Projekt Hallandsås

Projekt Hallandsås
Nyhetsbrev vintern 2013-2014
Järnvägsinstallationerna kräver logistiskt pussel
Efter att tunnelborrmaskinen gick i mål, gick
projektet in i en ny fas. Nu tillkommer det
fyra järnvägsentreprenader som ska göra
järnvägsinstallationer, och det handlar om
många olika arbeten inne i tunnlarna.
− Just nu kör vi in bergmassor in i den östra tunneln, säger
Jan Källqvist, projektledare järnvägsarbeten.
Bergmassorna delas in i olika lager. Först läggs underballast
och ovanpå det läggs makadam. Underballasten beräknas
vara klar i både östra och västra tunnlarna fram till
sommaren 2014. Totalt är det cirka 100 000 m3 bergmassor
som ska fylla botten av de båda tunnlarna.
I den östra tunneln pågår även utläggning av kabelrännor.
Detta arbetet beräknas vara klart under våren. Efter det
kommer kabelrännor även
läggas i den västra tunneln.
Rännorna som har tillverkats i
betongsegmentfabriken i Åstorp,
kommer i bitar som är 2,25 meter
långa och 900 kilo tunga. Totalt
läggs cirka 15 400 kabelrännor.
− Skulle vi lägga dessa på rad
skulle sträckan bli 3,5 mil lång,
säger Jan Källqvist.
Rännorna kommer att finnas
på båda sidor om spåren, och
de kommer rymma plats för
kablar för hjälpkraft, innebär el till alla system förutom
den el som driver tågen. Det handlar till exempel om el
till belysning och signalutrustning. Det är kommer även
läggas signalkablar och telekablar samt monteras ett
mobiltelefonisystemen för tågtrafiken och resenärerna,
samt för räddningstjänstens kommunikationssystem.
Jan Källqvist, projektledare järnvägsarbeten Trafikverket.
Olika arbeten samtidigt i tunnlarna
Kabelrännorna kommer att förses med lock och dessa
kommer att fungera som gångbanor. Längs med dessa
kommer även handräcken och nödbelysning att sättas upp.
Totalt handlar det om cirka 4700 belysningsarmaturer
som ska sättas upp i tunnlarna och cirka 50 mil kabel som
ska läggas ut. Jan Källqvist pekar på att det är en uppsjö av
installationer som ska göras inne i tunnlarna.
− Under byggnationen är det en stor utmaning när alla
entreprenörer ska få sitt material till rätt plats vid rätt tid
Det är en logistisk utmaning att få arbetet i tunnlarna att flyta på med de fyra nya
järnvägsentreprenader. Foto: Francis Vigouroux
utan att störa varandra för mycket. Så vi har en omfattande
logistikförberedelse framför oss, säger Jan Källqvist.
Tågen börjar rulla december 2015
Under hösten 2014 byggs spåren och kontaktledningarna
utanför tunnlarna, och med början i mars 2015 inne i
tunnlarna. Hösten 2015 kommer att ägnas åt att testa
anläggningen och utbilda drift och underhållspersonal i
anläggningen samt träna tågpersonal och räddningstjänst.
Under december 2015 ska de första tågen rulla genom det
som blir Sveriges längsta järnvägstunnlar.
Även långt utanför tunnlarna kommer projektet att utföra
arbeten som är direkt kopplade till järnvägstunnlarna.
Signalarbetena sträcker sig från Ängelholms centralstation
i söder till två kilometer norr om tunnelmynningarna
i Båstad. Projektet kommer till exempel även att
göra ombyggnader i elkraftsystem i Eldsberga,
cirka 20 kilometer norr om Båstad, för att förstärka
strömförsörjningen till tunnlarna.
2013
Tunneldrivning
Tvärtunnlar
Mark &
kanalisation
Elkraft
Signal
Tele
Spår &
kontaktledning
Tester
Trafikstart
2014
2015
De fyra nya entreprenaderna
Bana, El, Signal och Tele
kommer arbeta parallellt
med varandra i tunnlarna.
GÖTEBORG
Nedmontering av tunnelborrmaskinen Åsa
Västkustbanan viktig för utveckling och miljö
Efter att Åsa hade sitt sista genombrott i den västra tunneln den 4 september var det dags
att ta ut henne ur tunneln. För att göra det måste den 3 200 ton tunga Åsa monteras ner i
mindre bitar.
Med dubbelspåret genom Hallandsås försvinner Västkustbanans
enskilt största flaskhals. Därmed tas ett viktigt steg mot att öka
kapaciteten på en bana som får en allt viktigare roll.
Det första steget var att avlägsna kuttrarna från
borrhuvudet. Därefter skars borrhuvudet bort i bitar.
Motorn som fick borrhuvudet att rotera väger 240 ton. Den
togs ner i oktober och för detta krävdes det två lyftkranar
och en specialanpassad trailer för att kunna lyfta motorn.
Kapacitetsökningen som uppstår vid en övergång från
enkel- till dubbelspår kan jämföras med olika vägtyper.
