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SUPPORTER INFORMATION
PROJECT HILL CLIMB RACE CAR 2012/2013
SLK 340 JUDD
PROJEKT & BASIS
Mithilfe neuster CAD- und FEM-Konstruktionsmethoden und
Produktionstechnologien wie zum Beispiel CAM und CNC beschäftigen wir
uns zurzeit mit dem Neudesign eines Fahrzeuges, das hauptsächlich für die
internationalen Bergrennen in der Kategorie E1 angepasst wird. Es wird absolut
einzigartig sein und in seiner Klasse neue Standards setzen. Die Faszination an
dieser Art Tourenwaren steigt immer mehr. Zusammenfassend kann man sagen,
dass dieses neue Kraftpaket in die Silhouette eines Mercedes Benz SLK gepackt wird.
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Die Basis:
Aufgrund der gewünschten und notwendigen
Anforderungen im Bergrennsport hinsichtlich des Handlings
und der Agilität (Radstand) ist der aktuelle SLK R172 von
allen Wagen der momentanen Mercedes-Benz-Produktlinie
de facto der einzige, wenn man Erfolg haben will.
Das Auto:
Das aktuelle E1 Reglement erlaubt uns, grosse Änderungen
am Chassis und der Aerodynamik vornehmen zu können,
was einzigartig in der Tourenwagen-Szene ist. Das
aerodynamische Paket wird komplettiert durch eine
vollständig abnehmbare Front, einen geschlossenen
Unterboden, einen grossflächigen Frontsplitter und einem
Front- und Heck-Diffusor.
Das Design lehnt sich an den Mercedes Benz SLS GT3 aus
der FIA GT3 Serie an. Was Stil und Qualität angeht, wird
sich unser Rennwagen in keiner Weise hinter einem WerksFahrzeug verstecken müssen.
Produktionszeit:
Um die Produktionszeit zu reduzieren, werden zum
parallelen Aufbau zwei Chassis benötigt. Das erste wird zur
Anfertigung des späteren Renn-Prototyps verwendet, das
zweite dient der Manufaktur aller externen Karbonteile. Im
Laufe des Jahres 2013 sollen die ersten Testfahrten realisiert
werden.
MASCHINE & VISION
Gewicht:
780 kg inkl. 5 Liter Treibstoff, laut Reglement
Das Triebwerk:
Der V8-Motor wird in Großbritannien vom englischen
Unternehmen Judd gefertigt. Der DB ist keine Abwandlung
aus einer Serie, sondern wurde ausschliesslich zu einem
Zweck gebaut: nämlich Rennen zu bestreiten. So ist der
ursprünglich für den Einsatz in einem LMP2-Fahrzeug
gedachte luftmengen-begrenzende Motor nun der erste
seiner Art der ohne die Leistungsbegrenzung auskommen
darf. Die Leistungszahlen betragen 610 PS und 440 Nm
Drehmoment, und das alles bei nicht mehr als 115 kg.
Übersetzung: Transaxle Hewland TMT
maximales
Drehmoment
Gewicht (Aluminium)
Magnesium
Schmierung
Achsgetriebe
Gangwahl
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320 lb.ft = 440Nm
49.5 kg
42 kg
interne Pumpe
TPT powerflow
Halbautomatik, integrierte
Druckluft Aktuatorik
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Technische Daten
Motor
Judd V8, 3,4l, 610 PS
Getriebe
Hewland Transaxle mit integrierter Druckluft Aktuatorik und
Sperrdifferenzial
Kupplung
Sachs, Drehzahl geregelte zweischeiben zentrifugal Kupplung
Schaltung
Megaline Lenkradschalt-System
Aufhängung Doppeldreieckslenker, 3-Wege KW-Competition Coilover
Felgen
BBS Monoblock, Front: 10x18 / Heck: 12x18
Bremsen
Karbonfaserverstärkte Keramik-Monoblock-Scheibe, Teves Renn-ABS
Elektronik
4/5
Cosworth / Pectel ECU, Display, Logger, zentrale
Leistungsverteilung, Kamerasystem
Karosserieteile Floßmann, geschlossener Unterboden, Aeroeffizienz L/D>2:1, Fx>6500N@240Km/h
Abgasanlage
Inconel 8 in 1 Tubi Style
Chassis
modifizierte Stahlblechkarosserie mit umfangreicher
Zellenstruktur
Gewicht
780 kg inkl. 5 Liter Treibstoff, laut Reglement
SCHALTSYSTEM
Kupplung:
Das Motordrehmoment wird durch ein brandneues
Meisterwerk der Technik übertragen. Die Sachs-RaceEngineering-Anti-Stall-Kupplung ist ein System, das
auf Zentrifugalkraft basiert und erlaubt so einen sehr
gleichmässigen Start immer genau am maximalen
Griplevel. Die Gaspedalstellung trägt so nun alleine die
Verantwortung.
