Handbuch

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FS2Crew
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FS2Crew
Handbuch
Erweiterung zum
Microsoft Flight Simulator X
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FS2Crew
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Inhalt
Wichtige Hinweise zur verbesserten
FSX Version für FS9 Benutzer.....................................6
SCHNELLSTART:..................................................................... 6
SCHNELLE FEHLERBEHANDLUNG:........................................ 8
EINFÜHRUNG:...................................................................... 10
ANMERKUNGEN ZUM SIMULIERTEN STANDARD
VERFAHREN & ZUM WECHSEL VON DEN ATR UND
LEVEL-D 767 EDITIONEN VON FS2CREW:.......................... 10
ERSATZREGISTRIERUNGSSCHLÜSSEL................................. 11
VORAUSSETZUNGEN:......................................................... 12
WICHTIGER HINWEIS ZU FSX GAUGE
SICHERHEITSANWEISUNGEN............................................. 12
ENDBENUTZERUNTERSTÜTZUNG:...................................... 13
KONFIGURIERUNG DES HAUPT- & SEKUNDÄRKNOPFS:... 15
ANLEITUNG BEGINNT HIER.......................................16
ABSCHNITT 2: PUSHBACK UND TRIEBWERKSTART..... 52
ABSCHNITT 3: Rollen.................................................. 55
Benutzung der Checklisten und das Gesprochene........... 75
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FS2Crew
Wichtige Hinweise zur
verbesserten FSX Version
für FS9 Benutzer
1. Die Aktualisierung und dazugehörenden Verbesserungen
gelten nur für die FSX Version der PMDG 747.
2. Tastatur/Joystick Zuordnungen für den Haupt- und Sekundärknopf werden über das FS2Crew Start Center gesteuert und
verwenden DirectX (Direct Input).
3. Neue FSX Funktionen: Automatische Jetway Verbindung/Trennung.
4. Minifenster kann jetzt vom Offizier benutzt werden, um die
Hilfsturbine (APU), Start- und Treibstoffschalter zu steuern. Das
bedeutet, dass die die „große“ Deckentafel nicht immer zu
diesem Zweck geöffnet werden muss.
5. Zwei zusätzliche Knöpfe wurden zur Flugplanungsseite
hinzugefügt, damit Sie den Haupteingang und die Frachttüren
manuell steuern können.
6. Kleinere Fehler wurden behoben (verbesserte „Go Around
(Durchstarten)“ Logik).
7. Mausklickbereiche über den BARO STD, APP und LOC Knöpfen
wurden vorsorglich entfernt falls eine andere Anwendung den
jeweiligen zugehörigen Tastendruck von FS2Crew abfangen sollte.
SCHNELLSTART:
1. Laden Sie das FS2Crew Start Center. Vergewissern Sie sich,
dass die Tastenzuordnungen für die PMDG 747 auf FS2Crew
eingestellt wurden.
2. FS bietet eine Option das Flugzeug standardmäßig mit
virtuellen Cockpit (VC) zu laden. DEAKTIVIEREN Sie diese
Option. Um einen Absturz des Programmes zu vermeiden,
muss die PMDG 747 mit 2D Cockpit geladen werden!
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3. Erstellen Sie einen Flug mit Startposition am Flugsteig bei RKSI
(Incheon, Südkorea)
4. Während das Flugzeug geladen wird, werden Sie aufgefordert
jedes individuelles FS2Crew Instrument als vertraulich zu
bestätigen. Am besten klicken Sie ‘immer Vertrauen’ im
Registerreiter „Weitere Optionen“.
5. Nachdem das Flugzeug geladen wurde, klicken Sie Add-Ons ->
PMDG -> Load Panel State in der FS Menüleiste, um den
FS2Crew Panel State zu importieren.
6. Lesen Sie die Anweisungen im Handbuch sorgfältig durch.
7. Außer bei einer Änderung der Zuordnungen der grünen und
roten Knöpfen im FS2Crew Start Center, wurde der Hauptknopf der Minustaste auf der numerischen Tastatur und
Joystickknopf 3 zugeordnet. Der zweite Knopf wurde standardmäßig der Plustaste und Joystickknopf 4 zugeordnet.
Wichtig: Vergewissern Sie sich, dass der gewünschte Joystickknopf
nicht gleichzeitig einem FS Ereignis (wie Klappen ausfahren, Fahrwerk
einziehen usw.) zugeordnet ist. Unter Umständen müssen Sie die
Zuordnung löschen.
