pilvistä ja hentoisista tihkusateista paikalle kokoontui nelisenkymmentä autokuntaa. Paikallisilla asukkailla riitti hämmästeltävää, kun perjantai-iltana alkoi Merisotilaantorille kerääntyä mm. D-malleja ja pari SM:ää. Yliluonnollista näkyä moni tulikin uteliaana katsomaan, rohkeimmat jopa uskaltautuivat haastattelemaan muukalaisia. Lauantaina tapahtuman osallistujamäärä kasvoi tasaisesti aamupäivän kuluessa ja ohikulkijoista suuri osa näytti omistavan hetken ranskalaiseleganssin ihailulle. Yllättävän monelta löytyi myös Citroën-muistoja kerrottavaksi. Best Western Premier Hotel Katajanokan (entinen vankila) sisäpihalla tarjoiltiin maittava salaattilounas, jota syödessään saattoi ahmia silmillään vaikkapa Vuoden Automobile -ehdokkaita, joista voittajaksi valikoitui Marko Wainion sensaatiomaisen kaunis DS 21 Pallas vm. 1966. Illan saapuessa arpajaisten tultua Manun ja Jasminen tarkassa valvonnassa arvotuksi siirryttiin ravintola Jailbirdiin mehevälle illalliselle. 16 Teksti: Esko Öblom kuvat: Liisa Perinteitä noudattaen kesätapahtuman saunailta järjestyi kivikylässäkin, Hotel Skattan mainioissa saunatiloissa. Skatta toimi myös yösijana heille, jotka eivät joutuneet vankilaan tai oman leirinsä suojiin. Tapahtumakävijöistä urhoollisimmat osallistuivat sunnuntaina Kauppatorille brunssille ja siitä edelleen luontopolulle Tähtitorninmäelle. Kiitokset tapahtumassa käyneille! kerholehti CITIKKA Kuvia lauantailta Marko Wainio sai Vuoden Automobilepalkinnon.. Voittaja kurvaa paikalle edellisen sivun oikeassa alareunassa. CITIKKA kerholehti Eri aikakausien Citikoita, kauniita kaikki. Poliisitkaan eivät voineet vastustaa ranskattarien lumoa. 17 AC ry:n kesäratapäivät Alastaron moottoriradalla 14.7... Perinteinen kesäratailu järjestettiinn pitkästä aikaa Alastaron moottoriradalla. Vähänlaisesti oli autokantaa Alastarolla, enemmän X- kuin Csarjaa Tapahtumassa valittiin myös Vuoden Sportmobile. Sää oli enemmän kuin hyvä, vaikka ennusteet jo vähän pahaa näytti. Kaksi tuntiakin ajoaikaa näytti riittävän, radalla oli useasti aika hiljaista, kalusto- Kuvat: Mikko Salonen Tekstin koosti Liisa määrään nähden joka oli mukavan runsas (joku taisi laskeskella että olisi ollut jotain vajaa 20?). Vuoden Sportmobile -pystin kaappasi tiukalla kahden äänen enemmistöllä, upeannäköiseksi tehty Xantia V6 Activa (autosta/ratatapahtumasta tullee kerholehteen jonkinmoinen juttu, kunhan omistaja saa kirjoitettua). Hyvänä kakkosena tuli täälläkin projektiosiossa kovaa tahtia edistynyt Xsara VTS, joka oli saanut osakseen sisustan tyhjennyksen kaikesta turhasta ja tilalle oli tullut turvakaaret ja kuppipenkit. Sininen Xantia V6 Activa on Vuoden sportmobile. 18 kerholehti CITIKKA ...ja toinen kesäratapäivä 11.8 Yleisin automalli ratapäivillä 11.8. oli jostain syystä Xantian lisäksi GS, lieneekö lähistöllä olleella GS-kokoontumisella jotain tekemistä asian kanssa. Kumpiakin oli mukana 3 kpl, Beksien jäädessä 2 yksilöön. Onkohan ratapäivillä koskaan ennen nähty kalustoa, joissa vain yhdessä on rautajouset? CITIKKA kerholehti Alastaro ratapäivien tapahtumapaikkana tuntuu keräävän eniten väkeä, vaikka tällä kertaa paikalla oli vähänlaisesti autoja. Alastaron rata on jo varattu ensi vuodelle 10.8.2013 klo 18-20. Rata on hyvin varattu, sillä vapaana oli enää kaksi lauantai-iltaa. Kuvat: Liisa Tekstin koosti Liisa Sport-jaokselle haetaan vetäjää. Jos olet kiinnostunut, ota yhteys Juusoon juha.juurikkala@citroenkerho.fi tai 040 581 9057 19 Vannehoito Teksti ja kuvat: Henri Posa Vanteet ovat olennainen osa jokaista ajoneuvoa. Varsinkin vanhemmissa harrasteautoissa alumiinivanteet voivat muodostaa merkittävänkin osan kulkineen arvosta. Niistä on tärkeää huolehtia aivan kuten auton maalipinnasta muutenkin. Jarrupöly sisältää rautaa ajoneuvon jarrulevyistä. Ajan kanssa vanteisiin pinttynyt jarrupöly ruostuu ja samalla saattaa kuluttaa tiensä lakkapinnan lävitse. Näin kosteus pääsee lakan alle ja se voi lopulta johtaa lakan hilseilyyn vanteista. Näistä tämä viimeksi mainittu ilmiö saattaakin olla monelle tuttu. Sama pätee auton maalipintaan ja esimerkiksi erittäin hapokkaisiin linnnunjätöksiin. Lakan hilseily pilaa ajoneuvon ulkonäön sekä vanteiden jälleenmyyntiarvon. Ehkä tärkein hetki vanteiden hoidon kannalta olisi renkaidenvaihdon yhteydessä, kun vanteet ovat menossa säilöön kesäksi tai talveksi. Irrallaan vanteet on huomattavasti miellyttävämpi pestä ja suojata. Lisäksi homman voi tehdä muutamassa osassa, kun vanteille ei ole käyttöä seuraavaan puoleen vuoteen. Toki koko työ on tehtävissä helposti kerrallakin. Swissvax Autobahn -vaha ja Pneu -rengaskiilloke Laimennettu aine suihkutetaan pinnalle. Mekaaninen kosketus on tarpeen lian irroittamiseksi. Tiskiharjoja ja muita karheita harjoja tulisi välttää pinnan mikronaarmuuntumisen minimoimiseksi. Tarkoitukseen on suunniteltu erilaisia työkaluja aina villakintaasta varrelliseen karvatumppuun, mutta erittäin hyvin toimii myös pehmeäharjainen pensseli, jossa ei ole metallia varressa. Näiden vahvojen pesuaineiden ei saa antaa kuivua pinnalle, joten huuhtelu on syytä tehdä ajoissa. Painepesuri mukavoittaa pesuja, mutta ei ole välttämätön. Pesu Ensimmäiseksi olisi mukavaa saada likaiset vanteet ja renkaat puhtaaksi kaikesta irtoliasta. Koska vanteet on tarkoitus suojata lopuksi, niin voimme huoletta käyttää tehtävään tehokkaita liuotinpesuaineita tai vastaavia yleensä Aineen ja laimennussuhteen valinassa kannattaa kuitenkin olla varovainen, sillä myös vanteiden ja renkaiden vahingoittaminen on mahdollista. Erinomaisia aineita tähän vaiheeseen ovat esimerkiksi Bilt Hamber Surfex Hd ja Würth Pineline Tehopesu. Bilt Hamber ei sisällä minkäänlaisia liuottimia, vaikka pesuteho onkin tunnettuja liuotinpesuaineita parempi. Suosittelen käytettäväksi laimennussuhdetta 1:5, joka tarkoittaa yhtä osaa ainetta viiteen osaan vettä. Muita aineita käytettäessä tulee luonnollisesti selvittää valmistajan suosittelema laimennussuhde kyseiselle kohteelle. 