Erikoisuuden tavoittelijoille

T E S T IRY H M Ä
Testiryhmä Timo Lehtonen ja Mika Koivisto
Volvo 9900
Erikoisuuden
tavoittelijoille
Volvo 9900 on malli, joka ei
aiemmin ole kuulunut Suomen
tuontiohjelmaan. Nyt tämä erikoinen
turistibussi tulee tarjolle myös
Suomessa.
V
olvo 9900 on linja-auto, jota
ei voi ymmärtää tuntematta
historiaa, mistä se ponnistaa. Kaikki alkoi siitä, kun
vuonna 1965 saksalainen
erikoiskorien valmistaja Drögmöller alkoi
tehdä omaa suunnittelua olevia hienoja turistibusseja. Alun perin nämä autot olivat
Mercedeksen ja MANin tekniikkaan perustuvia. Vuonna 1977 Drögmöller toi markki-
5 4BUSSI A MMATTI LAI NEN 2 |1 5
noille linja-autosarjan, jossa lattiataso nousi
varsin jyrkästi perää kohden. Näissä Cometnimellä kulkevissa linja-autoissa myös ikkunalinjan alareuna seurasi lattian kallistusta,
joten ikkunoiden korkeus kasvoi auton etuosaa kohden. Alkuperäiset Cometit olivat
korkeita autoja, joten ne olivat valtavine lasipintoineen suoranaisia akvaarioita. Drögmöllerin autot olivat myös hyvin tehdyn
maineessa ja niille alkoi muodostua innokas käyttäjäjoukko, jota ei autojen korkeahko hinta häirinnyt.
Comet-mallisto uudistui, mutta eteenpäin korkeutta kasvava ikkunalinja ja jyrkkä teatterilattia säilyivät EuroComet-mallistossa. Näitä linja-autoja oli saatavilla myös
Volvon tekniikalla. Vuonna 1995 Volvo osti
Drögmöllerin ja tämä malli tuli osaksi Volvon linja-autotarjontaa. Ensimmäisen sukupolven teatterilattiaiset Volvot perustuivat
Drögmöllerin koriratkaisuihin, mutta niitä
seurannut sukupolvi tehtiinkin jo Carruksen ruostumattoman rakennetavan mukaan.
Tällä hetkellä valmistuksessa oleva Volvo
9900 on tämän auton toinen sukupolvi. Varsinainen Drögmöllerin tehdas on suljettu jo
aikaa sitten ja nämä autot valmistetaan Volvon Puolan tehtaalla.
Teatterilattia
Keskieurooppalaiseen tapaan Volvo 9900 on
tuote, jossa valmistaja on päättänyt suuret
linjat, mitä autoon kuuluu ja mitä ei. 9900
on teliauto, joka on aina varustettu parhaal-
ka kuitenkin ovat tässä mallissa vakiona ja
kuuluvat pakettihintaan.
Automallin tärkein asia eli eteenpäin laskeva teatterilattia on myös vakiona. Ikkunalinjan alareuna laskee eteenpäin mennessä,
niin kuin perinteet velvoittavat. Nämä ovat
tietenkin ne tuoteominaisuudet, jotka erottavat 9900-mallin 9700-mallistosta.
Sisällä ja ulkona
Lattian kallistus ja ikkunoiden koon muuttuminen tekevät auton etuosasta tilavan tuntuisen. Lattian kallistus ei ole järisyttävän
jyrkkä, joten auto ei tunnu kauhean erikoiselta. Massiiviset hattuhylly- ja kattokanavakotelot aiheuttavat sen, ettei ikkunoiden
koon muuttuminen tunnu auton sisällä kovinkaan vahvasti. Tarkemmin asiaa tutkiessa huomaa, että kun vanhoissa Comet-busseissa ikkunat suurenivat voimakkaasti auton etupäähän mennessä – Volvon ikkunat
pikemminkin pienenevät auton takapäätä
kohden. Ei siis ihme, jos vaikutelma ei ole
niin hurja kuin vanhoissa Drögmöllereissä.
Ulkona tilanne on toinen. Taaksepäin
kapeneva ikkunalinja antaa autolle dynaamisen ja vaikuttavan ulkonäön. Usein valkoinen esittelyauto tummilla ikkunoilla näyttää
tylsältä, mutta sitä ei tämä auto tee! Auton
nousevaa kylkilinjaa korostaa hopeinen kylkikoriste. Se on kuulemma valinnainen varuste, mutta ulkonäön vuoksi mitä suositeltavin hankinta. Tämän esittelyauton ulkonäköä hieman haittaa se, etteivät keulamaskin
ja ovien ikkunoiden linjat osu luonnostaan
kohdakkain. Asiakasmaalatussa autossa tämä asia tietenkin korjaantuu.
