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Accueil Pantone
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ENERGIE - DES SOLUTIONS POUR PRODUIRE SANS DETRUIRE L'ENVIRONNEMENT
"Il n'y a pas de crise de l'Energie, mais simplement une crise d'Ignorance" B.Fuller
ACCUEIL PANTONE
La société GEET aux USA : un peu d'historique sur leur produit dénommé dans ces dossiers
PMC-GEET
1 - Vers une pollution zéro
4 - GEET au stade de la production
3 - Le PMC : un réacteur à Plasma ?
4 - Réalisations et expérimentations
5 - F A Q : Questions et réponses
6 - Des News de GEET
Pour voir les anciens sites de Pantone
http://web.archive.org/web/*/http://geet.com
Après avoir lu ces premiers dossiers, vous voulez construire votre PMC selon Pantone ?
Consultez surtout les dossiers 4, 7, 8, 9 et 10 et suivez aussi les MaJ parues depuis le 21.10.2004 sur le
7 - 20/09/2000 : Première expérimentation par Quant'Homme - et 5 mois plus
tard : le système G
8 - M. David donne des conseils pour construire : près de 100 pages (format
A4) A ne pas manquer !
9 - Réalisations France et étranger : 59 publiées ici, plus 58 sur notre site
suite www.quanthomme.com
10 - Expérimentation d'un ingénieur C . Martz
Pour télécharger son rapport de recherche:
http://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=93
Pour ceux qui souhaitent s'inscrire au forum (ou se ré-inscrire pour les anciens membres de
PMC-France)
http://www.econologie.com/forums
Pour consulter les archives du forum (plus de 3200 posts au 11/11/2004) :
http://quanthomme.free.fr/pantone.htm
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Accueil Pantone
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http://fr.groups.yahoo.com/group/PMC-France
Une recommandation : suite à des problèmes pour voir les films sur le site hébergé chez lycos, nous vous recommandons de passer par
le site hébergé chez free accessible par www.quanthomme.org
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www.quanthomme.com et www.quanthomme.org
http://quanthomme.free.fr/pantone.htm
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PAGES DE M. DAVID
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LES PAGES DE Michel . DAVID
DES CONSEILS POUR LES CONTRUCTEURS DE PMC - PANTONE.
- PHOTOS - SCHEMAS - TEXTES EXPLICATIFS Page créée le 21 janvier 2001 - Mise à jour le 11 Juillet 2004 - Dernière mise à jour au 03 novembre 2005
Nota : 11.09.2005 : Au moment de la rédaction de cette page, pour faire court, le produit de la société GEET était dénommé
PMC-GEET (Processeur Mutli Carburants GEET). C'était à l'époque les seuls produits connus démontrant cette technologie.
Depuis les nombreuses expérimentations françaises qui ne sont pas liées à la société GEET, mais sont des réplications faites
par des particuliers, le système est dénommé seulement PMC Pantone, ou PMC selon Pantone du nom de son inventeur,
sans mentionner GEET.
AVANT - PROPOS
Jusqu'à maintenant, mon souci à été de rendre l'invention de Monsieur PANTONE utilisable sur les
moteurs, chaudières ou autres appareils de façon simple et facile, par une bonne étude de ses
périphériques.
L'expérimentation de l'invention dans sa version maintenant connue de tous, doit être bien comprise
comme une expérience de faisabilité, ingénieusement conçue à base de matériaux courants, et
proposée par Monsieur PANTONE à l'humanité. Il est indispensable à tous ceux qui se sentent
motivés de passer à la vitesse supérieure en essayant de passer de l'expérience à l'application. C'est
ce que je tente de faire en vous faisant part de ce que je pense avoir compris sur cette technologie
dont j'estime l'inventeur digne d'un prix NOBEL.
M. DAVID
Cliquez sur la partie qui vous intéresse
1- AVANT DE SE LANCER DANS LA CONSTRUCTION ET L'INSTALLATION D'UN GEET PANTONE SUR UN MOTEUR
2- EXPERIMENTATION SUR UN MOTEUR 4 TEMPS 144CM3 AVEC CARBURATEUR
3- CONSTRUCTION DETAILLEE DU REACTEUR GEET PANTONE
4- MONTAGE GEET PANTONE SANS BULLEUR ET LE GEET PANTONE ALIMENTE PAR CARBURATEUR
5- INSTALLATION D'UN REACTEUR GEET PANTONE SUR UN MOTEUR
6- INSTALLATION D'UN REACTEUR GEET PANTONE SUR UN MOTEUR DIESEL
http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm
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PAGES DE M. DAVID
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7- UNE FACON SIMPLE D'INSTALLER UN REACTEUR PANTONE SUR LES MOTEURS A ESSENCE OU DIESEL
8- UTILISATION DU GEET PANTONE EN BRULEUR OU AUTRE DISPOSITIF DE CHAUFFAGE
9- CONSEILS ET IDEES POUR LA REALISATION DES BULLEURS A EAU DESTINES AUX REACTEURS PANTONE
10- FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR A EXPLOSION AVEC GAS OIL OU FUEL GRACE AU REACTEUR PANTONE
11- ADAPTATION DE CARBURATEURS SUR LE REACTEUR PANTONE : DES PRECISIONS NECESSAIRES
12- EQUIPEMENT D'UN REACTEUR PANTONE AVEC UN DISPOSITIF A INJECTION
13 - EXPLICATION D'UN PHENOMENE MAJEUR DANS LE REACTEUR PANTONE
14 - FONCTIONNEMENT DU REACTEUR PANTONE AVEC DISPOSITIF D'OBTURATION D'AIR
15 - INFORMATIONS GENERALES - COMBUSTION DE L'EAU
16 - SUGGESTIONS D'AMELIORATION DE MOTEURS
17 - REFLEXIONS APPROFONDIES SUR LE MONTAGE PANTONE DIT " SYSTEME G"
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http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm
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Notre Expérimentation
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PROCESSEUR MULTI - CARBURANTS
de PAUL PANTONE
Page créée le 27/09/2000 - Mise à jour le 21/01/2001
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PMC-GEET (Processeur Mutli Carburants GEET). C'étaient à l'époque les seuls produits connus démontrant cette
technologie.
NOTRE EXPERIMENTATION PAR M. DAVID
Essais du 20.09.2000 effectués suivant les indications de fabrication données par Paul
Pantone , reprises par Jean-Louis Naudin et figurant dans la précédente partie de notre
dossier.
Le réacteur à plasma et les adaptations ont été faites par M. David
Afin d'être dans un cas défavorable, les essais ont volontairement été effectués avec un
moteur au rebut. Il s'agit d'un moteur de motoculteur, de 240 cm3, à 4 temps, de marque
Honda, en mauvais état général, et consommant de l'huile.
http://quanthomme.free.fr/pantone/PMC5.htm
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- Le premier essai a été effectué avec du super 95 pur.
- Le deuxième essai a été effectué avec du super 95 additionné de 40 % d'eau du robinet.
- Le troisième essai a été effectué avec du super 95 additionné d'environ 70 % d'eau du
robinet.
Dans le meilleur des cas, malgré des réglages manuels approximatifs et quelle que soit la
proportion d'eau dans le mélange, l'analyse des émissions faite en plaçant la sonde au tuyau
de sortie des gaz indique que :
le volume de Monoxyde de carbone (CO) peut descendre à 0,2 - 0,3 %
le volume de Dioxyde de carbone (CO2) peut descendre à 12 - 13 %
le CO moyen est descendu à 0,2 - 0,3 %
le nombre de ppmi d'Hydrocarbures (HC) peut descendre à 150
le volume d'oxygène tourne autour de 2 à 3 %
Les mesures (reprises dans la page de Jean-Louis Naudin que nous reproduisons ci-après)
sont celles du deuxième essai avec du super 95 additionné de 40 % d'eau du robinet.
Remarque : l'adaptation que nous avons réalisée à partir des indications de Paul Pantone
n'est certainement pas optimale puisque les dimensions utilisées sont celles de moteurs de 2
à 3 litres...
De plus, nous n'avons aucun pot d'échappement, ni aucune régulation à l'admission...
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Nous avons présenté plusieurs fois un mouchoir blanc au - dessus de l'échappement et
constaté qu'il restait blanc.
Nous n'avons senti aucune odeur particulière même en mettant le nez au-dessus de
l'échappement, et même à la suite d'accélérations brusques.
Les résultats relatifs à la dépollution sont stupéfiants et ont pu être observés par tous.
On peut se demander ce que seront les résultats avec un bon moteur, bien réglé, avec un taux
de compression adapté, nos résultats étant probablement altérés à cause de la présence
d'huile due à un cylindre largement rayé suite à un serrage antérieur.
CONSEILS ET REFLEXIONS POUR VOUS AIDER A CONSTRUIRE ET ADAPTER VOTRE PROPRE
GENERATEUR
Par M. David
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A la demande simultanée de mon ami Jean-Louis Naudin et de mes amis Soarès créateurs du
site Quant'Homme, j'ai entrepris la réalisation d'un prototype du Processeur à Multi - Carburants
de Monsieur Pantone.
Les 13, 14 et 15 septembre 2000, j'ai réuni les matériaux nécessaires et les ai assemblés selon
les plans et explications fournis sur le site Internet de Monsieur Pantone. Ces plans sont
élaborés pour permettre à n'importe quel bricoleur de réaliser très rapidement et à moindre
frais l'invention en utilisant des éléments tout prêts, disponibles dans la plupart des rayons
plomberie de certaines grandes surfaces ou autres magasins de quincaillerie ou
chauffagistes.
J'ai respecté tout particulièrement les dimensions de la partie réacteur, c'est à dire que
- le tube extérieur est du tube de chauffage 26/34, longueur 30 cm
- le tube intérieur est du tube chauffage 15/21 de longueur 40 cm
- la tige à l'intérieur du tube 15/21 fait 13 mm de diamètre et 30 cm de longueur.
Comme vous trouverez difficilement une tige d'acier mi - dur ou STUB de diamètre 13, vous
pouvez prendre du diamètre 12, moi j'ai utilisé du STUB de diamètre 13 (le STUB est un acier
rectifié de haute qualité, mais un acier genre fer à béton peut convenir).
Ayant à disposition un atelier de mécanique, je n'ai eu aucune difficulté à réaliser les
différents petits usinages préconisés par Monsieur Pantone, mais avec des limes et un peu de
patience vous pouvez y parvenir aussi.
J'ai utilisé des vannes à boule de 3/4 de pouce à la place des vannes de 1/2 pouces, parce que
je les avais en stock. J'ai utilisé un vieux moteur de motoculteur qu'il m'a fallu remettre en état
(rodage de soupapes etc.) de marque Honda, de 240 cc à 4 temps.
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Il faut évidemment utiliser systématiquement des moteurs à 4 temps qui possèdent leur
graissage car les moteurs à 2 temps graissés par le mélange essence - huile ne peuvent
convenir puisque l'huile ajoutée dans le carburant n'atteindra jamais le moteur et sera
transformée en gaz synthétique (hydrogène).
Le 15 septembre au soir, toute mon installation était prête à démarrer, le tout installé sur une
simple planche posée sur le sol en respectant l'orientation Nord Sud du réacteur conseillée
par Pantone ( sortie réacteur côté Nord).
Je mets dans le bidon un demi litre d'essence de mélange à 5 % d'huile que j'utilise
habituellement pour ma tronçonneuse ( je n'avais que cela sous la main ). J'ouvre toutes les
vannes à fond, avec une burette, j'introduis un peu d'essence dans la vanne tout près de
l'admission du moteur, je tire sur la ficelle, le moteur toussote un peu mais ne se lance pas. Je
rajoute un peu d'essence avec la burette et je ferme toutes les vannes à moitié. Je tente à
nouveau un départ, le moteur démarre franchement, quelques tours et l'échappement fume
comme celui d'un moteur normal. Puis rapidement, en manipulant au hasard les vannes, et en
moins de 5 secondes, le moteur prend de la vitesse et obéit immédiatement à mes
manipulations de vannes et à ma stupéfaction plus aucune fumée ne sort de l'échappement.
Toujours à ma stupéfaction et après seulement une trentaine de secondes de fonctionnement,
le moteur réagit de mieux en mieux à mes manipulations de vannes et est capable d'atteindre
une vitesse très importante ou de tenir un ralenti extrême.
Je constate que, selon la position des vannes, je fais tenir au moteur tout régime de vitesse de
façon stable. Les accélérations sont nettes et instantanées et, à chaud, le moteur redémarre
sans problème, sans mettre d'essence dans la première vanne.
Pendant le fonctionnement, on peut constater à travers les parois du bidon - bulleur le
bouillonnement plus ou moins intense selon la vitessedu moteur et qui est donc produit par
une partie des gaz d'échappement détournés ( réglables par la vanne sur la sortie
d'échappement).
Les jours suivants, le moteur a toujours fonctionné de la même façon sans problème.
Finalement, le 20 septembre, nous nous sommes rendus chez un garagiste, nous avons fait le
contrôle de pollution, avec de l'essence, puis avec un mélange d'essence avec 40 % d'eau et
enfin avec 70 % d'eau dont on peut voir les résultats ci-dessus.
Maintenant, il nous reste beaucoup à faire pour comprendre et adapter à nos désirs et nos
besoins l'incroyable invention de Monsieur Paul Pantone
A l’ATTENTION DE TOUS CEUX QUI EXPERIMENTENT DES PROCESSEURS MULTI
CARBURANTS PANTONE SUR DES PETITS MOTEURS.
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INFORMATION SUR LE FONCTIONNEMENT DES MOTEURS MONOCYLINDRES EQUIPES DU
DISPOSITIF PANTONE.
technologie.
le 28/10/2000 (par DAVID M.)
Il convient de rappeler qu’un moteur mono cylindre 4 temps aspire par la soupape
d’admission un peu moins de 25% du temps (c’est à dire sensiblement ½ tour sur 2) du cycle
de fonctionnement. Donc seul les gaz aspirés pendant cette période de temps servent à faire
fonctionner le moteur, de ce fait la vanne d’entrée d’air entre l’entrée du moteur et la sortie du
réacteur, laisse entrer de l’air pendant 25% du temps. Mais on s’aperçoit si on met la main audessus de cette vanne, qu’elle est le lieu d’un effet de soufflerie pulsée qui dure 75% du
temps.
Ainsi cette vanne qui donne de l’air au moteur pendant 25% du temps (soupape d’admission
ouverte) refoule pendant le reste du temps quelque chose qui ne peut être que le gaz sortant
du réacteur et qui se perd définitivement. Vous avez probablement remarqué cela si vous avez
fait vos réglages pour que le bidon servant de bulleur soit plutôt en pression qu’en
dépression, ce qui est presque toujours le cas pour assurer une bonne volatilisation du
carburant.
Si c’est le cas, il faut comprendre pourquoi ce gaz sort par cette vanne. L’explication réside
dans le fait que le réacteur est alimenté par les vapeurs d’essence qui sont sous pression
permanente dans le bidon, ceci plus ou moins selon que la soupape d’échappement est
ouverte ou pas.
Cela étant compris, on peut en déduire qu’il n’est pas judicieux de faire fonctionner un monocylindre en réglant son régime avec cette vanne.
Il est donc déconseillé de faire fonctionner ce moteur dans un local fermé pour éviter une
accumulation de gaz avec risque d’explosion.
Si on envisage de se servir de cette vanne seulement pour le démarrage et que l’on envisage
d’utiliser l’autre vanne qui met l’entrée du réacteur et le bidon en communication avec
l’extérieur pour assurer le pilotage du moteur en lui donnant l’air nécessaire en espérant éviter
l’inconvénient cité ci dessus, on se retrouve face au même problème. Mais dans ce cas, c’est
directement des vapeurs d’essence sortant du bidon qui sortiront par cette vanne pendant
75% du temps. Cette fois on s’en rend compte immédiatement à l’odeur.
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On est obligé d’utiliser une de ces deux vannes pour piloter le moteur, l’autre étant maintenue
fermée, car il faut bien comprendre que c’est en donnant plus ou moins d’air (oxygène) au gaz
admis dans le cylindre que le moteur accélère ou ralentit. Il faut noter que les deux autres
vannes sur l’échappement et l’entrée du bidon(bulleur) servent à régler l’efficacité de la
vaporisation du carburant.
La solution pour un fonctionnement optimum de ce type d’installation est la mise en place sur
l’entrée d’une de ces deux vannes (même les deux) d’un clapet à lamelle faisant anti retour
(voir schéma)
Il faut comprendre que sans cette amélioration, il est vain d’entreprendre toute
expérimentation de consommation et autres tests.
On échappe bien sûr, à ces inconvénients si le Processeur PANTONE est installé sur un
moteur à 4 cylindres parce qu’il y a toujours un cylindre qui aspire à l’entrée du réacteur et les
pertes peuvent êtres nulles suivant la disposition des vannes et la longueur des tubulures.
Il fallait que cela soit expliqué à ceux qui attendent à juste raison, des miracles de cette
invention, et qu’ils puissent faire fonctionner dans les meilleures conditions de rentabilité et
de sécurité les moteurs à un cylindre et même à deux cylindres. De plus il est toujours
intéressant de comprendre le mieux possible ce que l’on fait bien que sur le fonctionnement
exact du réacteur de Monsieur PANTONE les avis divergent pour l’instant.
DAVID M.
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Un conseil de M. David : le clapet anti retour
Et maintenant, à vous de jouer !!! Si vous reproduisez l'expérience et si vous voulez échanger
vos commentaires, idées, astuces etc. avec d'autres constructeurs, inscrivez vous à
http://fr.groups.yahoo.com/group/PMC-France
Même si la reproduction d'un PMC-GEET ne présente pas de risque, nous ne sommes pas
responsables des éventuels déboires subis par de futurs expérimentateurs ....
Pour voir des photos détaillées
des différentes parties du PMC Pantone décrit ci-dessus Cliquez ICI
Pour voir des vidéos
- Moteur en fonctionnement (3832ko) cliquez ici
- Explications et détails (5718ko) cliquez ici
Pour lire les vidéos il faut avoir RealPlayer 8 version basique
disponible gratuitement à http://france.real.com/
LA PAGE DE JEAN-LOUIS NAUDIN
Le processeur Multi-Carburants de Paul Pantone
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Toutes les informations et schémas sont publiés gratuitement avec l'aimable autorisation de
Paul & Molley Pantone.
Remerciements à Bob Colvin ( GEET - MD/VA/DE ).
Créé le 20/09/00 - JLN Labs - Mise à jour le 22/09/00
Le Processeur Multi-Carburants de Pantone est une nouvelle technologie brevetée
internationalement ( US005794601A1 ) dont l'inventeur est Paul Pantone. Ce système
révolutionnaire permet à la plupart des moteurs 4 temps conventionnels de fonctionner avec
un mélange eau/hydrocarbures. Il est capable d'utiliser tous types de carburants ( essence,
diesel, kérosène, huiles usagées et autres dérivés d'hydrocarbures... ) grâce à son réacteur à
plasma à réaction endothermique
Le Processeur Multi-Carburants permet aussi une réduction importante de la pollution par les
gaz émis par l'échappement de près de 85% par rapport à un moteur conventionnel.
Des essais menés par de nombreux industriels et expérimentateurs ont déjà montré qu'il est
même possible de faire fonctionner un moteur équipé de ce dispositif avec un mélange
d'hydrocarbures (20%) et d'eau (80%)...
Le dispositif est composé de trois parties principales :
z
z
z
La connection Admission/Echappement,
Le Réacteur à plasma à réaction endothermique ( contenant le barreau magnétique et la
chambre à pyrolyse ),
Le Bulleur.
Le carburateur conventionnel et le pot d'échappement ( et son système catalytique ) ne sont plus
nécessaires après installation du dispositif.
Description et principes de base du réacteur à plasma à réaction endothermique
( par Jean-Louis Naudin ):
Le coeur du processeur Multi-Carburants de Pantone est un générateur à plasma à autoinduction ou réacteur à plasma à réaction endothermique.
Le réacteur endothermique est composé de deux cylindres coaxiaux en acier. :
- Le cylindre intérieur ( fileté à chaque extrémité ), appelé la chambre à pyrolyse ( 418mm de
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long et 12.7mm de diamètre ) contient une tige en acier de 305mm de long et 12mm de
diamètre ( non magnétisée avant le rodage ). Un côté de cette tige d'acier est arrondi afin de
permettre d'identifier son sens ( et sa polarité magnétique après rodage ) lors d'un éventuel
démontage. La tige est maintenue au centre de la chambre à pyrolyse grâce à 3 petits tétons
soudés à chacune de ses extrémités.
- Le cylindre extérieur ( fileté à chaque extrémité ) est un tube en acier de 305mm de long et
25.4mm de diamètre.
Les deux cylindres sont placés coaxialement grâce à deux réducteurs en T ( représentés sur
le plan ci-dessous ) placés à chaque extrémité.
Le bulleur est un réservoir contenant un mélange d'eau et d'hydrocarbures ( essence, diesel,
kérosène, huiles usagées et autres dérivés d'hydrocarbures... ).
Le flux de gaz chauds provenant de l'échappement du moteur circule par la partie extérieur du
réacteur ( en bleu sur le dessin ) avec une forte énergie cinétique , cela contribue à porter à
très haute température la tige d'acier ( servant d'accumulateur de chaleur ) contenue dans la
chambre à pyrolyse. Les gaz traversent le réacteur et pénètrent ensuite dans le bulleur
contenant le mélange eau/carburant. Les vapeurs du mélange sont aspirées fortement par le
vide créé par l'admission et poussées par la pression provenant de l'échappement. L'énergie
cinétique des vapeurs est augmentée considérablement ( dans la partie orange ) par la
réduction du diamètre dans la chambre à pyrolyse ( effet de Venturi ). L'effet combiné de la
haute température et de cette énergie cinétique accrue provoque la décomposition
thermochimique du mélange eau/carburant. Cette transformation du mélange eau/carburant
vaporisé crée de l'hydrogène disponible, ce dernier mélangé au carburant génère un
hydrocarbure à haut rendement . On constate qu'après une période de rodage de l'ordre de 20
minutes, l'axe du réacteur étant aligné avec le champ magnétique terrestre, le barreau en acier
de la chambre pyrolytique se magnétise. Le flux bidirectionnel chaud-froid produit une
différence de potentiel contribuant à la formation d'un plasma actif interagissant avec le
champ magnétique du barreau et provoque un mouvement spiraliforme du gaz autour du
barreau et qui rallonge ainsi son trajet dans la chambre pyrolytique.
Le réacteur endothermique forme une ensemble électro-plasma-chimique (EPC) permettant de
créer un carburant à haut rendement provenant de la décomposition de l'eau contenue dans le
mélange eau/hydrocarbures est confirmée par la présence importante d'oxygène O2 dans les
gaz d'échappement (voir analyse plus bas ).
http://jnaudin.free.fr/geet/images/fp5kfrbg.gif
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Note importante : Il a été trouvé récemment que la tige d'acier de 12mm utilisée initialement
dans la chambre à pyrolyse, a un diamètre un peu trop petit si l'on utilise un tube de 15x21mm
(voir photo en bas de la page ) comme chambre à pyrolyse. (Il faut au maximum 1mm d'espace
entre la tige d'acier et le tube). Il est donc recommandé d'utiliser une tige d'acier de 13 mm de
diamètre pour améliorer les performances du réacteur (amélioration de l'effet Venturi et de
l'effet thermochimique).
Procédure et méthode de construction d'un Processeur Multi-Carburants Pantone
Le 20/09/00 - Test du Processeur Multi-Carburants Pantone réussi par M. David ( France )
Le 20 septembre 2000, les tests du moteur 4 temps de 240 cm3 équipé du Processeur MultiCarburants et construit par M. David a été un total succès. La construction du Processeur
Multi-Carburants a été réalisée par M. David en conformité avec le plan ci-dessus, publié
gratuitement sur le réseau Internet en Novembre 1999 par Paul Pantone ( l'inventeur ). Toutes
les pièces utilisées sont standards et proviennent de magasins de bricolage et/ou grandes
surfaces ( rayon plomberie ). Le Bulleur est un simple bidon de 4 litres utilisé pour stocker de
l'antigel. Le moteur utilisé dans le cadre de ce test est un vieux moteur de récupération
provenant d'un motoculteur de marque Honda.
Le premier essai a été effectué avec 2 litres de carburant "mélange 2 temps" dans le Bulleur.
La mise en route s'effectue en injectant un peu de carburant "normal 95" et en actionnant la
poignée de lancement. Le démarrage s'est effectué sans aucune difficulté et seul un
ajustement du mélange d'admission d'air et de la vanne d'échappement a été nécessaire pour
obtenir une vitesse optimale du moteur. Un contrôle de l'échappement a permis de constater
que les gaz d'échappement sont propres et sans odeur et ce, malgré l'utilisation d'un mélange
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essence/huile ( mélange type 2 temps ).
"Aucune odeur, et un mouchoir placé à la sortie de l'échappement reste totalement propre,
c'est incroyable !!! ", s'exclame M.David. Cela est confirmé à chaque essai par de nombreux
amis. Le moteur a fonctionné à plein régime ( comme avant les modifications ) pendant
plusieurs heures lors de différents tests.
Des essais avec divers types de carburants et d'hydrocarbures ont été effectués avec succès.
Les tests ont débutés avec un mélange de 60% d'essence et 40% d'eau.
Le moteur a fonctionné ensuite parfaitement avec un mélange Essence (30%) et Eau (70%).
Un contrôle Anti-Pollution a été effectué dans un garage agréé
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Résultat du contrôle Anti-Pollution
%CO inst.