20 ritimme yleisen pesun ensin. Bilt Hamber AutoWheel on harvinainen poikkeus, joka riittää yksinään sekä pesuun, että lentoruosteen poistamiseen. Tässä esimerkissä on käytetty automarketeista yleisesti saatavilla olevaa Sonax X-treme vannepesua. Valitettavasti sen koostumusta on kuitenkin muutettu aiemmasta versiosta, ja samalla teho on pudonnut dramaattisesti. Suosittelenkin ennemmin CarPro IronX tai Wolf’s Chemicals DeIronizer pakkauksen ostamista. Nämä tulevat käytössä halvemmiksi vähäisemmän kulutuksen ansiosta. IronX ja DeIronizer eroavat siinä, että DeIronizer on turvallinen, vaikka se ehtisi kuivua täysin pinnalle. Raudanpoistoaine suihkutetaan laimentamattomana pinnalle, ja sekin hangataan pintaan pensseliä käyttäen. Näillä aineilla on oma vaikutusaikansa, joten pintaa ei tarvitse huuhdella välittömästi levittämisen jälkeen. Jälleen on syytä noudattaa valmistajan ohjeita. Mikäli jarrupöly ei poistu ensimmäisellä yrittämällä, niin tämän vaiheen voi toki uusia. Pehmeä sivellin on erinomainen vanteiden puhdistamiseen Raudanpoisto Tämän jälkeen vanteiden tulisi näyttää jo jokseenkin puhtaalta, mutta todennäköisesti pinttynyttä jarrupölyä on vielä pinnassa. Raudanpoistoon maalija lakkapinnalta on kuitenkin kehitetty kemikaaleja, joten asiasta ei ole syytä huolestua. Valitettavasti raudanpoistoaineet eivät tavallisesti kuitenkaan toimi muun lian poistamiseen, joten siksi suo- Raudanpoistoaine irroittaa tehokkaasti kerholehti CITIKKA Pienpoisto On mahdollista, että vanteet ovat tässä vaiheessa täysin valmiit suojattavaksi. Valitettavasti niin kovin usein on kuitenkin tullut ajettua jonkin tietyömaan lävitse, ja vanteiden sisäpinnalla on mustia pikipalleroita. Näiden irroittamiseen on kaksi keinoa: pienpoistoaine ja savi. Englanninkielellä puhutaan savesta (clay), mutta suomennos on hieman ontuva. Kyseessä on kuitenkin etäisesti kovaa muovailuvahaa muistuttava tuote, joka poistaa maali- ja lakkapinnoilta käsittämättömällä tavalla kaiken epäpuhtauden. Vanha maalipinta tuntuu kädelle puhtaanakin epätasaiselta ja karhealta. Tämä johtuu siitä, että puiden mahla, piki ja ilmansaasteet tarttuvat maalipintaan. Näitä ei saa pois tavallisin pesumenetelmin, mutta tässä savi toimii hyvin. Kyseessä olisi muuten todellinen ihmeaine, mutta ymmärrettävästi irroittaessaan nämä partikkelit pinnalta kova savi tekee liikkuessaan pientä mikronaarmua. Savea käytettäessä onkin tärkeää välttää täysin pyörivää liikettä, ja pitää liike aina samansuuntaisena. Lisäksi tulee ehdottomasti pitää pinta aina kosteana ja käyttää jotain liukasteena. Veden sekaan voi laittaa hieman tavallista autoshampoota, mikäli ei omista tähän tarkoitettua clay-liukastetta (Dodo Juice Born to be slippy, Wolf’s Chemicals Pink Slip jne.) Savea ei tarvitse painaa, vaan sitä ainoastaan liu’utetaan kevyesti liukastetulla maalipinnalla. nepainojen liimajäämät, niin pikkaisen vaikutusaikaa pienpoistoaineella ja lopuksi jäätelötikulla ja mikrokuituliinalla vannepainojen liimat irti. Auton maalipinnalla sama metodi toimii toki myös, mutta kannattanee välttää jäätelötikun käyttöä viimeiseen asti. Pienpoistoaine suihkitaan suoraan pintaan laimentamattomana, ja hetken päästä pinnan voi vielä pyyhkiä aineella kostutetulla mikrokuituliinalla. Lopuksi suoritetaan huolellinen huuhtelu. Pinnan suojaaminen Tämän jälkeen voidaan siirtyä vanteiden suojaamiseen, jonka suurimpana etuna on tulevien puhdistusten valtava helpottuminen. Toki suojataan samalla lakkapintaa ja ehkäistään sen vaurioita. Detailing-harrastajalle pelkästään veden upea helmeily pinnalla lienee riittävä syy vanteiden suojaamiseen. Jostain syystä suomeen on vakiintunut sana vaha. Vaha on luonnontuote, eikä nykyisistä maalipintaa suojaavista aineista kovin moni edes sisällä vahaa. Vielä harvinaisempaa on, ettei tuote sisältäisi lisäksi polymeereja. Vaha on siis luonnotuote, hybridi sisältää molempia. Englanniksi täysin synteettisistä aineista käytetään sanaa sealant. Suomeksi voimme puhua vaikka synteettisistä pinnoitteista tai synteettisistä vahoista. Itse kävin vanteet ensin läpi erittäin hienolla kiillotusaineella (Sonüs SFX3). Vastaavasti voi käyttää jotain cleanseria, eli maalipintaa puhdistavaa ainetta. Näillä saa ulkonäöstä paremman. Pintaa suojaavan aineen, oli se sitten vahaa tai synteettistä, kun ei ole tarkoituskaan parantaa ulkonäköä. Kannattaa kuitenkin aina lukea valmistajan ohjeet siitä, mitä sinne vahan/pinnoitteen alle saa laittaa. Luonnonvahoja käyttäisin harkiten vanteiden vahaamiseen, sillä niiden kesto on usein heikompaa. Moni on varmasti huomannutkin esimerkiksi mehiläisvahan sulavan lämmöstä. Sen sijaan erilaiset hybridit ja puhtaasti synteettiset pinnoitteet sopivat näihin hommiin erinomaisesti. Vanteille on olemassa omia vahoja, kuten käytin itse tässä, mutta mitään syytä näiden käyttämiseen ei ole. Samanlaista lakkapintaa on vanteissakin, ja näissä esiintyvät lämpötilat voivat aiheuttaa ongelmia korkeintaan joillekin luonnonvahoille. Kiillotuksen jälkeen levitin ohuesti kauttaaltaan (sekä etu- että takapuolelle) vanteisiin Swissvax Autobahn -vannevahan, johon olen itse erittäin tykästynyt. Tämän tuotteen kanssa poispyyhinnän ajoitus ei ole tarkkaa, ja