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FS2Crew
SCHNELLE FEHLERBEHANDLUNG:
Problem: FSX stürzt beim Laden von FS2Crew ab.
Lösung:
1. Im FS2Crew Start Center, stellen Sie das Instrument Gaugesound.dll
wieder her. Manchmal kommt es vor, dass andere Erweiterungen
die die FS2Crew benötigte aktualisierte Version der Gaugesound.dll
bei der Installation überschreiben. Auch vergewissern Sie sich,
dass die 747 mit dem 2D Cockpit standardmäßig geladen wird:
Auch vergewissern Sie sich, dass die 747 mit dem 2D Cockpit
standardmäßig geladen wird:
Frage: Ich habe Vista und FS2Crew stürzt beim Laden ab.
Antwort: Um DEP (Data Execute Protection) global zu deaktivieren,
bitte lesen den Text unter folgendem Link:
http://vista.beyondthemanual.com/2006/11/vista_tip_turn_off_data_
execut.html
Problem: Es gibt eine Fehlermeldung im Zusammenhang mit
„DCrew0.gau“.
Lösung: Dieses Instrument steuert die DirectX Eingabe für den
grünen und roten Knopf. Probieren Sie mal folgendes: Vergewissern
Sie sich, dass der Joystick vor dem Laden des FSX eingesteckt wurde.
Installieren Sie die neueste DirectX Version zu installieren und achten
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darauf, dass das Betriebssystem authentisch ist. Manchmal können
andere Programme oder Modifikationen die benötigten DirectX
Dateien beeinflussen, was zu Problemen führen könnte.
Problem: Es ruckelt.
Lösung: Speicheroptimierungsprogramme im Hintergrund können
Ruckeln bei FS2Crew und anderen FS Erweiterungen verursachen. Solche
Programme müssen vor dem Laden von FS2Crew deaktiviert werden.
Frage: FS2Crew überschreibe meine selbstgebastelte Panelkonfigurationsdatei. Wo ist meine originale Datei?
Antwort: FS2Crew erstellt eine Sicherheitskopie einer vorherigen
Panelkonfigurationsdatei und legt sie im PMDG 747 Panelordner ab.
Frage: Wie wird FS2Crew deinstalliert?
Antwort: Um FS2Crew zu deinstallieren, klicken Sie auf Start -> Alle
Programme -> FS2Crew -> PMDG 747 FSX Edition und wählen
„uninstall“. Wenn Sie FS2Crew deinstallieren, wird die originale
Panelkonfigurationsdatei automatisch wieder hergestellt.
Problem: Ich kann die Zuordnungen für den Haupt- und Zweitknopf
im Start Center nicht ändern.
Lösung: Beenden Sie FSX, bevor Sie die Zuordnungen für diese
Knöpfe ändern. Vergessen Sie nicht anschließend ‘save’ anzuklicken.
Problem: Die grünen und roten Knöpfe funktionieren bei meinem
CH Steuerhorn nicht.
Antwort: Laden Sie die neueste Version des CH Manager Programmes
herunter:
http://www.ch-hangar.com/.
Löschen Sie etwaige Zuordnungen für diese Knöpfe. Kalibrieren Sie
den Joystick mit Hilfe des CH Manager Programmes neu – nicht im FSX.
Problem: Der erste Offizier startet die Triebwerke falsch.
Lösung: Sie müssen die FS2Crew Panelstatusdatei verwenden.
Zusätzlich muss das Joystick mehrmals abfeuern, auch wenn der Knopf
nur einmal gedrückt wird. Probieren Sie es stattdessen mit der Tastatur.
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FS2Crew
EINFÜHRUNG:
FS2Crew PMDG 747 Edition für FS9 war die vierte Hauptveröffentlichung
der FS2Crew Serie. Die FSX Edition baut auf diesen Erfolg und bindet
neue Eigenschaften ein, die im FSX einzigartig sind. Es gibt auch weitere
allgemeine Verbesserungen (wie die DirectX Integration).
FS2Crew erhöht den Realismus Ihrer PMDG 747 durch das Simulieren
einer virtuellen Flug-, Kabinen-, und Bodenbesatzung. Anstatt Ihre 747
alleine zu fliegen, müssen Sie in einem Team fliegen und daher nach
einer strukturierten Methode, wie in der realen Welt.
Bitte beachten Sie, dass FS2Crew 747 ist eine sehr realistische Simulation
ist. Wir haben alles eingesetzt Ihre Lernkurve zu minimieren aber Fehler
werden erst unvermeidbar sein.