Volvo 9900 tarjoaa matkustajalle lupauksen mukaista kyytiä. Auto on hyvin hiljainen ja kyyti on mukavaa. Koeajamamme Tanskan esittelyauto oli kolmen tähden
57-paikkainen turistibussi, mutta kyllä autossa silti tilaa riitti. Ehkä huipputuristiautoon kuitenkin kuuluisi väljempi penkitys.
qSuurten suuntaisluukkujen takaa paljastuvat auton matkatavaratilat. Esittelyautossa oli kuljettajan makuutila, joka Suomeen
tehtävissä autoissa varustellaan osaksi tavaratilaa.
la (lue: suuritehoisimmalla) moottorivaihtoehdolla.
Autossa on ovet aina edessä ja keskellä. Kuljettajan ovi kuuluu tietenkin asiaan.
Erilaisia pituuksia ja istumapaikkalukuja
on toki tarjolla. Autoa valmistetaan 13- ja
13,83-metrisinä. Mikäli halutaan päästä neljän tähden luokitukseen, ovat autojen matkustajapaikkaluvut 49 ja 53. Kolmen tähden
luokitukseen tyydyttäessä voidaan myös lyhempään ottaa 53 asiakaspaikkaa ja vajaata
metriä pidempään autoon 57 paikkaa. Auton penkit ovat niin kutsutun kolmostason
turisti-istuimet, mikä tarkoittaa, että niissä
on hienompi verhoilu ja kaikki lisätoppaukset. Muutoinkin 9900 on täynnä yleensä
lisävarusteeksi luokiteltavia varusteita, jot-
qTaaksepäin kapeneva ikkunalinja tekee Volvo 9900:sta vaikuttavan näköisen
jopa perusvalkoisena. 9900 on aina varustettu etu- ja keskiovella.
u
B U S S I A MMAT T ILA IN EN 2 | 1 5 55
T E S T IRY H M Ä
u
pKallistetun lattian ansiosta auton etuosassa on korkeustilaa, mutta massiiviset ilmastointikanavat vähentävät teatterilattiasta saatavaa hyötyä matkustajien näkyvyyden suhteen autoperälle päin.
Suomen ”suositusvarustus” onkin 53 matkustajapaikkaa.
Alusta tuttu ja turvallinen
Vaikka 9900 kori onkin hieman erikoisempi,
ei alustassa ostajaa kohtaa mitkään yllätykset. Alustana on Volvon tämän hetken kehitystason euro 6 päästöluokan alusta. Auton
moottorina on 10,8-litrainen Volvo D11K,
joka vie autoa eteenpäin 460 hevosvoiman
huipputeholla. Moottorin parina voimalinjassa on automaattisesti vaihtava 12-vaihteinen Volvo I-Shift AT2412E -vaihteisto.
Vaikka vaihteisto on tuttu, on se ohjelmallisesti sovitettu uuden päästötason moottorin
mukaan. Koska tämä linja-auto on turistibussi, on vaihteistossa tasaista kyytiä optimoiva tourist&charter-vaihtamisohjelma.
Etupään pehmeästä kyydistä vastaa erillisjousitettu etuakseli. Runsailla voimavaroilla
varustettu Volvo 9900 onkin mitä miellyttävin auto ajaa.
Kuljettajan avuksi näihin autoihin tulee
valkoisen viivan ylitystä valvova kaistavahti ja hätäjarrutustoiminto. Autosta löytyvät
Volvoista tutut turvallisuusvarusteet kuten
5 6BUSSI A MMATTI LAI NEN 2 |1 5
etupään alleajosuoja, joka onnettomuustilanteessa pehmentää törmäystä ja ehkäisee
pienemmän ajoneuvon kiilautumista linjaauton alle.
Tietotekniikan kehityksen myötä autoihin pyritään tuomaan enemmän ja enemmän älykkyyttä. Volvo-linja-autojen tele-
Volvo 9900 6x2
Pituus: 13,83 m
Korkeus: 3,74 m
Istumapaikat: 57 matkustajapaikkaa + opas
(koeajossa ollut 3 tähden
versio)
Moottori: Volvo D11K460 EU6
Iskutilavuus: 10,8 l
Teho: 460 hv kierrosluvulla
1800 1/min
Vääntö: 2200 Nm kierrosluvulla 1000-1400 1/min
Vaihteisto: Volvo I-Shift
AT2412E 12-vaihdetta
matiikka tarjoaa entistä enemmän mahdollisuuksia auton ohjelmointiin haluttuja
liikenne- ja käyttötilanteista varten. Mikäli
autoon hankitaan I-coaching-toiminta, osaa
järjestelmä opastaa kuljettajaa hyvään ja taloudelliseen ajamiseen. Auton käyttö-, huolto- ja ajoprofiilitietoja voidaan seurata monipuolisesti. Autoon voidaan ohjelmoida haluttuja ominaisuuksia, kuten automaattinen
moottorin pysäytys tietyn tyhjäkäyntiajan
jälkeen. Nämä eivät ole 9900-mallin erikoisuuksia, vaan ne ovat saatavissa muihinkin
Volvo-malleihin.