vaha on erittäin helppo pyyhkiä pois myös pitkän seisomisen jälkeen. Aina tulee kuitenkin toimia käytetyn aineen ohjeiden mukaisesti. Vahaa tai synteettista pinnoitetta Renkaat Laitoin sitten vielä kesän kunniaksi rengaskiillokkeen, jotta auto saa viimeisen silauksen. Käytin hommaan Swissvax Pneu -kiilloketta. Tuote on erinomainen, mutta muita hyviä tuotteita on myös tarjolla (kuten Ultima Trim & Tire Guard). Savi (clay) poistaa maali- ja lakkapinnoilta kaiken epäpuhtauden. Pienpoistoaineen etuna on juuri se, että se saattaa olla hellempi arvokkaille vanteille. Valitettavasti se poistaa ainoastaan pien ja mahlan. Marketeista saa AutoGlymin Intensive Tar Removeria. ValetPro Citrus Tar & Glue Remover, Dodo Juice Supernatural Tar & Glue Remover ja AutoSmart Tardis ovat yleisesti harrastajien käyttämiä täysin vastaavia aineita. Kuten osa näiden aineiden nimistä jo paljastikin, niiden käyttö laajenee liimanirroitukseen. Mikäli vanteissa on esimerkiksi vanhojen vanCITIKKA kerholehti Puhdas ja vahattu vanne on erittäin mukava myös käsitellä. 21 CX-tapahtuma 4.8.2012 Lahti Teksti ja kuvat Manu Huvila “ Ennätykset on tehty rikottaviksi” Kello oli 12.30 ja olimme Kuitusen Samuelin kanssa olleet Teivaan satamassa Ravintola-Lokin portilla jo puoli tuntia odottamassa ja ohjaamassa tapahtumaan tulevia cxsitikoita kuskeineen oikeaan paikkaan. Sitten niitä alkoi saapua, yksi, kaksi peräkkäin, keltaisia ja valkoisia valoja, keinuvia, naksuttavia isoja kissoja tuli toinen toisensa perässä. Kyllä oli upea näky! Ja niitä tuli vielä ennätysmäärä, todella hienoa. Samuel alkoi vuosikokouksessa ehdotella, että voisiko tulevan cxtapahtuman pitää jossain Lahden seudulla, joten aloimme asiaa suunnittelemaan kolmeen mieheen, lisänä Artturi, Rautakankaan Ari. Mieleen tuli joku paikka laivasatama-alueella ja niinpä katselimme hienoja paikkoja sieltä ja Teivaan alueelta porukalla ja päädyimme viimemainittuun, jos vaikka tulisi sade, voisimme siirtyä pitämään tapahtumaa sisälle ja kätevästi pääsemme samalla syömään samassa paikassa ja autommekin olisivat lähellä ja rauhallisella näkyvällä paikalla. Samuel hommasi kerholehteen ilmoituksen ja ei kun odottelemaan tulevaa tapahtumaa. Tällä välin hommattiin tapahtumatarrat, varattiin sapuskat noin 30:lle hengelle, vähän yläkant22 tiin, että varmasti riittäisi kaikille, selvitettiin, saako tapahtuman pitää, ettei aluetta ole varattu mihinkään muuhun tarkoitukseen, onneksi ei ollut, joten saimme pitää rauhassa tapahtuman pois. Tapahtuma oli sitä “normaalia” touhua, kavereiden tapaamista, juttelua, vanhojen tuttujen autojen, sekä ennen näkemättömien ihmettelyä ja ihastelua. Konepeltejä auottiin, rompetoria pidettiin ja tavaroista kauppaa tehtiin, valokuvia otettiin paljon joka puolelta, kaikki autot tuli kuvattua edestä ja takaa ja sivultakin. Mikä oli mukava todeta, paikalla kävi sellaisiakin sitikkakuskeja, jotka eivät ennen olleet käyneet, toivottavasti viihtyivät, heidän kanssaan oli kiva jutella, mukana oli myös lapsia, kiva juttu, heistä saattaa hyvin tulla joku päivä meidän jutun jatkajia. Kello 14.00 oli meille varattu runsas lounas seisovasta pöydästä viiden euron omakustannehintaan, loput maksoi kerho, täytyy sanoa, että erinomainen oli ja kattava, vatsa tuli täyteen, eikä loppuiltana enää muuta ruokaa tarvinnut, meitä kävi 36 henkilöä syömässä, joten osanottajamäärä oli mukavan runsaslukuinen. Ilma oli niin sopiva, kuin olla voi tällaiselle tapahtumalle, aurinko paistoi täydeltä terältä ja oli suorastaan kuuma, vaikka edellisenä yönä ja aamullakin vielä joitakin tunteja ennen satoi Lahdessa oikein kunnolla, sekä vähän joka puolella, mistä sitikat tulivat. Kyllä oli mukava siinä auringonpaisteessa syödä ja juoda, kun näkymä ran- nan parkkipaikalta siinsi silmissä, 18 cxsitikkaa siellä odotti rivissä kiltisti omistajiaan, osa laiskasti maha maassa, osa ryhdikkäänä ylhäällä, valmiina lähtemään kohti uusia seikkailuja ja pehmeitä ajonautintoja omistajilleen suoden. Tämän kaiken takia me juuri harrastamme Citroenia, sitä ei ehkä kaikki ihmiset ymmärrä, mutta meille se on selvä juttu, nauttiminen hienoista autoista, hienoista ihmisistä ja mukavasta seurasta, syödä ja juoda ja jutella heidän kanssaan aina joskus. Se on elämää se. Kun oli lounastettu ja kahviteltu, siirryttiin taas kulkimien luo ja juttelu ja autojen katselu ja “renkaiden potkiminen” saattoi taas jatkua omalla painollaan monta tuntia. Sitten osa lähti omaan tahtiinsa viettämään viikonloppua, kuka minnekin, sitten noin klo 17 aikoihin päätettiin, että ennenkuin erotaan, tehdään sitikoista näyttävä letka ja ajetaan Niemen satamaan moottoripyörä museolle, mistä sitten vasta lähdetään eri teille. Ajoimme Lahden rantaviivaa seuraten laivasataman parkkialueen ympäri, sitten kohti Mukkulaa letkassa ja kyllä herätimmekin huomiota, monet osoittelivat suu auki sormella suuntaamme ja kuulin, kun ikkuna oli auki, jonkun sanovan, että “hei, katsokaa, keltavaloisia vanhoja sitikoita noin paljon, hienoja!” Museolla laitoimme Rädyn Jussin ehdotuksesta automme vinoparkkiin ja vietimme noin tunnin siellä jutellen ja nauttien kauniista aurinkoisesta illasta, sen jälkeen aloimme tekemään lähtöä. En tiedä, minne muut menivät, mutta minä menin laittamaan saunan kuukerholehti CITIKKA maksi ja pari olutta pakkaseen ja ei kun nauttimaan kesäillan löylyistä vaimon ja lasten kanssa, parihan niitä vielä kotona on, kaksi asuu jo muualla, elämä on tätä, rauhallista ja ihan mukavaa, sitikatkin antaa mukavan ja rauhallisen kyydin. Tarvitseeko ihminen enää paljon muuta? No tarvitsee se, seuraavaa