Bitte lesen Sie das Handbuch mindestens zweimal sorgfältig durch,
bevor es richtig losgeht.
In FS2Crew sind Sie der Kapitän und Flugzeugführer in den meisten Fällen.
ANMERKUNGEN ZUM SIMULIERTEN
STANDARD VERFAHREN & ZUM
WECHSEL VON DEN ATR UND LEVEL-D
767 EDITIONEN VON FS2CREW:
Die 747 Version von FS2Crew simuliert die Standardverfahrensweise
einer 747 in der realen Welt so genau wie möglich. Obwohl die
Ausstattung des Flugzeuges fast immer gleich ist, hat jede individuelle
Fluggesellschaft ihr eigenes Verfahren. Aus diesem Grund sollten Sie
nicht erwarten, dass das Verfahren der Level-D 767 Version von
FS2Crew dem Verfahren der 747 Version von FS2Crew gleich ist. In
anderen Worten gehen Sie nicht einfach davon aus, dass Sie mit der
747 Edition von FS2Crew loslegen können, ohne das Handbuch
gründlich durchgelesen zu haben!
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Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass die Fluggesellschaft, die als
Vorlage für die FS2Crew diente, gewisse Sachen als nicht normal
nennen. Beispielsweise gehört dazu, dass die Besatzungen nur etwas
über den steigenden Öldruck oder ein geschlossenes Treibstoffventil
sagen, wenn es tatsächlich ein Problem gibt. Außerdem beantwortet
der erste Offizier beim Einziehen der Klappen in FS2Crew schweigend.
Im Gegenteil zur 767 Version von FS2Crew antwortet der erste Offizier
nicht beispielsweise mit: “Flaps 5… running… Flaps 5 set”. Ich halte
dieses Verfahren sogar für besser, da der Pilot nicht so leicht während
der oft hektischen Umgebung vor dem Flug abgelenkt wird. Dazu
wiederholt die Besatzung in FS2Crew 747 keine Flugmodusänderungen,
obwohl die uns als Vorlage dienende Fluggesellschaft diese Tatsache in
der Zukunft möglicherweise ändern könnte.
ERSATZREGISTRIERUNGSSCHLÜSSEL
Wenn Sie FS2Crew 747 auf der FS2Crew bestellt haben, wurde das
Flight1 E-Commerce Wrapper System eingesetzt.
Ersatzregistrationsschlüssel für das Flight1 Wrapper System können über
die automatisierte Flight1 Kundensupportseiten angefordert werden:
http://www.flight1.com/view.asp?page=service
Wenn Sie Ihr Registrationsschlüssel oder Bestellnummer verloren
haben, besuchen Sie bitte diese Seite.
Wenn Sie FS2Crew 747 erneut installieren wollen, laden Sie die
Software einfach erneut herunter, falls benötigt, und wählen „Re-Install“
auf der Kreditkartenseite, die auf der originalen Setupdatei zu finden ist.
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FS2Crew
VORAUSSETZUNGEN:
• PMDG 747 für FSX mit allen aktuellen installierten PMDG Updates.
• Eine originale Version von FSX ohne Cracks.
• Eine authentische Version von Windows XP oder Vista.
WICHTIGER HINWEIS ZU FSX GAUGE
SICHERHEITSANWEISUNGEN
Bei FSX müssten alle Add-on Programme idealerweise mit einer
Codesignatur versehen werden. Der Grund dafür ist zu vermeiden,
dass Programme mit möglicherweise bösartigem Inhalt von nicht
verifizierten Quellen und Herstellern installiert werden. Vorherige
Versionen von MSFS verfügten nicht über diese Eigenschaft.
Die Instrumente von FS2Crew wurden codesigniert.
Wenn Sie die FSX 747 mit FS2Crew zum ersten Mal nach der Installation
laden, wird folgende Meldung angezeigt, in der Sie gefragt werden,
ob Sie FS2Crew zur Vertrauenszone hinzufügen möchten.
Der Herausgeber von FS2Crew ist der Entwickler “Bryan York”.
Wir empfehlen das Menü „More options“ zu öffnen und die Option
„Always run software from Bryan York“ zu aktivieren. Das liegt aber
an Ihnen. Wenn Sie diese Option nicht aktivieren, müssen Sie jede
FS2Crew Datei beim Laden der Software jedesmal bestätigen.
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ENDBENUTZERUNTERSTÜTZUNG:
Sie bekommen Unterstützung im FS2Crew Support Forum auf
folgender Website: www.fs2crew.com.