Det nuvarande enkelspåret över Hallandsås kan liknas
vid en smal grusväg som på vissa ställen längs vägen har
mötesplatser. Gemensamt för väg och järnväg här är att
fordonen måste stanna eller köra mycket långsamt vid
möten.
Med det nya dubbelspåret genom tunnlarna utökas
kapaciteten till att motsvara en ”1+1-väg” med mitträcke.
Fordonen som ska i olika riktning kör här i separata filer,
och tåg och bilar behöver alltså inte ta hänsyn till mötande
trafik.
När väl borrhuvudet hade monterats bort påbörjades
utdragningen av Åsas bakrigg. Bakriggen är 240 meter lång
och består av delar liknande vagnar, så kallade gantrys.
Dessa drogs ut norrut genom västra tunnelröret på en
specialbyggd räls.
En bit av tunnelborrmaskinen kommer att lämnas kvar inne
i tunnlarna och det är skölden, som är den skyddande delen
längst fram på borren. Den gjuts in för att utgöra en extra
armering mellan lining, bakfyllnad och berg.
Förutom Skanska-Vincis personal har 15 personer
från det tyska företaget Herrenknecht medverkat vid
nedmonteringen. Herrenknecht tillverkade Åsa och de
avgör vad som ska skrotas och vad som är värt att behålla
till andra tunnelborrmaskiner.
tvärtunnlarna.
Större delen av
Skanska-Vincis
personal kommer
därför att börja
ersättas av
medarbetare från
de fyra järnvägsentreprenaderna.
Skanska-Vinci
kommer dock att
finnas kvar fram
till trafikstarten
2015 och
arbeta med
vissa delar av
järnvägsinstallationerna.
− Och genom att mötesproblematiken försvinner, mer
än fördubblas kapaciteten på spåret, säger Jens Möller,
ställföreträdande regionchef för Trafikverket Region Syd.
Alltfler regionaltåg ökar trängseln
Arbeten i hela tunneln
Parallellt med nedmonteringen har arbetet med att
tömma tunneln bakom tunnelborrmaskinen pågått.
Transportband, gångbanor, rör och räls för arbetstågen
plockas bort så att järnvägsinstallationerna kan inledas.
I de södra delarna av den västra tunneln kommer också
underballast att läggas ut.
När tunnelborrmaskinen har dragits ut kommer
mottagningskammaren, där genombrottet ägde rum, att
linas. Den kläs alltså, i likhet med många andra tunneldelar,
in med betong.
Av entreprenören Skanska-Vincis arbeten återstår
vid årsskiftet i stort sett endast färdigställandena av
Jul i utställningen
Är du intresserad att veta mer om projektet kan du besöka
utställningen om Hallandsåstunneln som ligger i Förslöv.
Under jul och nyår mellan den 27-29/12 samt den 2-4/1
är det öppet mellan kl 10-16 med en gratis guidning kl 13 i
utställningen.
För öppettider resten av året, se vår hemsida
www.trafikverket.se/hallandsas. Vi kommer bland
annat att ha extraöppet under sportlovet med gratis
barnguidning kl 13.
Vistorpsvägen 96, Förslöv
010-123 25 00
Bilder från
nedmontering och
utkörning av delar av
Åsa. Bilden till vänster
visar när Åsas erektor
som har monterat
betongsegmenten blir
utkörd.
Jens Möller tillhör Trafikverkets verksamhetsområde
Samhälle, som planerar för landets statliga infrastruktur
för väg och järnväg. Han pekar på flera skäl till att
Västkustbanan idag kontinuerligt byggs ut till dubbelspår
som ska klara tunga
godståg och hastigheter för
persontåg på 250 kilometer i
timmen.
Det handlar bland annat om
att kunna möta en ökande
efterfrågan på transporter.
− Utvecklingen har
varit stark inte minst på
regionaltågssidan, och
dessa tåg styr nu mycket av
kapaciteten på banan, säger
Jens Möller.
I norra delen av banan
Jens Möller, Trafikverket.
ska pendeltågen mellan
Kungsbacka och Göteborg få plats. I söder trängs Pågatågen
om utrymme. Samtidigt rullar det längs med hela banan
KUNGSBACKA
godståg, Öresundståg och nu även
X2000-tåg.
Ökad kollektivtrafikandel
Parallellt har Trafikverket som mål
att fördubbla kollektivtrafikandelen
och förbättra persontransporterna
på det så kallade Västkuststråket,
som utgörs av Västkustbanan och E6.
Förutom att skapa förutsättningar
för samhällsutveckling, såsom
arbetspendling och ökad integration
inom och mellan regioner, är ett
annat bakgrundsmotiv att minska
transportsektorns koldioxidutsläpp.
VARBERG
FALKENBERG
HALMSTAD
LAHOLM
Hallandsås
− Biltrafiken bör gå ner med
tjugo procent till 2030 för att
klimatmålet ska vara möjligt
att uppnå, säger Jens Möller.
BÅSTAD
ÄNGELHOLM
HELSINGBORG
LANDSKRONA
Enligt honom är utmaningen
KÖPENHAMN
på godssidan ännu större,
med krav på en mycket kraftig
överflyttning från lastbil till tåg
och sjöfart. Därför är ett annat av
Trafikverkets mål att skapa mer effektiva
godsflöden på Västkuststråket.
