RAPPORT DLACTIVITÉ

S o c i é t é R é g i o n a l e W a l l o n n e d u Tr a n s p o r t
«2 0 1 0
Rapport d’ac tivité
S o c i é t é R é g i o n a l e W a l l o n n e d u Tr a n s p o r t - R a p p o r t d ’ a c t i v i t é 2 0 0 8
S o c i é t é R é g i o n a l e W a ll o n n e d u T r a n sp o r t - R a pp o r t d ’a ct i v i t é 2 0 1 0
Sommaire
SRWT.............................................................................................................................................................................................................................................................................................. 2
Conseil d’Administration
Commissaires aux Comptes
Direction
Le mot de la Présidente........................................................................................................................................................................................................................................ 5
De nouveaux chiffres record.......................................................................................................................................................................................................................... 7
Toujours plus de clients
Les recettes en hausse aussi !
Les tarifs ont été adaptés
Exercice comptable en négatif
Primes d’intéressement aux résultats
Rencontrer encore et encore les besoins de la clientèle.......................................................................................................................................10
Qui sont nos clients ?
L’offre de services s’est adaptée
L’information sur l’état du réseau en temps réel s’est améliorée
De plus en plus de places sont offertes dans des véhicules confortables
Des propulsions alternatives au diesel
Améliorer les infrastructures pour le confort de la clientèle
Les aéroports wallons
Financer l’avenir, le travail de toute une équipe ...........................................................................................................................................................18
Améliorer sans cesse les rapports avec le personnel… .........................................................................................................................................21
L’Académie de la Mobilité, le centre de formation pour tous
L’Amélioration du Dialogue Social (AMéDIS)
La classification des fonctions
Prix de l’Innovation
TECcetera, le nouveau journal d’entreprise du Groupe TEC
…en mettant en évidence tous les aspects de la sécurité..................................................................................................................................25
La préservation de la planète, un combat quotidien................................................................................................................................................26
Du Développement durable à la Mobilité durable
Le SIG : un outil pour aider à coordonner une offre de plus en plus variée et complexe
La mobilité durable en régions urbaines et périurbaines : une autre réalité
La mobilité durable en région rurale : une réflexion méthodologique et concrète
Des fondations durables pour une mobilité durable
Le TEC devient Manager de la Mobilité durable .............................................................................................................................................................30
Lancement de l’abonnement CycloTEC
La poursuite des autres initiatives
Aller à la rencontre de ses clients ....................................................................................................................................................................................................... 34
Des technologies à la pointe .................................................................................................................................................................................................................... 37
Gouvernance................................................................................................................................................................................................................................................................... 40
Audit Interne
Principaux dossiers traités par le Conseil d’Administration
Rémunération des administrateurs
Conclusions et perspectives........................................................................................................................................................................................................................42
Le TEC en chiffres 2010.......................................................................................................................................................................................................................................43
1
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Commissaires aux comptes
Conseil d’administration (au 31 décembre 2010)
Présidente Mme. Carole COUNE (8)
RSM Interaudit
S.c.P.R.L. DELBROUCK, CAMMARATA, GILLES & Associés
S.c.P.R.L. LAFONTAINE, DETILLEUX & Cie
Mr. Gérard MONSEUX
Mr. Olivier PICRON
Mr. Laurent PIRNAY
Mr. Frédéric QUIBUS (4)
Vice-Président
Mr. Luc BOVERIE (15)
Mr. Jean-Marc VANDENBROUCKE,
Administrateur Général (5)
Membres
Mme Line GERBOVITS (14)
Mme Laurence GLAUTIER
Mr. Philippe CHARLIER (3)
Mr. Jean-Luc DALMEIREN (6)
Mr. Jean-François ENGEL (10)
Mr. Maxime FERON (7)
Mr. Serge HUBERT 1
Mr. Hubert LATOUR (11)
Mr. Michel LEBRUN (9)
Mr. Patrick MELIS (12)
Mr. Vincent URBAIN,
Administrateur Général adjoint (13)
Commissaires du Gouvernement Mr. Didier CASTAGNE (16)
Mr. Francis MOSSAY (1)
Direction
Observateur Mr. Yvon LOYAERTS (2)
1. Mr. Serge HUBERT a démissionné le 22 octobre 2010
Administrateur Général Mr. Jean-Marc VANDENBROUCKE
Direction des Services Techniques Mr. Jean-Pierre PERWEZ
Administrateur Général adjoint Mr. Vincent URBAIN
Direction des Services Généraux et
Ressources Humaines
Mr. Philippe KEMPINAIRE
Direction Clients-Réseau-Mobilité Mr. Michel FAVAY
Mr. Marc MASY
Direction de la Communication
Mr. Stéphane THIERY
Direction des Finances Mr. Jean-Pierre ISTACE
Direction de l’Audit Interne Mr. Benoît LALOUX
Direction du Service Informatique Mr. Jean-Benoît PIROT
2
3
7
4
1
2
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6
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Le mot de la Présidente
Mon sentiment, à l’heure de préfacer ce rapport
C’est ainsi que les négociations concernant le futur
annuel de la SRWT, est nettement plus positif que celui
contrat de service public sont toujours en cours à l’heure
qui m’animait l’année dernière à la même époque.
où je signe ces lignes. Celui-ci devrait entrer en vigueur
au début 2012 et s’articuler sur les futurs besoins de
En effet, vous constaterez, tout comme moi, que tous
mobilité que le TEC devra rencontrer, les nécessaires
les indicateurs commerciaux du Groupe TEC sont à
contraintes économiques et environnementales aux-
nouveau à la hausse :
quelles le Groupe TEC sera confronté.
• 277,8 millions de voyageurs transportés en hausse
de près de 6 % par rapport à l’année précédente ;
• 115,3 millions de recettes en progression de plus de
4% par rapport à 2009 ;
Tous les grands projets initiés ces dernières années
et dont il est question dans ce rapport d’activité
entreront bien sûr dans ce nouveau contrat de
• 197.537 abonnés fin décembre 2010 contre 190.080
service public. Je veux parler de la gare de bus qui
un an plus tôt, soit une augmentation de près de 4 %.
complètera la future gare SNCB Calatrava de Mons, du
déplacement de la gare des bus suburbains namurois
Je voudrais aussi attirer votre attention sur l’évolution,
sur la dalle de la gare SNCB et enfin, du grand projet
positive elle aussi, des indicateurs de notre impact
de transport structurant à Liège via la création d’une
environnemental. Vous trouverez en page 28 le détail
première ligne de tram à l’horizon 2017.
de cette nouvelle réjouissante.
Je me réjouis enfin que le Gouvernement wallon ait
Le seul point négatif à relever est la perte enregistrée
décidé, en application des dispositions du Règlement
tant au niveau des comptes sociaux de la SRWT
européen 1370/2007 relatif aux services publics de
(1.527.546,58 euros) qu’à celui des comptes consolidés
transports de voyageurs par chemin de fer et par
(3.010.759,10 euros). Mais nous en connaissons la
route, entré en application en décembre 2009, de
cause : ces déficits sont principalement la conséquence
désigner le Groupe TEC comme opérateur interne en
du blocage des subventions d’exploitation de la Région
Wallonie. Voilà une décision qui assure la pérennité
wallonne à leur niveau de 2008 suite à la crise financière.
du Groupe !
Néanmoins, je me dois de souligner que le Gouvernement wallon a entendu les appels du secteur et qu’il a
apporté fin 2010, et ce jusqu’en fin 2011, des réponses
ponctuelles tenant compte des perspectives budgétaires négatives que nous lui avions présentées. Un peu
Carole COUNE
plus tôt dans l’année, le même gouvernement avait
Présidente du Conseil d’Administration
proposé la signature d’un avenant de prolongation du
précédent contrat de gestion pour l’année 2011.
4
5
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De nouveaux chiffres record
Les records sont faits pour être battus ! Le Groupe TEC
Par rapport à 2000, il s’agit d’une progression de
l’a encore réalisé en 2010, confirmant ainsi une nette
67,83 %.
tendance à la hausse depuis le début de ce millénaire.
Tous les indicateurs commerciaux de cette année sont
meilleurs que leurs prédécesseurs. La fréquentation
ayant encore progressé, les recettes ont naturellement
310
suivi la même courbe.
Voyageurs transportés
(en millions)
277,8
275
262,0
Jugez-en !
242,1
240
225,0
Toujours plus de clients
212,5
205
191,8
Ces derniers 12 mois, les 5 sociétés d’exploitation du
Groupe ont transporté 277,8 millions de voyageurs,
179,3
168,8
160,8
170
soit 15,8 millions de plus qu’en 2009 ; ce qui se traduit
par une hausse de clients supplémentaires de 5,98%
185,6
144,3
135
par rapport à l’année précédente.
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
Comparons aussi avec 2000, dernière année du XXe
siècle : la fréquentation des bus et des trams wallons a
progressé de 92,52 % en 10 ans. Presque un doublement
de la clientèle en une décennie.
Evolution des recettes de trafic
(en millions d'euros)
115,3
120
110,6
104,8
Cet afflux de nouveaux clients n’est pas sans
99,0
100
94,7
conséquence sur la charge des bus et des trams ; le
chapitre suivant détaillera les mesures qui ont été
prises et celles à prendre pour accueillir au mieux tous
78,8
80
68,7
72,3
82,0
84,5
74,4
60
nos voyageurs.
40
Les recettes en hausse aussi !
20
Comme précisé ci-dessus, les recettes ont, elles aussi,
augmenté par rapport à l’année précédente pour se
fixer à 115,3 millions d’euros, en hausse de 4,20 %.
6
7
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
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L’augmentation des recettes n’est pas uniforme. En effet,
Les tarifs ont été adaptés
si la vente de billets et de cartes à voyages multiples
Pour être complet, ajoutons que les tarifs ont été
Enfin, sur base des engagements et des objectifs
n’a augmenté que de 0,52 %, en revanche, celle des
augmentés le 1 février 2010 pour la 1
fois depuis
contenus dans le contrat de gestion avec la Région
abonnements a progressé de 7,65 %. Ceci confirme une
2008. Cette hausse globale, tout à fait conforme à
wallonne, les 6 sociétés du Groupe TEC ont obtenu des
tendance lourde constatée depuis quelques années,
l’augmentation des prix à la consommation, s’est
primes d’intéressement.
