Detaljplan för bostäder vid Nyborgsvägen, Stenung 3

Transcription

1(32)
Dnr 0870/12
Samrådshandling 2015-05-20
Detaljplan för bostäder vid Nyborgsvägen,
Stenung 3:236, 3:31 m fl.
i Stenungsund
Stenungsunds kommun
Västra Götalands län
SAMRÅDSREDOGÖRELSE
Bakgrund
Samhällsbyggnadsutskottet beslutade 2012-12-11 § 222 att bevilja begäran om planbesked för
bostäder på fastigheterna Stenung 3:236, 3:31 m fl. Detaljplanen lades i planprioriteringsgrupp
1, vilket innebar att planarbetet kunde startas direkt.
Samhällsbyggnadsutskottet beslutade 2013-08-27 § 103 att ge mark- och exploateringsenheten
i uppdrag att i första hand fortsätta ärendet i enlighet med inriktningsalternativet att utreda
förutsättningarna för en direktanvisning av kommunal mark inom planområdet till befintlig
exploatör, d.v.s Peab.
Hur samrådet har bedrivits
Samhällsbyggnadsutskottet beslutade 2014-12-02 § 132 att godkänna samrådshandlingen och
skicka ut den på samråd i enlighet med plan- och bygglagen (2010:900) 5 kap. 11 § samt att
planen inte kommer att medföra någon betydande miljöpåverkan.
Samrådstiden varade 2014-12-17 till och med 2015-02-09.
Under samrådstiden har handlingarna funnits tillgängliga på kommunens hemsida,
i kommunhusets entré och i kulturhuset Fregatten. Vid samrådets början skickades
underrättelse om samråd ut till berörda fastighetsägare, myndigheter och kommunala
instanser samt övriga berörda enligt särskild sändlista och fastighetsförteckning. Kungörelse
om samråd annonserades även i Göteborgsposten och ST-tidningen. Berörda fastighetsägare
bjöds i underrättelsen även in till samrådsmöte i kommunhuset. Samrådsmötet hölls måndag
DETALJPLAN för bostäder vid Nyborgsvägen, Stenung 3:236, 3:31 m.fl.
2(32)
den 12 januari 2015 i kommunhuset. Från allmänheten närvarande ca 28
personer. Minnesanteckningar från mötet, se bilaga 1.
Två dagar innan samrådet började, 2015-12-15, hölls även ett möte med
representanter från bostadsrättsföreningen Nyborg, som ligger i området,
för att diskutera och informera om samrådsförslaget och föreslagen
trafiklösning.
Planarbetets bedrivande
Detaljplanen handläggs med normalt planförfarande i enlighet med 5 kap.
plan och bygglagen (2010:900).
SAMMANFATTNING
Under samrådstiden har 26 yttranden inkommit, varav 5 utan erinran
eller synpunkter på förslaget.
Allvarligaste invändningarna handlar om att industribuller, trafik,
förstörd utsikt och insyn, skuggning och påverkan på landskapsbild.
Synpunkterna bedöms kunna bemötas eller beaktas i kompletterande
utredningsarbete och justerade planhandlingar.
SAMMANSTÄLLNING OCH KOMMENTARER PÅ
INKOMMNA YTTRANDEN
Nedan följer sammanställning och kommentarer till inlämnade
synpunkter. Personnamn anges inte. Synpunkterna finns i sin helhet på
Samhällsbyggnad Plan.
Vissa yttranden har redovisas i sin helhet och vissa är omskrivna och
tolkade utifrån inlämnad text och kart- och bildmaterial.
Statliga och regionala myndigheter m.fl.:
1. Länsstyrelsen i Västra Götaland, 2015-01-30
Länsstyrelsens samlade bedömning
Länsstyrelsen bedömer med hänsyn till ingripandegrunderna i 11 kap 10
§ PBL och nu kända förhållanden att ett antagande av en detaljplan enligt
förslaget inte kommer att prövas.
Motiv för bedömning
Prövningsgrunder enligt PBL 11 kap. 10§
Länsstyrelsen befarar inte att riksintresse enligt miljöbalken påtagligt
3(32)
kommer att skadas, att mellankommunal samordning blir olämplig, att
miljökvalitetsnormer enligt miljöbalken inte följs, att strandskydd enligt
7 kap. miljöbalken upphävs i strid med gällande bestämmelser eller att
bebyggelse blir olämplig med hänsyn till människors hälsa eller säkerhet
eller till risken för olyckor, översvämning eller erosion.
Råd enligt 2 kap. PBL
Industribuller
Kommunen utgår från tidigare utredning om industribuller och Riktlinjer
för utredningsområde i ÖP06. Enligt den senare är aktuellt planområde
geografiskt beläget utanför yttre gränslinje. Länsstyrelsen anser dock
att kommunen kan utveckla planhandlingarna om driftstörningar
eller lågfrekvent buller från industrin kan bli problem för bostäderna.
Vidare saknas kommunens ställningstagande om eventuella behov av
konsekvenslindring och skyddsåtgärder.
Klimatanpassning
Länsstyrelsen anser att fördjupad dagvattenutredning bör ta särskild
hänsyn till effekterna av ett förändrat klimat, som exempelvis ökad
och intensivare nederbörd. Det kan få konsekvenser både inom och
utanför planområdets geografiska avgränsning och ställa högre krav på
fördröjning av dagvatten.
Trafikfrågor
Trafikverket vill uppmana kommunen att ta fram en övergripande
trafikutredning av framtida planerad utveckling (se Trafikverkets yttrande
dat. 2015-01-29, bifogas). Länsstyrelsen anser att denna utredning bör
ingå som del av kommunens arbete med ny översiktsplan.
Synpunkter enligt annan lagstiftning
Länsstyrelsen kommer att ställa krav på arkeologisk utredning
av området, med anledning av tidigare känd fornlämningsbild i
omgivningen.
Behovsbedömning
Kommunen bedömer att förslaget inte innebär betydande påverkan på
miljön. Länsstyrelsen delar kommunens åsikt.
Beredning
Vad som angivits ovan gäller som statens samlade myndighetsuppfattning
vid en avvägning mellan olika framförda synpunkter.
Kommentar:
Bullerutredning kompletteras angående industribuller och
planhandlingar förtydligas angående detta.
Dagvattenutredning var inte fullständig vid samrådet utan kommer
färdigställs helt inför granskningen.
4(32)
Trafikverkets uppmaning om att göra en trafikutredning som ser till
helheten av framtida planerad utveckling, förslagsvis med gällande
översiktsplan som utgångspunkt, vidarebefordras till kommunens
översiktsplanerare för kännedom.
En arkeologisk utredning har utförts av Bohusläns museum. Deras
bedömning är att potentialen att hitta lämningar är tämligen låg.
Länsstyrelsen har därför meddelat att de ur antikvarisk synpunkt inte
har något att erinra mot att marken används för avsett ändamål samt gör
bedömningen att ingen utredning steg 2 är motiverad.
Planbeskrivningen kompletteras med information angående detta.
2. Trafikverket, 2015-01-29
Trafikverkets synpunkter
Vägtrafik
Planområdet ligger omgärdat av kommunala vägar. Doterödsvägen
ansluter till väg 170, Industrivägen som ingår i det statliga vägnätet
ca 600 meter nordost om planområdet. Trafiksäkerheten utmed
Industrivägen är bristfällig och kommunen har spelat in till Trafikverket
att vägen behöver studeras i en åtgärdsvalsstudie. Tidplan för detta
är dock ej satt. Det kan dock antas att störst andel av trafiken från
planområdet kommer att svänga västerut på Doterödsvägen in mot
Stenungsunds centrum och Göteborgsvägen.
Järnväg
Ca 300 meter väster om planområdet går Bohusbanan. Doterödsvägen
ansluter till Göteborgsvägen på andra sidan järnvägen via en plankorsning
över järnvägen. Plankorsningen har bommar och är signalreglerad,
men fordonsmagasinen i korsningen är korta. När fler och fler bostäder
planeras som ska korsa spåren ökar behovet av en planskild korsning.
Övrigt
Trafikverket har i tidigare yttranden över andra detaljplaner i kommunen
påtalat problemet med att göra en enskild trafikutredning för varje
ny detaljplan då det är svårt att ta hänsyn till den totala påverkan på
trafiksystemet som många nya/ändrade planer har gemensamt. Därför
uppmanar Trafikverket kommunen att göra en trafikutredning som ser
till helheten av framtida planerad utveckling, förslagsvis med gällande
översiktsplan som utgångspunkt. Trafikverket anser dock inte att det är
nödvändigt för att kunna godta just den här detaljplanen.
Trafikverket ser fram emot fortsatt deltagande i ärendet.
Kommentar:
Noteras.
Trafikverkets uppmaning om att göra en trafikutredning som ser till
5(32)
helheten av framtida planerad utveckling, förslagsvis med gällande
översiktsplan som utgångspunkt, vidarebefordras till kommunens
översiktsplanerare för kännedom.
3. Lantmäterimyndigheten, Västra Götalands län, 2014-12-23
Karta
Plankartan saknar koordinatkryss.
GCMVÄG bör enligt Boverkets rekommendationer redovisas som
ofärgad.
Planbestämmelser
Genomförandetiden bör anges i planbestämmelserna.
För tydlighet är det önskvärt att det i planbestämmelserna skrivs ut att
kommunen är huvudman för allmänna platser.
