GTi-tyttö 5-6/07

Viileänsinin
❱❱ Teksti Tomi Eronen ❱❱ Kuvat Hannu Iso-Oja
Audi S3 ´00
140 GTi 5-6–07
nen
Audin mallimerkintään liitetty S-kirjain kertoo
auton kuuluvan tavallista ripeämpiin versioihin. Kun sen eteen lisätään R, puhutaan
jo todella nopeasta autosta riippumatta kirjainten perässä olevasta
numerosta. Aten Audi tuli tehtaalta
S-merkittynä, mutta ansaitsisi Rkirjaimensa ehdottomasti.
GTi 5-6–07
141
A
udi tuli Atelle hänen isoveljeltään Tatulta, joka
oli hankkinut sen uutena
vuosituhannen vaihteessa. Atella itsellään oli aiemmin GTi:ssä pari vuotta sitten esitelty ´02 GTI-Golf. Autoon ruiskutettiin
kromivärimaalaus, alustaksi vaihtui KW:n Variante
3 ja konehuoneeseen potkua toi diskopottuna tunnettu GT28RS. Äskolmosta oli kutitellut Aten broidi
Tatu periaatteessa samalla metodilla, millä Golfistakin oli tehoa haettu. Golfin 350 heppaa yhdistettynä etuvetoon ei kuitenkaan tyydyttänyt suorituskykyorientoitunutta Attea, joten Golf päätyi
kiertoon ja S3 Atelle. Velipoika taas hankki itselleen astetta miedomman, uuden 2-litrai-
142 GTi 5-6–07
sen A4-farmarin.
S3:han on aina nelivetoinen ja varustettu 210tai 225-hevosvoimaisella versiolla tutusta 1,8-litraisesta 5-venttiilimyllystä. Suorituskyvyksi Aten
alkuaan 210-heppaiselle yksilölle luvattiin vakiona 238 km/h ja 6,8 sekuntia nollasta
sataan. Aten Audin ylipaineistusta oli tehostettu jo auton ollessa Tatulla siinä määrin, että
se jättää sekä RS4:t et-
Kaaria levitettiin reilusti pellillä.
Tältä S3 näytti ennen korimuutoksia.
LSD-ovet ovat jo paikoillaan. Alla
Audin viimekesäinen look.
tä RS6:t.
Alakertaa on vahvistettu maineikkaan Verdin
kiertokangin ja Wisecon männin, yläkerrasta löytyvät nykyisin vapari-Golfin nokat. Imu- ja pakosarjat
ovat Pro-Mon Jyrki Revon käsialaa ja myös downpipe on erikoisvalmisteinen. Välijäähdytin vaihdettiin isompaan, ja sijoitettiin keulalle puskurin taakse. Polttoainetta syöttävät nykyisin 630-kuutiosenttiset suuttimet. Järeämpi ilmamassamittari on tarkoitettu alkuaan RS4:ään ja sen kapasiteetti riittää
Aten S3:n nykyisillekin tehoille.
Vauhtipyöräksi tuli Fidanzan tuote, kytkimeksi
paremmin voimaa välittävä Spec. Vetosuhde muutettiin 50/50 -jakoiseksi Haldex controllerilla.
Aiemmasta Golfista tuttuun tapaan myös S3:n
konehuoneesta kiilloteltiin kaikkea mahdollista ja
letkuja korvailtiin Samcon punaisilla silikonituubeilla.
Jo vakiona S3:n jarrut ovat A3:en vastaavia tehokkaammat, mutta Atella on tarkoituksena päivittää etujarrut järeämpiin Alconeihin heti, kun jo aikaa sitten tilatut leveät ja moniosaiset Braidin vanteet saapuvat. Takalevyt on jo vaihdettu rei´itettyihin
vakiokokoisiin. Ulkonäön kannalta nykyiset MTM:n
Bimoto-vantetkaan eivät kyllä näytä hassummilta,
mutta nykylevyisten loksujen täyttämiseksi leveyttä saisi olla lisää. Tällä hetkellä kun joudutaan käyttämään melkoisia spacereita.