à savoir une fidélisation de plus en plus accrue de la
élevée à 4,57 %.
er
Primes d’intéressement aux résultats
ere
Les montants alloués pour l’année 2009 ont été versés
clientèle du Groupe.
en 2010 et se répartissent de la manière suivante :
197.537 personnes étaient abonnées en 2010, contre
L’augmentation des recettes, moindre que la hausse
190.080 un an plus tôt (+3,92 %). La fidélisation se
des tarifs, confirme le glissement de la clientèle des
reflète également dans l’augmentation encore plus
billets et cartes vers les abonnements. Le prix de ceux-ci
• SRWT :
importante des abonnés annuels : 134.830 contre
a progressé globalement de 5 % mais les abonnements
• TEC Brabant Wallon :
184.161,05 €
124.327 en 2009 (+8,45 %). En contrepartie, le nombre
mensuels ont augmenté plus que les annuels, pour
• TEC Charleroi :
179.840,55 €
d’abonnés mensuels est à la baisse de 4,63 % (62.707
récompenser les clients fidèles.
• TEC Hainaut :
163.947,31 €
• TEC Liège-Verviers :
186.424,16 €
• TEC Namur-Luxembourg :
185.626,93 €
contre 65.753).
La ventilation par âge est la suivante :
A l’occasion de cette nouvelle tarification a été introduit
• 148.828 abonnés Lynx (12 à 25 ans) en progression de
un nouvel abonnement annuel combinant l’utilisation
4,27 % (142.732 en 2009)
• 44.404 abonnés Open (26 à 59 ans) en progression de
du bus et d’un vélo pliable CycloTEC, dont il sera
question dans le chapitre sur la Mobilité durable.
2,39 % (43.367 en 2009)
• 4.305 abonnés Alto (60 à 64 ans) en progression de
8,14 % (3.981 en 2009).
Exercice comptable en négatif
L’exercice comptable se termine par un résultat
Cette tendance, comme précisé dans le rapport
négatif, tant pour les comptes sociaux de la SRWT
précédent, a des conséquences positives sur la vie
(1.527.546,58 euros) que pour les comptes consolidés
journalière dans les véhicules : l’embarquement à bord
(3.010.759,10 euros).
de nos bus et de nos trams est plus fluide et plus rapide
Ces déficits sont principalement la conséquence du
ne nécessitant aucune transaction commerciale avec le
blocage des subventions d’exploitation de la Région
conducteur, ce qui induit aussi moins d’argent à bord
wallonne à leur niveau de 2008 suite à la crise financière.
des véhicules et donc une sécurité accrue.
Tous les détails de ceux-ci sont présentés dans le
Le passage à la télébillettique dont il sera question
rapport financier.
dans le chapitre sur les technologies renforcera encore
cette tendance déjà très nette.
8
9
69.992,00 €
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Rencontrer encore et encore
les besoins de la clientèle
qui motivent cette utilisation et d’en établir
une segmentation nécessaire à l’élaboration de
4ème circuit de l’Intra Muros a été créé ;
• Au TEC Liège-Verviers, toute la ligne 48 “ Opéra – Sart-
la stratégie commerciale et au développement
Tilman ” et le tronçon “ Saint-Lambert – Hôpital de la
de l’offre ;
Citadelle ” des lignes 71 et 72 ont été aménagés pour
• d’identifier les principaux facteurs du choix
être accessibles aux personnes à mobilité réduite.
modal, les leviers et les freins du report modal
vers le bus ;
Cinq nouveaux PROXIBUS ont été mis en exploitation à
• d’établir une méthode d’estimation de la clientèle
Daverdisse, Hastière, Marche-en-Famenne, Mont-Saint-
potentielle des TEC pour l’appliquer à l’ensemble
Guibert et Profondeville.
de la population wallonne ;
La convention TaxiTEC de Nivelles a été prolongée.
• d’élaborer des recommandations stratégiques et
des pistes d’action, dans une vision marketing
Le transport scolaire, victime de son succès principa-
globale, et de les communiquer aux décideurs et
lement dû à la gratuité offerte aux enfants de moins de
acteurs de terrain.
12 ans, ce qui a augmenté considérablement le nombre
d’enfants demandeurs de ce service de carence, a subi
Elle se déroule en 3 phases, dont la 1
ere
a été réalisée
une profonde restructuration mise en place à l’occasion
en 2010 :
de la rentrée scolaire du mois de septembre.
Les mesures suivantes ont été introduites :
1. prise de connaissance du terrain et élaboration
du protocole d’enquête ;
2. collecte de données : enquête qualitative (au
essentiellement pour les élèves de l’enseignement
La croissance soutenue de ces 10 dernières années a
C’est la raison pour laquelle, outre les enquêtes de
1 trimestre 2011) puis 5100 enquêtes télépho-
ordinaire ainsi que certains élèves de l’enseignement
créé des nécessités et des besoins que le Groupe TEC
satisfaction dont le lecteur a pu prendre connaissance
niques des clients abonnés ou utilisateurs de
fondamental des types 1 et 8 ;
s’attache à rencontrer au plus près.
ces dernières années, une vaste enquête « clients »
billets ou cartes à voyages ;
a été lancée pour mieux les connaître et ainsi faire
Comme écrit dans le chapitre précédent, le plus
er
évoluer l’offre de transport.
• Regrouper les bénéficiaires du transport scolaire à
des points de prise en charge, distants de maximum
3. exploitation des résultats : traitement et analyse
1 km du domicile, pour que le temps de marche ne
des données, présentation des résultats.
dépasse pas 15 minutes par chemin praticable ;
grand défi consiste à augmenter la capacité d’offre
en termes de places disponibles, principalement aux
10
• Utiliser prioritairement la ligne publique disponible :
• Ne pas prendre en charge les enfants dont le domicile
heures de pointe.
Qui sont nos clients ?
L’autre axe de développement, ce sont les infrastruc-
Cette enquête lancée en 2010 et qui se prolonge en
tures qui doivent devenir de plus en plus susceptibles
2011 a pour objectifs :
Le réseau du Groupe TEC a connu quelques adaptations
par les TEC pour le transport des personnes à mobilité
de favoriser la circulation des transports en commun.
au cours de l’année 2010, limitées à cause du contexte
réduite à des associations spécialisées, a été officialisée.
de connaître notamment son profil socio-
budgétaire défavorable. C’est ainsi que :
L’engagement a été pris que la qualité du service et le prix
Mais il est également essentiel de connaître notre
économique, de recueillir des informations sur
seraient maintenus par les associations choisies.
clientèle pour rencontrer toujours plus ses besoins.
la manière dont elle se sert du TEC et les logiques
•d
e décrire la clientèle actuelle des TEC et
L’offre de services
s’est adaptée
• Au TEC Hainaut, les lignes 6 et 20 ont été fusionnées
pour desservir la Cité du Coq à Jemappes et un
11
est situé à moins d’un kilomètre de l’école.
La décision de transférer les neuf bus 105 encore exploités
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L’information sur l’état du
réseau en temps réel s’est
améliorée
De plus en plus de places
sont offertes dans des
véhicules confortables
En 2010, il a été procédé à la commande de :
• 2 autobus articulés destinés au TEC Hainaut ;
Un réseau, aussi performant soit-il, ne sera jamais à
Le nombre total de véhicules en service est passé de 1.826
• 9 midibus destinés aux TEC Charleroi et Namur-
l’abri de perturbations, qu’elles soient annoncées ou
fin 2009 à 1.812 (dont 44 motrices) au 31 décembre 2010.
imprévues. C’est la raison pour laquelle le service TECxto
Le nombre de véhicules articulés a augmenté de 14 % par
soit un total de 17 véhicules, pour un montant de
a été lancé le 23 octobre 2009. Son utilité s’est de suite
rapport à l’année précédente.
2.056.712,72 €, dont la livraison s’étalera entre la mi 2011
avérée importante et principalement au cours du
La diminution globale du nombre d’autobus est due à
et la mi 2012.
mois de décembre 2010 à l’occasion des intempéries
une rationalisation du parc en réserve et donc a engendré
exceptionnelles que l’on a connues.
une diminution des montants immobilisés.
Enfin, le programme d’installation de filtres à particules
C’est ainsi qu’au 31 décembre 2010, 9.235 personnes
L’âge moyen du parc est actuellement de 8 ans.
sur des véhicules en service est terminé.
étaient abonnées au service 9222, qui permet de
L’année 2010 a vu la livraison des séries d’autobus
Tous les véhicules neufs sont actuellement acquis munis
recevoir pendant un an tous les messages concernant
suivantes :
de cet équipement, ce qui porte à 34 % le pourcentage du
les perturbations d’une ou plusieurs lignes définies par
parc muni de filtres à particules.
le client. 473.709 SMS ont été adressés tout au long de
augmentation du nombre de visites sur le site infotec.be :
7.020.723 en 2010 par rapport à 5.447.522 en 2009, soit
une progression de près de 29 %.
• 26 bus articulés VAN HOOL AG300 destinés aux
TEC Charleroi, Hainaut et Liège-Verviers ;
plus particulièrement 27.129 fois en décembre.
A propos d’information, signalons la très nette
• 2 autobus standard 2 portes “low floor”, de type
EVOBUS CITARO, destinés au TEC Brabant Wallon ;
perturbations en cours au moment de l’interrogation a,
quant à lui, été sollicité 40.754 fois durant l’année 2010 et
• 12 articulés, de type EVOBUS CITARO, destinés au
TEC Liège-Verviers;
et 266.724 messages envoyés rien qu’en décembre.