Auf Grund der Zeitzonen kann es bis zu 24 Stunden dauern, bevor Sie
eine Antwort zu Ihren Fragen bekommen.
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FS2Crew
DAS FS2CREW FSX START CENTER:
Das FS2Crew Start Center ist ein Programm, mit dem alles über
Neuigkeiten zu FS2Crew erfahren, FSX starten, das Handbuch lesen
und die PMDG 747 panel.cfg Datei verwalten können.
Um das Start Center zu öffnen, klicken Sie auf die neue FS2Crew
Verknüpfung, die nach der Installation der Software auf der Windows
Oberfläche erstellt wurde.
Die Standardverbindung zum Wetterdienst (Weather Channel) zeigt
die U.S.A. an.
Hinweis: Wenn Sie eine Verbindung zu einem anderen Wetterdienst
wünschen, müssen Sie die FS2Crew Konfigurationsdatei in: Microsoft
Flight Simulator X\FS2Crew\FSX Start Center bearbeiten.
Hinweis: Der “Panel.cfg” Knopf ermöglicht das Hin- und Herschalten
zwischen der von FS2Crew modifizierten LVLD panel.cfg Dateien im
LVLD Panel Options Ordner und den originalen LVLD panel.cfg Dateien.
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KONFIGURIERUNG DES HAUPT- &
SEKUNDÄRKNOPFS:
Wichtig: Beim Speichern der Zuordnungen für den grünen und den roten
Knopf, muss FSX beendet werden!
Sie werden den Hauptknopf zum größten Teil in der Simulation benutzen.
Der Sekundärknopf wird nur zeitweise eingesetzt. Als Standard verwendet
FS2Crew die folgenden Zuordnungen für die beiden Knöpfe
Hauptknopf (Main Button):
Joystickknopf 3
Minus Taste (Zifferntastatur)
Sekundärknopf (Secondary Button):
Joystickknopf 4
Plus Taste (Zifferntastatur)
Die Joystickknöpfe verwenden DirectX. Alle Joysticks mit Ausnahme
von XBox Controllern müssten funktionieren.
Wenn Sie Ihre Joystick- und Tastaturzuordnungen über das FSX
FS2Crew Start Center auswählen und speichern, wird das dem FS2Crew
Instrument zur Steuerung der Joystick- und Tastaturfunktionen „fünfte
Parameter“ ebenfalls aktualisiert. Wenn Sie mögen, können Sie die
panel.cfg Datei manuell bearbeiten.
Wichtig: Vergewissern Sie sich, dass der gewünschte Joystickknopf
oder die Taste einem anderen FS Ereignis nicht zugeordnet ist (wie
Klappen ausfahren, Fahrwerk einziehen usw.). Unter Umständen
müssen Sie vorhandene FSX Joystick/Tastenzuordnungen löschen,
damit diese FS Ereignisse nicht unbeabsichtigt ausgelöst werden!
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FS2Crew
ANLEITUNG BEGINNT
HIER
Ist Ihre PMDG 747 flugtauglich?
Bevor Sie FS2Crew installieren, müssen alle PMDG Service Updates
installiert werden.
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob die neuesten Updates für Ihre
PMDG 747 installiert wurden, nehmen Sie bitte Kontakt zu PMDG auf.
PMDG Service Updates können hier heruntergeladen werden:
http://www.precisionmanuals.com
SCHRITT #1 – Änderungen zur PMDG 747 Panel
Konfigurationsdatei und Tastenzuordnungsdatei
verstehen
Die PMDG Panel Konfigurationsdatei:
Der FS2Crew 747 Code besteht aus individuellen Instrumentendateien
(.gau), die nur geladen werden, wenn die PMDG 747 Panelkonfigurationsdatei geladen ist.
Dementsprechend müssen neue FS2Crew Einträge mit der PMDG 747
panel.cfg koordiniert werden, damit FSCrew geladen werden kann. So
einfach ist das.
Als FS2Crew installiert wurde, überschrieb FS2Crew automatisch die
vorhandene PMDG Panelkonfigurationsdatei und aktualisierte sie mit
den entsprechenden FS2Crew Einträgen.
Die vorhandene Konfigurationsdatei wurde jedoch vom FS2Crew
Installer gesichert und Sie können zwischen den beiden Dateien über
das FS2Crew Start Center schalten.
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Was immer der Grund für das Zurückschalten zur originalen Konfigurationsdatei sein sollte, müssen Sie nur den “Restore Original PMDG 747
Panel Config File” Knopf anklicken. Die Panelkonfigurationsdatei wird
wiederhergestellt, die vor der Installation von FS2Crew vorhanden war.