sitikkatapahtumaa, sitä odotellessa, hyvää loppukesää ja pitäkää itsestänne ja läheisistänne ja kavereista huolta ja sitikoista myös. Ja kiitos kaikille, jotka kävitte, te teitte jälleen tapahtuman. Kiitos myös Jorma Salmi, joka hoiti laskun. Kiitos myös Ravintola-Lokki ja henkilökunta, satamapäällikkö Päivi Hämäläinen, sekä Kristiina Virolainen, jotka selvittivät lupa-asiat ja toivottivat hyvää tapahtumapäivää Kiitos myös tietokone joka toimi, eikä muste loppunut kesken :-) CITIKKA kerholehti 23 Pienois- mallipalsta Erkki A Ahtokivi Suorakatu 10, 03600 Karkkila puh. 050 557 5990 ahtokivi@kolumbus.fi Ensimmäisenä on taksi-DS, kuvan 1 malli. Hieman erilaisempi kuin ehkä aikoinaan tolpalla saimme nähdä, ne kun sen verran ikää omaavat että DS tai ID kyydissä saaneet nauttia taksamittarin, ehkä mekaanisenkin, napsutellessa. Ne, ne kultaiset ajat! No, joo, malliin. Valmistaja on Norev, teettäjä Citromania ja malli on ”Back to the Future II”. Elävästä kuvasta, liikkuvaa kuvaa näyttävästä ja oikein väreissä. Taksifirma on ”Luxor Cab” ja ei ole Egyptissä toimiva yhtiö. Ameriikassa kylläkin. Tämä on numeroitu erikoissarja ja en muista omani numeroa mutta pieni se oli. Malli on resiiniä, vaikka tekijä on Norev. (Myöhemminhän Norev teki ja tekee resiinimallinsa Provence Moulage-nimellä) Mallin maalaus on oikein hyvä, samoin kaikki nuo yksityiskohdat, erikoisesti järjettömän ohuet antennit katolla ovat tajuttoman hienoa työtä, Kiinassa osaavat, ja kaiken kruununa mallin mukana saa DVD:n, jossa on tämän taksin osasuoritus. Samoin mallin sisustus on hyvä ja kun kurkistelee mallin ikkunoista, niin kyllä sieltä löytyy kaikenlaista, mikä oli tuossa elokuvassakin näkyvissä. Jos halusi, sai mallin mukana ostaa kaksi pientä figuuria, joku toinen voisi käyttää sanaa nukke, minä tietty en, mutta figuurit ostin, edelleen avaamattomassa paketissa… Näitä erilaisia elokuva- ja TV-sarjoihin liittyviä malleja on melko paljon olemassa ja tulevissa Citikan numeroissa saanen palata aiheeseen. 24 1 Kuvassa 2 on yksi hienoin tai hienoimmista DS-malleista, jonka olen hankkinut. Valmistaja on ranskalainen AH-Models ja mallin erikoisuus on tuo moottoritila. Siellä on kaikki, jonka voi toteuttaa mittakaavaan 1:43. Ihan kaikki. Tulpanjohdoista ja virranjakajasta alkaen, ilmanpuhdistaja, pakoputkisto, jäähdytin, akku 6V, jne. Malli on resiiniä ja maalaus on melkein valkoinen, katto musta, kuten näkyy. Maalauksen taso on upea. Se vararengas, sen vanteen sisällä on tunkki. Eli kaikki mahdollinen on tehty mallinnuksessa. DS 19 on ensimmäistä sarjaa, eli vuodet 1955–1962. Ja kun näin on, niin hydrauliikka on mustassa pöntössä. Mallin sisustuksessa ei löydä virhettä, kaikki on kuten aikakauden DS:ssä pitääkin olla. Jos jollakin herää kiinnostus niin valitettavasti on melkein mahdoton löytää. AH-Models tekee aina hyvin pieniä sarjoja ja jos myynnissä niin ehkä tuo ebay. Ja ei ole edullinen. Hintavuuden tietty selittää jo tuo mallin vaatima työmäärä. 2 Kuvaan 3, mennään kisaan Xsara WRC:llä. Gardemeister ajaa ja kisa on 2006 Rallye Akropolis. Sponsorina oli Koti Idea. Tämä Xsara oli ”vuokraauto” eli Gardemeister ei ajanut missään tehdas- tahi muussa tallissa. Noin niin kuin omaan laskuun. Mallin valmistaja on IXO, Kiinassa tehty ja kiinalainen on tämä IXOkin. Tekee hyviä malleja pääosin, joskus menee hieman metsäänkin. Kuten noissa GS:n malleissaan. Liian litteitä ovat. Kun nyt puheeksi tuli nämä IXOn GS-mallit niin suosittelen tätä ”GS sans Frontiers”- mallia eli Euroopan lippujen koristamaa. Pitää sitten yhdistyneestä Euroopasta tai ei, niin malli on hyvä vaikka on litteä. Kumpa joku tekisi sen Break-version samasta aiheesta. Mutta tämän jutun malli, on onnistunut ja mallin valmistusaine on sinkkivalu muovisin pikkuosin. Etten unohtaisi, niin dekaalit ovat tosi hyvät ja ovat oikeilla paikoillaan. Mallin sisustus ei myöskään kerää moitteita, kaikki tarpeellinen rekvisiitta on siellä. On ollut halvennuksella noissa mallikaupoissa, kuten moni muu Xsaran WRC-versio. Se, että ovat halvennuksessa, ei liene kovin suuri uutinen, niin monta eri versiota Xsara WRC:stä on ilmestynyt ja valmistajia riittää. 3 Kuvassa 4 on Jäämiehen C4 WRC ja kisa on Rallye Sweden 2010. Mallin kiinnostavuus kohdallani heräsi kun huomasin mallin omaavan talvimaskin. Juu, pikku juttu mutta jotenkin on motivoitava itseään hankintoihin. Norev valmistutti Kiinassa sinkkivalusta ja kumma kyllä, pikkuosat ovat plastiikkaa. En ole löytänyt kun yhden moitteen, renkaat. Ei nastoja ja leveät. Kaikki muu on erinomaista. Mallin valu, maalaus, dekaalit, sisustus samoin, hyvä malli kaikkineen ja on pala suomalaista rallien historiaa. Harva F1 kuski edes koettaa. F1 kun taakse jää niin yleensä kutsuu DTM. Jos en ole väärin ymmärtänyt niin Mikko myy edullisesti. Vilpittömästi on hankinnan arvoinen jos ei nyt ihan koko ajan ole Loeb-fani! (Ihan tiedoksi, Mikko ei sponsoroi näitä minun kirjoitteluita, kerron vain hankinta paikan jos tiedän, tätä joku joskus kysyi). 4 Kuvaan 5, on uudempi ralli-peli eli DS3 WRC. Jälleen ajaa Kimi, kisa on edelleen Rallye Sweden ja vuotta myöhemmin, 2011. Ei enää Red Bull vaan on ”oma” talli, Ice Racing. Mallin valmistaja on kerholehti CITIKKA Spark, on yksi mielestäni hyvää paremmista valmistajista ja tälläkin kerralle ei tuota pettymistä. Spark vain ylen harvoin tekee mitään Citroeneja ja nyt, kun teki, niin toki oli ostettava. Materiaali on resiini joka yleensä takaa hyvän toiston valettaessa ja niin nytkin. Samoin dekaalit ovat oivalliset. Maalaus on erittäin hyvä laadultaan. Sisustus mallissa on runsas, kaikki on siellä turvakaarien lisäksi. Taitaa vain olla melkein poistunut markkinoilta, tuo ebay voi olla mahdollisuus löytää. Valitettavasti, on oikein hyvä pienoismalli. 