Le service ponctuel 2442 qui permet de connaître les
Charleroi ;
Luxembourg ;
et Namur-Luxembourg ;
exceptionnelles de décembre 2010 : 4.827 abonnés
supplémentaires entre la fin novembre et la fin décembre
• 6 autobus standard à 3 portes, destinés au TEC
JONCKHEERE TRANSIT, destinés aux TEC Liège-Verviers
l’année 2010. Remarquons, comme précisé ci-dessus,
l’extraordinaire trafic engendré par les intempéries
• 29 bus standard 2 portes “ low entry ”, de type
• 28 autobus standard 3 portes plancher bas de type
Comme précisé dans le rapport 2009, trois bus au
bioéthanol circulent à Namur depuis septembre 2009. Un
premier bilan intermédiaire a été réalisé après une année
d’exploitation. Les points majeurs de ce bilan sont les
JONCKHEERE CITEA, destinés aux TEC Charleroi et
suivants :
Namur-Luxembourg ;
• L’objectif écologique est bel et bien atteint mais au
• 17 autobus standard 2 portes VAN HOOL A360K pour
le TEC Liège-Verviers ;
Des propulsions
alternatives au diesel
• 11 autocars IRISBUS CROSSWAY pour le TEC NamurLuxembourg ;
prix d’un coût d’exploitation extrêmement élevé ;
• La réduction des accises sur le carburant constitue le
prochain objectif à atteindre mais, même en cas de
suppression complète de l’accise spéciale, le poste
soit un total de 125 véhicules, pour un montant de
carburant vaudrait encore environ 2,5 fois celui de la
29.715.129,80 €.
filière Diesel ;
• La recherche d’un mode de financement alternatif
semble donc indispensable si l’on veut poursuivre l’expérience au-delà des 3 années prévues initialement.
12
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L’autre projet de bus à propulsion alternative, le bus
Le confort du client dans son quotidien
Enfin, 3.370.400 euros ont été investis pour améliorer la
hybride ou hybribus, qui a les mêmes performances
Plus de 8,3 millions d’euros ont été investis en 2010 pour
fluidité du trafic des bus et le confort de la clientèle. Parmi
qu’un bus classique, a continué son développement.
l’aménagement d’arrêts, de gares de correspondances et
d’autres, les projets les plus significatifs sont :
Ce bus réunit les avantages suivants :
de sites propres ou bandes bus.
RN 237 à Ottignies ;
• Un moteur Diesel de faible cylindrée (3,0 litres – 130kW)
et un moteur électrique qui fournit un surplus de
Des dizaines d’arrêts ont été aménagés en 2010 pour
puissance en cas de besoin (120 à 160 kW) ;
3.819.200 euros.
• Le moteur Diesel peut être arrêté pendant les
immobilisations du véhicule ;
• L’énergie de freinage est récupérée pour la recharge des
Court-Saint-Etienne,
nisées sans pollution locale ;
• Les batteries peuvent être rechargées lors du stationnement au dépôt.
Gerpinnes,
Fays-les-Veneurs,
• La création de bandes bus boulevard des Alliés et
Charleroi ;
boulevard Jacques Bertrand à Charleroi ;
Gosselies,
Goutroux,
Grez-Doiceau,
La
Louvière,
Libramont,
Limal,
Lobbes,
• La 2e phase des travaux d’aménagement de sites
propres sur la RN 535 à La Louvière ;
Hannut, Héron, Huy, Incourt, Jambes, Jodoigne,
Jumet,
• Les études d’aménagement et de régulation de la RN
5 à Loverval ;
Fernelmont,
• La création de bandes bus rue Sainte-Marguerite, rue
Loverval, Marche-en-Famenne, Martelange, Namur,
Méan, Pont Kennedy, boulevard Jean de Wilde et rue
Nil-Saint-Vincent, Nivelles, Plainevaux, Saint-Servais, Spy,
Sainte-Walburge à Liège ;
Sterpenich, Tournai, Walhain, Wavre.
• Le projet d’aménagement d’une bande bus avenue
Bourgmestre Jean Materne à Jambes.
Les prochaines étapes de son développement sont
des essais de mise au point entamés en 2010 qui se
Ces aménagements consistent en la création ou
poursuivront en 2011 et des tests en ligne dans les
l’adaptation de quais, le traitement des abords immédiats
Il faut signaler que de multiples études sont en cours
conditions de l’exploitation mais sans passagers dans un
(traversées piétonnes, cheminement des piétons…),
pour l’aménagement de dépôts d’autobus, de parkings
premier temps, ensuite en service avec clients.
la pose d’éclairage public, d’abris pour voyageurs, de
de persuasion, d’autres gares de correspondances, sites
L’homologation de ce prototype est en cours.
dalles podotactiles pour les personnes malvoyantes,
spéciaux franchissables, bandes réservées aux autobus,
de mobiliers urbains (bancs, poubelles, arceaux pour
points d’arrêt, zones de terminus…
Améliorer les
infrastructures pour le
confort de la clientèle
vélos…). D’une manière générale, chaque quai créé ou
adapté est accessible aux personnes à mobilité réduite.
Par ailleurs, près d’un million et demi d’euros ont été
consacrés à la fourniture d’abris de différents types
1.175.000 euros ont été consacrés aux gares de
(standard, bois, béton) et de plaques, valves et socles pour
correspondances. Ceci concerne notamment l’acquisition
poteaux d’arrêt.
Les milliers de personnes qui font chaque jour confiance
d’un terrain nécessaire au projet d’aménagement d’une
aux services du Groupe TEC sont en droit d’attendre,
gare d’autobus à Tournai, le projet d’aménagement
voire d’exiger des infrastructures confortables, facilitant
de la gare de correspondances de Huy et les études de
l’embarquement et le débarquement des véhicules mais
faisabilité de la future gare d’autobus de Namur.
aussi assurant une meilleure régularité des horaires.
14
• L’aménagement d’un site propre sur la RN 90 à
projets ont été réalisés à Acoz, Beaurieux, Bomerée,
Bouillon, Châtelet, Châtelineau, Chaumont-Gistoux,
• Le mode électrique permet de traverser les zones urba-
Toutes les provinces wallonnes
ont pu bénéficier de cette manne puisque des
• Le démarrage s’effectue toujours en mode électrique ;
batteries ;
• La régulation des feux pour les projets menés sur la
15
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ajoutée lors de la réalisation d’un projet en valorisant
au mieux les savoir-faire respectifs du public et du privé,
Les aéroports wallons
notamment via une répartition équilibrée des risques
L’exécution des contrats d’assistance technique que
entre les acteurs.
la SOWAER confie à la SRWT, s’est poursuivie en 2010.
Le PPP envisagé est de type DBFM (Design – Build –
Ceux-ci concernent la gestion des travaux d’infrastruc-
Finance – Maintain), c’est-à-dire qu’il transfère la concep-
ture aéroportuaire :
tion, la construction, le financement et la maintenance
du projet au partenaire privé en échange d’une
Aéroport de Liège :
redevance périodique du partenaire public qui en assure
• Poursuite et fin des travaux d’allongement de la
l’exploitation.
piste principale, ainsi que des ouvrages de génie
Les composantes“ budget ”et “ qualité de réalisation ”sont,
civil (tunnel ferroviaire) et équipements spécifiques
dans un projet d’une telle envergure, d’une importance
(balisage) pour 20 millions d’euros ;
fondamentale.
• Poursuite des travaux d’installation du réseau
hydrant (alimentation enterrée en kérosène de la
Les premières études de faisabilité, essentiellement
zone fret Nord) pour 10 millions d’euros.
juridiques et financières, ont été réalisées en collaboration
L’extension du métro de Charleroi
Par ailleurs, en marge de cette extension, la station
Entamés depuis le 20 octobre 2008, les travaux se sont
Fontaine rénovée a été inaugurée le 16 juin 2010.
poursuivis sur les 3 chantiers consistant à fermer la boucle
avec une équipe de consultants externes.
du nouveau taxiway Nord et de ses installations
annexes ;
Le transport structurant dans les
de la future gare d’autobus (lignes suburbaines) sur la
et créer une antenne majoritairement en site propre entre
principales villes wallonnes
dalle de la gare de Namur s’est achevée. Les principales
Charleroi et Gosselies.
D’une part, concernant l’implantation d’un tram à Liège,
conclusions en sont :
le Gouvernement wallon a, lors de sa séance du 24 mars
2010 :
la boucle et de Gilly-Soleilmont respectent leur calendrier
• confirmé sa décision du 5 décembre 2008 ;
initial et seront terminés au 2
• confirmé la configuration du tracé de la ligne 1 à
• décidé de confier, conjointement au GRE (Groupe-
ème
semestre 2011.
mettre en œuvre via un PPP ;
Les travaux de l’antenne de Gosselies ont, quant à eux,
pris du retard et se prolongeront jusqu’à mi 2012.
ment de Redéploiement Economique) liégeois et
et celle des trains en un même lieu ;
• Réalisation de travaux importants concernant la
réfection du balisage du taxiway Sud.
• un complexe multimodal regroupant la gare des bus
Le département “ Aéroports ” de la Direction Technique
• une rampe d’accès (pont haubanné) au départ du
de la SRWT a poursuivi en direct pour Liège Airport SA
rond-point Léopold exclusivement réservée aux bus ;
la mission de suivi d’études et de conception pour
• des quais pour les lignes urbaines situés Place de la
la réalisation d’un nouveau bâtiment de bureaux de
Station réorganisés pour mieux desservir le centre-
1.200 m² dans la zone Cargo Nord.
ville et les axes forts.
à la SRWT, un complément d’étude de modes de
Il a également obtenu un nouveau contrat de mission
La cellule permanente de communication mise en place
transports structurants alternatifs complémentaires
portant sur le suivi de chantier de 3 nouveaux bâtiments
pour ces travaux par la SRWT, comme précisé dans le
à ce tram.
(bâtiment administratif central, bâtiment administratif
Nord et hall de fret Nord – 3èmè phase) pour la filiale Liège
rapport 2009, a continué son travail d’informations et
16
• Poursuite et finalisation des travaux de construction
D’autre part, l’étude de faisabilité relative à l’aménagement
centrale, prolonger l’antenne de Gilly jusqu’à Soleilmont
D’un montant total de 115.000.000 euros, les travaux de
Aéroport de Charleroi :
de contacts réguliers avec les autorités, les riverains, les
Le PPP est un partenariat entre un acteur public et un
établissements scolaires et les commerçants.
acteur privé qui a pour vocation de générer une valeur
Airport Business Park.