Bestämmelsen g1 kan i praktiken sakna betydelse. Någon
möjlighet för kommunen att tvinga fram ett genomförande av
gemensamhetsanläggningen saknas. Även om frågan kan hanteras
i ett exploateringsavtal så lämnas det oklart vad som gäller efter
själva genomförandet. Eftersom området ingår i det kommunala
verksamhetsområdet för VA och då dagvatten inom detaljplan är att
betrakta som avloppsvatten kan kommunen eventuellt vara skyldig att
omhänderta vattnet i fastighetsgräns.
Planbeskrivning
I uppräkningen av befintliga detaljplaner saknas Avstyckningsplan för
Stenung Västergård 3:31, lantmäteriets akt 14-NOR-278J.
Genomförandebeskrivningen bör under fastighetsrättsliga frågor
ta upp frågan om gemensamhetsanläggning för dagvattenmagasin.
Vilka delar av planområdet har nytta av att delta i en sådan
gemensamhetsanläggning? Kommer även dagvatten från allmänplats
behöva fördröjas i magasinet och hur ska då huvudmannen för
dessa delta i gemensamhetsanläggningen? Skall även ledningar från
dagvattenmagasinet fram till den kommunala anslutningspunkten vara
gemensamma?
Inom den södra kvartersmarken finns inget utrymme for att uppföra
miljöstation utanför de tänkta punkthusen. Är tanken att avfallshantering
ska ske i husen?
I planbeskrivningen redovisas behov av att förbättra infartsvägen
till området genom ändring av parkeringar längs Nyborgsvägen. Det
bör övervägas om detta område inte ska ingå i planområdet i det fall
åtgärderna måste komma tillstånd för att trygga infarten. Särskilt då
6(32)
verken kommunen eller exploatören idag har rådighet över marken.
Lantmäteriet har i övrigt inga synpunkter på samrådshandlingarna.
Kommentar:
Plankartan kompletteras med koordinatkryss samt information om
genomförandetid och huvudmannaskap. GCMVÄG görs, om möjligt,
ofärgad.
Avstyckningsplan 3 läggs till i uppräkningen under befintliga planer samt
information om att den håller på att upphävas.
Bestämmelsen g1 gällande dagvattenhanteringen föreslås tas bort.
Hanteringen föreslås istället läggas på allmän plats i så stor utsträckning
som möjligt samt att kommunen får bära huvudmannaskapet.
Kvartersmark för lekplats föreslås läggs till på plankartan och fungera
som en gemensamhetsanläggning. Genomförandebeskrivningen
kompletteras med information om denna.
Möjliggörandet av komplementbyggnader i form av cykelförråd och
miljöstation ses över.
Ett utfartförbud föreslås läggas till längs infarten för att tydliggöra att
backrörelser ut i gatan inte tillåts. Även marken för föreslagen parkering
föreslås läggas till.
4. Göteborgsregionens kommunalförbund, (tjänsteutlåtande
2015-02-10), 2015-03-06
GR ser positivt på att kommunen har ambitionen att skapa förutsättningar
att utveckla en tät stadsmiljö med god kollektivtrafik som en naturlig
del i Stenungsunds centrum. Detta ligger helt i linje med intentionerna
i GR:s strukturbild där stadsmiljöer ska utvecklas så att de inbjuder
till ett rikt vardagsliv med ett gott boende och attraktiva mötesplatser.
Strukturbilden avser underlätta resande i starka transportkorridorer
mellan de täta stadsmiljöerna och genom hög tillgänglighet till
regioncentrum skapa bättre förutsättningar för hela den regionala
arbetsmarknaden.
I Stenungsund pågår diskussion kring lokalisering av ett framtida
resecentrum där även behoven som kringliggande kommuner har kan
beaktas. Det är därför viktigt att kommunen tar höjd för detta i den
fortsatta planläggningen och inte begränsar bostadsområdets koppling till
nuvarande läge för kollektivtrafik.
Antal parkeringsplatser i planförslaget är, i ett regionallt perspektiv,
relativt lågt vilket är positivt. Normen för bilparkering är 0,7 platser per
7(32)
bostad med ett tillägg för besökare om 0,2 plats. Låg parkeringsnorm
är grunden för att frammana nya resvanor i centralt belägna
bostadsområden. Andra sätt är att avsätta en del av parkeringsplatserna
för bilpooler och att särskilja parkeringsplatsen ekonomiskt från
bostaden. Detta skapar underlag för en marknad där den som så önskar
kan köpa eller hyra en parkeringsplats för egen bil eller där funktionen bil
skapas genom att tillhöra en bilpool. Detta kan ske utan att det finns en
tvingande koppling i lägenhetsinnehavet.
I det fortsatta planeringsarbetet är det av vikt att visa hur det lokala
påverkar ett större sammanhang. Sammantaget ser GR det som viktigt att
varje detaljplan sätts in i ett större regionalt sammanhang och visar hur
kommunen förhåller sig till den regionala bostadsmarknadens villkor.
GR ser det som mycket positivt att kommunen är delaktig i projektet ”Det
Urbana Stationssamhället” där det är ett fokus på Stenungssunds tätorts
utveckling och dess koppling till den regionala arbetsmarknaden via
regional kollektivtrafik. Föreliggande plan stärker detta arbete.
Kommentar:
Planområdets läge med närhet till centrum anses god oavsett var ett
framtida resecentrum hamnar.
Parkeringstalen angivna i planbeskrivningen ska ses som ett bedömt
minimital för antal parkeringsplatser.
5. Västtrafik, 2015-02-04
Västtrafik har tagit del av detaljplan för bostäder vid Nyborgsvägen,
Stenung 3:236, 3:31 m.fl och vi har inga synpunkter.
Västtrafik ser positivt på planområdets närhet till kollektivtrafik och att
gång- och cykelvägar planeras till och från våra hållplatser.
Västtrafik kommer inom de närmaste åren att utöka tågtrafiken mellan
Göteborg-Uddevalla, med fler avgångar på kvällstid, vilket ökar
möjligheterna till arbetspendling och fritidsresor.
Kommentar:
Noteras.
6. Polisenmyndigheten, 2015-12-30
Polismyndigheten har inga synpunkter på förslaget.
Kommentar:
Noteras
8(32)
7. Svenska kraftnät, 2015-01-08
Svenska kraftnät har tagit del av handlingarna för rubricerat ärende och
har ingenting att erinra mot upprättat förslag. Eftersom vi inte har några
synpunkter och Svenska kraftnät inte har några ledningar i anslutning
till aktuellt område anser vi att detta ärende är avslutat från Svenska
kraftnäts sida.
Kommentar:
Noteras
8. Skanova, 2015-01-29
TeliaSonera Skanova Access AB (Skanova) har tagit del av rubricerad
plan och meddelar att det ej finns något att erinra mot förslaget.
På en bifogad lägeskarta är Skanovas anläggningar inom och intill
aktuellt planområde markerade.
Kommentar:
Noteras
Kommunala nämnder och bolag m.fl.:
9. Gata/park, 2015-01-14
• Det kan bli aktuellt att upprusta hållplatsen Nyborg utefter
Doterödsvägen. I dagsläget är det enbart en trottoar på den södra sida
av Doterödsvägen som kan användas och på den norra sidan finns
ingenting, slänten ner till parkeringen används där.
• I detaljplanen föreslås det att anlägga en gångbana utefter
Doterödsvägens norra sida, från Västergårdsvägen till busshållplatsen.
Förslagsvis bör den förlängas ända fram till gångvägen från Gamla
Nyborgskola. Innebär en utökning av den föreslagna gångvägen med
nästan 15 meter.
• Cykelparkering bör finnas i nära anslutning till entréerna
Cykelparkeringen bör vara ordnad med tak/väderskydd och
låsmöjligheter.
• Parkering för rörelsehindrade. Handikappsutformade parkeringsrutor
bör finnas så nära entréerna som möjligt.
• Utnyttjandet av ytan, där lekplatsen finns idag, till parkeringsplats
skall säkerställas i exploateringsavtalet eller på annat liknande sätt.
9(32)
Kommentar:
Trafikutredningen får kompletteras med en förlängning av gångbanan.
Cykelparkeringarna kommer att ordnas i eller i anslutning till
bebyggelsen. Parkering för rörelsehindrade möjliggörs i planen och visas
i illustrationen.
Genomförandet av föreslagen parkeringsplats i öster avses kompletteras i
genomförandebeskrivningen.
10. Mark och Teknik (VA och Renhållning), 2015-02-09
VA
• Följande text vill vi ska stå med på plankartan:
”Lägsta nivå överkant färdigt golv ska vara beläget minst 0,3 meter
över marknivån i förbindelsepunkt för anslutning till dag- och
spillvatten med självfall.”
• I förslaget är det bifogat två olika förslag för hantering utav
dagvattnet för planområdet. VAhuvudmannens ansvarar för befintliga
ledningar på allmän platsmark. I planbeskrivningen står det angivet
att gemensamhetsanläggningarna ska skötas och underhållas utav en
nybildad samfällighetsförening. Vi önskar ett förtydligande att detta
gäller alla Va-anläggningar inne på kvartersmark.
• Anslutningspunkt för VA är i Dagvattenutredning Bilaga 2A och 2B
angivet vid uppfarten till punkthusen. Ska denna anslutningspunkten
även gälla för lamellhuset eller ska det upprättas ytterligare
anslutningspunkt för denna?
Renhållning
I planbeskrivning och plankartan kan man dagsläget inte utläsa hur
avfallshanteringen i det nya området kommer att ske.
Avfallsverksamheten vill därför uppmärksamma om följande:
För transportvägar där avfallhantering sker gäller följande:
• Hämtningsfordonet får ej föras fram på gång eller cykelväg, ej heller
på skolgård, förskole gård eller innergård.
• Hämtningsfordonets angöringsplats får inte skymd av t. ex. backkrön,
kurva, växlighet eller bebyggelse (plank mm).
