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EL AUMENTO DE LA
DEMANDA: RETO DE LOS
SISTEMAS BRT
Caso TransMilenio
Juanita Concha Rivera
Conferencia de
Transporte Sustentable,
Calidad del Aire y
Cambio Climático para
América Latina y el
Caribe
Mayo de 2011
Rosario, Argentina
GENERALIDADES
DESARROLLO TERRITORIAL Y EL TRANSPORTE MASIVO
Programa de
Vivienda de Interés
Social
Fuente: Plan de Ordenamiento
Territorial Bogotá D.C, 2005
Zonas de aumento de
densidad Urbana entre
el 2005 y el 2010
Fuente: Secretaría
Distrital de Planeación
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MASIVO EN
BOGOTÁ
Servicios actuales
Flota
•
•
•
1.205 Buses Articulados
10 Buses Biarticulados
515 Buses Alimentadores
•Plataforma: 15 (29 con espejos)
•Periodos: 38 (61 con espejos)
•Domingo: 7 (14 con espejos)
•Velocidad promedio 28.4 Km/hr
Demanda
•Promedio Hora Pico: 197.600 (año 2011)
•Máximo Hora Pico: 202.500
•Promedio día: 1.694.600 (año 2011)
•Máximo día: 1.736.400
EL SISTEMA TransMilenio
•84 kilómetros de troncal
EL SISTEMA TransMilenio
•101 estaciones de parada
•7 portales
•6 estaciones intermedias
EL SISTEMA TransMilenio
•Conexiones entre troncales - Flexibilidad
Operacional en infraestructura exclusiva
Operacional en tráfico mixto
Peatonal
TENER EN CUENTA EN LA EVALUACION DE ESTRATEGIAS
Sistema Eficiente Nivel de servicio
Consideraciones
contractuales:
Índice de Pasajeros
por Kilómetro –IPK
Sistema
TransMilenio
Comprensión del
Sistema
Kilómetros en Vacío
SERVICIOS
Diseño Técnico
Demanda
Distribución de la
demanda
Principales Pares O-D
Análisis de
Transferencias
Oferta de Transporte
Cargas críticas en
tramos específicos
Frecuencia de los
Servicios
Infraestructura
Uso de retornos
operacionales
Capacidad de las
Estaciones
Servicios para cada
periodo y día
Conexiones
Operacionales
Consumo de flota por
balanceo
Características de los
corredores troncales
EVOLUCIÓN DE
LA DEMANDA
POBLACIÓN DE BOGOTÁ D.C.
Población
6,945,216
7,050,228
7,155,052
7,259,597
7,363,782
Crecimiento
de 1.5%
anual
2006
2007
2008
2009
Fuente: DANE-Secretaría Distrital de Planeción SDP : Convenio específico de cooperación
técnica No 096-2007
2010
LA DEMANDA
Demanda HP
193,434
155,875
166,073
175,085
137,508
2006
Crecimiento
promedio
8.0% anual
2007
2008
2009
2010
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA
TEMPORAL
1.00
0.90
HP-AM
94% de HP-AM
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
40% de HP-AM
0.30
0.20
1.0
0.10
0.9
0.8
04:00
04:45
05:30
06:15
07:00
07:45
08:30
09:15
10:00
10:45
11:30
12:15
13:00
13:45
14:30
15:15
16:00
16:45
17:30
18:15
19:00
19:45
20:30
21:15
22:00
22:45
0.00
66%
0.7
0.6
Comportamiento Día Hábil
0.5
0.4
28%
0.3
0.2
0.1
0.0
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Comportamiento Diario Semanal
Domingo
COMPORTAMIENTO DE LA DEMANDA
ESPACIAL
ESTRATEGIAS PARA
ADAPTAR LA OFERTA
A LA DEMANDA
METODOLOGÍA DE ANÁLISIS
Matrices de Viajes:
•HP-AM
•HP-PM
•Valle
Análisis de la demanda
Modelo de transporte
y matrices:
•Red calibrada
•Oferta
•Demanda
Análisis de Propuestas
de Oferta
Aumento por periodo
Aumento por zona
•Transferencias
•Costo generalizado de viaje
Oferta por periodo
Diseño Operacional
•Buses/hora por estación
•Buses/hora por corredor
•Flota
•Balanceo
•Km en vacio
ESTRATEGIAS PARA ADAPTAR LA OFERTA A LA
DEMANDA
Servicios
cortos
Descripción
Beneficios
Atiende carga crítica de servicios
largos que consumen una gran