17
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Financer l’avenir,
le travail de toute une équipe
En tant que gestionnaire du financement des investisse-
En outre, la SRWT a pris la décision de sortir du capital
ments d’exploitation du Groupe TEC, la SRWT a mis en
d’Eurobus Holding, dont elle était co-fondatrice en 1996.
place les opérations décrites ci-dessous.
Le Gouvernement wallon ayant confirmé en juillet 2010
l’option d’attribuer directement l’exploitation du réseau
La SRWT a renouvelé pour une durée de 7 ans l’auto-
de transport secondaire à un opérateur interne, à savoir
financement du TEC Namur-Luxembourg qui arrivait à
le Groupe TEC, la participation de la SRWT dans EBH ne
échéance en 2010.
se justifiait plus.
Le 15 septembre 2010, la SRWT a donc décidé de lever
Les autofinancements en cours se présentent de la
l’option de vente des actions qu’elle détenait dans la
manière suivante :
SA EUROBUS HOLDING.
3.550.000,00 euros
Sur le plan strictement financier, l’opération dégage
• TEC Charleroi :
12.365.000,00 euros
un surplus important : en tenant compte des revenus
• TEC Hainaut :
4.525.000,00 euros
générés par EBH depuis 1997, le return financier global
30.250.000,00 euros
de la participation de la SRWT à EBH totalise 31.889.000 €
4.445.000,00 euros
dont une plus-value de 27.010.000 € qui, dégagée à la
• TEC Brabant Wallon :
• TEC Liège-Verviers :
• TEC Namur-Luxembourg :
sortie, a été rétrocédée à la Région wallonne moyennant
Un nouvel emprunt a été consenti par le Fonds Mutuel
l’engagement de celle-ci, via un décret spécifique, de
Wallon pour un montant de 2.000.000 euros.
prendre en charge le coût annuel des engagements
sociaux (dont les départs anticipés et les pensions
Un Swap de taux d’intérêts a été conclu en avril 2010
complémentaires).
pour couvrir l’emprunt à taux variable (d’une valeur de
24.000.000 euros) contracté en décembre 2009.
Dans le cadre de TEC Pension, les provisions techniques
visant à couvrir les engagements de pensions
L’opération de « sale and lease back » de type crédit bail
complémentaires gérés via TEC Pension sont passées de
français conclue en 2007 et déjà renouvelée en 2008
25,5 millions € au 31 décembre 2009 à 32,2 millions € au
a fait l’objet d’une nouvelle tranche en date du 6 août
31 décembre 2010, grâce à des dotations de la SRWT de
2010. Cette dernière tranche couvre les autobus achetés
7,3 millions € et aux revenus nets des placements.
en 2010 et une partie de ceux à livrer en 2011. Pour les
18
bus 2010, la plus-value engrangée s’élève à 617.650,82
Les rentes payées au cours de l’exercice 2010 au profit
euros. La plus-value totale est estimée à 1.458.575 euros.
des 1.244 rentiers s’élèvent à 960.000 €. Au 31 décembre
Ces montants sont réinvestis dans les investissements
2010, TEC Pension comptait 3.415 participants actifs et
d’exploitation du Groupe.
240 participants ayant des droits différés.
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Améliorer sans cesse les rapports
avec le personnel…
5 dossiers importants sont à mettre en évidence :
projet pilote de formation à l’éco-conduite destiné aux
conducteurs de 3 dépôts de 3 TEC différents, comprenant
1. la poursuite des activités de l’Académie de la
Mobilité
un programme de 2 jours de formation.
2. l’amélioration du dialogue social
3. l’état de la situation sur la classification des
fonctions
Ces 3 dépôts étaient Mons-Bassins (TEC Hainaut)
uniquement pour les conducteurs de l’Intra Muros,
4. le Prix de l’Innovation
Jemeppe-sur-Meuse (TEC Liège-Verviers) et Ohey (TEC
5. le remplacement de TEC Echos par TECcetera,
Namur-Luxembourg). Ces dépôts ont été choisis sur
nouveau journal d’entreprise
L’ACADÉMIE DE LA MOBILITÉ,
le CENTRE DE FORMATION
POUR TOUS :
base de 4 critères objectifs :
1. le type de bus (midi, standard, articulé)
2. l’environnement urbain ou interurbain
3. la stabilité du parc (pas de livraison de nouveaux
bus pendant la formation)
4. l’homogénéité ou au contraire l’hétérogénéité du
parc.
Une campagne de communication interne a accompagné tout le projet, comprenant :
• un TECcetera spécifique
2010 a vu la mise en œuvre de plans de formation
• une fiche à intégrer dans la brochure de l’Académie
développés en 2009 pour la plupart des métiers
• une série de capsules de présentation qui tournaient
en boucle sur des écrans placés dans les dépôts pilote.
pratiqués au sein du Groupe.
Parmi ceux-ci, il convient de souligner la finalisation du
Une phase d’évaluation est prévue jusqu’en mars 2011
projet “ Cap’Sécurité ” comprenant 3 jours de formation
pour mesurer l’impact de cette formation sur :
qualifiante pour l’ensemble du personnel de conduite
• la consommation
et leur encadrement. Cette formation continue s’inscrit
• les coûts variables
dans les 35 heures nécessaires au CAP (Certificat
• le confort des voyageurs
d’Aptitude Professionnelle).
• les conditions de travail
• la responsabilité sociétale
• l’empreinte écologique.
Autre initiative marquante de cette année écoulée, le
projet “ Tous ECO2 citoyens ”. Ce projet, visant la conduite
20
rationnelle et responsable, a démarré en octobre 2010.
C’est sur base de cette évaluation que sera prise la
Confirmant sa volonté d’implication dans le Plan Air
décision d’une généralisation éventuelle à tous les
Climat de la Région wallonne, l’Académie a initié un
conducteurs du Groupe.
21
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avec pour objectif de mieux réguler les relations collec-
tives de travail et de diminuer la conflictualité sociale.
- composition du Comité de Pilotage
- distinction des 3 niveaux de régulation sociale
Les négociations relatives à cette démarche ont abouti
• présentation du fonctionnement du projet AMéDIS
• redéfinition de la politique de gestion des conflits
fin 2010 (bien que la conclusion de la convention
collective de travail afférente ne soit intervenue que le
12 janvier 2011) à un accord portant sur :
• l’aménagement des structures du dialogue social
La classification des
fonctions
institutionnel (Sous-Commission paritaire, Bureau
de Conciliation, Comité d’Entreprise Groupe) ;
D’autres formations ont concerné le personnel tech-
conducteurs en activité ;
nique (maintenance et réparation des modèles de bus
nouvellement livrés Citelis et AG 300) et les employés
• 9 modules agréés de formation continue pour les
• 10 modules de formation pour les autres membres
du personnel ;
(marchés publics, animation de réunions, gestion de
• l’adoption de dispositifs permettant une meilleure
depuis plusieurs années. Outre son objectif de base,
prévention et un meilleur règlement des conflits
qui consiste à identifier, documenter et positionner
sociaux ;
l’ensemble des métiers du Groupe TEC de manière à viser
• la clarification du statut syndical.
l’équité interne dans les rémunérations, il représente
En particulier, depuis le 2 février 2010, une nouvelle
le fondement de la modernisation de la politique de
structure transversale aux différents employeurs du
gestion des ressources humaines dans le Groupe. Il a
Groupe TEC, le Comité d’Entreprise Groupe, se réunit
ainsi notamment pour vocation d’induire des systèmes
mensuellement afin de discuter de différents sujets
de rémunération et de carrière attractifs et de privilégier
concernant l’ensemble des sociétés.
le développement des compétences des collaborateurs.
Les partenaires sociaux se sont accordés sur le principe
d’une mise en œuvre de ces dispositions durant une
Un accord cadre a été conclu dans ce sens entre les par-
• 65.408 heures de formations dispensées ;
période de test d’un an, se promettant d’en évaluer
tenaires sociaux du secteur le 14 juin 2010. Toutefois,
• 8.176 participants aux formations ;
l’impact pour les pérenniser et/ou les améliorer.
la mise en œuvre de ce projet suppose encore la
La satisfaction globale des participants à l’égard de ces
• 1.060 sessions de formation ;
Le fonctionnement de ces nouveaux dispositifs a fait
conclusion de conventions collectives modalisant cer-
formations a été évaluée et s’élève à un score variant de
• 3.240 personnes concernées ;
l’objet de sessions d’informations, dont l’organisation
taines dispositions de cet accord cadre ; les négocia-
7,13/10 à 9,03/10.
• des formations développées sur mesure pour 120
a été confiée à l’Académie de la Mobilité et dont
tions à ce sujet sont pour le moment dans une situa-
l’animation a été assurée par le Lentic (centre de
tion de blocage.
projets).
métiers.
Enfin, pour conclure, en 2010, l’Académie de la Mobilité,
recherche et d’intervention de l’Université de Liège,
c’est :
centré sur les processus d’innovation organisationnelle)
• 7 examinateurs ;
• 63 formateurs internes et externes ;
• 35 salles de formation ;
• 300 conducteurs formés au permis D et au CAP ;
• 16 modules de formations théoriques initiales pour
les candidats conducteurs ;
22
Le projet de classification des fonctions est en chantier
L’Amélioration du
DIalogue Social (AMéDIS)
qui accompagne le processus depuis sa mise en route.