%CO2 inst.
%O2 inst.
0.2
11.9
5.24
%CO moy. PPM hydrocarbure Lambda
0.3
333
1.275
Moteur modifié GEET Norme Automobile
%CO inst.
0.2
1-3
%CO2
11.9
12 - 15
PPM hydrocarbure
333
300 - 500
%O2
5.24
< 1.5
A suivre....Prochainement de nouvelles photos, des vidéos et des conseils techniques de son
constructeur...
Notes de JL Naudin : Je tiens à féliciter M. David pour son excellent travail de construction et de
mise au point et à remercier Jean et Bernadette Soares de "Quant'homme"pour leur entier
dévouement à ce projet.
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Ci-dessus, voici les pièces détachées de base pour réaliser le Processeur Multi-Carburants de
Pantone que l'on trouve facilement
dans des grandes surfaces spécialisées dans le bricolage ( au rayon plomberie ). Prix total
environ 400 Francs...
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Un autre exemple : Photo d'une tondeuse à gazon "rétrofitée" par Russel McCabe avec le
Processeur Multi-Carburants de Pantone
Le processeur multi-carburants de Paul Pantone fait l'objet d'un brevet international :
US005794601A1 ( du 18 Août 1998 )
Le site internet principal de GEET est à : http://www.geet.com
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Nouvelles GEET 2001
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" Il n'y a pas de crise de l'Energie, mais simplement une crise d'Ignorance " B.Fuller
PROCESSEUR MULTI - CARBURANTS de PAUL
PANTONE
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technologie.
Du : 12 janvier 2001
EXTRAIT DES " NEWS " DU SITE GEET DE PAUL PANTONE
Cette page destinée à tenir le public au courant de ce qui se passe à GEET existe depuis 1995.
C'est Molley Pantone et sa sœur Patty Preston qui s'en occupent.
A la date du 8 janvier 2001, voici quelques unes des nouvelles publiées dont certaines sont plus
anciennes, et tout d'abord :
LES FELICITATIONS DE PAUL PANTONE
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au sujet du tout dernier " rétrofittage " réussi en France par Claude et Philippe Driot le 30
décembre 2000 sur un groupe électrogène (voir le site jlnlabs.webjump.com de JeanLouis Naudin)
aux Français en général, sous le titre
" French Connections " !!!
Depuis la publication de Quant'Homme, le nombre de Français augmente et va bientôt dépasser
celui de la liste des personnes intéressées dans tous les pays étrangers. Merci à vous Français
d'avoir l'esprit et le cœur ouvert."
Paul Pantone a placé un lien vers notre site et donné notre adresse Internet pour que les gens
aient " une information complète en français sur le système de Processeur à Carburant GEET.
http://quanthomme.free.fr/pantone/usa/NEWS_PANTONE.htm
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Nouvelles GEET 2001
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Plus de 60 pages d'information venant d'européens qui ont vu, testé, ou construit le PMC-GEET."
NDLR : Rien d'étonnant d'apprendre que, au 30 décembre 2000, Pantone ait été submergé par
plus de 400 e-mails, en l'espace de 22 heures. Pour les personnes qui ont acheté les plans,
inutile de poser 50 questions (dont certaines sont traitées dans les pages du site de GEET, et les
nôtres). Paul Pantone vous recommande d'être précis, ainsi vous aurez des chances d'avoir une
réponse.
PROBLEMES RECENTS CHEZ GEET
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Un changement de direction est en cours chez GEET. Paul et Molley y sont obligés et
abandonnent le fonctionnement familial antérieur avec ses interventions non
désintéressées visant à prendre le pouvoir pour une autre façon de fonctionner en
société plus élargie. Ils veillent à ce que la part " aide à l'humanité " soit préservée.
Il y a eu une réelle tentative de supprimer Molley en faisant en sorte que Paul, son mari
soit accusé de son décès. C'était dans l'été 2000 au Colorado (une enquête est en cours
sur le poison trouvé dans l'eau de Molley).
Paul et Molley font appel au témoignage ( confidentialité assurée) de personnes pouvant
appuyer les actions en justice (plainte déposée avec le FBI en juin 2000) qu'ils ont
intentées.
Les accords qui ont été passés lors de la tentative de prise de pouvoir sur GEET
International Corp. par GEET International Institute ne seront honorés par GEET
International Corp. que dans la mesure où les signatures de Paul et Molley y figurent.
Paul et Molley informent les personnes qui auraient passé à cette époque des contrats de
licence que rien n'est perdu dans la mesure où elles souhaitent sincèrement aider à la
dépollution de la planète.
Ceux qui disaient vouloir enseigner la technologie GEET avaient vraiment d'autres
projets en tête, l'Institut est donc fermé jusqu'à nouvel ordre. Mais Paul et Molley sont là
et bien là ! Les personnes - une bonne centaine - qui souhaitaient faire un stage seront
averties.
Si quelqu'un vous dit que le brevet de Pantone est d'un certain Koonz, lisez le brevet
vous-même et vous comprendrez bien que c'est faux !
ARTICLES, DEMONSTRATIONS, PRESTATIONS A VENIR
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A Las Vegas, vers le 15 janvier 2001, l'équipe de GEET International Corp. plus Jeff Nash,
un nouveau venu disposant d'une solide expérience de 10 ans et Bill King auprès de Paul
depuis1978, va faire une démonstration ouverte au public et devant de nombreuses et
très enthousiastes personnes de cette ville et des officiels du Comté.
Il y aura 2 générateurs identiques, dont un équipé du PMC de Pantone. Les tests de pollution seront faits par un inspecteur
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indépendant ayant l'agrément de l'Etat, avec un matériel homologué par l'Etat du Nevada. Cette info sera à suivre dans le site
de GEET de Pantone sous le titre " NEVADA TEST ".
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Prochainement sur le site GEET Int. Corp., des infos, des tests et des résultats venant du
monde entier en particulier sur des générateurs et moteurs en co - génération de 100 à
1000 CV, ainsi que des résultats obtenus avec des moteurs rotatifs d'une firme
californienne connue.
Bientôt les résultats des travaux des équipes de l'Oregon, de Californie et d'Allemagne
sur les chaudières et ceux obtenus par les personnes qui travaillent sur le Diesel.
GEET projette la création d'un prix portant sur 3 catégories : autonomie, carburant le
moins cher, et explications scientifiques selon 3 niveaux d'études
GEET Int. Corp. va ouvrir une nouvelle division à Las Vegas ou Sedona. Il y a des projets
de rencontres en Europe début janvier et d'autres démonstrations prévues en Australie
fin janvier.
Des articles en Coréen, Allemand ainsi que de nouveaux articles en anglais sont
programmés dans la section NEWS ou LETTERS ainsi que des reproductions scannées
provenant de journaux qui ont parlé de Pantone comme en 1984 où l'inventeur a fait la
Une d'un journal local.
DES SOCIETES REJOIGNENT GEET INTERNATIONAL CORP.
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Si l'année dernière cela n'a pas été ébruité, on apprend aujourd'hui qu'un homme
d'affaires de la région de Pantone et qui s'occupe de vente et réparation de pompes
rejoint la société de Pantone.
Une nouvelle société de Rockford (Illinois) est accueillie par la section petit équipement
de GEET qui recherche des sociétés auprès desquelles acheter des générateurs et
produits équipés de petits moteurs.
C'est B.J.McArdle qui s'occupe des affaires internationales chez GEET, la recherche
restant sous le contrôle de Paul et Molley Pantone.
Des détaillants pouvant présenter si possible en vitrine des générateurs de petite et
moyenne taille sont priés de se faire connaître…combien d'entreprises aimeraient faire
fonctionner leur matériel toute la journée sans faire le plein ?!
Des centaines d'inventeurs du monde entier ont offert à GEET de commercialiser leurs
propres produits, des technologies innovantes dont certaines peuvent s'associer par
exemple avec les produits de GEET.
En novembre, Aurelio Valdespino a conduit chez Pantone des membres de l'entourage du
Président FOX " de Mexico. Ils ont pu assister à une démonstration d'un générateur de 5
kW qui a fonctionné 34 minutes alors que le même appareil dans son état d'origine - sorti
d'usine - a fonctionné seulement 5 minutes. Ils aimeraient bien, et seraient fiers de
rapporter cette technologie à Mexico.
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GEET cherche des partenaires - plutôt des organisations indépendantes - pour faire
arriver la technologie du Processeur à Carburants GEET dans l'industrie du poids lourd.
Des contrats avec une société publique en sont au stade final, l'annonce est prévue sur le
site de GEET au 1 février 2001.
LES VOEUX DE GEET
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Dans les années 80, la technologie de Pantone n'était pas acceptable pour la société : il y
eut de nombreuses menaces pour faire arrêter la recherche.
Aujourd'hui, il semble qu'il n'y ait pas de résistance, mais il n'y a pas non plus beaucoup
d'aide pour faire arriver le PMC-GEET de Pantone à l'humanité ; effectivement, si on
pense à ce que les Pantone déclarent lors des émissions de radio où ils sont invités, à
savoir que toutes les ONG qu'ils ont contacté leur disent " nous voulons des dons et pas
des solutions " et que pendant leurs tournées il n'y a pas eu une seule personne(NDLR :
officiellement, oui, mais officieusement, il y en a certainement eu)appartenant au bureau
des gouverneurs des 45 états visités pour assister aux démonstrations. Pourtant, avec 90
à 95 % de réduction de pollution, on aurait pu penser qu'il y ait au moins eu une personne
intéressée au gouvernement ?
Les Pantone souhaiteraient bien passer les rênes à d'autres mais jusqu'ici tous les essais
ont échoué en raison de l'incompétence ou de l'âpreté au gain.
Certains écrivent à GEET, demandent que soient créés des clubs et veulent partager le
plaisir qu'ils ont eu à faire fonctionner leur GEET Ce n'est pas le cas pour tous et Paul
Pantone demande à tous ceux qui ont " rétrofitté " mais n'en ont pas parlé de le faire car
c'est grâce à ce genre de soutien que l'on pourra dépolluer la planète.
(NDLR : jusqu'ici, ce partage d'informations est plutôt rare en France, voir notre nouvelle
partie du dossier PMC sous le titre " REALISATIONS EN FRANCE ").
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Les suggestions sont les bienvenues, la porte est ouverte à toutes les universités et
professeurs qui aimeraient être des juges extérieurs, indépendants, et bien évidemment
non corrompus, impartiaux.
GEET a en projet des installations de vente au détail dans 7 états et plusieurs autres
pays, chacune d'elle aura un lien Internet vers le site GEET. Si une publicité parlant de la
technologie GEET ne possède pas ce lien, c'est qu'il ne s'agit pas d'un établissement
officiel GEET, il faudrait en avertir Paul et Molley Pantone.
Et si vous souhaitez acquérir des actions voyez directement avec GEET International
Corp. Paul et Molley Pantone.
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QUESTIONS - REPONSES
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PROCESSEUR MULTI - CARBURANTS GEET de PAUL
PANTONE
Page créée le 14 décembre 2000
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technologie.
Nous comprenons fort bien l'intérêt qu' a pu susciter la parution du récent dossier concernant le
PMC GEET de Pantone sur notre site : ce système représente un espoir de réduire la pollution et de
faire des économies de carburant.
C'est pourquoi nous recevons ce genre de questions : J'aimerai bien équiper ma voiture (ou ma
moto)avec un PMC GEET de Pantone, pouvez-vous me dire :
1 - A combien reviennent les pièces ?
2 - Me donner la documentation pour une : modèle de la voiture ?
3 - M'indiquer quel est le garagiste qui peut me l'installer, avec quelle garantie ?
Nous répondons :
1 - Pour réaliser une expérimentation sur un petit moteur (tondeuse par exemple) il convient de se
reporter à la liste de pièces achetées par Jean-Louis Naudin (voir dans les pages précédentes ou
directement sur http://www.jlnlabs.org
Il faut compter environ 400 francs, cette somme n'est qu'indicative car on peut disposer déjà de
pièces de récupération qui peuvent convenir.
2 - Nous n'avons pas de documentation pour " rétrofitter " une voiture, nous ne sommes pas en
mesure de vous donner des éléments précis pour vos véhicules. Nous ne représentons pas GEET en
France, nos recherches sont individuelles et nous n'en sommes qu'au début de l'expérimentation vérification (que nous vous faisons partager) du procédé de Paul Pantone. Si nous avions déjà fait
une adaptation de moteur de voiture, vous l'auriez vu dans nos pages.
http://quanthomme.free.fr/pantone/usa/PMCQuestionsReponses.htm
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Si vous voulez " rétrofitter " vos véhicules il faudrait vous mettre en relation directement avec GEET
Pantone, acquérir les plans correspondants à votre gamme de moteurs, et par la suite, pour "
rétrofitter " plus facilement et de manière précise, appeler Pantone au téléphone comme il le
conseille.
Voir aussi avec le délégué pour l'Europe, Per Albertsson (toutes les adresses sont dans nos pages).
3 - Nous aimerions bien pouvoir vous donner ce genre d'adresse, cependant, à notre connaissance,
il n'y a encore pas de garagiste (ni d'industriel) qui ait acquis la licence pour fabriquer, et
commercialiser des adaptions de PMC - GEET de Pantone en France.
Nous ne pouvons que souhaiter que des écoles spécialisées, des motoristes se penchent
sérieusement sur ce type decarburateur.
D'AUTRES QUESTIONS ET REPONSES EXTRAITES DU SITE DE GEET
(Global Environmental Energy Technology), la société de Paul Pantone à l'époque de la
création de cette page.
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Q) Qui a inventé GEET ?(NDLR : abréviation utilisée dans le texte d'origine et que nous
gardons par commodité au lieu d'écrire Processeur à Carburants GEET de Pantone)
R) C'est Paul Pantone, charpentier de profession. Les premiers appareils de
démonstration et des générateurs de 5 kW ont été fabriqués (50 à 75 par mois) dans un
simple garage par Paul et Molley 2 mois seulement avant de commencer leur tournée
dans 45 états du pays.
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Q) GEET est-il breveté ?
R) Après avoir eu de nombreux attorneys, Paul Pantone en a trouvé un qui avait bien
compris toutes les possibilités de cette nouvelle technologie convenant à tout ce qui
brûle du carburant. (Il existe des technologies qui ressemblent au brevet de Paul Pantone
comme celle du M.I.T : le Plasmatron -brevet 5.425.332 du 20/06/95 - mais qui a besoin
d'un apport de chaleur extérieure pour fonctionner au lieu d'utiliser la chaleur gaspillée).
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Q) Les livres de physique sont ils dans l'erreur ?
R) Dans la réaction complète du GEET il se produit 38 phénomènes identifiables. Et en
effet, il est difficile d'expliquer pourquoi un moteur à essence alimenté en pétrole brut
rejette de l'oxygène à un taux supérieur à celui qui est dans la pièce…Difficile aussi à
expliquer les taux zéro de CO, CO2 et HC…
Et pourtant les démonstrations ont été faites et archi faites…
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Q) Comment l'idée du GEET est-elle venue à Paul Pantone ?
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R) Le GEET a été inventé en 1983, mais tout avait commencé en 1975, le jour où une
vieille dame de Sacramento (CA) avait demandé à Paul Pantone de venir lui rendre visite.
Ce jour là, elle lui délivra pendant plus d'une heure un message d'origine divine selon elle
et dont une partie traitait du fait que Paul Pantone devait apporter à l'humanité une
technologie destinée à dépolluer la planète. L'autobiographie de Paul Pantone , en
préparation, comporte davantage de détails à ce sujet, entre autres la présence d'un
homme qui s'approchait de Paul Pantone lors de ses tournées dans l'Ouest des USA et
qui lui tendait un morceau de bougie en lui disant que Dieu souhaitait qu'il fasse marcher
ses moteurs avec ça…
Après cette visite, Paul Pantone a vécu des années frustrantes pendant lesquelles il a
fabriqué des appareils de toute taille et toute forme jusqu'à ce que, enfin il tombe sur le
GEET. Il avait entendu parler de carburateurs réduisant la consommation de carburant et
pensait donc que c'était réalisable et que ces systèmes avaient tout simplement été
censurés par les autorités. Et ses études (courtes) ne lui avaient pas appris que c'était
une chose " impossible " …
NDLR : pour en savoir un peu plus sur ces super carburateurs , cliquez ici
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Q) Pourquoi les grands constructeurs automobiles n'équipent-ils pas leurs voitures avec
des GEET ?
R) Dès 1984, Paul Pantone a essayé de travailler avec eux, mais il n'a reçu que des
réponses allant de : sans intérêt " à laissez nous votre idée, nous vous ferons signe " . Ils
ont réellement semblé être ni intéressés, ni y croire.
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Q) Et les Compagnies Pétrolières ?
R) Pendant les deux premières années d'essais, avant de passer à la télévision, PAUL
PANTONE a reçu de Texaco plusieurs sortes de pétrole brut pour faire ses essais. Après
ces premières émissions, ils n'ont plus répondu au téléphone. Chevron à Richmond (CA)
a fourni ensuite à Paul Pantone 7 bidons de 3,78 litres de brut. C'est seulement à ce
moment que Paul Pantone a filmé et, brisant les scellés du moteur à essence
fonctionnant au brut et ceci sans pollution, a montré davantage son système.
A Sacramento, à City Smog Repair, sur un analyseur de pollution dûment certifié par
l'Etat , 15 témoins ont pu constater que l'échappement était plus propre que l'air ambiant.
Les années passant, de petites compagnies ont donné à Paul Pantone de petites
quantités de brut pour ses essais mais là encore, sans manifester grand intérêt.
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Q) Pourquoi ne pas aller vers une organisation qui veut dépolluer l'environnement ?
R) Paul Pantone a essayé de le faire auprès de toutes les organisations (de A à Z mais
toutes veulent bien recevoir des dons mais ne souhaitent pas de solutions comme il le
dit). Paul Pantone a très souvent eu de profonds chagrins en voyant à quelle corruption il
était confronté et que pas une seule organisation ne montre vraiment le désir de nettoyer
cette planète.
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Q) Et l'E.P.A ?(Environment Protection Agency)
R) En 1996, Paul et Molley Pantone ont faxé à l'EPA à Washington une cinquantaine de
pages. Le soir même ils recevaient des réponses leur expliquant que l'EPA n'a pas qualité
pour approuver, entériner ou certifier quoi que ce soit pour une utilisation après vente.
Ce n'est rien moins qu'un rideau de fumée gaspillant l'argent du contribuable en étudiant
les problèmes mais sans trouver de solutions. Pourtant, ajoute Paul Pantone nous avons
fait des essais réussis avec tout types de déchets.
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Q) Puis-je fabriquer un GEET ?
R)Tout dépend de vos capacités. Trois étudiants d'une grande école californienne ont fait
le leur en moins de 3 heures. On peut trouver un article sur leur expérimentation dans le
magazine Exotic Research Report (note en date du 11.09.2005 mais plus sur le site indiqué au
14.12.2000)
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Aujourd'hui, Mike Higham, professeur à Hanford High School enseigne les bases de cette
construction à tout étudiant désireux de l'apprendre. Nous avons eu des rapports
(supprimés de notre site à la demande de leurs auteurs) qui témoignent d'une
augmentation d'autonomie multipliée par 3 ou 4.(NDLR : A l'époque de la mise en ligne de
ce texte, Paul Pantone annonçait que ces informations allaient paraître)
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Q) Si le GEET est si facile à faire pourquoi certaines personnes disent qu'il ne fonctionne
pas ?
R) Dans les groupes de discussion certains passent beaucoup de temps à dire que ça ne
peut pas marcher et puis il y a ceux qui sont sérieux et construisent.
Pour la plupart, ceux qui se plaignent ont pris les plans gratuits sur Internet, ce sont des
conceptions déjà anciennes avec pas mal de limitations et qui conviennent à de petits
moteurs.
Paul Pantone a passé plus de 20 ans à avoir un réseau et un système permettant de faire
arriver cette technologie jusqu'au public. Il y en a beaucoup qui prennent le petit moteur
(stationnaire) et essaient de l'appliquer à leur voiture, bonne chance leur dit Paul
Pantone !
Ceux qui se plaignent le plus sont des ingénieurs qui ne peuvent laisser les choses telles
qu'elles sont et n'ont qu'une envie les changer d'abord.
Quand Paul Pantone a sorti les cent premiers générateurs et les appareils de
démonstration, de nombreuses personnes les ont ouvert et les ont examinés avant de les
faire démarrer. Une fois sur deux ils avaient inversé le sens de la tige et les moteurs ne
marchaient pas. C'est seulement deux ans plus tard que Paul Pantone a trouvé que
l'inversion de la tige donnait des résultats négatifs. Il répète : si l'appareil marche,
laissez-le tel qu'il est.
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Q) Combien ça coûte pour en construire un soi-même ?
R) Si vous êtes doué en mécanique, avec un équipement de base de soudure, une
perceuse, une rectifieuse, vous pouvez le faire avec des pièces du commerce, cela a été
fait des centaines de fois(NDLR : Quant'Homme et Jean-Louis Naudin eux aussi ont
témoigné de leurs réussites !).Cela peut vous coûter environ $25 ou plus selon ce que
vous souhaitez dépenser : il y en a qui ne sont heureux que si c'est tout chromé mais estce que ça a besoin de paraître joli ? Une voiture peut être " rétrofittée " pour moins de
$75 (c'est ce que j'ai dépensé sur mon Duster®. Pour les petits moteurs cela tourne entre
$50 et 75, pour une automobile de taille moyenne de $200 à 1000.
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Q) Si j'achète les plans et que j'installe un GEET en les suivant, quelle puissance auraisje ?
R) Si c'est correctement fabriqué, la puissance restera la même. De nombreuses
installations font montre d'une légère perte de puissance, mais il y en a plusieurs, que je
connais qui ont eu une augmentation de puissance notable. Il existe une version
performance / économie qui utilise deux réacteurs étagés comme un carburateur 4 - bbl.
Pour économiser, vous tournez au ralenti sur le premier réacteur, quand vous ouvrez les
gaz, vous ouvrez le second réacteur pour avoir de la puissance.
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Q) Si j'achète les plans, pourrais-je faire fonctionner ma voiture avec de l'eau ?
R) Non pas directement. En utilisant de l'essence en tant que carburant principal, vous
pourrez aller jusqu'à 40 % d'eau effectivement. (Rappelez-vous qu'il est illégal de circuler
avec n'importe quel carburant sans payer de taxe. Jusqu'ici il n'y a que le Kentucky qui
accepte une taxe sur l'eau). En prenant des hydrocarbures plus lourds que l'essence
(pétrole brut ou diesel) vous pourrez utiliser davantage d'eau, jusqu'à 80 %. Cependant la
chaleur est un des principaux éléments du processus de réaction et jusqu'à ce que le
réacteur soit chaud (1 à 2 minutes) , le moteur tourne avec le carburant que vous lui avez
fourni. Il faut démarrer le moteur avec quelque chose qui le fera tourner comme de
l'essence, du propane, ou même du Gaz GEET provenant d'un précédent fonctionnement
(mis dans un réservoir et avec un système de pompe). Une fois que c'est chaud, vous
commutez sur le carburant - déchet - alternatif.
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Q) Quelle est la durée de vie des moteurs équipés GEET ?
R) Le double. Cependant notre distributeur du Colorado (Tom et Wendy Berry) ont fait
fonctionner leur générateur 5 fois plus de temps que la durée de vie annoncée ! Nous
avons opéré une résurrection sur deux moteurs complètement tués et qui ont rejeté
quelquechose de nouveau.
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Q) Si le GEET a été inventé en 1983, pourquoi a-t-il fallu autant de temps pour arriver sur
le marché ?
R) Pendant les 5 premières années de démonstration, le " quidam " moyen s'éloignait en
disant " c'est impossible " ou tout simplement " il doit y avoir un réservoir caché
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" (NDLR : c'est aussi la réaction classique en France aujourd'hui !) Il a fallu arriver au
milieu et à la fin des années 90 pour voir se dessiner la façon de commercialiser et
obtenir l'accord des scientifiques.
Les investisseurs disaient : " Si ça marchait vraiment vous seriez milliardaire ". Quelques
mécanos racontaient à Paul Pantone des histoires parlant de types qui avaient des
carburateurs à forte autonomie et qui sont morts ou ont disparu.
Les gens instruits disent que le système paraît violer les Lois de la Mécanique et que, par
conséquent ça ne doit pas fonctionner. Ceux qui ont vu et compris que ça marchait (il y
en a peu) étaient seulement motivés par l'argent à gagner. Paul Pantone s'est vu offrir 10
% ou même un dixième de 1 % en royalties…d'autres souhaitaient vendre le système aux
Pays Arabes pour 2 ou 3 millions afin de le laisser dormir à jamais. Ceci n'arrivera pas car
Paul Pantone croit qu'il accomplit le travail de Dieu pour nettoyer SA planète.
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Q) Si vous savez comment faire pour arriver à multiplier l'autonomie des moteurs par 10,
pourquoi commercialisez-vous des versions qui n'obtiennent que 50 à 80 %
d'augmentation ?