cantidad de buses
Optimiza el uso de la flota
Perfil de carga
Estaciones atractoras
Estrategia
8km
A50
H50
26km
8km
26km
ESTRATEGIAS PARA ADAPTAR LA OFERTA A LA
DEMANDA
Estrategia
Descripción
Beneficios
Servicios
súper
expresos
Servicios con pocas paradas, que
llevan los usuarios los principales
orígenes hasta los principales destinos
Menores tiempos de recorrido
Menos consumo de flota
Menor congestión de buses en
estaciones
SERVICIOS
TIEMPO DE CICLO
Flota
Corriente
Expreso
Súper Expreso
75.40
59.06
55.06
30
24
22
Con la parada de súper
expresos en estaciones
vecinas a las de alta
congestión, se genera una
mejor distribución de la
demanda
ESTRATEGIAS PARA ADAPTAR LA OFERTA A LA
DEMANDA
Estrategia
Descripción
Beneficios
Conexiones
Operacional
es en Tráfico
Mixto
Circulación por
carriles de tráfico
mixto en condiciones
normales de
operación
Costos de adecuación muy bajos - Posibilidad de conexión
entre nuevas zonas - Disminución de tiempo de viaje Disminución de transbordos - Disminución de congestión
en troncales y estaciones (buses como usuarios)
1.500pas/hora/sentido
5.500pas/hora/sentido
ESTRATEGIAS PARA ADAPTAR LA OFERTA A LA
DEMANDA
Estrategia
Conexiones
entre
troncales
Descripción
Nuevas conexiones que permiten atender
nuevos pares origen-destino que con el
tiempo se han hecho más importantes, en
los distintos periodos de operación del
Sistema
Beneficios
Menores tiempos de recorrido
Disminución de transbordos
Menor congestión en
plataformas de estaciones
ESTRATEGIAS PARA ADAPTAR LA OFERTA A LA
DEMANDA
Estrategia
Uso de flota
de mayor
capacidad
Descripción
Flota biarticulada que tiene una 66%
más capacidad que la articulada
Operación de flota articulada en
convoy
Beneficios
Aumento de oferta
Disminución de congestión de buses
Costos similares de operación
Biarticulado - 250 pasajeros
Articulado - 150 pasajeros
Convoy - 300 pasajeros
ELEMENTOS QUE PERMITEN AUMENTAR LA
CAPACIDAD
•
Sobrepaso en estaciones: permite el diseño de servicios expresos y súper
expresos que no paren en todas las estaciones.
•
Aumento de puntos de parada en las estaciones: inversión de bajo costo que
permite aumentar la capacidad en zonas muy congestionadas
•
Retornos operacionales: estos componentes de la infraestructura no generan
costos significativos en los Sistemas pero sí permiten hacer un uso más
eficiente de la flota y permiten flexibilizar la oferta
•
Capacidad de los buses: de acuerdo con las exigencias del Sistema de define la
capacidad de la flota
•
Uso de carriles de tráfico mixto: aumenta la flexibilidad y eficiencia del Sistema
CONCLUSIONES
•En el diseño de los Sistemas BRT se debe tener en cuenta la flexibilidad que estos
permiten para que se adapte la oferta a los requerimientos de la demanda de acuerdo
con planes de ordenamiento territorial
•Sin necesidad de efectuar grandes inversiones en obras adicionales, se pueden adoptar
algunas medidas como las descritas anteriormente, para aumentar la eficiencia
operacional del Sistema.
Es importante :
• Conocer detalladamente el comportamiento de la demanda
• Conocer como afecta cada uno de los componentes de la infraestructura en la
capacidad del Sistema
• Monitorear permanentemente la demanda y la ocupación de los vehículos con el
objetivo de identificar posibles mejoras a realizar
• Proyectar el crecimiento de la demanda
Juanita Concha Rivera
juanita.concha@transmilenio.gov.co