"S3 on päältä kaunis ja konepellin
Ajettavuuspuolta oli jo Aten veli parannellut heti
tuoreeltaan Bilsteinin coilovereilla, joilla myös Audin
korkeus on saatu säädettyä sopivaksi.
Jyhkeyttä muotoihin
Ei ollutkaan ihme, että Aten mielessä pyörivät ensimmäiseksi juuri ulkonäköä koskevat muutokset,
kun mies alkoi suunnitella Audin jalostamista yhdessä kaverinsa Sami Pajamäen kanssa. Sekä etuettä takalokasuojia levitettiin pellillä pari senttiä per
alta vielä kauniimpi"
GTi 5-6–07
143
GTi-tyttö 5-6/07
Marjo
Ikä: 25
Ammatti: hiusmuotoilija, kosmetologi
Pituus: 161 cm
Paino: 49 kg
Mitat: 90-63-90
Harrastukset: punttisali ja jumppa
Ihannemies: suomalainen ihana mies
Suosikkiauto: Audi R8
sti RS4:t ja RS6:t"
"Viattoman värinen S3 jättää helpo
144 GTi 5-6–07
puoli, joten auto on nykyisellään kahdeksan senttiä
vakio A3:sia leveämpi. S3:n kaaret ovat jo tehtaalta
aivan eri muotoiset ja kaksi senttiä leveämmät puoleltaan kuin A3:n normaalit. Levittäminen toteutettiin
siten, että ensin kaari rälläköitiin irti koko matkalta.
Seuraavaksi irrotettu osa heftattiin kiinni pari senttiä
alkuperäistä ulommas. Sitten väliin jäänyt rako täytettiin yhdellä koko kaaren mittaisella peltisoirolla,
jota taivutettiin sitä mukaa muotoon, kun palaa hitsattiin kiinni toisesta päästä. Lopuksi kaaret viimeisteltiin tinalla, kittiä niistä ei juuri löydy.
Etupuskuri löytyi alun alkaen Zenderin mallistosta, muttei se toki sellaisenaan Atelle kelvannut. Puskuri halkaistiin poikkisuunnassa tasaisimmasta kohdastaan, ja sitä korotettiin reilusti lasikuidulla. Puskinta myös venytettiin pitkittäissuunnassa eteenpäin, jotta keulasta saatiin massiivisemman näköinen. Puskurin päädyt levitettiin istumaan pulleampiin lokasuojiin ja samalla päissä olleista ilmanottoaukoista poistettiin taaemmat.
Sami, joka oli toteuttanut myös kaarien hitsaukset, teki konepeltiin kolmion muotoisen scoopin.
Sen muoto syntyi poikkeuksellisen yksinkertaisesti
– linjoja ohjailivat konepellin vahvikkeet. Niitä myöten leikattiin pellinkieleke, jota taivutettiin takareu-
nastaan pari senttiä sisäänpäin. Sitten Sami vain hitsaili syntyneihin reunoihin sopivankokoiset pellinsuikaleet.
S3:n perus-Aakolmosen versioista poikkeavia sivuhelmoja "korotettiin" useammalla sentillä ja niiden päät muokattiin niin ikään levitettyihin lokasuojiin sopiviksi. Takahelman Atte ja Sami tekivät
myös uusiksi. Keskelle helmaa tuli hiilikuituinen paneeli, johon tehtiin kaksi pakoputkien ulostuloa
tosen moottoriurheiluorganisaatiossa työskentelevä
Rolle. S3:n sisustus on sinällään säilytetty ainakin
toistaiseksi lähes koskemattomana. Eikä se oikeastaan ole kerrankin mikään ihme, koska S3:n Recaron penkit ja sporttiratti lukeutuvat vakioautojen parhaimmistoon. Musta värikin sopii vaaleansiniseen
ulkoasuun saumattomasti. Ainoastaan tekniikan valvontaa on helpotettu Apexin lisämittareilla, ahtopainetta voi säätää saman valmistajan AVC-R:llä.