5 Viimeisenä, kuvassa 6 on Dyane ja ParisDakar. Tämän mallin syntyhistoria on seuraavanlainen, olin kerran joutessani ebayn ihmeellisessä maailmassa ja löysin joitain Paris-Dakar dekaaleja kaupan. Tämä Dyane, GS ja GSA, joilla kaikilla oli koetettu päästä läpi tuo niin ylen kova kisa. Löin vedon kiinni ja voitin, evät edes olleet kalliit. Kun dekaalit oli posti kotiin tuonut, niin ei kun etsimään sopivia aihioita ja niiden löytäminen ei kauan aikaa vienyt, taas se ebay.fr. Kun Dyane, halpa IXO, oli kotona niin maali poistoon, uusi maali pintaan ja tein puskurit uusiksi, edessä oli vain tuo tanko ja takana ei edes sen vertaa, vain kumiset tötteröt ja tein katolle nuo valot, joiden tarkoitus on löytää kisailija totaalisen eksymisen tai kaputin tapahtuessa. Dekaalit paikoilleen ja tämä on tulos. Dekaaleissa oli se hauska seikka että ne oli painettu kaikki samaan laattaan, siis kaikki oli leikattava irti erikseen. Onneksi huomasin ennen kuin laitoin mitään liukenemaan. Voisin tällä erää olla hieman kiukkuinen jos olisin pilannut dekaalit, kun niitä en ole enää löytänyt myynnissä. Olen itse tyytyväinen malliin mutta se on hyvin subjektiivinen näkökanta kuitenkin. Olen sen verran pervertti että arvostan näitä ”Pelle Peloton” ajan kisoja enemmän kuin nykyisiä kisoja. Kun suhteuttaa vaikka moottoripyörien osallistujia eri aikoina, niin vuonna 1981 Paris-Dakar kisassa oli joukkue Vespoja, P200E. Ihan tosi. Mieti itsessäsi, lähtisitkö moiseen kisaa skootterin puikoissa? Niillä renkaitten koilla? Oli- vat vakiot! Nyt on kuitenkin näin että joku kumminkin kysyy vuotta kun tämä Dyane aavikkoa kulki, niin se oli 1979, se oli se ensimmäinen Paris-Dakar. Ja kuljettaja oli Christian Sandron ja vieressä pelkäsi? Philippe Alberto, ranskalaisia. Kisa päättyi keskeytykseen. GS ja GSA ovat työn alla joten saatan palata niiden kera myöhemmin tämän palstan aiheina. Muita kisassa olleita Citroeneja ovat olleet 2CV, CX eri versioina, mm. kaksi moottorinen 4x4 ja C44. Ainakin nämä ennen ZX-aavikkokilpureita. 6 Muista malleista sen verran että NEOSCALEMODEL on tehnyt mitä hienoimman II-sarjan XM Breakin mallin. Uutuuskirja La Citroen BX de mon père Tervetuloa täyden palvelun Citroënmerkkihuoltoon Mikkeliin! Monelle tuttuun kirjasarjaan on ilmestynyt odotettu lisäys ”La Citroen BX de mon père”. Kyseessä on samalla ensimmäinen BX:n historiasta kirjoitettu kirja. Tilasin pienen erän kirjoja ja niitä voi kysellä allekirjoittaneelta hintaan 32 euroa. Kirjan koko on 22x22 cm ja siinä on 120 sivua, joilla 276 kuvaa. Mutterinaukio 8, Mikkeli 015 178 888 www.citix.fi asiakaspalvelu@citix.fi Pienoismalli- ja kirjaterveisin, Mikko Salonen email: mikko@citikka.com, puh. 0500 597 496 iltaisin CITIKKA kerholehti 25 &LWURs1LNVLW Vaihteeksi niksi näin päin. Timo ”Kossu” Kososen Méharin kivisuojat on tehty kierrätysosista mm. ruohonleikkurista . 26 kerholehti CITIKKA Kesä 2012 ei ilmeisesti ole ollut poikkeuksellisen kuuma, mutta poikkeuksellisen onnistunut sitä muodostui pakinoitsijallenne. Mitään kovin mainittavaa ei tullut tehtyä, joskin yritin pitää kaikenlaiset pakkomielteeni minimissään ainakin kesäloman ajan. Lomakin sattui oikein mahdottoman sopivasti heinäkuulle. Tietoisena palkallisen vapaa-ajan kuluvaisuudesta sommittelin mielessäni koti- ja ulkomaanmatkailua sekä kotinurkissa nyhjäilyä sopivaksi sekoitukseksi – siinä mielestäni onnistuen. Ajoneuvokulttuurin edistämistoimeni päätin jättää tavanomaisen kyseenalaisuutensa lisäksi kokonaiseksi kysymysmerkiksi. Otin kokonaisvaltaisesta ”quel bordel* – c’est la vie** – vive la France!***” -asenteesta punaisen lankani, jota kerisin sitä mutaa kuin hyvältä tuntuisi. Autoaskareet jäivätkin muutamaan pesuun ja yhteen öljynvaihtoon. Maanteillä kului sopivasti aikaa ja hieman polttoainetta, suurehkon kuljetustarpeen takia hiukan epäharrastehenkisesti Xantia Breakillä. Seitsemän litran tuntumassa pysytellyt keskikulutus oli mainio havainto, samoin sopivasti valikoitujen liikennöintiajankohtien stressittömyys. Välttelin siis sujuvasti perjantai- ja sunnuntai-iltojen ruuhkia. Suuria P-paikkoja tuli etsittyä ja löydettyä: Pielinen, Päijänne ja Säkylän Pyhäjärvi. Pääsin käymään Joensuussa ihan poikkeuksellisen iloisesta syystä, kun ensimmäisen kummilapseni ristiäiset tulivat ajankohtaisiksi. Koska pojan oli syytä saada jotain muutakin kummilusikan lisäksi, vetosin kummisedän velvollisuuksiin hengellisen kasvatuksen suhteen ja vein lahjaksi vaaleansinisen DS Breakin pienoismallin… Aatos ja johdatus kohtasivat sen verran, että legendaarisesta helsinkiläisestä pienoismalliliikkeestä nimeltä Tieto-Nikkari löytyi sattumalta tasan yksi farmari-DS (eli loppupään tuotantoa, koska ei ole ID…). Kesän ulkomaanmatkaosiosta nautiskelin jälleen Tanskassa. Koska olin matkalla yksin, oli helpointa ja ylivoimaisesti kustannustehokkainta matCITIKKA kerholehti kustaa lentäen. Konetta valitessani pidin ranskalaisuudesta mahdollisuuksien mukaan kiinni, joten johonkin osittain ranskalaiseen yhteistyökoneeseen oli päädyttävä. Pohjattoman kohteliaasti ja seikkaperäisesti perustellut Concordetyyppiset ajatukseni Finnair otti ystävällisesti huomioon, mutta tarjosi vaihtoehdoksi Airbusia. Väittivät, ettei Concordella oikeastaan kukaan enää lennä. En hyväksynyt selitystä, mutta tartuin esitettyyn kompromissiin, sillä olin luvannut itselleni hillitä omia pakkomielteitäni lomalla. (Muussa tilanteessa olisin varmasti