XXXXXXXX XXXXX XXXXXX BÄSTA SNIPAN

Transcription

XXXXXXXX XXXXX XXXXXX BÄSTA SNIPAN

MEDLEMSTIDNING
FÖR SVENSKA
BÅTUNIONEN
NUMMER
NUMMER 21 2015
2014
PRIS 60 KR
XXXXX
XXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
XXXXX XXXXXX
ÅRETS BÅTKLUBB
NÄSBYVIKENS
XXXXX
XXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXX
Båtsällskap prisat
på Båtmässan.
Cia ipicatus dipsum quasperum volor aut
aceraeprat. Inus eate senis exceperibus
et te.
BÅTPOLITIK
Nya riktlinjer för båttvätt
PROVADE BÅTAR
Agapi 950
Buster Magnum M5
Jeanneau Sun Odyssey 349
BÄSTA SNIPAN
TEST
UTTERN D57
Svensk klassiker
i ny tappning
TRÄBÅTAR SOM KONST
PLUS
PLUS SJÖSÄKERHET| ASCHBERG | MEDLEMSNYTTA | SVENSK SEGELSPORT
XXXXXXX | XXXXXX | XXXXXX | XXXXXXXX
ansök om
Watskikortet
- När du vill betala lite i taget!
Ansök om kortet hos Watski
Premium dealers och Watski
Service partners. Läs mer på
www.watski.se
Brukar du köpa
billig bottenfärg?
Här har du en
Bra till
samma pris!
Pris ex 750 ml
179:-
se alla våra
återfÖrsäljare på
WWW.Watski.se
Ny
Nu
N
Vi älskar båtmänniskor.
Och deras fantastiska båtar.
Vissa föredrar enmastade 30-fotare och andra drömmer om att
puttra fram i en träbåt med tändkulemotor. Det finns även de
som bara vill guppa omkring i en motorbåt i skärgården och lapa
sol hela dagarna. Oavsett vad du har för båt och vad du gillar att
använda den till så skräddarsyr vi en båtförsäkring som passar dig.
Välkommen till Atlantica!
www.atlantica.se
Många engagerade i Årets Båtklubb
DET GÅR ATT engagera med-
lemmarna i stora båtklubbar
även 2015. Valet av Årets
Båtklubb 2014 – Näsbyvikens Båtsällskap
– är ett bra bevis för det.
Ett exempel är något så alldagligt
som klubbens städdag på våren, där hela
båtklubben ställer upp. Förr kom det
30–40 personer till denna arbetsdag.
Senast deltog närmare 400 personer och
klubben blev riktigt välstädad.
Nyckeln har varit att göra om städdagen till mer fest och umgänge än
arbete och plikt. Under städdagen anlitar
Näsbyvikens Båtsällskap en cateringfirma
som serverar hamburgare och vid grytorna står kockar med riktiga kockmössor.
Förutom klubbens egna medlemmar
är även Viggbyholms Sjöscoutkår med
på städdagen, som senast fick besök av
Sjöräddningssällskapet.
Även på hösten har Näsbyvikens
Båtsällskap städdag. En regnig oktoberdag förra året ställde 150 av klubbens
medlemmar upp.
Under båtsäsongen har klubben flera
mycket uppskattade aktiviteter på gång.
Den mest välkända av dem är Gullviverallyt, som arrangeras tillsammans med
familjen Tidner.
En följd av detta är att Årets Båtklubb
2014 är väldigt välstädad. En annan att
medlemmarna har lärt känna varandra
och ställer upp för båtklubben, som därmed är mer än en parkeringsplats.
Med en styrelse som ligger steget före
och planerar för nya aktiviteter, gärna i
samarbete med andra föreningar eller
idékläckare, går det att ha en livskraftig båtklubb. Det är valet av
Årets Båtklubb 2014 ett bevis för.
Årets Båtklubb belönas med
en specialbyggd skattkista i
massiv mahogny fylld med båtprylar till ett värde av närmare
150 000 kr. Prisutdelningen
ägde rum på Båtmässan
i Göteborg 7 februari.
Vi gratulerar!
Läs mer om Årets
Båtklubb och prisutdelningen
på sidan 48.
Lars-Åke
Redéen
Chefredaktör
CHEFREDAKTÖR OCH ANSVARIG UTGIVARE: Lars-Åke Redéen, Ö. Vittusg. 36, 371 33 Karlskrona. tel. 0455-297 80, kl. 9–12. E-mail Lars-Ake.Redeen@batliv.se. SBU:s REDAKTIONSKOMMITTÉ: Lars Afzelius
(ordf.), Lasse Bengtsson, Bengt Anderhagen, Bo Wernlundh, Mats Göthlin, Cecilia Obitz. MEDARBETARE: Lars H. Lindén, Tommy Norin, Anders Sellin, Roland Brinkberg. ISSN 0282-3934 SVENSKA BÅTUNIONEN:
Af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm, tel. 08-54 58 59 60, Fax 08-54 58 59 69, E-mail info@batunionen.com, www.batunionen.com. PRENUMERATION: 250 kr/6 nr. Bg. 5689-6129 (SBU). Norden och Europa 480 kr.
TS-KONTROLLERAD UPPLAGA: 141 300 (TS 2013). ANNONSER: Henrik Salén, Marina Media, tel. 0706-18 61 61, E-mail: henrik@batmedia.se. PRODUKTION: Lotta Ivarsson, Lilo Media. E-mail: Lotta.Ivarsson@batliv.
se. TRYCK: Sörmlands Grafiska AB, 2015. NÄSTA NUMMER: 27 mars. OMSLAGSBILD: Anders Annell. Foto: Anders Sellin. ADRESSÄNDRINGAR: Görs till din egen båtklubb. SENASTE NYTT: www.batliv.se
28 Feb – 8 Mars
Träffa oss i
Monter: A20:29
Båtliv på Facebook: www.facebook.com/tidningenbatliv
429.900:-
Visas på
ssan!
båtMmä
ånspris
fräs
Visas på
båtmässan!
GLASTRON GT 229 -15
Båtliv på Twitter: twitter.com/larsakeredeen
Visas på
båtmässan!
229.900:-
GLASTRON GTS 205 -15
Båtarna på bilderna kan vara extrautrustade.
Mässpris
Båtliv som pdf-tidning: www.batliv.se/pdf
GLASTRON GTS 185-15
med MerCruiser Ny trendig kulör!
med MerCruiser Ny fräck grafik!
med MerCruiser Mässans gulaste båt?
Ny trendig
Mässans
Gulaste
båt?(257 000:-)
www.batomotor.se
Glastron
GTL 229kulör!
MerCruiser 350 MPI 300 hk, Kapell (481 500:-) Ny fräck grafik!
Glastron GT 185 MerCruiser
3,0 135 hk,
Hamnkapell
2-färgat skrov Mörkt marinblå/vit, Inredningsfärg
Savannah Sand.
Skrovet har den läckra GTS-grafiken i svart/vit/röd/grå,
Skrovet har den läckra GTS-grafiken i sunburst orange/vit/
VÄSTERVIK
VALDEMARSVIK
VALDEMARSVIK
VÄSTERVIK
assion för båtli
inredningsfärg röd/vit/svart.
svart/grå. Vi visar utanPwakeboardtorn. v!
Sandviks
Varv
Barlastgatan
Barlastgatan33
Sandviks Varv
2Väg
km212
motmot
Gryt
Västervik
PampasMarina
Marina
bilderna
Samtliga modeller finns i fler olika utföranden, kulörer och motoralternativ. | Båtarna
0123-511
20 kan vara extrautrustade.VALDEMARSVIK
Barlastkajen
Barlastkajen
Grytpå2 km
VÄSTERVIK
070-26 511 20
0123-511 20
www.batomotor.se
Begagnade
båtar
WWW.BATLIV.SE
3
BÅTLIV 1/2015
Båtmodell
PRIS
Båtmodell
PRIS
Innehåll nr 1/2015
s.22
Fartfyllt Poker Runn 2014
På sjön Runn i Dalarna är det fartfylld fest
när det är dags för Poker Runn. Båtliv var
med när starten gick förra sommaren.
s.66
Båtliv provar OXE Diesel
En 200 hk dieselmaskin är grunden för
en ny svensk utombordsmotor. Båtliv har
provat den nya motorn.
s.56
Alla kan segla
Svenska Seglarförbundet informerar
om aktuella och viktiga händelser
under sidorna ”Svensk Segelsport”.
6 Porträtt – Anders Annell 10 Båtpolitik och debatt 12 Signaler 26 Böcker 28 Båtliv provar –
Jeanneau Sun Odyssey 349 30 Mulltoa i båten 32 Båtliv provar – Agapi 950 34 Båtliv provar
– Buster Magnum M5 38 Medlemsnytta 50 Båttorget 54 Sjösäkerhet med Bengt Anderhagen
64 Båtliv provar – Suzuki 200 hk 68 Marinelektronik – del 1 70 Mistluren – insändare
LEWMAR CRW400 ANKARSPEL
Lewmars nya CRW400 ankarspel har en ny design med kapslad rulle för ankarlina.
Det är anpassat för mindre båtar upp till 7,5m och ankarlinan rullas upp på en
trumma så behovet av en ankarbox är borta.
Läs mer på www.comstedt.se
4
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
NYA MERCURY 115 HP FOURSTROKE
Skaffa riktigt hög
prestanda i aktern.
Lätta Mercury 115 hp FourStroke tar dig ut på sjön. Motorn är hela
9 kg lättare än närmsta konkurrent, vilket ger den bästa accelerationen
i klassen och en allmänt lättmanövrerad båt. Den stora slagvolymen
ger ett högre vridmoment utan större ansträngning, vilket ger god
komfort. Tack vare ny design är den även enkel att underhålla.
Mercury har startspärr som standard på fyrtakts-motorer
från 40 hk upp till 350 hk, vilket ger dig lägre försäkringspremier.
It’s good to have Mercury behind you.
Finns med
Mercury Command Thrust växelhus
Ingen tillhandahåller ett bredare program av
Command Thrust modeller framtagna för maximal
fart, hantering och manövreringsförmåga för
utvalda aluminium och glasfiberbåtar.
©Brunswick Marine Sweden
www.mercury.se
6
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
BÅTBYGGARE ANDERS ANNELL
Provtur med Anders Annells egenhändigt byggda Skärgårdssnipa. Folk blir glada när de ser skärgårdssnipan och vinkar när han kommer körande.
SNIPMÄSTAREN VÄLJER
KVALITET OCH SKÖNHET
För träbåtsbyggaren och snipmästaren Anders Annell är det högsta kvalitet och
vackra båtar som gäller. Skärgårdssnipan är hans egen favorit. Text & foto: Anders Sellin
EN SOLIG SENSOMMARDAG träffar Båt-
liv båtbyggaren Anders Annell – en
av ett fåtal träbåtsbyggare. Hans
motto om träbåtar är enkelt:
– De ska vara vackra och de ska vara av
hög kvalitet, det genomsyrar allt jag gör,
winleder Anders vår pratstund.
Anders Annells båtbyggeri ligger inte vid
vattnet som man skulle kunna förvänta sig av
ett båtbyggeri.
– I våras blev vi tvungna att flytta, berättar
Anders. Det fanns inte en ny lämplig sjötomt
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
att få tag i för under 10 Mkr och då fick jag
försöka hitta andra lösningar. Till sist blev
det en lokal i en företagsby på Värmdö. Ju
mer jag tänkte på det, desto mer lämpligt var
det att faktisk flytta just hit. Här finns motorkunniga företag, kapellmakeri och många
andra företag som är lämpligt att ha nära.
Med en vagn fraktar vi båtarna till vattnet för
provturer och sjösättning.
Anders började en gång i tiden studera
på Maskin på KTH, men kände att det inte
riktigt var hans grej. Istället hoppade han på
Båtbyggarskolan på Ingmarsö och lärde sig
där under ett år att bygga träbåtar. Han drog
igång sin egen verksamhet 1995, helt och hållet inriktad på att bygga träbåtar.
HAN BYGGER UTESLUTANDE på kundorder. Han
har flera modeller att utgå från, men skärgårdssnipan är hans favorit. Båtarna kan
sedan anpassas efter kundens behov och
önskemål. Den kan förses med elmotor eller
diesel, den kan levereras i furu eller mahogny. Den kan förlängas eller kortas på
7
Att bygga vackra träbåtar av hög kvalitet är min
passion, berättar Anders Annell, vars båtbyggeri
firar 20-årsjubileum i år.
Gustav Uppsäll drar upp alla ritningar i skala 1:1. Ritningarna kommer från Sjöhistoriska museet och
beskriver en “Båt för rodd, fiske och utombordsmotor”, daterad 1914 av Albert Andersson.
olika sätt och den kan även förses med segel
– allt efter kundens önskemål. Till sommaren ska han även börja bygga en lite enklare
segelöka, en vacker och välseglande modell.
– Men den måste bli vacker – annars bygger jag den inte. Att kvaliteten blir den bästa
tänkbara står jag för.
Förutom att bygga båtar underhåller och
renoverar han träbåtar. Till alla båtar som
säljs är tre års fri service, vinterförvaring och
motorservice inkluderat.
Totalt är det fem personer som jobbar
på båtbyggeriet, men de flesta av dem har
även andra uppdrag vid sidan om jobbet hos
Anders.
– Storleken på verksamheten är rätt lagom
nu. För ett par år sedan var företaget mycket
större, men då fick jag aldrig tid att bygga
båtar utan bara administrera det hela. Att
bygga träbåtar är min passion. Det är det jag
brinner för men det ska vara vackra båtar och
av hög kvalitet, slår Anders fast. Just detta är
något han sedan gång på gång återkommer
till när vi pratas vid. Vackra och av hög kvalitet – allt annat är ointressant att hålla på med.
Det är utan tvivel det vackra de är ute efter.
Ofta är det kreatörer och entreprenörer som
lyckats och har möjlighet att unna sig något
riktigt fint.
Gustav Uppsäll jobbar som lärling på
Anders Annells båtbyggeri. Han började med
en tvåårig utbildning på Stenungsunds folkhögskola och nu går han en yrkeshögskola
med all undervisning förlagd på varvet förutom en del kurser på distans. Anders uppskattar upplägget eftersom det är svårt att hitta
folk som kan och vill bygga träbåtar.
På Sjöhistoriska museet har Anders åt
en kund hittat en ritning från 1914 ritad av
Albert Andersson, som var en stor båtkonstruktör på den tiden. ”Båt för rodd, fiske
och utombordsmotor” rubricerar ritningen.
Gustav jobbar med ett utslag – det vill säga
han ska dra upp alla ritningar till skala 1:1 på
alla ingående delar. Sen bygger han båten på
byggmallar och till sist tar han ut byggmallarna och ersätter dem med de riktiga spanten.
Material till båtarna är svårt att få tag i,
berättar Anders.
– Jag har kontakt med en del mindre
ALLA BÅTAR BYGGS med traditionell teknik.
– Vi vill inte hamna i limträsket, som
Anders uttrycker det när nyare metoder kommer på tal. I längden håller det aldrig så bra
som traditionell teknik och i slutänden blir
det alltid dyrare om man ser till underhållet.
Det är jobbigt att fatta kvalitetsbeslut som
innebär mer arbete men efteråt, när resultatet blir bra, inser man alltid att man gjort rätt.
De flesta av Anders Annells kunder har
haft träbåt tidigare och vet vad de vill ha.
8
”Det ska vara vackra
båtar av hög kvalitet.”
sågverk som fortfarande är intresserade
av att leverera mot mina orimliga krav på
virkeskvalitet. De större sågverken är helt
ointresserade, de har inte råd att bistå mig
med vad jag behöver. Ek och furu hittar jag i
Sverige, men mahogny är svårare att få tag i.
Senare i höst ska vi åka ner till Portugal för att
försöka hitta mahogny av rätt kvalitet. Mer
och mer av mahognyn är FSC-certifierad,
vilket garanterar en återväxt till skillnad mot
skövling av regnskogar.
VÅREN 2014 STÄLLDE Anders ut på båtmässan
“Allt för sjön” i Stockholm.
– Jag satsade den lilla vinst jag gjort på att
marknadsföra det jag tjänar minst pengar på,
att bygga båtar, svarar Anders på frågan varför han ställde ut.
– Men det var också intressant att vara där,
se alla motorbåtar i plast på 40–45 fot för 6–7
Mkr. För de pengarna skulle jag kunna bygga
en i trä. Tänk dig en Pettersonnare på 14–15
meter helt i trä. Den skulle gå extremt fint i
sjön och inte dra upp något svall. Tänk dig
vilken prestige att glida in i hamn med en sån
båt. Jag lovar att man skulle vara välkommen
att lägga till vid vilken brygga som helst och
dessutom skulle folk komma ner med en
picknickkorg bara för att få komma ombord.
Underhållet tar jag hand om och det blir inte
mer än för en plastbåt. Jag är förvånad att
ingen hört av sig än, men om den rätta kunden dyker upp skulle jag gärna hoppa på ett
sånt projekt.
Glömde jag berätta att båtar från Anders
Annells båtbyggeri ska vara vackra och av
hög kvalitet…? ✪
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Använd bottenfärger på ett säkert sätt – läs alltid etiketten
och produktinformationen innan du påbörjar arbetet.
ANVÄND HEMPEL
NÄSTA GÅNG
LITA PÅ EXPERTERNA
100 ÅRS ERFARENHET AV BEVÄXNINGSSKYDD
www.hempelyacht.se
BÅTPOLITIK & DEBATT
Denna mätpistol är anpassad för att mäta på plastbåtskrov. Den siffra man får fram är i mängd metall per cm2. Det finns många XRF-apparater för olika
användningsändamål runt om i landet.
Omarbetade riktlinjer från HaV
Havs- och Vattenmyndigheten (HaV) fick 2011 ett regeringsuppdrag att ta fram riktlinjer för
hur bottentvätt av båtar med och utan biocidfärger bör ske. Dessa riktlinjer har under 2014
reviderats. Innan jul gav myndigheten ut nya riktlinjer. Text: Lars Afzelius Foto: Maria Bighiu
SBU HAR TILLSAMMANS
med Kryssarklubben
och Seglarförbundet vid
två möten med HaV diskuterat
och framfört krav på rimliga
bestämmelser för båtklubbarna,
vilka har väldigt olika logistikförutsättningar för drift av sina
hamnar.
Det viktigaste målet har varit
att få bort kravet på steg 2 rening.
En miljöåtgärd med ringa effekt
och hög anläggningskostnad,
som fortfarande återfinns i de
nya riktlinjerna. Svenska Naturskyddsföreningen och Transportstyrelsen har också tydliga
synpunkter på innehållet och
förutsätter att det blir en ny revidering av riktlinjerna till våren.
Då återkommer också SBU med
sina kända krav.
ÄNDRINGARNA I DE nya riktlinjer-
na är i huvudsak av kosmetisk
karaktär. En tydlig ändring är
10
dock att HaV inte vill tillåta
borsttvätt i vatten av båtar målade med biocidfärg. I övrigt är det
samma gamla riktlinjer men lite
tydligare skrivna för kommunerna.
HaV framhåller att båtklubb
och kommun tillsammans ska
hitta bästa lösning med tillgänglig teknik och att en bedömning
alltid ska göras i det enskilda
fallet. De poängterar kravet på att
omhänderta farliga restavfall, till
exempel biocidfärg, som tvättningen genererar.
Provtagning av reningsfunktionen kan ske varje eller
vartannat år, beroende på hur
många båtar som tvättas årligen.
Detta är något respektive båtklubb bör komma överens om
med sin kommun. De riktvärden
som anges är inte ändrade, trots
att det visat sig svårt för många
klubbar att nå upp till värdena.
HaV har dock inte velat redovisa
hur de har kommit fram till sina
riktvärden, trots att SBU har
framfört krav på det.
Om en båtklubb tycker att
kommunens beslut i egenskap av
tillsynsmyndighet har tolkats felaktigt kan den överklaga beslutet
hos Länsstyrelsen. Det har skett
vid ett tillfälle förra året. Den
aktuella båtklubben fick rätt mot
kommunen, som i sin iver bara
hade bestämt utan att lyssna på
båtklubben.
EN ANNAN FRÅGA som SBU har
tagit upp med HaV, och som är
ett större miljöhot än kopparfärgen, är äldre båtar målade med
tennbaserade bottenfärger. Här
kan båtklubben bli föregångsklubb genom att ta reda på hur
många sådana båtar det finns på
vinteruppställningsplatsen och
sedan planera för hur man ska
avlägsna tennfärgen på de kontaminerade skroven.
Det finns en så kallade mätpistol avsedd för mätning av
metaller i plastskrov. Genom
dessa mätningar kan man ta
reda på hur många båtar som är
”smittade”. Tala gärna med kommunen om klubbens behov att få
låna en sådan pistol.
Blästring är bästa rengöringsmetod och genom att låta blästra
flera båtar samtidigt kan man
säkert förhandla fram rimliga
priser. Numera kan man också
söka LOVA-bidrag för just blästring av båtar målade med gamla
tennfärger.
SBU HAR EN viktig uppgift i att
informera alla båtklubbar om hur
man på bästa sätt kan bedriva sitt
miljöarbete. Stort ansvar för detta har också alla båtförbund. ✪
Fotnot: De nya riktlinjerna finns
på Havs- och Vattenmyndighetens hemsida havochvatten.se.
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
BÅTPOLITIK & DEBATT
NYHET
Vattenskotern
– ett flytande ”stridsäpple”
SÅ HAR BATALJEN om vattenskoterns vara eller inte vara blossat upp
med full kraft. Märkligt att ett sådant lite flytetyg kan röra upp alla dessa
känslor.
Märkligt också att det bara är den äldre generationen av båtfolk som
hör av sig med kommentarer. Ungdomarna, som kanske är den kategori
som får mest av de många arga omdömena, är tysta…
Jo, visst finns det båtklubbar med ungdomsverksamhet, det är ett
faktum och där var jag nog en aning för kategorisk i min förra krönika.
Men sanningen är förstås att dessa klubbar mera är att betrakta som ett
undantag.
Jag tror fortfarande på en skola i vattenskoterkörning som ett bra
alternativ för att locka mer ungdomar till båtlivet. Det finns dessutom en
annan fördel:
Kunskap och en viss disciplin kommer så småningom att ge utslag i ett
bättre uppförande på böljorna.
Kunskap har aldrig varit ”lik i lasten”, det är en obestridbar sanning.
Man kan ju fundera över vad det egentligen är som upprör vattenskoterhatarna så fasligt? Den bild de målar upp ger en uppfattningen att
dessa snabba båtar surrar runt dem jämt ute på böljorna.
Så är det förstås inte.
Kanske känner dessa negativister bara ångest över att inte själva dra
runt med en snabb skoter under rumpan…
Därför är vattenskotern ännu ett ”flytande stridsäpple”. Men sista ordet
är långt ifrån sagt, det lär nog dröja ett tag innan krutröken har skingrats…
Tillåt mig slutligen att citera en vis kines från lång tillbaka:
”En dålig seglare klandrar den slingrande floden.”
Behåll drevet men byt
till en ny kraftfull motor
Nu har du ett mycket prisvärt tillfälle att köpa en ny, ren
och starkare Volvo Penta motor! Tack vare vårt konverteringskit behåller du dessutom ditt 290-drev.
Ditt båtägande blir modernt, bränslesnålt och kraftfullt!
PRISEXEMPEL D3 290
D3-170hk – 180.000 KR*
Rek. ord. pris 229.316 kr
D3-200hk – 200.000 KR*
D3-220hk – 220.000 KR*
Du hittar våra erbjudanden och din
närmaste återförsäljare på
www.båtkusten.se
Lasse Bengtsson är båtpolitisk skribent i Båtliv. Han är även krönikör
med frihet att framföra sina egna åsikter om svensk båtpolitik.
Maila gärna dina åsikter om båtpolitik: Lasse.Bengtsson@batliv.se
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
Lokala variationer kan förekomma.
* Erbjudanden är exklusive propeller.
11
Signaler
Ny design för båtvård
NYTT FÖR DEN skandinaviska mark-
naden är den nya design för International® Båtvård som AkzoNobel Yacht
Coatings lanserade på METS 2014.
En tydligare design på produkter och
butikskommunikation underlättar
valet av produkter vid specifika behov
och önskemål.
För Skandinaviens del består
serien av 14 produkter som är
speciellt framtagna för alla typer av
fritidsbåtar och alla typer av behov.
Produkterna i serien arbetar tillsammans i flexibla system för rengöring,
rekonditionering, skydd och underhåll
av gelcoat, målade ytor, teak och textil.
Fotografier av styrbords och babords propellerdrevytor som var
målade med antifouling färg som innehöll makrolider (babord,
bilden till vänster). Som kontrollyta användes samma färgpreparation utan tillsats av makrolid som målades på styrbordssidan
(bilden till höger). Notera utebliven växt av havstulpan som
resultat av makrolidtillsatsen. Foto: Björn Strandwitz.
”Magisk pinne” mot beväxning
Professor Hans Elwing vid Göteborgs Universitet jobbar oförtrutet vidare
med att lösa beväxningsproblemen på våra fritidsbåtar. Den senaste av
hans uppfinningar kallar han själv ”Professor Elwings Magiska Pinne”
More Sailing expanderar och den har Hans patentsökt. Text: Lasse Bengtsson
MORE SAILING HAR öppnat båtvarvet
More Boats i Kroatien. Den första båtmodellen blir More 55, som kommer
att vara en bekväm snabbseglare av
högsta kvalité och under sommaren
2015 kommer de första båtarna segla
med sina ägare och företagets gäster
i Kroatien.
www.moresailing.se
DET HANDLAR OM en
pipett, monterad på en
träpinne. I pipetten finns
en ytterst liten dos av det hemliga
ämne som Elwing forskat fram
och som visat sig vara mycket
effektivt då det gäller att hålla
havstulpanerna från båtskrovet.
Båtliv har under flera somrar
testat ämnet på en båt och kan
bekräfta effekten.
– Jag kommer aldrig att avslöja
ämnet i detalj, säger professor
Elwing till Båtliv. Jag kan emellertid säga så mycket att alla
ingående ingredienser är tillåtna
för användning som bekämpningsmedel inom jord- och
skogsbruk i hela EU, USA, Japan,
Indien, Australien och de flesta
andra länder.
Dosen i pipetten är mindre än
0,1 procent av den färdiga blandningen i en vanlig giftfri bottenfärgsburk. Därmed är det möjligt
att den inte behöver registreras
