Ferjefri E39 - Vegen videre

Ferjefri E39 - Vegen videre
Fra mulighetsstudie til planlegging og
gjennomføring
Kjersti Kvalheim Dunham,
Prosjektleder Ferjefri E39
Agenda E39 25. august 2015
27.08.2015
Ferjefri E39 - fra Mulighetsstudie til planlegging
og bygging
● Bakgrunn
● Vedtaket (juni 2013) står fast
● Mulighetsstudiet og videre til planlegging og bygging
– Strategi og kontraktsformer
– Energi
– Samfunn
– Fjordkrysninger
• Videre utredninger fjordkrysning
● 31 PhD pågår (NTNU, Chalmers, UiS)
● Teknologidagene 22. og 23. september 2015 i Trondheim
27.08.2015
Nasjonal transportplan 2014-23
Stortingets behandling 18. juni 2013
● Regjeringens Meld. St. 26 (2012-2013) sier bl.a.:
–
ambisjon om en opprustet og ferjefri E39
–
20 år dersom utbyggingen gjøres samlet
–
150 mrd. kroner vil redusere reisetiden med sju-åtte timer
● Et samlet Storting sa seg enig i dette
27.08.2015
Utbedret og ferjefri E39 innen 2035
Ambisjonen er godt forankret
20.05.2015
Prosjektleder Kjersti Kvalheim Dunham
NTP 2018-2029
Arbeidet pågår nå
● Transportetatenes forslag til NTP overleveres SD feb/mars
2016
27.08.2015
Utviklingsstrategi
Planlegge for helhetlig plantenkning
● Større sammenhengende plan- og byggeprosesser
● Kontraktstrategien
● Rekkefølge på delstrekninger (sammenhengende bygging) i
sammenhengende korridorer
●
●
●
●
Planleggingskostnader pr år
Planprosjekter/kapasitet pr år
Investeringskostnader pr år
Byggekapasitet pr år
● Utfordringer
– Tidlige planmidler
– Kapasitet til konkurransepreget dialog (alle parter)
– Jevn gjennomføringsbelastning (detaljprosjektering, bygging…)
– Politiske avklaringer tidlig nok
– Modenhet på teknologien
– Kompetent og forberedt bransje
– …
27.08.2015
Fra mulighetsstudie til gjennomføring og bygging
Klargjør for prosjektene
● E39 sør for Stavanger er tatt inn i Nye Veier
● Intern organisering i Statens vegvesen tatt inn i linja
● Regionene er på vanlig måte ansvarlig for gjennomføringen
● Bytte av Prosjektleder for Ferjefri E39 i 2015
● En egen spesialistenhet jobber med de avanserte
fjordkrysningene, sammen med internasjonale spesialister
● Referansegruppe med politikerne har hatt en pause, men vi
ønsker oppstart etter valget
27.08.2015
Forskningsprosjekt
●
●
●
●
●
27.08.2015
Fjordkrysninger
Strategier og kontraktsformer
Energi
Samfunn
Material og vegteknologi generelt
– Samarbeid med etatsprogrammene i Statens
vegvesen, universiteter og høgskoler,
internasjonalt samarbeid
Samarbeid om forskning i Ferjefri E39
● NTNU, Trondheim (flyte- og rørbruer, modellering av dynamikk, instrumentering av bruer,
feltmålinger Hardangerbrua/vindlaster)
– 20 PhD avtalt + 2 finansierte av NTNU
● Chalmers, Göteborg( Graphene, energiproduksjon, biologisk nedbrytning av
konstruksjoner)
– 8 PhD avtalt + 2 delfinansiert av Trafikvärket/FORMAS og
1 PostDoc finansiert av Chalmers
● UiS, Stavanger (Vindbelastning på bruer)
– 3 PhD avtalt
● Sør Korea – intensjonsavtale om utvikling av teknologi for
lange henge- og skråstagbruer (Korea Expressway
Corporation, 4-årig samarbeidsavtale fra 2012)