Kenelle?
On makuasia, onko vanhan Drögmöllerin
tyyli enää tallella nykyisessä Volvo 9900 -linja-autossa. Volvo on nimittäin selvästi maltillisempi ja järkevämpi auto kuin vanha Comet. Niissä hieman liioitellen saattoi sanoa,
ettei takapenkkiä voinut suositella korkean
paikan kammosta kärsiville matkustajille.
Volvo 9900 ei ole niin erikoinen ilmestys
kuin Drögmollerit aikoinaan. Tämä ei tarkoita sitä, ettei Volvo 9900 olisi näyttävä ja
hieno linja-auto – itse asiassa varmasti mo-
pAuton moottori on 460 hevosvoimainen ja 10,8-litrainen Volvo D11K.
p9900-mallin penkit ovat lisätoppauksin
varustetut Volvo-termein ilmaistuna luokan
3 istuimet. Istuimien selkänojan suurinta kallistuskulmaa voidaan säätää kaasujousesta
penkkikohtaisesti. Istuinosa liikkuu selkänojaa
kallistettaessa.
pEuro 6 päästötaso vaatii pakoputkistoon jo melkoisen määrän pönttöjä ja tekniikkaa. Auton lisälämmityslaite on kapeassa tilassa oikean takapyörän takana.
pKuljettajalle löytyy oma ovi. Oven ikkuna
toimii sähköllä ja koko lasi laskee alas.
pNousevan lattian ansiosta moottoritilaan jää jopa ylimääräistä korkeutta. Suuria käynnistysakkuja saa autosta etsiä turhaan. Euro 6 -autoissa akusto on jaettu 2 x 105 ampeeritunnin käyttöakkuihin ja 2 x 35 Ah käynnistysakkuihin. Käynnistysakut ovat piilossa lattialuukussa ja ne eivät
u
tyhjene, vaikka käyttöakut tyhjenisivätkin.
B U S S I A MMAT T ILA IN EN 2 | 1 5 57
TES T IRY H M Ä
u
ni on sitä mieltä, että 9900 on huomattavasti tyylikkäämmän näköinen linja-auto kuin
vanha Comet.
Malliston huipputuotteena Volvo 9900
ei luonnollisestikaan ole erityisen edullinen
linja-auto. Kolmetoistametrisen 49-paikkaisen auton hinta on noin arvonlisäverottomana 345 000 euroa ja pituuden lisäys 13,8-metriin tuo hintaa lisää 20 000 euroa. Lisähinta
ei lisää asiakasräätälöintiä, sillä Suomessa
valmistettuun 9700-malliin saa monia sellaisia muutoksia, joita suuressa tehtaassa
valmistettuun 9900 ei tarjota. Tällaisia ovat
esimerkiksi pidennetyt ohjaamotilat ja erilaiset ovijärjestelyt. Jos kuitenkin tuntuu siltä,
että 9700-Volvoja tulee liikaa tiellä vastaan,
on tässä harvinaisempi vaihtoehto. ■
pVolvo 9900 ei pyri erottautumaan kojelautansa osalta, vaan näkymä on tavanomainen.
tTämä auto tehty kulkemaan – tien päällä myös
kuljettaja viihtyy ratissa.
www.vehobus.
ETELÄ-SUOMI
Juha Mäenpää, 010 569 3617
Vaihtoautot
Jukka Juvonen, 010 569 3649
Espoo
LÄNSI-SUOMI
Harri Heino, 010 569 3618
Tampere
ITÄ- JA POHJOIS-SUOMI
Kai Lampi, 010 569 3642
Kouvola
Janne Perheenmies, 010 5693 616
Tekninen neuvonta
Ari Vähäkotamäki, 010 569 3673
Huoltopäivystys 24 h
0400 413 113
pEtupuskurin takana on Volvolle erityinen alleajosuoja. Pieni valo on kaarrevalo, joka näyttää
käännyttäessä ohjauksen suuntaan.
5 8BUSSI A MMATTI LAI NEN 2 |1 5