på Kemikalieinspektionen.
Någonstans mellan 200 och
300 kr kommer pinnen med
innehåll att kosta i handeln.
Hans Elwing tror att detta preparat så småningom gör koppar
onödigt i våra bottenfärger. ✪
Bra start för nya interceptorer
SVENSKA ZIPWAKE FICK bra respons
Nytt lackfärgssystem
EASYGLOSS OCH EASYPRIMER är
de senaste produkterna från JOTUN
Yachting. Båda produkterna baseras
på alkydteknologi och gör det enkelt
att uppnå en proffsig finish med
hög glans. EasyGloss är en en-komponent alkydbaserad lackfärg med
hög glans (90°) och slitstyrka. Den
torkar snabbt och har mycket goda
påföringsegenskaper vid applicering
med rulle eller pensel. EasyGloss
passar alla typer av båtar och finns i
sex färdigbrutna maritima kulörer.
www.jotun.se
12
Zipwake
Dynamic
Trim
Control
System
är en ny
svensk
produkt. I
vår startar produktion och
distribution till återförsäljare
och konsumenter världen över.
vid lanseringen av sitt nya interceptorsystem – Zipwake Dynamic Trim
Control System – på branschmässan METS i Amsterdam. De sätts i
produktion i vår och börjar säljas till
båtsäsongen.
– Våra nya interceptorer utgör
ett teknologiskifte där vi vill erbjuda
marknaden ett helt nytt och modernt
trimsystem som ett alternativ till
traditionella trimplan. Zipwake
interceptorer i S-serien är avsedda
för planande och halvplanande
båtar på 6–18 m, säger Göran Fredin,
marknads- och försäljningschef för
Zipwake AB.
Med en integrerad 3D Gyro och
GPS i manöverpanelen som standard
erbjuder Zipwake ett helautomatiskt trimsystem där båtföraren kan
koncentrera sig på körningen och
samtidigt upplever hur båtens gångläge snabbt, precist och automatiskt
regleras för bästa prestanda, komfort
och säkerhet. Interceptorernas
verkan medför också att båten når
sin planingströskel väsentligt mycket
snabbare och bibehåller sitt planingsläge även i lägre farter. Detta bidrar
till mindre vågbildning och inte minst
lägre bränsleförbrukning. Därmed
sparas också miljön.
Priset från 13 300 kr för komplett
system.
www.zipwake.com
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
ASCHBERG
Viggo C8 – ny version med hytt
SVENSKA VIGGO BOATS tar ett steg
till i utvecklingen av sin aluminiumbåt och lanserar en hyttbåt, kallad
Viggo C8. Den bygger på samma skrov
som den omtalade X8-modellen.
Båten blir på 8,20x2,30 m och
väger 1 800 kg.
www.oregrundsvarvet.se
”Ett levande material”
ÄGAREN VAR OERHÖRT tacksam över att jag ringde och ville hämta båten
Selva XSR med lägre
bränsleförbrukning
SELVA XSR HAR fått en ökad kraft
från propelleraxeln med över 11 % och
samtidigt en minskad
bränsleförbrukning.
XSR-modellerna
finns från 60 till
150 hk.
– Selva XSRmodellerna har
sedan introduktionen
under 2014 gjort
succé på marknaden
i Sydeuropa. Nu ser jag
fram emot att även
nordiska kunder skall få
tillgång till denna fantastiska
teknologi, säger Kjell Hansson,
ansvarig för Norden på SELVA Marine.
www.selvamarine.se
Vattenavvisande
smörjmedel
Q20 ÄR ETT smörjmedel som
passar för en mängd olika
användningsområden,som
har visat sig fungera bra
även i båtar och marin miljö.
Q20 rengör, smörjer och skyddar.
Enligt tillverkaren har medlet över
50 % mer smörjverkan än andra
produkter på marknaden och
dessutom har den bättre vattenavvisande egenskaper.
Q20-sprayen har en 360º kullagerventil under munstycket som gör
att den kan användas vänd helt upp
och ner och ändå spraya perfekt
överallt där du har svårt att nå. Den
är fri från silikon och kan användas
på målade ytor.
www.q20oil.se
100 båtnyheter på Allt för sjön 80 år
SVERIGES STÖRSTA BÅTMÄSSA, Allt
för sjön, blir större än förra året och
var fjärde båt är en nyhet. Hetast på
mässan är Nimbus 405 Fly, Delta 290
(världspremiär), 100-knopsbåten
Goldfish 38 Sport, Anytec 868 Cab,
segelbåten Far East 28 och ”flygande
båtar” som går ovanpå vattnet. Allt
för sjön öppnar för 80:e gången 28
februari på Stockholmsmässan.
Uppåt 400 båtar kommer att visas
på mässan. Störst är Fairline Targa 48
GT på 15,5 m. Minst är modellbåten
”Snipa” på bara en fot.
– Det är kul att vi kan visa upp fler
båtar i år jämfört med de senaste
åren och framförallt så många nya
båtar, säger Hanse Thorslund,
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
projektchef för Allt för sjön.
– Försäljningen av större segelbåtar är fortsatt låg och flera segelbåtstillverkare väljer därför, bland
annat av ekonomiska skäl, att inte
visa sina båtar på mässan. Däremot
finns det nytt inom mindre snabbare
kappseglare och annat intressant
inom seglingsvärlden, säger Hanse.
På årets Allt för sjön finns också
skoj för barnen med en massa roliga
aktiviteter. För de lite mognare besökarna är kanske Classic Boat show
en sevärdhet. I år visas här flera av de
vackraste motorbåtarna i samband
med att Kungliga Motorbåt Klubben
firar 100 år.
www.alltforsjon.se
han skänkte bort. De skulle ha fest på kvällen och den såg så anskrämlig ut
där den låg på tomten, full med barr och grenar, mossbelupen och beväxt
med alger av underliga slag.
Hans pappa hade köpt båten för många år sedan för att göra i ordning
den, men det hade inte blivit av. Den hade blivit liggande på backen under
ett par stora granar.
Jag har gjort samma misstag förut. Då köpte jag en träsnipa av en man
som bodde i en fiskebåt. När morakniven sjönk in i sambordet sa mannen
att trä är ett levande material. Han var så trevlig också. Väldigt många
arbetstimmar senare lade jag snipan i sjön. Den läckte som en parksoffa.
Träet var stendött, för att inte säga ruttet. Jag sågade av stäven och hängde
den på väggen. Det blev en dyr skulptur. Båten är upphuggen och nedgrävd.
Nu gjorde jag det igen.
Den här gången var det en plastbåt. En Crescent 435 Kompis. En slags
kort snipa med hardtop. Troligen en av de allra fulaste båtarna som någonsin serieproducerats. Den skulle kunna vara konstruerad av Kalle Anka. Den
hade sprickor i hardtopen och plastrutorna var gula av ålder. Den var byggd
för en liten utombordare, och den kan omöjligen ha gått att segla, men
under skrovet hängde en helrostig järnköl.
Jag föll för den direkt.
Modellen lanserades som familjebåt på 70-talet.
En användare beskriver den på ett marint nätforum:
”Aggressivt ful. Omöjligt att se föröver när man sitter vid utombordaren
och styr, båten gräver ner sig med aktern och vänder nosen upp i skyn vid
framfart. Måste stå och köra”.
Crescent Kompis. Ni fattar. Gissningsvis skulle en längre seglats i en
sådan båt kunna slå vilken familj som helst i spillror.
En semestervecka senare hade jag fått bort kölen, lagat sprickorna,
städat ur hytten med högtrycksspruta, fäst förtöjningsbeslag och fixat en
massa annat elände.
Varför? Fråga inte. Det blir bara tråkig stämning då.
När det där var klart så…ja, vad gör man med en Crescent Kompis? Man
får för sig att man ska bygga om den så att den planar, förstås. Full rulle. 30
knop, typ. Världens snabbaste Crescent Kompis. Båtar kanske har sina egna
känsloliv, och en sådan modifikation vore ett sätt att återupprätta den här
båtens heder.
Min vän Hasse Strandman är båtbyggare och
mångfaldig vinnare av Roslagsloppet. Han bara skrattade åt idén i somras Han skrattar kanske än. Men
båten ligger i hans bygghall nu, och jag varslar honom
endast med denna text: jag kommer snart så vi kan
diskutera konstruktionen. Den måste inte vara
klar när isen går, men det vore mumma att ha
den till midsommar.
Robert Aschberg
Robert Aschberg är krönikör i Båtliv. Robban är TV-producent
och journalist med ett stort eget båtintresse. Han är även
medlem i Sjöräddningssällskapets styrelse.
I Båtliv är Robban krönikör med rätt att tycka till. Om du har åsikter eller
tips så kan du maila honom på adressen Robert.Aschberg@batliv.se
13
Signaler
Europeisk båtmarknad Trogna båtlivet
WATSKI HAR ÖPPNAT sin hemsida
för en jättelik marknad i hela Europa
med begagnade båtar. Detta genom
ett samarbete med danska Scanboat.
com, som ger svenska båtkunder
möjligheten att få en bra blick över
det europeiska utbudet och även
lägga in sina egna annonser. Sajten
innehåller över 20 000 båtar från
hela Europa.
www.watski.se/boats
App för livet på sjön
INFÖR ÅRETS BÅTSÄSONG lanserar
Anytec som första svenska båttillverkare en egen app för livet på
sjön – Anytec Connect. Praktiska
funktioner för både nytta och nöje i
snygg förpackning.
Genom att koppla samman
appen med din båt får du tillgång
till ett antal spännande funktioner.
Båtsäsongens alla utflykter sparas
automatiskt, oavsett vem som kör
båten. Information om utflyktens
rutt, högsta uppmätta hastighet,
och annan matnyttig information
finns sedan tillgänglig via appen.
FÖR TREDJE ÅRET i rad har Svedea
genomfört en båtlivsundersökning
bland båtägare. Även i år visar undersökningen att båtägarna är trogna
båtlivet och använder sina båtar
flitigt. Tre av fyra använder båten
mer än 15 dagar per år och endast
tre procent av båtägarna planerar att
sälja sin båt utan att köpa ny.
När det gäller vad som skulle få
båtägarna att använda sin båt mer
så är det i år "mer tid över" som är
det vanligaste svaret följt av "bättre
väder", 71 % respektive 59 % uppger
dessa anledningar. På frågan om
båtägarna avser att byta båt så
svarar 17 % att de tänker köpa
ny eller begagnad båt inom en
tvåårsperiod. En positiv signal till
båtbranschen i detta sammanhang
är att mer än hälften, 57 %, av de
som planerar att byta båt vill göra
det hos en båthandlare.
I årets undersökning ingick även
frågor om vem som styr ombord.
Av de män som svarat på enkäten
uppger 8 av 10 att de själva styr
båten medan motsvarande siffra för
kvinnorna är 2 av 10.
Tänk vad lite ljus kan göra
- skapa en trevlig atmosfär och stämning ombord
Mobil bastu för båten
eller båtklubben
MED DENNA MOBILA bastu kan du
basta var du vill och när du vill. I den egna
viken, på klippan, bryggan eller på klubbholmen.
Bastun sätter en ny standard för funktionalitet och
mobilitet. Den minsta och mest portabla bastun MB-10
rymmer fyra personer, är uppställd 2x2x2 meter och väger
bara 22 kg med kamin.
Mobiba har tältbastur och åretrunttält för upp till 8–10
personer. Priserna börjar på 9 800 kr.
www.mobiba.se
Nya sjökort och ny bok från Hydrographica
HYDROGRAPHICA KOMMER MED
flera nyheter till årets båtsäsong.
Planerings- och medföljningssjökortet HG61
i skala 1:100 000 över
Stockholms skärgård kommer i rättat
nytryck. Det får sällskap
av ett nytt likadant
översiktskort HG11, över
hela Mälaren, också
detta i skala 1:100 000
och med full utprickning redovisad.
De båda översiktskorten är bra komplement för alla dem som navigerar
på skärm, men ändå vill ha tryggheten i ett "papperskort", fast tryckt på
plast. Hydrographicas översiktskort
har fått mycket beröm av användare
och i båtpressen.
Vidare kommer fyra nya Hydrographica-specialer i den vanliga
10 000-delsskalan. Hela Arholma-
arkipelagen täcks av två kort 611-05
Arholma norra och 611-06 Arholma
södra. I Stockholms
södra skärgård kommer
de kompletterande
korten 615-12 Munkö
och 615-15 Bullerö, som
nu gör det möjligt att
navigera på Hydrographicas säkra specialer
hela vägen från Runmarö
i norr till Huvudskär i
söder.
Hydrographica tillåter
sig ibland även bokutgivning, om boken kan bidra
till känslan för skärgårdsnaturen. I
år ger företaget ut en liten bok om botaniska upptäcktsfärder i Stockholms
skärgård; ”Med floran i båten”, skriven
av Kåre Bremer som är specialist på
skärgårdens växtlighet.
Samtliga nya produkter kommer
att premiärvisas på Allt för sjön.
www.hydrographica.se
Watski i samarbete
med Harken
Starkt skydd för linor
POLYROPES PROTECT skyddshylsa
www.batsystem.se 031-69 03 80
14
skyddar dina linor mot slitage.
Slitskyddet är tubvävt och tillverkat
av 100 procent polyestersilke, det
material som bäst tål väder, vind och
solens strålar. Finns i tre storlekar;
för rep upp till 10 mm, upp till 14 mm,
och upp till 18 mm. Längd 50 cm.
www.poly.se
WATSKI HAR INLETT ett samarbetsavtal med Harken Sweden. Watski
kommer vara distributör i Sverige av
större delar av Harkens sortiment.
Harken är ledande tillverkare av
däckutrustning. Deras block, rullsystem och vinschar finns på båtar
från de minsta jollarna till tävlingsbåtarna i America’s Cup och Volvo
Ocean Race.
Glöm inte att Båtliv finns som
pdf-tidning på www.batliv.se.
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Ny bas på Mallorca
Seapilot även för
Windows Phone 8
NAVIGARE YACHTING HAR en ny bas
MED LANSERINGEN AV sin navi-
gationsapp till Windows Phone 8
fortsätter Seapilot sin satsning på
mobilitet. Seapilot är en professionell navigationsapp som huvudsakligen är utvecklad för att användas
ombord på båten. Med Seapilot kan
man på ett enkelt sätt se AIS-data,
vilket innebär att du kan se alla
båtar och fartyg med AIS-transponder direkt i appen. Dessutom
presenteras vindstyrka, vindriktning,
lufttryck, temperatur och vattenstånd i realtid via AIS från över 60
väderstationer i Sverige.
www.seapilot.com
i Palma de Mallorca från och med
säsongen 2015. Flottan som kommer
att utgå från Palma består av en Sun
Odyssey 409, två Sun Odyssey 469,
en Leopard 44 och en Bavaria 51.
Flottan förväntas utökas med tio
båtar inför 2016.
Navigare Yachting är moderbolaget
i Navigare Group. Navigare Yachting
hanterar operationen, försäljningen
av charterbåtar och uthyrningen av
segelbåtar i hela världen.
Navigare Groups tre ben är Navigare
Yachts, Navigare Yachting och Navigare Moments. Gruppen verkar i åtta
länder och bedriver uthyrning av cirka
200 segelbåtar på tre kontinenter.
Effektiv eldbekämpare
MAUS XTIN KLEIN i Sverige som
är världens minsta eldbekämpare
och den enda släckaren som inte
skadar varken elektronik eller
motor då den bekämpar eld med
kaliumbaserad rök. MAUS Xtin
Klein finns redan i större fartygs
motorrum.
www.mausxtin.com
Nimbus 305 Coupé
PÅ BÅTMÄSSAN I Düsseldorf var det
världspremiär för nya Nimbus 305
Coupé. Det är ”superfunktionell” båt
för familjer, livsnjutare eller inbitna
sjöfarare.
Den största nyheten är båtens
skrov som är helt nykonstruerat och
optimerat för farter i 0 till 22 knop.
Det är anpassat för mindre motorer
(Volvo Penta D2 och D3) och utformad för gå lika komfortabelt oavsett
fart. Den hydrodynamiska formen på
skrovet gör att båten helt saknar en
markerad planingströskel.
305 Coupé blir den nya instegsmodellen i Nimbus populära och prisbelönta Coupéserie med ”sidewalk”.
Liksom övriga modeller har 305
Coupé fått ett modernare formspråk,
limmade rutor med stor välvd framruta, öppningsbar flushmonterad skjutdörr på styrbordssidan,
stora ljusinsläpp och öppningsbara
takluckor i salongen.
Mått 9,87x3,25 m. Vikt 3 950 kg.
Motoralternativ: Volvo Penta D3-110,
D3-150 och D3-220.
www.nimbus.se
More Performance...
Evolution Line
Tender Line
Sales office Sweden:
Luxury Tender Line
Professional Line
BÅTLIV
WWW.BATLIV.SE
Phone:1/2015
+ 46 708 29
22 11 | info@selvamarine.se | www.selvamarine.se
15
Signaler
från Båtmässan i Göteborg
Mycket aktivitet på
Båtmässan i Göteborg
Epoca Open med utombordare
EPOCA OPEN BYGGER på samma
skrov som övriga Epoca-modeller
(Sport och Coupé) men med en öppen
cockpit. Den är tänkt som en sportig,
Lars Wiklund har skapat Epoca
Yachts tillsammans med sin bror
Hans. De grundade även Nimbus och
drev det framgångsrikt i många år.
funktionell dagstursbåt med plats
för familj och vänner.
Båten har förarmiljö med
mittmonterad plotter. Separat
rymlig toalett med stora stuvutrymmen. Epoca Open utrustas med
utombordsmotor på 200–250 hk
från Mercury.
www.epocayachts.se
300 UTSTÄLLARE FANNS på plats när
Båtmässan i Göteborg hölls 31 januari
– 8 februari.
Som vanligt hade mässan ordnat
med en lång rad premiärer. För många
besökare var det dock ett digert scenprogram som stod i fokus. Båtmässan
hade lyckats få med en lång rad intressanta talare, allt från Volvo Ocean
Race-seglaren Martin Strömberg till
äventyraren Renata Chlumska.
Bland motorbåtarna var det
premiär för bland andra Nimbus
305 Coupé, Askeladden C 61 Center
Consol, Askeladden C 61 BowRider
och Quicksilver 805 Pro Fish.
Nästa generations
bensinmotorer
UNDER 2015 OCH 2016 kommer
Volvo Penta att lansera en helt ny
serie av nästa generations V6- och
V8- bensinmotorer med drev.
Först ut är två nya 4,3-liters
katalyserade V6-motorer, på 200
respektive 240 hk. De bygger på
V8-380-motorn som Volvo Penta
presenterade 2012.
Motorerna har bland annat
bättre bränsleekonomi och lägre
utsläppsnivåer tack vare direktinsprutning med commonrail. De har
högre vridmoment och acc med
hjälp av VVT-teknik (variable valve
timing) och längre serviceintervaller och förenklad service genom en
gemensam motorplattform.
De befintliga och nya motorerna
finns med DPS-, OceanX- och
SX-drev, samt med alternativ för
EVC-funktioner (Electronic Vessel
Control). Motorerna har också
konstant varvtal i girar som
standard.
Världspremiär för
Askeladden C61
Vattentoalett för båten
SANIMARIN S31 ÄR den minsta
elektriska toaletten på marknaden.
Den har elektronisk kontrollpanel
med hel- och halvspolning samt
tömning av toaletten helt på vatten
vid grov sjö. Det går att ansluta en
givare från avloppstanken så att
panelen larmar när tanken är full genom att ”tank full” lyser rött. Finns
för 12 och 24V. Pris från 5 495 kr.
www.navinordic.com
PÅ BÅTMÄSSAN I Göteborg hade
norska Askeladden världspremiär
för Askeladden C61 Center Console
och Askeladden C61 Bow Rider.
Båtarna är byggda på samma skrov
men är anpassade för olika användningsområden.
C61 Center Console är Askeladdens nya skärgårdsjeep med en
cockpit upp till sju personer. C61
Bow Rider är som namnet säger en
bow rider med gott om plats.
Båtarna är avsedda för motorer
på 115–150 hk.
www.askeladden.no
Effektiv vindgenerator
FÖR LÅNGSEGLARE SOM gärna ligger
på samma bog under lång tid passar
den här underhållsfria generatorn bra.
Som standard finns den i två versioner på 300 respektive 600 W. Enligt
tillverkaren är verkningsgraden 95%.
Levereras med laddningsgenerator
som kan kopplas till en generator.
Pris från 35 000 kr.
www.navinordic.com
Snipa med eldrift
CRESCENTS SNIPA ALLURE finns
nu med antingen diesel- eller eldrift. Elsnipan drivs med en
svensk GreenStar marine GS10
motor. Laddningen efter en dags
körning lär kosta 8 kr. Pris för
båten 285 900 kr på mässan med
valfritt diesel eller el.
www.cremo.se
16
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Holländsk glidarsnipa med stil
PÅ BÅTMÄSSAN I Göteborg var det
svensk premiär för Cooper 800,
en holländsk snipa med elegant
stil. Båten är på 8,35 m totallängd
och godkänd för tio personer. Med
dieselmotor är den perfekt att glida
omkring med i lugn fart en vacker
sommarkväll. Båtens konstruktion
och kvalitet gör att den även passar
för tuffa tag.
Malmöns-Marina introducerar
Cooper-sniporna i Sverige. Det
holländska varvet bygger tre olika
modeller – Cooper 745, 800 samt
S650. Cooper har även börjat med
hybriddrivna båtar som alternativ.
Cooper 800 kan utrustas med
dieselmotor från 22 hk upp till 54 hk.
Pris från 599 000 kr.
www.malmonsmarina.se
Nya motorer och drev
YANMAR HAR EN ny serie med
segelbåtsdieslar med commonrail på
45–110 hk. Det är helt elektroniska
motorer som uppfyller de senaste avgaskraven även för USA, vilket Yanmar
är först med. Priserna är 8–10% högre
än tidigare mekaniska maskiner.
Yanmar har även ett eget drev för
dieselmotorer, vilket gör att de kan
lansera en komplett egen drivlina. På
Allt för sjön i Stockholm visas detta
i en helt ny Arronetbåt. Drevet heter
Framtidens matchracingbåt
B38 MATCH ÄR en ny entypsklass
som är specialdesignad för matchracing. Det första exemplaret av
Brandspot B38 Match visades under
Båtmässan i Göteborg.
– Vi på Båtmässan är oerhört
glada över att vår samarbetspart sen
länge, Brandspot, väljer att lansera
sin nya båt hos oss, säger Bengt Wallin, affärsansvarig för Båtmässan. Detta
visar att vår långsiktiga strategi om att
vara en premiärmässa fungerar.
Projektet är ett samarbete mellan
Brandspot AB, Sailfish Sports Yachts
och Hong Kong First Pacific Ltd. Det
ungerska båtvarvet Pauger, som också har byggt RC44 flottan, har byggt
pluggen och den första prototypen av
B38 Match.
www.stenamatchcupsweden.com
Solcell med USB
DENNA SOLCELLSLADDARE HAR två
Z370E och är helt elektroniskt. Det
jobbar med lamellkoppling i olja och
finns för motorer upp till 370 hk.
www.yanmar.se
stycken USB-uttag direkt på panelen.
Den ger tillräckligt mycket effekt för
att kunna ladda en padda och har
även en funktion för snabbladdning
med 2A. Mått 30,5x18x2,5 cm. Vikt
480 g. Pris från 1 100 kr.
www.sunbeamsystem.com
More Quality...
Open Elegance Line
Open Classic Line
Fisherman Line
Tiller Line
BÅTLIV
WWW.BATLIV.SE
Phone:1/2015
+ 46 708 29
22 11 | info@selvamarine.se | www.selvamarine.se
17
Båtköp slutade med 1,65 Mkr i rättegångskostnader
En av de mest segslitna båtaffärer som gjorts i Sverige har nu avgjorts vid Hovrätten för Västra
Sverige. En båtköpare får betala 1,65 Mkr för rättegångskostnaderna. Text: Lasse Bengtsson
EFTER FEM OCH ett halvt
års slit och med många
hundra timmars advokatjobb kom så domen:
Köparen förlorade tvisten och
måste nu betala en svindlande
rättegångskostnad plus kostnaderna för de reparationer han
själv beordrat ett varv i Göteborg
att utföra på båten – en 55 fots
lyxkryssare.
Rättegångskostnaderna blev
ombudsarvoden 1 229 126 kr plus
säljarens och sina egna advokatkostnader, totalt 1,65 Mkr.
Till detta kommer kostnaderna
för reparationerna med 324 316 kr.
Köpesumman för båten – en
Sunseeker 55 Camargue – var 2
350 000 kr.
De båda rättegångarna visar
upp en mycket intressant bild av
hur juridiken fungerar vid komplicerade tvister. Bara det faktum
att säljarna anlitat en mäklarfirma vid affären ställde allt i en
helt annan dager än om affären
gjorts upp mellan två privatpersoner. Säljarna blev därmed att
betrakta som affärsdrivande och
då gäller särskilda bestämmelser.
DESSUTOM – GENOM hela rättspro-
cessen var det köparen som till
slut måste visa att han gjort rätt,
det vill säga besiktigat båten i
samband med köpet.
Nu kunde säljaren visa att
köparen fått all tillgänglig information Han hade fått provköra
båten och dessutom fått övernatta
i den under flera nätter före köpet.
Det som till slut blev avgörande för målets utgång var det
faktum att köparen beordrat en
rad åtgärder utan att ge säljaren
möjlighet att vidta egna åtgärder.
Han stämde i stället säljaren och
Sunseeker 55 Camargue.
ville då ha sina kostnader betalda.