• Om det inte finns genomgående gator måste det finnas utrymme
för hämtningsfordonet att vända samt komma till och från
angöringsplatsen utan att man behöver backa. Vid vändning krävs
en vändzon med radie 9 meter eller en T-korsning med ett djup på 15
meter.
10(32)
För avfallsutrymmen gäller följande:
• Avfallsutrymmet skall ligga i markplan.
• Avfallsutrymmet skall vara väl tilltaget.
• Dörr eller öppning skall vara minst 1,2 meter bred.
• Dörr eller öppning får inte ha någon tröskel, trappsteg eller
nivåskillnad.
• Dörr skall ha uppställningsanordning.
Övrigt:
Vid sophus och inbyggda avfallsutrymmen kan renhållningsenheten bistå
med beräkningar vad det gäller storlek och utföranden.
Kommentar:
Information om lägsta nivå överkant färdigt golv för självfall tillförs
plankartan.
Dagvattenutredningen justeras och färdigställs inför granskningen. VAenheten (Mark och Teknik) har mellan samrådet och granskning meddelat
att de vill ha huvudmannaskapet för dagvattenmagasinet och att det bör
ligga på allmän plats. Dagvattenutredningen får detta som ingångsvärde.
Utredningen kompletteras även med en bedömning hur dagvattnet ska tas
om hand för den föreslagna parkeringen i öster.
Avfallshanteringen förtydligas i planbeskrivningen och illustrationerna.
Hanteringen stäms av med Renhållning innan den skickas ut på
granskning.
11. Miljöenheten, 2015-02-05
Buller
Antagandehandlingen ska ange att buller inomhus inte ska överstiga
vad som anges i folkhälsomyndighetens författningssamling FoHMFS
2014:13 tabell 1 och tabell 2.
Buller utredningen kompletteras med de prognoser som finns för framtida
trafikförändringar avseende bilar och tåg.
Bullerutredningen kompletteras med de bullernivåer som befintlig
industri har tillstånd att ge upphov till.
Buller redovisning kompletteras med de bullernivåer från industrin som
uppnås vid fasader.
Bullernivåer redovisas för den samlade belastningen av buller från trafik
industri och eventuellt fläktbuller som kommer att belasta fasader och
omgivning.
Vilka möjligheter finns att ändra läge för de hus som beräknas få
bullernivåer över 55 dB(A) vid fasad som ekvivalentnivå och på så sätt
11(32)
komma ned i bullernivå?
Attraktivt utformade uteplatser med god utemiljö bör läggas in i planen i
direkt anslutning till framförallt de bostäderna med högre bullervärden
vid fasad.
Bakgrund.
Isolinjerna på bullerkarta för industri indikerar att de följer topografin.
Det är oklart vilka bullernivåer som är på högre nivåer ovan markplanet.
De vägledande myndigheterna har under senare år arbetat med att få fram
en samsyn på buller i anslutning till bostadsbyggande.
Vi ska arbeta efter att uppnå miljömålet god bebyggd miljö. Buller kan ge
upphov till ohälsa.
Naturvårdsverket har i sitt remissyttrande 2014-11-13 avseende
vägledning om industribuller och annan verksamhet bl.a. angett att
ljuddämpad sida är en sida som genom sin utformning möjliggör tillgång
till en utomhusmiljö med låga till måttliga bullernivåer och som de
boende har tillgång till för lek och vila eller för att t.ex. öppna fönster och
vädra.
Naturvårdverket räknar på totala nivåer av buller.
Naturvårdsverket anför att med totalnivåer avses den sammanlagda
bullernivån från t.ex. industri, trafik och fasta installationer. Vid den
ljuddämpade sidan bör de angivna ljudnivåerna klaras vid fasad och vid
särskilt iordningställda ytor avsedda för lek och utevistelse i markplan
intill byggnaden.
De nya regler som aviserats kommer sannolikt att medföra att boende
har svårt att få gehör för åtgärder som reducerar buller inom en antagen
plan. Vilket medför att en noggrann planering kan medföra goda
boendeförhållanden över en längre tid.
Dagvatten
Utredningen kompletteras med vilka dimensionerande regnmängder
(”årsregn”) som beräkningarna bygger på.
Utredningen kompletteras med redovisning om hur nedanförliggande
ledningssystem klarar av ett ökat flöde. Bl.a. mot bakgrund av att vissa
ledningar belastas av havsvatten vid höga vattenstånd i havet. Stundtals
kan detta medföra att brunnar bräddar.
Magasin och andra anläggningar ska vara placerade och utformade
så de enkelt kan kontrolleras avseende bl.a. funktion och i erforderlig
omfattning underhållas.
Dagvatten inom planlagt område definieras som ett avloppsvatten.
Miljöenheten förordar att kommunen bibehåller huvudmannaskapet över
alla led i dagvattenhanteringen.
12(32)
Kommentar:
Bullerutredningen ses över och kompletteras till stora delar utifrån
Miljöenhetens synpunkter. Främst belyses frågan om industribuller
bättre.
Dagvattenutredningen justeras och färdigställs inför granskningen.
VA-enheten (Mark och Teknik) har mellan samrådet och granskning
meddelat att de vill bära huvudmannaskapet för dagvattenmagasinet och
att det bör ligga på allmän plats.
Sakägare:
12. Västergårdsvägen 5, 2015-01-07
Beträffande bostadsplanen som sådan har jag inget att framföra men
trafikmässigt är planen sannolikt en dålig sådan!
Envar som med bil skall ut på Doterödsvägen under ”högtrafik” kan
redan i dagsläget intyga detta!
Problemet i det längre perspektivet är emellertid avsaknad av referens
till en övergripande framtida planering av den totala trafiksituationen i
Stenungsund.
Utan en sådan klar och tydlig koppling till totalbilden blir en nu
genomförd plan ännu en lösning som onödigt försvårar och fördyrar
framtiden.
Efterlyses alltså denna referens med tydliga kopplingar/lösningar
beträffande alla trafikslag, inte minst den spårbundna vars centrala roll i
samhället är avgörande och utan tvivel den riktigt stora utmaningen.
Har ej några lösningar att framföra men som ”inflyttad” ifrån de norra
delarna av Stockholmsområdet har jag bevittnat hur man i två förorter på
ett utmärkt lyckats lösa trafiksituationen med en järnväg som, (precis som
i Stenungsund;) går rakt genom samhället.
Visserligen stora och tekniskt svåra projekteringar men oj va’ bra det
blev!
Kommentar:
Angående utfart och trafik, se kommentar gällande trafik sidan på 30
Övergripande framtida trafikplanering och trafikstruktur hänvisas till
övergripande strategier och planer, främst kommunens översiktsplan. Ett
arbete med en revidering av översiktsplanen har påbörjats. I det arbetet
tas det gärna emot goda exempel.
13(32)
13. Västergårdsvägen 11, 2015-01-14 samt 2015-01-16
Protesterar mot trafiken, ej mot själva bygget. Ändra själva trafiken och
nytt förslag. Tala om hur jag kan gå vidare med överklagande.
(Yttrandet innehåller även en karta med ett antal frågor och
kommentarer):
•
Hur kommer det bli med lekparken och ny p-plats? Vem betalar?
•
Korsningen/utfarten ut mot Doterödsvägen beskrivs som världens sämsta.
•
Alternativa vägar efterfrågas starkt. Längs Kringlekärrvägen?
•
Busshållsplatser anses dåligt planerade.
•
Det frågas hur stor den nya trafiken blir.
•
Anser också att de har varit snälla jämfört med Solgårdsdalen och bygget vid Ica Supermarket.
•
Har tyvärr dålig erfarenhet av Samhällsbyggnad.
2015-01-16:
I yttrandet skickades det med en debattartikel från GP undertecknad
SKL, Sveriges byggindustrier och Fastighetsägarna Sverige angående
buller. Debattörerna skriver att dagens regelverk kring trafikbuller är en
kraftig bromskloss för byggande och efterfrågar centrala bestämmelser.
Det var synd att denna artikel kom försent till måndagsmötet
(samrådsmötet). Inget om de som drabbas av mer trafik, buller, avgaser
m.m. Ytterligare en grej, nej tack till mer trafik!
Kommentar:
Om ens synpunkter inte har blivit tillgodosedda vid tiden för planens
antagande får man en besvärshänvisning skickad hem till sig. I den
framgår hur man går till väga för att överklaga beslutet att anta planen.
Angående trafik och alternativa vägar, se kommentar gällande trafik på
sidan 30. Busshållsplatsen vid Doterödsvägen har idag dålig standard.
Synpunkten om busshållsplatsen vid Doterödsvägen vidarebefordras till
verksamhet Gata/Park.
En ny lekplats föreslås i planområdet. Det får utredas vidare om brf
Nyborg ska bli delaktig i denna. Kostnader kopplat till denna samt
kostnader för anläggande av ny parkeringsplats enligt trafikutredningen
får utredas och diskuteras vidare inför och under granskningen.
Vid samrådsmötet den 12 januari diskuterades den planerade
nybyggnationen och deltagarna kunde komma med frågor etc.
Det framkom att många var oroade av den planerade trafiken,
14(32)
dels genomfartstrafik på Nyborgsvägen, men även utfarten mot
Doterödsvägen. Den korsningen är redan idag svår med hög belastning
på Doterödsvägen och hög fart. Att inga olyckor rapporterats på en
10-årsperiod är dels beroende på att vi som bor på området är medvetna
om riskerna och de tillbud som varit. Brf HSB Nyborg bekostade för
många år sedan en spegel för att kunna se trafiken som kom från vänster
vid utfart samt även försökt se till att fastighetsägarna vid utfarten håller
sina häckar inom laglig höjd. Detta har säkert bidragit till att det inte hänt
fler rapporterade olyckor där.