Prix de l’Innovation
311 participants (196 des organisations syndicales et 115
des employeurs) ont suivi des sessions sur les thèmes
En 2010 fut lancé ce concours interne au Groupe TEC,
Depuis plusieurs années, les partenaires sociaux du
suivants :
avec pour double objectif de promouvoir l’innovation
Groupe TEC se sont inscrits dans une démarche d’amé-
• présentation du tableau des instances
sous toutes ses formes, celle-ci étant une des valeurs-
lioration du dialogue social (d’où l’acronyme “ AMéDIS ”)
• présentation des procédures de gestion des conflits
clés du Groupe, et de mettre à l’honneur les membres
23
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…en mettant en évidence tous les
aspects de la sécurité
TECcetera, le nouveau
journal d’entreprise du
Groupe TEC
du personnel qui, par leur initiative et leur engagement,
ont permis de développer des solutions innovantes au
bénéfice de l’entreprise, que ce soit dans les domaines
techniques, commerciaux ou de l’exploitation.
Concernant les agressions, la tendance baissière observée
en 2010-2011. Cette initiative concerne 63 établissements
en 2009 a été confortée en 2010, puisque 45 agressions
scolaires et 329 classes.
avec incapacité de travail ont été recensées contre
64 un an plus tôt ; il s’agit donc d’une diminution de 30 %
Par ailleurs, la sécurisation des véhicules s’est poursuivie
Plus de 20 projets ont été examinés par un jury, ce qui
Après une petite vingtaine d’années de bons et loyaux
par rapport à 2009. Le nombre de jours d’incapacité
en installant des équipements de vidéo-surveillance sur
montre à suffisance l’important potentiel que représente
services, TEC Echos, le journal d’entreprise du Groupe
consécutifs à ces agressions a lui diminué de plus de 50 %
189 bus, ce qui porte à 1.224 le nombre de véhicules
le capital humain du Groupe. Les meilleurs d’entre eux
qui paraissait trimestriellement depuis juin 1992, a
pour se fixer à 1.253 contre 2.607 l’année précédente.
équipés.
ont été sélectionnés pour la journée finale du concours,
été remplacé par un nouveau titre TECcetera depuis
au terme de laquelle le système d’e-mailing de TEC
mai 2010.
Autre chiffre à mettre en évidence lorsque l’on parle
d’agressions, leur fréquence. Pour rappel, en 2007,
Liège-Verviers, signalant aux clients les perturbations
du service, a été choisi comme le plus représentatif du
Malgré un lifting assez conséquent pendant sa carrière,
1 agression était enregistrée par 2 millions de voyageurs
concept d’innovation.
TEC Echos avait vieilli et il était devenu indispensable de
transportés ; en 2008, 1 pour 3 millions ; en 2009, 1 pour
repenser le concept. La nouvelle mise en page fait la part
4 millions et en 2010, 1 pour 6 millions. Le risque est
belle aux illustrations plus nombreuses que par le passé.
donc 3 fois moindre qu’il y a 3 ans. Ces chiffres rapportés
Les textes sont aussi plus aérés, moins denses, moins
au nombre de kilomètres parcourus qui avaient déjà
diminué de 44 % et 14 % respectivement ces 2 dernières,
touffus.
ont à nouveau chuté de plus de 20 %.
2
Les Brèves du tec
3
> PagEs régionalEs
5
6-9
Les capsuLes métiers
> CliEnTs
rubriques…
t de look, changement de
Changement de nom, changemen
révolution.
quelques évolutions, pas d’une
le TECcetera est le fruit de
distribué à l’ensemble
dans la continuité. Trimestriel
Le TECcetera s’inscrit en effet
but est de vous faire découvrir
son
TEC,
Groupe
du
du personnel des six sociétés
et stratégiques
informer des dossiers importants
la vie de l’entreprise, de vous
jour après jour.
choses qui font son actualité
pour son avenir et des 1001
: une baptisée
rubriques font leur apparition
Pour ce faire, quelques nouvelles
notamment à la formation
aux ressources humaines, et
“Communauté”, consacrée
du développement
une autre consacrée à la question
à travers l’Académie de la Mobilité,
ces rubriques
les années à venir. Vous retrouverez
durable, enjeu stratégique pour
dans chaque numéro.
10 -11
> CoMMunauTé
académie de La moBiLité
situation Budgétaire
du groupe tec
12
13
> DévEloPPEMEnT DurablE
la communication
à améliorer et à renforcer
Ce nouveau journal vise également
interne au sein du Groupe TEC.
teccetera@tec-wl.be
plus qu’informer, une adresse
faire
Et comme communiquer, c’est
la rédaction du journal, de
avec
d’interagir
a été créée pour vous permettre
de participer à
res, sujet d’articles ou encore
part de vos suggestions, commentai
nos concours.
Le TECcetera, c’est avant tout
14-15
isE
du
ceter
audace et innovation: les mots-clés
de ce premier numéro
s ! 16
grand concours du printemp
Vincent URBAIN
Administrateur Général adjoint
Jean-Marc VANDENBROUCKE,
Administrateur Général
3
Le te
séanCes d’inform ation :
T
TEC Hainau T rEMET lE CouvEr
CET éTé !
les actions menées depuis
Cet été, TEC Hainaut relance
à
nouveaux abonnés qui entrent
deux ans à l’attention des
d’information et un trajet
l’école secondaire : des séances
l’information purement pratique,
de repérage gratuit. Outre
est de sensibiliser ces jeunes
principaux
objectifs
des
l’un
et de sécurité mais aussi
voyageurs aux notions de respect
cette démarche. Une opéd’impliquer leurs parents dans
chaque fois d’une revue de
ration fructueuse qui bénéficie
de
d’un succès croissant auprès
presse positive mais aussi
Mons 2015,
c’est capital
!
des
Le 8 février dernier, un
Mercedes Cito de TEC Hainaut
s’est
dédié au Mons Intra Muros
2015,
paré des couleurs de “Mons
les membres du jury européen
c’est capital !” pour transporter
la désignation de Mons comme
chargé d’approuver ou non
en 2015. Pari gagné !
capitale culturelle européenne
n°70
Mai
Doudou accueillera
Dans cinq ans, la cité du
de touristes, curieux
des centaines de milliers
ux et culturels.
de découvrir ses joyaux patrimonia
0 mé
étier
85
80
75
64
60
45
30
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
tre s
s du
tiers
erviC
teC e
n ima
e
ges
SECURITEC portent leurs fruits et sont suivies d’effets.
2010
Evolution du nombre de jours d'incapacité
La poursuite du financement de ce plan SECURITEC, pour
8000
lequel 13 millions d’euros ont été investis de 2005 à 2010
7000
par le Gouvernement wallon, devra faire l’objet d’une
6000
réflexion à l’occasion de la mise en œuvre du prochain
contrat de service public.
6887
5679
5185
5000
4056
4000
la clientèle.
3000
InfO praTIque
stiB et de Lijn,
en bon accord avec les sociétés
Lan libre-parcours de service est prolongée
la validité
cem
du des
ent Cette mesure vaut également
2010.
jusqu’auC30
ycjuin
loT transpo
les familles.
EC rt dont bénéficient
pour les titres de
La campagne de prévention “ Permis Mobile ” a poursuivi
son développement en collaboration avec l’asbl COREN :
aux 5.000 élèves conviés à cette initiation lors de l’année
scolaire 2009-2010 se sont succédé 6.500 enfants
fréquentant le 1 degré de l’enseignement secondaire
er
24
101
86
90
115
113
108
en place ces dernières années dans le cadre du plan
a
à vo
Les m
125
120
opérations, campagnes et autres formations mises
C, 12
votre journal.
à votre domicile pour
(envoyé exceptionnellement
Le DVD glissé dans ce magazine
Il présente dix-neuf
plus facilement) en est l’illustration.
vous permettre de le visionner
ment le transport en commun.
métiers qui font quotidienne
du lancement du vélo
fait également largement écho
Cette édition du TECcetera
le Groupe TEC.
produit de mobilité lancé par
pliable CycloTEC, un nouveau
Le groupe tec
a un rôLe à jouer !
Epr
jean-marc vandenBroucKe
la SRWT
Administrateur Général de
le teC echos fait peau
après 18 ans de bons et loyaux services,
, plus adapté aux besoins
neuve. il cède sa place au teCcetera
et standards actuels.
> EnTrEPrisE
nTr
C
vincent urBain
Administrateur Général adjoint
2
édito
L d
’E
r o u tec
les brèvesgdu
pE
TE
édITO
teccetera
Lancement du cyclotec
rna
TECcetera
tec
Jou
Ces indicateurs prouvent à souhait que toutes les
Evolution du nombre d'agressions
150
25
2290
2276
2607
2149
1710
2000
1879
1253
1000
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
S o c i é t é R é g i o n a l e W a l l o n n e d u Tr a n s p o r t - R a p p o r t d ’ a c t i v i t é 2 0 0 8
S o c i é t é R é g i o n a l e W a ll o n n e d u T r a n sp o r t - R a pp o r t d ’a ct i v i t é 2 0 1 0
La préservation de la planète,
un combat quotidien
L’engagement pour la planète, le développement
étend (offre TEC, SNCB, stations Cambio, stations
indispensable. Leur accès facile offre aux citoyens et
Le réseau de Charleroi a été choisi comme thème
durable et le respect de l’environnement se sont de
VAP, points d’intermodalité, location de vélos, taxis
aux organisations telles que le Groupe TEC un rôle
privilégié de réflexion et fait actuellement l’objet
plus en plus marqués en cette année 2010.
sociaux, covoiturage organisé…) est un préalable
plus actif et plus constructif.
d’un groupe de travail rassemblant dans une même
pour que s’instaure une plus grande cohérence entre
En 2010, l’analyse des besoins, la rédaction du cahier
réflexion des membres des départements commerciaux
les différentes solutions de mobilité offertes tant sur le
des charges et la sélection du fournisseur ont été
et exploitation.
plan de leur répartition géographique que sur celui de
menées à bien.
Du Développement
Durable à la Mobilité
Durable …
L’importance de la ville, l’ouverture prochaine des
leur plage de pertinence.
Le SIG (Systèmes d’Informa-
La mobilité durable
en régions urbaines et
périurbaines : une autre
réalité
Le démarrage prochain d’une mise à jour du plan
communal de mobilité de la ville permettra au groupe
Le travail mené en 2009 par la cellule dédiée au
tions Géographiques) est éga-
développement durable, notamment les consultations
lement un moyen d’aider à
internes et externes, avaient fait apparaitre l’importance
objectiver les décisions prises
du rôle du Groupe TEC vis-à-vis de la Société, soit sa
en matière d’offre de service.