Men det gick varken Göteborgs tingsrätt eller Hovrätten
med på. Båda domstolarna
underkände mannens argument
och till slut förlorade han målet.
Det ska emellertid konstateras att nämnde köpare nu har
gjort rätt för sig. Han har dock
överklagat till högsta domstolen
och ansökt om prövningstillstånd. ✪
More Speed...
Killer Whale
Dorado
Sea Horse
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
Phone: + 46 708 29 22 11 | info@selvamarine.se | www.selvamarine.se
Kingfish
19
Signaler
den sajt som ska byggas upp och
där båtägare kan anmäla sin båt
till skrotning.
– Under projekttiden så har vi
arbetat med att vidareutveckla
och kvalitetssäkra återvinningsprocessen, samt att bygga upp
det nationella nätverket av återvinningsstationer, säger Maria
Rindstam på Båtskroten.
– Vi har gjort en del testskrotningar runt om i landet för att
få fram kostnadsbilden för
omhändertagandeprocessen
för enskilda båtar av olika typ.
Insamlingen kommer att avropas av kunder via en gemensam sajt. Från insamlingsplatsen
sker transport till förbehandling
och sedan går de vidare till
återvinningsanläggningar.
FRÅGAN ÄR DÅ vad det kommer att
En gammal uttjänt båt skrotas och återvinns i Slagsta. Foto: Håll Sverige Rent.
Uttjänta båtar börjar återvinnas
Till hösten kan skrotningen av uttjänta båtar starta. Då blir det möjligt
att på ett miljömässigt korrekt sätt bli av med båtar. Text: Lars-Åke Redéen
BRANSCHORGANISATIONEN
Sweboat har under ett
år undersökt möjligheterna att skapa ett system för att
återvinna båtar. I projektet, som
har fått 1,1 Mkr av Tillväxtverket
och Havs- och Vattenmyndigheten, ingår även Båtskroten Sverige och Stena Recycling.
– Vi måste ta hand om de båtar
som ingen vill ha längre. De blir
stående på båtklubbar och ligger
i strandkanten hos båtklubbar
och marinor, vilket skapar negativa vibbar hos myndigheter. Det
här är branschens sätt att ta ett
ansvar för de båtar som vi har
sålt under årens lopp, säger Mats
Eriksson, vd på Sweboat.
– Vi bygger upp ett stort
landsomfattande återvinningssystem. Men det finns även
mindre företag som jobbar med
detta och dem försöker vi
Reservdelar till rätt
införliva i det här systemet.
Jämfört med bilbranschen är
båtbranschens skrotningsfråga
liten. Det skrotas ungefär 200
000 bilar årligen medan båtåtervinningen till en början handlar
om något tusental båtar om året.
SPINDELN I NÄTET blir Båtskroten
Sverige AB, som har flera års
erfarenhet av att skrota båtar i
liten skala. De ska ansvara för
kosta att skrota en båt.
– Vi räknar med 2 000–3 000
kr per ton plus frakt, säger Mats
Eriksson, men vi är ännu inte
färdiga med prissättningen.
Förutom den nationella sajten
där alla kontakter och transporter med mera sköts kommer även
ett antal lokala ”förbehandlare”
att finnas med i skrotningsarbetet. Idag finns cirka 25 ställen
förberedda för att ta hand om
skrotbåtar.
En av de viktigaste miljöaspekterna är att minska transporterna av båtarna så mycket som
möjligt.
ÄVEN TRÄBÅTAR OMFATTAS av
skrotningssystemet. En träbåt
innehåller oftast många fler
skadliga ämnen än vad man tror
med bland annat gamla bottenfärger. Förbränningen bör därför
endast ske i värmeverk med
rökgasrening. ✪
pris och högsta kvalitet
Orbitrade Marine är specialist på ersättningsdelar till de
vanligaste marinmotorerna.
Vi har tillverkat och marknadsfört delar av absolut högsta
kvalitet i mer än 20 år. Vår specialitet är bland annat
servicesatser, impellrar, ﬁlter, zinkanoder, avgaskrökar,
drivremmar och knutbälgsatser.
Kunskap - Support - Service
Swenautic-Tedo AB
info@swenautic.se
031-28 80 00
www.swenautic.se
20Orbitrade mix 185x55.indd
1
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
2015-02-05 15:54:53
Har du båt har vi resten.
Det är lätt att vara smart. Tänk dig att hitta allt du behöver under ett
tak... Att kunna lämna in din motor eller trailerbåt till en
auktoriserad verkstad, att få handla i lugn och ro i en inspirerande
miljö med priser som får dig att må bra. Personalen som möter dig
har utbildning, kunskap och erfarenhet. Vi kan montera allt vi säljer.
Varmt välkommen till vår värld.
Vid köp av båtprylar för minst 2500kr på mässan så bjuder vi på en Trisslott.
Vid köp för 5000:- får du två stycken osv (Gäller endast personer över 18 år)
1990-2015
mitt i c-hallen
monter C13:21
Köp en Radar och bli miljonär ?
22990:-
(27995:-)
000
Annonsen gäller tom 31/3 2015 eller så långt lagret räcker.
Logg med GPS givare 30kn
GPS-loggen visas den riktiga farten
(fart över grund), den fungerar i
alla hastigheter. Visar även kurs
över grund.Perfekt ersättare till
gamla VDO Sumlogg.
(2595:-)
051075
999:-
LED stringlight 5m
Mercury F6
Varmvit med 3M tejp för säker
montering. Kan kapas var tionde
centimeter. 150st LED med en
ljusvinkel på 140 grader, coatad
med epoxy. IP61
Liten och lätt fyrtaktsmotor på
endast 25kg. Fram, back och
neutral. Levereras leveransservad
och klar för körning. 3-5 års
garanti
Helautomatisk räddningsväst med
säkerhetssele, ej D-ring.
150N. Visselpipa och extra
blåsmunstycke. Mjuk nacke för
skönare passform.
(395:-)
(13780:-)
(898:-)
056301
199:-
Räddningsväst Sigma II
12490:-
062016
499:-
d
/kun
Max 1
Varmvattenberedare 22l
Pejlkikare SeaNav 7x50
Gummibåt Hercules 185
Ankarspel Balder 600W
Quick Terminox i rf stål med
termostat-blandare. Isolering av
polyuretan med hög densitet.
Elpatron 800W med extra stor yta.
Vattentät gummiklädd kikare i
solid design. Fungerar lika bra
nattetid som dagtid. Utrustad
med pejlkompass och BAK-4
prismor för bästa bild.
Den minsta i serien Hercules,
185x140cm med 42cm pontoner
för bättre stabilitet. Vikt 24kg
Max last 280kg. Komplett med
åror, pump, repkit och väska.
Quick Balder 600w med frifall.
Båtar mellan 6-9m. Lina: 12mm,
max hastighet 15,4m/min.
Komplettera med lina, säkring,
knappsats och ev. autostop.
(1795:-)
(4095:-)
(4490:-)
300239
2599:-
044002
1099:-
048700
2999:-
(8990:-)
064267
7290:-
ReservdelsDepå
Båtbranschens reservdelsdepå för originaldelar
Honda kommer under 2015
ElektronikCenter, riggverkstad, motorverkstad, reservdelsdepå, livflotteloft, över 23000 unika artiklar på lager
Svarvarvägen 8b 142 50 Skogås / Länna telefon 08-777 52 00 fax 08-777 52 10 info@bataccenten.se www.bataccenten.se
POKER RUNN 2014
POKER RUNN 2014
EN FARTFYLLD UPPLEVELSE
Det mullrar mäktigt över sjön när 50 powerboats samlas inför starten till det årliga
rallyt Poker Runn. När starten går drar båtarna iväg över fjärden med skummet
rykande och häckvågor som fontäner. Text: Bengt Anderhagen Foto: Roland Brinkberg
DET ÄR I början på augusti och vi
befinner oss sydost om Falun på
sjön Runn, som är Dalarnas näst
största sjö efter Siljan. Runn är också Sveriges båttätaste insjö med 13 båtklubbar, en
ångbåtsförening samt Sveriges äldsta insjösegelsällskap.
Sjön har ett eget förbund – Runns Båtförbund – som ansvarar för sjökort och utprickning. Förbundet sköter bland annat om 15
lysbojar och två sektorfyrar.
Vilken sorts evenemang är Poker Runn?
22
– Det är ett event som kommer från USA,
där man åker med powerboats mellan fem
olika card stops, säger Lars Karlsson i organisationskommittén.
– På varje ställe får deltagarna ett kuvert
med ett spelkort i och de som har de bästa
poker-händerna går till spel och då spelar
man om segern. Det handlar alltså inte om en
hastighetstävling utan det är ett båtrally på
ett lite udda och roligt sätt, berättar Lars.
Förra året var det åttonde gången som deltagarna körde Poker Run på Runn. Självklart
så kallar de loppet Poker Runn med två n. Det
är ett event för Borlänge och Falun och som
engagerar båtklubbarna runt sjön och som
drar mycket publik.
– Vi satsar på det familjära. Vi vill att alla
ska trivas och umgås och prata båt. Många
av deltagarna har varit med i alla år. Även
om det går fort, en del båtar håller farter
runt 100 knop, så trycker vi mycket hårt på
säkerheten. Det är ju en sjö med många öar
och en hel del grund och loppet ses av många
publikbåtar så det gäller att köra säkert och
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Starten går för Poker Runn på sjön Runn
i augusti 2014. Stabergs Båtklubb var
bland annat värd för ett lunchstopp.
Poker Runns organisationskommitté.
Fr. v. : Lars Karlsson, Jan Holmqvist och Lars Bäck.
hålla ordentliga avstånd. I år är det också
rekord när det gäller deltagande båtar – hela
50 stycken!
VID RUNNS NORDÖSTRA sida ligger Stabergs
Båtklubb. Tidigare låg här ett tegelbruk från
1700-talet men som lades ner 1970. Stabergs
Båtklubb bildades 1992 och har idag cirka
340 ordinarie medlemmar och cirka 160
familjemedlemmar.
I hamnen finns plats för drygt 160 båtar.
Vid bensinbryggan träffar vi Christina SchedBÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
win, ordförande i båtklubben. Hon kontrollerar att allt är klart i hamnen för att ta emot de
deltagande båtarna i rallyt.
Varför har ni blivit värdar för Poker
Runns lunchuppehåll?
– Första året som de körde rallyt här i sjön
blev jag intresserad av att få följa med en av
båtarna och tog mig till Främby udde där de
har sin bas. Där träffade jag Lasse Karlsson,
en av organisatörerna och som också är medlem vår båtklubb. Han fixade så att jag fick följa med i en av de större båtarna. Sen åkte jag
med i fem år, berättar Christina Schedwin.
– Lasse Karlsson och jag började diskutera
om vi inte kunde lägga lunchstoppet här hos
Stabergs Båtklubb. Vi har ju en stor hamn
och deltagarna kan sitta här under tak och
äta. Och så blev det, det är tredje året nu som
båtarna gör lunchstopp hos oss. Vi passar
också på att ha ”öppen hamn” samtidigt och
första året blev en stor succé med över 2 000
besökare!
Du tycks vara en fartig tjej som gillar
snabba motorbåtar?
23
Stabergs hamn.
Stabergs ordförande, Christina Schedwin.
Leif-Ivan Karlsson ombord på Cigarette 99 Top Gun.
– Ja, jag har alltid hållit på med båtar och
under en period i mitt liv åkte jag racerbåt
själv, bland annat i en rundbaneklass mellan
1988 och 1995. Så båtar som går fort tycker
jag om, säger Christina.
– Jag har varit på sjön i hela mitt liv. Jag är
döpt i Torsång i södra ändan av Runn och där
lärde jag mig att simma. På 70-talet åkte jag
mycket vattenskidor vid Hellmansö utanför
Falun och kanske det var då jag fick intresset
för snabba båtar. Dessutom har jag varit på
verkstadsgolvet i hela mitt liv, eftersom min
pappa hade mekanisk verkstad. I skolan gick
jag fyra år på teknisk linje, jag var faktiskt
den första tjejen i Falun som gick ut maskinlinjen. På 90-talet startade min lillasyster
och jag en mekanisk verkstad där vi byggde
egna produkter som exempelvis robotar för
verkstadsindustrin. Men sedan några år har
vi trappat ner och nu sköter jag ensam en
service- och reservdelshantering till dom tillverkade produkterna.
Dessutom är du ordförande i Stabergs
Båtklubb?
– Ja, sedan några år tillbaka. Jag har alltid
varit intresserad av föreningsliv och har haft
styrelseuppdrag sedan jag var 16 år. Som
mest satt jag med i sju olika styrelser. Jag satt
bland annat i Svenska Racerbåtförbundets
styrelse och var även ordförande i deras tekniska kommitté, så jag har stor erfarenhet
av styrelsearbete. Att leda den här styrelsen
känns jättebra, vi är ett kanongäng som
verkligen trivs att jobba tillsammans, säger
Christina glatt.
24
I HAMNEN LIGGER ”värstingbåten” Cigarette 99
Top Gun. Ombord träffar vi ägaren, Leif-Ivan
Karlsson. Han kör Poker Runn för fjärde året
i rad.
Hur kommer det sig att du har skaffat en
sån här båt?
– Det är väl för att jag är lite galen. Jag har
åkt offshore-båtar de senaste 20 åren och har
bytt upp mig vartefter. När det gäller den här
båten så fick jag se en motsvarande i Florida
för fem år sen och när jag hörde det mullrande ljudet av den så blev jag såld. Två motorer
på 1 075 hk vardera!
– En sådan måste jag ha, tänkte jag. Jag
fick leta länge innan jag hittade det här exemplaret, säger Leif-Ivan Karlsson. Den går fort,
vi åker 119 knop som toppfart. Men det går
ju lite soppa förstås, 250 liter per timme. Å
andra sidan vinner vi alltid, spelar ingen roll i
vilken klass vi än startar.
Vad tycker du om Poker Runn?
– Fantastiskt bra, välarrangerat och jättekul. Vi är sex stycken killar i mitt racingteam
”Leif-Ivan med Cigaretten” och alla har med
sig sina tjejer. Dessutom så känner vi nästan
alla de övriga deltagarna så att det är som en
stor familj. Och att köra här på Runn det är
häftigt, det är som att köra i en miniskärgård
bland alla öarna, säger en entusiastisk LeifIvan Karlsson. ✪
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Sjöräddning till Jämtland och Dalarna?
Under Runn-dagarna i somras passade Sjöräddningssällskapet på att visa upp sina
resurser tillsammans med Räddningstjänsten Dala Mitt. Text: Bengt Anderhagen
– VI FINNS ju längs alla
våra kuster och i de
större sjöarna, berättar
Andreas Arvidsson, operativt
ansvarig i Sjöräddningssällskapet.
– Men det finns även ett aktivt
båtliv i många andra sjöar och
tyvärr så inträffar det alldeles för
många drunkningsolyckor i dem.
De sjöar som vi har planer på att
etablera någon typ av sjöräddningsverksamhet i är Storsjön vid
Östersund samt i Dalarna, där vi
har de stora vattnen Siljan, Runn
och Dalälven.
Idag är det den kommunala
räddningstjänsten som rycker ut
när det sker olyckor i insjöar men
de kan ibland komma i konflikt
med annan räddningstjänst som
att släcka bränder, göra insatser
vid bilolyckor etc.
– En viktig uppgift för oss är
den kommunikativa biten, att
informera om sjösäkerhet. Man
har inte samma båtkultur i insjö-
SSRS-gänget som var med under Runn-dagarna. Fr. v.: Gustav Wallheden, Mikael Andersson, Hans Mellberg,
Irene Sachse och Mats Bergström. Foto: Roland Brinkberg.
arna som man har runt kusterna.
Många använder inte flytväst,
man har inte ankare med sig i
båten. Så här finns det mycket att
göra. Vår förhoppning är att vi
har sjöräddningsstationer i Östersund och mellan Siljan, Runn
och Dalälven inom ett par år,
säger Andreas Arvidsson.
Sjöräddningssällskapets 67
räddningsstationer finns idag
främst vid det som klassas som
svenskt sjöräddningsområde,
det vill säga längs kusterna samt
Vänern, Vättern och Mälaren.
Även vid insjöarna Hjälmaren
och Helgasjön finns räddningsstationer. Med helt frivilliga
insatser deltar Sjöräddningssällskapet vid mer än 70 % av alla
sjöräddningsinsatser i Sverige. ✪
NÄR FUNKTION OCH DESIGN
ÄR SOM BÄST
GARO har introducerat en helt ny familj av marina uttagsstolpar.
Eluttag för 1- och 3-fas, energimätning, vattenkran och en
effektiv LED-belysning – det mesta klarar vi.
Högsta möjliga täthetskrav IPX6 och dessutom smälter
elstolpen fint in i den marina miljön.
Kontakta oss för mer information:
Reine Lönn,
reine.lonn@garo.se, 076 147 44 44
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
25
BÖCKER
Barnsligt båtliv under 300 år
IBLAND BLIR MAN verkligen positivt
Över tre oceaner
LARS HÄSSLER LÄR nog vara den
seglare som har varit på flest platser
under sina seglingar jorden runt.
Hans segelbåt Jennifer, en Beneteau
Oceanis 500, har korsat ekvatorn tio
gånger och avverkat 190 000 Nm.
Lars Hässler gav sig sommaren
2010 ut på en jorden-runt-seglats
som varade i 3,5 år. Den första delen
av resan beskrevs i boken ”Mot Alaska” som kom ut 2012 och täckte bland
annat Röda havet, Indien, Borneo,
Filippinerna, Kina, Japan, Alaska och
Kanada.
I den nya boken ”Över tre oceaner”
fortsätter resan via Kalifornien,
Mexiko, Hawaii, genom Stilla havet/
Mikronesien till Filippinerna och Indonesien, över södra Indiska oceanen
till Moçambique och Sydafrika, över
Sydatlanten till Brasilien, genom
Västindien och amerikanska ostkusten till Kanada, Grönland, Island,
Färöarna, Skottland och tillbaka till
Stockholm hösten 2013.
Det är en ovanlig rutt som innehöll
många höjdpunkter och spännande
möten med människor, fantastisk
natur och historiska hamnar. S/Y
Jennifer är mycket välutrustad och
har bland annat kompressor ombord
som kan ladda dyktuber, vilket gör
det möjligt att ta en närmare titt på
koraller och det rika fisklivet.
Seglingen skedde delvis med
betalande besättning. En del av deras
bloggar har tagits med i boken.
Lars Hässler beskriver inte bara
själva seglingen med dess strapatser
och tjusningar utan ger även politiska
och historiska bakgrunder till de
platser som besöks. Det gör boken
extra läsvärd.
Författare: Lars Hässler, boken ges
ut av Jure. Pris 270 kr. ISBN 978-917223-594-6.
Bengt Anderhagen
26
överraskad av en ny bok. Det gäller i
högsta grad ”Lust och nöje” av Erling
Matz och Carina Lernhagen Matz.
Boken är utgiven av Sjöhistoriska
museet i Stockholm. I den skildras
svensk båthistoria på ett kunnigt
och kul sätt.Som sig bör börjar boken
med en bra historia, en grundstötning
1680 när Karl XI och drottning Ulrika
Eleonora brakar på Stora Leran i Södra
Björkfjärden i Mälaren.
Författarna jobbar sig vidare
genom historien på ett spännande
och initierat sätt. De beskriver alla
möjliga historiska detaljer och även
intressanta fakta, som till exempel
att 1867 fick kvinnor rösträtt i Göteborgs Kungliga Segel Sällskap.
Här finns gott om gubbar i båt,
men också 1900-talets familjer som
började fira semester på sjön
för några tiotal år sedan.
Här finns också historien
om båtbyggare, författare
och andra som gillar båtar.
Boken är fullproppad
med intressanta fakta,
ofta presenterade på ett
lite annorlunda sätt.
Det här är en viktig
bok att spara om hur
svenskt båtliv växte
fram.
Boken är utsedd
till museets årsbok
2014-2015.
Pris 250 kr.
Kan beställas
via e-post bok@
maritima.se
Lars-Åke Redéen
Omöjlig ubåt
Oscar Schelins
underbara båtar
I DEN HÄR boken beskrivs ett stycke
svensk båthistoria på ett förtjänstfullt och intressant sätt. Författaren
Andreas Symeonides har lyckats
fånga den tidsanda som har gällt
vid Kungsörs Båtvarv under flera
årtionden.
Tack vare en mängd arkivbilder
får läsarna bland annat se bilder på
Sparkman & Stephens konstruktioner
som byggts vid varvet. Boken handlar
dock om hela historien från starten
1914 fram till idag. Mängder av väldigt
intressanta och mycket vackra båtar
passerar revy.
Författaren har gjort ett storartat
arbete med att gräva fram fakta.
Förutom själva båtarna finns varvets
grundare, Oscar W. Schelin (1895–
1980), och även kommande generationer båtbyggare med. Oscar var för
övrigt med och grundade Kungsörs
Segelsällskap (KSS) redan 1914.
Boken ges ut av Kungsörs Båtvarv
AB Schelin
Pris: 260 kr. ISBN 978-91-6376494-3.
Säljs via veteranbåtsföreningen
och Swedish classic boats; anders@
sjoexpress.se
Lars-Åke Redéen
STRIDSBERÄTTELSER FRÅN ubåtsjakt under 1980-talet av Nils-Ove
Jansson.
Författaren är pensionerad sjöofficer och hade full insyn i de omtalade
ubåtskränkningarna. Därmed kan
läsaren ana att bokens lansering mitt
under den pågående jakten på främmande ubåt i Stockholms skärgård
i höstas inte var en tillfällighet med
tanke på författarens bakgrund.
Boken beskriver detaljerat ett
stort antal skarpa observationer
med kartangivelser och spännande
detaljer. Händelserna analyseras och
utvärderas och bildar tillsammans
mönster som författaren sätter in i
ett större sammanhang där före detta
Sovjetunionen i allra högsta grad var
inblandat. Över 2 500 observationer
av föremål och 239 av dykare har
gjorts under tiden 1981–1994. Många
på så korta avstånd som 5–10 m. Vid
något tillfälle har också beröring av en
undervattensfarkost skett.
Läsaren får god inblick hur de
främmande förbanden utbildades,
på vilka platser det skedde
och vilka stridsuppgifter
man hade. Boken ger en
inträngande och samtidigt otäck analys
av syfte och mål
med ubåtskränkningarna.
Något som
aldrig tidigare har
behandlats på ett så
öppet sätt.
Både U137:s resa i svenska vatten
1981 och våra möjligheter att tvinga
upp en ubåt till ytan för identifiering
är spännande läsning. Frågan är om
dessa förutsättningar finns idag?
Många viktiga observationer har
gjorts av skärgårdsbor och båtägare
och det finns fortfarande all anledning att vara observant till sjöss. Om
man ser föremål eller fenomen som
kan vara främmande undervattensverksamhet skall man:
• Fotografera/filma eller med
papper och penna avbilda
• Anteckna läge och tidpunkt
• Notera annan verksamhet/
händelser runt omkring: Fartyg,
båtar, dykare, störningar på radio eller
kompass
• Rapportera till Försvarsmakten.
Förlag: Nils-Ove Jansson. Pris: 295
kr. ISBN 978-91-637-6684-8. Boken
kan köpas på www.omojlig-ubat.se
Lars Afzelius
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Miniskepparen
BÅTPYSSEL & SJÖKUNSKAP
Miniskepparen är en fakta-, lärooch pysselbok för alla gastar mellan
sex och elva år. Barn är nyfikna och
vill gärna vara med och hjälpa till
ombord. Med hjälp av Miniskepparen
är de snart med och läser sjökort och
navigerar efter sjökortets symboler
och farledernas prickar. De får lära
sig kompassen och andra instrument
ombord, om väder, vågor och vind,
knopar och väjningsregler. Miniskepparen lär ut så gott som allt man behöver kunna för Fritidsskepparintyget
men på ett enkelt och lekfullt sätt.
Bokens upplägg med korsord, pyssel
och kluriga uppgifter är dessutom
perfekt för regniga dagar till sjöss.
Det handlar inte bara om navigation,
ett avsnitt handlar exempelvis om
elström och strömförbrukning ombord.
Jag tror att alltfler vuxna får frågan av
de yngre besättningsmedlemmarna
”var kan jag ladda min telefon eller
dator”? Boken visar att det inte finns
obegränsat med ström ombord och att
PRESENTERAR
rescueMe MOB1
man ibland måste spara på den.
Som före detta navigationslärare
vill jag påstå att Miniskepparen
mycket väl kan användas även som
en bra och trevlig lärobok i navigation
för vuxna. För alla fritidsbåtar med
barn och ungdomar ombord har boken en given plats i skeppsbiblioteket.
Författaren Carina Norberg har
tidigare bland annat gett ut Skärgårdsspelet.
Pris 165 kr hos Nautiska Förlaget.
ISBN 978-91-1-306025-5.
Bengt Anderhagen
Navigation i teori och praktik
NAVIGATION I TEORI och praktik är en
mycket omfattande bok i navigation.
Fokus ligger på terrester navigation
med elektroniska hjälpmedel och säkerhetsfrågor. Eller med författarens
ord: ”Om navigatörens problem och
metoder, för att komma till destinationen utan att gå på grund”.
Boken lägger stor tonvikt på
satellitnavigering, övrig instrumentnavigering med radar, kompass, lod
och logg, samt visuella metoder.
Boken vänder sig i första hand till
yrkesnavigatörer men ger även fritids-
skepparen mängder av nyttig kunskap,