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Lenkradschaltung:
Das bayrische Hightech-Unternehmen Megaline Racing
Electronics ist für viele Teams im Langstreckensport ein
Garant für verlässliche Lenkrad-geführte Schaltsysteme.
Das OEMII System, das sich auch schon im Bergrennsport
beweisen konnte, ist eines der fortschrittlichsten
Schaltwippen-Systeme auf dem Markt. Megaline Racing
Electronics kann 10 Le-Mans-Siege verbuchen, was
unmissverständlich für die Qualität, die Verlässlichkeit
und die Beständigkeit spricht.
Arbeitsmethode
Schaltzeiten
Gesamtgewicht
Digitales Interface
Mechanisches Interface
Wippen
6/7
pneumatisch, geschlossene Steuerung
< 25 ms
2800 g
CAN Bus
Autosport-Verbindungen und Aeroquip-Anbringung
kontaktlos, Hall-Effekt
TECHNOLOGIE
Fahrwerkstechnik:
Eigens entwickelte Doppeldreieckslenker Kinematik
in Verbindung mit einem speziell entwickeltem K&W
Competition Gewindefahrwerk in Up-side-down
Ausführung, abgestimmt auf einem F1 7-Post-Rig
Radträger:
Komplett eigens in CAD-designt und FEM- analysiert.
Die Träger sind aus Aerospec-Stahl geschweisst.
Bremsen
Ultraleichte karbonfaserverstärkte-Keramik MonoblockBremsscheiben vom Münchner Spezialisten Sicom, welche
in einer sehr geringen ungefederten Masse resultieren.
Die Bremskraft wird zusätzlich durch ein Motorsport ABSSystem der deutschen Firma Teves bei Bedarf geregelt.
Karosserieteile:
Alle ultraleichten Karosserieteile sind aus Carbon
oder Carbon-Hybridgewebe gefertigt. Durch
erfahrene Ingenieure entwickelt und in modernen
Windkanalanlagen getestet. Ziel ist es, hochmoderne
Baugruppen zu entwickeln und zu produzieren, wie:
komplett abnehmbare Front
Splitter plus Front-, Mitte- und Heck-Unterboden
Türen
hintere Seitenwände
Heckabdeckung
spezielles Monoblock-Hardtop
Heckdiffusor
Heckstossstange
Zusatzteile:
Teile wie zum Beispiel Motor- oder Lenksäulen-Halter
werden im CAD entworfen, dann überprüft und mittels
CAM-Software der Herstellung, dem CNC-ProduktionsProzesses, zugeführt.
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Elektronik:
Ein umfangreiches hochqualitatives Elektronikpaket, welches
von der Firma Cosworth Electronics (früher PI/Pectel) zur
Verfügung gestellt wird, umfasst Farbdisplay, Motorsteuergerät,
kontaktlose zentrale Leistungsverteilung und ein duales
HD-Kamera-System. Weitere umfangreiche Funktionen wie
moderne Traktionskontrollstrategien, Onboard SchaltwippenSteuerung sowie die Aufzeichnung der unterschiedlichsten
Chassis-Parameter komplettieren das Paket.
SICHERHEIT
Sicherheitskäfig:
Das Chassis kann am ehesten als ein aufwändig verbundener, komplexer Mix aus originaler Karosserie und
Überrollkäfig beschrieben werden, der zweifelsohne zu
den hochentwickeltsten seiner Art gehört. So beinhaltet
diese Struktur alle Aufhängungspunkte, welche auf einem
speziell entwickelten Lehren-System aufgebaut wurden
und komplett WIG geschweisst sind. Nur so können in
Puncto Genauigkeit und Steifigkeit Werte erreicht werden,
die seines Gleichen suchen.