Outre la prise en compte permanente des trois piliers
responsabilité sociétale.
En effet, lors de la consultation
du développement durable et la recherche du meilleur
interne et externe de 2009,
compromis, l’objectif poursuivi est également de tester
Cette responsabilité sociétale du Groupe est de fournir
tant les clients que les parties
et de calibrer au travers de cette réflexion les besoins
aux citoyens des moyens de se déplacer efficacement
prenantes avaient émis le sou-
en matière de SIG.
sans compromettre la santé des personnes et des
hait de plus de transparence
milieux de vie, dans le respect de l’équilibre budgétaire
dans les décisions. L’offre exis-
Les projets en cours de grandes infrastructures (tram
exigé par le Contrat de gestion.
tante est souvent pertinente
à Liège, gares de Namur et Mons) décrits dans le
mais les moyens manquent
chapitre “ Rencontrer encore et encore les besoins de
C’est donc tout naturellement que l’action s’est
pour mettre en évidence cette
la clientèle ” et l’augmentation du nombre d’autobus
poursuivie en se recentrant sur le core business du
pertinence, pour argumenter
articulés participent aussi à l’amélioration de la mobilité
Groupe : la mobilité durable.
en faveur des choix posés.
durable en régions urbaines et périurbaines.
La mobilité est un domaine
Le SIG : un outil pour aider
à coordonner une offre
de plus en plus variée et
complexe
26
extensions du métro léger sont à l’origine de ce choix.
qui
touche
de
près
les
citoyens. La concrétisation de projets ayant un impact
sur l’environnement des citoyens impose aujourd’hui
davantage d’exigences d’information, de transparence
et d’échanges : l’organisation de débats publics est
En régions urbaines et périurbaines, la question de la
devenue une étape indispensable de la vie des projets.
mobilité se pose dans des termes tout différents du
Mettre à disposition des départements “ Etudes
La constitution de bases de données localisées,
monde rural en raison des densités de populations
d’exploitation ” concernés un outil qui puisse les aider
accessibles très facilement lors des débats publics,
plus élevées. C’est donc une tout autre réalité qu’il faut
à visualiser et à appréhender le territoire et l’offre
décrivant de façon approfondie et rigoureuse
appréhender.
de service de plus en plus variée et complexe qui s’y
le territoire, constitue maintenant un support
27
de s’enrichir des réflexions menées dans ce cadre.
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La mobilité durable
en région rurale :
une réflexion
méthodologique et
concrète
Un constat s’impose : la desserte des zones rurales n’est
Des fondations durables
pour une mobilité durable
L’inventaire porte sur la performance énergétique
poursuite du développement d’un bus hybride et des
du parc immobilier du Groupe. Là encore, un constat
études concernant l’implantation d’un tram à Liège.
La mobilité durable, c’est aussi, en amont, la gestion
bilier est très variable mais on observe au total que seuls
Par ailleurs, la décision du Gouvernement wallon du
durable des ressources et notamment du parc de
55 % des bâtiments atteignent les consommations
29 janvier 2009 d’accorder la gratuité sur le réseau
bâtiments, l’analyse des consommations d’énergies,
électriques de référence alors qu’en matière de
TEC en cas de pic de pollution, a été mise en pratique
d’eau et la mesure des rejets de polluants.
chauffage, seuls 17 % des bâtiments du parc les
pour la 1ere fois le 9 février 2010. 96.327 personnes ont
atteignent.
bénéficié de cette gratuité, ce qui ne constitue pas
actuellement pas suffisamment efficace et c’est ainsi
s’impose : la performance énergétique du parc immo-
que la décision fut prise de travailler sur un cas réel.
C’est ainsi que, toujours
Comment, en effet, autrement que par un exemple
dans la poursuite du travail
Le travail mené a occasionné une importante prise
habituellement. Cette mesure devra être appliquée
réel, appréhender les nombreux acteurs et facteurs
mené en 2009, la réflexion
de conscience qui, on l’observe déjà dans les faits, a
plusieurs fois avant d’avoir un impact significatif sur
constitutifs de la mobilité ?
s’est
engendré des réactions positives et des actions dont
la fréquentation des bus et des trams wallons, dont le
l’impact devrait déjà pouvoir se vérifier en 2011.
service ne pourra de toute façon jamais être renforcé à
poursuivie
par
la
mise en place d’un suivi de
C’est le Condroz liégeois
l’impact environnemental du
qui fut choisi car très
Groupe TEC.
rural et disposé sur une
une augmentation du nombre de clients recensés
cette occasion.
Outre ces actions, le lecteur aura déjà pris connaissance
Enfin, après avoir partiellement été livré en électricité
à
Bien qu’il soit trop tôt pour
dans le chapitre “ Rencontrer encore et encore les
verte à 100 % en 2009, le Groupe TEC a pour la 1ere fois
cheval sur trois zones
déceler les tendances (l’ana-
besoins de la clientèle ” du 1er bilan de la mise en
utilisé exclusivement cette électricité pendant toute
d’exploitation du Groupe
lyse ne porte que sur 2008
exploitation des 3 bus au bioéthanol à Namur, de la
l’année 2010.
TEC.
et 2009), on observe que
zone
géographique
13 indicateurs évoluent positivement, 2 indicateurs
Un groupe de travail composé de parties prenantes
évoluent négativement et 1 indicateur n’évolue pas.
externes et d’acteurs internes a été constitué. Ce
groupe évalue, grâce à une méthodologie innovante,
On notera notamment qu’en 2009, le Groupe s’est
les possibilités d’améliorer l’offre dans une optique de
alimenté exclusivement en électricité verte (voir ci-
responsabilité sociétale. Les objectifs principaux sont,
dessous). Ce choix explique pour une bonne part
d’une part la recherche du meilleur compromis entre
l’évolution positive des 2 indicateurs globaux.
l’efficacité économique, environnementale et sociale et
d’autre part, la recherche d’une plus grande objectivité
Par ailleurs, pour être crédible dans sa démarche vers
des décisions et l’amélioration de l’expertise du Groupe
une mobilité durable, le Groupe TEC doit aussi se
en mobilité durable.
préoccuper de son parc de bâtiments. C’est ainsi qu’un
important travail d’inventaire a été mené en étroite
28
Les conclusions de ce premier groupe pilote seront
collaboration avec la toute nouvelle Commission
disponibles dans le courant de 2011.
fonctionnelle “ Bâtiments ” du Groupe TEC.
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Le TEC devient Manager de la
Mobilité durable
Le rôle de Manager de la Mobilité que tient le
Après une longue étude de faisabilité, qui a conclu
Groupe TEC chargée de la distribution des vélos, selon
structure (pistes cyclables, marquages au sol…) et de
Groupe TEC depuis plusieurs années, implique de
que les conditions étaient remplies pour proposer à la
la catégorie à laquelle ils appartiennent.
la progression de la culture “ Vélo ” en Wallonie. Le plan
prendre régulièrement des initiatives susceptibles
clientèle un abonnement combiné “ bus + vélo pliable ”
de convaincre les Wallons de délaisser la voiture
et dont tous les détails ont été donnés dans le rapport
L’abonné TEC intéressé se présente dans un point
individuelle au bénéfice de solutions de déplacement
précédent, cet abonnement dénommé CycloTEC a été
de vente TEC pour acheter son abonnement annuel
plus respectueuses de l’environnement.
lancé le 3 mai en première mondiale.
CycloTEC (180 € + le coût de l’abonnement LYNX, OPEN
“ Wallonie cyclable ” poursuit ces 2 objectifs et devrait
ou ALTO) ou échanger son abonnement en cours de
Lancement de
l’abonnement CycloTEC
avoir un impact sur la vente du produit CycloTEC.
La poursuite des autres
initiatives
Ce nouvel abonnement combine un abonnement
validité contre un abonnement CycloTEC. Il reçoit au
de bus annuel avec la mise à disposition d’un vélo
guichet un bon de retrait lui permettant de retirer son
pliable durant un an. Grâce au vélo pliable, les abonnés
vélo pliable dans le point relais agréé CycloTEC de son
Certaines initiatives lancées parfois depuis plusieurs
peuvent rejoindre plus facilement leur arrêt de bus,
choix, dont la liste lui est fournie et qui est consultable
années continuent à prospérer et à proposer aux Wallons
leur domicile, leur lieu de travail ou effectuer de courts
sur infotec.be.
une offre complémentaire aux transports en commun :
Après avoir versé une caution de 50 €, l’usager se rend
Echanger sa plaque de voiture contre un
Il est accessible aux personnes de plus de 16 ans pour
dans un des 21 points relais CycloTEC afin d’obtenir son
abonnement de 3 ans sur les lignes du TEC
un prix forfaitaire de 180 € ou 200 € selon la catégorie
vélo à partir de la date précisée sur son bon de retrait.
Depuis 2006, 10.842 plaques d’immatriculation (+19,2 %
déplacements en ville (jusqu’à 3 km).
d’usagers. Le montant de 180 € est à ajouter au montant
par rapport à 2009) ont été rentrées par des personnes
de l’abonnement de bus classique (LYNX, OPEN ou
Une importante campagne de communication a été
souhaitant obtenir en échange un abonnement gratuit
ALTO suivant l’âge). Celui de 200 € est d’application
mise en place : spots TV, radio, encarts dans la presse
au TEC ; dans 1.696 cas (+68,6 % par rapport à l’année
pour ceux qui voyagent gratuitement ou avec une
quotidienne et hebdomadaire, pavés sur plusieurs
précédente), la famille a obtenu un abonnement gratuit
réduction importante.
sites internet (infotec, terreencommun, wallonie,
pour chaque membre parce qu’elle ne disposait plus
Ce prix comprend la location du vélo pliable, sa
sustainmobility…) et vidéo pédagogique disponible
d’aucune voiture dans le ménage ; 13.331 personnes
maintenance annuelle ainsi qu’une assurance contre le
sur les mêmes sites, affiches à l’intérieur des véhicules,
(+ 28,1 % par rapport à un an plus tôt) voyagent
vol et les dommages accidentels (avec franchise de 30 €).
dépliants destinés au grand public, journaux
ainsi gratuitement.
d’entreprise du Groupe, panneaux didactiques dans
Le vélo choisi par le Groupe TEC est un vélo au rayon
les Maisons de la Mobilité + vélo suspendu, présence
d’action optimal de 3 km qui complète une utilisation
sur l’étape de Thuin du Beau Vélo de Ravel de la RTBF.
bus-tram-métro-train
30
traditionnelle
grâce
à
ses
caractéristiques spécifiques (légèreté, rapidité et
Fin 2010, 42 personnes avaient souscrit à cet abonne-
facilité du pliage/ dépliage, courroie à la place de la
ment et une bonne cinquantaine circulaient dans les
chaîne, prix, invention de sa propre mobilité).
rues wallonnes à titre d’ambassadeurs.