Betr. genomfartstrafik på Nyborgsvägen för att tillgodose behovet
för det planerade nya bostadsområdetom c:a 90-100 lägenheter skulle
det betyda en mycket negativ förändring för alla boende i huset på
Västergårdsvägen 5-13. Trafiken idag är till/från de 13 garagen i huset,
samt ev. transporter för de boende samt fordon för fastighetsunderhåll.
Eftersom gatan slutar med gång/cykelväg är ingen genomfartstrafik
tillåten.
Sedan c:a 20 år tillbaka har jag från min balkong på tredje våningen
Västergårdsvägen 13 kunnat njuta av naturen och upplevt synen av
djurlivet på området. Har sett älgko med ibland två kalvar, rådjur med kid
etc. På det området har man kunnat ströva omkring och ibland har jag
haft barnbarnen med på små utflykter. Det är vad jag kallar livskvalitet.
Under 2000-2008 var jag ordförande i Brf. HSB Nyborg och har bidragit
med mycket arbete för att sköta föreningens underhåll och ekonomi
på bästa möjliga sätt. Vi som bor på området ser de två husen och
lekplatsen som en enhet. Föreningens ambition har varit ett trivsamt
boende i lugn och trygg miljö. Vad jag främst reagerar mot är den
tänkta genomfartstrafiken för 90-100 lägenheter genom området via
Västergårdsvägen och Nyborgsvägen, för att inte tala om all tung
trafik under byggnadstiden.
Vid samrådsmötet framfördes ett bra förslag om att dra en väg till/
från det planerade området med en sträckning som leder trafiken längre
västerut där Lilla Doterödsvägen möter Doterödsvägen . (Se bilagd
kartskiss). Vid den korsningen är öppet och god sikt åt alla håll. Även
trafiken för det planerade lamellhuset kan ledas den vägen då det ju ska
göras parkeringsplatser på båda områdena. Jag föreslår att det nya
området planeras så att genomfartstrafiken sker inom det området
och stöder förslaget om en ny väg enligt ovan.
Kommentar:
Angående utfart, alternativa vägdragningar och ökad trafik, se
kommentar gällande trafik på sidan 30
Närmiljö kommer i hög grad att ändras med en utbyggnad av området.
Det allmänna intresset att bygga ca ny 100 lgh får vägas mot det
allmänna intresset att bevara ett grönområde samt det mer enskilda
15(32)
intresset att ens utsikt förändras och upplevs bli förstörd. Ambitionen
i planförslaget har varit att anpassa den föreslagna bebyggelsen till
topografin samt spara omkringliggande natur i så stor utstäckning som
möjligt för att väga upp det ingrepp som görs samt för att skapa en god
bebyggd miljö.
Jag bor på gaveln mot Tallåsen. Mitt garage ligger i en garagelänga under
lägenheterna och jag backar bilen uppför en brant slänt till Nyborgsvägen,
där 250 bilar kommer att köra.
Berget mittemot min balkong är inte högt så jag föreslår en väg som
mynnar ut på Lilla Doterödsvägen.
Kommentar:
Se kommentar gällande trafik på sidan 30.
Som boende på Västergårdsvägen 10 har jag en bra ”koll” på
trafiksituationen på Doterödsvägen, dels hastigheten, och dels problemet
med utfarten från vår gata. För att inte tala om när busshållplatsen
blockeras, och bilisterna då gör omkörning av bussen. Det är totalt
förkastligt att låta ännu flera fordon få sin utfart via Västergårdsvägen.
Jag vill att planförslaget arbetas om vad beträffar vägar och trafik i
området.
Bifogat finns en skiss där en LOKALGATA är inritad, riktad ner mot
L.Doterödsvägen. Fördelar med detta: Kommunen slipper att flytta
Bostadsrättsfåreningen HSB Nyborg:s lekplats och parkeringar. Denna
förändring är kostnadsberäknad till 1,8 miljoner. ”Nybyggarna” slipper
farlig utfart på Doterödsvägen.
För övrigt är jag positiv till förslaget.
Kommentar:
kommentar gällande trafik på sidan 30.
17. Doterödsvägen 13, 2015-01-30
Boende på aktuell adress protesterar mot byggnation av dessa pelarhus på
ca 30m höga. Husen kommer att skugga vår trädgård på eftermiddagen,
den har vi byggt upp med planteringar för em sol. Antagligen kommer
den att bli förstörd, då ljuset minskar. Vi tror också att vi kommer att få
insyn i vardagsrummet från de som bor några våningar upp.
16(32)
Vi vill att kommunen begränsar höjden på husen så att det som byggs
närmast villorna inte blir högre än 4 vån och nästa hus 5 vån och det
närmast Tallåsen kan vara högre, samt att placeringen av husen flyttas
närmare Tallåsen bif skiss och att lamellhuset förlängs enl skiss. Och ev
en eller två vån till på förlängningen.
Lekytan flyttas till området närmast villorna (PEABs tomt)
Parkeringarna flyttas också närmare Tallåsen.
Trafiken är som ni redan vet bullrig,snabb och många fordon på
Doterödsvägen. Vi har tidigare fått erbjudande från Kommunen att få
bidrag till bullerplank och nya fönster, så vi förstår inte detta förslag att
bygga fler bostäder med ytterligare trafik som ska ledas ut förbi oss på
Doterödsvägen 13 och 15 det kommer att bli olidligt för oss. Vi tycker att
Kommunen skall stå för byggnad av bullerplank på våra fastigheter! ??
Hur ska vi trafiksäkert kunna köra ut från vår fastighet??? Vi har inte ens
fått en trafikspegel !! Som det är idag är det tillräckligt svårt att ta sig ut.
Kan ni sätta upp en trafikspegel redan nu??
Vi tycker att ni ska planera för att leda ut trafiken vid Tallåsen ut mot
Doterödsvägen.
Kommentar:
Det östra, tillika högsta huset, närmast er fastighet, föreslås sänkas
en våning. Detta för att minska kontrastverkan mellan den högsta
byggnaden och envåningsbyggelsen åt öster. Den föreslagna trappningen
av bebyggelsen från väster till öster tappar i viss mån sin effekt på
grund av detta. Den viktigaste trappning anses dock bli opåverkad då
byggnaden i väster fortfarande föreslås vara lägst.
För att tydligare visualisera bebyggelsen tas en perspektivbild fram
från Doterödsvägen i öster. En fysisk modell föreslås även tas fram till
granskning för att ytterligare visa på terräng- och höjdförhållanden.
Minskning med en våning påverkar i viss mån även skuggningen på
er tomt. Detta är dock inte den primära anledningen till en sänkning.
Även i fortsättningen bedöms tomten påverkas av skugga ett antal
eftermiddagstimmar. För att bättre visa skuggpåverkan tas en separat
skuggstudie fram med fler antal tider.
En ny lekplats vid Nyborgsvägen föreslås läggas till i planen.
Buller från Doterödsvägen är ett problem redan idag och påverkas
nämnvärt av den föreslagna bebyggelsen. Från Nyborgsvägen/
Västergårdsvägen fördelas dessutom trafiken både västerut, förbi er
fastighet, och österut. Tidigare fanns ett tidsbegränsat erbjudande
om bidrag till bulleråtgärder. Kommunen håller på att ta fram en
17(32)
hastighetsplan. Beroende på vad som beslutas, kan bullersituationen
förbättras något på grund av den.
Utfartssituationen från er fastighet påverkas även den nämnvärt av den
föreslagna bebyggelsen. Angående trafikspegel får kontakt tas med Gata/
Park. Yttrandet vidarebefordas till dem för kännedom.
Angående alternativa vägdragningar se kommentar gällande trafik på
sidan 30.
18. Fastighetsägare, 2015-02-04
Jag, och min bror äger tillsammans tomt Stenung 3:202.
Tills för ett par år sedan fanns det ett bygglov på ovan nämnda tomt.
Detta bygglov återkallades med hänvisning till att Daterödsvägen ligger
för nära tomten, samt bullernivån som trafiken medför.
Vi framförde i samband med återkallandet att det finns nya
bullerdämpande material som skulle kunna användas för att lösa
”bullerproblemet”, men det argumentet avslogs och bygglovet är
återkallat.
I nuläget finns bebyggelse på båda sidor av Doterödsvägen som har
blivit tillbyggda, samt en påbyggt våningsplan på ett hyreshus, trots att
bullerproblemet från vägen borde vara likvärdigt på denna bebyggelse.
l den nya detaljplanen finns förslag om att bygga ett flertal höghus
bredvid vår tomt, varav minst ett ligger i samma ”decibelzon” som vår
tomt. Detta borde då innebära att ett nytt bygglov på vår tomt inte kan
vara något problem.
En uppenbar avigsida med de planerade höghusen är att dessa kraftigt
kommer att påverka både värde på obebyggd tomt, samt vid byggnation
på vår tomt även påverka tex. kvällssol eftersom dessa höghus kommer att
skugga hela tomten, samt insyn.
Kommentar:
Det finns riktvärden för buller som måste klaras vid byggnation. För
bostäder gäller:
•30 dBA ekvivalentnivå inomhus
•45 dBA maximalnivå inomhus nattetid
•55 dBA ekvivalentnivå utomhus (vid fasad)
•70 dBA maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad
Ekvivalentnivån för fastigheten Stenung 3:202 ligger enligt
bullerutredningen till större delen mellan 60-65 dBA samt en viss del på
55-60 dBA men även högre än 65 dBA. Maximalnivå ligger högre än 70
dBA.