inte minst när det gäller handhavande
av elektroniska hjälpmedel som e-sjökort, plotter och radar.
Priset för boken kan tyckas högt,
men med all den kunskap som förmedlas är den väl värd sitt pris.
Författaren Börje Wallin är
sjökapten med lång erfarenhet från
de stora haven och som befälhavare
i Waxholmsbolaget. Boken ges ut av
Jure. Pris 700 kr hos förlaget. ISBN
978-91-7223-580-9.
Bengt Anderhagen
- Världens minsta AIS MOB Nödsändare -
• 5 års garanti!
• 7 års batteritid!
• LED strobeljus!
• Vattentät till 10m!
• Sänder i minst 24h
• Inga abonnemang!
• Sänder DSC distress!
• Sänder på AIS frekvenserna!
• Mått: 134x38x27mm!
• Vikt: ENDAST 92gr!
rescueMe EPIRB1
- Världens minsta EPIRB -
• Ej rattmärkt!
• 5 års garanti!
• LED strobeljus!
• 10 års batteritid!
Jakten Westvind
• Infällbar antenn!
JAKTEN WESTVIND BYGGDES och
sjösattes för mer än 100 år sedan, men
hon seglar fortfarande och lockar skaror
av beundrare då hon lägger till vid kaj.
Den seglande jakten Westvinds
historia har i detalj klarlagts av dess
nuvarande ägare Thomas Gunnarsson och resultatet finns redovisats
i denna lilla bok, vackert illustrerad,
som ges ut av Båtdokgruppen.
Gunnarsson har inte sparat någon
möda. Han frågade sig: varför finns
Westvind kvar än idag? Svaret kom
efter mycket forskning. Hon blev en
liten tankbåt!
Denna träbåt på 14,5 m byggdes
som fiskefartyg på ett varv på Orust.
Hon gled ned i havet första gången
1913 men fungerade som fiskefartyg
endast under elva år. De följande
årtiondena arbetade Westvind omväxlande som lastfartyg och blev efter
ombyggnad en s.k. bunkerbåt med en
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
• Sänder minst 48h!
• Passar fritidsbåtar!
• Sänder på 406MHz!
• Sänder på 121.5MHz!
• 66 kanals GPS mottagare!
• Mått: 178x89x89mm!
• Vikt: 422gr!
stor oljetank i skrovet.
Idag är Westvind ett välhållet
och vackert fritidsfartyg som varje
sommar fungerar som skolfartyg när
hon inte är en flytande sommarstuga
för sin ägare.
Den här boken är stycke marin
kulturhistoria om vad som kan hända
en bohuslänsk fiskebåt – en av de
legendariska som byggdes på Orust
för hundra år sedan.
Pris. 150 kr. ISBN 978-91-8736070-1.
Lasse Bengtsson
VENDEVÄGEN 90
182 32 DANDERYD
SWEDEN
TEL. +46-8-622 26 60
WWW.TRUEHEADING.SE
INFO@TRUEHEADING.SE
SUPPLIER OF:
27
PROVAR
Snygg och välseglande familjebåt
Nya segelbåten Jeanneau Sun Odyssey 349 är välseglande, smartare och
med ännu ljusare och luftigare inredning än tidigare. Text & foto: Mats Göthlin
DET BLÅSTE 5 m/sek, stadig sydväst och strålande sol, en av sommarens
många fina dagar. De var förutsättningarna när Båtliv provade Jeanneaus senaste skapelse på Jungfrufjärden i Stockholms skärgård.
Sun Odyssey 349 seglar verkligen väl med en distinkt roderkänsla. De dubbla rodren med
åtföljande dubbla rattar lyder
minsta vink. Och hon svarar lika
bra även om det lutar kraftigt
vilket är ett gott betyg. Inte alla
gör det, nämligen. Balansen är
likaledes utmärkt.
Båten har så kallad tysk skotning av storen. Det innebär att
28
storskotet leds från ledvagnen på
rufftaket till masten och därifrån
ut mot skarndäcken och vidare
bakåt mot vinscharna på var sida
av sittbrunnen. Fördelen är en
ren sittbrunn utan vare sig ledvagn eller skotanordning. Alla
övriga trimfunktioner regleras
också de från brunnen. Det hela
är mycket propert arrangerat.
FOCKEN ÄR SJÄLVSLÅENDE (suve-
ränt vid skärgårdssegling) och
storseglet ett så kallat performance-segel med fat-head. Samma längd på mast- och bomlik
som standardstoren men 3,4 m2
större yta. På provbåten fanns
också ett code-zero försegel
(rekommenderas), vilket passade
perfekt i den labra brisen. Man kan
gå bra nära bidevind med den.
Båten var utrustad med den
djupa kölen på 1,98 m. Finns också med grundare fast köl på 1,49
m och svingköl med djup 2,54 m
– i uppfällt läge 1,26 m.
DET HÄR ÄR en snygg båt. För att
vara modern med stora innerutrymmen, kanske bör tilläggas.
Hon har raka seglande linjer, en
välvd överbyggnad och en djup
trygg sittbrunn med rejält ryggstöd. Stävstege och ankarspel i
aktern (tillval) är monterat på
varvet i Frankrike. Äntligen har
fransmännen förstått att vi seglar
på ett annat sätt i Skandinavien.
Tidigare fick man beställa ovanstående av den svenske agenten.
Det yttre i all ära, men det är
på inredningen det märks att detta är en båt modell 2014. Man har
helt sonika låtit salongssofforna
gå ända ut till skrovsidan. Det ger
en rymdkänsla som är mycket
ovanlig på en 34-fotare.
Ryggstöden till dessa går inte
ända ner till sittdynan utan slutar
ett par decimeter ovanför. Där
har man i stället ett litet stuvfack
för småprylar ut mot skrovsidan,
dolt bakom en elegant skjutdörr.
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Fakta Sun Odyssey 349
Löa:
10,34 m
Lvl :9,40m
Bredd:
3,44 m
Vikt:
5 340/5 620 kg
Djup:
1,98/1,49 m
Djup m svingköl:1,26–2,54 m
CE kategori:A6/B8
Design:
M Lombard
Segelyta:
55,3 m2
Masthöjd:
15,42 m (från vattenlinje)
Pris:
från 1 Mkr
Info:www.navigareyachts.com
Jeanneau en ”innovation” bestående av en lucka i taket. Faktum
är dock att Bernt Lindquist hade
sådana på sin Diva 35 för snart
30 år sedan. Dessa snedställda
luckor ger inte bara massor med
ljus, de ger även tillträde till sittbrunnen direkt från akterkabinerna. Bra vid brand i pentryt till
exempel.
Dörrarna gnisslar mycket
BÅTEN GÅR ATT få i två utföranden. irriterande speciellt till förpiken.
Dubbla akterhytter eller en akter- Det är tydligen några plastbrickor
som tarvar en justering. Annars
hytt plus stort stuvutrymme på
babordssidan. Den senare har då är förpiken som hela båten ljus
och luftig, med 2 m takhöjd, 58 cm
större toalettutrymme.
mellan skott och koj, där tre ungar Ljus inredning. Salongssofforna går ända ut till skrovsidan. Extra bred
I akterhytterna, mycket
i olika åldrar kan sova på tvären. ✪ dörr till förpiken. Navbordet (skymtar t v) är uppfällbart.
rymliga och med ståhöjd, visar
Varvet har spätt på rymdkänslan
ytterligare genom att göra öppningen till förpiken dubbelt så
bred som eljest.
Jag tycker nog rutan i skrovsidan kunde vara litet större eller
varför inte en ruta till bredvid.
Det skulle öka sikten utåt och
ljusinsläppet avsevärt utan att
inkräkta på utseendet.
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
29
GÖR-DET-SJÄLV
Ljuddämparlådan runt fläkten.
Priser och fakta
Inköp och frakt från USA:
6 800 kr
Tull, moms och skatt:
1 700 kr
Ventilator från Biltema:
149 kr
Epoxiplast, väv från Biltema: 200 kr
Summa:
8 849 kr
Återförsäljare i Sverige:www.airheadtoilet.se
Mulltoan monterad och klar för användning.
MULLTOA LÖSTE PROBLEMEN
Den här segelbåten utrustades med mulltoa. Det var det enklaste av tre olika alternativ
för båtägarna för att sluta tömma tanken i havet. Text & foto: Håkan Nyberg
VÅR MALÖ 40H från 1980 var utrustad
med toalett med tank och tömning
till vattnet. Vi tycker om att ligga ute
längre tider utan att gå in i gästhamn.
Därför funderade vi på hur vi skulle lösa
detta när man inte längre kunde tömma i
havet. Vår tank räckte cirka tre dygn under
normal användning innan det var dags att gå
till havs för tömning.
Hur skulle vi nu klara detta med kravet på
tömning i land? Vi såg ett par alternativ:
1. Bygg om och sätt in större tank. Kostnad
cirka 10 000 kr.
2. Sätt in en Portapotti och bär iland och töm.
3. Sätt in en mulltoa.
Alternativ 1 blir mycket väsen för lite effekt.
Nummer 2 ger ingen fördel eftersom det ställer i stort sett samma krav som att tömma via
däckstömning. Återstår alternativ 3.
VI HADE LÄST om långseglaren Milo Dahlman
och att hon har mulltoa ombord. För just vår
båt valde vi en amerikansk modell från
www.airheadtoilet.com
Det finns utmärkta instruktionsfilmer
både på den egna hemsidan och på Youtube
över montering och användning.
Under arbetet med att installera mulltoan
tog vi bort den gamla toaletten med sina
slangar och genomföringar samt tömningspumpen. När detta jobb var gjort märktes en
mycket stor skillnad på lukten i båten.
Nästa moment var att borra hål i rufftaket
på lämpligt ställe. Därefter monterade vi
ventilator, drog el till fläkten som måste vara
igång hela tiden och monterade toaletten. Vi
fick också montera fläkt och fläktslang.
Till de mer ovanliga inslagen i en båt hör
att vi fick fylla på toan med torvmull.
VÅRA SLUTSATSER ÄR mycket positiva:
• Detta är något av det bästa och mest förhöjande vi gjort med båten.
• All lukt är borta. Vi har sniffat överallt.
• Klimatet avseende fukt i båten har blivit
väsentligt mycket bättre eftersom vi kör
fläkten hela tiden.
• Två genomföringar är borta.
• Ingen tömningspump som kan spricka.
• Mer stuvutrymme när tank, pump och
slangar är borta.
• Vi har använt toaletten en normal sommar med två personer och gäster. Vi har inte
behövt tömma tanken för tvåan.
Urintanken behöver tömmas cirka var
fjärde dag. Det kan man göra vid ett träd eller
buske på någon ö. De mår bara bra av denna
kvävegödsling och inget av det kommer ut i
vattnet.
Det enda negativa vi har upplevt är ljudet
från fläkten. Det löstes med en låda med ljudisoleringsmatta runt fläkthuset. ✪
Fotnot: Denna artikel har tidigare varit
publicerad i klubbtidningen hos Oxelösunds
Motorbåtsklubb.
Q20
SUCC É PÅ
M Ä S SAN !
KONSERVERINGSSPRAYEN FÖR DIN BÅT!
OIL SVERIGE
www.Q20shop.se
SPRAYA PÅ:
Alla kontakter
Tändsystem
Fördelaren
Direkt på motorn
(utom- och inombordare)
Alla lampor
Instrumenteringskopplingar
I startmotorn
Generatorn
Överallt där fukt skall hållas
borta och undvika korrosion
På släpvagnskontakten
(belysningen på rampen)
Marinor, butiker & båtreparatörer – vi söker återförsäljare!
30
Q20 har
en densitet
på 1,154!
129:Mässerbjudande
/flaska
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
ERLANDSONS
BRYGGA 2014
2015
Besök oss på
Allt för sjön!
NU ÄVEN WEB
www.erlandsonsb
SHOP!
rygga.se
www.erlands
onsbrygga.se
Ny
katalog
2015
SOLNA | KUNG
ENS KURVA |
SICKLA | VÄSTE
20
27 feb - 8 mars
Monter C10:21
RVIK | WEBSHOP
t
t
a
rab
s a och
s
ä
M ern
ik
t
u
b
i
p
o
h
s
web
%
from 27 februari - 25 mars 2015
Nya toatömningsregler införs 2015
995:Automatsäkring
ingår!
Aquatic 36 elmotor
845:-
Reglerbar gas med 5 steg framåt samt
3 steg bakåt. Teleskopisk rorkult. Dragkraft: 16,3 kg.
(art.nr 14760) 1.250N
1.445:-
Matromarine Båt-WC
Manuell Båt-WC med handpump.
Skål av porslin. Sits/lock av ugnslackerat trä. (art.nr 04230) 1.195:-
Jabsco Båt-WC Twist’n’lock
Manuell Båt-WC. Skål av porslin,
sits/lock av lackerat trä.
(art.nr 04242) 1.690N
345:4.295:Solna
AquaSmart light 240
Lättviktsgummibåt med uppblåsbar
durk och köl.
(art.nr 10482) 5.495:-
Kungens Kurva
1.195:-
Däcksförskruvning rostfri
ISO 8099:2000
Däcksförskruvning för sugtömning.
(art.nr 04746) 445:-
Sickla
Septiktank rostfri 40 liter
Septiktank i rostfritt stål.
Godkänd för sugtömning.
(art.nr 04241) 1.595:-
Västervik
10-19 Vardagar
Vardagar
9-19 Vardagar
10-20 Vardagar
10-18 Lördagar
Lördagar
9-15 Lördagar
10-18
Sön-/Helgdagar
11-17
Sön-/Helgdagar 10-14
Sön-/Helgdagar 11-17
10-18
Webshop
08-444 97 50 / www.erlandsonsbrygga.se / m.erlandsonsbrygga.se
Rabatten gäller hela sortimentet förutom redan nedsatta priser, netto-, dags- & kampanjpriser. Kan ej kombineras med andra erbjudanden. Vi reserverar oss för eventuella tryckfel eller prisändringar.
PROVAR
Rymlig RIB klarar många behov
Nya Agapi 950 är en mångsidig båt för familjens olika behov. Dessutom
har den rejäla fartresurser och är byggd i hög kvalitet. Text: Lars-Åke Redéen
STARTEN FÖR SVENSKA
Agapi var en 9 m RIB
(Rigid Inflatable Boat)
som producerades i Kina. Tanken
var att ta fram en trailerbar och
mångsidig båt för alla som enkelt
ville komma ut på sjön och ha ett
okomplicerat båtliv.
– Vi skapade Agapi 900 för
att fånga ett koncept med det
bästa från kabinbåtar. Den skulle
ha allt det man behöver för att
kunna stanna ute på sjön en helg,
säger Agapis grundare Peder
Asplund, som tidigare bland
annat har haft en större Nord
West flybridgebåt.
– Vi hade redan fått smak för
32
RIB-konceptet. Båtens vikt var
central eftersom vi alltid hade
båten på trailer. Därmed krävs
ingen bottenmålning och heller
ingen fast båtplats. På köpet fick
vi fick ett helt annat och mer
flexibelt båtliv än tidigare.
Lillasyster Agapi 750 har varit
lite av en säljsuccé med över 30
båtar sålda sedan premiären
2013. Då Agapi nu går internationellt och varvet i Kina inte kunde
möta de volymer som krävdes
har Agapi flyttat tillverkningen
till Polen.
I år har Agapi ingått ett
samarbete med polska Delphia
Yachts, som nu producerar Aga-
pis samtliga modeller. Det har
inneburit en helt ny nivå för både
båtkonstruktion och kvalitet,
inte minst i detaljerna. Efter att
produktionen har flyttat till Polen
är både känslan och utförandet i
den svenskdesignade Agapi 950
helt rätt.
BÅTLIV PROVKÖRDE AGAPI 950
utanför Stockholm en kall
decemberdag. På akterspegeln
satt en Yamaha V8 utombordare
på 350 hk. Det är största motoralternativet vid singelmontage
och även det mest intelligenta
motorvalet.
Toppfarten med V8:an och
en fyrbladig propeller är över 45
knop. Bränsleförbrukningen med
den här motorn ligger på 1,7–1,8
lit/Nm i marschfarter upp till 35
knop, men därefter går förbrukningen snabbt över 2 lit/Nm när
den mäktiga motorn får varva ut.
Den båt vi körde hade en
bracket för att ge rätt tyngdpunkt.
Bracketen gör även att Agapi 950
kan byggas med samma formar
både för utombords- och inombordsmotor, där Volvo Penta
D4–300 hk och Yanmar V8 diesel
finns som alternativ. För den som
vill ha dubbla utombordsmotorer
kan båten förses med upp till
2x300 hk. Toppfarten lär då överWWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Sittgruppen i aktern har plats för åtta personer.
Sittytorna kan även användas som soldäck.
Agapi 950 ger många av fördelarna med båtlivet. Fokus ligger
på enkelhet att använda båten
och ett minimum av skötsel.
Fakta Agapi 950
Längd:
9,92 m
Bredd:
3,06 m
Djupgående:
0,45 m
Vikt:
2,4 ton
Bränsletank:
300–500 liter
Vattentank:
80 liter
Fart:
40–50+ knop
CE-klass:
C
Personer:12
Utombordare: 300–500 hk
Inombordare:
300–370 hk
från 1,6 Mkr
Pris:
www.agapiboating.com
Info: stiga 50 knop med marginal.
En singelmonterad V8 känns
som ett klokt val på Agapi 950.
Båten känns lätthanterlig och
rörlig i sjön. Den svarar snabbt
på gas, accelerationen är bra och
båten är smidig och trygg att
hantera med goda fartresurser
som räcker till för de allra flestas
behov.
YTTERLIGARE EN FÖRDEL med
en enda motor är att vikten
hålls nere så att båten kan lastas på en trailer. Vid transport
vakuumtöms tuberna så att de
inte fladdrar i vinden. Vikten är
från 2,4 ton med en motor och
med trailer från 3,1 ton. Detta
gäller tom båt, med fulla tankar
kan totalvikten komma över 3,5
ton. Med körkort för tungt släp
går det därmed att dra Agapi
950 efter en bil som till exempel
BMW X5, Audi Q7 eller Porsche
Cayenne.
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
Navigeringen i en Agapi sköts
med iPad och Seapilots navigationsapp. Det känns lite ovant för
en förare som är van vid ”riktig”
navigator, men det fungerar bra
och känns naturligt enkelt tack
vare gränssnittet i iPad.
Konstruktionen med ett balksystem i kolfiber gör att båten är
både stum och styv. Hela känslan
är kvalitet med Agapi 950, som
går tyst i sjön.
Agapi använder franska tuber
i hypalon av samma typ som i
Goldfish. När båten trailas sugs
luften ur och ekipaget håller därmed rätt bredd för att köras på
släpvagn.
Liksom på tidigare versioner
använder Agapi Flexiteek som
standard på däcket. I den här
båten har tillverkaren gått över till
nya Flexiteek generation 2, som
är lättare och inte blir lika varmt i
solen som tidigare kulörer.
stort kapell och ett mindre som
täcker förarutrymmet. I kombination med värmare (standard)
gör detta att man kan använda
båten även när det är kallt ute.
Akter om förarplatsen finns en
stor sittyta med plats för upp till
åtta vuxna. Utfällbara sittplatser
på sidorna kan även användas till
sittplatser, kojer eller solbäddar.
Akterutrymmet är väl utnyttjat
med en smart och rymlig badplattform med sittplatser för den
som vill njuta av solen.
UNDER DÄCK HAR den här RIB-båten två fullängdskojer för vuxna
i fören. Utrymmet kan skiljas av
med draperi. Den har också två
fullängdskojer midskepps och två
extrakojer i sittbrunnen.
Båten är utrustad med spoltoalett. Utrymmet är inte så stort,
men en person på 1,90 m kan gå
in baklänges och använda den
som planerat...
Agapi 950 är en välutrustad
VÅR ENDA ANMÄRKNING gäller
båt. Förutom kyl, värmare och
förarplatsen, som dock justeras
pentry ingår bland annat heltill kommande båtar. Det blir då
kapell, power steering, Sony
två nivåer för förare med olika
bluetoothstyrd ljudanläggning
längd. Båten är främst byggd för
och dimbar LED-belysning i hela
att sittande förare, som har god
sikt både framåt och runt om. De båten.
Priset är från 1,6 Mkr med en
goda sjöegenskaperna medför att
motor. Med Yamaha 350 hk V8
föraren spontant sitter ner.
kostar båten 1,9 Mkr och med
Cockpit är skyddad med en
inombordsdiesel stiger priset
topp, som även den byggs i kolöver 2 Mkr. ✪
fiber. Båten är försedd med ett
33
PROVAR
Buster Magnum M5
– premium med aluminium
Busters nya flaggskepp – Magnum M5 – sätter en ny standard för den finska båttillverkaren.
Stilen är både råare och tuffare och prestanda är i toppklass. Text & foto: Lars-Åke Redéen
DET RÅDER INGA tvivel om
att finska Busters designer har hämtat åtskilliga
idéer från båtar som till exempel
Anytec och Viggo. Den nya båten
har en mycket råare och tuffare
stil med mer påtaglig aluminiumkänsla än tidigare modeller,
som är mer inriktade på familjens båtliv.
Nya Buster Magnum M5 är
34
därmed en båt i aluminiumbåtarnas premiumklass, som är
en naturlig utveckling efter de
senaste årens starka trend med
allt fler plåtbåtar.
Detta är den femte modellen i
Magnumfamiljen, därav namnet
M5. De övriga versionerna har
sålt i över 4 000 exemplar totalt,
vilket är väldigt mycket för en så
stor och dyr båt.
BÅTLIV HAR PROVKÖRT Magnum
M5 under olika förhållanden,
både på spegelblankt vatten och
när det blåste rätt bra. Den spontana upplevelsen är att båten går
väldigt komfortabelt i sjön med
en råare och fräckare känsla än
hos vanliga Buster Magnum, som
vi har lång erfarenhet av.
Som förare slås man av de
rejäla rutramarna med mer alu-
minium och större synliga svetsar
än tidigare. Vindrutan är i härdat
glas, vilket kan behövs i höga farter. Möjligen har Buster tagit i för
mycket, vi tycker att sikten kunde
ha varit lite bättre om ramarna
gjorts något mindre.
Förarplatsen är enkel och
funktionell med plats för en 12
tums kartplotter i mitten. En
udda detalj är att båten är utrusWWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Förarplatsen är enkelt och funktionell med en 12 tums kartplotter i
mitten. Notera backspegeln!
Med Magnum M5 tar Buster klivet
upp i aluminiumbåtarnas premiumsegment. Det är en mycket
snabb båt som är råare och tuffare än sina föregångare. Färgsättningen med rött och orange på
sidorna kan dock diskuteras.
Fakta Buster Magnum M5
Längd:
7,14 m
Bredd:
2,42 m
Vikt utan motor:
1 080 kg
Rek. motorstyrka: 250–300 hk
V-bottenvinkel:
20,5 grader
Tankvolym:
250 liter
Antal personer:
8 st
Toppfart:
57 knop
Pris:
från 790 000 kr
(Yamaha 250 hk)
Info:www.buster.fi
tad med inbyggt 4G Wifi (Buster
Hotspot), något som är användbart och modernt tänkt. Enligt
tillverkaren räcker nätverket 100 m
runt båten. I standardutrustningen ingår även Fusion ljudsystem,
joystick-kontrollerade trimplan
och stuvutrymmen som låses
med en gemensam nyckel.
LIKSOM BUSTER SUPER Magnum
saknar Magnum M5 steglister.
Därför går M5 komfortabelt och
mjukt i sjön, vilket ytterligare
förstärks av det fina skrov som är
grunden för alla Magnumbåtarna.
Ännu en förklaring till att
föraren upplever båten som mjuk
i sjön är de fjädrande stolsunderredena i lyxklass som sitter under
förarens och främre passagerarens stol. De tar hand om alla
stötar och gör båtkörningen till
en jutning.
På provbåtens akterspegel
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
hängde en Yamaha V8 på 350 hk,
vilket är max vad båten är godkänd för. Båtens prestanda är
därmed imponerande med acceleration som i en sportbil. Allra
roligast är det att ligga i 30 knop
och ge järnet, varvid motorn brölar och skjutsar iväg båten med
enorm kraft…
Den mäktiga maskinen ger
båten mycket goda prestanda
med 57 knops toppfart vid 6 100
rpm. Det kanske man inte har
nytta av så ofta, men möjligheten att kunna köra 40–45 knops
marschfart under lång tid är en
klart positiv egenskap.
BÄST EKONOMIFART LIGGER på 30
knop och några knop däröver, då
förbrukningen är cirka 1 lit/Nm.
Med en bränsletank på 250 liter
blir räckvidden bra.
För att klara av den höga
effekten och farten är båtens
bottenplåt 1 mm tjockare än på
de övriga Magnumbåtarna, det
vill säga 5 mm. Plåten i akterspegeln har samma tjocklek som i
övriga Magnum, men balkverket
är helt förnyat med både fler och
tjockare balkar samt två nya triangelförstärkningar mot skrovets
längsgående stringers.
Att bygga båtar utan steglister
har sina sidor, för- och nackdelar.
I det här fallet har Buster lyckats
bra, trots att en konstruktion
utan steglister kräver lite fler
hästkrafter.
SKROVET ÄR I grunden samma
som hos Super Magnum, men
båttillverkaren har jobbat extra
mycket med tyngdpunktens
placering. M5 är något lättare
än Super Magnum och tyngdpunkten ligger därför cirka 50
mm längre fram. Även motorn
påverkar båtens uppförande, den
Stolsunderreden från holländska
XCraft tar upp alla stötar och
skyddar föraren och passagerare.
Aluminiumdurken ger en annorlunda
känsla jämfört med övriga Busterbåtar.
stora V8:an väger cirka 80 kg mer
än den V6 på 300 hk som Super
Magnum är godkänd för.
På den praktiska sidan är M5
försedd med aluminiumdurk, vilket känns rätt i en sådan här båt.
Allt är gediget utfört med mer
metallkänsla, något som även
gäller den nya delbara dörren till
fördäck.
Akterut har båten samma
praktiska och rymliga badbrygga
som övriga båtar i Magnum-serien. Det är gott om plats och lätt
att ta sig ombord igen via en stor
badstege.
MAGNUM-BÅTARNA ÄR GODKÄNDA
för åtta personer, vilket räcker
för en stor familjeutflykt. Med
bordet monterat finns det gott
om plats och den som vill ha med
sig kall mat kan antingen förvara
den i kylskåp (tillval) eller ta med
en 12V lös kylbox. ✪
35
.
M
Ö
R
D
N
E
R
A
H
A
L
AL
T
T
E
I
E
D
A