R) Le monde est dans un état sérieux de désorganisation écologique. Ca n'est pas arrivé
du jour au lendemain. La grande prostitution de notre Mère Terre a débuté il y a un siècle
et petit à petit n'a fait qu'empirer. Nous n'allons pas tout dépolluer du jour au lendemain,
cela doit être fait progressivement. Savez-vous combien de personnes travaillent dans
l'industrie du pétrole et dans des services publics (y compris les industries qui les
soutiennent) ? Que se passerait-il si nous sortons des produits qui éliminent totalement
la nécessité du pétrole, l'énergie des lignes et les communications (que nous avons la
capacité de faire) ? le bouleversement coûterait en fin de compte des dizaines si ce n'est
des centaines de millions de vies et des millions d'emplois ! Comment ferions-nous pour
être responsables d'une telle chose alors que nous nous qualifions d'humanitaires ?! En
démarrant à 50 à 80 % d'augmentation d'autonomie tout en réduisant la pollution de 75 %,
et augmentant ensuite de 2 à 3 fois etc. le marché peut s'adapter avec la création de
nouveaux et meilleurs emplois.
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Q) Quels phénomènes se produisent ? Qui les a découverts ?
R) C'est à contre cœur que Paul Pantone accepte de donner cette information car il
préférerait disposer pour cela d'un langage scientifique convenable pour satisfaire
l'académie. Ce qui suit est donc une version en langage courant.
Selon Paul Pantone, certains des phénomènes relatifs à son GEET sont :
1 - Quand du Chaud et du Froid se déplacent dans des directions opposées, il se produit une
charge et une décharge électrique
a. Eclair (dont on trouve la description scientifique dans tous les manuels) discuté par Paul
Pantone
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b. Inertie thermique / Couple (Miss Molley en a fait une théorie)
c. La dissociation électrique par les trajectoires naturelles est créatrice d'une aura (Miss
Molley)
d. L'effet gaz des marais : quand la pression de surface permet à la masse de pénétrer ou
d'être auto enveloppée, l'énergie endothermique et exothermique simultanément fait
naître un plasma (Paul Pantone)
2 - Ressemblances et différences suivant les hémisphères
a. Dans les 2 hémisphères, Nord et Sud, le moteur ou l'appareil qui soutient la tige du
réacteur doit être dirigé vers le Nord magnétique ou redressé avec une légère inclinaison
vers le Nord magnétique pour un maximum d'efficacité (découvert par Paul Pantone)
b. Dans l'hémisphère Nord, on améliore la vapeur qui entre dans la vanne de contrôle d'air
en faisant entrer le mélange venant du côté négatif du vortex naturel. Dans l'hémisphère
Sud, c'est juste le contraire (découvert par Paul Pantone)
c. La tige réacteur a de nombreuses particularités la principale étant ce qui paraît être un
champ mesurable avec la boussole.
NDLR : deux éléments de réflexion en cliquant ici
" Hémisphériquement parlant " la tige utilisée dans l'hémisphère Nord doit avoir un Nord à
l'extrémité qui délivre et un Sud à son extrémité d'entrée. En utilisant une boussole ordinaire,
on peut déterminer si la tige a la longueur qui convient au carburant utilisé. En inversant la
tige après utilisation à l'extérieur du tube, on peut dire à quelle latitude l'appareil vient de
fonctionner en dernier lieu.
3 - Les tiges - réacteur
a. Bien que toutes les formes et tous les types de tige aient été essayés dans les tests, les
résultats sont plutôt étonnants. Plus la tige et le tube sont lisses, plus forte est la
réaction dans la plupart des cas et pourvu que tous les autres éléments soient en
concordance convenable. Les tests faits par PAUL PANTONE de 1983 à 1996 ont montré
plusieurs variables et il fallu toutes ces années pour les comprendre.
b. En 1995 et 1996, des scientifiques ont commencé à étudier les différents faits naturels qui
se produisent dans le GEET. Une de ces équipes, à Berlin, a fait savoir à Paul Pantone
que lors de leurs tests la température au centre de la tige (en acier doux) était de 32 ° F au
point où une boussole donnait le Nord et 120 ° F au point Sud de la tige. C'est ce qui
arrive quand la tige est orientée au Nord magnétique.
c. Les derniers résultats venant de tests effectués dans l'hémisphère Sud sont attendus afin
de vérifier ce qu'on a préalablement découvert au sujet d'une inversion de température.
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d. Nous avons trouvé à maintes reprises des marques visibles confirmant les tests
effectués à Stuttgart à savoir que le carburant sur une surface bien lisse tourne
naturellement 3.14 (sic) dans le sens horaire entre les points Nord et Sud, mais
seulement quand on est orienté au Nord pendant le fonctionnement. Quand l'appareil est
tourné vers le Sud, le flux naturel circule en ligne droite sur la tige ce qui réduit les effets
globaux de la réaction et est en relation avec le différentiel de température.
e. Certaines tiges ont été usinées pour faire tourner les carburants dans les deux sens,
horaire et anti horaire mais le seul sens qui ait fait quelque chose pendant n'importe quel
test était le sens horaire quand on était orienté au Nord.Cependant les résultats obtenus
en forçant le spin n'étaient pas aussi bons que ceux qui se produisaient en laissant libre
cours au flux. Quand le flux était contraint d'aller au Sud, les résultats diminuaient
considérablement.
Il y a eu d'autres formes de tige, carrées, triangulaires, plates etc. mais aucune d'elles ne
s'est approché de celle à surface ronde et polie.
f. Une des caractéristiques les plus inhabituelles : quand vous rôdez la tige vous devez
faire fonctionner l'appareil selon une orientation Nord pendant 30 minutes, seulement
pour la première fois.Une fois ceci convenablement fait, vous pouvez enlever la tige et la
distance entre le Nord et le Sud sur la tige indiquera la longueur convenable que votre
tige aurait du avoir pour le carburant choisi et pour votre type d'appareil.
g. Arrivé à ce stade, d'autres phénomènes sont aussi visibles, l'un d'eux est dénommé "
effet Molley " car c'est Molley Feichko-Pantone qui l'a découvert en 1998. C'était lors d'un
congrès au Nevada. Dans le stand voisin, il y avait des gens qui faisaient des photos
Kirlian, ils avaient donc une plaque où on pose la main et qui permet de voir une aura ou
champ d'énergie. A ce moment Molley a dit à son mari que le champ que l'on a dit être
magnétique sur la tige n'en est pas un spécifiquement, mais est un champ d'aura. Paul
Pantone a placé la tige sur la plaque et il y avait une belle aura bleue comme le serait une
aura humaine
h. De nombreuses autres forces extérieures ont également été constatées ainsi que d'autres
caractéristiques qui seront publiées sur le site (de GEET International Inc.) après avoir
été reproduites afin d'en vérifier l'authenticité.
Paul Pantone espère que tous continueront à aider GEET Inc. grâce à leurs propres
recherches visant à apporter une aide désintéressée à l'humanité. Actuellement, il y a des
centaines d'expérimentateurs qui s'amusent avec - et étudient - cette nouvelle énergie. Qu'ils
soient pris individuellement ou vus dans leur ensemble, ils sont de l'équipe de recherche de
Paul Pantone, joints dans son grand effort destiné à dépolluer sa planète, notre planète.
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Q) Comment GEET Inc. essaie de commercialiser cette technologie ?
R) Paul Pantone a mis en place une structure commerciale au bénéfice du monde entier,
pays par pays à partir des instructions qu'il a reçues en 1975. Au sujet des prix par
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exemple, un produit qui serait vendu $400 aux USA, le serait à $600 en Allemagne et à
$100 en Corée. Le prix déterminé par plusieurs facteurs se baserait sur l'économie du
pays considéré.
Les distributeurs achètent les droits d'établissement pour tous les pays. Une partie de
chaque pays ou région d'un pays se prépare pour s'entraîner, fabriquer et distribuer à
l'intérieur de sa propre zone de licence et exclut tout droit d'exportation. Chez GEET on
essaie d'encourager le soutien de la main d'œuvre locale afin de construire les appareils
et dépolluer le pays en question tout en donnant du travail à sa propre population. Il est
prévu que 25 % de l'argent gagné dans chaque pays soit donné ou alloué aux
populations du pays avec certaines limites. GEET Inc. ne soutiendra aucune organisation
qui vit de dons et ne souhaite pas trouver de solutions. Les sommes doivent être
données à l'utilisateur final et pas à ceux qui abusent (GEET se positionne ainsi : ne pas
donner d'exemples qui pourraient être interprétés comme de la calomnie).
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Q) Avez-vous des investisseurs ou en cherchez-vous ?
R) Oui, nous en avons quelques uns, petits, des mécènes du genre Papa et Maman, juste
assez pour que nous soyons présents ici. N'oubliez jamais que, sur cette planète, tout
équipement ou partie d'équipement fonctionnant avec du carburant peut être " rétrofitté "
ou remplacé afin d'être 3 fois plus efficace et polluer 90 % moins.
Nous étendons les licences vers d'autres champs d'application. Si vous souhaitez
soutenir GEET Inc. contactez ou laissez un message au 801-274-0241 à Paul Pantone qui
depuis la démission de la dernière équipe de direction est PDG et seul propriétaire de
GEET International Inc.
z
Q) Assisterez-vous à la conférence de Exotic Research en Juillet ?
R) Oui, nous ne manquerons pas d'y être(NDLR : la conférence en question est
probablement celle de juillet 2000).Si 25 personnes s'inscrivent, un stage suivra la
conférence.
z
Q) Actuellement, y a - t-il des stages ?
R) Nous les avons commencés il y a 4 semaines environ chez nous mais cela nous a
occasionné trop de stress dans la famille avec des gens 7 jours sur 7 dans les jambes.
Nous nous réorganisons pour ouvrir le stage à nouveau en commençant à Salt Lake City
le 10 juillet. Nous sommes désolés des désagréments que cela peut donner mais nous
avons besoin d'un peu de temps libre pour bien nous porter.
Le stage petits moteurs se déroule du Lundi au Jeudi, il est à $1000, pour le cours
complet de 6 jours destiné à l'automobile et aux gros moteurs, c'est $1500, les deux
formules étant payables à l'inscription.
z
Q) Est-ce que ce stage me donne la qualification d'installateur ?
R) Non, c'est juste un stage. Pensez que n'importe qui peut aller en classe, passer un test
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quand tout est frais dans sa tête et échouer une semaine après les cours. Pour être
déclaré technicien GEET, il faut faire tout le stage et réaliser ensuite 10 installations dans
le domaine choisi, GEET vérifiant que les clients sont satisfaits. Une fois que c'est fait,
vous avez votre certification et votre nom figure dans la liste d'installateurs publiée sur le
web.
z
Q) Puis-je acheter les plans et commencer à vendre des kits ou " rétrofitter " les moteurs
d'autres personnes ?
R) Les plans officiels fournis par GEET sont pour votre usage personnel seulement. Vous
pouvez devenir vendeur/ Installateur officiel GEET par l'intermédiaire de votre
distributeur depays / province / état et ensuite commercialiser la technologie auprès
d'autres personnes.
z
Q) Si j'achète seulement les plans, est-ce que je peux en fabriquer un pour ma voiture ?
R) Vraisemblablement, oui. Ce n'est pas tout le monde qui est capable de le fabriquer
avec succès. Paul Pantone a remboursé intégralement 3 ingénieurs qui ont refusé de
suivre ses instructions et discutaient au sujet de la science qui est derrière cette
technologie. Ils insistaient sur le fait que les rapports air-fuel n'étaient pas corrects et
Paul Pantone a été fatigué de leurs arguties. Bien que des personnes de 13 à 94 (ans ?!)
aient fabriqué des modèles qui fonctionnent à partir des plans, il est difficile de dire si
vous pouvez ou non en faire un. Il y a des gens qui peinent à changer une ampoule ou un
pneu…
z
Q) Quelle sorte de carburant puis-je utiliser et quelle autonomie puis-je en attendre ?
R) Durant les 18 dernières années, Paul Pantone a essayé une large gamme de
carburants, essence, diesel, kérosène, diluant de peinture, pétrole brut, acide de batterie,
solvant usés etc. en tant que carburants principaux. Paul Pantone a ensuite commencé à
faire des mélanges - c'est ce qu'il appelle carburants exotiques - basés en général sur 20
% d'hydrocarbures mélangés avec de l'eau salée, des boissons gazeuses, des jus ou
n'importe quel autre liquide disponible.
Comme aucun de ces carburants ne " brûle " de la même façon, on doit faire des
réglages pour le carburant qui est brûlé.
C'est là qu'il est important de comprendre TOUS les phénomènes pour être à même
d'utiliser tout nouveau carburant. L'équilibre délicat exigé entre le vide, le niveau de
liquide (dans le vaporisateur), les différences de température et de contrôle d'air, tout
cela est décisif pour avoir un plasma complet.
Puisque tous les carburants sont différents les gains en autonomie le sont aussi. Les
rapports vont de 80 % d'amélioration jusqu'à 500 et 600 %. Certaines personnes ont une
meilleure autonomie et une légère réduction de puissance (en chevaux) tandis que
d'autres, qui souhaitent augmenter la puissance sont heureux en doublant seulement
leur autonomie( ce qui revient à réduire de moitié leur consommation).Et encore, si vous
payez $1,50 par gallon ce n'est peut-être pas aussi important pour vous que si vous
payez $7,50.
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Paul Pantone a fait don récemment à Hal Fox à Salt Lake City d'un appareil destiné à
tester de l'eau radioactive.(NDLR : les tests ont été retardés car Hal Fox attendait un
détecteur de neutrons, ils doivent être en cours à l'heure où nous publions ce texte).
z
Q) Paul Pantone a dit qu'avec le PMC GEET les moteurs fonctionnaient directement à
l'hydrogène. Doit-on modifier le moteur pour pouvoir le faire fonctionner à l'hydrogène
(piston, arbre à cames ) ?
R) Une réaction à bas niveau fait entrer dans un cracking thermique et résonnant où de
grosses molécules de carburant sont dissociées en deux ou trois molécules plus petites.
Vous pouvez vous attendre alors à une augmentation allant du double de l'efficacité
jusqu'au triple.
Une réaction moyenne dissocie le carburant jusqu'à un état atomique dans un champ de
plasma. C'est là que l'on peut utiliser un déchet comme carburant avec jusqu'à 80 %
d'eau. Le gaz GEET ressemble plutôt à du gaz naturel synthétisé. Une efficacité allant
jusqu'à 10 fois est courante, et on a même enregistré bien plus.
Dans une réaction de haut niveau, le carburant est dissocié à un niveau subatomique. Le
carbone, le soufre et d'autres éléments de base sont d'une certaine manière transformés
en hydrogène avec des traces d'hélium. Dans une telle réaction, il n'y a plus de carbone
(HC, CO, CO2) qui sort du tuyau d'échappement ; et le taux d'oxygène de l'échappement
du moteur est même plus élevé que celui ambiant. Il nous est parfois arrivé d'observer
des réactions de niveau balistique où le moteur semblait tourner sur l'air, délivrant des
puissances irréalistes pour sa taille et faisant devenir la chambre de réaction presque
transparente ! Nous ne savons pas vraiment comment reproduire cela, ni n'en
connaissons les risques( rayonnements, etc.)
Les plans fournissent une configuration de réaction de faible à moyen niveau, aussi il n'y
a pas de nécessité à modifier le moteur.
z
Q) Pouvez-vous garantir une autonomie triplée ?
R) Non. Nous ne contrôlons pas les matériaux que vous utilisez, ni le travail ni le niveau
de réglage. Sur ma voiture Duster®la différence entre 33 l. et 2,5 l. aux 100 km était due la
plupart du temps au réglage. Cependant la plupart des gens qui ont fabriqué un GEET
réussissent à avoir au moins 40 à 50 % d'augmentation, le double de l'efficacité étant la
norme.
z
Q) Pourquoi n'enseigne-t-on pas le GEET à l'Université ?
R) Jusqu'à l'an dernier, aucune école publique n'aurait laissé cette technologie arriver sur
le campus car ils ne peuvent expliquer pourquoi ça marche et craignent leurs supérieurs,
et dans quelques cas leurs collègues.
Il existe aujourd'hui un intérêt : il y a environ 40 universités de par le monde qui attendent
la littérature à partir de laquelle l'enseignement sera donné. Paul Pantone en regroupe les
éléments aux fins de publication.
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z
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Q) Mike Holler est-il le fils de Paul Pantone ?
R) En esprit seulement.
z
Q) Mike Holler paraît bien jeune pour diriger une société, quel âge a-t-il donc?
R) Il est plus âgé que Steve Jobs quand Apple est devenu multimillionnaire et plus vieux
que Bill Gates quand Microsoft a déclaré des revenus de plusieurs millions de dollars…
z
Q) N'avez-vous pas peur de ce qu' "ils " pourraient vous faire ?
R) Non, j'ai davantage peur de rendre ma femme folle plutôt que de quoi que ce soit
d'autre. Il n'y aura pas de menaces parce que j'apporte la technologie au public et qu'il
l'accepte.
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REALISATIONS ET EXPERIMENTATIONS
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PANTONE
Page créée le 27/09/2000
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technologie.
Chapitres:
z
9 - INFORMER AVANT TOUT
z
10 - DES REALISATIONS QUI FONCTIONNENT
z
11 - DES PLANS ET DOCUMENTS DE CONSTRUCTION DISPONIBLES
z
12 - EN SUIVANT LES PLANS NOUS AVONS REPRODUIT LE PMC-GEET DE PANTONE
z
C'est ce que font Paul Pantone et ses représentants
z
C'est ce que fait Jean-Louis Naudin
z
C'est ce que font Inge et Adolf Schneider du NET-Journal , INET et TransAltec et la DVR
z
C'est ce que nous faisons ici même, convaincus par notre propre expérimentation
z
C'est ce que nous espérons que vous allez faire
en reproduisant vous-mêmes l'expérience et en diffusant largement ce dossier qui fait suite au
descriptif du système que Paul et Molley Pantone ont offert sur Internet le 26 octobre 1999,
descriptif étudié par Jean-Louis Naudin et étoffé d'un excellent schéma que Paul Pantone a
http://quanthomme.free.fr/pantone/usa/PMC4.htm
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d'ailleurs repris dans son site.
Nous recommandons au lecteur de consulter directement les sites suivants :
http://www.geet.com/
http://jlnlabs.webjump.com
http://www.go.to/jlnlabs/
Pour compléter utilement l'information, GEET dispose d'une vidéo ($30), publie un bulletin
annuel ( $65). Dans les pages du site de Pantone il est aussi fait mention d'excellentes
émissions de radio : à consulter…
Last Update - 9/23/2000 - Added "French Testing"
NEW!France TestingNEW!
Nous empruntons à cette page d'accueil américaine cette citation :
" Rien n'est plus inquiétant qu'une idée dont l'heure est venue…"
Nous ajoutons cette phrase attribuée à John Kennedy : " On peut tromper tout le monde une
partie du temps, on peut tromper une partie du monde tout le temps,mais pas tout le monde
tout le temps. "
-10 - DES REALISATIONS QUI FONCTIONNENT
A) Une présentation dans le New Jersey
La société GEET souligne qu'il est important de présenter sa technologie aux diverses
instances locales et gouvernementales. Les divers ministères supervisent la fabrication et
l'élimination de nombreuses substances dangereuses. S'ils pouvaient bénéficier de la
technologie du PMC-GEET, ce serait un bien pour TOUS.
Une présentation a été faite à l'intention de Mike Striskl, chargé des nouvelles technologies au
Département Transport du New Jersey. Kevin Britton (distributeur pour le New Jersey) et Mike
et Faith Holler avaient apporté leur moteur Tecumseh de 10 CV modernisé " rétrofité " avec le
PMC-GEET.
Avec l'essence, les résultats en dépollution ont été stupéfiants. Malheureusement le mélange
suivant introduit dans le système et composé d'essence, de térébenthine, d'eau, de diesel,
d'huile moteur usée, de fluide de transmission auquel on avait ajouté un dégraissant comme
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surfactant a fait caler le moteur.
Néanmoins, au vu des excellents résultats en dépollution : 0.00 % de Monoxyde de carbone,
0.00 % de Dioxyde de carbone et 12 ppm d'hydrocarbures , une autre démonstration a été
programmée deux semaines plus tard. Et là, outre les représentants de GEET et distributeurs
dont nous avons parlé précédemment, assistaient des envoyés du Ministère des transports,
des scientifiques, des personnes de l'EPA, de l'Armée…
La présentation fut réussie, même si, chez GEET on pense qu'elle aurait pu être plus fignolée;
en effet le matériel présenté n'était pas arrivé au stade abouti, prêt à la production. Dave et
Paul de chez GAR avaient fait 4000 km avec leur Chevy 350 pouces/cube pour venir au New
Jersey et n'avaient pas eu le temps de l'astiquer ce qui ne les a pas empêchés de faire une
excellente démonstration avec, pour la première fois du diesel dans leur moteur.
John Bolus avait apporté son appareil à flotteur, un alternateur et un starter électrique, et il a
pu faire fonctionner son appareil pendant 3 jours avec le genre de mélange cité ci-dessus et
qui n'avait pas réussi lors de la première présentation. Tous les records anti-pollution étaient
battus, et au bout de 20 minutes, le scientifique qui procédait au test disait : " Coupez tout,
j'en ai assez vu ! "
Le représentant de Tecumseh, qui devait apprécier la façon dont la technologie de Pantone
était perçue par des consommateurs potentiels, pouvait maintenant se rendre compte le
l'impact qu'elle possède.
Le consultant de l'armée songeait à certaines utilisationspositives aux fins de nettoyage de
certaines " saletés " peu appréciées par les populations environnantes.
Quant aux scientifiques abasourdis parmi lesquels des gens désireux d'aider à expliquer le
PMC-GEET, leur visage exprimait un " C'est impossible ! " ou ils en étaient bouche bée.
Cette présentation a ouvert à GEET de nombreuses portes ce qui permet à la société
d'accélérer ses recherches et de parvenir plus vite au stade de la production. D'autres
présentations sont prévues et Paul et Molley Pantone prennent des rendez-vous.
B ) Référence de la vidéo de Lightworks
"Free Energy : The Race to Zero Point", dans la série New Energy (1997) chez Lightworks
Audio et Vidéo
PO Box 661593, Los Angeles, CA, 90006 USA. Producteur Christopher Toussaint, producteur
délégué Harry Deligter.
C) VW " COCCINELLE "
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(Photo Mike Holler)
Nous reprenons ici un article de Exotic Research Report paru fin 1998.
La 350 Chevy n'étant pas prêt (à l'époque de la rédaction des textes dans lesquels nous avons
puisé) Paul et Molley Pantone parcourent le pays avec leur 350 Suburban alimentée avec un
PMC-GEET. Mais c'est sur un moteur de VW refroidi à air que les travaux ont le plus avancé.
Ce choix vient du fait que Mexico a particulièrement besoin de trouver des techniques de
dépollution * et que ces moteurs sont toujours produits et vendus à Mexico (80 % des taxis de
la ville de Mexico sont des VW) et au Brésil.
GEET s'était fixé les objectifs suivants en " rétrofitant " la " Coccinelle " VW :
- réduire la pollution de 50 %
- augmenter l'autonomie de 50 %
- avoir une puissance raisonnable, le tout à un coût abordable.
Les mesures ont été faites selon les standards en vigueur dans l'Utah.
Sur une vieilleVolkswagen Bugde 1969 au moteur si fatigué qu'il n'aurait pu passer un
contrôle avec succès sans avair été entièrement refait, l'autonomie a été augmentée de 50 à 80
%, et les émissions d'hydrocarbures réduites de 99 %. Avant modification, le moteur (à
essence) émettait 2400 ppm d'hydrocarbures, et après il est descendu à 11 ppm.
Contrôles des Emissions de la VW
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1,311 rpm
Reading
Target
Speed
19.1 mph 25.0 mph
Load
8.1 hp
12.1 hp
Gas PPM
Reading
Limit
Hydrocarbons
77
525
Carbon Monoxide 0.13
5.63
Carbon Dioxide
12.5
N/A
Oxygen
2.6
N/A
Nitrogen Oxide
1322
3427
P.E.F.
0.503
N/A
Avec de tels résultats, un Bug VW 1999 qui n'a pas de pot catalytique, ni soupape EGR, ni
module de contrôle électronique, ni détecteurs, ni contrôle d'émissions d'aucune sorte peut
passer haut la main les contrôles de pollution en Utah.
On avait dit à Pantone que ce Bug avait une consommation située entre 8,4 et 10,7 litres. Une
fois modifié avec le PMC-GEET, la consommation passait à 6 litres et est descendue en
dessous des 4,7 litres depuis.
Mais la voiture a-t-elle gardé de la puissance ?
Sa vitesse de pointe de 150 km heure est supérieure aux limites en vigueur. Pour un utilisateur
non averti de la présence du PMC-GEET, la voiture a gardé puissance et souplesse. Et pour
cela, rien de plus simple, monter dans la voiture, tourner la clé et attendre 15 secondes que le
réacteur chauffe avant de partir !
Le prix du kit pour la VW serait de $1250 mais au fur et à mesure de l'augmentation des
ventes, il devrait chuter. Des sociétés adaptant des injecteurs sur des voitures pratiquent le
même genre de tarif et même plus élevé pour des systèmes qui réduisent la pollution de 5 à 10
% seulement, tout en augmentant l'autonomie de 3 à 5 % avec une faible augmentation de
puissance .
Pour l'installation, rien de plus simple, rien à couper ou percer, le kit convient à n'importe quel
châssis avec un moteur VW refroidi par air ou à cylindre à plat. Pour une personne
moyennement habile, tout peut être fait en 2 heures. Il faut juste remplacer le tuyau en " J
" (départ des gaz brûlés vers le réacteur) du cylindre n° 1 du côté passager par la chambre de
réaction, remplacer le carburateur par la valve de contrôle d'air, boulonner le carburateur à
changement de phase (carburateur de tondeuse modifié) et faire les liaisons et alimentations.