18(32)
För att klara riktvärdena kan det t.ex. krävas byggnation av
bulleravskärmning. Avsteg kan i vissa fall ges om en tyst sida kan
säkerställas.
Kommunens Mark- och Exploatering har efter samrådet varit i kontakt
med fastighetsägaren för att höra om intresset att sälja fastigheten. Då
värderingen av fastigheten från Mark- och Exploaterings sida gjordes
utifrån ett råmarkspris och resulterade i ett relativt lågt belopp fanns
inget större intresse. Om intresse fanns skulle fastigheten planläggas som
allmän plats, naturmark. Att trots det nuvarande ointresset till försäljning
och mot fastighetsägarens önskan planlägga marken som naturmark
skulle resultera i en fråga om inlösenrätt samt inlösenkrav. Detta har inte
bedömts rimligt i nuläget.
Att planlägga fastigheten som naturmark skulle dock skapa en tydlighet
angående markanvändningen då det finns uppenbara svårigheter att
använda för bostad.
Fastigheten påverkas i viss mån negativt av planförslaget genom dess
närhet samt även skuggning. Avståndsmässigt är det 12 meter från det
närmaste föreslagna punkthuset till hörnet av fastigheten och ca 35 meter
till fastighetens mitt. Fastigheten ligger dock till stor del på en annan nivå
än föreslagen byggnation vilket förmildrar.
Vi flyttade hit för att det är ett lugnt område. Ett fint område för vår son
att växa upp i. Med naturen runt knuten och utan rädsla för att släppa ut
honom själv på gården eller till lekparken. Skulle det bli ett eventuellt
bygge skulle allt detta försvinna.
Ang trafiken. I dagsläget är det redan svårt att ta sig ut på Doterödsvägen
pga av dåligt sikt. Att då lägga ännu mer trafik där är ju galet. Det måste
finnas bättre lösningar, att tex lägga trafiken nedåt. Det blir ju dessutom,
iom bygget, mer trafik förbi skola och förskola. Vägen vid våra hus
används som promenadväg, istället för att gå på Doterödsvägen, såväl av
äldre från Tallåsen som av barn.
Att riva vår fina lekpark och asfaltera förstör utsikten från våra balkonger
och drar antagligen därmed ner värdet på lägenheterna. Det kommer även
bli betydligt fler som passerar utanför och därmed inte lika ostört som
tidigare.
Jag tycker inte heller att de höga husen passar in i området. Alla hus
runtomkring är lägre bostadshus. Det skulle bli färre soltimmar mot våra
hus och större insyn vilket antagligen drar ner värdet på våra bostäder.
19(32)
Kommentar:
kommentar gällande trafik sidan 30.
Trafiken kommer att öka i området i och med bebyggelsen. Fokus i
trafikutredningen har dock varit att öka trafiksäkerheten.
Typologin i form av punkthus har valts för att bra kunna anpassa
bebyggelsen till topografin och göra ett så litet ” fotavtryck” som möjligt.
Höjden på bebyggelsen har studerats vidare efter samrådet och den
högsta byggnaden föreslås sänkas en våning för att minska kontrasten till
intilliggande envåningshus i öster.
En fysisk modell föreslås tas fram till granskning för att ytterligare visa
på terräng- och höjdförhållanden.
Skuggstudierna i samrådshandlingen visar att den föreslagna
bebyggelsen inte kommer påverka de befintliga flerbostadshusen i någon
högre grad. Då det högsta av punkthusen föreslås sänkas en våning
bedöms de befintliga flerbostadshusen påverkas mycket lite eller inte alls.
Skuggstudierna kompletteras inför granskningen.
Då det är ett stort avstånd mellan bebyggelsen, som närmast 60 m mellan
ett av punkthusen och befintligt flerbostadshus, bedöms det inte bli någon
insyn.
20. HSB Bostadsrättsförening Nyborg, 2015-02-02
HSB Bostadsrättsförening Nyborg i Stenungsund
(Bostadsrättsföreningen) ber härmed att få redovisa nedanstående
synpunkter förslaget till rubricerad detaljplan.
Inledningsvis vill vi framhålla att vi inte motsätter oss den föreslagna
bebyggelsen. Vårt yttrande avser de trafikfrågor som kan bli aktuella.
I dagsläget är Doterödsvägen mycket hårt trafikerad främst under
morgon och eftermiddag. Att köra ut från Västergårdsvägen på
Doterödsvägen är förenat med risk och tillbud har förekommit. Såvitt
Bostadsrättsföreningen kan bedöma så kommer tillskapande av ca 100
1gh att ytterligare öka trafiken i området.
I den upprättade planbeskrivningen nämns att Västergårdsvägen
trafikförsörjer Bostadsrättsföreningens 75 lägenheter samt ett par
villor utmed Nyborgsvägen och Västergårdsvägen. Tilläggas bör att
denna väg också trafikförsörjer ca 8 villor som är belägna norr om
Bostadsrättsföreningens hus.
En av Bostadsrättsföreningens medlemmar, har i ett eget yttrande
20(32)
föreslagit en annan trafiklösning. Förslaget innebär att den nu befintliga
cykelvägen byggs om till bilväg och ny väg som ansluter till Lilla
Doterödsvägen och utfart på Doterödsvägen från Lilla Doterödsvägen.
Denna korsning är öppen och har god sikt åt båda håll. Såvitt
Bostadsrättsföreningen kan utläsa så är kommunen ägare till den
fastighet som berörs av den föreslagna vägsträckningen vilket innebär att
anläggandet av vägen inte behöver fördröjas med markinlösen.
Om kommunen väljer att hålla fast vid den föreslagna lösningen så
förutsätter Bostadsrättsföreningen att åtgärder kommer vidtas for att
skapa en säkrare utfart från Västergårdsvägen till Doterödsvägen.
Kommentar:
Trafiken kommer att öka tillföljd av den föreslagna bebyggelsen.
Bedömningen i planarbetet har varit att trafiken kan hanteras på ett
godtagbart sätt om åtgärder görs. Åtgärder föreslås till viss del även
på Doterödsvägen i form av t.ex. en trottoar längs norra sidan av
vägen vilket kan verka hastighetsdämpande samt ordna upp korsningen
något. Trafikutredningen ses över och kompletteras främst angående
trafiksäkerhet.
Mer angående trafik och alternativa vägdragningar, se kommentar
gällande trafik sidan 30.
Kvartersmark för en ny lekplats föreslås läggs till på plankartan och
fungera som en gemensamhetsanläggning. Det får utredas om brf Nyborg
ska bli delaktig i denna. Genomförandebeskrivningen kompletteras med
information om detta. Kostnader kopplat till lekplats samt för anläggande
av ny parkeringsplats enligt trafikutredningen får utredas och diskuteras
vidare inför och under granskningen.
Vi var på samrådsmötet och blev fullkomligt överrumplade........
Vilket projekt som ska utföras.
Vi är helt emot denna detaljplanen hela bygget.
För att utveckla varför:
* Hus B norra området 3:235, byggas parkering nedanför våran tomt,
avveckla den fina skogen som både skymmer förbipasserande och allt
annat som rör sig nedanför.
Insyn? HELT EMOT!!! NEJ TACK! Om bygget under några
omständigheter skulle uppföras flytta huset mer åt höger från vårat hus
sett, parkeringen måste ju kunna ligga vid Tallåsen. Fast i det stora hela
INGET BYGGE!
* Trafiken kommer öka markant och vi har små barn som går till och hem
från skolan varje morgon. NEJ TACK!
21(32)
* Lägenheterna som kommer bli 8-10 vån kommer täcka solen för oss
delar av året. Skuggigt, NEJ TACK!
Man pratade på mötet om lägenhetshus som är närmare 30m höga. NEJ
TACK!
Vi kan förstå att det behövs lägenheter i Stenungsund, men man måste
kunna bygga dem någon annanstans. Passar inte in.
Om man kunde fått se en modell på hur det kommer se ut, fick vi inte.
Tror att man kanske hade fått en lite annan inblick.
Med den infon vi har fått kommer vi aldrig under några omständigheter
gå med på detta bygget.
Kommentar:
Detaljplaneförslaget följer översiktsplanen som pekar ut området som
utbyggnadsområde för bostäder. Att kompletterande bebyggelse i
centrala lägen med närhet till kollektivtrafik och centrum kan anses vara
ett hållbart sätt att utveckla samhället på då redan befintlig infrastruktur
används samt behovet av bil kan minskas. Hänsyn måste dock tas till
bland annat natur och omgivande bebyggelse. Det blir en avvägning
mellan det allmänna intresset att bygga bostäder mot den enskilda att få
en bevarad utsikt.
Den norra byggnadens har placerats utifrån att bevara utsikt från
enbostadshuset i norr och minska insyn i så stor utsträckning som
möjligt. Parkeringens har placerats framför enbostadshuset för att
bevara utsikt samt undvika insyn från en ny byggnadskropp.
Att flytta den föreslagna byggnaden ännu längre västerut anses svårt då
marken börjar slutta kraftigt åt det hållet. Det skulle innebära en väldigt
hög sockelvåning vilket inte anses önskvärt. Det finns även stora lövträd
åt väster som kan hamna i farozonen.
I avvägningen mellan de motstående intressena har det tagits i beaktande
att enbostadshuset ligger på en höjd ovanför planområdet. Höjdmässigt
skiljer det ca 8 meter. Det innebär att utsikten från enbostadshuset
till stor del kommer vara bortanför den framförliggande planerade
parkeringen, och istället mot naturmarken och punkthusen med dess
infart i söder. Från uteplatsen och rakt söder kommer det vara samma
utsikt som ovan. Åt sydväst kommer dock den översta våningen av fyra
främst kommer att syns.