R
Ö
B
S
N
HA
.
N
M
A
H
E
N
I
T
S
I
R
K
SUND I
rs
Foto: Star Sailo
League/Marc
Rouiller
ppa Ingvar en
år byggde pa
3
r
va
n
a
h
r
ä
han s�älv
digt. N
nare seglade
se
r
Det bör�ade ti
å
ra
g
å
N
.
ör�ade
ll honom
Vänern. Han b
å
p
t
optimist�olle ti
u
ch
o
n
ristineham
han 5:a i sitt
er. 1992 kom
från sundet i K
ts
la
rst
g
se
e
rr
ö
nnu st
öf äntligen öve
Lö
k
ri
ed
Fr
d
drömma om ä
o
st
i London 2012
första OS. Och
r startar
onblick. Därfö
g
ö
ka
is
g
på prispallen.
a
m
a
tteri
över fler sådan
numerationslo
re
p
lt
a
it
Sverige beh
ig
d
ett
rnummer.
edal�lotteriet,
s dina egna tu
lu
p
nu Svenska M
m
tu
a
d
se
tt förditt födel
ga mö�lighet a
n
u
er
fl
där din lott är
e
g
tt
a
s på
kottet går till
g får du chan
a
ed
fr
e
r�
a
Hela övers
V
r.
a
av andra
idrottsdrömm
kr och massor
0
verkliga sina
0
0
0
5
ch
o
0 000 kr
1 kg guld, 10
tantvinster.
skattefria kon
eriet.se.
på medal�lott
Du går med
TILLSAMMANS LD.
U
GÅR VI FÖR Gdröm
t.se #allaharen
medaǉlotterie
enska
t innehas av Sv
ritillstånde
tteriet.se. Lotte
www.medal�lo
se
t,
rie
t.
tte
ke
lo
yc
ation om
elar för m
or och inform
r en anhörig sp
år. Övriga villk
n.se om du elle
�e
lin
od
.st
w
Åldersgräns 18
w
w
ingen. Gå in på
PostkodFören
ÖR
F, AMBASSAD
FREDRIK LÖÖ
RIET.
MEDALLOTTE
FÖR SVENSKA
Medlemsnytta
Kontakta medlemsnytta, medlemsnytta@batliv.se
Svenska Båtunionen arbetar inom flera olika områden för att främja svenskt båtliv.
ORDFÖRANDE HAR ORDET: BENGT GÄRDE
Många reaktioner om Åsa Romson
INTE KUNDE JAG ana att min artikel
”Lex Romson” i förra numret av
”Båtliv” skulle medföra så många
kommentarer. Det är härligt med
engagemang och att ni båtmänniskor läser det man skriver.
En del synpunkter har rört sig om
eventuella faktafel om miljöministerns båtboende och hanterande av
sina miljöfrågor. Oavsett hur
det förhåller sig i någon
enstaka del måste vi
kunna ställa höga krav
på våra förtroendevalda eftersom de ska
vara goda förebilder i
de frågor de är satta
att representera.
Det är med goda
föregångare som
samhälleliga
frågor tar stora
steg framåt. Om
Åsa Romson är
en god före-
STOCKHOLM
GÖTEBORG
MALMÖ
www.pontech.se
38
08-403 05 900
031-361 40 30
040-645 33 70
info@pontech.se
trädare för det goda och miljökorrekta
båtliv som SBU står för borde kunna
diskuteras. Detta särskilt när det gemensamma båtlivet under 2015 står
inför stora utmaningar inom främst
miljöområdet avseende investeringar
rörande toaavfall, spolplattor, färger
med mera.
UNDER 2015 KOMMER det utöver flera
miljöfrågor att hända mycket i SBU. Vi
har ett kansli bemannat med flera nya
medarbetare. Vi kommer att skapa
en ny och mer lättarbetad hemsida.
Sjösäkerhetskampanjen, SBU:s
flytvästkampanj, fortsätter med
oförminskad intensitet från SBU:s
sida. Vi har försökt att få med andra
organisationer och myndigheter att
delta i SBU:s sjösäkerhetskampanj
eftersom vi tycker att det är viktigt att
man får en bred uppslutning i frågan,
men vi har tyvärr ännu ej nått hela
vägen fram. Intresset har varit svalare
än vad vi hoppades när det gäller att
gå från ord till handling.
SBU anser dock att det är väl värda
pengar att investera i livräddande
åtgärder. Vi driver därför denna fråga
vidare i egen regi. Båtliv får inte upplevas som något riskabelt utan enbart
njutbart och vi ska inte behöva riskera
livet när vi njuter av båtfärden.
Glädjande är också att intresset för
medlemskap för SBU ökar, sannolikt
beroende på de fördelar som finns
i medlemskapet. Vi får hoppas att
SBU:s beslutade medlemsvärvningskampanj gör susen. Nu ska vi bli 200
000 betalande medlemmar.
I SKRIVANDE STUND börjar båtåret
med att vi har utsett ”Årets Båtklubb”,
SBU:s prestigepris till den båtklubb
som verkar för ett brett och demokratiskt båtliv.
Nu går vi mot ljusare tider. Glöm
inte att se till båten!
Bästa båthälsningar!
Bengt Gärde
BETONGPONTONER
TRÄ/BETONGBRYGGOR
Y-BOMMAR
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Båtliv är medlemsorgan för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar.
Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.com
Båtriksdagen 2015 hålls i Helsingborg
SVENSKA BÅTUNIONENS Båtriksdag
kommer år 2015 att hållas i Helsingborg 28–29 mars. Platsen är
Hotell Marina Plaza vid Knutpunkten
(Järnvägsstationen, färjeterminalen
och busstationen).
Redan på fredagskvällen kl.
18.00–19.00 kommer marinbiologen
Kristin Johansson att informera oss
om ”Livet under ytan” i Öresund.
Helsingborgs borgmästare hälsar
välkomna i Rådhuset kl. 09.30 på
lördagsmorgonen. Därefter kommer
vi att göra en busstur till olika delar av
Helsingborg. Rundturen avslutas med
lunch på Sofieros slott. Våra guider
kommer att ordna sightseeing i Helsingborg och Helsingör för medföljande under båtriksdagsförhandlingarna.
DE SEDVANLIGA FÖRHANDLINGARNA
påbörjas på Marina Plaza direkt efter
lunchen och kl. 18.30 ajourneras
förhandlingarna för att fortsätta på
söndagsmorgonen.
På lördagskvällen hälsas nya
deltagare välkomna, förtjänsttecken
delas ut och efter middagen får vi
besök av spexare från Lund.
Inbjudan och övriga handlingar
www.Elite.se/Marina_Plaza
samt underlag för anmälan om deltagande kommer ut till förbunden och
kommer att finnas på SBU:s hemsida.
Mer information eller frågor
kontakta SBU:s kansli eller Kjell Holst,
Anmäl rätt adress!
ordförande för Skånes Båtförbund.
Välkomna!
Kjell Holst
Skånes Båtförbund
www.batunionen.com
KOM IHÅG ATT anmäla ny adress
till din egen båtklubb om du
flyttar! Därefter uppdaterar
båtklubben sitt register till SBU
och Båtliv. Annars riskerar du att
inte få tidningen Båtliv.
Trälhavets BK invigde Seapilot2star med
nytt koncept för i år
tömningsstation
I DECEMBER INVIGDE Trälhavets
SVERIGES I SÄRKLASS största
Båtklubb en ny tömningsstation
för båttoaletter. Arbetet har gjorts i
samarbete med Österåkers kommun,
som därmed har fått en modern tömningsstation i centrala Åkersberga.
Den nu aktuella tömningsstationen är kopplad till kommunalt
reningsverk och beräknas reducera
utsläppen med 114 kg fosfor och 912
kg kväve årligen.
doublehandsegling
(över 100 deltagare) med pitstop
inför flera större
förändringar.
Genom modellen
med pit stop får fler
orter komma i fokus både massmedialt och publikt. Seapilot2star kan
genom kravet på AIS följas online,
webbkameror ombord som direktsänder, samt med webbutsändningar
från samtliga orter följas hemifrån
”soffan”.
Nyheter i Seapilot”star är att varje
klass startar gemensamt på varje
ort. Långsammaste båtarna startar
först. 1:a start i Oxelösund sker på
måndagen den 25 maj. Banan görs
kortare, från 280 Nm till 260 Nm. För
att främja fler damer och ungdomar
att delta ges en rabatt på startavgiften för båtar som har en förstagångsdeltagare inom denna kategori.
www.seapilot2star.se
Studiefrämjandet tar över Green Team Watski123Star
SVENSKT FRILUFTSLIV HAR sedan
2009 drivit projektet Green Team. Det
tas från årsskiftet över av Studiefrämjandet. Ett antal lokala båtklubbar
inom Svenska Båtunionen har genom
åren varit delaktiga i Green Team.
Mer än 1 000 barn i mellanstadieåldern har under fem år provat på
friluftsliv genom Green Team. I 19
kommuner från Skellefteå i norr till
Malmö i söder har fritidsgårdar erbjudit friluftsaktiviteter med hjälp av
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
de lokala föreningar som engageras. I
första hand har projektet hittills vänt
sig till barn och ungdomar som sällan
eller aldrig utövar friluftsliv.
När Studiefrämjandet tar över vidgas arbetssättet och målgrupperna
för att bättre passa in i Studiefrämjandets profil. Antalet organisationer
blir också fler då det förutom Svenskt
friluftslivs medlemsorganisationer
även Studiefrämjandets kommer ingå.
www.studieframjandet.se
WATSKI123STAR ÄR EN ny typ av
kappsegling som introduceras även i
Danmark. Den seglas med antingen
en, två eller tre personer i båten.
Starten går från Rungsted fredag
14 augusti med Flakfortet som första
stopp. Målgången sker i Rungsted
på lördagen. Det är Watski A/S och
Kongelig Dansk Yachtklub (KDY) som
arrangerar seglingen.
www.watski.dk/world/
Watski-2star/Watski123Star-2015
39
Medlemsnytta
”Sams på sjön” temat för årets Båtting
Årets Båtting hålls onsdagen 4 mars på Stockholmsmässan under båtmässan Allt för sjön.
SVERIGE HAR, MED några av värl-
dens största skärgårdar och
med många sjöar och kanaler,
utmärkta förutsättningar för ett
rikt båtliv. Därför är båtlivet en
av Sveriges största folkrörelser
med över två miljoner utövare i
snart en miljon fritidsbåtar.
Det innebär tyvärr också att
det ibland uppstår intressekonflikter mellan de olika grupper
som färdas och vistas i våra
vatten och skärgårdar. Det kan
uppstå mellan yrkesfartyg och
fritidsbåtar, mellan yrkesfiskare
och sportfiskare. Fritidsskepparna kanske anser att miljöskyddsområden och hänsynsområden
är för många etc.
Flera av dessa konflikter
borde kunna undvikas om kunskapen och förståelsen för varandras verksamhet och syften blir
större.
Till årets Båtting har SBU
inbjudit företrädare för Länsstyrelsen, Naturvårdsverket, yrkesoch sportfiskarna, kanotister och
vattenskotrar, skärgårdsredarna
och kryssningstrafiken, lotsar
och fritidsskeppare.
Arrangörens förhoppning är
att dessa företrädare ska kunna
förmedla kunskap om sin verksamhet och även få förståelse om
de andra gruppernas verksamhet
och önskemål.
”Sams på sjön” är temat för årets Båtting, som hålls på Allt för sjön 4 mars.
Inledningstalare är Leif
Lewin, känd professor emeritus
i statskunskap vid Uppsala Universitet. Han har gett ut cirka 35
böcker om demokratins teori och
praktik, med utgångspunkt i spelteori. Spelteori är vetenskapen
om hur man bör handla när parterna har motsatta intressen. Är
det klokast att framhärda med de
egna preferenserna eller bör man
kompromissa? Och vilken betydelse har kortsiktiga respektive
långsiktiga kalkyler för optimala
beslut?
På Båttinget delas även ut pris
till Årets Miljöbästa Båt.
Moderator under Båttinget är
Peter Malmqvist, analytiker och
ekonomijournalist med ett gedi-
get kunnande från båtbranschen.
Båttinget, som årligen arrangeras av Svenska Båtunionen i
samarbete med båtmässan Allt
för sjön, kan beskrivas som en
båtlivets riksdag. Inbjudna är
företrädare för regering, riksdag,
kommuner, myndigheter och
representanter för båtlivets egna
organisationer och branscher. ✪
Låst läge mellan kommun och båtklubb i Karlskrona
I KARLSKRONA ÄR läget låst mellan
en av de stora båtklubbarna, Tallebryggans båtklubb, och Karlskrona
kommun. Båtklubbens styrelse anser
att båtklubben riskerar att läggas ner.
Bakgrunden är att kommunen har
sagt upp klubbens avtal för ett par år
sedan. Därefter har förhandlingarna
om båtplatser och bryggor gått i
stå. Klubbens förhandlare har fått
besked om att kommunen vill dubblera
årshyran för båtplatserna och hänvisar båtklubben till en plats intill
en före detta och ännu inte sanerad
oljehamn.
Tallebryggans båtklubb skriver
bland annat så här i ett brev till
40
Karlskrona kommun:
”Alternativet investera i bryggor vid
Hattholmen kräver att kommunen
erhållit miljötillstånd och att det
finns en planering för området. Någon
sådan planering lär inte vara klar ännu
på flera år.
Vidare innebär en utbyggnad
vid Hattholmen med flera hundra
båtplatser en stor ekonomisk risk
eftersom det är osäkert om det finns
tillräckligt stor efterfrågan på platser
med detta läge intill infartsleden och
de begränsade djupförhållanden som
där råder. En båtklubb av TBK:s storlek bör inte engagera sig i ett sådant
risktagande.”
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
W W W .V E T U S . S E
C R E AT O R S OF
P OWE R
KONTAKTA DIN NÄRMASTE ÅTERFÖRSÄLJARE
FÖR EN BRA OFFERT
Priser från 43100 SEK
Kontakta din närmaste återförsäljare för en bra offert.
Holländska VETUS har under mer än 30 års tid marinkonverterat slitstarka
motorer. Genomtänkt design med utmärkta materialval: Topplock i gjutjärn
och avgaskrök i brons. Motorerna baseras på välkända Mitsubishi, Hyundai
och Deutz. Finns i effekterna 12-250 hk, med backslag eller adapter för
VP110S samt 120S/SB samt nytt drev från ZF.
FRÅGA JURISTEN
Tömning av toalettavfall – vad gäller?
FRÅN 1 APRIL 2015 gäller förbudet
mot tömning av toalettavfall från
fritidsbåtar med, undantag för kulturmärkta fritidsbåtar, inom Sveriges
sjöterritorium, kuster, sjöar och
vattendrag. Hamnar inklusive mindre
båtklubbar måste erbjuda möjligheter
att omhänderta toalettavfall från
medlemmars och gästers båtar.
Fråga 1. Får hamnen/båtklubben
ta ut en avgift för toatömning?
Svar: Nej! Hamnen/båtklubben får
inte ta ut en separat avgift för omhändertagande av toalettavfall men
en hamnavgift för tillfällig angöring
får tas ut, även om det egentliga
syftet med angöringen endast är att
tömma septiktanken.
Fråga 2. Måste båtklubben erbjuda
allmänheten möjlighet till toatömning när man har en anläggning för
toatömning.
Svar: Nej! Båtklubb med sådan
anläggning är inte skyldig att ta emot
utomstående båtar för toatömning.
Om klubben beviljats LOVA-bidrag
för anläggningen kan däremot en
skyldighet finnas.
Fråga 3. Kan flera båtklubbar gå
samman för en gemensam anläggning för toatömning?
Svar: Ja! Om det geografiska
avståndet mellan båtklubbarna
inte är oskäligt långt.
YTTERLIGARE INFORMATION OM
Skicka gärna din fråga till
fragajuristen@batliv.se
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
föreskrifter avseende förbudet
mot toatömning finns på
www.transportstyrelsen.se
Beställ VETUS
tillbehörs katalog 2015
VETUS har ett stort tillbehörsprogram
för kompletta motorinstallationer,
bogpropellrar, styrningar, tankar etc…
kompletta installationer
ÅTERFÖRSÄLJARE VETUS DIESEL:
ARBOGA Lunger Båt & Trä, tel.0589-53015 ASKERSUND Norra Vättern Marin, tel.0583-711000
FJÄLLBACKA MP Marin, tel. 0707-474744 GOTLAND Fårösunds Marina & Hotell AB,
tel. 0498-221662 GÖTEBORG Tånguddens Båt & Motor, tel.031-298710 • V.O: Teknik, tel.031-966298
• Öckerö Marinmotor AB, tel. 031-969256 • Gryt Brygga Marin, tel.0123-40835 GRUNDSUND
Grundsunds Marina AB, tel.0523-20020 GÄVLE Marinplast AB, tel. 026-195210 HELSINGBORG
Båtservice Helsingborg, tel.0702-835116 HÄRNÖSAND Dahlman Marin, tel.0611-556666
KALMAR Båthuset,tel.0480-27842 JÖNKÖPING SM Marin,tel.0707-272926 KUNGSBACKA Onsala
Båtservice, tel.0300-15331 KUNGSÖR Kungsörs Båtvarv, tel.0227-10132 LAHOLM Join Me
AB, tel.0430-14200 LIMHAMN JF Marin, tel.040-154950 LINKÖPING Linköpings Marinmotor
Försäljnings AB, tel. 013-140337 LULEÅ Granec Maskin AB, tel.0920-228025 LYSEKIL Wilén Marin
AB, tel.0523-12340 • MOTALA Motala Båtvarv AB, tel. 0141-21602 MYGGENÄS Myggenäs
Marin AB, tel.0304-661649 NORRKÖPING Kvarsebo Båtar AB, tel.011-396019 NORRTÄLJE
Bergshamra Varv, tel.0176-262068 • Nya Service Varvet Rosättra, tel.0176-294921 NYKÖPING
Spelhagens Marinbutik AB, tel.0155-217511 ORUST Ellös Marin, tel.0304-20358 OSKARSHAMN
Oskarshamns Marina, tel.0491-77760 • Figeholms Marin AB, tel.0491-31400 OXELSÖSUND
Oxelösunds Båtvarv AB, tel.0155-30827 RAMDALA Trosgårds Motorservice, tel.0455-41143
SÖDERHAMN Åkerströms Mekomarin AB, tel. 0270-15980 SÖDERTÄLJE Albinhallen,
tel.08-55080450 STOCKHOLM Resarö Marinmotor, tel.08-54137810 • Erngrens Båtvarv,
tel. 08-50045018 • Duvholmens Varv AB, tel.08-7671605 • Kock Marin, tel.08-7170090 • Lidingö
Nautic Marine&Motor, tel.08-7664010 • Mareco AB, tel.08-7179373 • Mobil Marin Motorservice,
tel.0703-723222 • Per Olsen Marin AB, tel.08-50033470 • Täby Motor AB, tel.08-7686100 • Virgula
AB, tel.08-7020052 • Värmdö Båtservice AB, tel.08-57168300 • Ålstens Marinteknik AB, tel. 08-266968
• Djurö Båtvarv, tel. 08-57151714 SMEDJEBACKEN Båtshopen Smedjebacken AB, tel. 0240-74040
TROSA Trosavarvet AB, tel.0156-12139 UPPSALA Regal Marin, tel.018-324060 VARBERG
Eliassons Båtvarv AB, tel.0340-16805 VÄSTERVIK Vituddens Båtvarv, tel.0490-15854 VÄSTERÅS
PIR 28, tel. 021-122301 ÅHUS Åhus Marina AB, tel. 044-247000 ÅMÅL Dalbobåtar, tel.0523-10200
ÄNGELHOLM Skåne Marin AB, tel.0431-20300 ÖREGRUND Öregrunds Båtvarv AB, tel.0173-30423
ÖRNSKÖLDSVIK Öviks Marina, tel.0660-58270 ÖSTHAMMAR Matton Marin AB, tel.0173-21400
VETUS AB, Hörnåkersvägen 12, 183 65 TÄBY • info@vetus.se Tel. 08-544 442 70, Fax 08-544 442 79
www.vetus.se
41
Medlemsnytta
Svenska Sjö har kommit med en rad
nyheter för sina försäkringstagare.
På bilden medlemmar i Ludvika MBK.
Bättre villkor från Svenska Sjö
SVENSKA SJÖ, SOM sedan 1967 ägs
och drivs av Sveriges båtägarorganisationer, kommer under
våren 2015 med en rad nyheter.
Den största är kanske att
bolaget har infört ägarbonus.
Den innebär att om bolaget gör
ett överskott så går det tillbaka
till både båtklubbsmedlemmar
som är kunder och till båtlivet
genom organisationerna i form
av ägarbonus.
– Till kunderna, det vill säga
medlemmarna, sker detta
genom avdrag på nästa års premie om man varit kund under
2015 som blir det första intjänandeåret, säger Per Grywenz,
vd för Svenska Sjö.
– Eftersom den typiska båtförsäkringspremien inte är särskilt
hög så kommer det inte att bli
några stora belopp, men det är
en viktig del i ett kundägt bolag,
att man direkt får ta del av det
ekonomiska resultatet istället för
det vanliga att det går till externa
aktieägare. Det ska också förhoppningsvis också göra att våra
kunder också blir extra försiktiga
om sin båt då det faktiskt påverkar premien och ägarbonusen
året efter.
42
Dessutom kommer 100 kr för
varje nytecknad försäkring att gå
direkt till den båtklubb försäkringstagaren är medlem i.
– Det visar ytterligare nyttan
med att försäkra i Svenska Sjö
och att vi äger oss själva och en
förhoppning om att klubbarna
fortsätter att marknadsföra
sitt eget alternativ, säger Per
Grywenz.
SVENSKA SJÖ HAR sedan starten
ägts av organisationerna och
något överskott har aldrig tagits
ut så i ägarbonusen ligger också
en förväntad avkastning på det
kapital som finns upparbetat,
utöver enskilda års resultat.
– Vi hoppas att vi kan få ut
budskapet att ” Kolla alltid med
ditt eget, Svenska Sjö när en båtförsäkringspremie ska betalas”
säger Per vidare.
Utöver detta genomförs en
rad produktförbättringar som
endast är tillgängliga för båtklubbsmedlemmar:
• Allrisk upp till 50 000 kr och
maskinskador för motorer upp
till fem år ingår i helförsäkring
för medlemmar utan särskilt
premieuttag.
• Utökad geografiskt område
ingår för medlemmar utan särskilt premieuttag.
• Den nya försäkringen HelPlus som ersätter med fast försäkringsvärde vid totalskada och
utan ålderavskrivning vid delskador på de flesta komponenter
lanseras också. Den kan tecknas
oavsett ålder på båten om den
har ett försäkringsvärde på minst
100 000 kr.
– Trots att skadekostnaderna
Per Grywenz.
steg med nästan 20 % under 2014
kan dessa förbättringar genomföras med endast en inflationsjustering av premien för 93 % av
beståndet. Sådant är möjligt att
göra när man inte har vanliga
aktieägare som ägare, avslutar
Per Grywenz. ✪
Nyheter för båtklubben
SOM DU KANSKE känner till så är
du som båtklubbsmedlem ägare av
Svenska sjö, via Sveriges båtägarorganisationer. Det betyder att
Svenska Sjö även har möjlighet
att försäkra din båtklubb till ett
förmånligt pris. Bolaget ber dig även
uppmärksamma att det 2015 kan
stödja din båtklubb enligt följande.
• När medlem tecknar båtförsäkring i Svenska Sjö ger de 100
kr till din båtklubb. Se till att de
har klubbens uppgifter för smidig
utbetalning.
• Båtklubben kan tjäna ytterligare upp till 4 000 kr genom banner på
hemsida och annons i medlemsutskick. Läs mer på hemsidan under
rubriken ”För båtklubbar”
• Båtklubbens försäkringspremie
har sänkts med 21 %
www.svenskasjo.se
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
LÅ
T
BÅ O S S
T K OF
LU FE
BB RE
/M R A
AR DI
IN A N
BOATHANDLING SYSTEMS
2
E
8F
8
B–
MA
RS
NYA PRODUKTER
Vi har utökat vårt sor
timent med en helt ny,
kompletterande produkt
serie. Bland annat helt
varmgalvaniserade
stapelbara stöttor i flera
olika storlekar för både
motorbåt och segelbåt.
Stora delar av vårt sortiment hittar
du hos oss på Stockholmsmässan.
Vi finns i Ahallen, monter A05:49.
Drevlyft
Läs mer på www.gcboathandling.com
G-C Trailer
-märkt. Maxlast 15 ton. Varmgalvaniserad.
Två stycken levererade till
Göteborg i augusti 2014
Ingår ett band per
par stötta samt
skrovskydd av
gummi.
M A DE IN
SW EDEN
Läs mer på www.tyresovaggan.se
Ställbara, demonterbara • Material – stål • Flera återförsäljare
För hela vårt sortiment och mer information – kontakta oss eller gå in på vår hemsida