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Sicherheitssitz:
Das einzigartige konsolenlose Fibrework´s Sitzsystem
umfasst den Fahrer und hält ihn so eingebettet in einer
sicheren Position. Seine tiefe Sportwagen-ähnliche Fahrerposition wurde ursprünglich für Langstreckenrennen entwickelt und ist nicht nur sehr bequem, sondern entspricht
auch den neuesten hohen Anforderungen der FIA.
FAHRER & ZIELE
Reto Meisel
Geboren: 17. September 1970
Im Motorsport seit 1989
Erfolge:
1993..................4. Platz Tourenwagen Schweizer Bergmeister
1996..................Vize-Bergmeister Tourenwagen Interswiss
1997..................Vize-Bergmeister Tourenwagen Interswiss
1998..................Bergmeister Tourenwagen Interswiss
1999-2001.........Deutsche Tourenwagen-Bergrennen
2002..................Schweizer Meister „Coupe der Schweizer Berge“
2003..................Schweizer Meister Berg-Trophy
2004..................sporadische Rennen / Aufbau des 190 RM1 V8
2006..................Testjahr mit dem 190 RM1 V8 / Tests in Italien, Sizilien und Deutschland
2007..................Deutscher Tourenwagen-Bergmeister
2008..................Deutscher Tourenwagen-Vize-Bergmeister
2009..................Deutscher Tourenwagen-Bergmeister
2011..................Deutscher Tourenwagen-Bergmeister
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190 RM1 V8
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Sportliche Ziele:
Ein wichtigstes Ziel ist es, beim bekanntesten Bergrennen der Welt teilzunehmen und zu gewinnen.
Das ‚Pikes Peak International Hillclimb‘ oder ‚race to the clouds‘ wird seit 1916 in Colorado ohne Unterbrechung
ausgetragen und ist so das älteste Rennen der Welt. Im Juli 2012 wurde zum ersten Mal auf komplett asphaltierten
Strassen gefahren. Dies änderte das geforderte Fahrzeugprofil von einem Rallycross-basierenden Wettbewerbsauto
hin zu typischen Bergrennwagen und ebnete so den Weg zur Teilnahme weiterer europäischer Spitzenfahrer. Sofern
im ersten Testjahr mit dem SLK340 alles erfolgreich verläuft, wollen wir in der darauffolgenden Saison am Pikes
Peak-Rennen teilnehmen. Besonders interessant wird es, wenn wir uns mit den Werksteams von Hyundai und Suzuki
messen können, die auf dieser Strecke schon jede Menge Erfahrung sammeln konnten. Auf komplett asphaltierter
Strassen war dies eine völlig neue Herausforderung für die bisherigen Teilnehmer, welche sich nun zusätzlich mit
weiteren sehr erfahrenen Europäern messen mussten und müssen. Zumal diese Rennfahrzeuge einsetzen, die
bereits bestens an diese Umgebung angepasst sind.
Öffentlichkeitsarbeit und Presse:
Neben mehreren Time-Attack Werbeauftritten in den USA ist auch ein Einsatz an der Nordschleife am Nürburgring
geplant, mit dem Ziel, den aktuellen Rundenrekord zu brechen. Das Auto wird ebenso auf Messen in Übersee wie
der SEMA und der PRI, aber auch auf der Essener Motor Show und dem Genfer Automobilsalon zu sehen sein. Das
Projekt wird durch eine zweisprachige Webseite mit zugehörigem Blog unterstützt. Bildübertragungen sowie
HD-Video und TV-Beiträge sind ebenso geplant.
Kontakt
Hauptstrasse 47
CH-5316 Leuggern
Telefon +41 56 268 70 85
Mobile +41 79 404 23 82
info@meisel-motorsport.ch
www.meisel-motorsport.ch
www.SLK340.com
FAHRER
Reto Meisel
INGENIEURE
Martin Burmeister
Daniele Piazza
Daniel Arigoni
Reto Meisel
Philipp Rupprecht
Daniel Petzold
MECHANIKER
Martin Burmeister
Rene Meisel
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Dieter Lüscher
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MEDIA - PR:
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LOGISTIC
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