Les réglages fins ne devraient pas prendre plus de 15 à 30 minutes
Pour le PMC-GEET modèle 1 pour les VW "Beetles" refroidies à air, les Karman Ghias et les
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bus avec moteurs verticaux VW, GEET en est arrivé au stade de la production.
Les VW refroidis à air ne représentent qu'une petite partie de l'iceberg des possibilités offertes
par le PMC-GEET De nombreux moteurs refroidis par eau de VW, Volvo, BMW, Fiat, Peugeot,
des véhicules à anciens carburateurs de chez Mercedes, des modèles venus d'Asie etc. sont
également intéressants à moderniser.
Pour plus d'informations plans et composants contacter la direction de GEET (801-281-4577)
et / ou les différents distributeurs (voir ci-après) et aussi le site http://www.geet.com
* NDLR : c'est aussi Mexico qui montre un réel intérêt au moteur à air comprimé de Guy Nègre
(voir dans notre site dans " Sur la piste de l'Energie Libre " Divers moteurs à air, eau, chaleur,
son…
D) Différents modèles de PMC-GEET Modèles 1, 2 et appareil de démonstration
E) LE WAUKESHA 240 KW
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Modèle fixe de moteur transformé au diesel alimentant un générateur de 240 kW
F ) CHEVY 350
Voici une vue du moteur de la Chevy de Paul et Molley Pantone équipée avec un PMC-GEET.
Avec leur voiture ils ont parcouru tous les USA par deux fois déjà (en mars 1997, ils étaient à
Las Vegas). Cette voiture sert aux démonstrations, et leur permet d'avoir ainsi un modèle
expérimental pour faire des réglages.
L'adaptation de la Chevy pourrait être installée sur la plupart des V-8 américains en rajoutant
une plaque adaptatrice reliant le moteur au PMC-GEET. Suivront les 327, 305, 351, 302 et puis
les V-8, V-6, I-6, I-4 pour une GM, une Ford…
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Les groupes Tecumseh 10 CV
GEET annonce sur son site des groupes de ce type en stock pour $895 pour des personnes
possédant déjà un groupe et qui souhaitent l'adapter à la technologie du PMC-GEET de
Pantone. Ils pèsent environ 30 kg et s'inscrivent dans un cube de 30 cm de côté. Le carburant
recommandé est l'essence mais les utilisateurs devraient pouvoir tripler le temps de
fonctionnement par rapport au groupe d'origine et ce, sans polluer.
G) Les applications du PMC-GEET se multiplient
Le département agriculture chez GEET a modernisé un tracteur John Deere de 1937.
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Sont en cours d'adaptation : une moto Yamaha 650 4 temps, une Geo Metro, un générateur 16
kW / moteur 4 cylindres 22 R Toyota, un tracteur de semi-remorque Diesel Peterbuilt
En projet : des installations stationnaires allant de 3 kW au Megawatt pour l'agriculture et
l'industrie, un moteur de 2300 cc Ford, un bloc moteur de Chevy alimentant un générateur.
D'autres appareils sont prévus dont certains portent sur un effet de dépollution nucléaire…il y
a de quoi être excité chez GEET !
Plus de 20 états aux USA ont été contactés. Un petit fabricant de moteurs fournira des
moteurs pour des petits générateurs de démonstration destinés aux distributeurs et
permettant de montrer les performances dans le domaine de la dépollution et l'augmentation
de 200 à 300 % dans l'efficacité du carburant.
DE LA TONDEUSE AUX GROS CAMIONS…
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Des trailers équipés et en cours d'adaptation à la technologie PMC-GEET de Pantone
- 11 - PLANS ET DOCUMENTS POUR CONSTRUIRE UN PMC-GEET
D'après les informations trouvées dans les sites et groupes de discussion (accessibles à tout
le monde) de Paul Pantone, de nombreuses personnes ont réussi à construire leurs propres
PMC-GEET pour des générateurs, des tondeuses à gazon, des motos et même des voitures.
Certains ont pu tout finir en moins de 2 semaines
Les plans sont toujours disponibles, vous pouvez aussi moderniser vos propres moteurs pour
fonctionner avec un certain nombre de carburants. Au début, vous pouvez utiliser des
carburants traditionnels, essence, diesel, kérosène, par la suite, quand vous aurez acquis une
certaine expérience vous pourrez devenir créatif et vous servir d'huile moteur usée, de fluide
de transmission, de pétrole brut et même d' un peu de "Mountain Dew" et presque tout ce que
l'on peut mettre dans un réservoir d'essence.
Extrait des tarifs annoncés dans le site de GEET (Global Environmental Energy Technology)
Pour un petit moteur ou un générateur jusqu'à 20 CV
Pour un moteur de voiture
$75.00
$175.00
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Pour une VW avec les descriptions précises provenant du premier kit en production $150.00
Pour 10 voitures ou générateurs avec en bonus les plans Deluxe
$950.00
Avec les plans Deluxe vous pourrez équiper toute votre maison, chauffage, réfrigération,
cuisinière…Vous pourrez moderniser 10 voitures et bénéficier de mises à jour gratuites
pendant un an.
GRATUITS :
les plans du Processeur de Carburant GEET de Paul Pantone
Copie de la page d'origine GEET
Avec l'aimable autorisation de Paul & Molley Pantone
Page créée le 21/10/1999 par JLN Labs, dernière mise à jour 19/11 /1999
Traduction Quant'Homme
Paul et Molley Pantone, fondateurs de GEET (Global Environmental Energy Technology) et
GEET Management LLC viennent d'annoncer qu'ils donneraient gratuitement leurs plans pour
un petit moteur inférieur à 20 CV. Ce don est uniquement réservé à un usage privé et pour
convertir de petits groupes électrogènes jusqu'à 10 kW.
Des étudiants d'une grande école sans bases techniques particulières ont pu construire et
faire fonctionner un moteur en un week-end à partir de ces plans.
Ce qui suit est une version "proof of concept" très simplifiée du Processeur de Carburant
GEET que n'importe qui peut construire en un week-end en achetant ses fournitures
localement dans un magasin.
On utilisera un vieux moteur de tondeuse pour la démonstration, ainsi les choses seront plus
faciles à voir sans que rien ne gêne. Pour ceux qui ne connaissent pas le PC-GEET, c'est un
"Reformer" de plasma simplifié qui accepte n'importe quel carburant, hydrocarbure ou déchet
et le transforme en hydrogène riche ( gaz naturel synthétique.)
Les plans du petit moteur montrent combien de pièces peuvent être achetées et ensuite
montées en partant de pièces de plomberie que l'on trouve dans tous les magasins de
matériaux.
Les avantages comprennent la disponibilité de carburants multiples et une réduction des
émissions allant jusqu'à 99 % et le doublement du temps de fonctionnement ou MPG.
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La configuration de base reste la même pour toute conversion et adaptation à des moteurs.
Des versions plus perfectionnées sont maintenant disponibles à partir de GEET qui utilisent
des soupapes de contrôle d'air, qui combinent les fonctions des trois soupapes avec une
répartition automatique et aussi un carburateur ou des systèmes à injection destinés à
remplacer les bulleurs dans les véhicules.
ETAPE 1
Les outils requis sont les suivants : clés à pipe, clés en croissant ou à ouverture variable,
plieuse de tuyaux à ressorts, coupe-tuyaux, outils pour évaser les tubes, clé allen, matériel de
soudure, lime et tournevis.
Procurez-vous toutes les pièces et outils à l'avance, voir la liste des pièces ci-après.
La plupart des magasins de plomberie professionnels ont en stock des pièces de meilleure
qualité que celles des grands centres de bricolage où elles sont moins chères. Mais lLes
économies ne sont pas importantes sur un petit projet comme celui-ci.
La pièce dont la qualité est la plus cruciale est le tuyau interne, les problèmes se présentent à
partir d'épaisseur de paroi incompatibles, pas rondes, des joints aux soudures épaisses etc. sur
les tuyaux de mauvaise qualité.
ETAPE 2
Démontez le moteur en enlevant le réservoir d'essence, le silencieux, et le carburateur. Enlevez
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la lame de la tondeuse et remplacez-là par un volant en acier, un disque de 12" (30cm) de
diamètre de la même épaisseur que la lame pour être en sécurité.
ETAPE 3
Prenez les T de réduction de 1"x1/2"x1/2" et montez les sur un raccord de 1" (un tube court),
ensuite en vous servant d'un tour, usinez - en l'extrémité pour l'adoucir, et alésez le trou dans
l'extrémité de 27/32" (21mm) de telle manière que le tuyau intérieur de 1/2" puisse glisser
(coulisser) à l'intérieur .
On peut aussi faire cela avec une perceuse sur colonne pour percer le trou de 27/32" ou 7/8" au
bout du T et se servir ensuite d'une lime pour adoucir et enlever les parties rugueuses.
Le connecteur en tube de 1/2" et le T de 1/2" devront avoir chacun une extrémité lissée pour
recevoir les rondelles de cuivre destinées à faire une bonne étanchéité.
Si quelqu'un a un atelier de mécanique et aimerait faire ça pour d'autres personnes, contactez
GEET qui pourrait aussi offrir (s'il y a suffisamment de gens intéressés) le kit complet dont
toutes les pièces seraient prêtes à être assemblées en quelques minutes.
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ETAPE 4
Demandez à un plombier de couper votre tube réacteur intérieur de 1/2" à 16 + 7/16" et fileter les
deux extrémités. Ici, utilisez des tuyaux noirs parce que les tuyaux galvanisés dégagent des
fumées toxiques si on les chauffe trop. Limez la tige acier multi carburant de 12" x 1/2" en forme
arrondie sur une extrémité seulement. (7 + 3/8" x 1/2" pour l'essence seulement). Ceci vous
évitera d'avoir ensuite des ennuis si vous ne pouvez plus vous rappeler de quel côté est pointée
la tige. Le moteur ne fonctionnera pas si la tige est mise à l'envers après avoir eu une signature
magnétique.
Assemblez les pièces dans l'ordre comme dans la photo ci-dessous en utilisant des rondelles de
cuivre de 7/8" / 22mm utilisées pour les bouchons de vidange de carter d'huile - (2 T de réduction
usinés de 2 - 1"x1/2"x1/2" , joints par le raccord de 12" de long sur 1" , glissez le tuyau réacteur
de 16 + 7/16" de long sur 1/2" à l'intérieur et ajoutez une rondelle de cuivre à chaque extrémité
puis ajoutez ensuite le T de 1/2" , l'ajustage évasé mâle en laiton de 1/2" NPT / 1/2" , puis un
raccord de 1 1/2" et une soupape de mélange d'air de 1/2"
ETAPE 5
Assemblez les autres sous-assemblages de composants de soupapes ci-dessous. La plaque
adaptatrice entrée sortie en acier d'épaisseur 1/2" ci-dessous est utilisée seulement sur
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quelques moteurs comme Tecumseh et des moteurs à soupapes en tête (voir Etape 9). Ajoutez
un ajustage évasé mâle en laiton de 1/2" NPT / 1/2" à l'admission d'air sur la plaque adaptatrice.
Quelques moteurs Briggs et Stratton etc. ont en général déjà l'échappement fileté pour un tube
de 1/2 " mais l'admission est sur l'autre côté du moteur ce qui fait qu'il faut une plus grande
longueur de tuyau. Il faudra aussi un connecteur de tuyau de compression (raccord) ou un
morceau de tuyau de caoutchouc avec des colliers de serrage à connecter à partir de
l'admission du moteur pour aller au tuyau du bulleur.{Soupape auxiliaire de bulleur de 1/2",
raccord de 1 1/2" x 1/2", T de 1/2", raccord de 1 1/2" x 1/2", soupape de 1/2" (soupape de bulleur /
régulateur), bague réductrice de tuyau de 1/2" à 1/4", raccord demi 3" x 1/4" et silencieux, valve à
bille de 1/2" (soupape de pression de retour en option), raccord de 3" x 1/2", un T de 1/2", une
bague réductrice de tuyau de 1/2" to 1/4", raccord demi 3" x 1/4", raccord de 1 1/2"}.
ETAPE 6
Assemblez les pré-assemblages ci-dessus sur la chambre de réaction ci-dessous en faisant
attention d'installer la tige de 12" à l'intérieur en l'orientant loin du moteur.
C'est maintenant que l'on peut commencer le bulleur.
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ETAPE 7
Prenez un tuyau de cuivre de 10 3/4" x 1/2" et soudez un adaptateur de tuyau de 1/4" NPT - 1/2" à
une extrémité et un bouchon de 1/2" à l'autre.
Percez un trou de 1/16" , tournez de 90 ° et percez encore , et aussi un autre jusqu'au fond.
Prenez l'autre adaptateur de 1/4" NPT - 1/2" et coupez la partie de paroi fine pour faire un écrou
évidé pour passer le tuyau et limez bien lisse pour mettre dans le bidon " Anti-Gel " (bulleur).
ETAPE 8
Prenez un bidon d'antigel d'environ 4 litres et percez un trou de 1/2" près du haut du pot à
travers le bouchon comme sur la photo. Assemblez les pièces ensemble dans l'ordre suivant :
tuyau, raccord demi de 3" x 1/4", connecteur de tuyau de 1/4", raccord court de 3/4", bague, trou
dans le pot, bague et écrou évidéet tuyau de pression retour - en option, raccord demi de 3" x
1/4", coude de 1/4", raccord court de 3/4", bague, trou dans le bouchon du pot, bague et tuyau
soudé.
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ETAPE 9
L'adaptateur de port a été formé en nettoyant les ports d'admission et d'échappement. Ensuite
en plongeant le doigt dans le port d'échappement pour récupérer un peu de suie afin de la frotter
sur du ruban adhésif collé avec un large débord sur les ports.
Ceci laisse alors un gabarit parfait pour percer ensuite dans une pièce d'acier de 1/2"
d'épaisseur, ensuite percez le montage et les trous de port et tarauder les ports avec un taraud
de 1/2" NPT .
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ETAPE 10
Utilisez du tube de 1/2" pour 10 CV ou moins ( * du tube de 5/8" et des ajustements évasés pour
10 à 20 CV) avec un cintreuse de tube à ressort de 1/2'' et formez une boucle et ensuite enlevez le
ressort.
Glissez les écrous évasés à chaque extrémité et glissez ensuite l'outil à évaser (faire les collets)
de telle façon que le tube dépasse d'environ 3/16", évasez les extrémités.
(Les climatiseurs domestiques ont des ajustements évasés si vous avez des difficultés à les
former)
ETAPE 11
Assemblez toutes les pièces sur le moteur et ajoutez ensuite un support de tube de 1" ou un
suspenseur de sortie de 1 1/4" . Remplir le bulleur sans dépasser le quart jusqu'à ce que vous
l'utilisiez (ensuite on peut le remplir à moitié). Demandez à quelqu'un de tenir fermement le bidon
tout en démarrant le moteur pour éviter qu'il ne se déverse dans les tuyaux, si du carburant
mouillait la tige de réaction, cela arrêterait le fonctionnement et vous devrez sécher la tige et les
tuyaux. Vous pouvez l'accrocher au guidon de la tondeuse si vous le souhaitez bien après que le
moteur ait démarré. Il faut orienter l'extrémité d'émission de la tige plein Nord tout en faisant
démarrer le moteur la première fois et le laisser tourner 30 minutes pour que ça rode la tige. La
tige se centrera magnétiquement toute seule après avoir fonctionné ou alors vous pouvez
souder 3 tétons à chaque extrémité pour centrer la tige (limez les pour les ajuster exactement).
Laissez totalement ouverte la soupape de pression de retour en option, mettez la manette des
gaz à mi-course et ouvrez un peu la soupape de mélange et faites démarrer le moteur en faisant
varier la valve de mélange d'air.
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S'il fait très froid, vous devez mettre le starter en bouchant la valve d'air avec le doigt. Ensuite,
augmentez lentement l'ouverture de la manette des gaz tout en réglant la valve de mélange d'air,
le moteur tournera facilement à nouveau si vous êtes proche du bon réglage. S'il est difficile à
entraîner régler à nouveau la manette des gaz ou des soupapes d'air. Veillez bien à peindre tous
les tubes extérieurs et raccords avec de la peinture supportant dehautes températures sinon
après ils rouilleront très vite (sauf le cuivre, le laiton et le galvanisé).
ETAPE 12
Pour une installation sur un générateur, vous pouvez aussi utiliser des coudes à 90 ° pour que
les tuyaux soient à l'intérieur de la cage du bâti. Montez le Processeur de Carburant GEET aussi
loin que possible du champ magnétique du générateur, pour qu'il n'interfèrent pas entre eux.
Faites aussi très attention aux cartes de crédits dans vos poches ou caméras vidéos, ne les
approchez pas trop près du moteur en fonctionnement sinon il y aura effacement.
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POUR TERMINER
Faites les essais avec
- la valve de pression retour pour fonctionner en circuit fermé avec des carburants alternatifs.
N'utilisez pas d'hydrocarbures car ils seront contaminés avec l'eau venant de l'échappement
(l'hydrogène et l'oxygène se combinant)
- différents matériaux pour le tube intérieur et la tige de réaction
- différentes longueurs de tige et aussi de la tige filetée
- des emplacements pour le mélange d'air et / ou les soupapes de manettes de gaz
- du tube de cuivre chauffé de l'échappement allant du bulleur à la valve de manette de gaz
- des bulleurs de 20 litres environ
- des double bulleurs pour les carburants non solubles
- des jauges de vide etc, etc.,
- et aussi des carburants alternatifs.
Ce qui est bien, c'est que en quelques minutes, on peut reconfigurer cette conception.
Nous (Paul et Molley Pantone) projetons d'ouvrir un numéro en 900 bientôt pour les questions
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techniques, aucun appel pour info technique ne sera pris sur le numéro principal (de GEET) .
Nous mettons aussi sur pied un newsgroup et une rubrique sur les questions qui reviennent
souvent (FAQ) afin que les expérimentateurs échangent leurs expérimentations et
découvertes.
Amusez-vous bien et faites savoir aux Pantone comment ça marche !
Liste des pièces
(Sur quelques moteurs seulement : - Plaque adaptatrice en acier de 1/2" avec 4 écrous allen à
tête encastrée de 3/4" et un disque d'acier de 12"
Processeur de carburant
1 - tube noir de 16 7/16" x 1/2" (coupé et fileté)
1 - raccord de tuyau noir de 12" x 1" (peint)
1 - tige d'acier de 12" x 1/2"
2 - Tés réducteurs galvanisés de 1" x 1/2" x 1/2" (Ward - le meilleur )
2 - Rondelles de cuivre de carter de vidange de 22mm / 7/8"
1 - raccord de tuyau galvanisé de 2" x 1/2"
1 - suspenseurde tuyau galvanisé de 1" avec boulons et écrous
4 - raccords de tuyau galvanisé de 1 1/2" x 1/2"
4 - soupapes à bille de 1/2" NPT (B&K - les meilleures)
1 - silencieux NPT galvanisé de 1/2"
3 - Tés de tuyau galvanisé de 1/2"
2 - bagues réductrices de tuyaux galvanisées de 1/2" x 1/4"
1 - boîte de peinture (à grill) haute température
du tube de cuivre de 27" - 1/2" (* 5/8")
2 - bagues évasées mâles en laiton de 1/2" NPT / 1/2" (* 5/8")
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2 - boulons évasés en laiton de 1/2" (* 5/8")
Bulleur
1 - bidon d'antigel de 4 litres
4 - colliers de serrage pour tuyau galvanisé de 1/2"
6 - tuyaux Vinyl transparents de 1/2" ID (coupés en 2)
2 - raccords de tuyau galvanisé de 3" x 1/4" (coupés en 2)
4 - rondelles bagues galvanisées de 9/16" (et de 1/8" d'épaisseur )
1 - coude de tuyau galvanisé de1/4"
2 - raccords de tuyaux galvanisé de 3/4" x 1/4"
1 - connecteur de tuyau galvanisé de 1/4"
1 - tuyau d'eau en cuivre de 10 3/4" x 1/2"
1 - bouchon de tuyau en cuivre de 1/2"
2- adaptateurs de tuyaux en cuivre de 1/2" x 1/4" NPT
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PANTONE
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technologie.
Chapitres:
z
z
10 - DES REALISATIONS QUI FONCTIONNENT
z
11 - DES PLANS ET DOCUMENTS DE CONSTRUCTION DISPONIBLES
z
12 - EN SUIVANT LES PLANS NOUS AVONS REPRODUIT LE PMC-GEET DE PANTONE
z
C'est ce que font Paul Pantone et ses représentants
z
C'est ce que fait Jean-Louis Naudin
z
C'est ce que font Inge et Adolf Schneider du NET-Journal , INET et TransAltec et la DVR
z
C'est ce que nous faisons ici même, convaincus par notre propre expérimentation
z
C'est ce que nous espérons que vous allez faire
en reproduisant vous-mêmes l'expérience et en diffusant largement ce dossier qui fait suite au
descriptif du système que Paul et Molley Pantone ont offert sur Internet le 26 octobre 1999,
descriptif étudié par Jean-Louis Naudin et étoffé d'un excellent schéma que Paul Pantone a
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d'ailleurs repris dans son site.
Nous recommandons au lecteur de consulter directement les sites suivants :
http://jlnlabs.webjump.com
http://www.go.to/jlnlabs/
Pour compléter utilement l'information, GEET dispose d'une vidéo ($30), publie un bulletin
annuel ( $65). Dans les pages du site de Pantone il est aussi fait mention d'excellentes
émissions de radio : à consulter…
Last Update - 9/23/2000 - Added "French Testing"
NEW!France TestingNEW!
Nous empruntons à cette page d'accueil américaine cette citation :
" Rien n'est plus inquiétant qu'une idée dont l'heure est venue…"
Nous ajoutons cette phrase attribuée à John Kennedy : " On peut tromper tout le monde une
partie du temps, on peut tromper une partie du monde tout le temps,mais pas tout le monde
tout le temps. "
-10 - DES REALISATIONS QUI FONCTIONNENT
A) Une présentation dans le New Jersey
La société GEET souligne qu'il est important de présenter sa technologie aux diverses
instances locales et gouvernementales. Les divers ministères supervisent la fabrication et
l'élimination de nombreuses substances dangereuses. S'ils pouvaient bénéficier de la
technologie du PMC-GEET, ce serait un bien pour TOUS.
Une présentation a été faite à l'intention de Mike Striskl, chargé des nouvelles technologies au
Département Transport du New Jersey. Kevin Britton (distributeur pour le New Jersey) et Mike
et Faith Holler avaient apporté leur moteur Tecumseh de 10 CV modernisé " rétrofité " avec le
PMC-GEET.
Avec l'essence, les résultats en dépollution ont été stupéfiants. Malheureusement le mélange
suivant introduit dans le système et composé d'essence, de térébenthine, d'eau, de diesel,
d'huile moteur usée, de fluide de transmission auquel on avait ajouté un dégraissant comme
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surfactant a fait caler le moteur.
Néanmoins, au vu des excellents résultats en dépollution : 0.00 % de Monoxyde de carbone,
0.00 % de Dioxyde de carbone et 12 ppm d'hydrocarbures , une autre démonstration a été
programmée deux semaines plus tard. Et là, outre les représentants de GEET et distributeurs
dont nous avons parlé précédemment, assistaient des envoyés du Ministère des transports,
des scientifiques, des personnes de l'EPA, de l'Armée…
La présentation fut réussie, même si, chez GEET on pense qu'elle aurait pu être plus fignolée;
en effet le matériel présenté n'était pas arrivé au stade abouti, prêt à la production. Dave et
Paul de chez GAR avaient fait 4000 km avec leur Chevy 350 pouces/cube pour venir au New
Jersey et n'avaient pas eu le temps de l'astiquer ce qui ne les a pas empêchés de faire une
excellente démonstration avec, pour la première fois du diesel dans leur moteur.
John Bolus avait apporté son appareil à flotteur, un alternateur et un starter électrique, et il a
pu faire fonctionner son appareil pendant 3 jours avec le genre de mélange cité ci-dessus et
qui n'avait pas réussi lors de la première présentation. Tous les records anti-pollution étaient
battus, et au bout de 20 minutes, le scientifique qui procédait au test disait : " Coupez tout,
j'en ai assez vu ! "
Le représentant de Tecumseh, qui devait apprécier la façon dont la technologie de Pantone
était perçue par des consommateurs potentiels, pouvait maintenant se rendre compte le
l'impact qu'elle possède.
Le consultant de l'armée songeait à certaines utilisationspositives aux fins de nettoyage de
certaines " saletés " peu appréciées par les populations environnantes.
Quant aux scientifiques abasourdis parmi lesquels des gens désireux d'aider à expliquer le
PMC-GEET, leur visage exprimait un " C'est impossible ! " ou ils en étaient bouche bée.
Cette présentation a ouvert à GEET de nombreuses portes ce qui permet à la société
d'accélérer ses recherches et de parvenir plus vite au stade de la production. D'autres
présentations sont prévues et Paul et Molley Pantone prennent des rendez-vous.
B ) Référence de la vidéo de Lightworks
"Free Energy : The Race to Zero Point", dans la série New Energy (1997) chez Lightworks
Audio et Vidéo
PO Box 661593, Los Angeles, CA, 90006 USA. Producteur Christopher Toussaint, producteur
délégué Harry Deligter.
C) VW " COCCINELLE "
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(Photo Mike Holler)
Nous reprenons ici un article de Exotic Research Report paru fin 1998.