Trafiken kommer att öka i området i och med bebyggelsen. Fokus i
trafikutredningen har dock varit att öka trafiksäkerheten genom bl.a.
trottoarer. Mer angående trafik, se kommentar gällande trafik på sidan
30.
Det östra, tillika högsta punkthuset, föreslås sänkas en våning. Aktuell
fastighet bedöms inte påverkas av någon skugga. För att bättre visa
22(32)
skuggpåverkan tas en separat skuggstudie fram med fler antal tider.
En fysisk modell föreslås tas fram till granskning för att ytterligare visa
på terräng- och höjdförhållanden.
Deltog i samrådsmötet den 12 januari där den planerade nybyggnationen
diskuterades.
Det som mest oroar mig är den planerade genomfartstrafiken, dels
på Nyborgsvägen, men även utfarten från Västergårdsvägen mot
Doterödsvägen. Den korsningen är redan idag svår med hög belastning
på Doterödsvägen och hög fart. När man ska till jobbet på morgonen är
det redan nu besvärligt att komma ut och man kan få stå och vänta länge
innan det blir en lucka så man kan köra ut. Detta gäller framför allt när
man ska svänga vänster.
Om man då tänker sig en ytterligare belastning från boende i det
planerade nya området på mellan 90-100 lägenheter som morgon och
kväll ska köra den vägen, kommer det att innebära en lång kö medförande
luftföroreningar, irritationer och chanstagningar vid utfarten med risk för
olyckor. Säkerheten för de boende och även för barnen som går i skolan
som gränsar till huset Västergårdsvägen 4-10 påverkas negativt.
Genomfartstrafik på Nyborgsvägen medför även det negativ påverkan på
miljön inom bostadsrättsföreningen Nyborgs område som omfattar de
två bostadsfastigheterna samt fastigheten för lekplatsen. Eftersom gatan
slutar med gång/cykelväg är genomfartstrafik idag tillåten bara för de som
har garage i huset samt för i och urlastning.
Vid samrådsmötet kom ett bra förslag upp om att spränga en väg till
från det planerade nya området som leder trafiken längre ner där Lilla
Doterödsvägen går ut på Doterödsvägen. Om vägen dras där är sikten
bättre vid utfarten och det finns utrymme för en trafiksäkrare korsning.
Trafiken från det planerade 4-våningshuset samt alla tre höghusen kan
ledas den vägen. Jag stöder detta förslag om en ny väg och tycker det är
en bra lösning.
Betr. höghusen undrar jag om industrierna har blivit tillfrågade om
riskbedömning betr. höjden på husen resp. närheten till den petrokemiska
industrin.
Kommentar:
Riskbedömningen grundar sig i Riktlinjer för utredningsområde i ÖP06.
Frågan om industribuller kommer att förtydligas inför granskningen.
23(32)
Har följande kommentarer:
- Förslaget att bygga tre höghus på 8-10 våningar i ett område där det nu
finns 3-4-våningshus som högst verkar inte rimligt. Har svårt att se att de
skulle passa in i landskapsbilden.
- Förslaget bygger på att all trafik från dessa hus skall ledas ut på
Doterödsvägen via Västergårdsvägen!? Redan nu har vi som bor på
Västergårdsvägen vissa problem att komma ut på Doterödsvägen, inte
minst därför att sikten är dålig. Hur skall det då bli när trafiken från
höghusen kommer till?? Det är ingen bra lösning.
Dessutom, skall trafiken med tunga maskiner under byggnadstiden gå via
Västergårdsvägen/Nyborgsvägen? Kommer vägen, som väl delvis är en
gångväg, att klara av denna tunga trafik?
Mitt förslag är att leda trafiken ner mot Lilla Doterödsvägen/
Doterödsvägen.
Kommentar:
Typologin i form av punkthus har valts för att bra kunna anpassa
bebyggelsen till topografin och göra ett så litet ” fotavtryck” som möjligt.
Höjden på bebyggelsen har studerats vidare efter samrådet och den
högsta byggnaden föreslås sänkas en våning för att minska kontrasten till
intilliggande envåningshus i öster. Punkthusens nedersta våning kommer
till stor del vara i form av en souterrängvåning och kommer inte att synas
från omgivningen i någon högre grad. I övrigt föreslås 6-7 fulla våningar
plus en uppstickande takvåning. Byggnaderna kommer att synas och göra
avtryck in landskapsbilden men inte nödvändigtvis på något negativ sätt.
För att tydligare visualisera bebyggelsen tas en perspektivbild fram
från Doterödsvägen i öster. En fysisk modell föreslås även tas fram till
granskning för att ytterligare visa på terräng- och höjdförhållanden.
Frågan om hur väl Västergårdsväge/Nyborgsävgen tål byggtrafik får ses
över och lösas i byggskedet.
Synpunkter på förslag Stenung 3: 236, 3:31 m.fl.
o Nyborgsvägens förlängning fastighet 30 lgh. Kan få en
mycket bra in/utfart mot Kringlekärrsvägen (lågtrafikerad)
24(32)
Backen har en jämn ej brant stigning.
o Befintlig gång/cykelväg mot Tallåsen/Centrum kan behållas.
o Kullen fastigheterna (l50 lgh) Möjlighet finns att bygga väg utefter stig
dal mot sydväst till Doterödsvägarna.
Är detta en tidigare väg?
o Västergårdsvägens anslutning mot Doterödsvägen är ej bra men får
accepteras med nuvarande trafik. Lekplats och parkering kan lämnas
orörd.
o Sammanfattning: Separering av trafik. Nöjda boende.
Kommentar:
25. Kringlekärrsvägen 11, 2015-02-09
Synpunkt angående avgräsning av fastighet Stenung 3:206 mot
lokalgata enligt planförslaget.
Som fastighetsägare till Stenung 3:206 (Kringlekärrsvägen 11) inkommer
vi härmed med en synpunkt på gällande fastighetsgräns för Stenung
3:206 mot den tänkta lokalgatan enligt PLANFÖRSLAGET, se bild
nedan (bild på ett utsnitt av samrådsförslaget plankarta över ovanstående
fastighet). Vi har inga synpunkter på att marken omvandlas till lokalgata
i sig, men däremot vad gäller avgränsningen mot vår fastighet. Formen
på fastighetsgränsen som anges enligt lantmäteriets ”kartportal”
och som visas i planförslaget. stämmer vad vi kan se ej överens med
fastighetsgränsen enligt vår fastighetskarta (som även finns som handling
hos lantmäteriet). Detta finns närmare beskrivet i Bilaga 1. Vi anser att
kommunen bör kontrollera fastighetsgränsen för fastighet 3:206 och
justera planförslaget därefter.
Synpunkt angående omvandling av kvartersmark till lokalgata.
Vi anser inte att praktiska åtgärder behöver vidtas för att omvandla
Kringlekärrsvägen till lokalgata enligt PLANFÖRSLAGET då den
breddades hösten 2014 och redan idag uppmäter ca 7m från i höjd
med vår västra fastighetsgräns upp mot den tänkta gränsen för
gång- och cykelbana (GC bana) som knyter ihop Nyborgsvägen med
Kringlekärrsvägen . Det man däremot bör göra är att förlänga trottoaren
(eller GC bana) längs hela Kringlekärrsvägen upp mot gång-cykelbanan
mot Nyborgsvägen. Idag saknas detta varför gång/cykel trafikanter
oskyddat tvingas röra sig i vägbanan.
Vad gäller krav på bredd på gatan ur trafiksynpunkt är det viktigt att
beakta att denna vägbit endast ansluter mot en vändplan till Tallåsens
äldreboende och en grusyta som används som parkering (aktuell yta
25(32)
omfattas inte av PLANFÖRSLAGET). Detta bör beaktas om bredden står
i konflikt med anläggande av trottoar eller GC-bana.
Synpunkt angående säkring av befintlig väg till gång-cykelbana som
knyter ihop Nyborgsvägen med Kringlekärrsvägen
Vi ser mycket positivt på att man förlänger gång- och cykelbanan
till Kringlekärrsvägen från Nyborgsvägen så att trafik från
Kringlekärrsvägen runt Tallåsen förhindras. Tillfart till Tallåsens södra
sida har åtkomst via infart längre ner på Kringlekärrsvägen och blockeras
således inte av en GCbana enligt PLANFÖRSLAGET. Idag används den
framtida gång-cykelbanan för fordonstrafik vilket medför en risk för
oskyddade trafikanter då sträckan innehåller flera avsnitt med skymd
sikt, se bilder nedan (bilder som visar på:”Skymd sikt längs existerande
vägbana som planeras som GC-bana enligt planförslaget”).
Synpunkt angående trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter samt
att tillgängligheten till kollektivtrafiken höjs med anläggandet av
gångbanan.
Enligt planförslaget anges att gång- och cykelvägen, i Nyborgsvägens
förlängning, samt dess koppling till Kringlekärrsvägen säkras i
planförslaget då delar av GC-banan idag är planlagd som kvartersmark.