kertonut Citroën CX.stä ja siitä, kuinka sellaiseen tottunutta ei pidä änkeä mihinkään ilmailubussiin.) Tanskanmaalta ei tullut bongattua kovin kummoisesti klassisia Citikoita, jos kohta useita hyvännäköisiä 2CV.itä löytyi Kööpenhaminasta. BX:iä näin kaksi, molemmat mallia 14 TE. Hieman pääsin kurvailemaan sileillä tanskalaisilla teillä tätini robottivaihteisella C3:lla – ja olipa se yliluonnollisen hiljainen! Samoja teitä ajoin viime vuonna aika lailla äänieristetymmällä Xantialla, jossa eroa ei ihan niin pistänyt merkille. Tätä pientä eroa asfalttien laaduissa muistetaan autolehdissä aina korostaa, kun koeajossa on jotain uutta ja rengasäänekästä. Ei suotta. Harraste-Citikoillanikin olen onneksi päässyt ajelemaan kotimaan karheilla tienpinnoilla. Keväällä mustan kattoluukku-BX:n kanssa piirsin pari komeaa mustaa raitaa nurmijärveläisen peltoaukean kohdalle, kun pellolta juoksi eteen supikoira. Huikean näyttävästä ja savuisesta jarrutuksestani huolimatta eläinparka jäi alle ja BX:n etupuskurin alareuna halkesi. Harmittaa sellainenkin seikka, että alkuperäistä läpivärjättyä mustaa etupuskuria ei BX:ään niin vain löydykään. Ainakaan sellaista, jossa ei ole sumuvalojen aukkoja alasäleikössä. Jos kenellä on mustat läpivärjätyt puskurit (eteen ja taakse, molempia kaipaisin) BX:ään vm. -87 alkaen, sopii ilmoitella Citikka-lehden toimitukseen… Tämän ajokauden uutuus ja positiivinen yllättäjä on ollut viime syksynä hankkimani vihreä CX GTi. Huolimatta näennäisestä rähjäisyydestään, sen kulku on tyystin nautinnollista. Lukuunottamatta ilmeistä vetonivelestä aiheutuvaa kiihdytyksissä tuntuvaa tutinaa. Ja kieltämättä toisinaan päälle jä- mähtävä startti hieman arveluttaa. muutoin tekniikka on ilahduttanut sujuvatoimisuudellaan ja erityisesti hiljaisuudellaan, taidan tässä nimittäin kirjoittaa kauniskäyntisimmästä Citikastani. Vanhan koulukunnan jykevällä alaväännöllä silattu 2,4-litrainen moottori tekee CX:stä varsin notkealiikkeisen alhaisillakin käyntinopeuksilla. Korkealle laulattaminen ei oikein tuo lisäarvoa mihinkään eikä se olisi kovin tyylikästäkään. En tosin ole sitä mieltä, että CX:n ”pitäisi olla” jollain tietyllä moottorilla varustettu. Yhtään CX.ää ei parane väheksyä, sillä jokaisella kunnossa olevalla CX:llä pääsee euforiaan. Rajamäellä 26.8.2012 klo 21.11 Le Connaisseur * Mikä sekasotku! ** Sellaista on elämä! *** Eläköön Ranska! (Äskettäin edesmenneeltä pitkän linjan BX-harrastajaystävältäni opin mm. sen, että jokainen ranskankielinen keskustelu voidaan päättää valitsemalla näistä lausahduksista tilanteeseen sopivin.) Le Connaisseur Keventäen enemmän 27 Kerhotavarat NAHKALIPPIKSIÄ T-paita CitikkaTori musta, patamallia vain yli 50-vuotiaille. Brodeeraus punaisella sitikka-logo, valkoinen teksti Tiedustele: Markku Holappa 040 52 00 719 Valmistetaan pienoismalleja. Haluatko omasta Citroenistasi mallin hyllyysi? Nyt se on mahdollista kun olen saanut paljon materiaalia tehdä niitä. Melkein kaikkia Citroen tyyppejä on. Juuri nyt on 1 kpl CX Break, joka on vain ottajaa vailla. Teen haluamasi värin ja muut detaljit kuten omassasi on. Huom: Break, sarjasta ei pysty tekemään Familialea eikä tupla-pyöreitä etuvaloja. Malleja on valmiitakin vaikka kuinka paljon, harvinaisiakin joukossa. Norevin ID Break ja on sekä ihan ensimmäinen että seuraava valmistuserän mallit sekä DS Cabriolet, kaikissa alkuperäiset laatikot. Samoin on Vitesse DS 19 1956, harmaa ja katto viininpunainen. Ja vaikka mitä muuta. Ystävälliset yhteydenotot: Erkki A. Ahtokivi, 0505575990, email:ahtokivi@kolumbus.fi Myydään: Citroen CX 20 TRE, ajettu 114.000 km, ei ruostetta ja hieno, musta. Alkuperäiset alut alla ja talvirenkaat kitkat peltivantein. On ulkoruokinnassa tällä hetkellä ja ei oikein ole kaunottaren arvoinen säilytyspaikka. Citroen AKS 400 1974, peltityöt tehty, uusi galvanoitu runko mukana, mikäli ostaja tahtoo, alla oleva on myös ok. Molemmat luukut ja takalokasuojat sekä takaovet uudet. Koneen saa valita, vaihdelaatikolla ajettu 30.000 km ja mukana tulee melkein kaikki tarvittava tämän pakun saamiseksi tien päälle. Saksan tuonti vuosia sitten. Hinnassa on noin 1000 € ero joko uudella rungolla tai ilman. Ystävälliset yhteydenotot: Erkki A. Ahtokivi, 0505575990, email:ahtokivi@kolumbus.fi Vuoden viimeinen Citikka nro 4 ilmestyy jouluksi. Lähetä juttusi, kuvasi tai ilmoituksesi 31.10.2012 mennessä osoitteeseen citikka@citroenkerho.fi tai liisa.hyvarinen@citroenkerho.fi 2cv-paita, koko XL ja L, 2CV kuva, logo ja teksti valkoinen, paita musta, venymätön ja paukkumaton laatu. DS-paita, koko XL ja L, D-mallin kuva ja logo punainen, teksti valkoinen, paita musta, venymätön ja paukkumaton laatu. Hinta per paita ällistyttävän edullinen, vain 12€, ”limited edition”. Kaiken kokoisille päille, Suursuositut Lippikset 1 kpl 10 eur kipale + pk, 2 kpl 18 euroa + pk, 3 kpl 25 euroa + pk Kangasmerkit, ommeltavat 4 euroa kpl + pk Torikauppiaanne: Mikko Salonen, puh. 0500 59 7496 iltaisin sähköposti: mikko@citikka.com Uutta kerhokaupassa KERHOMYYMÄLÄN UUDET TUOTTEET Rekisterikilven pohja Musta, valkoinen painatus Automobile Citroën Finlande 5 € kpl Sulkunauha Rajaa oma reviirisi! ACry:n tunnusmerkillä oleva valkoinen muovinauha. Rulla 75 mm x 250 m Molemmat myynnissä myös kesätapahtumassa. Millä Citroën-kerholaiset ajavat? Citroën-kerho kerää tilastoa kerholaisten kalustosta. Ilmoita Citikoittesi tiedot kerhon jäsenasioista vastaavalle jorma.salmi@citroenkerho.fi 1.4.