La 350 Chevy n'étant pas prêt (à l'époque de la rédaction des textes dans lesquels nous avons
puisé) Paul et Molley Pantone parcourent le pays avec leur 350 Suburban alimentée avec un
PMC-GEET. Mais c'est sur un moteur de VW refroidi à air que les travaux ont le plus avancé.
Ce choix vient du fait que Mexico a particulièrement besoin de trouver des techniques de
dépollution * et que ces moteurs sont toujours produits et vendus à Mexico (80 % des taxis de
la ville de Mexico sont des VW) et au Brésil.
GEET s'était fixé les objectifs suivants en " rétrofitant " la " Coccinelle " VW :
- réduire la pollution de 50 %
- augmenter l'autonomie de 50 %
- avoir une puissance raisonnable, le tout à un coût abordable.
Les mesures ont été faites selon les standards en vigueur dans l'Utah.
Sur une vieilleVolkswagen Bugde 1969 au moteur si fatigué qu'il n'aurait pu passer un
contrôle avec succès sans avair été entièrement refait, l'autonomie a été augmentée de 50 à 80
%, et les émissions d'hydrocarbures réduites de 99 %. Avant modification, le moteur (à
essence) émettait 2400 ppm d'hydrocarbures, et après il est descendu à 11 ppm.
Contrôles des Emissions de la VW
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1,311 rpm
Reading
Target
Speed
19.1 mph 25.0 mph
Load
8.1 hp
12.1 hp
Gas PPM
Reading
Limit
Hydrocarbons
77
525
Carbon Monoxide 0.13
5.63
Carbon Dioxide
12.5
N/A
Oxygen
2.6
N/A
Nitrogen Oxide
1322
3427
P.E.F.
0.503
N/A
Avec de tels résultats, un Bug VW 1999 qui n'a pas de pot catalytique, ni soupape EGR, ni
module de contrôle électronique, ni détecteurs, ni contrôle d'émissions d'aucune sorte peut
passer haut la main les contrôles de pollution en Utah.
On avait dit à Pantone que ce Bug avait une consommation située entre 8,4 et 10,7 litres. Une
fois modifié avec le PMC-GEET, la consommation passait à 6 litres et est descendue en
dessous des 4,7 litres depuis.
Mais la voiture a-t-elle gardé de la puissance ?
Sa vitesse de pointe de 150 km heure est supérieure aux limites en vigueur. Pour un utilisateur
non averti de la présence du PMC-GEET, la voiture a gardé puissance et souplesse. Et pour
cela, rien de plus simple, monter dans la voiture, tourner la clé et attendre 15 secondes que le
réacteur chauffe avant de partir !
Le prix du kit pour la VW serait de $1250 mais au fur et à mesure de l'augmentation des
ventes, il devrait chuter. Des sociétés adaptant des injecteurs sur des voitures pratiquent le
même genre de tarif et même plus élevé pour des systèmes qui réduisent la pollution de 5 à 10
% seulement, tout en augmentant l'autonomie de 3 à 5 % avec une faible augmentation de
puissance .
Pour l'installation, rien de plus simple, rien à couper ou percer, le kit convient à n'importe quel
châssis avec un moteur VW refroidi par air ou à cylindre à plat. Pour une personne
moyennement habile, tout peut être fait en 2 heures. Il faut juste remplacer le tuyau en " J
" (départ des gaz brûlés vers le réacteur) du cylindre n° 1 du côté passager par la chambre de
réaction, remplacer le carburateur par la valve de contrôle d'air, boulonner le carburateur à
changement de phase (carburateur de tondeuse modifié) et faire les liaisons et alimentations.
Les réglages fins ne devraient pas prendre plus de 15 à 30 minutes
Pour le PMC-GEET modèle 1 pour les VW "Beetles" refroidies à air, les Karman Ghias et les
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bus avec moteurs verticaux VW, GEET en est arrivé au stade de la production.
Les VW refroidis à air ne représentent qu'une petite partie de l'iceberg des possibilités offertes
par le PMC-GEET De nombreux moteurs refroidis par eau de VW, Volvo, BMW, Fiat, Peugeot,
des véhicules à anciens carburateurs de chez Mercedes, des modèles venus d'Asie etc. sont
également intéressants à moderniser.
Pour plus d'informations plans et composants contacter la direction de GEET (801-281-4577)
et / ou les différents distributeurs (voir ci-après) et aussi le site http://www.geet.com
* NDLR : c'est aussi Mexico qui montre un réel intérêt au moteur à air comprimé de Guy Nègre
(voir dans notre site dans " Sur la piste de l'Energie Libre " Divers moteurs à air, eau, chaleur,
son…
D) Différents modèles de PMC-GEET Modèles 1, 2 et appareil de démonstration
E) LE WAUKESHA 240 KW
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Modèle fixe de moteur transformé au diesel alimentant un générateur de 240 kW
F ) CHEVY 350
Voici une vue du moteur de la Chevy de Paul et Molley Pantone équipée avec un PMC-GEET.
Avec leur voiture ils ont parcouru tous les USA par deux fois déjà (en mars 1997, ils étaient à
Las Vegas). Cette voiture sert aux démonstrations, et leur permet d'avoir ainsi un modèle
expérimental pour faire des réglages.
L'adaptation de la Chevy pourrait être installée sur la plupart des V-8 américains en rajoutant
une plaque adaptatrice reliant le moteur au PMC-GEET. Suivront les 327, 305, 351, 302 et puis
les V-8, V-6, I-6, I-4 pour une GM, une Ford…
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Les groupes Tecumseh 10 CV
GEET annonce sur son site des groupes de ce type en stock pour $895 pour des personnes
possédant déjà un groupe et qui souhaitent l'adapter à la technologie du PMC-GEET de
Pantone. Ils pèsent environ 30 kg et s'inscrivent dans un cube de 30 cm de côté. Le carburant
recommandé est l'essence mais les utilisateurs devraient pouvoir tripler le temps de
fonctionnement par rapport au groupe d'origine et ce, sans polluer.
G) Les applications du PMC-GEET se multiplient
Le département agriculture chez GEET a modernisé un tracteur John Deere de 1937.
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Sont en cours d'adaptation : une moto Yamaha 650 4 temps, une Geo Metro, un générateur 16
kW / moteur 4 cylindres 22 R Toyota, un tracteur de semi-remorque Diesel Peterbuilt
En projet : des installations stationnaires allant de 3 kW au Megawatt pour l'agriculture et
l'industrie, un moteur de 2300 cc Ford, un bloc moteur de Chevy alimentant un générateur.
D'autres appareils sont prévus dont certains portent sur un effet de dépollution nucléaire…il y
a de quoi être excité chez GEET !
Plus de 20 états aux USA ont été contactés. Un petit fabricant de moteurs fournira des
moteurs pour des petits générateurs de démonstration destinés aux distributeurs et
permettant de montrer les performances dans le domaine de la dépollution et l'augmentation
de 200 à 300 % dans l'efficacité du carburant.
DE LA TONDEUSE AUX GROS CAMIONS…
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Des trailers équipés et en cours d'adaptation à la technologie PMC-GEET de Pantone
- 11 - PLANS ET DOCUMENTS POUR CONSTRUIRE UN PMC-GEET
D'après les informations trouvées dans les sites et groupes de discussion (accessibles à tout
le monde) de Paul Pantone, de nombreuses personnes ont réussi à construire leurs propres
PMC-GEET pour des générateurs, des tondeuses à gazon, des motos et même des voitures.
Certains ont pu tout finir en moins de 2 semaines
Les plans sont toujours disponibles, vous pouvez aussi moderniser vos propres moteurs pour
fonctionner avec un certain nombre de carburants. Au début, vous pouvez utiliser des
carburants traditionnels, essence, diesel, kérosène, par la suite, quand vous aurez acquis une
certaine expérience vous pourrez devenir créatif et vous servir d'huile moteur usée, de fluide
de transmission, de pétrole brut et même d' un peu de "Mountain Dew" et presque tout ce que
l'on peut mettre dans un réservoir d'essence.
Extrait des tarifs annoncés dans le site de GEET (Global Environmental Energy Technology)
Pour un petit moteur ou un générateur jusqu'à 20 CV
Pour un moteur de voiture
$75.00
$175.00
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Pour une VW avec les descriptions précises provenant du premier kit en production $150.00
Pour 10 voitures ou générateurs avec en bonus les plans Deluxe
$950.00
Avec les plans Deluxe vous pourrez équiper toute votre maison, chauffage, réfrigération,
cuisinière…Vous pourrez moderniser 10 voitures et bénéficier de mises à jour gratuites
pendant un an.
GRATUITS :
les plans du Processeur de Carburant GEET de Paul Pantone
Copie de la page d'origine GEET
Avec l'aimable autorisation de Paul & Molley Pantone
Page créée le 21/10/1999 par JLN Labs, dernière mise à jour 19/11 /1999
Traduction Quant'Homme
Paul et Molley Pantone, fondateurs de GEET (Global Environmental Energy Technology) et
GEET Management LLC viennent d'annoncer qu'ils donneraient gratuitement leurs plans pour
un petit moteur inférieur à 20 CV. Ce don est uniquement réservé à un usage privé et pour
convertir de petits groupes électrogènes jusqu'à 10 kW.
Des étudiants d'une grande école sans bases techniques particulières ont pu construire et
faire fonctionner un moteur en un week-end à partir de ces plans.
Ce qui suit est une version "proof of concept" très simplifiée du Processeur de Carburant
GEET que n'importe qui peut construire en un week-end en achetant ses fournitures
localement dans un magasin.
On utilisera un vieux moteur de tondeuse pour la démonstration, ainsi les choses seront plus
faciles à voir sans que rien ne gêne. Pour ceux qui ne connaissent pas le PC-GEET, c'est un
"Reformer" de plasma simplifié qui accepte n'importe quel carburant, hydrocarbure ou déchet
et le transforme en hydrogène riche ( gaz naturel synthétique.)
Les plans du petit moteur montrent combien de pièces peuvent être achetées et ensuite
montées en partant de pièces de plomberie que l'on trouve dans tous les magasins de
matériaux.
Les avantages comprennent la disponibilité de carburants multiples et une réduction des
émissions allant jusqu'à 99 % et le doublement du temps de fonctionnement ou MPG.
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La configuration de base reste la même pour toute conversion et adaptation à des moteurs.
Des versions plus perfectionnées sont maintenant disponibles à partir de GEET qui utilisent
des soupapes de contrôle d'air, qui combinent les fonctions des trois soupapes avec une
répartition automatique et aussi un carburateur ou des systèmes à injection destinés à
remplacer les bulleurs dans les véhicules.
ETAPE 1
Les outils requis sont les suivants : clés à pipe, clés en croissant ou à ouverture variable,
plieuse de tuyaux à ressorts, coupe-tuyaux, outils pour évaser les tubes, clé allen, matériel de
soudure, lime et tournevis.
Procurez-vous toutes les pièces et outils à l'avance, voir la liste des pièces ci-après.
La plupart des magasins de plomberie professionnels ont en stock des pièces de meilleure
qualité que celles des grands centres de bricolage où elles sont moins chères. Mais lLes
économies ne sont pas importantes sur un petit projet comme celui-ci.
La pièce dont la qualité est la plus cruciale est le tuyau interne, les problèmes se présentent à
partir d'épaisseur de paroi incompatibles, pas rondes, des joints aux soudures épaisses etc. sur
les tuyaux de mauvaise qualité.
ETAPE 2
Démontez le moteur en enlevant le réservoir d'essence, le silencieux, et le carburateur. Enlevez
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la lame de la tondeuse et remplacez-là par un volant en acier, un disque de 12" (30cm) de
diamètre de la même épaisseur que la lame pour être en sécurité.
ETAPE 3
Prenez les T de réduction de 1"x1/2"x1/2" et montez les sur un raccord de 1" (un tube court),
ensuite en vous servant d'un tour, usinez - en l'extrémité pour l'adoucir, et alésez le trou dans
l'extrémité de 27/32" (21mm) de telle manière que le tuyau intérieur de 1/2" puisse glisser
(coulisser) à l'intérieur .
On peut aussi faire cela avec une perceuse sur colonne pour percer le trou de 27/32" ou 7/8" au
bout du T et se servir ensuite d'une lime pour adoucir et enlever les parties rugueuses.
Le connecteur en tube de 1/2" et le T de 1/2" devront avoir chacun une extrémité lissée pour
recevoir les rondelles de cuivre destinées à faire une bonne étanchéité.
Si quelqu'un a un atelier de mécanique et aimerait faire ça pour d'autres personnes, contactez
GEET qui pourrait aussi offrir (s'il y a suffisamment de gens intéressés) le kit complet dont
toutes les pièces seraient prêtes à être assemblées en quelques minutes.
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ETAPE 4
Demandez à un plombier de couper votre tube réacteur intérieur de 1/2" à 16 + 7/16" et fileter les
deux extrémités. Ici, utilisez des tuyaux noirs parce que les tuyaux galvanisés dégagent des
fumées toxiques si on les chauffe trop. Limez la tige acier multi carburant de 12" x 1/2" en forme
arrondie sur une extrémité seulement. (7 + 3/8" x 1/2" pour l'essence seulement). Ceci vous
évitera d'avoir ensuite des ennuis si vous ne pouvez plus vous rappeler de quel côté est pointée
la tige. Le moteur ne fonctionnera pas si la tige est mise à l'envers après avoir eu une signature
magnétique.
Assemblez les pièces dans l'ordre comme dans la photo ci-dessous en utilisant des rondelles de
cuivre de 7/8" / 22mm utilisées pour les bouchons de vidange de carter d'huile - (2 T de réduction
usinés de 2 - 1"x1/2"x1/2" , joints par le raccord de 12" de long sur 1" , glissez le tuyau réacteur
de 16 + 7/16" de long sur 1/2" à l'intérieur et ajoutez une rondelle de cuivre à chaque extrémité
puis ajoutez ensuite le T de 1/2" , l'ajustage évasé mâle en laiton de 1/2" NPT / 1/2" , puis un
raccord de 1 1/2" et une soupape de mélange d'air de 1/2"
ETAPE 5
Assemblez les autres sous-assemblages de composants de soupapes ci-dessous. La plaque
adaptatrice entrée sortie en acier d'épaisseur 1/2" ci-dessous est utilisée seulement sur
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quelques moteurs comme Tecumseh et des moteurs à soupapes en tête (voir Etape 9). Ajoutez
un ajustage évasé mâle en laiton de 1/2" NPT / 1/2" à l'admission d'air sur la plaque adaptatrice.
Quelques moteurs Briggs et Stratton etc. ont en général déjà l'échappement fileté pour un tube
de 1/2 " mais l'admission est sur l'autre côté du moteur ce qui fait qu'il faut une plus grande
longueur de tuyau. Il faudra aussi un connecteur de tuyau de compression (raccord) ou un
morceau de tuyau de caoutchouc avec des colliers de serrage à connecter à partir de
l'admission du moteur pour aller au tuyau du bulleur.{Soupape auxiliaire de bulleur de 1/2",
raccord de 1 1/2" x 1/2", T de 1/2", raccord de 1 1/2" x 1/2", soupape de 1/2" (soupape de bulleur /
régulateur), bague réductrice de tuyau de 1/2" à 1/4", raccord demi 3" x 1/4" et silencieux, valve à
bille de 1/2" (soupape de pression de retour en option), raccord de 3" x 1/2", un T de 1/2", une
bague réductrice de tuyau de 1/2" to 1/4", raccord demi 3" x 1/4", raccord de 1 1/2"}.
ETAPE 6
Assemblez les pré-assemblages ci-dessus sur la chambre de réaction ci-dessous en faisant
attention d'installer la tige de 12" à l'intérieur en l'orientant loin du moteur.
C'est maintenant que l'on peut commencer le bulleur.
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ETAPE 7
Prenez un tuyau de cuivre de 10 3/4" x 1/2" et soudez un adaptateur de tuyau de 1/4" NPT - 1/2" à
une extrémité et un bouchon de 1/2" à l'autre.
Percez un trou de 1/16" , tournez de 90 ° et percez encore , et aussi un autre jusqu'au fond.
Prenez l'autre adaptateur de 1/4" NPT - 1/2" et coupez la partie de paroi fine pour faire un écrou
évidé pour passer le tuyau et limez bien lisse pour mettre dans le bidon " Anti-Gel " (bulleur).
ETAPE 8
Prenez un bidon d'antigel d'environ 4 litres et percez un trou de 1/2" près du haut du pot à
travers le bouchon comme sur la photo. Assemblez les pièces ensemble dans l'ordre suivant :
tuyau, raccord demi de 3" x 1/4", connecteur de tuyau de 1/4", raccord court de 3/4", bague, trou
dans le pot, bague et écrou évidéet tuyau de pression retour - en option, raccord demi de 3" x
1/4", coude de 1/4", raccord court de 3/4", bague, trou dans le bouchon du pot, bague et tuyau
soudé.
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ETAPE 9
L'adaptateur de port a été formé en nettoyant les ports d'admission et d'échappement. Ensuite
en plongeant le doigt dans le port d'échappement pour récupérer un peu de suie afin de la frotter
sur du ruban adhésif collé avec un large débord sur les ports.
Ceci laisse alors un gabarit parfait pour percer ensuite dans une pièce d'acier de 1/2"
d'épaisseur, ensuite percez le montage et les trous de port et tarauder les ports avec un taraud
de 1/2" NPT .
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ETAPE 10
Utilisez du tube de 1/2" pour 10 CV ou moins ( * du tube de 5/8" et des ajustements évasés pour
10 à 20 CV) avec un cintreuse de tube à ressort de 1/2'' et formez une boucle et ensuite enlevez le
ressort.
Glissez les écrous évasés à chaque extrémité et glissez ensuite l'outil à évaser (faire les collets)
de telle façon que le tube dépasse d'environ 3/16", évasez les extrémités.
(Les climatiseurs domestiques ont des ajustements évasés si vous avez des difficultés à les
former)
ETAPE 11
Assemblez toutes les pièces sur le moteur et ajoutez ensuite un support de tube de 1" ou un
suspenseur de sortie de 1 1/4" . Remplir le bulleur sans dépasser le quart jusqu'à ce que vous
l'utilisiez (ensuite on peut le remplir à moitié). Demandez à quelqu'un de tenir fermement le bidon
tout en démarrant le moteur pour éviter qu'il ne se déverse dans les tuyaux, si du carburant
mouillait la tige de réaction, cela arrêterait le fonctionnement et vous devrez sécher la tige et les
tuyaux. Vous pouvez l'accrocher au guidon de la tondeuse si vous le souhaitez bien après que le
moteur ait démarré. Il faut orienter l'extrémité d'émission de la tige plein Nord tout en faisant
démarrer le moteur la première fois et le laisser tourner 30 minutes pour que ça rode la tige. La
tige se centrera magnétiquement toute seule après avoir fonctionné ou alors vous pouvez
souder 3 tétons à chaque extrémité pour centrer la tige (limez les pour les ajuster exactement).
Laissez totalement ouverte la soupape de pression de retour en option, mettez la manette des
gaz à mi-course et ouvrez un peu la soupape de mélange et faites démarrer le moteur en faisant
varier la valve de mélange d'air.
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S'il fait très froid, vous devez mettre le starter en bouchant la valve d'air avec le doigt. Ensuite,
augmentez lentement l'ouverture de la manette des gaz tout en réglant la valve de mélange d'air,
le moteur tournera facilement à nouveau si vous êtes proche du bon réglage. S'il est difficile à
entraîner régler à nouveau la manette des gaz ou des soupapes d'air. Veillez bien à peindre tous
les tubes extérieurs et raccords avec de la peinture supportant dehautes températures sinon
après ils rouilleront très vite (sauf le cuivre, le laiton et le galvanisé).
ETAPE 12
Pour une installation sur un générateur, vous pouvez aussi utiliser des coudes à 90 ° pour que
les tuyaux soient à l'intérieur de la cage du bâti. Montez le Processeur de Carburant GEET aussi
loin que possible du champ magnétique du générateur, pour qu'il n'interfèrent pas entre eux.
Faites aussi très attention aux cartes de crédits dans vos poches ou caméras vidéos, ne les
approchez pas trop près du moteur en fonctionnement sinon il y aura effacement.
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POUR TERMINER
Faites les essais avec
- la valve de pression retour pour fonctionner en circuit fermé avec des carburants alternatifs.
N'utilisez pas d'hydrocarbures car ils seront contaminés avec l'eau venant de l'échappement
(l'hydrogène et l'oxygène se combinant)
- différents matériaux pour le tube intérieur et la tige de réaction
- différentes longueurs de tige et aussi de la tige filetée
- des emplacements pour le mélange d'air et / ou les soupapes de manettes de gaz
- du tube de cuivre chauffé de l'échappement allant du bulleur à la valve de manette de gaz
- des bulleurs de 20 litres environ
- des double bulleurs pour les carburants non solubles
- des jauges de vide etc, etc.,
- et aussi des carburants alternatifs.
Ce qui est bien, c'est que en quelques minutes, on peut reconfigurer cette conception.
Nous (Paul et Molley Pantone) projetons d'ouvrir un numéro en 900 bientôt pour les questions
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techniques, aucun appel pour info technique ne sera pris sur le numéro principal (de GEET) .
Nous mettons aussi sur pied un newsgroup et une rubrique sur les questions qui reviennent
souvent (FAQ) afin que les expérimentateurs échangent leurs expérimentations et
découvertes.
Amusez-vous bien et faites savoir aux Pantone comment ça marche !
Liste des pièces
(Sur quelques moteurs seulement : - Plaque adaptatrice en acier de 1/2" avec 4 écrous allen à
tête encastrée de 3/4" et un disque d'acier de 12"
Processeur de carburant
1 - tube noir de 16 7/16" x 1/2" (coupé et fileté)
1 - raccord de tuyau noir de 12" x 1" (peint)
1 - tige d'acier de 12" x 1/2"
2 - Tés réducteurs galvanisés de 1" x 1/2" x 1/2" (Ward - le meilleur )
2 - Rondelles de cuivre de carter de vidange de 22mm / 7/8"
1 - suspenseurde tuyau galvanisé de 1" avec boulons et écrous
4 - raccords de tuyau galvanisé de 1 1/2" x 1/2"
4 - soupapes à bille de 1/2" NPT (B&K - les meilleures)
1 - silencieux NPT galvanisé de 1/2"
3 - Tés de tuyau galvanisé de 1/2"
2 - bagues réductrices de tuyaux galvanisées de 1/2" x 1/4"
1 - boîte de peinture (à grill) haute température
du tube de cuivre de 27" - 1/2" (* 5/8")
2 - bagues évasées mâles en laiton de 1/2" NPT / 1/2" (* 5/8")
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2 - boulons évasés en laiton de 1/2" (* 5/8")
Bulleur
1 - bidon d'antigel de 4 litres
4 - colliers de serrage pour tuyau galvanisé de 1/2"
6 - tuyaux Vinyl transparents de 1/2" ID (coupés en 2)
2 - raccords de tuyau galvanisé de 3" x 1/4" (coupés en 2)
4 - rondelles bagues galvanisées de 9/16" (et de 1/8" d'épaisseur )
1 - coude de tuyau galvanisé de1/4"
2 - raccords de tuyaux galvanisé de 3/4" x 1/4"
1 - connecteur de tuyau galvanisé de 1/4"
1 - tuyau d'eau en cuivre de 10 3/4" x 1/2"
1 - bouchon de tuyau en cuivre de 1/2"
2- adaptateurs de tuyaux en cuivre de 1/2" x 1/4" NPT
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G.E.E.T. EST ARRIVEE AU STADE DE LA PRODUCTION
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PANTONE
LA SOCIETE G.E.E.T. EST ARRIVEE AU STADE DE LA
PRODUCTION
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technologie.
Chapitres:
z
4 - PROBLEMES RENCONTRES PAR PAUL PANTONE
z
5 - DES TEMOIGNAGES EN FAVEUR DE PANTONE ET DE SON GEET
z
6 - LA SOCIETE GEET EST PRETE POUR LA PRODUCTION
z
7 - DES REPRESENTANTS DE LA TECHNOLOGIE DE PAUL PANTONE aux USA , en
Europe et dans d'autres pays
- 4 - PROBLEMES RENCONTRES PAR PAUL PANTONE
A ) Les problèmes
Paul Pantone a passé une quinzaine d'années sur son processeur à Carburant GEET(PMCGEET). Au départ, la plupart des tests ont été faits sur de petits moteurs à combustion interne.
Pour mieux étudier la combustion, Paul Pantone a ensuite travaillé sur des applications
destinées aux chaudières.
Les nombreuses démonstrations ne montrent pas de difficultés techniques majeures comme
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on peut le voir dans la vidéo de LightWorks (voir dans notre site dans la partie Catalogue /
Vidéos) ainsi que dans d'autres reproductions d'expérimentations (dont la nôtre décrite dans
la partie " réalisations et expérimentations de ce dossier) .
La modernisation des moteurs peut varier selon leur état, les conditions de fonctionnement,
l'habileté de ceux qui y travaillent…
Les problèmes rencontrés ne se situent pas au niveau technique. Un retard dans les travaux
en 1996 - une pénurie imprévue due au fournisseur de générateurs - a même eu un résultat
positif ultérieur puisque avec le nouveau fournisseur, la qualité des générateurs s'est
améliorée.
Les problèmes sont surtout financiers comme on l'a vu précédemment en évoquant la
philosophie de l'inventeur et dus à la difficulté à persuader les " experts " comme nous en
parlerons par la suite.
