Les hvorfor Vi Menn Bil nok en gang trillet 6

bilmix
oyvind.jakobsen@egmont.com
Peugeot 308 GT 2,0 BlueHDi 180 hk
Rå og fornuftig
Peugeot 308 stasjonsvogn er en veldig bra familiebil. I GT-versjon
med momentsterk diesel under panseret og sportslige detaljer, er
den enda bedre.
TEST To ganger har vi rullet
terning og landet på seks for Peugeot 308 SW, altså stasjonsvogn.
Vi har latt oss begeistre av 308s
gode plass, fine kjørekomfort,
flotte kjøreegenskaper, moderne
design og det ryddige interiøret.
For ikke å snakke om motoren;
den fine tresylindrede 1,2-liters
bensinturbomotoren er en av de
aller beste på markedet.
I disse dager lanserer Peugeot
en helt ny versjon av 308, nemlig
GT. En sportsligere 308, uten at
det går på bekostning av de gode
egenskapene nevnt over. I GT får
du sportslige detaljer både innvendig og utvendig, kraftigere
motorer og enda bedre kjøreegenskaper, uten at komforten lider
nevneverdig. 308 SW GT er dess76
Uke 35 2015
uten like praktisk som vanlige
308 SW.
Små designendringer gir GT en
langt mer sportslig fremtoning.
18-toms felger, sideskjørt i bilens
farge, diffusor med eksosrør på
hver side, svarte speilhus, tonede
vinduer fra b-stolpen og bakover,
samt GT-emblemer i grillen, på
fremskjermene og på bagasjeluka,
er en forsiktig, men likevel effektiv måte å vise at det bor noe
ekstra under panseret.
Og det gjør det. To motorer tilbys i GT. Den velkjente 1,6-liters
bensinturbomotoren med 205
hestekrefter og den momentsterke tolitersdieselen med 180
hestekrefter og 400 Newtonmeter. Testbilen har sistnevnte
koblet opp mot en sekstrinns
automatkasse – en herlig
kombinasjon!
Mange mener at diesel ikke
hører hjemme i GT-bil. Vi vil
påstå de tar feil. Dieselens fantastiske dreiemoment gir en kombinasjon av lettkjørthet og råskap
en bensinturbomotor ikke kan
matche. I 308 GT fosser du fram
på en massiv bølge av dreiemoment nær sagt uansett turtall.
Automatkassen er ikke like kjapp
som de mest moderne dobbelklutsjkassene, men den spiller
utmerket på lag med dieselen.
Den girer nemlig ikke ned ved
hver minste berøring av gasspedalen, men lar deg bruke momentet til fulle. Det får du igjen for
ved vanlig kjøring. Drivlinjen er
meget komfortabel i bruk og
tydeligvis veldig effektiv. Motbakker forseres lekende lett med
godt skyv helt nede fra 1500
omdreininger, og i vår til dels
kuperte forbrukstest, traver 308
GT uanstrengt gjennom de tjue
milene med et gjennomsnittsforbruk på akkurat halvliteren per
FIN
KOMFORT:
Sportsfjæring
og 18-toms
hjul til tross;
fjæringskomforten er
overraskende
god.
SPORTSKNAPP: Driver Sport
Pack aktiveres med en knapp i
midtkonsollen. Da skifter
målerne farge, styringen blir
fastere og motor/gir-responsen
bedre.
Tekniske data
Motor, cm³:1997
Effekt, hk ved o/min:180/3750
Dreiemoment, Nm ved o/min:400/2000
Egenvekt, kg:1500
Tilhengervekt, kg:1400/750
Lengde/bredde/høyde, cm:459/180/146
Bagasjerom, liter:610
Standard dekkdimensjon:225/40R18
Forbruk, EU-mix l/mil:0,41
CO₂-utslipp, g/km:107
0–100 km/t, fabrikk, sek.:8,6
Toppfart, km/t:218
Pris fra, kr:
382 000
Pris testbil, kr:409 500
Testdata
FØRER-ORIENTERT:
Førermiljøet er ryddig,
men undertegnede på
192 centimeter sitter
ikke optimalt. Her
savnes bedre støtte
både under lårene og i
sidevangene.
PASSE HARRY: Nei, 308 GT er
ikke harry. 308 GT er akkurat
passe sportslig, både å se på og
å kjøre. En sportslig og
komfortabel milsluker.
mil. Nevnte vi at forbikjøring er
gjort i et jafs?
Med et så godt utgangspunkt
er vi ikke veldig overrasket over
at Peugeot har truffet blink med
chassiset. Sportsfjæringen, som
senker 308 GT en liten centimeter, gir sportslige kjøreegenskaper
uten å ta livet av alt som heter
fjæringskomfort. Selv med
18-toms hjul oppleves fjæringen i
308 GT smidig på dårlig vei. Tommel opp, Peugeot!
Kjøreopplevelsen forsterkes
ytterligere av det Peugeot kaller
DSP, eller Driver Sport Pack. Systemet aktiveres med et knappetrykk og strammer opp styringen,
gir bedre gir- og motorrespons og
legger til kunstig motorlyd, som
faktisk høres ganske ekte ut i forhold til mange andre lignende
løsninger.
Ved aktivering av DSP går
målerne i instrumenthuset fra
hvitt til rødt og kjørecomputeren
endrer skjermbilde som forsyner
deg med info om hestekrefter,
dreiemoment og turbotrykk. En
artig gimmick, i en veldig artig og
ikke minst god bil. En optimal
familiebil for den gassglade, vil vi
påstå.
0–100 km/t, sek.:8,2
60–100 km/t, kickdown:4,6
80–120 km/t, 4. gir:6,0
80–120 km/t, 5. gir:6,8
80–120 km/t, kickdown:
6,0
Støy tomgang, dBA:48,2
Støy 50 km/t, dBA:65,8
Støy 80 km/t, dBA:70,5
Støy 100 km/t, dBA:72,2
Testforbruk, l/mil:0,5
Vi Menn Bil
Top Gear
mener
En god familiestasjonsvogn blir
enda bedre i sportsversjonen
GT. Her treffer Peugeot den
gassglade familiefar midt i hjerterota, uten at prisen løper fullstendig løpsk. Full pott er derfor vel fortjent!
+ Kjøreegenskaper, motor/gir-
kasse, ytelser, passe sportslig
interiør/eksteriør, plass, drivstofforbruk, utstyrsnivå
÷ L ange personer sitter ikke
optimalt ved førerplass
Dekkstøy
Tester og bilnyheter finner du på:
www.vimennbil.no
I samarbeid med
Tekst og foto: Petter Handeland
Uke 35 2015
77