M A S K I N FA B R I K E N G - C A B • T H U L E VÄ G E N 18 , T Y R E S Ö • T E L 0 8 -712 5 0 9 0 • W W W.T Y R E S O VA G G A N . S E
Torque and Hp vs. Time
350.0
RPM
5000
RPM
Torque and HP
6000
4000
Hp
200.0
3000
150.0
100.0
2000
50.0
1000
0
0
engines pow
7000
Torque
300.0
250.0
2.000
4.000
6.000
Run Time (Sec)
8.000
10.000
er?
Increase your
Injector service
0
12.000
contact us for upgrading and injector service
Engine brake
up to 400 Hp!
015
NEWS for 2
Worldwide Availability
in March 2015
Digital Hour & Tachometer
0-9999 rpm
2- and 4-stroke
ECU repairs
c
Test Disst
s
200xs
www.mooreformula.com
www.folietext.net
Huge inventory of
Mercury Racing Parts.
Low prices.
SeaPro 75 - 90 - 115
research • development • upgrades • for Your engine’s sake.
We perform upgrades
Lundins Marin R&D
most outboard models!
the leading company in development and upgrading
and optimizations on
Mercury Racing
Engine & Parts
Racing 400 R
POWER REEDS
research and development
phn: +46 16-12 84 85
Lundins Marin R&D, Gustafsvagen 3, SE-633 46 Eskilstuna, SWEDEN
www.lundinsmarin.se
Medlemsnytta
Göta kanal lockar årligen flera tusen båtfamiljer. Foto: Göran Billeson.
Kritik mot höjda priser på Göta kanal
Det stormar på Göta kanals vanligen lugna vatten. Anledningen är en ny prislista, med kraftigt
höjda priser för båtar som har hemmahamn i kanalen. Text: Lars-Åke Redéen
DE HÖJDA PRISERNA drabbar främst
de båtägare som har sin ordinarie båtplats i kanalen och vill
flytta sina båtar till kusten före
och efter högsäsongen. De kan
förvänta sig kraftiga ökningar till
årets säsong.
För den som väntar med att
ta ut sin båt till kusten kan höjningarna bli upp till 60 procent
jämfört med förra året. För en
båt i 9 m-klassen som seglas ut
till ostkusten från Linköpingsområdet innan högsäsongen blir
höjningen 16 procent.
Höjningarna är så höga att
en del båtägare som har sin båt i
Göta kanal överväger att flytta ut
den till kusten permanent. Därmed hotas båtklubbarna och på
sikt båtlivet längs ett av Sveriges
viktigaste kulturarv.
Medlemmar i Motala Båtklubb Tegelviken har skrivit till
AB Göta kanalbolag om detta ett
par gånger. De är hårda i sin kritik av prisförändringarna:
”Att priser höjs är rimligt med
tanke på kostnadsökningar, men
döm om vår förvåning när vi
läser årets priser! 2015 hotar ni
med att höja priset för oss med
44
över 60 %, vilket känns helt orimligt! Kan det verkligen stämma?
Utöver en kraftigt försämrad
tillgänglighet och service för
oss insjöbåtar har ni i detta inte
bara höjt priset markant för oss
gentemot 2014, tilläggas bör att
alla dessa insjöbåtar då dessutom
måste ordna en båtplats på kusten! Ska båten, vilket för oss är en
självklarhet, dessutom disponeras utöver semestern får vederbörande åka bil mellan Vättern
och kusten och då betala både
båtplats och bilresor… Dyrt blir
med andra ord ännu dyrare.”
CHEFEN FÖR KANALBOLAGET anser
att båtägarna har missuppfattat
frågan.
– Totalt sett är det ingen
avgiftshöjning utan vi ligger på
samma prislista som 2013. Den så
kallade insjöbåtsrabatten lägger
vi till alla kunder under för- och
eftersäsong för att skapa en rättvis prisbild. Tidigare har en del
använt rabatten även under högsäsong för semesterresor, säger
Anders Donlau, vd för AB Göta
kanalbolag.
Men priserna höjs ju enligt
prislistan. Är det inte korrekt?
– Var och en ser det på sitt sätt.
Vi lanserade ett nytt biljettsystem
förra året som vi ska börja använda i år fullt ut. Vi vill ha en rättvis
och logisk prislista, men den nya
prislistan innebär inga ökade
intäkter för oss.
Förr hade kanalbolaget informationsträffar med båtklubbarna
längs kanalen innan prislistan för
kommande säsong presenterades. Det fungerar inte så längre,
men Anders Donlau säger att
kanalbolaget har skickat ut en
inbjudan till båtklubbarna och
ska träffa dem.
– Jag har respekt för att en del
reagerar. Men det här är också ett
sätt för oss att smeta ut säsongen
lite bättre. Under högsäsong är det
otroligt koncentrerat i kanalen.
HARALD MÅRTENSSON, ordförande
för Östergötlands Båtförbund
och medlem i Munkeboda Båtklubb, är även han starkt kritisk
till förändringarna i prislistan.
Vi har ca 6 000 av våra klubbars medlemmar inom Göta
kanalsystemet.
– Det är en fullständig kata-
strof. Kanalbolaget verkar inte
vilja ha någon trafik från fritidsbåtar hemmahörande i sjöarna
längs kanalen. Prisökningarna
kan göra att det blir billigare att
hyra en lastbil för att ta ut båten
till kusten, säger han.
– För oss som går konvojer
med insjöbåtar vår och höst –
under lågsäsong – blir det en höjning på cirka 16 procent. För de
som går under högsäsong blir det
60 procents höjning.
– Den stora risken med fördyringen är att båtarna blir kvar
ute vid kusten. Båtklubbarna i
systemet kommer då att tappa
medlemmar. Hittills har vi av
miljöskäl tyckt att det är smidigt
att ha båten nära, men det här
gör att vi kanske får tänka om.
Allra hårdast slår förändringarna för dem som har sina båtar
i Vättern, i mitten av Göta kanalsystemet.
En jämförelse visar att det
kostar cirka 3 000 kr att gå hela
Dalslands kanal tur och retur med
båten. För en Vänerbo är priset att
gå ut till Västkusten och hem igen
cirka 2 000 kr medan det för en
Vätterbo kostar 10 000 kr. ✪
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Båtliv är medlemsorgan för Svenska Båtunionen (SBU), riksorganisationen för Sveriges båtklubbar.
Du som är medlem i en SBU-ansluten båtklubb får tidningen som en del av ditt medlemskap i organisationen. www.batunionen.com
SBU och CHANGE-projektet efterlyser båttestare
I ETT SAMARBETE mellan forskningsprojektet CHANGE och SBU vill vi ta
reda på hur effektiva de alternativa
metoderna till bottenfärg är på att
hålla påväxt borta.
Haven mår inte bra och vi måste
alla göra vad vi kan för att minska
gifttillförseln till haven. Istället för att
använda båtbottenfärger kan man
börja använda alternativa metoder
att hålla påväxten borta.
Idag finns det ett flertal metoder
och produkter tillgängliga på marknaden. Man kan också ta upp sin båt
under säsong och rengöra den med
högtryckstvätt.
Vi söker dig som vill prova något
annat än bottenfärg. För många
känns de alternativa metoderna till
bottenfärg ännu alltför oprövade.
Vi vill därför i samarbete med
vanliga båtägare runt om i landet ta
reda på hur effektiva metoderna är,
hur stor kostnaden är och hur mycket
arbetstid respektive metod innebär
under en säsong. Vi vill också ta reda
på hur nöjd du var efteråt.
För att vara rättvisande vill vi
endast ha med skrovrena båtar, alltså
helt utan gammal bottenfärg. Som
kontrollgrupp vill vi ha med några
båtar som använder ostkustfärg.
Har du en båt som inte alls är bottenmålad, det vill säga skrovren, eller
en båt som du är säker på att den är
målad med ostkustfärg enligt tillverkarens instruktioner och vill hjälpa till
med att ta fram vetenskapliga fakta
så ring eller skicka ett mail till:
Peter Dahl 076-203 2007, peter.
dahl@cmb.gu.se vid Göteborgs
universitet eller Britta Eklund
070-604 7613, britta.eklund@aces.
su.se vid Stockholms universitet
Läs mer om CHANGE på:
ww.changeantifouling.com
www.facebook.com/Changeaf?fref=ts
Forskningsprojektet CHANGE ska ta
reda på hur effektiva de alternativa
metoderna till bottenfärg är.
Foto: Roland Brinkberg.
HELIX 5 SI GPS COMBO
HELIX 5 DI GPS COMBO
HELIX 5 GPS COMBO
HELIX 5 DI SONAR
HELIX 5 SONAR
Humminbirds nya Helix serie har en 5” högupplöst wide färgskärm (800x480) som sätter en ny standard i klassen.
Widescreen skärmen ger många fördelar framförallt vid SideImaging och vid delad skärm. Ett överkomligt pris gör modern
ekolodsteknik tillgänglig för fler sportfiskare. Helix Combo är kompatibel med Navionics sjökort och Humminbird AutoChart.
Läs mer på www.comstedt.se
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
45
Medlemsnytta
Båtmotorstölderna
minskar i landet
UNDER 2014 POLISANMÄLDES 2 536
båtmotorstölder, en minskning med
cirka 5 procent jämfört med 2013.
Båtmotorstölderna minskar i landet,
det visar sen senaste statistiken över
polisanmälningar från Brottsförebyggande rådet (Brå). Under 2014
polisanmäldes 2536 båtmotorstölder
vilket är 142 färre än föregående år.
Minskningen kan förklaras med att
fler båtklubbar har anslutit sig till
Båtsamverkan och polisens insatser
med skärpta poliskontroller av fordon
i hamnar i både Stockholm och i
Skåne.
– Båtmotorstölder har under året
även fått utrymme i media vilket kan
ha bidragit till att fler båtägare blivit
mer observanta med hur de förvarar
sina båtar och motorer på ett stöldsäkert sätt, säger utredare Carina
Birking på Larmtjänst.
Flest båtmotorstölder har polisanmälts i länen Stockholm, Västra
Götaland, Skåne och Gävleborg.
I Stockholm har stölderna minskat med ca 9 procent och i Västra
Götaland med ca 12 procent. I Skåne
ha däremot stölderna ökat med ca 9
procent men mest anmärkningsvärt
är den negativa stöldutvecklingen i
Gävleborgs län. Under 2014 polisanmäldes 145 båtmotorstölder i länet
vilket kan jämföras med föregående
år då det polisanmäldes 51 båtmotorstölder. Detta är en ökning med ca
184 procent.
Under året är det främst mindre
båtmotorer, under 50 hk, som har
stulits vilket kan förklaras med
tillgång och efterfråga samt logistiska
orsaker. 70 procent försvinner ut ur
landet och enbart ett fåtal motorer
kommer tillbaka. Motorerna fraktas
ut genom olika fordonstyper, allt från
personbilar till turistbussar, eller
tillsammans med annat stöldgods.
Projekt Låt Östersjön leva
WWF:S PROJEKT LÅT Östersjön leva
har som syfte och mål att öka förståelsen för Östersjöns situation och att
påverka berörda myndigheter.
Huvudarrangemanget är en paddlingsaktivitet på Östersjön, vilken
utgår från Sjöhistoriska muséet på
Gärdet på Djurgården i Stockholm 7
juni, i direkt anslutning till Stockholm
Outdoor 2015 (6–7 juni). Alla intäkter
går till projektet.
www.wwf.se
46
Hönö Röds Hamn har investerat i moderna stöttor.
Fler båtklubbar väljer moderna stöttor
ALLT FLER BÅTKLUBBAR väljer
moderna stöttor och upptagningsutrustning till sina båtar. Vad respektive
båtklubb är individuellt, men en stadig upptagningsvagn och stapelbara
stöttor är ett bra val.
En aktuell leverantör är Seaquip,
som både har olika stöttor och upptagningsvagnar från Roodberg i sitt
sortiment.
– Seaquip finns i det ordinarie
sortimentet fem storlekar med
segelbåtsstöttor och lika många till
motorbåtar plus en kölpallning till
motorbåtar. De går att sättas i olika
höjder, med start på 50 cm för att
dreven ska klara sig, säger Stefan
Fogelström på Seaquip Boathandling
AB på Djurö.
– Flera båtklubbar har gått över
helt till både hydraulvagn och stöttor
från oss. Bland andra Karlslunds Marina, Västerås Förenade Båtklubbar
och Nynäshamns Segelsällskap. Även
Öckerö Hamnförening och Hönö Röds
Hamn använder våra produkter.
Många båtklubbar byter till
modernare stöttor för att få säkrare
uppallning. På köpet får de en rationell hantering där förvaringen av
stöttorna tar liten plats.
– Hönö Röds Hamn har gjort detta
fullt ut. Alla deras stöttor till 100
båtar får nu plats på cirka 10x10 m.
Ett annat exempel är Nynäshamns
Segelsällskap, som har köpt en hydraulvagn och stöttor till alla båtar.
– De räknade hem investeringen
på ganska kort tid jämfört med att ta
in extern hjälp för lyft av båtar. Fortfarande med oförändrad medlemsavgift. De har även köpt en 20 tons
Roodberg hydraulvagn, säger Stefan.
Investeringen i Nynäshamn var
1,2–1,5 Mkr totalt. Det fanns inte så
många alternativ för klubben, som
har uppförsbacke till varvsplanen
och cirka 300 båtar på land samt
Moderna stöttor är enkla att justera
för respektive båt.
båtar upp till 55 fot att hantera.
Tidigare användes traktor och vagn
för arbetet.
www.seaquip.se
AIS för tillfällig markering av bojar och fyrar
TRUE HEADING HAR tagit fram en ny
produkt, AIS CARBON AtoN Express,
för att temporärt kunna markera ut
bojar och fyrar med AIS.
Möjligheten att snabbt kunna
märka ut ett maritimt objekt leder till
ökad sjösäkerhet och bättre operationell överlägsenhet. AIS CARBON AtoN
Express påkallar uppmärksamhet
för sjöfarande vid navigering och kan
märka ut tex ett tillfälligt objekt som
ett vrak, sjöräddningsoperation eller
ett oljesaneringsområde. AIS CARBON
AtoN Express kan med fördel också
användas för att mörka ut tillfälliga
sjömärken som en boj vid kappsegling
eller ett fiskeredskap av större värde.
Det kan också finnas ett stort värde i
att veta var ett fiskeredskap finns ur
ett miljöhänseende då ett stort antal
nät årligen försvinner och orsakar stor
skada och lidande för tex sälar och
liknande djur.
AIS CARBON AtoN kan vara aktiv
upp till sju dygn, innan laddning,
beroende på rapporteringsintervall
men även förses med en extern
strömförsörjningsenhet och därmed
vara aktiv betydligt längre. Priset
på en komplett AIS CARBON AtoN
Express kommer att ligga på 30 000
kr per enhet.
www.trueheading.se
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
BOKA SVERIGES
VANLIGASTE
TOATÖMNINGSYSTEM
REDAN IDAG!
Marinarmaturs toatömningsanläggningar
för båtar håller länge och är enkla att
använda. Det har gjort vårt system till det
vanligaste i Sverige.
Skärgårdsdagen i Piteå lockade mycket folk som kom för att bland annat se
gamla klassiska båtar.
Bottenvikens skärgårdsfest
I SLUTET AV 1940-talet beviljade
hushållningssällskapen i Sverige
bidrag för att kustfiskare skulle få råd
att köpa fiskekuttrar och en sådan
visades vid Bottenvikens skärgårdsfest i Piteå 23 augusti ifjol.
– Båten är byggd i Enånger i Hälsingland och är ett exempel på den
typ av båt hushållningssällskapen gav
bidrag till, säger Tomas Lindbäck.
Han driver camping Västra kajen i
Piteå. Den har under åren utvecklats
till ett sjöcentrum i Piteå. Gamla
hamnmagasin har blivit kafé och
utställningslokaler och i ett magasin
finns Piteå båtmuseum.
– Jag köpte båten för 10–12 år sedan.
Boka din egen anläggning redan idag och
säkra din leverans innan lagen träder i kraft.
Sedan dess har den renoverats mycket
varsamt av båtrenoveraren Kent
Jonsson, sa Tomas Lindbäck till Båtliv
efter att han fått fart på den gamla
tändkulemotorn tillverkad i Säffle.
Bottenvikens skärgårdsfest har
arrangerats av bland annat Piteå
företaget Piteå Unika sedan sju år
tillbaka.
Trots dåligt väder kom 3 000–
4 000 personer för att bland annat
se klassiska båtar, gå runt på en
marknad och bevittna en sjöräddningsoperation med helikopter och
sjöräddningsbåtar från Sjöräddningssällskapet.
Text & foto: Tommy Norin
Ny ordförande i Blekinge Båtförbund
BLEKINGE BÅTFÖRBUNDS ordföran-
de, Tommy Engvall, har avgått som
förbundsordförande efter 23 år och
28 år i förbundsstyrelsen.
Många tackar Tommy för den insats han gjort för båtlivet, inte minst
i Blekinge utan också inom SBU, även
där som ledamot. Hans engagemang
har varit stort inom både miljö- och
säkerhetsbesiktningsområdet. Tommy var den drivande kraften i Sverige,
att se till att besiktningsmän (numera kontrollanter) fick både utbildning
och kunskap i hur man skulle se till
att båtarna skulle skötas, utrustas,
underhållas för att vara sjövärdiga
och att även familjen var högst med
på noterna att få klenoden kontrollerad av en utbildad kontrollant.
Arvet från tidigare ordföranden,
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
Bengt Svensson överlämnar tavla till
Tommy Engvall.
Lennart Andersson, att hålla BBF:s
fana högt har varit prioriterat, inte
minst på ungdomssidan, som genom
årliga sjösportläger kunnat genomföras. 2014 genomfördes det 36:e
lägret av ”våra” ungdomar.
Lars Erik Blomqvist.
Marinarmatur AB,
tel. 031-22 10 50,
info@marinarmatur.se
www.marinarmatur.se
47
Medlemsnytta
Fem glada medlemmar från Näsbyvikens Båtsällskap tillsammans med medarbetare från Båtliv och SBU. Från vänster Bo Wernlundh (Båtliv),
Hans Landin, Johan Thedin, Ken Jibreus, Olle Lod, Roger Alm, Lars Afzelius (Båtliv) och Bengt Gärde, ordf SBU.
Näsbyvikens Båtsällskap Årets Båtklubb 2014
Näsbyvikens Båtsällskap har utsetts till Årets Båtklubb 2014 av tidningen Båtliv. Priset delades
ut på Båtmässan i Göteborg lördagen 7 februari. Text: Lars Afzelius, Foto: Jorma Valkonen
DET VAR ETT glatt gäng som kom
till Göteborg från Stockholm i en
inhyrd buss. Fem medlemmar
från klubben hade tagit chansen
att komma till båtmässan för att
hämta den finaste utmärkelse en
svensk båtklubb kan få.
På frågan om vad som kännetecknar den vinnande klubben
svarar Roger Alm, ordförande
sedan tio år tillbaka, våra sociala
aktiviteter, ett omfattande miljöarbete, ungdomsverksamhet
tillsammans med hamnens sjöscouter och ett jättebra samarbete med Täby kommun.
– Förr i tiden kom cirka 30 personer till klubbens obligatoriska
städdagar. Nu kommer det minst
300 medlemmar i blåställ och
som möts av både cateringfirma
och andra trivsamma inslag,
vilket har skapat en mycket god
anda i klubben där alla hjälper
till att utveckla hamnen. Det
finns också en målsättning att
vara en hamn som är fräschare
än kringliggande marinor, säger
Roger Alm.
BÅTKLUBBEN BELÖNADES MED en
rat. Det arbetar på ett förtjänstfullt sätt med det som båtlivet i
allmänhet ska stå för. Båtsällskapet skapar goda förutsättningar
för gott kamratskap, trivsam
JURYNS MOTIVERING TILL att välja
Näsbyvikens Båtsällskap till
Årets Båtklubb 2014 lyder så här:
”Näsbyvikens Båtsällskap är
stort, välskött och bra organise-
Skattkistan fylld med båtprylar till ett värde av närmare 150 000 kr.
specialbyggd skattkista med
båtprylar till ett värde av närmare
150 000 kr. Kistan är byggd i
massiv mahogny av Orust Yacht
Service och Najad på Henån.
På fråga om hur klubben ska
ta hand om alla fina priser säger
Roger Alm att dessa ska lottas ut
bland medlemmarna vid kommande tävlingar av olika slag.
Tävlingen för att utse Årets
Båtklubb 2014 fick ett stort
intresse med nomineringar från
ett antal båtklubbar runt hela
landet.
samvaro och förståelse för god
miljö hos sina medlemmar”
Prisutdelare var Bengt Gärde,
ordförande i Svenska Båtunionen
med 170 000 medlemmar. ✪
UTMÄRKELSEN ÅRETS BÅTKLUBB ANORDNAS I SAMARBETE MED FÖLJANDE STOLTA SPONSORER:
™
marine
48
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
– måste vi ladda
batterierna nu igen?
– nix, de är fulladdade!
Nu är strömförsörjningen ombord löst en
gång för alla! Efoy Comfort är en metanoldriven bränslecell som laddar dina batterier
automatiskt och nästan ljudlöst. Du blir
oberoende av motorgång, landström eller
t.o.m. att solen skiner på din solcell.
www.thermoprodukter.se
efOY COmfOrt
•
•
•
•
•
•
laddar automatiskt
startar vid 12.3 V och laddar till 14.2 V (justerbart)
ger ca 90 Ah per liter bränsle
lätthanterlig, säker och nästan ljudlös
tre modeller: 80, 140 eller 210 Ah/dygn
miljövänlig
Efoy Comfort
har utförligt testats
av Hamnen.se.
Läs hela testen här!
BÅTTORGET
n se r
Annmoånadear GRATIS
3fram till den 30 Juni 20
Använd koden: kampanj2015
BRYGGSKYLTAR
235
15
BRYGGNUMMER
LEDIGT/UPPTAGET
Standardstorlek 60 x 100mm
Även andra storlekar. Flera färger
Lågt pris! Snabb lev!
Upplåt platsen när du
seglar iväg. Tjäna pengar!
27/7
i rostfritt material
-11
www.aspenasindustrier.com
mail: info@aspenasindustrier.com
Aspenäs Industrier tel 0302-15318, 0706-44 45 40
hyresbatar.se
båt
juristen
SY SJÄLV!
0520-22 10 20
0708-39 62 32
specialist på
båtjuridik!
Kontakta oss så får du kostnadsfritt
en kortare telefonrådgivning om
hur du bör gå vidare i ditt ärende
batjuristen.se
info@batjuristen.se
Din web-shop för Båttillbehör och Marin konfektion
Allt inom fiske
Kapelltvätt
s Segeltvätt
s Impregnering
s Reparation
s Nytillverkning
s
Alltr
fö n
Sjö
Rikstäckande fraktsystem. Vi översänder säck med betald frakt för inlämning
på posten.
www.kapelltvatten.se
www.kapelltvatten.se
Tel: 040-1818
18 08
040-18
08
Monter A22:24
www.skeppamarin.se
Kom och kolla våra nyheter
Kunskap, kvalitét, personlig service i butik sedan 1894
a
Kolln in
e
äv shop er.se
vår produkt
telefon:
BT1000M och BT1990B
://tk
http
BT1990B
011–21 14 20
adress:
Skeppareg. 2, 602 27 Norrköping
öppettider:
vardagar 9-18 lördagar 10-14
http://tktrailer.se
D et enda bryg gsystem
du behöver
Vi har egen tillverkning & sömnad. Vi levererar originalkapell från
Norge, Finland och Danmark. mallregister på båtar från 60-talet och
framåt. Kontakta oss och fråga om vi har kapell till er båt.
)FOSJDTTPOT#ÌULBQFMM"#tOHWÊHFO#PMMFCZHE
5FMtOJDMBT!IFOSJDTTPOTCBULBQFMMTF
www.henricssonsbatkapell.se