Pour sa part le Dr Wood ne pense pas : "qu'il y ait des problèmes de fonctionnement ou de
maintenance interne de moteur autres que ceux rencontrés avec du méthane, du gaz naturel
ou avec des moteurs standard à combustion interne fonctionnant avec des " carburants
classiques".
B) L'absence d'implication des scientifiques
La recherche relative au PMC-GEET a été empirique (Pantone la compare à celle d'Edison
lorsqu'il mettait au point l'ampoule électrique). Elle a permis de vérifier que l'invention
fonctionne bien, mais il faudrait des théories et des modèles informatisés pour l'amener à
optimiser toutes ses possibilités. Pour cela, il est nécessaire que des scientifiques à l'esprit "
ouvert " s'impliquent. Devant des prototypes qui fonctionnent bel et bien, les scientifiques
devraient comprendre facilement cette technologie.
Malgré les invitations adressées à des centaines de scientifiques, seuls quelques-uns uns ont
assisté à des démonstrations. Les nombreux financiers potentiels qui ont vu eux-mêmes
démonstration sur démonstration se sont rangés à l'avis de gens dit " qualifiés " qui n'ont
eux-mêmes pas pris le temps de venir voir les appareils.
Le plus grand obstacle à l'implication des scientifiques tient en un mot : Impossible . Le Dr
Grant Wood qui a travaillé avec GEET a un terme plus approprié pour parler du PMC-GEET :
Atypique .
Il est difficile de faire réaliser des tests dans de grands laboratoires comme Lawrence
Livermore, Southwest Research Lab.. Il faut d'abord les convaincre que ça fonctionne et
ensuite avoir énormément d'argent car les gens des laboratoires ne veulent gaspiller ni leur
argent ni leur précieux temps.En fait, ils ne comprennent tout simplement rien à cet appareil.
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C) Face au bureau des brevets
Ingénieurs et scientifiques disent donc : " c'est impossible ! " Apparemment, dans le cas des
appareils de Pantone, le vieux dicton : " Voir c'est croire " ne fonctionne pas !Il faut dire qu'ils
ont tenté de comprendre l'inhabituel avec une pensée classique. Certes, tous ceux qui ont eux
même constaté qu'aucune odeur ni pollution ne sortaient du générateur sont d'accord pour
dire qu'il se passe quelque chose de différent par rapport à un moteur classique. Mais au lieu
de s'attacher à découvrir pourquoi ça fonctionne, ils essaient d'expliquer pourquoi ça ne peut
pas fonctionner ! La plupart d'entre eux craint qu'une approbation ou recommandation de leur
part au sujet de la technologie de Pantone ne leur nuise, s'ils se trompaient… et c'est dans
doute à cause de cela qu'ils ont encore besoin des inventeurs indépendants pour faire
avancer la technologie ?
Un scientifique, Jim, employé dans un grand laboratoire d'Etat aux USA a souhaité aider
Pantone. Après avoir passé quelques jours à étudier l'appareil avec l'inventeur, il a déclaré
qu'il parlerait à ses collègues de ce qu'il avait vu, et qu'il pensait obtenir un financement dans
le cadre de la R&D. Jim pensait qu'une telle invention méritait le Prix Nobel. Mais lorsque
Pantone l'appela la semaine suivante, il apprit que l'on avait contraint Jim à démissionner. Les
interlocuteurs de Pantone ont ajouté que Jim devait prendre de la drogue pour croire vraiment
avoir vu un moteur à essence fonctionnant au pétrole brut et sans pollution.
Une fois, une personne a contacté Pantone et lui a suggéré que sa présentation serait
meilleure si le système était monté sur un tracteur de semi-remorque. Pantone accepta et
deux semaines plus tard, il apprit que cette personne se présentait à ses amis comme coinventeur de l'appareil…Une autre fois, unattorneydu bureau des brevets a même déposé pour
quelqu'un d'autre un brevet, en se servant d'un prototype dérobé à l'inventeur. Depuis, Paul
Pantone est devenu plus méfiant…
D) Quelques explications extraites du brevet de Paul Pantone
18 / 08 / 1998
http://www.patents.ibm.com/details?patent_number=5794601
Il s'agit d'un nouvel appareil et d'une méthode de pré traitement de carburant alternatif (c'est à
dire toute substance qui peut être préchauffée et ensuite brûlée) destinés à ce carburant
utilisable dans des installations qui brûlent du carburant telles que moteurs à combustion
interne, fours, chaudières et turbines.
Ce nouveau pré traiteur de carburant alternatif permet à ces installations d'utiliser en tant que
combustible des produits comme le pétrole brut ou des produits non combustibles recyclés
tels que de l'acide de batterie.
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Ce carburant alternatif est introduit à l'état liquide dans une chambre de volatilisation de telle
façon que l'énergie thermique fournie par l'échappement provenant du matériau en
combustion puisse être utilisée pour aider à volatiliser le carburant alternatif. Un courant à 2
sens d'échappement peut être détourné et passer dans le carburant alternatif dans la chambre
de volatilisation où on peut lui faire faire des bulles pour l'aider à se volatiliser et à être
transporté à travers un réacteur pour que les gaz d'échappement le chauffent avant qu'il ne
soit introduit dans l'installation.
Le réacteur se présente comme un tube possédant une tige réacteur montée de préférence de
façon coaxiale à l'intérieur du conduit d'échappement ce qui laisse autour d'elle un espace
annulaire réduit.
Le carburant alternatif volatilisé passe à travers cet espace d'échappement annulaire où il est
soumis au pré traitement thermique provenant de tout ou partie de l'échappement avant son
introduction dans le système d'alimentation de l'appareil qui brûle le carburant alternatif.
Un extrait de la première page du brevet de Paul Pantone
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Schémas extraits du brevet de Paul Pantone
E ) Relations avec les " experts " , les constructeurs automobiles et industriels
Si un constructeur adoptait cette technologie, il en voudrait l'exclusivité et en contrôlerait la
divulgation ou l'étoufferait à jamais. Des constructeurs automobiles ont dit à Pantone qu'ils ne
se souciaient pas vraiment de contribuer à la dépollution tant que les consommateurs ou les
gouvernements ne les obligeraient pas à le faire. Plusieurs grandes sociétés - tout en
affirmant qu'elles font " tout ce qu'ils peuvent " connaissent le PMC-GEET mais ne veulent pas
réduire la pollution si cela leur coûte de l'argent…
Un exemple provenant d'une société de l'Utah : un déchet acide mélangé à de l'eau salée a été
utilisé comme carburant dans un PMC-GEET. Mais le directeur a déclaré que sa société devrait
fermer si on l'obligeait à stopper sa pollution et que, même en pensant à l'aide à apporter à
l'humanité, ça n'en valait pas la peine. Au lieu de dépolluer (tout en produisant de l'électricité)
et en menaçant de virer cent personnes si on l'obligeait à ne pas polluer, Mag. Corp. a choisi
d'évacuer ses polluants dans l'atmosphère au dessus de Salt Lake City.
Chez Wawatosa, dans le Wisconsin, en 1987, des tests ont été faits et réussis, mais sachant
que le moteur fonctionnait et serait controversé, il a été suggéré à Pantone de tenter, pour
débuter, la commercialisation dans les pays du Tiers Monde, mais l'inventeur souhaite
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commencer dans son pays d'abord.
En 1990, Pantone qui cherchait à obtenir du pétrole brut pour faire ses tests, avait
appeléChevron Researchà Richmond en Californie. La société lui envoya 7 bidons de 3,78
litres en provenance de divers points d'extraction du globe. Après quelques essais, Pantone
fit part à Chevron de ses résultats, soit une pollution ZERO et leur adressa à leur demande des
copies des vidéos des tests. Chevron lui demanda s'il lui fallait aussi un peu plus de pétrole
ce que Pantone accepta. Des semaines passèrent et finalement " on " lui dit qu'on ne l'aiderait
plus.
Pantone a contactéCooper Industries, Briggs and Stratton, Waukeshaentre autres. Les experts
envoyés chez Pantone ont pu constater que les prototypes fonctionnaient, mais ils ont dit que
c'était d'abord à l'inventeur d'acheter leurs produits, ensuite de les moderniser et enfin de
s'occuper de les vendre. Briggs et Stratton a offert à Pantone un moteur de 10 CV à condition
d'être la première société à amener cette technologie vers le public, une fois que l'inventeur
l'aurait fait progresser.
En plus des essais effectués sur des voitures, un gros générateur 240 KWWaukesha
Generator - Model #H2475(de 7 tonnes dont la photo est dans la partie " Réalisations et
expérimentations " ) a été adapté au PMC-GEET, il ne manque plus que des contrôles
automatiques et de l'argent pour passer au stade de la production…
Pantone engage ses lecteurs américains à faire savoir que le PMC-GEET est une réponse aux
problèmes de l'environnement, il les incite vivement à écrire aux sénateurs, à la Maison
Blanche… NDLR : nous incitons vivement nos propres lecteurs à diffuser le plus largement
possible nos informations.
Imaginons l'impact que représenteraient de nouveaux V-8 équipés dès 2001 avec cette
nouvelle technologie : les constructeurs ne pourraient pas faire face à la demande…En
attendant, c'est donc la modernisation (retrofit) , l'adaptation qui est la seule voie valable pour
que cette technologie atteigne le public.
En mai 1999, Ford, un des premiers dans son domaine, a décidé de ne plus se ranger à la
politique en vigueur dans l'industrie automobile américaine. Grâce à l'impulsion de la nouvelle
direction (Président William Clay Ford Jr et du directeur Jacques Nasser) Ford compte réduire
de manière significative, en 2000, les émissions polluantes sur tous ses nouveaux camions.
Lorsque Pantone a parlé aux " experts " du développement de la modernisation automobile
avec le PMC-GEET , on lui a répondu qu'il n'y avait pas de problèmes et que cela pouvait se
faire en l'espace de 6 mois à 2 ans et que le coût en serait faible, 25 millions de dollars chiffres à comparer aux grands projets qui durent généralement de 5 à 15 ans avant d'aboutir.
Les industriels étaient très étonnés de découvrir qu'il ne fallait pas plus de 2 semaines - de la
conception du prototype au fonctionnement et pas plus d'un mois pour sortir les premiers
kits.
Cependant, en deux ans il n'y a pas eu de réussite : les " experts " n'ont même pas construit le
premier prototype en suivant les explications de l'inventeur, ils s'occupaient d'en améliorer la
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conception…
L'Arabie Saoudite est en négociations pour avoir la technologie de Pantone. Des contrats avec
Mexico devraient arriver prochainement. Quant à l'Australie, elle en est au stade final des
négociations…
Plus près de nous un scientifique d'une grande société automobile en Allemagne a contacté
Pantone et la société envisage de tester la modernisation au PMC-GEET sur ses voitures…
Nous n'oublions pas la société Suisse TransAltec, animée par Inge et Adolf Schneider (voir
dans nos Nouvelles), et qui, conquise par cette technologie a acquis un groupe électrogène de
Pantone et en fait connaître activement les capacités.
F ) Autres moteurs à adapter
La modernisation des diesels est assez simple. Il fautenlever la liaison de manette des gaz de
la pompe à injection et la laisserinoccupée (NDLR : la laisser seulement sur la position ralenti :
il convient dedébrancher la commande d'accélérateur de la pompe ; ainsi la pompe à tousles
régimes du moteur injectera toujours en ralenti ce qui permet l'autocombustion du Gaz GEET .
La pompe à injection fournit ainsi l'allumage pour lacombustion au lieu des bougies.
On peut aussi bien adapter des moteurs à injection, la seule difficulté étant la présence
d'informatique dans la voiture. Pour tromper l'ordinateur de bord et lui laisser croire qu'il a
encore le moteur en charge, il faut lui laisser contrôler d'autres aspects du véhicule comme
l'approvisionnement en carburant, le timing des étincelles, le contrôle de vitesse etc.
- 5 - DES TEMOIGNAGES EN FAVEUR DE PANTONE ET DE SON
PMC-GEET
Des consultants scientifiques auprès de GEET :Dr. Andreas Kurt Richter - Electromagnétisme,
Dr. Grant Wood - Consultant en mécanique, Dr. S.X. Jin - Physique des plasma, Dr. Hal Fox Physicien / NouvellesEnergies.
Dr Andreas Kurt Richter
Le Dr Andreas Kurt Richter a passé plus d'une semaine chez Pantone : des heures et des
heures de discussion, tests sur tests. Le 03/07/1995, il écrit :
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" En ma qualité de consultant auprès de Paul Pantone, je recherche des explications
scientifiques et techniques pour comprendre le fonctionnement de l'appareil. Selon mes
connaissances du moment ça ne devrait pas fonctionner, si je ne l'avais vu, de mes yeux vu,
je ne le croirais pas. A mon avis, Pantone a inventé un appareil stupéfiant ou un moteur d'un
potentiel inouï. J'ai observé le moteur entraînant une charge mécanique conçue selon mes
directives : il fonctionnait avec une efficacité incroyable et une surprenante absence de
pollution àl'échappement. La durée de fonctionnement a été suffisamment longue ce qui
prouvait que l'appareil fonctionnait bien au delà du point où on utilise les composants les plus
volatils du mélange du carburant. "
Dr. Grant Wood
Le Dr Grant Wood, universitaire, a enseigné pendant 35 ans dans le domaine des sciences
relatives à l'automobile. Il est lui-même inventeur, a travaillé sur des moteurs Otto et Diesel et
toutes les variantes conçues et étudiées dans les cinquante dernières années. Il est
recommandé de consulter son article relatif au PMC-GEET intitulé "The Paradigm ShiftPreparations of Pre - Mixed Gas - Plasma - Phase Fuels." (à voir dans le site de Pantone
indiqué au début de ce dossier).
Le Dr Wood approuve et soutient Paul Pantone dans ses efforts et dit :
"…même s'il reste certains aspects mineurs de la théorie que je cherche à comprendre
complètement, la preuve du concept existe dans les appareils en fonctionnement...je
recommande vivement que soient effectuées des investigations suivies et l'implication de
théoriciens à l'esprit ouvert...Le succès de cette tâche aura un impact social et économique
inestimable…"
Dr William M. Su
Après avoir passé 3 jours accompagné de son fils Félix, dans les ateliers de Paul Pantone, le
Dr Su déclare :
" Ce que vous faites sur 30 cm avec des pièces du commerce, nous essayons de le faire dans
des cercles de 11 km, avec des milliards de dollars. La différence, c'est que votre appareil
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fonctionne ."
Le Dr Su fait remarquer qu'après une journée entière de fonctionnement dans une pièce
fermée, le générateur alimenté en pétrole brut n'avait pas rejeté d'hydrocarbures et la teneur
ambiante en oxygène avait même augmenté de 3 %.
Lors d'un autre test au pétrole brut, le moteur avait été monté avec un système fermé et
aspirait son propre échappement. Il a fonctionné sans apport d'air extérieur et sans
émissions. De plus les niveaux sonores des moteurs adaptés au PMC-GEET sont moins
élevés, ce qui a engagé GEET a promouvoir une nouvelle gamme - silencieuse - de tondeuses
à gazon.
Mr. Derek Bawn
C'est après avoir observé le fonctionnement du modèle Spécial Universités du PMC-GEET de
Pantone que Bawn a pu faire part de ses observations, incluses dans la troisième partie
intitulée " Réacteur à plasma " de ce dossier.
- 6 - LA SOCIETE GEET EST PRETE POUR LA PRODUCTION
Après des mois d'attente, Pantone a un brevet posé sur la valve de contrôle d'air conçue pour
s'adapter à tous les moteurs à carburateurs.
Depuis des années, chez GEET on parle de kits, mais même en ayant un bel atelier de R&D et
en sortant 3, ou mieux, 5 nouveaux kits par semaine, il faudrait trop de temps pour toucher 50
% des véhicules en circulation.
Au lieu des kits, GEET produit des chambres de réaction, des valves de contrôle d'air, des
vaporisateurs de carburant et du matériel permettant à l'installateur d'enlever le carburateur,
couper une partie de l'échappement , installer les différentes pièces, cintrer les tuyaux et
connecter les différentes prises, ce qui permettrait de toucher en un an 95 % du parc
automobile.
Avec le principe du kit, la modification se tient dans les $1250 plus $250 d'installation. Avec
les pièces : $900 environ et $600 d'installation ce qui revient à peu près au même. Mais la
grande différence tient au fait que l'adaptation des véhicules peut être plus rapide quels que
soient leurs marques et leurs modèles .
Les prolongements de l'invention de Pantone sont nombreux : en plus des travaux sur les
véhicules à injection, on trouve les appareils de chauffage, les tondeuses silencieuses, les
groupes électrogènes et également un appareil électrique destiné à produire de l'eau à partir
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de l'air, un tel appareil de 5 kW pourrait fournir, selon l'humidité de l'air ambiant, jusqu'à
10.000 gallons d'eau pure par heure. Mais là encore, reste le problème de financement.
GEET et l'Institut International GEET dirigé par M. Del Christensen se réorganisent avec des
personnes compétentes pour faire fonctionner convenablement la société. Des inventeurs
viennent de toutes parts à GEET en apportant avec eux des inventions qui rendent obsolète la
technologie d'aujourd'hui.
- 7 - DES REPRESENTANTS DE LA TECHNOLOGIE DE PAUL
PANTONE AUX USA
Mike Holler
Président de GGET-Management LLC
3532 S. Westtemple, Salt-Lake-City, UT 84115
Fax : 001/281 4578
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Mike Holler travaille avec Pantone depuis plus de 3 ans. En décembre 1997, Mike est venu à
Salt Lake City pour aider à la mise au point des générateurs de 5 kW. Avec son épouse Faith,
ils ont vendu tout ce qu'ils avaient pour devenir distributeurs de la technologie de Pantone, en
Pennsylvanie d'abord, puis dans le Delaware, et Washington DC. Il a accepté de présider
GEET et diriger la société dotée d'une bonne équipe. Il s'occupe surtout de la modernisation
de nombreux véhicules. Parmi les moteurs, citons une moto Yamaha donnée par le magazine
"Electrifying Times" adaptée " rétrofitée " au PMC-GEET en vue d'en améliorer l'autonomie, les
performances tout en diminuant les émissions polluantes, et les résultats sont déjà très
prometteurs : un gain de puissance de 20 % !
Citons encore d'autres représentants (déjà au moins une vingtaine) de la technologie du PMCGEET de Pantone : Kevin Britton (NJ), John Bolus ( Ny, CT, NH, MF), Glen Hyde (TX, NM, RI,
LA, FL, NV)
UN REPRESENTANT DE LA TECHNOLOGIE DE PAUL PANTONE EN EUROPE
Per Albertsson
PA Creative Energy, Sandasgatan 7, S 39245 Kalmar ( Suède)
Tél : / Fax : 0046/480 29 088
e-mail : geet.sweden@spray.se
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Per Albertsson
(PHOTO NET-Journal Juin 99)
Per Albertsson est chargé des accords de licence pour les pays d'Europe, chaque pays
pouvant fabriquer lui-même et avoir ses propres centres de distributions. Il est en relation
avec des gens en Irlande intéressés par la technologie du PMC-GEET et qui parlent pour leur
pays entier sans question de Nord ou de Sud.
Il est souvent présent lors des congrès de INET à Zurich, en Suisse.
D'AUTRES REPRESENTANTS DE GEET
Pour les républiques Tchèque et Slovaque
George Gladic (9006 Ewing, Skokie, Illinois 60076 - Tél : 847-676-9184, Fax - 847-676-9184 , Cell
phone - 847-722-7801, e-mails : g104gladic@aol.com ou g104gladic@home.com )
Nota : 10.06.2005 - Ces adresses étaient celles dont nous disposions lors de la création de
cette page.
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En 2003, aurait pu s'adjoindre celle de l'Institut GEET Europe.
Il devait être dirigé par le Dr Andreas Kurt Richter.
A ce moment là, l'Institut attendait les financements.
Depuis, plus de nouvelles...
Il semble bien que nombre d'adresses ne soient pas en service.
Nous les laissons néanmoins figurer dans cette liste pour information .
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VERS UNE POLLUTION ZERO
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PANTONE
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technologie.
INTRODUCTION
Dès l'ouverture de notre site le 30 novembre 1998, nous avions déjà donné dans la partie Carburants
Alternatifs des informations sur le Processeur Multi Carburants GEET de Paul Pantone.
Aujourd'hui et plus que jamais, de nombreuses voix s'élèvent en Europe : les consommateurs, dans
leur grande majorité sont excédés de la dépendance polluante et coûteuse aux produits pétroliers.
Nombreux sont ceux qui se soucient des marées noires, de la fonte des glaces au pôle Nord, de
l'effet de serre, du trou croissant de la couche d'ozone etc.
Face au manque d'informations des médias et en partageant bien sûr ces réflexions, nous avons
ouvert à nouveau le dossier Pantone en ajoutant le maximum de renseignements techniques et
pratiques pour permettre à chacun d'expérimenter le Processeur Multi Carburants GEET de Paul
Pantone.
Les informations qui suivent et qui sont extraites des sites Internet de GEET (Global Environmental
EnergyTechnology) répondent d'ailleurs aux vœux de Paul et Molley Pantone :
FAIRE CONNAITRE LARGEMENT AU PUBLIC CETTE TECHNOLOGIE QUI EXISTE BEL ET BIEN
ce qui incitera peut-être les sceptiques à changer d'avis, tout comme ont changé d'avis, au début du
siècle ceux qui prétendaient que le plus lourd que l'air ne pourrait jamais voler.
Vous sentez - vous coupable d'augmenter la pollution de la planète quand vous utilisez votre
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véhicule, votre chauffage ?
Souhaitez- vous connaître un des systèmes anti pollution adaptables à vos besoins en énergie ?
Souhaitez-vous économiser les ressources énergétiques de la planète, et pourquoi pas participer à
sa dépollution ?
Vous cherchez depuis longtemps à expérimenter un système abordable ?
EN VOICI UN, SIMPLE, GENIAL :
LE PROCESSEUR MULTI - CARBURANTS DE PAUL PANTONE
Ce dossier reprend et complète le premier avec des informations générales et met particulièrement
l'accent sur le descriptif du système que Paul et Molley Pantone ont diffusé gratuitement sur Internet
le 26 octobre 1999.
Nous remercions bien entendu Paul et Molley Pantone d'avoir donné à toute la planète des
indications précises qui vous permettent, en tant que particulier et pour votre usage personnel de
réaliser un appareil qui prouve la réalité de cette technologie : le Processeur Multi Carburants GEET
de Paul Pantone.
Chacun a donc eu depuis plusieurs années la possibilité de se rendre compte par lui-même de la
validité de ce système aussi simple que génial.
Grâce à ce descriptif, et après avoir suivi le protocole recommandé par Paul Pantone aussi bien que
par Jean-Louis Naudin qui l'a étoffé d'un excellent schéma (d'ailleurs repris par Paul Pantone dans
son propre site), nous avons reproduit avec succès , sur un vieux moteur, le système de Processeur
à Multi - Carburants GEET de Paul Pantone.
Chapitres:
z
1 - PAUL PANTONE, L'INVENTEUR
z
2 - LA PHILOSOPHIE DE PAUL ET MOLLEY PANTONE
z
3 - LE PMC-GEET DE PANTONE : UNE REPONSE AUX PROBLEMES DE POLLUTION
ACTUELS
- 1 - PAUL PANTONE, L'INVENTEUR
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Photo extraite du site http://www.GEET.com
et reproduite avec son aimable autorisation
Ancienneadresse
Paul & Molley Pantone
625 West, 5300 South, Suite A-136
Salt Lake City, UT 84123
(801)-281-2462
Nouvelle adresse
Paul Pantone; CEO
Molley Pantone; CFO
193 East, 8th North
Preston, Idaho 83263
Cell Phone Number: (208)339-0681
Fax Number: (208)852-2919
Paul Pantone: info@geet.com
Pour avoir une idée globale des travaux de Paul Pantone consulter le dossier que nous lui avons
consacré dans la partie " Carburants alternatifs " dès l'ouverture notre site.
Il est possible d'aller visiter l'Institut GEET et observer des appareils en fonctionnement,
toutefois, il est préférable de prendre rendez-vous car ils reçoivent des milliers d'appels
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téléphoniques par semaine : tout le monde veut savoir comment entrer dans la société et si le
produit existe bien.
- 2 - LA PHILOSOPHIE DE PAUL ET MOLLEY PANTONE
Paul et Molley (qui travaille auprès de son mari depuis 1995) Pantone pensent que nos enfants
et leur descendance ont dès la naissance le droit de vivre sur une planète habitable. Et c'est
possible ! Il est temps de faire un grand nettoyage ! Il est capital de réduire la consommation
de carburant qui génère des hydrocarbures et des gaz toxiques.
Avec tous ceux qui rêvent de " soigner " la planète, Paul et Molley Pantone forment les vœux
suivants :
Que nous puissions vivre dans un monde en paix débarrassé des rejets dus au
développement technique dont les rejets souillent l'eau, l'air et le sol et qui nous a amenés aux
frontières de notre auto destruction
Que les gens s'entraident
Que règne l'abondance…
Quand on demande à Paul Pantone s'il accepte de traiter avec tous les pays, il répond
calmement : " Bien sûr, car tant qu'un pays déversera des déchets toxiques dans
l'écosystème, la pollution continuera."