LUND
MALMÖ
Jens Möller pekar ut ett antal framgångsfaktorer
för att nå transportmålen. Det handlar om att öka
transportutbudet, korta restiderna samt att öka
tillförlitligheten, och då inte minst att tågen kommer i tid.
Han understryker att järnvägssträckorna hänger ihop i ett
större system där störningar på ett ställe fortplantar sig
längs med hela systemet.
− Ta som exempel lövhalkan som varje höst gör att tågen
fastnar på Hallandsås. Den skapar stora störningar längs
med hela Västkustbanan. Med dubbelspåret genom åsen
försvinner den typen av störningar.
Grundvattnet återhämtar sig
Grundvattennivåerna börjar återhämta sig efter att
tunnelborrmaskinen Åsa i september gjorde sitt sista
genombrott. Den påverkan som nu kvarstår kommer
främst från byggnationen av de resterande tvärtunnlarna.
När dessa färdigställts, vilket sker under början av 2014,
kommer grundvattennivåerna successivt att stabiliseras.
Inför kommande växtsäsonger har Trafikverket årligen
gjort en plan för hur man skall kunna skydda känsliga
naturområden och vissa år har man tagit till så kallade
skyddsåtgärder, vilket inneburit flytt av fisk, bevattning
av naturområden samt att tillföra vatten till bäckar och
våtmarker.
− 2013 bedömde vi att vi skulle kunna få en påverkan
på Lyabäcken och därför vidtog vi åtgärder under
länsstyrelsens överinseende. Dels så flyttade vi fisk
nedströms där det fanns vatten och dels så tillförde vi
vatten, något som vi även fortsatt att göra under hösten i år
eftersom tunneldrivningen i kombination med lite regn har
gjort det torrt i markerna, säger Trafikverkets miljöchef,
StenInge Arnesson.
När den västra tunneln skulle börja drivas ansökte
Trafikverket, baserat på de erfarenheter från drivningen
av den östra tunneln, om ett utökat tillstånd att leda bort
grundvatten på vissa sträckor. Något som har visat sig haft
positiva effekter för miljön på åsen.
− Det kan låta märkligt men det utökade tillståndet har
gett de positiva effekter vi önskade och den totala mängden
grundvatten som vi lett bort har kunnat minskas till
cirka hälften av vad vi ledde bort i den östra tunneln.
Anledningen till detta är att vi har kunnat hålla en högre
hastighet med tunnelborrmaskinen och sluppit stå stilla så
mycket som vi behövde i den östra tunneln. Dessutom har
vi haft möjlighet att förbehandla berget från den färdiga
tunneln, avslutar StenInge.
Skanska-Vinci byter projektdirektör
Efter att arbetsområdet tagits bort
på mellanpåslaget har grundvattnet
återhämtat sig. Uppe i slänten var
tidigare nedgången till tunnlarna.
Dan-Magnus Sköld har lämnat sin tjänst som projektdirektör
för Skanska-Vinci och projekt Hallandsås för annat arbete
inom Skanska. Per Brusk, nuvarande ordförande i SkanskaVinci:s styrelse och tidigare projektdirektör för projekt
Hallandsås, har tillträtt som projektdirektör. Dan-Magnus
kommer att jobba kvar på deltid som biträdande till Per Brusk
under några månader. Skiftet skedde i början av november.
Vad ska du göra när ditt arbete på projektet tar slut?
Skanska-Vinci har haft upp mot 550 anställa mot slutet av tunneldrivningen, men i och med att Åsa blev klar med
borrandet minskar Skanska-Vinci ned på sitt arbete.
Mats Wahlgren, förrådschef
Jag ska börja nytt jobb 1/12, då blir jag
produktionschef på Skanska Asfalt &
Betong.
Projekt Hallandsås
Vistorpsvägen 96
269 71 Förslöv
Telefon: 010 – 124 25 00
www. trafikverket.se/
hallandsas
www.facebook.com/
projekthallandsas
Tony Jönsson, arbetar just nu med
isolerade dräner
Jag har ingen aning. Men jag är inte så
bekymrad. Eventuellt går jag tillbaka till
snickeriet som jag höll på med tidigare.
Information
Ulf Angberg: 010-123 85 68
Lotta Arconge:010-124 20 87
Magnus Alm: 010-123 85 55
Utställningen: 010-123 25 00
Jourhavande kommunikatör:
0431-44 21 82
Björn Johansson, blockchef
Jag går tillbaka till Skanska Stora Projekt,
underjordsavdelningen. Där kommer jag
jobba i produktion eller med anbudsarbeten.
Exakt var är ännu lite oklart.
Kortfakta
Vad: Två 8,7 km långa,
parallella järnvägstunnlar
genom Hallandsås.
Varför: Öka kapaciteten över
Hallandsås från 4 tåg per timme
till 24 och fördubbla möjlig
godsvikt.
Nuläge: Järnvägsinstallationer
har inletts.
Byggstart: 1992. Omstart 2003.
Trafikstart: 2015
Kostnad: Totalt 10,5 miljarder
kronor.