● Utredninger med forskningspreg i investeringsprosjektene
● Prosjekter finansiert av NFR som er knyttet inn mot E39
(eksempel Reinertsen – kunstig sjøbunn)
27.08.2015
Delprosjekt Fjordkrysninger
Fra mulighetsstudie til planlegging og gjennomføring
27.08.2015
Ferjefri E39
Fjordkrysninger
under planlegging
2015
27.08.2015
Ferjefri E39
Fjordkrysninger
under planlegging
2015
To undersjøiske tunneler
Boknafjorden
(Rogfast)
Romsdalsfjorden
27.08.2015
Fjordkryssinger – ett skritt nærmere bygging
De tekniske hovedkonseptene
Reinertsen Olav Olsen & Others Consortium
Bruseksjonen i Vegdirektoratet
Aas Jacobsen/Johs Holt/Cowi/NGI/Skanska Group
27.08.2015
Prosjektleder Ferjefri E39 Kjersti K. Dunham, Vegdirektoratet
Ferjefri E39
Pågående arbeid
● Rørbru Bjørnafjorden:
– Reinertsen, Olav Olsen, Norconsult, Aker Solutions, Snøhetta,
Veritas, Marintek, m/underleverandører
● Flytebru Bjørnafjorden:
– Aas Jacobsen, Cowi, Johs Holt
– Skipsstøt, danske SSPA
● Innsamling data Bjørnafjorden
– bunnforhold, vind, strøm og bølger
● Vindtunneltesting av store hengebruer
– Julsundet og Halsafjorden
● TLP-utvikling (Tension Leg Platforms), TDA A/S
27/08/2015
Ferjefri E39
Pågående arbeid og oppdrag
● Sulafjorden:
– Strøm, bølge, vind
– Kryssingskonsepter
● Halsafjorden:
– Strøm og bølge
● Langenuen:
– Forprosjekt hengebru, spenn ca 1200 m
27/08/2015
Et skritt nærmere bygging…
Vind, bølger, strøm og saltinnhold
●
Dansk Hydrologisk Institutt (DHI)
– 5 bøyer i Bjørnafjorden (vestlig og østlig trase)
– 5 meter over vann og måler inntil 50 meter under,
– 2,6 tonn pr bøye fra New Zealand
– Skal måle i to år(2015-2016) - mulig forlengelse 3 år
● Kjeller Vindteknikk
– Måler på land i Hordaland
27.08.2015
Delprosjekt Strategier og kontraktsformer
I hvilken grad ivaretar dagens vegnormaler
fremtidens behov:
-
Hvor dypt inn i glasskulen skal vi se: 20 eller 40 år?
-
For veger settes ÅDT i prognoseåret normalt til 20 år etter
forventet åpningsår. Skal vi legge 40 års prognose til grunn?
-
Hvilke fartsgrense skal vi legge til grunn for E39: 80-90-100110-130 km/t
-
ÅDT-innslag for midtdelere, avkjørselsfrie veger, separering
av lokaltrafikk
-
Evt. ytterligere skjerping av tunnelkrav
-
Varierende ÅDT langs strekningen kan gi store variasjoner i
vegstandard – bør være så lik som mulig? Trafikksikkerhet ved
endring av standarden?
2015: Riksvegutredninga 2015(mars) går til 2050,
Ny brunormal N400 vedtatt,
Ny tunnelnormal N500 i.l.a. året
27.08.2015
Døme på bruk av fullmaktene (II)
Det er en målsetting at standarden
langs en strekning er lesbar og
ensartet, og ikke skifter for ofte.
Dette tilsier at valget av
dimensjoneringsklasse må avklares på
overordnet nivå gjennom rutevise
planer eller nettvurderinger.
Variasjoner i ÅDT trenger derfor
nødvendigvis ikke å føre til skifte i
dimensjoneringsklasse.
27.08.2015
FoU Strategier og kontraktsformer, v Jan Eirik Henning
Utredningen omfatter
● Planprosessen
● Gjennomføringsstrategi
● Finansiering
● Organisering
● Kontraktstrategi og anskaffelsesprosedyrer
● Konkurranseforutsetninger; insentiver, risikofordeling og
prisformat.