Våra synpunkter angående trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter rör
dagens trafiksituation på Kringlekärrsvägen. Idag är Kringlekärrsvägen
mycket trafikerad med besökare/personal/varuleveranser till Tallåsen
hemtjänsten. Samtidigt utnyttjas vägen av ett stort antal gång- och
cykeltrafikanter för åtkomst till buss/tågstation/centrum . Antalet
oskyddade trafikanter längs gatan lär med största sannolikhet öka kraftigt
om området byggs ut med 100 lägenheter varför vi anser att man bör
utvärdera någon form av fartbegränsande åtgärd längs gatan . Eftersom
gatan trafikeras av sjuktransporter bör någon form av försmalning av
vägbanan som endast medger en körriktning kunna vara ett alternativ till
traditionella väggupp . Sådana lösningar finns bl a på Koppersvägen och
Hallernaleden. Det skulle också förbättra boendemiljön och säkerheten
för boende längs Kringlekärrsvägen . Idag bor ett flertal mindre barn
längs gatan och man bör i samband med översynen av området även
överväga att omvandla gatan till gårdsgata/gångfartsområde med
30 km/h som hastighetsgräns. Det finns idag inget beslut om lokala
trafikföreskrifter med sänkt hastighet för Kringlekärrsvägen utöver
allmän fartsbegräsning för tättbebyggt område på 50 km/h.
Synpunkt angående tillfartsområde för punkthusen enligt
planförslaget
Enligt planförslaget anges att tillfarten till de tre punkthusen skall
anläggas mellan de två kullar som finns längs existerande gångcykelbana och vidare längs Nyborgsvägen till Doterödsvägen.
Vi anser att en utfart med ökad trafik enligt PLANFÖRSLAGET skulle
innebära flertalet försämringar för området.
26(32)
Det är idag ont om rekreationsområden i centrala delarna av Stenungsund
och man vi anser att man bör värna dessa.
Idag går hälsans stig längsGCbanan från Kringlekärrsvägen till
Nyborgsvägen vidare in på Västergårdsvägen och vidare mot
Mariagården. Det är också en relativ lugn och säker miljö för de barn som
rör sig till och från lekplatsen vid flerbostadshusen. Lekplatsen nyttjas
även av barn i närområdet då utbudet av lekplatser i området för övrigt är
obefintligt.
Området ingår också i Kopperskolan upptagsområde varför GC banan
samt Nyborgsvägen/Västergårdsvägen utgör skolväg för barn i området.
Vi anser att man bör anlägga tillfart till punkthusen direkt mot
korsningen Lilla Doterödsvägen/Doterödsvägen. Där finns redan en
fyrvägskorsning med riktiga busshållplatser och också plats för en
eventuell breddning av vägen. Detta skulle minimera trafiken genom
befintliga bostadsområden och istället nyttja områden som inte påverkar
boendemiljön i så stor utsträckning som tillfartsvägens sträckning enligt
PLANFÖRSLAGET. Vi anser vidare att en utfart via Kringlekärrsvägen
inte är ett rimligt alternativ vilket angivits i LOKALTIDNINGEN STO
(2015-01-24, se bild), dels pga vad som tidigare beskrivits ovan angående
trafiksituationen idag men också för att korsningen Kringlekärrsvägen/
Norra vägen är osäker med dålig sikt samt att utfart mot Doterödsvägen
från Norra vägen är svår och osäker pga köbildning vid röd ljus och
järnvägsövergång.
Synpunkt angående Bullerkartläggning enligt planförslaget
Enligt planförslaget har en bullerkartläggning vad gäller trafikbuller
utförts. Det framgår inte av rapporten om bidraget från industrin ingår
i kartläggningen vilket adderar upp bullernivån från trafiken. Det
är också oklart om de nivåer som anges för området (och som anses
under gränsvärdet) enligt ”MUST 2008” tar hänsyn till topografin
vilket bör beaktas då punkthusens höga höjd inte kan tillgodoräkna sig
bullerdämpande element i forma av träd, berg, byggnader etc. Vi anser att
man bör tydliggöra avsnittet i planförslaget gällande bullerkartläggning
så att det tydliggörs hur bullret från industrin beaktas, särskilt vad
gäller planeringen av husens höjd. Enligt kap 2.4.2 i ”Riktlinjer för
utredningsområde i ÖP-06” anges att byggnadstekniska åtgärder ej går
att tillämpa för industribuller vilket måste beaktas vid planering av
punkthusens höjd. Kap 2.5.2 anger vidare att:
Ett hänsynstagande till föreslaget nytt gränssvärde för externt
industribuller om 40 dBA innebär en stark restriktivitet mot nyetablering
av bostäder och störningskänsliga verksamheter även i området söder om
gränslinjen.
Med anledning av detta ifrågasätter vi lämpligheten av höjden på de tre
punkthusen.
27(32)
Synpunkt angående skuggplan enligt planförslaget
Enligt planförslaget har en skuggplan utförts. Vi anser att denna bör
utökas med fler tidpunkter på året för att närboende ska få en tydligare
bild av konsekvenserna av planförslaget.
Synpunkt angående skuggplan enligt planförslaget
I planförslaget ingår vyer för att visualisera planförslaget. Vi anser
att man bör utöka antalet vyer till att också innefatta de närboendes
förändrade vy. I planförslaget anges hur punkthusen kan komma att se
ut från mer långväga punkter och från själva planområdet, men man bör
också visualisera hur punkthusen (framförallt) påverkar vyn i närområdet.
Man bör också ta fram en 3D modell (gärna digital).
Synpunkt angående planerad höjd på punkthus enligt planförslaget
Enligt planförslaget anges punkthusens höjd till som högst 10 våningar
höga. Vi anser att så höga hus inte passar in i omgivande bebyggelse och
att intrycket blir ännu högre eftersom byggnaderna placeras på en höjd.
Vi anser att kommunen bör överväga att sänka byggnaderna eller ändra
utformningen så att höjden minskar. Detta minskar även konsekvenserna
för närboende och människor som rör sig i närområdet vad gäller
soltillgång och utsikt. Däremot uppskattar vi tanken med slanka
byggnadskroppar.
Synpunkt angående uppförande av 100 lägenheter i planområdet
enligt planförslaget
Enligt riktlinjer för utredningsområde i ÖP-06 anges att avståndet mellan
industrin och tätorten bör vara minst 1000-1500 meter och att det ligger
i kommunens planeringsansvar att verka för att skyddsområdet inte
krymper ytterligare, se nedan (utredningar för utredningsområdet i ÖP06, kap 2.2).
Ur säkerhetssynpunkt är det nödvändigt med skyddsavstånd mellan
den petrokemiska industrin och övriga delar av samhället. I artikel 12
i EG’s Sevesodirektiv fastslås det att man långsiktigt skall upprätthålla
skyddsavstånd kring Sevesoanläggningar till bostadsområden,
byggnader och platser som besöks av allmänheten, större transportvägar,
rekreationsområden, samt områden med särskilt intressant eller känslig
natur. Enligt Boverkets allmänna råd 3 borde avståndet mellan industrin
och tätorten vara minst 1000 - 1500 meter. Nuvarande skyddsavstånd är
betydligt mindre. Det ligger inom kommunens planeringsansvar att verka
får att skyddsavståndet inte krymper ytterligare.
Sammantaget ger utredningarna en tydlig inriktning - Stenungsunds
kommuns nyetableringar avseende såväl bostäder och verksamheter ska
huvudsakligen lokaliseras söder Om den av Boverket rekommenderade
minimiavståndet om 1000-meter.
Vidare enligt kap 2.5.3:
Det rekommenderade avståndet är främst avsett att användas som en
planeringsförutsättning, dvs, bostäder och andra störningskänsliga
28(32)
verksamheter skall ej nyetableras i området 1000-1500 meter från
industrin. En tänkt linje på 1000 meter är avsedd som referenslinje i syfte
att tydliggöra hur samhället och industrin skulle ha lokaliserats i relation
till varandra om etablering skett med dagens kunskaper om miljö, hälsa
och säkerhet.
Vi anser att kommunen inte beaktat dessa riktlinjer fullt ut i planeringen
av 100 nya bostäder enligt planförslaget då det endast anges att det tänkta
planområdet ligger söder om den yttre gränslinjen.
Kommentar:
Fastighetsgränsens sträckning utreds vidare. Avgränsningen mot aktuell
fastighet får göras i en mer fastställd fastighetsgräns alternativt ske
utifrån lämpliga avvägningar.
Den västra delen av planområdet, med lokalgata vid Kringlekärrsvägen
och GCM-vägen, ses över angående gränsdragningar och beteckningar.
Det är inte meningen att trafiken runt Tallåsen ska förhindras. Inför
granskningen får även en bedömning göras om den västra delen av
planområdet överhuvudtaget ska tas med.
Inga åtgärder som är direkt kopplade till utbyggnaden av planområdet
planeras på Kringlekärrsvägen. Synpunkterna om utformning av
Kringlekärrsvägen med trottoar och fartbegränsande åtgärder
vidarebefordras till Gata/Park.
Arbete pågår med att ta fram en ny hastighetsplan för Stenungsund, i den
kan eventuellt hastighetssänkningar komma att föreslås.
Planområdet är utpekat i kommunens översiktsplan som
utbyggnadsområde och ligger utanför yttre gränslinjen i Riktlinjer för
utredningsområde i ÖP-06. Planförslaget stödjer sig på de avvägningar
som är gjorda i dessa dokument.
Bullerutredningen kompletteras angående industribuller.
För att bättre visa skuggpåverkan tas en separat skuggstudie fram med
fler antal tidpunkter.
En fysisk modell över området föreslås tas fram till granskningen.
Höjden på bebyggelsen har studerats vidare och den högsta byggnaden
föreslås sänkas en våning för att minska kontrasten till intilliggande
envåningshus i öster.