Puna-mustasta Porschensiniseksi
Villisti viileä
Tehtaan jäljiltä kirkkaanpunainen kori maalattiin ensimmäisessä vaiheessa osittain mustaksi, ja keula maalattiin myös osittain mustaksi uusien Aakolmosten tapaan. Takapilareihin suihkittiin kynäruiskulla sarjismaiset kuvat. Kynäruiskugrafiikkaa oli
tarkoituksena tehdä lisää myöhemmässä vaiheessa, mutta lopulta auto päädyttiin maalaamaan kokonaan yksiväriseksi aavistuksen turkoosiin taittuvalla vaaleansinisellä pastellisävyllä. Katto jäi edellisen
teeman tapaan kiiltävänmustaksi, mikä luo mielenkiintoisen kontrastin Porschen värikartasta smurffisinisen kanssa.
Ovet muutettiin pystyyn aukeaviksi Lambo-tyyppisiksi LSD-saranoilla, jotka asenteli paikoilleen Leh-
Aten Audia ei runsaista muutoksistaan huolimatta
voi missään nimessä luonnehtia erityisen huomiota herättäväksi. Se toteuttaa pikemminkin clean is
mean -linjaa. Vaaleansinistä väriä on nähty paljon
naisellisuuteen ja pehmeyteen yhdistettynä esimerkiksi kupla-Volkkareissa, mutta se on myös perinteikäs urheiluautoväri. Paitsi Porscheissa, sitä on
nähty vuosien saatossa myös legendaaristen Gulfkilpureiden yllä – niissä tosin oranssilla höystettynä. Eikä viileänsinisen S3:n rinnastaminen noihin
ratojen kulkijoihin ole ollenkaan niin kaukaa haettua kuin ensi näkemältä saattaisi ajatella. Voimaa
nimittäin löytyy, eikä tulevaisuudessa ainakaan nykyistä vähemmän…
kassa, (tulossa Alconin 380 mm levyt eteen)
rei´itetyt levyt takana ❱❱ ABS
Sisusta
speksit
Audi S3 ´00
Moottori
❱❱ 1.8 20VT R4 ❱❱ Wisecon männät ❱❱ Verdin
kiertokanget ❱❱ ARP-pultit ❱❱ vapari-Golfin
nokat ❱❱ RS4:n MAF ❱❱ 630 cc suuttimet ❱❱ ProMon imusarja ❱❱ Pro Turbon cooleri ❱❱ AEM:
in 9" ilmansuodatin ❱❱ Pro-Mon pakosarja ❱❱
custom downpipe ❱❱ Milltekin cat back -putkisto ❱❱ Fidanzan vauhtipyörä ❱❱ Apexi AVC-R ❱❱
Samcon punaiset silikoniletkut
Voimansiirto
❱❱ 6-vaihteinen manuaali ❱❱ Spec-kytkin ❱❱ neliveto ❱❱ Haldex controller (vetosuhde 50/50)
Alusta ja jarrut
❱❱ Bilsteinin coiloverit ❱❱ vakiolevyt joka nur-
Vanteet
❱❱ MTM BiMoto 8,5x19“ vanteet (tulossa 19“
Braid)
Korimuutokset
❱❱ reilusti muokattu Zenderin puskuri edessä ❱❱ korotetut vakiohelmat, päät muotoiltu
kaariin sopiviksi ❱❱ itse muotoiltu takapuskuri
hiilikuituhelmalla ❱❱ konepeltiin tehty ilmanottoaukko ❱❱ lokasuojia levitetty pellillä pari
senttiä per puoli ❱❱ LSD-ovet ❱❱ uudemman VW
Polon vilkkupeilit ❱❱ koko auton väri vaihdettu
punaisesta vaaleansiniseen, katto maalattu
mustaksi
❱❱ musta S3 Recaro-sisustus ❱❱ alkuperäinen
Audi Sport -ratti ❱❱ Apexin lisämittarit
ICE
Alpinen flippinäytöllinen DVD-soitin ❱❱ Alpine
V12-vahvistin ❱❱ MTX:n erillissarja edessä,
MTX:n koaksiaalit takana
Varusteet
❱❱ sähkölasit ❱❱ kauko-ohjattava keskuslukitus
❱❱ automaatti-ilmastointi
Kiitos
❱❱ Autokorjaamo Pajamäki (Sami ja Jarmo) ❱❱
Pro-mo/ Repo ❱❱ LMS ❱❱ Marjo ja kaikki muut
mukana olleet
GTi 5-6–07
145