La nécessité étant la mère de l'invention et le recours au cheval n'étant pas nécessaire,
Pantone s'est mobilisé depuis 1979 dans la recherche et la mise au point de produits
recherchés par le public. Il lui a fallu passer quatre ans ( rater plus de 350 essai) avant de faire
fonctionner un premier appareil qu'il a appelé carburateur Pantone, puis réacteur
endothermique. Il a mis douze ans avant de comprendre pourquoi cela fonctionnait. Il a réalisé
ensuite que cette invention destinée au bien de la Terre était un des cadeaux du Ciel qu'on lui
avait prédit, tout comme l'arrivée de sa future compagne Molley Faischko.
Mais cela a été un combat souvent difficile à cause des problèmes financiers. Pour progresser
et produire plus rapidement, il aurait fallu laisser le contrôle de la technologie aux mains de
groupes visant le profit, mais cette option a toujours été refusée par Pantone. Certes le fait de
conserver ce contrôle a retardé l'arrivée au stade actuel mais c'est mieux pour tous.
Quand l'inventeur voit à la télévision des directeurs de sociétés qui déclarent qu'ils " font tout
ce qui est en leur pouvoir " pour réduire la pollution, il est très peiné car il a pourtant présenté
la solution du GEET à nombre d'entre eux.
Le souhait de Pantone n'est pas de saigner à mort l'individu comme certains le feraient s'ils
avaient le contrôle de cette technologie mais de l'aider à aller de l'avant. Et, c'est dans ce sens
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que Paul et Molley Pantone ont offert sur Internet, le 21 octobre 1999, tous les éléments
permettant de construire soi-même un Processeur à Carburant GEET (ou à Multi - Carburants
que par commodité, nous écrirons par la suite PMC-GEET)
Cette page a été publiée par Jean-Louis Naudin le 19 novembre 1999 et vous en trouverez la
traduction en français ci-après dans la partie " Réalisations et expérimentations "
- 3 - LE PMC-GEET DE PANTONE : UNE REPONSE AUX
PROBLEMES DE POLLUTION ACTUELS
Réponse à l'effet de serre
z
Le PMC-GEET répond au problème du réchauffement global de la planète et aux
émissions de gaz à effet de serre et ce, grâce à une modification facile et rapide des
moteurs.
Le PMC-GEET peut :
z
transformer les véhicules actuellement en circulation en véhicules à très faibles rejets
z
éliminer jusqu'à 99 % de la pollution émise par les voitures et les camions
z
z
augmenter l'autonomie jusqu'à 300 % grâce à la consommation de toute l'énergie
disponible et ce quel que soit le carburant utilisé
détruire des déchets qui normalement polluent notre environnement
Avec le PMC-GEET, qui élimine les deux principaux obstacles à l'utilisation de l'hydrogène - à
savoir production et stockage, c'est une transition en douceur vers l'Ere de l'Hydrogène qui
s'annonce avec un carburant hydrogène propre, disponible dès maintenant et avec la
technologie et l'infrastructure actuelles des Compagnies Pétrolières. De plus, cette
technologie générerait des milliers de nouveaux emplois.
Avec le PMC-GEET, plus besoin de pots catalytiques * , de pompes à injection ni
d'accessoires coûteux dans les moteurs puisque c'est non seulement un système
d'alimentation en carburant mais aussi un appareil qui élimine la pollution.
* libérant du platine, de l'acide sulfhydrique, du phosgène (gaz de combat) et du gaz innervant (ester-acide phosphoreux
provenant de la réaction du MTBE de l'essence avec le phosphate alkydithique de zinc de l'huile du moteur) tous ces rejets
entraînant des maladies dont le syndrome d'épuisement chronique.
Comparaison avec d'autres technologies basées sur le plasma
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La recherche sur le plasma est vraiment un nouveau domaine scientifique et selon les
Américains, la plus grande partie de la littérature concernant ce sujet vient de l'étranger
(NDLR : c'est plutôt rare !)
Le MIT-EREN-DoE et le Conseil Américain pour la Recherche Automobile - consortium
composé de Ford, GM et Chrysler ont découvert que la technologie du " Reformateur à Plasma
" fonctionne et en financent maintenant la recherche.
Au MIT, le Dr Daniel Cohn (premier nommé au Prix de la Découverte dans le domaine des
Transports en 1999) utilise une technologie dénommée " Plasmatron " réduisant les émissions
jusqu'à 90 %. A la base, une très grosse bougie produit le plasma qui ajoute de l'hydrogène au
carburant. Mais avec cette technologie, on est encore loin de la production, elle exige
d'énormes quantité d'électricité et un second alternateur est nécessaire pour convertir
seulement 25 % du carburant…Pour comparaison les kits de GEET disponibles peuvent
convertir 90 % des véhicules en offrant jusqu'à 99 % de réduction de leurs rejets…
S'intéressent également au " Reformateur de l'Essence à l'hydrogène " A.D. Little / Epyx,
PNGV / DoE, Daimler-Benz / Ballerd, Daimler - Benz /Ford.
Le PMC - GEET répond aux problèmes de pollution par l'élimination des déchets in situ
Lors d'un contrôle (filmé) de pollution dans une station de Californie, le moteur à essence d'un
PMC-GEET a fonctionné au pétrole brut, et l'échappement était plus propre que l'air ambiant !
Les mesures de monoxyde de carbone, de dioxyde de carbone et d'hydrocarbures étaient à
0,00, et l'oxygène à 21,1 !
Autre exemple, un moteur à essence classique rejetait 999 ppm (parties pour mille)
d'hydrocarbures, après conversion, il n'émettait plus que 11 ppm !
On se demande si l'industrie automobile de Detroit peut arriver à battre un tel record, faut-il
les croire quand ils disent " qu'ils font tout "pour purifier l'air que nous respirons ?
De nombreux témoins ont même parlé de l'odeur printanière dégagée par l'échappement. Un
clin d'œil le sigle choisi pour la société est GEET et Pantone a appris par la suite que geet en
Inde et au Pakistan évoque le parfum des fleurs…
Lors d'un autre essai, le moteur a été monté avec un système en boucle et a fonctionné sans
apport d'air de l'extérieur en aspirant son propre échappement et par conséquent sans rejets !
La ville de Mexico, malheureusement réputée pour son niveau de pollution élevée, est
intéressée pour appliquer la technologie PMC-GEET à d'énormes quantités de déchets
toxiques, pour la plupart du pétrole mélangé à de l'eau et impropre au raffinage, mais cette "
contamination " par l'eau convient parfaitement au PMC-GEET. Avec cette technologie, il est
possible de transformer ces nuisances en carburant et produire de l'électricité tout en vidant
des citernes sans polluer l'air avec du gaz carbonique et des hydrocarbures.
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L'impact financier d'un tel programme de dépollution est phénoménal. Le gouvernement
Mexicain qui doit faire face depuis des années à un manque de courant à Mexico, projette de
construire des installations destinées à fabriquer le PMC-GEET chez eux. Ainsi, l'économie
gagnerait en stabilité, l'air en pureté, de plus cela résorberait du chômage.
Il existe d'autres applications du PMC-GEET, en plus de la production d'électricité dans des
centrales : le dessalement de l'eau de mer, le pompage… toutes installations qui achèteraient
le carburant toxique destiné à leur fonctionnement tout en évitant les transports dangereux et
coûteux de la côte Est à la côte Ouest.
Le Canada qui effectue des tests sur le PCB et d'autres déchets toxiques a essayé un appareil
PMC-GEET de 10 CV et les résultats ont été jugés intéressants.
Autre projet chez GEET dont on ne peut prévoir la durée de la phase d'essais mais qui est
formidablement excitant : commencer des tests sur la capacité du PMC-GEET à évacuer de
notre environnement des déchets nucléaires...
Autres avantages du PMC-GEET
z
z
z
z
z
Un moteur modifié avec le PMC-GEET est aussi moins bruyant que les autres, lors des
essais, on n'entend que le bruit de la machine entraînée par le moteur Cet avantage
amène GEET à développer une nouvelle gamme de tondeuses à gazon silencieuses.
La durée de vie des moteurs transformés grâce au PMC-GEET est augmentée de 10 fois
par rapport aux moteurs classiques où les particules de carbone agissent comme du
sable sur les pièces de moteur. Le premier prototype construit par Pantone a tourné 7000
heures avec huile et bougies d'origine alors que son équivalent en fonctionnement
classique est donné pour 700 heures.
Si l'on dispose un dôme transparent sur le haut de cylindre, on voit que sur un moteur
normal l'allumage saute d'un côté à l'autre sur tout le dessus du piston ce qui crée des
pressions inégales, de la friction et de l'usure. Sur un moteur adapté à un PMC-GEET,
l'allumage est complet, instantané et se fait même sur tout le dessus du cylindre.
Autre avantage d'un moteur modernisé " retrofité " avec le PMC-GEET, on peut tourner au
ralenti jusqu'à 100 tours minute ou tripler la vitesse maximum à plein gaz .
L'efficacité accrue du PMC-GEET vient du fait que le carburant gazeux homogène à
l'intérieur du moteur brûle pratiquement 100 % du carburant sur un allumage alors que
l'essence a des points d'ébullition de 30 à 220 ° C et des températures d'auto allumage
qui font que son efficacité est très basse et que le carburant est gaspillé. Il n'y a que la
moitié de carburant qui est brûlée dans le moteur classique, le reste brûle sur les valves,
le collecteur et tout ce qui reste brûle dans le pot catalytique. Voilà pourquoi, l'utilisation
d'un moteur adapté au PMC-GEET voit son efficacité de consommation augmenter de
plus de 200 %. Par exemple, la Chevy " retrofitée " ne fait plus que 5,6 litres aux 100 km
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par rapport aux 16,8 litres consommés avant.
z
De plus, on voit un autre avantage sur le tuyau d'échappement car le moteur fonctionnant
en chauffant moins, le silencieux ne devient pas chaud si on fait le réglage convenable
selon le carburant utilisé. Certaines conversions peuvent même supprimer la présence
du radiateur (lors de réglages défectueux il est même arrivé que de la glace se forme sur
le tuyau). Tout ceci est dû à une réaction endothermique ** qui est un changement
chimique accompagné d'une absorption de chaleur qui se passe dans la chambre de
réaction.
** endothermique : s'applique à une transformation ou réaction qui absorbe de la chaleur au lieu d'en dégager - la fusion par
exemple est une réaction endothermique, la décomposition de l'eau en est une aussi.
Produits adaptés à la Technologie PMC-GEET
z
Générateurs 5 KW Coleman"Gen Set " GEETdisponibles depuis fin 1997 à $1050
Modernisés avec la dernière technologie GEET, ces générateurs 5 KW Coleman sont
alimentés avec des moteurs Tecumseh 4 temps de 10 CV dont le fonctionnement est fiable. Ils
ont des chemises en fonte de fer, une coupure automatique lorsque le niveau d'huile est
bas,un allumage électronique et une longue durée de vie. Ces groupes électrogènes peuvent
donner jusqu'à 5 kW à 120 ou 240 VAC (volts en courant alternatif ) pour tous les usages du
type dépannage, camping…Ils pèsent environ 30 kg et s'inscrivent dans un volume de 60 cm3.
Ces adaptations sont plutôt destinées aux personnes ayant déjà des générateurs mais
désireuses de commencer à se servir de la technologie de PMC-GEET.
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D'autres modèles plus gros sont prévus, avec délais de livraison de 6 à 9 semaines, parmi
eux :
z
7,2 kW 120/240 V Générateur Winco moteur à refroidissement à eau $ 3500
z
10-12 kW moteur 3TC Toyota à générateur entraîné par courroie $5500
z
z
12 kW moteur 4 temps diesel Isuzu , nouveau générateur 12 kw avec entraînement direct
$5900
20 kWPackage Standby V-4 Ford industrial, générateur à un palier dans une enceinte
$11240
On peut aussi faire fonctionner ces générateurs avec du méthane provenant de fosses
septiques, en le faisant passer dans une grande cuve servant de barboteur grâce à un tuyau
vertical descendant à environ 30 cm du fond pour y attirer de l'air frais et en recueillant les gaz
par un autre tuyau au bord du couvercle.
On modifie ensuite le moteur pour qu'il puisse passer de l'essence au méthane, et après
démarrage sur l'essence, on bascule sur l'alimentation au méthane. Une famille moyenne de 4
personnes peut produire suffisamment de méthane pour alimenter un générateur 8 heures par
jour.
Appareil de démonstration "Dealer Demo Unit "
"Dealer Demo Unit "
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Photo de notre premier dossier sur Pantone paru dans la partie Carburants Alternatifs
De gauche à droite Adolf Schneider, Per Albertsson et Le Dr Hans Nieper (18 10/1998)
Ces appareils permettant de mieux comprendre les théories à l'œuvre, sont sortis fin 1996. Ils
sont conçus aux fins d'études pour des tests spéciaux et pour faire des démonstrations. Ils ne
possèdent pas de flotteur et doivent être actionnés manuellement. La chambre de flotteur est
un bocal de verre qui permet aux observateurs de voir les "carburants " vaporisés dans le
réservoir. Ces appareils sont ainsi faits qu'ils peuvent fonctionner avec des déchets, par
exemple du gaz mélangé à du pétrole d'éclairage, des huiles moteurs neuves et usagées, du
lisier de porc, du liquide de transmission, des gaz de soda, de la saumure de vinaigre etc.
Pour la sécurité on leur a retiré le vilebrequin et de plus, on ne branche aucune charge sur
eux. C'est en faisant fonctionner ces appareils avec des carburants inhabituels que l'on
démontre le mieux la réalité du fonctionnement de la technologie du PMC-GEET de Pantone.
Version spéciale de l'appareil destinée aux Universités
Cette version de l'appareil destinée à mieux comprendre les théories, permet de connecter ce
qui est nécessaire aux tests en charge et de fonctionner au pétrole brut, aux diluants à
peinture et aux solvants d'imprimerie…Pour une utilisation de produits très caustiques, il est
possible d'avoir un modèle un peu plus cher réalisé avec acier inox spécial .
Cette machine est fondamentale et a montré dans certains tests qu'elle pouvait créer
réellement plus d'oxygène que celui de l'atmosphère.
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Nota : 10.06.2005 - Ces adresses étaient celles dont nous disposions lors de la création de cette
page.
En 2003, aurait pu s'adjoindre celle de l'Institut GEET Europe.
Il devait être dirigé par le Dr Andreas Kurt Richter.
A ce moment là, l'Institut attendait les financements.
Depuis, plus de nouvelles...
Il semble bien que nombre d'adresses ne soient pas en service.
Nous les laissons néanmoins figurer dans cette liste pour information .
POUR SE RENSEIGNER ET / OU COMMANDER
Paul & Molley Pantone
z
625 West, 5300 South, Suite A-136
Salt Lake City, UT 84123
(801)-281-2462
http://pantone.ws/
http://www.geet.com
http://www.geet.com/contact.htm
http://freeenergynews.com/Directory/Geet/ - par PES Network
http://web.archive.org/web/*/http://www.geet.com
copies des anciens sites de GEET, depuis le 23.01.1998 jusqu'au 06.02.2004
z
Mike Holler, Président de GGET-Management LLC
3532 S. Westtemple, Salt-Lake-City, UT 84115
Fax : 001/281 4578
z
Pour la commercialisation en Europe, s'adresser à
Per Albertsson
PA Creative Energy, Sandasgatan 7, S 39245 Kalmar ( Suède)
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Tél : / Fax : 0046/480 29 088
e-mail : geet.sweden@spray.se
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DES REALISATIONS EN France, Belgique et Canada
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Processeur Multi Carburants de PAUL PANTONE
Des réalisations en France, Belgique et Canada
Page créée le 12/01/2001 - Mise à jour le 13/06/2004
technologie.
Voici un résumé des expériences faites sur 4
ans du 20 .09.2000 au 19.09.2004
Partie 1 : N°1 à 10 Partie 2 : N°11 à 20 Partie 3 : N°21 à 30
Partie 4 : N°31 à 40 Partie 5 : N°41 à 49 Partie 6 : N°50 à 57
voir la suite des réalisations sur www.quanthomme.com (déjà plus de 54 en septembre
2005)
Et toujours des montages sur petits moteurs,
car avant de "Pantoniser" sa voiture il faut s'exercer.
Agriculteurs ! pour que vos tracteurs soient non polluants,plus puissants et économiques, c'est
facile à réaliser, voir en partie 3
Paul Pantone, l'inventeur du "PMC-GEET" avait mis ceci en ligne en 2001 :
" Depuis la publication de Quant'Homme, le nombre de Français augmente et va bientôt dépasser
celui de la liste de personnes intéressées dans tous les pays étrangers. Merci à vous Français d'avoir
l'esprit et le coeur ouverts. "
Cela convenait déjà à cette époque, mais pour le nombre d'expérimentateurs français eh ! bien il
n'a fait qu'augmenter.
Les réalisations présentées dans nos pages, augmentées de celles de membres du forum PMCFrance ne représentent que le "haut de l'iceberg".
http://quanthomme.free.fr/pantone/FrancePMC.htm
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DES REALISATIONS EN France, Belgique et Canada
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http://quanthomme.free.fr/pantone/FrancePMC.htm
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Petits Moteurs
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PROCESSEUR MULTI - CARBURANTS GEET
de PAUL PANTONE
DES REALISATIONS EN France, Belgique, Canada, Suisse
Petits Moteurs
Mr. H S Essais
concluants,
prochaine étape un
bulleur inox
Mr. P.
un carburateur afin
de pulvériser
essence, gasoil,
alcool + un bulleur
pour vaporiser
l'eau, ça marche
bien sans fumées,
ni odeur
Mr Faure X. Allier
PMC Hyper simple
sans soudure
Mr Pierrick
Marechal
Quimperlé
Finistère
Tel : 06 74 08 48 79
Encore quelques
petits réglages et
tout ira bien !
à voir ici
Retour au menu
Accueil Pantone
http://quanthomme.free.fr/pantone/realisations/petit%20moteur/petitmoteur.htm
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-6- REALISATIONS FRANCE ET BELGIQUE
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de PAUL PANTONE
DES REALISATIONS EN France,Belgique et Canada
technologie.
Partie 6
N°50 - PMC Pantone par M. D.
27/05/2004
Mercedes 207D, 2,4 l
Cliquez sur la photo pour des détails
N°51 - PMC Pantone Christophe Martz et Olivier
30/05/2004
Montage d'un PMC à la Pantone sur une Citroen ZXD
Le rapport est visible aussi sur
http://www.econologie.com/dopage_zxtd.htm
http://quanthomme.free.fr/pantone/realisations/FrancePMC6.htm
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N°52 - PMC Pantone par M. Laurent Pirard
31/05/2004
Mercedes 310 consommation réduite d'un tiers pour le
moment avant 15-18 l /100 km maintenant 10l
N°53 - PMC Pantone par D.D
05/07/04
Groupe électrogène diesel de 5kw avec moteur hatz et
génératrice de soudage
N°54 - PMC Pantone par D.D
16.09.04
et voici encore un autre véhicule ''Pantonisé'' : un
Land Rover diesel.
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N°55-56-57 - 3 PMC Pantone par D.D
19.09.04
En un week-end 3 tracteurs d'un coup !
Retour au menu
Accueil Pantone
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PROCESSEUR MULTI - CARBURANTS GEET
de PAUL PANTONE
technologie.
Partie 5
N°41 PMC Pantone Daniel Dubourg 3 les
Cent Francs 50220 Ceaux02 33 48 07 97
08/02/2003
Express essence de 1986, 171132 km, avec
PMC Pantone monté selon le principe du
tracteur no 22 en dopage à eau sans
toucher au moteur d’origine
N°42 PMC Pantone par Mr L. (56)
08/02/2003
Montage adapté selon la réalisation N° 22 ,
sur un tracteur Deutz 400 G de 30 ans.
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Particularité, le réacteur est placé
verticalement.
N°43 - PMC Pantone par Gérald.
15/03/2003
Montage adapté selon la réalisation n° 22,
sur une Mercedes
N°44 - PMC Pantone par M. V Sud-Ouest
06.03.2004
Montage de réacteurs selon la " recette "
de base sur une 305 D
Réduction de consommation de 7 l de GO à
4,2 litres
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N°45 - PMC Pantone PMC Pantone par
Jean-Claude Deslandes Canada
13.03.2004
Le moteur est un 8 CV Briggs &
StrattonFonctionnement avec soit diesel ou
gaz sans plomb ou mélange avec huile de
vidange
N°46 - PMC Pantone par Daniel De Sousa
02.04.2004
9/21/2006
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N°47 - PMC Pantone par Jean-Claude
Deslandes Canada
02.02..2004
Briggs & Stratton de 319 cc.
N°48 - PMC Pantone par Bernard (26)
02/05/2004
Avec du tube galvanisé 26/34 30cm et
un15/21 40cm par contre je n'ai pas trouvé
de fer rond de 13 j'ai disposé un fer plein
de 12 de 30cm à l'intérieur 1er essai le
1/5/2004 sur une vielle tondeuse qui ne
démarrais plus. Le moteur tourne
correctement par contre j'ai eu quelque
difficulté au réglage je n'ai pas fait l'essai
au travail .je vais approfondir le système...à
suivre
N°49 - PMC Pantone par M. V (Vaucluse)
14/05/2004
309D : 4,5 l de GO et un peu d’eau
Cliquez sur la photo pour voir des détails
Suite
9/21/2006
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Accueil Pantone
9/21/2006
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de PAUL PANTONE
technologie.
Partie 4
N°31 PMC Pantone par Emmanuel, Pierre Yves et Alain
Loire-Atlantique
28/03/02
Il s'agit donc d'un vieux moteur Bernard de tondeuse,
monté sur banc, avec bulleur à échangeur thermique à
aspiration simple (non forcé par les gaz d'échappement).
Nous lui avons branché un alternateur de voiture pour le
mettre en charge.
Le processeur Pantone a été réalisé selon les plans de
votre site.
Tout ne s'est pas passé comme nous le pensions, mais en
final ça fonctionne très bien, et une amélioration du régime
moteur et des fumées fut très nette après démarrage du
processeur (le carburateur a été conservé afin de démarrer
à froid) …
Autres montages projetés sur tracteurs selon
expérimentation du N° 22
A suivre…
9/21/2006
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N°32 PMC Pantone par Christian Duchesne, Stéphane
Moisan, Jacques Caouette près de Québec
07.06.02
Après un intérêt datant d'un an et la mise en route du projet
en février 2002, les expérimentations ont été menées sur
une tondeuse respectivement par un professeur en
électricité, électronique et physique optique, un autre
professeur accompagné de quelques élèves et
un informaticien, connaissant bien les moteurs à
piston. Christian et Jacques sont en train de monter deux
autres systèmes Pantone pour leurs tondeuses
respectives.
A suivre…
N°33 PMC Pantone par les frères PEL
25.06.02
Moteur de récupération et matériel sous la main.
N°34 PMC Pantone M.S agriculteur en Bretagne
21.08.02
Tracteur Renault super 5 D 38CHC.Martz invité par des
agriculteurs bretons (une bonne trentaine), a fait des
émules: Suite à la journée avec Christophe, j'ai modifié la
longueur de ma barre dans le réacteur, qui était au départ
de 40cm. Je l'ai diminuée à 29.4cm suivant le test de la
boussole. Je suis passé de 5l de GO à l'heure à 3.5l de GO
et ceci sans diminution de puissance. Cela demande à être
confirmé sur la durée. Depuis la prise de la photo j'ai
envoyé un peu d'échappement dans le bulleur ce qui ne
figure pas sur la photo.
C. Martz: " Un rapide calcul fait office d'un rendement sur le
gazoil en supposant que la puissance ait été conservée de
43%. Soit plus que le rendement théorique du cycle Diesel
(30% par rapport à l'origine). Nous retrouvons ceci très
souvent ce qui prouve l'apport d'énergie par le procédé."…
9/21/2006
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N°35 PMC Pantone par M. G. agriculteur en Ille et Vilaine
03.09.02
Voici 2 tracteurs modifiés par un agriculteur de Bretagne.
Le premier est un tracteur viticole de 50 Ch.SAME Vigneron
50
Le second est également un SAME mais de type Minotauro
50.
Dans les 2 cas le montage est le même : monoréacteur de
14mm-400, préchauffage du réacteur par les gaz
d'échappement, bullage par les gaz d'admission (100% du
bullage réalisé par les gaz d'échappement).
Et pour les 2 tracteurs le propriétaire constate une baisse
de consommation de 30% qui sera sans doute améliorée
par réduction de la longueur de la tige (à 300)
N°36 PMC Pantone par un agriculteur en Ille et Vilaine
10.09.02
Cette réalisation est faite toujours selon le principe du
tracteur N° 22 sur un modèle Deutz D40 – 40 CV
Le réacteur est à l’intérieur du pot qui passe dans le
bulleur. L’entrée d’air extérieure récupère la chaleur du
moteur (montée en température plus rapide), cela bout
quelquefois.
Résultats très positifs:Plus de puissance très nette à bas
régime. Plus de confort de conduite, moteur qui a retrouvé
sa jeunesse (il a 40 ans). Baisse de la consommation
contrôlée sur 10 heures de travail: De 4 litres à 1,5 litre à
l’heure plus 1 litre d’eau. Le moteur est plus chaud mais
c’est sans inconvénient pour lui.
Cliquez sur la photo pour voir des
détails
MàJ 23.09.2005
Le tracteur de 75 CV en projet en 2002 est "Pantoné"
depuis 2 ans.
Conso 4,9 l/h sur 75 heures de labour en trisoc et
cultivateur 3m de large (contrôle effectué en AoutSeptembre).
Ce tracteur consommait auparavant 11l/h, ramené à
l'hectare avec le gain de puissance et de temps ,
il est passé de 22l/hectare à 7.5l/hectare !