¯UFSGÚSTÊMKBSFGÚS
Allt för Sjön
Monter C14:04
EZ Kanot

hags.se/marine











50


WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Reservdelar
Volvo Penta Yanmar Mercruiser Mercury Mariner Force Chrysler
Yamaha Suzuki Johnson Evinrude Honda
Vi har det du behöver
Ska duKöpt?
köpa
Köpa?
Bogpropeller?
Bogpropeller?
Segel och
Kapelltvätt
monterar!
• Vi
rar!
nter ar! (även inomhus)
Vi
är
• Vi
Vi håller
ärplastproffs!
plastproffs!
humana
• priser!
Vi håller humana
Vi
kommer till dig!
priser!
kommer till dig!
• ViStorstockholm
RING NU !
040-16 27 00
matt@matt-tvatten.se
0702-93 91 88
MATT-TVÄTTEN
LIMHAMN
Ring Janne
Ring Janne
08-704 15 23
08-704 15 23
0702-93 91 88
Marinshopen, Grossistvägen 1-5, 125 30 Älvsjö, 08-642 93 00
www.marinshopen.se
åtliv 14 11 25.indd 1
KOM IHÅG !
14-11-25 11.23.32
Tänk på miljön och töm toatanken rätt!
DET ÄR DAGS NU!
Med mer än 50 års erfarenhet av maritima
tömningspumpslösningar av tysk kvalitet i världsklass.
Vi har det bredaste tömningspumpssortimentet på marknaden.
Vi skräddarsyr en helhetslösning för just dina behov.
EL-EFFEKT System Service AB
Tel. 08-449 59 80
Fax. 08-449 59 89
BÅTKAPELLTVÄTT!
Välkommen till Rentvätt, Stockholms största båtkapelltvätteri. Vi tvättar, mögelbehandlar och
impregnerar alla typer av båtkapell, förtält och markiser.
Vi utför sömnadsarbeten såsom reparationer, byte av
rutor, dragkedjor, tryckknappar, kardborrband, öljetter m.m.
Dessutom tillverkar vi nya båtdynor, kapell, motorbåtskapell,
sprayhood, bomkapell, segelkapell osv.
Högsta kvalitet till rimliga priser.
Vi söker samarbetspartners.
Gärna kapellmakare, varv och marinor.
Bor du inte i Stockholm kan vi skicka säck
med förbetald frakt för inlämning på posten.
info@el-effekt.se
www.el-effekt.se
stockholms
båtsnickeri ab
Båtsnickeriet för dig
Allt i trä på din båt, gammalt som nytt
-Nyproduktion -Reparation -Ytbehandling
-Varv –Konsultationer –Materialförsäljning
-Recond av trädetaljer inför försäljning
Fisksätramarina
Brantvägen 3, Saltsjöbaden
08-715 14 13 www.stockholmsbatsnickeri.se
KAPELLTVÄTT • IMPREGNERING
NYTILLVERKNING • LAGNING
Prisex: 5–10 kvm 1 750:–
Grindstuvägen
40, 16733
33 Bromma.
Tel- 08-28 85
Grindstuvägen
40, 167
BROMMA
•3408-28 85 34
mail: info@rentvatt.com www.rentvatt.com
Rentvätt.indd 1
BÅTLIV 1/2015
www.rentvatt.com
WWW.BATLIV.SE
2013-11-13 13:18:09
mSe vår nya he a
br
ga
ån
m
,
sida
n !!
erbjudande
51
BÅTTORGET
Originalet!
Lägst pris!
Ring för offert!
www.jsbab.se
Vi utför nybyggnad, ombyggnad och reparationer av träbåtar och klassiska båtar.
Norrlandsrepresentant för Volvo Penta och
Epifanes båtlacker.
Återförsäljare:
Dalarö: Frithiofs Marina AB,
08-501 570 98
Halmstad: Halmstad Marinservice,
035-12 12 88
Kungälv: Orust Marinteknik AB,
0735-36 10 05
Härnösand: Dahlman Marin- &
Verkstadsteknik AB, 0611-55 66 66
Karlskrona: Kamms AB, 0455-150 60
Lidingö: Lidingö Marin AB,
08-766 24 05
Mönsterås: Rampelins Båtvarv AB,
0499-125 98
Smögen: Smögenvarvet AB,
0523-310 33
Söderköping: JS Marinteknik AB,
0121-421 76
Uddevalla: Sunds Marin AB,
0522-64 43 20
Värmdö: Brohäll Marin AB,
08-571 450 45
Importör:
Nordic Gensets & Motors AB
www.steyr-motors.se
+46 8 571 504 28
090-404 69, 070-661 81 79
Faeton - båtar för långa säsonger
Rastersjökort i plotter!
Faeton 790 - snabb V-bottnad axelbåt för tuffa förhållanden. Rymlig sittbrunn,
skyddad styrplats och ombonad kabin. VP D4/260 ger 28 knop.
Diskutera denna eller större Faetonbåtar med oss!
Säkra rastersjökort nu
möjligt i Raymarine
Lighthouse II plottrar
Se oss på båtmässan
Monter C17:01
www.soltek.se
Agent & importör Curatech AB
Tel. 0322-63 95 40, 070-777 57 07
faeton@curatech.se, www.faeton.se
vijaönn,
callnt dföinraS 2:20
S
A
å
å
p
p
s
2
Vii ssees
V
on1t5e:r2A0
rC
iem
t
w
n
o
o
h
S
m
Boat
Namnlöst-2 1
2015-02-06 18:01
VI HJÄLPER DIG MED: tvätt, mögelbehandling och
impregnering av kapell, markiser, förtält, båtdynor,
båtmattor samt reparationer, byte av blixtlås, rutor m.m
HENSONS TVÄTT
Koppargatan 9, Lomma
Tel 040-41 26 36
www.hensons.se info@hensons.se
52
För mer information gå in på: www.nackakapelltvatt.se
Kontakta oss på telefon: 070-205 84 09
Ni hittar oss på Stenhuggarvägen 2 R,
Saltsjö-Boo Kummelbergets Industriområde
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Välkommen till monter C 22:19 på Allt för sjön!
DanderydsMatt
DanderydsMatt
&Möbeltvätt AB
&MöbeltvättAB
KAPELLTVÄTT - MÖGELBORTTAGNING
KAPELLTVÄTT
MÖGELBORTTAGNING
KAPELLTVÄTTs
Unik finsk metod
- garanterat mögelfritt
unik finskmetod
IMPREGNERING
- RENOVERING
Tillverkning av nya båtdynor,
alla modeller
IMPREGNERING
IMPREGNERINGs
RENOVERING
Invändig tvätt och impregnering på plats av större båtar
ävenbåtdynor&mattor
slingan4-8
Flygvillevägen
18367
67Täby
Täby•
BakomMCDonalds
MCDonaldsHägernäs
Hägernäs
strand
Flygvillevägen
•18362Täby•BakomMcDonaldsHägernässtrand
183
••Bakom
Hägernäs
strand
Flygvilleslingan
88••
183
67
Täby
Bakom
MCDonalds
strand
Catalinavägen6,
Tel:08-6301074
08-630 10
10 74
•
070-72781
81 32
32 •
Öppettider: 08.30-17.00
08.30-17.00
Tel:
08-630
10
74 •
•s070-7278132s
070-727
32
••Öppettider:
08.30-17.00
Tel:
08-630
070-727
81
Öppettider:
Tel
Öppettider:08.30-17.00
www.danderydsmatt-mobeltvatt.se
info@danderydsmatt-mobeltvatt.se
• www.danderydsmatt-mobeltvatt.se
www.danderydsmatt-mobeltvatt.
2000-talets båtförtöjning!
Y-Bommar 4-12 m
www.dyk-bryggmontage.se
Tel 0415-131 35
Mob 0705-10 31 35
FARLEDSINDIKATOR
En vanlig sak är att man glömmer om
man är på väg med- eller mot farledens
riktning. Tveksamheten kan bli ödesdiger!
Denna indikator hjälper
dig att minnas.
Seved Håkansson
Tel: 070-584 28 63, www.lidkopingsel.se
Marknadens bredaste sortiment!
Sugtömningsanläggningar för hamnar och båtklubbar
FRÅN IDÉ TILL FÄRDIG HAMN
ZICKERT
SYSTEMS
Zickert Systems AB
www.zickertsystems.se * info@zickertsystems.se *0300 - 564788
Originaltillbehör
och reservdelar till
din ögonsten.
FRÅN LEVERANTÖRER NEDAN
+46(0)523-400 46 | www.rixo.se
Allt för båt i tyg och väv
Nytillverkning av sprayhood, segelkapell, kapell, sittbrunnstält, båtdynor.
Tvätt, impregnering, reparationer osv.
Egna bryggor för måttagning på
Dalarö och Hornstull.
AmBoat
american boat parts
AmBoat
american boat parts
www.amboat.se
AmBoat
american boat parts
Tel: 08 533 393 09, Fax: 08 19 34 60
info@amboat.se
dyvik.se
Jan Pettersson
John Rosenthal
Maggie Öqvist
KOSTNADSEFFEKTIV BÅTHANTERING
En hydraulisk båtvagn för segel- och motorbåtar gör hanteringen snabbare och
mer effektiv. Vagnen har helgalvat chassi, är komplett med justerbara stöttor,
stora anliggningsytor och lyfter rakt upp. En kompakt, lättmanövrerad, enkel och
stadig vagn från 4 – 20 ton som manövreras av en man. Pris från ca 136.000:-
dyvik.se
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
53
SJÖSÄKERHET
Jesper Bäckstedt.
Foto: Emilie Wallsten.
VHF-radion är fortfarande en livlina till land. På bilden IC-F1000 och
IC-F2000, som är Icoms professionella radioserie. De kombinerar låg
vikt (240 g) och ergonomisk design i ett robust IP67-klassat skal.
Livlinan till land förnyad
Under 2014 byggdes det svenska kustradionätet om och samtliga VHF-stationer runt Sveriges
kuster är nu fullt moderniserade till ett digitalt system. Text: Bengt Anderhagen
KUSTRADIONÄTET, SOM
byggdes av Telegrafverket, ägs och drivs
idag av Sjöfartsverket. Det gamla
nätet blev med tiden omodernt
och dyrt att underhålla och
därför har Sjöfartsverket satsat
cirka 50 Mkr för att förbättra och
modernisera systemet.
Är det nya digitala systemet
i drift nu?
– Ja, från nyåret har det varit
i full drift. Vi har jobbat och bytt
ut i stort sett hela nätet inklusive
operatörscentralerna, radiosändarna, gårdagens analoga växlar
och transmissionen, det vill
säga överföringstekniken, säger
Jesper Bäckstedt, biträdande
projektledare.
– Den transmission som vi
använder, voice-over IP, är den
bästa teknik som står till buds
idag och som krävs med tanke
på den stora mängd transmission
som sker.
Vad innebär moderniseringen för radioinnehavarna?
54
– Radionätet har blivit stabilare och därmed har sjösäkerheten
ökat. Dessutom behöver inte
användarna investera i ny utrustning, har man en äldre VHF-radio så fungerar den lika bra som
tidigare. Eller rättare sagt bättre
eftersom radiokontakten mellan
båt och land sker på ett mycket
driftsäkrare sätt, säger Jesper.
Med tanke på den stora och
kostbara satsningen verkar
det inte vara någon risk att
VHF-systemet kommer att läggas ner på sikt.
– Nej, kustradion kommer
inte att försvinna. Systemet är ju
internationellt och är mycket viktigt för sjöfarten och sjösäkerheten. VHF:en kallas ju med all rätt
för ”Livlinan till land”. Mobiltelefoni i all ära men möjligheten
att få kontakt med en VHF-radio
är mycket större och säkrare.
Kustradion används av Stockholmradio och Sjöfartsverkets
egen verksamhet i stor utsträckning, som t.ex. lotsbeställningar
och sjötrafikinformation. Inköp
av en VHF-radio är en säkerhetsmässigt god investering, säger
Jesper Bäckstedt.
Men det är inte bara av säkerhetsskäl som båtägare har nytta
av en VHF-radio ombord. Via
radion sänds väder- och navigationsvarningar flera gånger om
dygnet. Båtägare kan anropa
sluss- och brovakter och tala med
andra båtar i din närhet. Den
som har abonnemang hos Stockholmradio kan även använda
radion som en ”vanlig” telefon.
FÖR ATT INNEHA en VHF-radio
krävs ett radiotillstånd som Postoch telestyrelsen utfärdar. I tillståndet anges båtens namn och
den anropssignal som tilldelats
mm.
När du använder en VHFradio måste du följa vissa regler
eftersom VHF-systemet även
är ett internationellt nöd- och
säkerhetssystem.
Därför måste du ha ett
SRC-certifikat, Short Range
Certificate. Certifikatet är
personligt och gäller över hela
världen. För att erhålla ett sådant
certifikat avlägger du ett skriftligt
prov hos en förhörsförrättare
som NFB, Nämnden för båtlivsutbildning, har utsett. Provet tar
en dryg halvtimme och du testas
i dina kunskaper när det gäller
nöd-, il-, och varningstrafik,
trafikdisciplin, radiokommunikation etc.
SÅ VARFÖR INTE ta ett par kvällar
i anspråk i vinter och skaffa dig
de kunskaper som krävs för att
ta ett SRC-certifikat? Det är inte
särskilt svårt och flera utbildningsföretag brukar anordna
kurser i VHF. Det finns även bra
läroböcker för självstudier.
Du kommer få stor glädje och
nytta av dessa kunskaper. Om
du exempelvis vill hyra segelbåt
nere i Medelhavet krävs i allmänhet ett SRC-certifikat.
Lycka till! ✪
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
HYDRAULISKA
UTBORDARSTYRNINGAR
Nio butiker och Nordens största webshop för båttillbehör
· Sveriges modernaste
hemsida för Båttillbehör
· Snabba leveranser
· Över 10.000
unika artiklar
För känsla och körupplevelse - välj en LS-styrning
LS75 PRO
LS125 PRO nyhet!
LS175 PRO nyhet!
LS225 PRO nyhet!
LS350 PRO
LS700 PRO
Nio butiker och Nordens största webshop
för båttillbehör
upp till 700 hkr
SUNDSVALL • GÖTEBORG • HELSINGBORG • VÄSTERÅS
STOCKHOLM • KARLSTAD • UPPSALA • STENUNGSUND • MALMÖ
2015
Handla ur hela sortimentet på
www.hjertmans.se
Ordertelefon 060-641700
· Du har väl årets
viktigaste katalog?
· Översikt av vårt
sortiment
· Hämta den i din
närmaste butik,
beställ den på webshopen
eller ring oss
Välkommen till
Hjertmans Båtvärld!
Telefonbeställning från utlandet: +46 60 64 17 00
www.hjertmans.se · 060-64 17 00
www.gecea.com tel 031-779 29 10
Våra butiker
Limhamn - Helsingborg - Göteborg - Stenungsund,
Västerås - Karlstad - Bromma - Uppsala - Sundsvall
Köp ingen skit!
Dometic Sealand har arbetat med toaletter och
främst vacuumsystem sedan 1960 talet, utvecklat
komponenter och tillbehör i USA där man haft
krav på däckstömning i olika områden sedan länge.
MasterFlush 7000
och 8000 Serien
Mycket tysta och snålspolande eltoaletter
= gör din septiktank större!
Dometic Scandinavia AB
031-734 11 10
info@dometicgroup.se
Båtliv_190x133_dec2014.indd 1
www.waeco.se
www.marine.dometicgroup.com
www.facebook.com/DometicGroupMarinSE
2014-12-10 13:45
SVENSKSEGLING.SE
Två viktiga vägval i vår
DEN 19 JANUARI 2015 blev en ny milstolpe
för Svenska Seglarförbundet. Efter nästan tre års arbete stod vi på en gemensam
presskonferens med Svenska Olympiska
Kommittén och Svenska Skidförbundet för
att berätta om ett nytt samarbete med PostkodLotteriet; Medaljlotteriet. Fördelarna
med att det har tagit lite tid att komma fram
till den här punkten, är att vi har hunnit lära
känna vår samarbetspartner och de oss.
Vårt gemensamma projekt, Gå på Vatten,
där vi vill ge fler möjlighet att pröva på vår
fantastiska idrott har varit lyckat så här
långt och gett oss förtroende för varandra.
PARALLELLT MED DETTA fortsätter vårt strategiarbete. Vi fick många bra inspel i Jönköping under SeglarTräffen i höstas. Det blir
allt tydligare att vi måste skapa en effektivare organisation och det måste upplevas
enkelt att ta till sig de tjänster vi erbjuder.
Idag består svensk segling, förutom centralorganisationen, av 17 distriktsorganisationer med olika namn, mål, verksamhetsplaner och stöd. Därutöver har vi cirka 85
klassförbund som hanterar medlemmar på
olika sätt. Det här gör att det blir komplicerat
att förklara strukturen för den som inte är
insatt. I en framtida organisation måste vi
bli tydligare och bättre på att utnyttja våra
begränsade resurser.
EN ANNAN VIKTIG del som kommit fram i
strategiarbetet är att det är stor variation på
behovet av olika tjänster från våra medlemsklubbar, klassförbund och enskilda seglare.
Det är dags att titta på en differentierad
avgiftsstruktur vilket innebär att vi
erbjuder olika grupper olika typer av
service och att de därför betalar för
de tjänster de nyttjar.
DET HÄR KOMMER att bli två viktiga
vägval på den kommande Seglardagen i mars. Vägval och delmål
som ska hjälpa oss att lyckas med
visionen; Svensk segling – bäst för alla!
Våren och sommaren närmar sig med
stormsteg. 2015 kommer bli ett fantastiskt år
för segling i Sverige. Ta fram almanackan när
du läser vidare i våra artiklar och planera in
så att du inte missar något kul.
Lena Engström
Ordförande, Svenska Seglarförbundet
lena.engstrom@ssf.se
SPONSORER
OFFICIELLT ORGAN FÖR SVENSKA SEGLARFÖRBUNDET: af Pontins väg 6, 115 21 Stockholm.
tel. 08-459 09 90. E-MAIL: ssf@ssf.se, övriga kontaktuppgifter finns på www.svensksegling.se
KANSLI: Stefan Rahm (förbundsdirektör/sportchef), Paula Karlöf (kanslichef), Åsa Blomquist-Jonsson
(ekonomi/administration), Magnus Grävare (förbundskapten), Anders Larzon (utbildningsansvarig),
Marit Söderström Nord (talangutveckling), Isabelle Lindsten (kappseglingsansvarig), Göran Olsson
(mätbrevsansvarig), Theres Wolgast (projektledare ”Gå på Vatten”), Emelie Lindström (Klubbstödsansvarig) STYRELSE: Lena Engström (ordförande), Annika Ekman (vice ordförande), Patrick Lindblom
(vice ordförande), Victor Wallenberg (skattmästare), Jonas Brandén, Marie Björling Duell, Thomas
Hansson-Mild, Karin Malmcrona, Fredrik Norén, Hans Ramne.
Svenska Seglarförbundet, SSF, är svensk segelsports riksorganisation med cirka 115 000
medlemmar fördelade på 370 klubbar, 17 distrikt och 84 klassförbund. SSF är anslutet till
Riksidrottsförbundet och Sveriges Olympiska Kommitté.
56
Leverantörer: Liros, Harken, Resevaruhuset, Bergström & Sund,
Docendo, North Sails, Garmin.
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
SVENSKSEGLING.SE
Erfarenheten från andra länder visar att klubbkänslan stärks när både juniorer, OS-seglare och andra rutinerade seglare samlas för att försvara klubbens färger.
Nu startar Allsvenskan i segling
Vilken klubb är Sveriges bästa? Och vilka klubbar vill utmana om att bli den första allsvenska
vinnaren i svensk seglings historia? I sommar får vi svaren när Sverige startar upp sin egen Allsvenska i segling. Ligan kommer att vara ett samarbete mellan ett antal seglingsklubbar och
Svenska Seglarförbundet med PostkodLotteriet som huvudpartner. Foto: Per Heegaard
FÖR TVÅ ÅR sedan startade tyska Segel Bundesliga, som nu består av två divisioner med
36 klubblag. 2014 följde Danmark efter med
18 lag i Sejlsportligaen. Under 2015 kommer
nationella klubbligor att startas i Sverige,
England, Nederländerna, Italien och USA.
Varför får detta koncept så stort gensvar
runt om i världen? Erfarenheten från andra
länder är att klubbkänslan stärks. Klubbens
medlemmar engageras i att sätta samman
lag, träna, skapa träningsmöjligheter, skaffa
sponsorer och jaga lokaltidningen. Både juniorer, OS-seglare och gamla rutinerade seglare samlas för att försvara klubbens färger.
Seglingen blir också enkel och lättillgänglig i båtar som tillhandahålls av Allsvenskan.
Dessutom så verkar det vara så att media
har enklare att förstå segling när det finns en
allsvensk tabell som visar hur det går under
säsongen.
– Det är otroligt kul att vi äntligen får till
en nationell tävlingsserie mellan klubbarna i
Sverige. En serie som naturligt skall kora SveBÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
riges bästa segelklubb men som också skall
få mer aktivitet i klubbarna och därmed öka
tillgängligheten till vår sport. Ett mål som vi
också delar med vår huvudpartner Svenska
PostkodLotteriet, säger SSF:s sportchef och
förbundsdirektör Stefan Rahm.
ALLSVENSKAN DRIVS AV Svenska Seglarförbundet i nära samarbete med klubbarna. Därför
kommer en styrgrupp att sättas samman med
två representanter från deltagande klubbar
och en representant från Svenska Seglarförbundet.
Med i styrgruppen sitter Stefan Edefell,
ordförande i Wiken Båtsällskap.
– Allsvenskan blir en mycket intressant
satsning för oss i WBS, en sak som enar och
ökar gemenskapen i klubben, ett stort lyft
för oss, säger han och fortsätter, jag tror vi
därigenom kommer att kunna attrahera
fler ungdomar till seglingssporten och även
skapa ett större engagemang och intresse för
kappsegling hos våra medlemmar. ✪
Fakta Allsvenskan Segling
• 18 klubblag, max 15 personer i laget
• 3 deltävlingar 2015
• Upp till 45 race under 2,5 seglingsdagar på
varje deltävling
• 6 st tillhandahållna J/70
• Topp 3 får tävla i Champions League
• Botten 3 får kvala tillsammans med andra
klubbar inför 2016
Deltävling 1:
22 – 24 maj, KSSS, Saltsjöbaden, Stockholm
Deltävling 2:
14 – 16 augusti, MSS, Västra hamnen, Malmö
Deltävling 3:
11 – 13 september, StSS, Stenungsund
Champions League:
17 – 19 september, Costa Smeralda, Italien
Kval inför 2016:
9 – 11 okt, Sverige (ort inte klar)
57
SVENSKSEGLING.SE
SILVERMEDALJ
I VÄRLDSCUPFINALEN
Det blev ett silver för Lisa Ericson och Hanna Klinga i 49erFX klassen i
världscupfinalen för seglingens OS-klasser i Abu Dhabi i slutet av november.
EFTER EN MYCKET övertygande segling i fantastiska förhållanden tog Lisa Ericson/Hanna
Klinga, GKSS, hem silvermedaljen.
– Det känns fantastiskt kul att ta hem den
här silvermedaljen. Något vi kämpat mycket
hårt för. Vi gick in i sista delseglingen med
en liten chans att ta guldet. Men inledningen
blev inte helt perfekt så vi fokuserade på
58
att försvara vårt silver, vilket vi lyckades med,
Jesper Stålheim, KSSS, hittade inte riktigt
säger Lisa Ericson.
rytmen i de svårlästa skiftena men slutade på
en åttondeplats i Laserklassen totalt.
Årets VM-silvermedaljör Josefin Olsson,
DEN ANDRA SVENSKA besättningen i 49erFX,
KSSS, slutade också hon på en åttonde plats
Julia Gross/Cecilia Johnsson, KSSS, slutade
på en 6:e plats totalt efter en serie där de visa- i Laser Radial-klassen. Medaljchanserna var
de att de tillhör världens bästa i klassen med borta redan innan sista delseglingen efter att
ha fått två gulflaggor, det vill säga otillåten
flera topplaceringar.
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
SVENSKSEGLING.SE
Strax efter att Lisa
Ericson/Hanna
Klinga, GKSS, säkrat
silvermedaljen i 49er
FX i medaljfinalen
på världscupfinalen
i Abu Dhabi, blev
de även uttagna till
SOK:s Topp- och
Talangprogram.
Foto: Pedro Martinez/
Sailing Eneergy/ISAF.
Fr. v. Lisa Ericson och Hanna Klinga.
Foto: SSF/Dan Ljungsvik.
Topp- och Talangprogrammet
I december blev Lisa Ericson och Hanna Klinga formellt
uttagna till Sveriges Olympiska Kommitténs Topp- och
Talangprogram. Topp- och Talangprogrammet är ett
skräddarsytt stöd för aktiva inom de olympiska idrotterna
som bedöms ha potentialen att kunna nå medaljkapacitet
på OS på tre till sex års sikt.
De här seglarna ingår därmed i programmet:
Anton Dahlberg och Fredrik Bergström, 470
Emil Cedergårdh, Laser
Jesper Stålheim, Laser
Josefin Olsson, Laser Radial
Lisa Ericson och Hanna Klinga, 49er FX
Max Salminen, Finnjolle
2015 för SWE Sailing Team
Världscupen 2015
Deltävlingar:
1. Melbourne, Australien – 7-14 december 2014
2. Miami, USA – 25-31 januari
3. Hyères, Frankrike - 20-26 april
4. Weymouth, Storbritannien - 8-14 juni
5. Qingdao, Kina, - 14-20 september
Final: Abu Dhabi, Förenade Arabemiraten – november
För-OS
Rio de Janeiro, Brasilien - 12-22 augusti VM
EM
470 Haifa, Israel 12-17 okt
Århus, Danmark 27 jun-4 juli
49er/FX Argentina 17-22 nov
Porto, Portugal 6-12 juli
Finn
Auckland, Aus 20-30 nov Split, Kroatien 9-14 maj
Laser
Kingston, Jam 29 juni - 8 juli
Laser R. Oman 19-28 nov
Århus, Danmark 18-24 juli
Århus, Danmark 18-24 juli
Nacra 17 Århus, Danmark 3-11 juli
Barcelona, Spanien 26 sept - 3 okt
RS:X
Sicilien, Italien 20-27 juni
Oman 17-24 okt
Läs mer om hela SWE Sailing Team på
svensksegling.se/SWESailingTeam
framdrivning av båten (pumpning, gungning), av domarna i grundserien.
STEFAN RAHM, SVENSKA Seglarförbundets
Sportchef var på plats hela veckan på världscupfinalen i Abu Dhabi och kommenterade
de svenska insatserna efter Lisa Ericsons/
Hanna Klingas silver:
– Det är kul att Lisa Ericson och Hanna
Klinga visar att de verkligen kan vara med
och slåss när det gäller, speciellt i det hårda
motstånd som en världscupfinal innebär.
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
Och fyra besättningar i medaljfinal är ett helt
godkänt svenskt resultat, säger Stefan Rahm.
Det var totalt åtta besättningar ur SWE
Sailing Team, det svenska landslaget i segling, som deltog på världscupfinalen i Abu
Dhabi i sammantaget sex av OS-klasserna i
segling.
VÄRLDSCUPEN 2014 HADE, förutom finalen i
Abu Dhabi i november, fem deltävlingar i
Melbourne, Miami, Mallorca, Hyères och
Qingdao. ✪
Samtliga svenska placeringar i Abu Dhabi
(världscupfinalen):
470 (herr)
15 Carl-Fredrik Fock/Marcus Dackhammar, GKSS
49er (herr)
13 Carl P Sylvan/Otto Hamel, GKSS
15 Victor Bergström/Victor Västernäs, GKSS,
49erFX (dam)
2 Lisa Ericson/Hanna Klinga, GKSS
6 Julia Gross/Cecilia Jonsson, KSSS
Finnjolle (herr)
14 Björn Allansson, GKSS
Laser (herr)
8 Jesper Stålheim, KSSS
Laser Radial (dam)
8 Josefin Olsson, KSSS
59
SVENSKSEGLING.SE
Fredrik Lööf tog OS-brons 2000 och 2008 samt OS-guld 2012. Nu har han lämnat OS-klasserna, men är fortfarande lika nyfiken och intresserad av att lära
sig och ta nya steg, här i konstruktionsklassen Moth vid VM i januari 2015. Foto: Thierry Martinez.
Komplext recept på OS-medalj
I stenhård internationell konkurrens krävs kvaliteter långt utöver det vanliga för att en talang ska
nå medaljnivå i OS. Nyfikenhet och förmåga till ständig utveckling är bara ett par viktiga egenskaper.
SEGLING ÄR DEFINITIVT en erfaren-
hetssport där mognad, rutin och
lärdomar betalar sig i det långa
loppet. Ett fåtal OS-medaljörer
har genom åren lyckats med
bedriften redan strax efter fyllda
tjugo, men de hör till undantagen. Mer normalt är att det krävs
ett riktigt grundligt arbete under
lång tid. Ofta måste talangerna
heltidssatsa i tiotalet år eller mer,
med fullt fokus från början till slut:
– De som just nu toppar i
OS-klasserna har ofta synts på
pallen i ISAF Youth Worlds i sena
tonåren. Tre – fyra år senare
kunde de vara uppe och hugga i
någon OS-klass, men inte förrän
efter ytterligare fyra – fem år har
de verkligen blivit bäst och har
klara medaljchanser, förklarar
Svenska Seglarförbundets förbundskapten Magnus Grävare
den typiska utvecklingskurvan.
60
Enligt Grävare innebär kappsegling på högsta internationella
nivå en komplex matris med
en lång rad komponenter som
alla tar lång tid att tillgodogöra
sig. Enkom fysisk styrka kommer talangerna inte långt med i
dagens avancerade tävlingsredskap, båtar som också kräver att
man är mer eller mindre akrobatisk. Rörlighet och snabbhet har
blivit minst lika viktiga egenskaper som ren styrka, liksom kapacitet att hänga med i den snabba
tekniska utvecklingen av rigg,
segel och båtar. Inte ens i strikta
entypsklasser är materialet helt
identiskt.
LÄGG DÄRTILL TAKTIK och strategi
och förmåga att utföra manövrer
och få båten att accelerera och
segla snabbt i alla våg- och vindförhållanden, så kan var och en
förstå att här behövs det en kombination av träning och fallenhet:
– Hela paketet måste ju dessutom göras bättre än konkurrenterna för att du ska ha någon
chans. I toppen kan även ganska
små skillnader vara avgörande,
påpekar Grävare.
REDAN I OPTIMISTJOLLEN kan man
finna talangfulla seglare som vet
hur man styr båten fort och åt rätt
håll på banan, och som också får
betalt för det med framgångar.
Men när seglarna blir äldre hårdnar motståndet, så taktik och
strategi måste förändras över tid:
– Helt plötsligt är alla andra
minst lika duktiga, och då måste
seglaren orka med mentalt att
det krävs mer för att lyckas, konstaterar Grävare och utvecklar
resonemanget:
– Seglingen kräver nyfiken-
het, uthållighet och att man är
intresserad av att ta in relevant
information, analysera vad som
betyder något och omvandla
den nyvunna kunskapen till
färdigheter som ger fördelar på
kappseglingsbanan, fastslår han
och nämner seglingens senaste
OS-guldmedaljör Fredrik Lööf
som exempel på detta.
– Fredrik seglade VM i olika OS-klasser i 23 år i rad före
OS-guldet 2012. Fortfarande är
han lika intresserad av att lära
sig och ta nya steg, även om det
numera inte är i någon OS-klass,
menar Grävare.
– Säg att du behöver åtminstone ett tiotal regattor per år i
tre – fyra år innan du ens kommit
igenom de flesta vanliga situationer. Kanske är talang förmågan
att träna hårt, avslutar Magnus
Grävare med ett leende. ✪
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
SVENSKSEGLING.SE
Att utveckla talanger kräver resurser
En akademi för lovande seglare som slutar gymnasiet, för att ge struktur och skolning in i
OS-klasserna. Det är en av Marit Söderström Nords idéer för att behålla och utveckla fler
talanger inom segelsporten. Konceptet finns, men pengarna saknas.
HUR MAN DEFINIERAR en talang och
i vilken ålder det låter sig göras,
är en het fråga som kan diskuteras i oändlighet. Fysisk styrka och
psykisk fallenhet är, i kombination med stort ansvarstagande
och förmåga att tänka strategiskt
och fatta rätt beslut, några av
de personliga egenskaper som
är speciellt viktiga för att kunna
utvecklas till en framgångsrik
seglare. Att den aktive hittar ett
redskap – en båt – som passar
hans eller hennes kroppsliga
förutsättningar är också nödvändigt. Innan seglaren vuxit färdigt
och passerat puberteten är det
dock svårt att veta vilka kapaciteter som finns:
– Mitt största fokus är att
behålla talangerna så länge som
möjligt. Det krävs ofta minst
tio års elitsatsning för att nå
medaljnivå, så det gäller att inte
tappa för många aktiva på vägen,
påpekar Marit Söderström Nord,
ansvarig för talangutveckling
och juniorsegling hos Svenska
Seglarförbundet.
NÄR EN LOVANDE ung seglare
vid 14 – 15 års ålder ska byta ut
Optimistjollen mot någon annan
klass, eller när seglaren börjar
gymnasiet eller högskolan, har
visat sig vara tillfällen då man
inleder en ny fas i livet och ställs
inför beslutet att fortsätta sin
tidskrävande seglingssatsning
eller inte. Att segling är en relativt dyr idrott, med höga kostnader inte bara för tävlingsredskapet båten och den bil som är
nödvändig för att klara resorna,
utan också för segel och personlig utrustning, kan vara ett annat
När Optimistjollen ska bytas ut har, liksom när seglaren börjar gymnasiet
eller högskolan, visat sig vara tillfällen i livet då risken att ge upp seglingssporten är stor. Från JSM 2014 på Bosön. Foto: Patrik Schander.
hinder för att fortsätta karriären:
– Många seglare vill träna
och tävla mer men idag har vi
inte möjlighet att hjälpa dem i
den utsträckning som vi vill. Det
begränsar oss och vi skulle förstås gärna vilja stötta fler för att
behålla dem längre, säger Söderström Nord.
– VI SER att seglarna i de sena
tonåren och i de tidiga senioråldrarna måste både fysträna och
segla mer, för att ha möjlighet att
nå OS-nivån inom en rimlig tid.
Därför bedömer vi att en akade-
mi för lovande seglare efter gymnasiet, där de skolas in och lär
sig grunderna i sin OS-klass och
får professionell träning på sina
hemmavatten, skulle vara ett fint