Pour obtenir l’abonnement CycloTEC, les personnes
La SRWT considère ce projet à long terme car la
intéressées doivent se rendre dans une Maison de la
progression de l’utilisation de ce mode de transport
Mobilité ou passer directement par C-TEC, filiale du
combiné au bus dépend d’investissements d’infra-
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S’abonner à Cambio et au TEC
somme de 75.000 euros est budgétée annuellement
Cette expérience pilote permet au Groupe TEC de
Outre davantage de visibilité, le TEC apporte son
pour renforcer les campagnes de communication
diversifier l’offre de solutions de mobilité alternatives à
expertise à l’asbl dans la détermination de l’emplacement
mises en place par Cambio.
la voiture individuelle et complémentaires au bus.
des arrêts VAP, dans l’optique d’un rabattement vers les
points d’arrêt des transports publics.
Se déplacer en bus et covoiturer
Les délégués de Taxistop ont continué à promouvoir
l’usage combiné du covoiturage et du transport en
commun lors de leurs visites en entreprise. Les axes
forts du réseau TEC sont intégrés dans le logiciel
Taxistop.
S’inviter dans une voiture à plusieurs (VAP)
Fin 2010, 1.264 personnes étaient membres d’Opti-
et prendre le bus
mobil, la filiale wallonne de Cambio, qui propose
Une convention entre l’asbl VAP (voitures à plusieurs/
47 voitures à partager réparties dans 27 stations
voitures avec passagers), le TEC Brabant Wallon et
situées dans 7 villes wallonnes. 366 d’entre elles (29 %)
la SRWT a été signée début 2010 pour développer
sont aussi détentrices d’un abonnement TEC qui leur
une expérience pilote de 2 ans sur le territoire de la
permet de combiner le bus et la voiture partagée.
province du Brabant Wallon.
284 de ces personnes ont participé à une grande
VAP est un concept d’autostop de proximité entre
enquête de satisfaction menée dans le courant de
habitants d’un même quartier, qui permet de circuler
l’année 2010. Les principales conclusions de cette
dans sa commune ou aux alentours ou de se rendre
enquête sont :
à un arrêt de bus, une gare ou une station de métro.
• 2/3 des répondants n’ont pas de voiture privée
L’objectif est de privilégier les trajets de courte distance
• Ces personnes utilisent significativement plus souvent
et la complémentarité avec les transports publics
le transport en commun : 27 % d’utilisation du TEC en
existants.
plus et 25% pour la SNCB
• Les abonnés se déplacent aussi plus à pied et à vélo
Le principe est que toute personne intéressée (piéton
• Un peu plus de 30 % d’entre eux continuent à utiliser
ou automobiliste) s’inscrit comme membre de l’asbl
leur véhicule personnel
• Près de 95 % des personnes interrogées se sont
déclarées très satisfaites des services reçus.
VAP. Elle reçoit alors une carte et un n° de membre VAP.
Le piéton fait signe aux automobilistes en montrant
sa carte VAP ; l’automobiliste affiche un badge VAP sur
son pare-brise et prend le piéton pour tout ou partie de
Enfin dans le cadre de la prise de participation de 25 %
son trajet, selon son propre itinéraire.
par la SRWT dans le capital d’Optimobil Wallonie, une
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Aller à la rencontre de ses clients
En images, voici un aperçu des actions importantes
Deux événements ont été organisés sur le stand :
à chaque départ des étapes du Tour cycliste de
qui ont été menées en 2010 pour aller au devant de la
• Le 13 janvier, à l’occasion de la soirée de lancement,
Wallonie et au Trophée Communes Sportives à
clientèle du Groupe (et des autres…).
inauguration du stand suivie d’une réception en
Woluwe-Saint-Lambert.
présence du Ministre ;
Tout d’abord, du 13 au 24 janvier, le Groupe a participé
• Le 22 janvier, réception des conducteurs qui ont
Les capsules présentant 19 parmi les 120 métiers
pour la 1 fois au Salon de l’Auto en présentant le bus
participé à l’opération Noctambus en présence du
pratiqués dans le Groupe TEC, qui avaient été tournées
au bioéthanol et le CycloTEC (voir supra). Ce stand était
Ministre.
en 2009, sont diffusées depuis mars 2010 sur toutes les
e
commun avec D’Ieteren (fournisseurs des Polo Blue
antennes des TV locales. Cette diffusion se poursuivra
Motion à Cambio) qui cofinancait l’événement.
jusqu’en mai 2011.
Le SPW Environnement était également partenaire
financier.
L’objectif était de mettre en évidence, de manière
ludique, l’intermodalité entre le bus, le vélo pliable
CycloTEC et la voiture.
L’espace TEC “ multimodalité durable ” se présentait
comme suit :
• Le bus bioéthanol, dans lequel les visiteurs pouvaient
entrer pour trouver des explications sur la technologie
utilisée, était situé sur la largeur du stand;
• 4 pistes sur lesquelles les amateurs pouvaient tester le
vélo pliable partaient du bus pour rejoindre les 4 voitures
Des stands d’animation, de présentation et de
D’Ieteren situées sur l’autre largeur du stand.
promotion
du
CycloTEC
étaient
présents
aux
Francofolies de Spa, au Beau Vélo de Ravel à Thuin,
Dans le cadre de l’accompagnement des travaux
du Métro de Charleroi par la cellule permanente
de communication, un remarquable film en réalité
augmentée a été réalisé par la société Dreamwall avec
un commentaire dit par Corinne Boulangier. Ce film,
d’une durée de ± 6 minutes, présente ce que sera le
réseau de métro une fois les travaux terminés.
Il a été présenté à de multiples reprises lors des
nombreuses visites de chantier que font les
responsables politiques wallons et carolos, ainsi que
les élèves et étudiants des différents établissements
scolaires de la région de Charleroi.
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Des technologies à la pointe
Par ailleurs, le Groupe TEC aura largement occupé
Les grands événements culturels ou festifs bénéficient
Le Groupe TEC continue sur sa lancée des années
l’espace médiatique. Par l’organisation de conférences
aussi de l’appui logistique du TEC pour drainer un
précédentes en suivant l’évolution des outils techniques
de presse ou par la rédaction de communiqués de
maximum de personnes des parkings vers les lieux de
et informatiques.
presse sur les divers projets et actions menés par la
manifestation, comme les Francofolies, le Trophée de
SRWT, le Groupe TEC entend informer les citoyens
la Commune la Plus Sportive ou la Foire de Libramont.
en donnant l’image d’une entreprise dynamique et
Plusieurs projets importants ont été menés à bien en
2010.
responsable.
Cette année a été consacrée aux tests de validations
et aux opérations techniques de montée de version
du système SAP, passant de la version 4.7 à la version
6.0. Cet upgrade a pu être réalisé sans connaître de
problème majeur grâce aux tests réalisés par les
membres de l’équipe informatique en collaboration
étroite avec les key-users des TEC de chaque module
SAP. Ces tests de validations ont été réalisés sur un
système de tests identique à celui de production. Cette
manière de procéder a permis de fiabiliser le processus
pour les autres systèmes. L’ensemble des systèmes SAP
a été migré tout en minimisant les périodes d’indis-
en moyenne avec un pic à 1,2 million en décembre
ponibilité dans le courant du mois de décembre 2010.
2010). Enfin, un SAN (Storage Area Network) a été mis
en place comme support de stockage pour les données
De vastes campagnes de communication ont aussi été
Dans le cadre de la sécurisation des systèmes, un
radio, à la télévision ou au cinéma. Citons la campagne
environnement de secours pour l’application Hastus a
“ 1001 solutions de mobilité ”, Noctambus et d’autres.
été installé sur le site de standby de Jambes. Ce système
Parallèlement, la préparation de la mise en œuvre de
Comme chaque année, le Groupe TEC a reconduit
est synchronisé en temps réel à partir du système de
la prochaine réforme du site infotec.be a été lancée
ses partenariats historiques devenus au fil du temps
production et peut être activé en cas de problème
en consultant largement un maximum de personnes
des rendez-vous incontournables pour les citoyens
majeur sur le site de Salzinnes.
concernées pour cerner les besoins et les souhaits
wallons : Noctambus,
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du site.
développées par affichage ou dans la presse écrite, à la
Journées
du
d’évolution du site.
Patrimoine,
Semaine de la Mobilité, Rhéto Trophée, Beau Vélo de
La sécurité et la fiabilité du site Web infotec.be ont été
Ravel, Tour de Wallonie…
améliorées. Outre l’adjonction d’un routeur de backup
L’application intégrée de vente d’abonnements et
vers internet, la capacité de la ligne a été doublée
de gestion des clients a été déployée au TEC Namur-
pour passer à 20 Mbps. Les machines hébergeant le
Luxembourg. Ce déploiement a permis de porter à
service Web ont été remplacées par des modèles plus
quatre le nombre de sociétés du Groupe TEC utilisant
puissants afin de servir plus rapidement les utilisateurs
cette application. Une base de données consolidée
sans cesse plus nombreux (585.000 visites mensuelles
de l’ensemble des clients du Groupe TEC est ainsi
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gestion des mises à jour à distance et la récupération
Ce projet va aussi permettre de repenser l’ensemble
d’informations relatives au fonctionnement interne des
de la relation avec le client. Des tarifs plus simples et
équipements. Deux réceptions de matériel en usine ont
plus lisibles, des circuits de vente plus accessibles, une
été réalisées à la fin de l’année, libérant suffisamment
interopérabilité avec les autres sociétés de transport
d’équipements pour démarrer les installations en série
public, un renforcement de la vitesse commerciale, des
dès janvier 2011.
informations plus complètes sur la fréquentation du
réseau, tous ces aspects doivent découler de ce projet.