- 30.6. välillä liittyneet uudet jäsenet Jari Tolonen, OULU Juha Lonka, LAHTI Mikael Linjama, TAMPERE Ville Löfman, POHJANKURU Evgenij Gerasimov, RAJAMÄKI Teemu Mikkola, TAMPERE Rauno Kyrö, LUHTIKYLÄ Tero Huikko, TAMPERE Marja Ripatti, LAPPEENRANTA Antti Haapanen, HELSINKI Lasse Koskinen, HELSINKI Joonas Martikainen, TAMPERE Tervetuloa kerhoon! 28 kerholehti CITIKKA YHDYSHENKILÖT PAIKKAKUNNITTAIN: Pekka Ripatti Kokoontumiset kuukauden viimeinen keskiviikko kello 18.30 (Pekka Ripatti 044 591 4161) ETELÄ-SAVO Mikko Rongas Kokoontumiset joka kuukauden toinen tiistai. Tiedustelut Mikko Rongas, 040 575 2547, sähköposti: mikko.rongas(at)pp1.inet.fi HELSINKI Jorma Salmi 040 558 8708 Ruuhkasuomen kissaväki kokoontuu joka kuukauden 1. keskiviikkona (ei heinäkuussa) klo 18.00 - 20.00, paikkana Auto-Bon / Koivuhaan autotalo, Mäkituvantie 3 Vantaa. JOENSUU TURKU Liisa Hyvärinen liisa.hyvarinen@kolumbus.fi Kokoontumiset joka kuukauden neljäntenä torstaina (ei heinäkuussa) Auran ABC-liikenneaseman kabinetissa klo 18.30 - 20.30. Paikka löytyy Aurasta valtatie 9 ja kantatie 41 risteyksestä. ARKISTOVASTAAVA CX Esko Öblom, citikka@citroenkerho.fi Tehtaankatu 8 B 33 00140 HELSINKI sähköposti: esko.oblom@citroenkerho.fi SÄHKÖPOSTILISTAN YLLÄPITÄJÄ KAINUU KERHON WEBMASTER Olli Vihavainen Työ 05 812 42, Ilt. 05 66 705 Kokoontumiset, soita ja tiedustele PÄIJÄT-HÄME Manu Huvila 03 787 7138, 041 440 3295 manu.huvila@hotmail.com Kokoontumiset joka kuukauden kolmas torstai klo 18.00 eteenpäin. Paikkana Lomakeidas Jokikumpu, Koskimyllyntie Hollola ellei muuta ole erikseen ilmoitettu. TAMPERE Matti Hiltunen 040 532 0705 matti.hiltunen@citroenkerho.fi Kokoontumiset joka kuukauden ensimmäinen tiistai klo 18.00. Kesällä Vehoniemen automuseolla, Vehoniemenharjuntie 92 Kangasala. Talvella ABC Lahdesjärvi, Automiehenkatu 39 Tampere, ellei muuta mainintaa ole. BX ••• Keijo Mattila citroemail@citroenkerho.fi KOTKA Mallivastaava Martti Paavola Vanha Hämeentie 320, 04300 TUUSULA 040 558 7559 juridicus@suomen2cvkilta.fi Esko Öblom Tehtaankatu 8 B 33, 00140 HELSINKI 050 585 0085 esko.oblom@citroenkerho.fi toistaiseksi ei yhteyshenkilöä Pertti Leinonen Kokoontumiset, soita ja tiedustele (Pertti Leinonen 0400 890 670) 2CV Juha Ratilainen webmaster@citroenkerho.fi ••• PIENOISMALLIT JA KIRJALLISUUS Mikko Salonen Valtatie 1543, 21820 KUMILA 0500 597496 iltaisin mikko@citikka.com www.citikka.com KERHOTAVARAT Mikko Salonen Valtatie 1543, 21820 KUMILA 0500 59 7496 iltaisin mikko@citikka.com ••• SITIKKATOHTORI VASTAA Sitikkatohtorin klinikka. Yhteyden tohtoriin saa parhaiten seuraavasta osoitteesta: info@automeca.fi CITIKKA kerholehti XM Mallivastaava Matti Hiltunen 040 532 0705 matti.hiltunen@citroenkerho.fi Xantia Xsara Mallivastaava Miia Kaarakainen 046 595 2744 ZX GS/GSA Mallivastaava Liisa Hyvärinen liisa.hyvarinen@kolumbus.fi Mallivastaava Matti Hiltunen 040 532 0705 Kuorma-autot HY Mallivastaava Kimmo Salonen Lönnrotinkatu 12, 32200 LOIMAA 050 557 1106 iltaisin Mallivastaava Matti Karvonen 040 548 5246 ••• ID/DS Mallivastaava Kyösti Rakkola ja Mika Sivonen 040 596 8992 ACrySport Timo Vuokko 050 592 1431 timo.vuokko@citroenkerho.fi SM Rauno Latvala 040-561 7319 rauno.latvala3@gmail.com Mallivastaava Juuso Juurikkala Pertunmaantie 725, 52700 MÄNTYHARJU 040 581 9057 juha.juurikkala@citroenkerho.fi Kimmo Salonen Lönnrotinkatu 12, 32200 LOIMAA 050 557 1106 iltaisin Mallivastaava Michael Cedercreutz Tykistökapteenintie 1G, 00340 HELSINKI 040 560 4365 mzichael.cedercreutz@mercuriurval.comi Automobile Citroën ry löytyy Internetistä, osoite: www.citroenkerho.fi Kotisivulta löytyy tietoa kerhosta ja kerholehdestä. Kotisivuilla on myös Asiakirjat-osio, josta löytyy mm. museointiin liittyviä asiakirjoja ja hieno DS-näytönsäästäjä. Mallivastaava Juha Ratilainen 045 111 1976 Tekniikka Seppo Kohonen svc@mbnet.fi Heikki Koivusaari 63100 KUORTANE 06 525 4703 Mallivastaava Samuel Kuitunen Uskontie, 5 01420 VANTAA 040 504 2521 Traction Avant Visa Maahantuontitietoja CitikkaInfo ETELÄ-KARJALA Maahantuontitietoja voi kysellä arkistovastaavalta autoista, joiden vuosimallit ovat 1934-38 tai 1946tammikuu 1978. Liitä kyselyyn auton tarkka tyyppi, vuosimalli ja sarjanumero. Tiedustelut osoitteeseen esko.oblom@citroenkerho.fi ••• Ajantasaiset yhteystiedot löytyvät myös kerhon nettisivuilta kohdista http://www.citroenkerho.fi/ yhteystiedot.html sekä http://www.citroenkerhofi/aluejaos.html Kerholla toimii sähköpostiin perustuva postituslista, jonka jäsenet voivat lähettää toisilleen viestejä käyttämällä postituslistan osoitetta citroemail@kaapeli.fi. Postituslistan hoitajana toimii Keijo Mattila citroemail@citroenkerho.fi. 29 Valtuutetut Citroën-korjaamot HUITTINEN (Myynti+huolto) Kakkostien Auto Oy puh 02 560 1250 VALTUUTETUT KORJAAMOT ALAVUS (Huolto) Sepänmaan Korjaamo Ky puh 06 511 1123 ESPOO (Huolto) LänsiAuto Oy puh 0207 123 200 ESPOO (Myynti+huolto) Veho Autotalot Oy puh 010 569 17 ESPOO (Vauriokorjaamo) Veho Autotalot Oy puh 010 569 3910 FORSSA (Myynti+huolto) Varsinais-Suomen Auto-Center Oy puh 0207 810 770 HELSINKI (Myynti+huolto) Veho Autotalot Oy Herttoniemi puh 010 569 14 HELSINKI (Myynti+huolto) Veho Autotalot Oy Pitäjänmäki puh 010 569 3363 HELSINKI (Vauriokorjaamo) Veho Autotalot Oy Siltamäki puh 010 569 18 HYVINKÄÄ (Huolto) Vähämaan Autopalvelu Ky puh 019 433 530 HÄMEENLINNA (Myynti+huolto) LänsiAuto Oy puh 020 712 3300 KANKAANPÄÄ (Huolto) Kankaanpään Autotalo puh 02 523 2000 MARIEHAMN (Huolto) SOS-Service puh 018 130 55 KEMI (Huolto) Raskone Keminmaa puh 0102320558 MIKKELI (Huolto) CitiX Oy puh 015 178 888 KEURUU (Huolto) Autokorjaamo Jouko Storck Oy puh 014 735 866 MIKKELI (Myynti+huolto) Mikkelin Autosompa Oy puh 015 3393 700 SALO (Myynti+huolto) Astrum Auto Oy puh 02 777 3911 NUMMELA (Myynti+huolto) Vihdin Autotalo Oy puh 09 225 2070 KOTKA (Myynti+huolto) Auto-Suni Kotka Oy puh 044 075 9698 OULU (Myynti+huolto) Veho Autotalot Oy puh 010 569 2011 IMATRA (Myynti+huolto) Auto-Suni Oy puh 020 7694700 KOUVOLA (Myynti+huolto) Kouvolan Autosompa Oy puh 05 5445 700 OULU (Huolto) Auto Åström puh 020 214 530 JOENSUU (Myynti+huolto) E Hartikainen Oy puh 0400 334911 KUOPIO (Myynti+huolto) E Hartikainen Oy puh 0400 331155 PARAINEN (Huolto) Autoverkstad A & A Hellberg Oy Ab puh 02-4583540 TAMMISAARI (Huolto) BD-Auto Berndt Degerlund puh 019 246 2950 KUOPIO (Myynti+huolto) Kuopion Autosompa Oy puh 017 368 1900 PIETARSAARI (Huolto) Auto Store Oy puh 0445622290 TAMPERE (Huolto) Veho Autotalot Oy puh 010 569 3011 KUUSAMO (Huolto) Auto-Tähti Ky puh 08 853 862 PORI (Myynti+huolto) Satakunnan Autotalo Oy puh 02 522 7050 TOIJALA (Huolto) Pirkan Auto ja Rengas Oy 040 173 0733 LAHTI (Myynti+huolto) Mega-Auto Oy puh 020 7510 400 PORVOO (Myynti+huolto) Mega-Auto Oy puh 0207 510 300 TORNIO (Huolto) Perä-Pohjolan Auto Oy puh 016 446 246 LAPPEENRANTA (Myynti+huolto) Auto-Suni Oy puh 020 7694600 RAAHE (Myynti+huolto) Suzu-Auto Oy puh 08 211 4400 TURENKI (Huolto) Hämeenlinnan Autokeskus puh 03 6872020 RAUMA (Huolto) Huoltokorjaamo Friman Oy puh 02 822 5433 TURKU (Huolto) Varsinais-Suomen Auto-Center Oy puh 020 7810700 IISALMI (Myynti+huolto) E Hartikainen Oy puh 0400 - 330 066 IISALMI (Huolto) Autohuolto Reino Röytiö puh 017 818121 JYVÄSKYLÄ (Myynti+huolto) Autobest Oy puh 0207 990 600 JÄMSÄ (Huolto) Jokilaakson Autohuolto Oy puh 014 716 119 JÄRVENPÄÄ (Myynti+huolto) Mäkelän Auto Oy puh 09 5495 2200 KAJAANI (Myynti+huolto) E Hartikainen Oy puh 0400 115 110 LOHJA (Huolto) Tynninharjun Autohuolto Oy puh 019 375 7900 Ajatuksena olisi julkaista Killan Apua – Help-julkaisun tyyppinen luettelo acrylaisista, joilla olisi halua ja kiinnostusta tarjota apuaan niille, jotka ovat kipeästi sen tarpeessa. Kerro ilmoittautuessasi nimesi, osoiteesi/ kotipaikkasi, puhelinnumerosi, citroën-mallit joissa voit auttaa, onko käytössäi nosturi, voitko hinata, tarjota tilapäissäilytyksen tai yösijan, kielitaitosi, ehkä muutakin. Tai haluaisitko kenties vuokrata autoasi ja itseäsi sen kuljettajana hää- yms. juhla-ajokäyttöön? Kerro nimesi, puhelinnumerosi, alue jolla toimit sekä minä vuodenaikana, autosi tiedot ja ehkä kuvakin. Jos olisit valmis antamaan yhteystietosi näihin luetteloihin, kerro siitä kerholle. citikka@citroenkerho.fi. ACryn sivulle on tulossa ilmoittautumislomake. TURKU (Myynti+huolto) Veho Autotalot Oy puh 010 569 2811 VAASA (Huolto) R-J Auto Oy Rinta-Jouppi puh 06 315 7500 ROVANIEMI (Huolto) Raskone Rovaniemi puh 010- 232 0636 KOKKOLA (Myynti+huolto) Auto Åström puh 0207 214 450 Löytyykö Acrylaisista kiinnostusta auttaa matkan varrella pulaan joutuneita Citikka-ihmisiä? 30 RIIHIMÄKI (Huolto) Autohuolto Leino & Leino Ay puh 019 733 636 SAVONLINNA (Huolto) Linnan Soppi Ky puh 015 522 144 VAASA (Myynti+huolto) Autoliike Reijo Lähdemäki puh 06 3183500 VALKEAKOSKI (Huolto) Valkeakosken PR-Auto Oy puh 03 584 5900 SEINÄJOKI (Myynti+huolto) Käyttöauto Oy puh 06 418 5111 VAMMALA (Huolto) Kiviniityn autohuolto 020 743 1060 SEINÄJOKI (Huolto) Automeca puh 06 4213900 VANTAA (Myynti+huolto) Veho Autotalot Oy puh 010 569 742 VARKAUS (Huolto) Autohuolto Gynther Oy puh 017 556 4321 YLIVIESKA (Myynti+huolto) Paalupaikka Oy puh 08 4112700 ÄÄNEKOSKI Autohuolto Markku Santa Oy puh 014 523 061 Citikka huviajeluihin 2CV6 ja kuljettaja on käytettävissä erilaisiin huviajeluihin. Auto priimakunnossa. 2CV6 liikkuu vapusta syyskuun loppuun. Toimialue Turun talousalue (n +- 50km) Aimo Jokela Naantali 040 5536621 aimo.jokela@gmail.com kerholehti CITIKKA Auto-Artikkeli • Urheilutie 8, 01370 Vantaa 09 873 2353, 823 7988 • fax 09 857 2582 Auto-Gallialainen • Metsäpellontie 57 15200 Lahti • 03 733 1565 info@auto-artikkeli.fi • www.auto-artikkeli.fi Asiakasta auttava Auto-Artikkeli autosi osat ja tarvikkeet tiedolla ja taidolla CITROËN • PEUGEOT • RENAULT • VARAOSAT • TARVIKKEET Onko autosi huollettu? Vai ei? Kevät tulossa, huollot tekemättä? • Purflux-suodattimet • Yacco-öljyt, myös FAP-öljyt • IFHS-Comfort jousipallot, myös C5:n Matka jatkuu luotettavasti laatutuotteilla. artikkelitI_tammi_10.indd 1 14.1.2011 20:20:14 Matkan varrella pulaan joutuneille apua tarjoavat: Reijo Seppänen Hämeenlinna Puhelin: 358400763460 Citroën-mallit: Berlingo Neuvonta ja työkalut Soita ja kysy Veikko Suontakanen Pohjois-Pohjanmaa Reisjärvi Puhelin: 0400-501428 Citroën-mallit: BX, Xantia, CX, XM Neuvonta ja työkalut Talli, rasvamonttu Juha Juurikkala Mäntyharju Puhelin: 040 581 9057 Citroën-mallit: useita, kysy Neuvonta ja työkalut CITIKKA kerholehti Aimo Jokela Naantali Puhelin : 040 5536621 Citroën-mallit: Visa, CX, BX, Xantia, 2CV Korjaushalli, nosturi, hitsausvälineet (kaasu, mig), hinausmahdollisuus, kuljetuslavetti, Kielet: suomi, ruotsi, englanti, saksa, venäjä ja auttava ranska Sport-jaos tiedottaa: AC ry:n Sport-jaos on tällä hetkellä ilman yhteyshenkilöä. Jos olet kiinnostunut ratailusta ja halukas ottamaan kerhon Sportjaoksen hoitaaksesi, ilmoittaudu Juusolle. juha.juurikkala@citroenkerho.fi 040 581 9057 31 CITROËN-JOUSITUS TAKAA ERINOMAISEN AJOTUNTUMAN... ...JOPA ILMASSA. Citroën testaa tekniikkaansa WRC-ralleissa ympäri maailmaa. Merkki on osoittanut luotettavuutensa kilpailusta toiseen äärimmäisen vaativissa olosuhteissa. Kaiken ralleista saamansa kokemuksen Citroën hyödyntää palvelemaan jokaista Citroën-autoilijaa. CRÉATIVE TECHNOLOGIE 32 kerholehti CITIKKA