29(32)
Övriga:
26. Privatperson, 2015-02-09
Jag har en del synpunkter och vill därför bli upplyst/informerad i
samband med hörandet av berörda i granskningskedet. För att nämna
en av mina synpunkter redan nu så kommer jag att nogsamt följa
kommunens kommentarer och planering när det gäller buller för den
nya planen. Det är oerhört viktigt att kommunen nu i planeringsstadiet
behandlar Nyborgsvägen, Västergårdsvägen och Doktorsvägen på samma
sätt när det gäller att ha bostäder i dessa område.
Kommunen skall ta fram en ny bullermätning för området eftersom
den som ni nu hänvisar till inte är aktuell och har aldrig har stämt med
verkligheten. Ni skall använda en oberoende part till bullermätningen och
det skall vara en mätning som inte betalas av Borealis.
(Kommunen hänvisar till en inaktuell bullermätning som inte stämmer
med verkligheten. Som exempel kan jag nämna att jag på Doktorsvägen
låtit oberoende företag som sysslar med bullermätningar göra mätningar
och de har aldrig uppmätt över 40 Dba under nattetid vilket inte stämmer
med de mätningar som kommunen använder. Västergårdsvägen bör
också vara med i bullermätningen eftersom det är samma område och
då kan man ju förhoppningsvis få fram en mätning som stämmer med
verkligheten. Regeringsrätten har godkänt de bullermätningar som jag
låtit andra utföra på Doktorsvägen.)
En annan synpunkt är att man inte skall utmana känslan för området och
kanske förstöra stadsbilden med att bygga så höga hus, man kan nöja sig
med 3-5 våningar.
Sedan vill jag också ha med tydligt i skrift när ni sammanställer
inkommande synpunkter att plan- och bygglovschefen (f.d.) och några
av hans tjänstemän nyligen sagt nej till att bygga 1 ny bostad 200 m
ifrån det nu aktuella läget (i stort sett lika långt ifrån industrin). Nu
släpper han fram 100 nya lägenheter i samma område och upp till 10
våningar högt???
Jag vill också att ni tar fram vad som händer med buller på över 5
våningar.
Kommentar:
Information om granskning kommer att läggas ut på kommunens
hemsida.
Bullerutredningen kompletteras angående industribuller.
Höjden på bebyggelsen har studerats vidare och den högsta byggnaden
föreslås sänkas en våning för att minska kontrasten till intilliggande
envåningshus i öster.
30(32)
KOMMENTARER GÄLLANDE TRAFIK
Generellt
Trafikutredningen justeras inför granskningen med rätt antal befintliga
lägenheter och kompletteras med fokus på trafiksäkerhet. Nya
bedömningar angående lämplighet och behov av åtgärder får göras
utifrån dessa värden.
Genomfart och ökad trafik
Då Nyborgsvägen planeras att fungera som en infart till den nya
bebyggelsen kommer trafiken att öka kraftigt jämfört med dagens
situation. Det bedöms dock inte innebära betydande olägenheter utan en
ökad trafik får i viss mån tålas i ett växande samhälle.
Att kompletterande bebyggelse i centrala lägen med närhet till
kollektivtrafik och centrum möjliggör gång-, cykel- och kollektivtrafik
samt minskar behovet av bilanvändning, vilket kan bli fallet för den
planerade bebyggelsen.
Fokus i trafikutredningen har varit att trots en ökad trafik då en
fungerade trafiksituationen på Nyborgsvägen och Västergårdsvägen. Idag
fungerar delar av Nyborgsvägen mer som en parkeringsplats än en gata.
De tvärställda parkeringsplatserna innebär backrörelser rakt ut i gatan.
Ett flertal parkeringsplatser ligger även på kommunal mark.
Utredningar föreslog bland annat att anläggande av trottoar för att
öka trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter samt en sammanhållen
parkeringsyta för att undvika konfliktfyllda backrörelser. Med dessa de
föreslagna åtgärderna bedöms gatan tåla en ökad trafik.
Trafikutredningen kompletteras inför granskningen med fokus på
trafiksäkerhet och utifrån inkomna synpunkter. Planförslaget får justeras
därefter.
Genomförandet av den sammanhållna parkeringsytan får diskuteras
vidare med Brf Nyborg.
Utfart mot Doterödsvägen
Trafikutredningen kompletteras inför granskningen med rätt antal
befintliga lägenheter och med fokus på trafiksäkerhet. Nya bedömningar
angående lämplighet och behov av åtgärder får göras utifrån dessa
värden. Det bedöms dock inte påverka förslaget att använda korsningen
och Nyborgsvägen som infartsväg till planområdet utan det troliga är att
trafikmängd på huvudgata respektive utfart bedöms acceptabel med vissa
föreslagna åtgärder.
Flera har under samrådet framfört att korsningen är trafikosäker på flera
olika sätt. Mycket av lösningarna får säkerligen lösas inom ramen för
kommunens kontinuerliga arbete med trafiksäkerhetshöjande åtgärder.
31(32)
Siktförhållanden på grund av häckar, hastighetsdämpande åtgärder
m.m. Kommunens prioriterar dock åtgärder som ger mest nytta. Arbete
pågår även men hastighetsplan där hastighetssänkningar kan komma att
föreslås.
Alternativa vägdragningar
Inledningsvis i planarbetet gjordes bedömningen att Nyborgsvägen
via Västergårdsvägen var den mest lämpade infarten till området. De
problem som sågs med detta alternativ fick utredas i den trafikutredning
som togs fram till samrådsförslaget.
I uppstarten av planarbetet diskuterades även en infart via
Kringlekärrsvägen, alternativt en delad infart med viss trafik från
Kringlekärrsvägen och viss från Nyborgsvägen/Västergårdsvägen. Det
var flera anledningar till att detta alternativ inte valdes:
• höjdskillnaden från Kringlekärrsvägen upp till området är inte till
alternativets fördel, en infartsväg från detta håll skulle leda till en
brant backe upp till område med gasande bilar. Från Nyborgsvägen/
Västergårdsvägen kommer man istället i samma nivå som området.
• Längs Kringlekärrsvägen finns fler konflikter i form av Tallåsens
äldreboende med dess trafik och flera utfarter från bostadsfastigheter.
• Kringlekärrsvägen utfart mot Doterödsvägen via Norra vägen är även
den problematisk pga köbildning vid röd ljus och järnvägsövergång.
Från Nyborgsvägen/Västergårdsvägen kan istället trafiken fördelas
bättre ut via Doterödvägen åt väster och åt öster
Under samrådet har flera framfört och föreslagit en vägdragning åt
sydväst, med anslutning till Lilla Doterödsvägen och dess korsning
mot Doterödvägen, som alternativ. För de befintliga bostäderna vid
Nyborgsvägen skulle detta vara positivt. Ur ett helhetperspektiv bedöms
det dock mindre bra. Detta av flera skäl:
• Höjdmässigt är det svårt. Det skulle innebära en brant och slingrande
backe upp till Tallåsens äldreboende och vidare upp mot den
föreslagna bebyggelsen.
• Det skulle innebära stora ingrepp i natur och topografi, vilket
motverkar planens syfte.
• Gatan skulle istället påverka Tallåsens äldreboende och dess
omgivningar med sammanhängande grönområden.
• Det skulle innebära en helt ny och ganska lång gata, jämfört med den
korta förlängningen av Nyborgsvägen. Alternativet utnyttjar således
befintlig infrastruktur dåligt.
• Som helhet bedöms alternativet som kostsamt.
Föreslaget att använda Nyborgsvägen via Västergårdsvägen ut mot
Doterdösvägen som infart föreslås ligga fast.
32(32)
FÖRSLAG PÅ ÄNDRINGAR
Föreslaget att använda Nyborgsvägen via Västergårdsvägen ut mot
Doterdösvägen som infart föreslås ligga fast.
Ändringar av planhandlingarna
Utöver mindre justeringar föreslås detta:
- Det östra tillika högsta av de tre punkthusen i söder sänks en våning till
nio våningar.
- Mer exakt utformning av gränsdragningar, planbestämmelser och mark.
- Kvartersmark för lekplats tillförs plankartan och föreslås fungera som
en gemensamhetsanläggning.
- Ett utfartförbud läggas till längs infarten för att tydliggöra att
backrörelser ut i gatan inte tillåts. Markområdet för föreslagen parkering
läggas till på plankartan. Genomförandebeskrivningen kompletteras
angående detta.
- Västra delen av planområdet, vid Kringlekärrsvägen, ses över angående
gränsdragningar och beteckningar.
- Bestämmelsen g1 gällande dagvattenhanteringen tas bort. Hanteringen
föreslås istället läggas på allmän plats i så stor utsträckning som möjligt.
Kommunen får bära huvudmannaskapet.
- Bullerutredningen kompletteras, främst angående industribuller.
Planhandlingar förtydligas angående detta.
- Trafikutredningen kompletteras med fokus på trafiksäkerhet.
- VA- och dagvattenutredningen kompletteras och färdigställs,
planhandlingarna justeras utifrån denna.
- Skuggstudierna kompletteras med fler tidpunkter.
MEDVERKANDE TJÄNSTEMÄN
Samrådsredogörelsen har upprättats av berörda tjänstemän inom
Stenungsunds kommun.
Samhällsbyggnad Plan
Erik Olmårs
Planeringsarkitekt

Detaljplan för bostäder vid Nyborgsvägen, Stenung 3

Transcription

Similar documents

Detaljplan för Nåsten 1:1, normalt planförfarande

Detaljplan för Sydöstra Lännersta 2 (Område W) i Boo, Nacka kommun

Tillägg1 till planbeskrivn Rubing1

PLANBESKRIVNING

Valdemarsviks återvinningscentral

Plan- och genomförandebeskrivning

HANS LINDHOLM ÅRKITEKTKONTOR