steg på vägen, säger hon.
– Det skulle ge fler talanger
möjligheten att fortsätta segla
längre, avslutar Marit Söderström Nord, som fram tills finansieringen finns på plats vill slipa
på konceptet samtidigt som hon
enträget fortsätter sitt dagliga
arbete med att stimulera, peppa
och vägleda unga seglare att fortsätta med sin sport. ✪
Marit Söderström Nord, ansvarig för talangutveckling och juniorsegling hos
Svenska Seglarförbundet, ser gärna en akademi för att behålla och utveckla
lovande seglare efter gymnasiet. Foto: Privat.
Svensk seglings talanger får nytt stöd
UNDER DE SENASTE åren har svensk
segling haft stora medaljframgångar
med bland andra Fredrik Lööf och Max
Salminens OS-guld i Starbåt, Rasmus
Myrgrens OS brons i Laser och Josefin
Olssons VM-silver i Laser Radial.
Svenska Medaljlotteriet är ett nytt
digitalt prenumerationslotteri, som
skapats för att ge svensk idrott bättre
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
förutsättningar för att på sikt vinna
fler internationella medaljer. Överskottet från lotteriet kommer att gå
till Svenska Seglarförbundet, Sveriges
Olympiska Kommitté och Svenska
Skidförbundet och börja delas ut
under första kvartalet 2016.
Summorna kommer bero på antalet
köpta lotter. Visionen är att förverk-
liga fler idrottsdrömmar.
Två seglare, Fredrik Lööf och
Josefin Olsson, kommer att vara
några av ambassadörerna till Svenska
Medaljlotteriet. I ambassadörernas
åtagande ingår bland annat att vara
prisutdelare för lotteriet.
Läs mer om det nya lotteriet på
medaljlotteriet.se
61
SVENSKSEGLING.SE
Klubbstödsansvarig
Emelie Lindström
Emelie anställdes under året i ett led att bredda,
öka och tillgängliggöra stödet för alla medlemsklubbar i landet och genomför i början av 2015 en
kartläggning via intervjuer.
Fredrik Norén.
Gunnar Hansson.
Stockholm
Fakta om SSF Sailcoacher
• SSF Sailcoacher hjälper klubbarnas ledare med verksamhet
samt tränare och instruktörer att utvecklas i sina roller.
• För att få Idrottslyftsstöd måste klubben vara eller bli en så
kallad ”ungdomsvänlig klubb", UVK. Det innebär att det finns
en ungdoms- och juniorrepresentation i klubbens styrelse,
för att de ska känna sig delaktiga i klubben och utvecklas.
• Alla SSF Sailcoacher arbetar deltid i någon utsträckning.
• I många av regionerna och distrikten, samarbetar Sailcoacherna med varandra i närliggande områden.
• Läs mer och hitta kontaktuppgifter på svensksegling.se/
sailcoach.
Fredrik Norén
Fredrik, som dessutom är ledamot i SSF:s
styrelse, är utbildad på Gymnastik- och idrottshögskolan och är till vardags yrkesofficer.
Gunnar Hansson
Gunnar är en ”tusenkonstnär” inom seglingen
med flera mästerskapstitlar i skilda klasser och
har bland annat arbetat som segelmakare.
Catharina Aspegren
Catharina har seglat sedan barnsben och har
sin bakgrund i seglarskoleverksamhet.
SAILCOACH
- I KLUBBENS TJÄNST
I Sverige har vi en stark seglingstradition och även många seglare som
behöver motiveras och stöttas för att de ska fortsätta med segling. Här
har klubben en mycket viktig roll och Svenska Seglarförbundets Sailcoach
hjälper klubben att utveckla sin verksamhet så att seglingen kan frodas.
FÖR ATT ÄVEN i framtiden kunna vara ett land
där seglingen är en naturlig del av våra liv
och fritidsaktiviteter måste vi fortsätta att
stötta och utveckla seglarna på alla nivåer
och nära deras hemmiljöer.
Därför är det viktigt att engagera och
stötta de klubbar som vill utveckla sina verksamheter för att ge bra förutsättningar till
både barn, ungdomar och vuxna. Det i sin
tur ställer krav på klubbens ideella ledare,
allt ifrån ordförande till tränare, och även om
motivationen finns, räcker inte alltid fritiden
till. Då krävs det även ett professionellt stöd.
En SSF Sailcoach har till uppgift att stötta
klubbar och ledare, och målet är att det ska
finnas så många Sailcoacher att det täcker
upp alla delar av landet.
62
ATT FÅ IGÅNG en väl fungerande aktiviteter i
klubben inom områden så som utbildning
av funktionärer och tränare ledare, träningsverksamhet, seglarskola och tävlingsprogram, kräver både ekonomiska och personella resurser. Här kommer SSF Sailcoach in och
hjälper klubbledarna att hitta former för att
genomföra aktiviteter i sin klubb.
Många upplever också att det är nyttigt att
någon utifrån kommer in och ser på verksamheten med nya ögon. Sailcoacherna samarbetar dessutom med varandra över geografiska
gränser och med Distriktsförbunden vilket
skapar ännu fler möjligheter för klubbarna.
EN STOR DEL av stödet som SSF Sailcoach ger
kan finansieras med ett speciellt stöd från
Riksidrottsförbundet som kallas ”Idrottslyftet”. Det här är medel som är öronmärkt
för insatser i klubben som leder till att man
lyckas rekrytera eller bibehålla barn och ungdomar i åldern 7-25 år, och när SSF Sailcoach
och klubben har utarbetat ett bra program
tillsammans startas ett projekt upp som
finansieras av Idrottslyftet.
DET FINNS FÖRSTÅS även andra frågor som
klubben har, där kanske vuxna står i fokus.
Här har ofta Distriktsförbunden möjlighet att
stötta klubben med insatser från en SSF Sailcoach. Även Svenska Seglarförbundet centralt har möjlighet att bidra framöver genom
bidrag från ett nytt samarbete med Svenska
PostkodLotteriet. ✪
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
SVENSKSEGLING.SE
Västerbotten och Norrbotten
Ulf Dagerbrant
Ulf har varit aktiv i många klasser
och under senare år speciellt i
OK-jolle och Express.
Mellannorrland
Torbjörn Berglund
Torbjörn har seglat
jolle i unga år och tog
då några SM-titlar. Han
har mestadels fungerat
som tränare men är
involverad och intresserad i det mesta som
rör seglingen på klubb,
distrikt och förbundsnivå.
Västmanland
Björn Sandberg
Björn har en gedigen erfarenheter
från kappsegling
på elitnivå och
är dessutom en
duktig domare
och pedagog.
Örebro
Johan Sjöstrand
Johan har seglingsbakgrund
från flera jolleklasser och är
tidigare elev vid
seglingsgymnasiet i Ängelholm.
Uppland
Västkusten
Södermanland
Stöttas av Carl Åkesson
– se Östergötland.
Sanna Matsson
Sanna är en aktiv kappseglare som har gått på
seglingsgymnasium i
Lerum.
Patrik Björklund
Patrik har lång erfarenhet både som kappseglare på hög nationell
nivå, inte minst inom
brädsegling, och som
tränare och ledare i
flera sporter.
Östergötland
Carl Åkesson
Carl har seglingsbakgrund
i flera jolleklasser och såg
under sin uppväxt i Skåne
hur Sailcoacherna jobbade
hemma i klubben och blev
väldigt inspirerad av dem.
Småland
Skåne
Niklas Emond
Niklas har en lång praktisk seglar- och ledarerfarenhet från både seglarskolor, träningsverksamhet för jollar och havskappsegling.
Han hjälper vid behov även Blekinges klubbar.
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
Per-Erik ”Bebben”
Stenholm
Per-Erik "Bebben" är
en aktiv kappseglare
i såväl kölbåt som
Laser Master och håller även utbildningar
på segelklubbar i
Kalmarkretsen.
Peter Salomonsson
Peter har varit aktiv i en mängd klasser. Han är
utbildad på Gymnastik- och idrottshögskolan,
är segelmakare och har många års erfarenheter
både som tränare och av styrelsearbete i klubb.
63
PROVAR
Test av motorbuller med Suzukis nya 200-hästare. I 30 knops fart mätte vi upp strax över 80 decibel vid förarplatsen. Ett mycket gott resultat.
Supertyst 200 hk från Suzuki
Moderna utbordare handlar inte bara om hög toppfart och snabb acceleration, utan lika mycket
om komfort. Det visar Suzuki tydligt i sin nya motor på 200 hk. Text & foto: Lars H Lindén
UTOMBORDSMOTORN SKA
vara lika lätt att starta
som en modern bil, den
bör ha elektroniska reglage och
inga tröga kablar. Sist, men icke
minst – den skall vara tyst så att
man kan prata ombord.
Allt detta är standard på Suzukis nya 200-hästare där tillverkaren till exempel har reducerat
insugningsljud och motorljud till
mycket låga värden. Vid provkörningen med en planade styrpulpetare i 21-fotsklassen mätte
vi upp strax över 80 decibel i 30
knops fart. Det är inte långt ifrån
kupébullret i en modern bil.
Nya Suzuki DF200AP är en
64
4-taktare med samma motorblock som företagets 175-hästare,
men i övrigt är det stora förändringar. Den nya motorn har fått
en högre kompression, andra
kamaxlar, annan programvara
mm. För att förhindra knackning
vid för hög kompression har
denna 200-hästare sensorer som
reglerar detta. En annan sensor
mäter syrehalten i avgaserna för
att reglera insprutningen och de
en renare och snålare motor.
FÖR ATT MINSKA bullret, och fram-
för allt insugningsljudet, har
Suzuki öppnat upp luftintaget i
bakkanten och låter luften passe-
ra ett par kammare innan det når
cylindrarna. Med denna förändring har man lyckats reducera
motorbullret ordentligt jämfört
med den äldre 200-hästaren.
NYA SUZUKI DF200AP har även
fått en mängd nya finesser. Till
exempel ett nyckellöst startsystem (med stöldskydd) och multifunktionsinstrument på 3,5 tum
som kan ge både analog och digital visning. Anpassade för datastandarden NMEA 2000. Dessa
nya instrument passar till alla nya
motorer från 9,9 till 300 hk.
En annan finess specifikt för
200-hästaren är ett omställbart
växelhus. Har man två motorer
kan man med en kontakt välja
om man önskar höger eller
vänstergående propeller. ✪
Fakta Suzuki DF200AP
Motortyp:
4-takt, DOHC 16 ventiler
Cylindrar:
4 i rad
Cylindervolym: 2 867 cm3
Varvtalsområde: 5500–6100 rpm
Generator:
12 volt, 44 A
Utväxling:2,50:1
Vikt:
från 228 kg
Pris:
194 000 kr
Info:www.suzukimarin.se
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Hyr båt!
Vi är inte med på
”Allt för Sjön” men har ändå
bra mässrabatter!
En av förklaringarna till de låga motorbullret beror på att man lyckats reducera
insugningsljudet som nu passerar flera kammare innan det når cylindrarna.
Hyr charterbåt över hela världen hos
oss. Vi är Sveriges äldsta företag för båtcharter
i utlandet med över 30 års egen erfarenhet av
seglingar i främmande vatten.
Köp båt!
Den nya 200-hästaren provkördes på en 21-fots daycruiser från Beneteau.
Toppfart exakt 40 knop vid 6100 rpm och fyra personer i båten.
Nyckellöst startsystem med stöldskydd är en nyhet hos Suzuki. Med
en knapptryckning ”låser man upp”
elektroniken och kan starta.
Köp en ny segelbåt av oss. Segla själv
upp till 10 veckor per år, resten av tiden hyr vi
ut båten och du tjänar pengar. Vi garanterar
dig 50% av inköpspriset tillbaka under 5.5 år.
Vi tar hand om allt jobb och alla kostnader.
Marknadens bästa villkor!
En annan nyhet är 3,5-tums multifunktionsinstrument som ger
antingen analog eller digital visning. En perfekt färddator som
bland annat ger all information om
bränsleförbrukningen.
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
info@sunwavestravel.se
Tel: 08-24 90 88
65
PROVAR
Tekniska fakta OXE Diesel
Motortyp: Rak diesel med turbo och Intercooler
Motorvolym: 2,0 liter
Cylindrar:4
Vridmoment:370 Nm
Effekt:
200 hk vid 4 300 rpm
Vikt:
295–320 kg
Rigglängd: 25, 25 eller 30 tum
Generator: 65–220 A
Bränslealt.: EN590, ASTM D 975, NATO F76,
F75, F54, Marine destillats DMX,
DMA, (JP-5, JP-8, Jet A)
Dimension: 678x994x1880 mm (bxdxh)
Tillverkare: CIMCO Marine AB
Pris:
från cirka 35 000 Euro plus moms
info:
www.oxe-diesel.com
Svenska OXE Diesel är världens första serieproducerade dieselutombordare på 200 hk. Den är
konstruerad för 2000 timmars drift till TBO (time
betweene overhaul) och med ett serviceintervall
på 200 timmar för kommersiella applikationer.
Tuff utombordare med dieseldrift
OXE Diesel från Ängelholm utmanar med dieseldrift i en ny utombordsmotor.
Det är en råstark maskin med annorlunda teknik. Text & foto: Lars-Åke Redéen
DE SENASTE ÅREN har utombords-
motorerna konkurrerat ut traditionella inombordare i många nya
båtar. Nu finns det även ett alternativ med
dieselutombordare. Det är en ny svensk
utombordsmotor, som bygger på en väl
beprövad diesel från amerikanska GM.
Båtliv har provåkt en 8,5 m RIB med den
nya dieselmotorn utanför Ängelholm. På
grund av väderförhållandena testade vi
inte toppfartsegenskaperna, men vi fick en
god uppfattning om motorns karaktär och
egenskaper.
Vid tomgång knattrar motorn lite, men vid
högre fart uppför sig OXE ungefär som andra
utombordare. Inte någon gång upplevde vi
känslan av dieseldriften som något negativt,
tvärtom ger OXE Diesel båten en trygg gång.
OXE DIESEL ÄR en ny konstruktion. Enheten
bygger på ett amerikanskt patent, som ägs av
Cimco Marine AB, och en väl beprövad dieselmotor från amerikanska GM.
Utombordaren är försedd med en elektrohydraulisk DCT växellåda (dubbelkopplingslåda) med lamellkoppling, som gör att
det går att smyga igång steglöst utan något
”klonk” från backslaget. Kraften överförs till
propellern med kolfiberremmar.
– En del av teknologin och patentet som
66
vi använder i dieselutombordaren köptes
från USA av MarineDiesel. Det har vi sedan
vidareutvecklat under många år för att kunna
göra den här motorn, säger Christer Flodman, teknisk chef på OXE Diesel.
– Det amerikanska företaget ville skapa ett
nytt drev. De tog patent på hur man använder
en kuggrem och får den att fungera för att
överföra momentet till propelleraxeln. De
utvecklade och testade flera prototyper, men
hade inte möjlighet att ta sitt koncept till
produktion. 2004 köpte Marinediesel därför
patentet och fortsatte att utveckla det.
anpassas för olika behov med styrka eller
toppfart genom att byta storlek på remhjulen
mellan motor och växellåda kan utväxlingen
ändras.
Fördelarna med diesel i utombordaren
är flera, främst för kommersiella användare.
Bränslet är inte lika lättantändligt som bensin, dieselmotorn har mer vridmoment än en
bensinmotor och tillgången på diesel är oftast
bättre än på bensin i marinor och hamnar.
FÖR DEN KUNDGRUPP som OXE vänder sig till
finns dessutom flera andra stora fördelar.
Men de viktigaste är motorns låga bränsleförbrukning, längre serviceintervall och
GENOM ATT ANVÄNDA kolfiberremmar kan
OXE Diesel överföra stora moment. Ju större betydligt längre livslängd jämfört med en
bensinmotor. Det sistnämnda är en viktig
moment, desto större fördel med remmar.
skillnad mot vanliga utombordsmotorer för
Remdriften gör att underhuset på OXE
fritidsbåtar, som har en avsevärt kortare livsDiesel kan göras mindre än på traditionella
längd i kommersiella applikationer.
utombordare. Dessutom innehåller underYttermåtten skiljer inte mycket från till
huset färre delar. Efter en skada är det bara
exempel en Yamaha V6 på 200 hk. OXE
huset, en rem, två lager och en axel som
Diesel är något bredare, men övriga mått och
behöver bytas ut.
även vikten är ungefär samma.
– Den undre remmen och växellådan har
Under 2015 ska en förserie av OXE Diesel
separerade utrymmen vilket innebär att vi får
ut till 20 testpiloter, vanliga kommersiella
så få delar som möjligt i underhuset. Remanvändare som ska köra den på sina båtar.
men till propelleraxeln är en bred kuggrem
Målsättningen är produktionsstart i oktober
som vi har testat i tusentals timmar, säger
2015 och säljstart 2016. Målsättningen 2017
Kristoffer Mårtensson på OXE Diesel.
är att sälja 1 000 motorer. ✪
– Utombordaren är byggd för att kunna
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
TväTTa dina segel
och kapell! Vi erbjuder
förfrankerad
tvättsäck!
Vi har
alla typer
av bryggor,
oavsett om ni är privatperson eller båtklubb så skräddarsyr vi
bryggan efter Era önskemål.
Till gör-det-självarna
har vi betong, rör, rull,
A-pontoner och övriga
bryggtillbehör som
Y-bommar, badstegar
och hopptorn.
Vi utför även impregnering och lagning.
Till båtklubbar har vi plastprickar till utprickning, från de
enklare till de med ingjutna radarreflektorer. Vi har både
lateral och kardinalprickar.
Kunskap och rengöring på djupet
www.roslagstvatt.se
tel:
0176-155 00
adress:
Esplanaden 28, 761 45 Norrtälje
Tömningslagen träder
i kraft 2015-04-01
Läs mer på www.latrina.se
Tel: 070-356 31 04, www.hfbryggan.se
Hillskär Marinteknik AB
AVANCERAD
MARINELEKTRONIK
Här har vi
kopplat ihop
Mercurys nya
motorinstrument
med en 12-tums kartplotter från Simrad i
en Anytec 860 SPD.
TOTAL ÖVERBLICK I ETT INSTRUMENT
I en ny artikelserie presenterar vi båtens viktigaste instrument och vilka ”sidor” man kan skapa
som gör det lättare att navigera eller övervaka motorn. Text & foto: Lars H Lindén
FÖRST UT I detta nummer är den nya
generationens motorinstrument
som numera kan kopplas ihop med
marknadens bildskärmar. I kommande nummer visar vi de mest användbara ”sidorna” i
en radar, i ett ekolod och i en kartplotter.
Med den nya elektroniken i marknadens
utbordare får man inte bara effektivare
bränsleinsprutning, lättare kallstarter och
smartare manöverreglage. I den databox som
styr det mesta kan man även få ut mängder
av information om motorn. Det mesta kan
överföras till en kartplotter via speciella kablar.
I mindre båtar med begränsat utrymme
framför ratten är detta en stor fördel. Standardinstrumenten från utbordartillverkaren kan
placeras på annan plats, och huvudinstrumentet blir en kartplotter med till exempel sjökort,
djupdata och all information från motorn.
På större båtar som har plats för större
kartplottrar, har man självklart större möjlig68
heter att dela upp ”huvudskärmen” i sjökort,
radar, motordata med mera och få en total
överblick via ett enda instrument.
För att föra över information mellan motor och instrument krävs att båda
har anslutningar för så kallade NMEA
2000-kablar. NMEA 2000 är en standard
som numera används av de flesta tillverkare, ett slags ”stamnät” dit man ansluter
alla instrument och givare via T-kopplingar.
När det gäller givare är det mycket smart att
koppla in en tankgivare i systemet så att man
får totalkoll på bränslenivåer och förbrukningar.
VI HAR FÖLJT ett antal monteringar genom
åren och i några fall har det varit ganska
komplicerat. En viktig detalj gäller strömsättningen. Om båda (plotter och motorinstrument) har en egen strömförsörjning ska
plottersidans ström stängas av med en speciell diod. Vår rekommendation är att anlita en
auktoriserad motorverkstad om man känner
sig osäker eller om det inte finns en riktigt bra
monteringsanvisning.
Vi har testat en kombination mellan Mercurys motorinstrument och Simrads bildskärmar i en Anytec 860 SPD med två 300 hk
utbordare. I denna båt hade man installerat
Mercurys nya instrumentserie Vessel View,
som inte bara ger motordata utan även larm
och felkoder. Detta system fungerar även i
företagets bensin- och dieseldrivna inombordare (= MerCruiser). Simrads bildskärm var
på 12 tum, en multifunktionsskärm med både
pekfunktion och några fasta huvudknappar.
PÅ DE KOMMANDE bilderna presenterar några
intressanta ”motorsidor” som kan skapas om
man kopplar ihop de moderna motorinstrumenten med någon av dagens kartplottrar.
Upp till 30 olika parametrar kan skapas via
motorernas nya instrument. ✪
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
Rekommendationer
från utbordartillverkarna:
Innan start skapar föraren en profil för den egna
båten. När man har startat upp motorerna får
man en indikation på att allt är OK. På denna
skärmbild har vi även lagt in batterispänning,
tankvolym, riggarnas trimvinkel m m.
En varningsikon ser ut på följande sätt i instrumentet. I detta fall gäller det inte batterispänningen som är fullt OK, utan en tidigare varning
som ligger kvar och som man kan hitta en förklaring till i instrumentets menysystem.
Här har vi gasat upp till 22 knop och eftersom vår
båt var utrustad med två motorer får man upp
en varvräknare för babordsmotorn och en för
styrbordsmotorn. På denna bild har vi även lagt in
kylvätsketemperaturen.
Båtens tankvolym ställdes in innan första start.
Varje gång tanken fylls går man in och återställer
systemet till i detta fall 400 liter. Här ser vi den
återstående bränslemängden och i vissa system
kan man koppla till ett larm som markerar när det
endast återstår till exempel 5 eller 10 % i tanken.
Har man farten och bränsleförbrukningen i samma system, så får man automatiskt en perfekt
färddator ombord. Här ser vi den aktuella förbrukningen i liter per timma och liter per sjömil, samt
medelförbrukningen i liter per sjömil.
Sportfiskare kräver låga farter och via instrumentet kan man sänka varvtalet. Här har vi lagt det
på 550 rpm och detta markeras i varvräknarens
display med gula pilar.
Även båtens autopilot kan integreras i systemet
och här ser vi den inställda kursen i grader. Justering av kurs mm görs via autopiloten, detta
instrument visar endast att systemet är aktivt.
En kombination med motorinstrument och sjökort kan se ut så här i Simrads bildskärm. Sidan
med motorinstrument kan utformas på en mängd
olika sätt så att den passar den egna båten.
BÅTLIV 1/2015
WWW.BATLIV.SE
Evinrude – Dan Elisson:
Alla Evinrude från 25 hk och uppåt har
databox. Från 25 till 60 hk får man köpa till
ett kit från Lowrance som passar till alla
fabrikat. Från 75 till 300 hk ingår detta kit
i motorsatsen. Ett kit består av motstånd,
kablar, T-kopplingar mm samt en engelsk
monteringsanvisning som är mycket utförlig.
Numera endast snabbkopplingar som gör det
extra enkelt.
Honda – Magnus Myhr:
Våra motorer från BF40 till BF250 är NMEA
kompatibla. Du behöver bara en NMEA kabel
för att koppla ihop i Canbus-nätverket. Har du
inget existerande nätverk behövs motorkabeln, strömkabel, förlängningskabel, 3 st
T-kopplingar, en hona och en hane. Alla delar
finns i vårt reservdelssortiment.
Mercury – Sven Jansson:
Förutsättningen för att se motorinfo på en
plotter är att motorn kan leverera digital
information. Mercury startade med detta från
2002 på vissa modeller. Från 2007 fungerar
det på alla utbordare med elektronisk bränsleinsprutning från 40 hk och uppåt.
Hur kopplar jag då ihop min Mercury med
en plotter? Via NMEA 2000 som finns på
följande instrument, MercMonitor, VesselView 4 och VesselView 7.
Har man inte något av dessa instrument
så installerar man en Mercury NMEA 2000
GateWay för att få motordata på plottern. En
förutsättning är dock att sistnämnda har en
NMEA 2000- anslutning.
Suzuki – Lars Johansson:
Våra nya motorinstrument har en NMEA
utgång för enkel inkoppling med en kabel.
Är kompatibelt fr.o.m. vår lilla DF9.9B och
uppåt. Detta instrument är standard på nya
DF200AP och finns tills vidare som tillbehör
till övriga motorer. Till de andra modellerna,
som inte har elektroniska reglage, finns färdiga NMEA-kit för inkoppling av plotter. Dessa
innehåller omvandlare från analoga signaler
till NMEA-protokollet. Till motorer med elektroniska reglage behövs ett enklare kit.
Yamaha – Daniel Dellgar:
Leverantörer av marinelektronik har olika kontakter i sina system, så även Yamaha. Men på
marknaden finns det kablar med kontakter för
att koppla ihop två olika nätverk, t ex Yamaha
mot ett plottermärke. Nackdelen är att man
då bland annat kan spänningssätta respektive
system bakvägen då båda nätverken har sin
egen spänningsförsörjning. Vår starka rekommendation vid inkoppling av externa enheter
som till exempel plotter i vårat Canbus-nät är
att använda en så kallad Gateway. Fördelen
med detta är att systemen blir galvaniskt
skilda från varandra och därmed minimerar
man risken för störningar. Alla delar finns vårt
reservdelssortiment.
69
MISTLUREN
Mistluren är Båtlivs insändarsida.
Skicka din insändare helst via
E-post till Mistluren@batliv.se
eller till vår postadress (se sid. 3).
Redaktionen redigerar alla insända
bidrag. Du måste uppge namn och
adress till oss, men det går bra att
skriva under med valfri signatur.
Reaktioner på Lasses krönika
Diskutera frågan
JAG ÄLSKAR SJÖN och älskar o åka
Robert Aschberg.
Chockad av Aschberg
JAG BLEV CHOCKAD när jag läste
Robert Aschbergs första krönika i
Båtliv. Som styrelsemedlem i Sjöräddningssällskapet skulle han inte
tycka och skriva samma nonsens
som de andra gubbarna.
Alkohol och körning, bil, båt eller
något annat, passar inte ihop.
Rainer Quilitzsch
båt. Segla är roligt men jag blir
aldrig en ägare av segelbåt. Åka fort
och glida över vattenytan är roligt.
Jag är även frivillig sjöräddare
inom SSRS, så jag får åka en del båt.
Min son är precis som jag; bara vi är
nära vatten så blir vi glada.
Men det är som du skriver i din
krönika. På nåt sätt är vi aldrig en
riktig del av klubben.
Jag tycker frågan ska diskuteras
mer, framtiden går mot snabbare
båtar. Då måste vi förbereda och
utbilda dem unga båtintresserade
för det.
Petri Lindholm
Södertälje
Angående vattenskotrar
SKILLNADERNA ÄR STORA mellan
vattenskotrar och andra vattenfarkoster. Till skillnad från andra
farkoster har vattenskotrarna, när
inte polis eller sjöräddning använder
dem, endast ett syfte, lekredskap.
Att jämföra dem med mopeder
är närmast obegripligt, buskörning
med mopeder är betydligt vanligare
idag än på 60-talet. De tonåringar
som körde trimmat på den tiden,
inklusive mig själv, var mycket noga
med att inte äldre skulle upptäcka att
mopederna var trimmade.
Det är minst sagt förvånande att
båtklubbarna förutsätts ställa upp
för att tillfredsställa ungdomarnas
leklust. Att det skulle bli succé bland
ungdomarna att få gratis tillgång till
vattenskotrar är säkert sant, men att
buskörningarna skulle minska är nog
endast en from förhoppning.
Vad båtklubbarna skulle vinna på
fler vattenskotrar i omlopp är höljt i
dunkel; förväntas ungdomarna i ett
senare skede ta steget till ”riktiga”
båtar från vattenskotrarna och vilken
vinst skulle detta utgöra? Tror inte det
är många båtägare som har lust att
spendera ganska avsevärda summor
på att öka de störningsmoment vi
redan i dagsläget tvingas stå ut med,
och att kalla dem som vill ha lugn och
ro på vattnet för surpellar tycker jag
kan betraktas som slag under bältet.
Erik Stenborg, Östertälje
Det finns klokt folk i alla partier
– Synd att de inte får bestämma
Lagen kom till för fem år sedan, utan sakligt underlag. En 0, 2
promillegräns på sjön, självvald eller lagstiftad, har naturligtvis
aldrig haft någon som helst inverkan på sjösäkerheten. Åtminstone inte om man får tro statistik, vetenskap och erfaret sjöfolk.
Men lagen finns kvar. Det gör även Båtfolket. Och vårt krav på att
lagen ska utvärderas och omprövas!
Hur såg problemet ut som den nya sjöpromillelagen skulle lösa?
Fanns det något? (Alla ska veta att det är svårt att lösa problem
som inte finns.) Hur har domstolarna sett på de fall man har
bedömt? Vilka konsekvenser har lagen fått för dem som dömts?
Har sjösäkerheten i Sverige ökat? Har rättssäkerheten gjort det?
Vad kostar lagen att upprätthålla för oss skattebetalare?
En seriös utvärdering skulle kunna ge svar på många frågor. Det är
bara den som är rädd för svaren som inte vågar ställa frågorna.
70
“
Vi lever ännu med den nya och världsunika sjöpromillelagen.
Den innebär att styrmän av några av våra vanligaste
fritidsbåtar bedöms vara berusade om de har 0,2 promille
i blodet. Lagen gäller även passagerare som bedöms ha väsentlig
betydelse för säkerheten ombord. Alla riskerar då dryga
efterräkningar.
I Finland och Norge
har man efter noga
analys kommit
fram till att inte
följa Sveriges unika
promillelag...
“
Intressanta fakta, aktuella rättsfall, information om regler i
andra länder etc finns att hämta i en Vitbok som Båtfolket gett
ut och som kan laddas ner på www.båtfolket.se. Vi tror att den
som har kunskaper har svårt att bortse ifrån dem.
Stöd oss gärna med en slant till vårt opinionsarbete.
Bankgiro 250 – 8109 eller Swisha till 123 223 88 06.
Möt oss på Båtmässan.
Besök vår hemsida:
Monter AG23.
www.båtfolket.se
WWW.BATLIV.SE
BÅTLIV 1/2015
www.anytec.se
POSTTIDNING B
Retur: SBU
af Pontins väg 6
115 21 Stockholm
”En bra båtförsäkring
ska täcka allt
– och lite till”
Anders, kappseglare och
medlem i KSSS. En av våra
247 000 delägare.
Ledande specialister på båtförsäkring sedan 1967.
Ägs och drivs av Sveriges organiserade båtägare.
Du som är båtklubbsmedlem får många fördelar. Sjöassistans ingår
redan i alla våra båtförsäkringar. Men nytt för i år är att vi förbättrat
vår mest omfattande försäkring, som ersätter fast försäkringsvärde
och utan åldersavdrag för de flesta delar. Från april kan den tecknas
även för äldre båtar med ett värde från 100 000 kr. Och det geografiska området för försäkringarna har utökats rejält, utan kostnadstillägg.
Besök www.svenskasjo.se och läs mer om alla dina förmåner,
som är möjliga tack vare att vi inte har vanliga aktieägare.
Vi ägs ju av oss båtägare!
Båtförsäkring på mina villkor

XXXXXXXX XXXXX XXXXXX BÄSTA SNIPAN

Transcription

Similar documents

Inombordare när Timell får välja

Väjerns Båtklubb 2015 -- Nu väver vi tillsammans planer inför

Bil 10 - Orlogsbergabatklubb.se

Håll båten tät och torr!

Utrustningslista Maxi Fenix nr 306

Dokumentation av S/Y Salsa

YKI 540 Älvbåt NYHET - Victorius – With Us