En parallèle, une application de géolocalisation des
véhicules équipés de la nouvelle plate-forme a été
Début 2010, la phase de définition du projet a permis
déployée. Celle-ci permet aux dispatcheurs de suivre
de valider les objectifs, le périmètre, l’organigramme
en temps réel sur un fond de carte détaillé tous les
et le planning du projet, ainsi qu’une première analyse
véhicules équipés de la plate-forme. Dans le cadre de ce
coûts/bénéfices.
déploiement, la technologie VMWare de virtualisation
Sur cette base, la phase d’étude a été lancée, mobilisant
de serveur a été utilisée.
fortement le groupe de travail.
En ce qui concerne le WIFI, la SRWT a poursuivi sa
collaboration avec le WIN pour l’installation de ce
réseau dans l’ensemble des dépôts Régie et Loueurs du
Groupe TEC. La fin des installations est prévue pour le
mois de juin 2011.
Comme toujours, l’essentiel des ressources de la
disponible, à l’exception de ceux du TEC Charleroi
En ce qui concerne le projet de la plate-forme
Direction Informatique a été consacré aux diverses
qui sont intégrés dans un système “ fait maison ”.
embarquée proprement dite, après le démarrage
missions d’appui aux entités du Groupe : support aux
Cependant, une interface en ligne a été développée,
des unités prototypes sur dix véhicules, une période
utilisateurs clés, support technique, maintenance
pour permettre la vente d’abonnements entre les 4 TEC
d’observation de trois mois a permis de récupérer les
évolutive
premières informations relatives à la perception des
coordination des demandes de changement, etc.
utilisant l’application dans SAP et le TEC Charleroi.
des
systèmes,
support
fonctionnel,
équipements par les utilisateurs finaux. L’ensemble
38
Au niveau de l’intégration de la plate-forme embar-
des informations remontées par les utilisateurs a
Parallèlement, sous la conduite du chef de projet de
quée au back-office, une nouvelle application a
permis de confirmer le bon fonctionnement tant
télébillettique, une importante équipe projet forte de
été développée permettant de gérer dans SAP une
matériel que logiciel sur le terrain. Les équipements
12 personnes issues de la SRWT et des 5 TEC et dont les
signalétique minimum des conducteurs des sociétés
prototypes ont été remplacés par les versions de
compétences couvrent tous les domaines de ce projet,
d’exploitants privés. Ces données signalétiques
préséries en septembre 2010. Le parc ainsi installé
a été mise en place pour définir, étudier et mettre en
serviront notamment lors de l’affectation des nou-
a été simultanément porté à vingt véhicules. Le
œuvre ce projet dénommé TEC IT EASY.
veaux badges sans contact.
développement des logiciels a été poursuivi pour la
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La mise en œuvre s’étalera ensuite sur 3 ans.
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Gouvernance
Audit Interne
Par ailleurs, la certification ISO 9001 - 2008 de l’Audit
Interne a été renouvelée pour une période de trois ans.
En 2010, le Comité d’Audit s’est réuni à quatre
reprises. Suite à l’élargissement de ses responsabilités
intervenu en 2009, ces réunions ont eu comme
principaux objets le suivi des états financiers annuels
de 2009 et la revue de l’exécution du programme de
Principaux dossiers
traités par le Conseil
d’administration
Rémunération des
administrateurs
Le montant global des émoluments et frais des
administrateurs s’est élevé à 154.240,40 € bruts.
missions d’audit de 2010.
• Arrêt des comptes sociaux et du rapport de gestion
Le programme initial de 2010 comprenait 22 missions
• Arrêt des comptes et du rapport de gestion consolidés
d’audit en ce compris les 11 missions de suivi des
• Subvention pour les investissements d’infrastructure
recommandations. En cours d’année, le nombre de
• Investissements d’exploitation
missions a été porté à 28 suite aux demandes de
• Attribution de marchés publics
réalisation de trois missions ponctuelles d’une part
• Vente de terrains
et des trois premières missions relatives à l’Institut de
• Acquisition de matériel roulant
Retraite Professionnelle TEC PENSION OFP d’autre part.
• Suivi budgétaire
• Recettes de trafic
Les missions finalisées en 2010 portent sur les
• Politique tarifaire
engagements sociaux du Groupe, l’analyse de la
• Ratification de conventions collectives de travail
maintenance et la logistique des TEC et de la SRWT,
• Acquisition de fournitures
la hiérarchisation et la planification des objectifs,
• Désignation de représentants de la SRWT dans
l’univers d’audit de l’IRP TEC PENSION OFP, les
différents Conseils d’administration et Assemblées
procédures d’achat des pièces de rechange pour
générales
autobus du TEC Charleroi, l’analyse et l’évaluation des
• Préparation du futur contrat de service public
risques du projet de la nouvelle télébillettique, les
• Cession de la participation détenue par la SRWT dans
coûts de l’imprimerie du TEC Liège – Verviers.
la SA Eurobus Holding
• Suivi des dossiers en cours
Les missions dont l’achèvement est prévu en 2011
concernent la gestion des dossiers du personnel et
des salaires, la gestion des investissements, le circuit
des ventes et leur comptabilisation, la typologie des
accidents, la préparation du contrat de gestion ainsi
que les missions relatives à l’IRP TEC PENSION OFP.
40
41
S o c i é t é R é g i o n a l e W a l l o n n e d u Tr a n s p o r t - R a p p o r t d ’ a c t i v i t é 2 0 0 8
S o c i é t é R é g i o n a l e W a ll o n n e d u T r a n sp o r t - R a pp o r t d ’a ct i v i t é 2 0 1 0
Conclusions et perspectives
Le TEC en CHIFFRES 2010
Rubriques
TEC Brabant
Wallon
TEC
Charleroi
TEC
Hainaut
TEC LiègeVerviers
TEC NamurLuxembourg
Total
Personnel (au 31/12/10)
Ouvriers
290
870
594
1514
693
Employés
72
179
166
285
172
1 001*
362
1 049
760
1 799
865
4 969*
Autobus standard
136
261
167
539
318
1421
Autobus articulés
29
16
68
95
23
231
Midibus et minibus
12
15
39
14
36
116
0
44
0
0
0
44
177
336
274
648
377
1812
18
2
15
24
23
82
550
TOTAL
* dont 127 employés et 7 ouvriers à la SRWT
3 968*
PARC (RéGIE)
Motrices
TOTAL
LOUEURS
Nombre de contrats
Nombre de véhicules
Autobus standard
89
24
82
156
199
Autobus articulés
7
0
2
22
3
34
Midibus et minibus
0
0
0
1
21
22
96
24
84
179
223
606
Régie
5 634 387
12 315 819
10 002 171
25 488 011
13 191 349
66 631 737
Loueurs
4 492 549
2 005 528
4 659 640
9 054 916
10 693 459
30 906 092
TOTAL
KILOMéTRAGE
Contrairement à ce que nous écrivions en conclusion
réorganisant et en créant, à partir du 1er juin 2011, une
du rapport précédent, 2010 ne fut pas la dernière année
Direction du Marketing de la Mobilité Durable.
couverte par les actuels contrats de gestion signés en
février 2006 avec la Région wallonne.
Transport scolaire
TOTAL
2 541 964
6 448 722
5 972 347
5 919 285
22 632 588
16 863 311
21 110 533
40 515 274
29 804 093
120 170 417
44
Le mode de gouvernance devra aussi évoluer et une
INFRASTRUCTURE
attention toute particulière sera donnée à la formation
Nombre de dépôts
3
4
7
8
22
via l’Académie de la Mobilité.
Nombre d’ateliers
2
2
1
0
1
6
Nombre de centres d’entretien
3
3
4
3
5
18
TOTAL
8
9
12
11
28
68
Aire desservie (en km2)
2560
1500
2 625
3862
8106
18 653
à la transmission du savoir et enfin relever les défis
Nombre de communes
58
20
49
84
82
293
donc toujours en cours et débouchera sur un contrat
technologiques (SIG, plate-forme embarquée, télé-
Population desservie
1 242 034
580 000
862 413
1 067 685
741 304
4 493 436
2012-2016.
billettique, upgrade du logiciel Hastus…) du futur.
Comme le signale la Présidente dans son mot
introductif, un avenant couvrant 2011 a été signé avec le
Gouvernement wallon.
Par ailleurs, nous sommes devant un changement
de génération ; il faudra réussir la transition, veiller
La négociation du futur contrat de service public est
DESSERTE
Nombre de lignes
81
77
109
213
233
713
Longueur (en km)
1721
1104
2 533
4 181
8 675
18 214
Nombre d’arrêts (1 sens)
1738
3717
2 910
4 854
5 744
18 963
23,7
33,8
38,1
137,7
44,5
277,8
11 960
16 168
17 953
47 038
22 144
115 263
Ce nouveau contrat, dénommé désormais “ contrat
VOYAGEURS transportés
de service public ” devra relever un certain nombre de
En millions
défis, à commencer par un développement de l’offre
RECETTES DE TRAFIC
et des outils de production dans un cadre de mobilité
En milliers d’euros
durable. La SRWT a d’ores et déjà anticipé celui-ci en se
42
1 750 270
11 877 206
43
Rédaction - coordination générale Direction de la Communication
SRWT
crédits photographiques Collection SRWT
conception, réalisation et production TAM TAM Graphics
44
© 2011 Direction de la Communication SRWT - Design : TAM TAM Graphics