9/21/2006
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N°37 PMC Pantone par Christian Duchesne et Jacques
Caouette (voir N° 32) – Canada
Cliquez sur la tondeuse pour voir des
détails
La première photo est le troisième réacteur (le mien). J'ai
utilisé un gros pot de verre (afin de bien voir le phénomène
de bullage). J'ai aussi amélioré l'accès pour la tige. Deux
orifices se font face, ce qui me permet de voir la tige et de
la retirer facilement. Les valves sont mieux positionnées.
Les joints ont été bouchés avec de la pâte haute
température pour les tuyaux d'échappement automobile.
L'autre photo est la tige dont l'un des côtés est taillé
comme en étoile avec des creux afin que la circulation ne
soit pas trop stoppée. J'ai récemment amélioré cette tige.
De plus j'y ai posé un aimant permanent à l'une des
extrémités, elle aussi en étoile.
N°38 PMC Pantone par Cyril et Maryse Gravey Pyrénées
Orientales
15/11/02
"J'ai réalisé à partir des plans un réacteur Pantone que j'ai
monté sur un moteur Kawasaki 5 CH alimentant une
génératrice de 2KVA.
Ca fonctionne très bien avec un mélange 2/3 d'eau et 1/3
d'essence. Le plus important pour nous est la pollution
inexistante, c'est magique... "
d’expérimentation et commentaires
N°39 PMC Pantone par un expérimentateur de l'Isère
Novembre et Décembre 2002
Moteur: (marque Briggs 187 cc puissance 4 ch récupéré
sur une vieille tondeuse donné par un concessionnaire
avec fuite d'huile au niveau de l'hélice de coupe)
Carburant: eau 75 % essence 95 25%
9/21/2006
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d’expérimentation et commentaires
N°40 PMC Pantone par M.Charles D. Azy (Nièvre)
Janvier 2003
J'arrive un peu tardivement sur le sujet mais mieux vaut
tard que jamais..!
Cliquez sur la photo pour voir le commentaire et la vidéo
Suite
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9/21/2006
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de PAUL PANTONE
technologie.
Partie 3
N°21 PMC Pantone par M.G. agriculteur (Centre)
05/05/01
Réacteur réalisé selon les plans donnés dans notre site
-tige de 14mm-tube de 16/21 mm- et pour le reste du
montage: comme d'habitude !
Fonctionnement en tonte normale avec 50% d'eau 50%
d'essence. Nota: M.G. a remarqué un gain de
puissance.
05/05/01
Tracteur Massey Ferguson 95CV équipé d'un multi
réacteur: 7 réacteurs construits selon la recette de
base donnée dans le dossier 4 (voir la page Accueil
Pantone.htm) et réunis dans un tube,consommation
9/21/2006
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réduite de plus de 21 litres à 16 litres de fioul/heure et
3,5 litres d'eau, gain de puissance estimé à 30CV
supplémentaires (une vitesse de labour de gagnée),
aucune fumée visible dès que le réacteur a atteint la
bonne température. Le filtre à air a été conservé
01/09/01 - les résultats sont encore meilleurs : 10 litres
de fioul seulement, 6 litres d'eau, et toujours la même
puissance au travail...
Cliquez sur la photo pour voir des détails:
photos, film et schéma animé commenté.
29/06/02 - les résultats continuent encore de
s'améliorer, après plus d'un an de travail, le tracteur
consomme 5 litres de fioul seulement plus 10 litres
d'eau, et il a toujours la même puissance au travail...
Cliquez ici pour voir les explications et
commentaires de M. David sur ce montage
Cliquez ici pour voir les explications et
commentaires de C. Martz, ingénieur, sur la
consommation de ce montage
Cliquer ici pour voir les explications et
commentaires de M. St-Georges,
ingénieur D. Sc. A.
05/05/01
Tracteur Massey Ferguson 60CV, équipé d'un seul
réacteur construit sur le modèle habituel: tige de
14mm, tube de 16/21mm, consommation réduite de 6
litres à 2,5 litres / heure et 1,75 litres d'eau / heure. Net
gain de puissance. Le branchement est direct le filtre à
air a été supprimé. Ce tracteur était particulièrement
polluant et fumait noir et il fallait rallonger le pot pour
ne pas s'asphyxier en travaillant au banc de scie. Nota:
Les bonnes idées étant contagieuses, le voisin de M.G.
a également "Pantoné" un tracteur RENAULT 40CV sur
les mêmes bases,il obtient les mêmes bons résultats et
a remarqué que l'huile moteur restait propre.
9/21/2006
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Cliquez sur la photo pour voir la vidéo
(396Ko)...ça vaut le coup !
05/05/01
Tracteur 25CV , dit "le petitgris" "Pantoné" avec le
même principe que le 95 CV et le60CV, par dopage à
l'eau.
Le montage est ultra simple et les résultats en
puissance et émissions sont semblables aux deux
premiers.
D'autres adaptations sont projetées sur des tracteurs,
moteurs de voiture, machines agricoles...
N°25 PMC Pantone par M. A. C.
27/08/01 " Voici les photos de ma tondeuse toute neuve
et modifiée sauce Pantone.
Effectivement le système Pantone fonctionne à
merveille malgré une réalisation de ma part très
fantaisiste avec mes bouts de tuyaux enfilés les uns
dans les autres..."
N°26 PMC Pantone par M.René et Bernard Quebec
Groupe électrogène Honda, expérimentation avec de
l'eau avec succès, toutefois l'échappement n'est pas a
une température plus basse que l'air ambiant... (ils
pensent s'être trompés sur l'orientation nord-sud) Ils
ajoutent : " en tout cas nous sommes fiers!
...Avec des GROS GROS remerciements pour les beaux
moments que nous avons
9/21/2006
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vécus. Nous sommes entrain d'intéresser un
agriculteur pour modifier son tracteur... A suivre!
N° 27 PMC Pantone par Christophe Martz
Sujet de soutenance de fin d'études d'ingénieur sur un
groupe électrogène essence (9CV et 4 kVa).
Cliquez sur la photo pour voir la synthèse de C. Martz,
ses commentaires et calculs concernant
le tracteur N° 22
N°28 PMC Pantone par M. Michel Saint-Georges
(Belgique)
09/02/2002
Tondeuse de 190 cc
9/21/2006
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N°29 PMC Pantone par M. P.P. (Var)
28/02/02
Montage réussi sur moteur Bernard, l'expérimentation
se poursuit…
N°30 PMC Pantone par Jean, Patrick, et Philippe
(Charentes Maritimes )
10/03/2002.
Montage sur tondeuse à gazon récupérée
Suite
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9/21/2006
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de PAUL PANTONE
technologie.
Partie 2
N° 11 PMC Pantone par M. L. (Sud-Ouest)
Février 2001
Moteur tondeuse - 10 % essence, 90 % eau ou purin - 2
bulleurs - résultats satisfaisants - détails construction
attendus - voir nos commentaires du 02/03/2001
Cliquez ici pour la vidéo (121 Ko)
N° 12 PMC Pantone par M.Levraut
Février 2001
Photo attendue
moteur BERNARD 4 temps - puissance inconnue - même
état que le 340cc de M. David.- 1l essence SP dans le
bulleur - bon fonctionnement, très bon à bas régime - avec
en plus 0,5 l d'eau, moins bons résultats - pense à adapter 2
bulleurs pour mesurer la consommation
N° 13 PMC Pantone par O. Guérin
Février 2001
9/21/2006
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monocylindre Bernard portatif de la SNCF de 330 cc. mélange à 75% d'eau ! ça marche tant que le moteur est
chaud - compte rajouter un petit réservoir d'essence pure à
ouvrir au démarrage en guise de starter et de
"préchauffage".
N° 14 PMC Pantone
21/01/2001
Photo attendue
données absentes à la demande de notre correspondant.
N° 15 PMC Pantone par M. B
Février 2001
Photo attendue
moteur Tecumseh 3,5 KW - après ajustements, tourne sans
problèmes avec 85% d'eau et 15% de super 95 SP
N° 16 PMC Pantone par Gael Maurin (Pyrénées Atlantiques)
Février 2001
moteur BRIGGS & STRATTON 4HP entraînant une
génératrice de 2 KW. - construit conforme aux plans donnés
- seul détail non respecté le bulleur de 2,2 litres au lieu de 5
litres - fonctionnement avec résistance 500 w - 210 à 215
volts - environ 2900 tr/min - 19% de durée de
fonctionnement supplémentaire en faveur du système
Pantone
N° 17 PMC Pantone par M.P. (Sud - Ouest)
27/03/01
Tondeuse à gazon. Des essais ont été réalisés avec
différentes tailles de réacteurs, des canons de différentes
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sortes (notamment hélicoïdaux), puis des variantes avec
admission d'air réglable dans le bulleur et réchauffage
N° 18 PMC Pantone par M. L.(Sud - Ouest)
27/03/01
Banc d'essai avec moteur Bernard - Des essais sont
actuellement réalisés avec un carburateur mixte (gazoil/essence) et sont très prometteurs. De plus un cyclo avec
moteur qui tourne à 15 000 tours est en préparation (le
réacteur sera directement masqué par l'échappement), à
suivre ...
N° 19 PMC Pantone par Xavier et Jean
28/03/01
Moteur 4 temps Briggs et Stratton - 3,8 CV détails de construction de A à Z, avec photos et vidéos
N° 20 PMC Pantone par M. David
27/03/01
Le moteur 240cm3, avec carburateur et essence
Modification du moteur présenté le 20/09/00, selon les
indications données dans la page de M David
Cliquez ici pour la vidéo (192 Ko)
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Cliquez ICI pour voir la modification du 01/05/01 :
fonctionnant au fuel avec une seule vanne
Suite
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9/21/2006
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de PAUL PANTONE
PMC-GEET (Processeur Mutli Carburants GEET). C'était à l'époque les seuls produits connus démontrant cette technologie.
Partie 1
N° 1 PMC de Pantone par M.David
20.09.2000
moteur de motoculteur - 240 cm 3 4 temps, marque Honda
-mauvais état général - consommant de l'huile - excellent
contrôlepollution.
détails
N ° 2 PMC de Pantone par Jean-Louis Naudin
22.10.2000
9/21/2006
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tondeuse à gazon - marque Wolf - 4 temps avec75% d'eau
et 25% d'essence 95 SP , la tondeuse rétrofitée fonctionne
très bien en condition réelle de tonte... avec zéro pollution.
détails
N° 3 PMC Pantone par agriculteur français
23.12.2000
moteur voiture 4 cylindres 1300 cm 3.
N° 4 PMC Pantone par un agriculteur du Centre
28.12.2000
moteur de 3 CV Citroen - 2 réacteurs - mélange essence et
eau -aucune odeur ni fumée
Janvier 2001
9/21/2006
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Tracteur diesel 60 CV - 1978 le diesel au ralenti
assurel'allumage - accélération faite grâce au réacteur qui
brûle lecontenu du bulleur : GO, huile tournesol, eau en
parties égales et àenviron 85 °C - Plus de fumée à
l'échappement - avant le tracteurfumait noir !
N° 5 PMC Pantone Par C. et P. Driot
30.12.2000
groupe électrogène 24 V - Honda - moteur 4 temps - 78 cm
3.
Cliquez sur la photo pourvoir des détails
N° 6 PMC Pantone par M.David
21/01/2001
moteur monocylindre 144 cm 3 - Honda - 4 tempsàsuivre...
N° 7 PMC Pantone par M. P. (Charentes-Poitou)
28/04/2001
moteur tondeuse Tecumseh licence Italie - 3,5 CV - 50 %
eau +essence + GO - ni fumée ni odeur - les essais
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continuent
N° 8 PMC Pantone par M. Faure(Allier)
Février 2001
Moteur micro tracteur au rebut 250 cm3 - premiers essais
encourageants.
Cliquez sur la photo pour voir vidéo
(550Ko)
N° 9 PMC Pantone par M. C (Belgique)
Février 2001
Moteur Briggs & Stratton 145cc - 3,5 CV. - 50% eau et 50%
essence -. essais concluants
CO2 avant: 4,30% du Vol. après:2,23% soit diminution de
48,2%
CO avant: 9,30% du vol. après: 1,40 % soit diminution de
87%
HC avant: 2023ppm après: 650ppm soit diminution de 68%
Consommation d'essence à l'heure : avant (avec
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détails
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carburateur): 895cc, après: 440cc soit diminution de 51%
ou autonomie augmentée à 203%
N°10 PMC Pantone par M. R.
Février 2001
Photo attendue
Moteur 4 cyl. 1300 cc - Coccinelle - réacteur inséré dans
lepot d'échappement - bons résultats - les essais
continuent -
Suite
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9/21/2006
Synthèse de C. Martz
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Synthèse de Christophe Martz
Page créée le 14 novembre 2001
Pour en savoir plus, visitez le site de Christophe Martz www.econologie.com
technologie.
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Applaudi par la trentaine de personnes assistant à sa courageuse soutenance, un jeune ingénieur
obtient son diplôme avec une étude du PMC Pantone.
L'équipe "Quant'Homme " ainsi que Jean-Louis Naudin félicitent C. Martz pour l'obtention de ce
diplôme à partir d'un sujet aussi dérangeant que l'adaptation d'un PMC de Pantone à un moteur.
Les travaux de ce jeune ingénieur visant à caractériser ce système viennent enrichir la réflexion de
tous ceux qui adaptent actuellement des PMC Pantone à leurs propres moteurs. Certes il n'y a pas
eu de réduction de consommation (si cela avait été le cas, il n'y aurait peut-être pas eu de diplôme
non plus?!) mais ce fait est dû aux freins de circulation que les appareils de mesure ont exercé sur
les gaz.
Mais quel succès pour la démonstration concernant la dépollution !
Un grand merci à ce jeune ingénieur qui offre à tous dans nos pages la synthèse de ses premiers
résultats, ainsi que ses calculs relatifs aux performances du tracteur n° 22.
Nous espérons qu'il trouvera bientôt des personnes bien avisées qui lui offriront l'opportunité de
mettre ses connaissances à profit et bien sûr les approfondir.
Projet de fin d'étude d'ingénieur mécanicien réalisé à l'ENSAIS (Ecole Nationale Supérieure
http://quanthomme.free.fr/pantone/martz/SyntheseC_Martz.htm
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des Arts et Industries de Strasbourg) avecle soutien de l'ANVAR par C. Martz et intitulé :
Elaboration d'un banc d'essai et caractérisations du procédé GEET de P. Pantone à reformage
d'hydrocarbures.
(Soutenu le 11 Octobre 2001 pour l'obtention du Diplôme ENSAIS Génie Mécanique )
Introduction et contexte d'étude
Lorsque durant le 1er semestre 2000/2001 je réalisais une étude, dans le cadre de ma
formation, sur les nouvelles énergies pour les transports urbains, je suis tombé sur le procédé
GEET de Paul Pantone. Entant qu'élève curieux et sensible à la pollution de la planète, je
désirais fortement en savoir plus sur ce procédé. J'ai alors réussi à convaincre mes
professeurs d'effectuer mon PFE ( Projet de Fin d'Etudes) sur la caractérisation du GEET. Je
devais alors réaliser un banc d'essai de caractérisation, cependant compte tenu de la
complexité de la réaction, il n'était pas possible, avec mes connaissances et dans les
quelques mois qui m'étaient impartis de réaliser une caractérisation complète du procédé. En
ce sens cette étude constitue une pré-étude qui introduit d'autres études nécessaires pour
compléter la caractérisation du GEET. Voyant dans le procédé GEET, un système très
prometteur sur bien des points, je souhaite de tout coeur que ces études soient réalisées, et
j'espère fortement mettre mes compétences à disposition de ces études. Evidemment ces
études ne se feront pas sans soutiens financier, matériel et technique. Je suis donc
maintenant dans une phase de recherche d'aides et de subventions, bien sûr je suis ouvert à
toutes les propositions,
contactez moi si vous pensez pouvoir me proposer un soutien (quel qu'il soit).
Beaucoup comprendront que l'étude du GEET dans le cadre d'un PFE, sanctionnant la fin des
études d'ingénieur, est osée et qu'il existe un risque non négligeable de se confronter à une
communauté scientifique sceptique. Néanmoins, après quelques heurts avec mes professeurs
tuteurs, j'ai réussi à décrocher mon diplôme d'ingénieur en Génie Mécanique option
Energétique Industrielle. Mais ce n'est que le début....
Réalisation du banc d'essai.
Voici quelques photos du banc d'essais qui a été réalisé sur base d'un groupe électrogène
essence (9cv et 4 kVa), dans les ateliers del'école. Le montage est sommaire (non optimisé) et
reprend le simple plan diffusé par Pantone.
Le banc d'essai a été conçu pour permettre de caractériser plus précisément le procédé sur
certains points comme la dépollution en fonction de la puissance, la consommation spécifique
(équivalent au rendement), les débits entrant dans le réacteur, l'étude de températures et de
pression aux points remarquables dans le réacteur, une analyse des gaz entrée/sortie du
réacteur...
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Agencement général des éléments du banc d'essais.
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Photographie du banc fini
Photographie du réacteur expérimental
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Les éléments qui suivent ne donnent que les résultats les plus remarquables, contactez moi
pour des renseignements supplémentaires, mon rapport final faisant plus de 110 pages, il
m'est impossible de parler ici de tous les résultats observés. Quoiqu'il en soit je mets à votre
disposition les résultats les plus intéressants (qui devront presque tous être complétés par
d'autres études) dans un souci de compréhension globale du procédé. Car c'est unis que
nous arriverons un jour,j'en suis sûr, à comprendre le procédé.
Résultats et observations remarquables.
1) Consommation de carburant
Rendement électrique du groupe électrogène en % électrique en fonction de la puissance
électrique
Légende des 3 fonctionnements différents :
A) Montage 100% d'origine,
B) Fonctionnement en carburateur avec échappement dans le réacteur ( Double pipe)
C) Fonctionnement 100% Pantone,
Interprétations :
Nous n'avons pas constaté de gain significatif en consommation par rapport au
fonctionnement 100% d'origine, néanmoins, avec un empilement de tubes, nous avons les
performances d'un carburateur, qui a néanmoins nécessité, certes il y a plus de 50 ans, des
années d'études et de recherches.
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Ensuite il semblerait que notre circuit d'échappement ( réacteur + durites+ pot d'origine) bride
la vidange du moteur ( comme le montre le rendement très faible en fonctionnement B) , de
même pour le circuit d'admission entièrement expérimental et donc non optimisé au niveau
contrôle de carburant et injection.
Améliorations et suites à donner :
- Des montages améliorés au niveau des pertes de charge ont de fortes chances de voir la
consommation fortement réduite.
- Nous n'avons pas pu faire varier l'avance à l'allumage,pourtant c'est un paramètre primordial
sur un moteur à allumage commandé(moteur essence) et il conditionne directement les
performances du moteur. De forts gains sont attendus après réglage optimisé de cette avance.
Ceci explique peut être les différences observées dans les baisses de consommation sur les
différents montages réalisés, en effet, chaque moteur a sa propre avance ( qui correspond
plus ou moins bien au Gaz GEET)
2) Pollution des gaz d'échappement
Ici aussi nous avons effectué des essais comparatifs entre le fonctionnement B) et C). Les
résultats de dépollution en Pantone sont effectués à régime constant de 3000 tr/m et charge
électrique variable.
Polluants en fonction de la puissance électrique en fonctionnement CARBURATEUR ( B) )
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Polluants en fonction de la puissance électrique en fonctionnement PANTONE ( C) )
Réduction des polluants entre le fonctionnement CARBURATEUR et PANTONE
Interprétations :
La dépollution sur le CO et les ppm HC en Pantone est remarquable et, en plus, augmente
avec la charge du moteur : plus le moteur est chaud,plus la réaction de conversion semble
efficace ( baisse du CO2 et augmentation de l'oxygène).
Néanmoins, nous pouvons nous demander OU EST PASSE LE CARBONE, en effet, la somme
des gaz carboniques ( CO+CO2) devrait être comprise entre 14 et 16% ( d'après les équations
de combustion). En Pantone, cette somme est inférieure à 6%. Ne constatant, à priori, pas de
carbone solide dans le réacteur nous ne savons donc pas actuellement où passe le
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carbone"perdu".
Une étude plus poussée (chimie) des gaz (GEET et échappement ) pourra répondre à
l'interrogation sur le carbone. Et il faudra aussi vérifier que les gaz d'échappement ne
contiennent pas d'autres polluants( Nox notamment)
3) Observations sur les tiges du réacteur
Après quelques heures de fonctionnement, nous avons observé des résultats remarquables
sur les différentes tiges que nous avons utilisées dans le réacteur. Elles permettent une précaractéristique de la réaction dans le réacteur.
Observation d'un point chaud du côté admission de la tige.Il est REMARQUABLE qu'un point
froid suive ce point chaud qui traduit un échauffement local caractéristique de la réaction.
Observation de l'apparition d'une spirale sur une de nos tiges après plus de 15 h de
fonctionnement. Certains pensent qu'il s'agit de trace d'usinage ressortant après un
échauffement prolongé, cela serait à confirmer par des expérimentations plus poussées.
Interprétations :
Voici 2 éléments de pré-caractérisation de la réaction :la chaleur et la spirale (annoncée par
Pantone). Des montages expérimentaux plus évolués permettront de confirmer (ou d'infirmer)
ces observations
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Réalisation de réacteurs expérimentaux de caractérisation:
- des températures à l'intérieur du réacteur par une tige creuse par exemple où un
thermocouple vient glisser
- de la spirale par la réalisation d'un réacteur transparent et observation par une caméra haute
fréquence ( vitesse des gaz estimée théoriquement à 1000 m/s (!) dans la spirale du réacteur )
4) Analyses gazeuses
Nous avons analysé la teneur en H2 et O2 du Gaz GEET en sortie de réacteur. Mais nous
n'avons pas constaté une teneur en hydrogène significative. A priori ce n'est donc pas de
l'hydrogène mais nos protocoles et appareils de mesure sont à fiabiliser. Mais si cela n'est pas
de l'hydrogène, le gaz GEET est sans aucun doute un gaz fortement hydrogéné ( odeur d'éther
du gaz GEET) qui possède des qualités énergétiques similaires à l'hydrogène. De plus un
rapide calcul énergétique sur les consommations des tracteurs en fuel et en eau montre qu'il
s'agit d'un composé différent de l'hydrogène mais tout de même cela n'exclut pas la présence
d'une portion d'hydrogène pur.
Voir la page " Calculs sommaires sur la consommation des tracteurs modifiés" (Réalisations
en France...n°22).
Néanmoins, nous avons pu réaliser une chromatographie gazeuse comparative entre le gaz en
entrée du réacteur et le gaz GEET. Les résultats sont prometteurs :
Chromatographie gazeuse ( analyse d'un mélange gazeux par différence de volatilité entre ses
différents composés) du gaz en Entrée de réacteur (B) et du gaz GEET (C).
Interprétations :
Le gaz GEET est beaucoup plus simple et beaucoup plus volatil que les vapeurs (d'eau et
d'essence) en entrée de réacteur. Il y a donc bel et bien conversion des vapeurs dans le
réacteur en un gaz qu'il reste à qualifier.
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Le gaz GEET reste encore indéterminé, il faut procéder à des analyses chimiques plus
poussées pour caractériser ce gaz ( analyses chimique ou spectrale de la flamme)
Conclusion et perspectives
Je n'ai plus besoin de vous prouver que le procédé est prometteur, les chiffres parlent d'eux
mêmes et ceci, sur un montage de base,non optimisé.
Néanmoins des recherches, travaux et études complémentaires seront absolument
nécessaires pour continuer le développement du GEET. Ces travaux iront dans 2 sens : la
compréhension de la réaction et l'adaptation du GEET sur des systèmes existants . Ces 2axes
de recherches ne nécessitent pas les mêmes moyens mais la compréhension totale du
phénomène permettra encore d'en améliorer son efficacité lors de l'adaptation. Efficacité qui,
effectuée d'une manière optimisée, risque d'être remarquable.
J'en appelle donc aux personnes, institutions et organismes compétents, potentiellement
intéressés par le procédé même si une industrialisation n'est pas imminente et qu'une licence
devra être négociée avec l'inventeur Paul Pantone, de prendre les décisions qui leur semblent
justes...et de me contacter le cas échéant.
De plus, cette page ne constitue qu'une très petite partie des résultats et remarques que j'ai pu
réaliser sur le GEET, mon rapport répond à bien d'autres questions et en soulève aussi bien
d'autres.
Si vous désirez obtenir des informations plus précises ou,mieux, apporter des compléments
de réflexion à mon étude, contactez moi. Je suis évidemment ouvert à toute autre approche
afin de caractériser le GEET.
Note importante : je réalise actuellement un site de sensibilisation et de promotion du
procédé, montrant l'évolution en direct de mes recherches et études, vous serez évidement
tenu au courant par le site de " Quanthomme " . Je suis également à la recherche d'un emploi
et si je pouvais concilier recherches sur GEET et emploi cela serait exceptionnel, évidemment,
je suis prêt à effectuer une thèse sur le GEET.
Copyright : Page rédigée par C.Martz le 28 octobre 2001 uniquement pour le site de "
Quanthomme " toute reproduction à des fins commerciales est formellement interdite sans
l'accord de l'auteur.
Version anglaise de la synthèse de C. Martz
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Calculs de C. Martz ingénieur,
sur la consommation du tracteur N° 22
Pour en savoir plus, visitez le site de Christophe Martz www.econologie.com
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9/21/2006

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