Forutsetninger
● Det er lagt til grunn at prosjektet skal realiseres i løpet av 20
år, inkl planlegging, prosjektering og bygging
● Omfatter: Fjordkrysninger + utvalgte strekninger
● Prosjektgruppen mener dette er realistisk forutsatt:
-
Politisk tilrettelegging
-
Effektiv og forutsigbar planprosess
-
Forutsigbar finansiering
-
Effektiv organisering
-
Bransje- og markedsmedvirkning
Effektiv og forutsigbar planprosess
● Må fastsette fremdrift for planprosessene som ivaretar
sentrale og lokale interesser, samt rettssikkerhet.
● Forutsetter gjeldende plan- og bygningslov med de muligheter
den åpner for.
● Dette gir forutsigbarhet for bransjen og markedet.
Bruk av felles kompetanse og erfaring
● For enkelte deler av dette prosjektet vil det være nyttig å få inn
entreprenører og rådgivere tidligere enn normalt.
● Dette kan oppnås på flere måter, feks:
Konkurransepreget dialog
Samspill
Hensikt:
● Utvikle og optimalisere løsninger blant ulike forslag fra hver
enkelt tilbyder, basert på dialog i en tidlig fase av prosjektet
Marked
● stor interesse nasjonalt og internasjonalt
● Krever forutsigbarhet, omfattende leverandørutvikling og
informasjon om prosjektet og kontraktenes innhold, både
ift tekniske- og kontraktsmessige forutsetninger, feks:
Kvalifikasjonskriterier
kontraktsbestemmelser
Risikohåndtering/risikofordeling
Roller og ansvar
Etc
Finansiering
● Effektiv og optimal gjennomføring forutsetter sikker og
tilstrekkelig tilgang på likviditet, som sikrer forutsatt
framdrift.
● Valg av finansieringsmåte er et politisk spørsmål.
Delprosjekt Energi
Bidrag til å nå klimamålene?
Flyter for flytebro
Potensialene ser større ut enn
det vi har sett for oss !
27.08.2015
Ferjefri E39
Plussveg? - Powerroad?
● Vi har allerede eksempler på Plusshus
● Kan vi også begynne å snakke om
Plussveger?
● FOU-programmene vil ta oss i den
retning
27.08.2015
Delprosjekt Samfunn
Effekter av Ferjefri E39: «Game changer»!
● Få fram hvilket potensiale en ferjefri E39 har for næringsliv
og for tilhørende bo- og arbeidsregioner
● effektberekningar og metodar som kan vise hvilket
potensiale som ligg i endringar av reisemønster.
● Statusrapport pr. mai 2014 på nettsidene, TØI april 2015,
meir på gang…
● Eksempel: Nordhordlandsbrua
27.08.2015
Teknologidagene 2015
Atlanterhavsvegen 24.08.2015
Foto: K. K. Dunham
Atlanterhavsvegen
Takk for meg!
kjersti.kvalheim.dunham@vegvesen.no
www.vegvesen.no/ferjefrie39
Teknologidagene i Trondheim 22.-23. september 2015
27.08.2015
Foiler fra
NVF seminar 2. Juni 2015
Bettina Sandvin
27.08.2015
Prosjektmodell
27.08.2015
Utvikling investeringer riks- og fylkesveger 2004-2014
35 000
Tall i mill 2014 kr
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
0
2004
2005
Stat+fylke
2006
2007
Bompenger
2008
2009
Annen finansiering
2010
2011
2012
2013
Sum investeringer
NTP 2014-2023:
ca. 50 % økning fra NTP 2010-2019
nesten dobling store prosjekter siste seks års periode
11.02.2015
2014
● Handlingsprogrammet 2014-2017
•
•
79 mrd. kr i statlig og
ekstern finansiering til store
prosjekter
₋ åpner 30 store prosjekter
₋ starter eller viderefører 34
store prosjekter
26 mrd. kr til øvrige
riksveginvesteringer
11.02.2015
Foto: Knut Opeide
Investeringer på riksveg
Hvordan møte økning i aktiviteter
•
•
•
•
•
•
Mer effektiv planlegging
Raskere og mindre fragmentert
utbygging
Samarbeid med entreprenører og
konsulenter
Nasjonal og internasjonal
konkurranse
Fokus på HMS og sosial dumping
Øke kompetansen
Illustration: Colourbox
11.02.2015
3D Animation:
Coastal Highway Route E39