Wie bereits erwähnt, wird FS2Crew nicht geladen, wenn die originale
Panelkonfigurationsdatei aktive ist.
Bitte beachten Sie, dass die originale Panelkonfigurationsdatei auch
automatisch wiederhergestellt wird, wenn FS2Crew mit Hilfe des FS2Crew
Uninstallers in der Systemsteuerung oder Startmenü entfernt wird.
Erinnerung: Wenn die PMDG 747 Panelkonfigurationsdatei nicht mit
den notwendigen FS2Crew Einträgen aktualisiert wurde, wird FS2Crew
nicht laden.
PMDG Tastenzuordnungsdatei konfigurieren:
Damit FS2Crew mit der PMDG 747 funktionieren kann, verwendet
FS2Crew viele der verfügbaren PMDG Tastenzuordnungen.
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FS2Crew
Um die PMDG Tastaturzuordnungen einzustellen, damit sie mit
FS2Crew funktionieren, klicken Sie den “Set Keyboard INI File for
FS2Crew 747” Knopf.
Wenn die Tastaturkonfigurationsdatei für FS2Crew modifiziert wird,
gehen die vorherigen PMDG 747 Tastaturzuordnungen verloren.
Beachten Sie, dass die originale Tastaturkonfigurationsdatei jederzeit
durch Klicken desselben Knopfes wiederhergestellt.
Benötigte FS2Crew-PMDG Tastenzuordnungen:
*Die benötigten FS2Crew Tastenzuordnungen werden unten gelistet, damit Sie
diese manuell ändern können. Bitte beachten, dass die Tastenkombinationen für
FS2Crew nicht geändert werden können, da FS2Crew dieselben Tasten für
zugehörigen Funktionen verwendet; diese wurden in der Simulation festprogrammiert.
*Diese Zuordnungen benutzen häufig die ‘TAB’ Taste. Der erste Offizier
drückt häufig die ‘TAB’ Taste im Zusammenhang mit anderen Tasten. Wenn
die ‘TAB’ Taste anderen FS Funktionen (z.B. um das Wetter zurückzusetzen)
zugeordnet wurde, müssen Sie die Funktion einer anderen Taste oder
Tastenkombination zuordnen.
[EICAS Panel]
Drücke ENG=Strg+Tab+B
Drücke STAT= Strg+Tab+F
Drücke DRS= Strg+Tab+A
Drücke CANCEL= Strg+Tab+H
Drücke RECALL= Strg+Tab+E
[MCP]
Drücke AT Arm= Strg+Tab+N
Drücke HDG SEL= Strg+Tab+G
Drücke CMD L= Strg+Tab+D
Drücke CMD R= Strg+Tab+M
Setze TO/GA= Strg+Tab+I
[Autobrakes]
Decrease Position= Strg+Umschalttaste+F
[Doors]
Entry 1L= Strg+Umschalttaste+A
All Cargo= Strg+Umschalttaste+V
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STEP #2 – Abfertigungsinformationen eingeben
Viele Before Start Ereignisse in FS2Crew sind mit der Annahme von
Papierarbeit (wie das Ladeblatt und die Vorflugstartfreigabe) über den
ACARS Drucker verknüpft.
Um die Verwendung von generischen Informationen so viel wie möglich
zu vermeiden, bietet FS2Crew die Option die Abfertigungsdaten
einzugeben, um eine akkurat aussehende Papierarbeit zu erstellen.
Die unterschiedlichen 747 Datenfelder liefern Informationen, die
im Allgemeinen nur als visuelle Hilfe dienen. Wenn Sie die korrekte
Informationen nicht eingegeben haben, passiert nichts schlimmes
in der Simulation. Nur die Vorflugkontrollpapiere werden nicht alle
relevante Informationen anzeigen.
Im Schulungsflug werden Sie von RKSI nach RJAA fliegen. Die 747
Datenfelder wurden automatisch für diesen Flug eingestellt. Sie
können jedoch den Namen John Smith mit Ihrem eigenen Namen
ersetzen.
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FS2Crew
SCHRITT 3 – Der Haupt- und Sekundärknopf
Der Hauptknopf zu 99% verwendet, um Checklisten und Aufgaben zu
steuern.
Der Sekundärknopf wird während eines normalen Flugs kaum
benutzt aber folgendes stellt die Ausnahme dar:
• Während des Pushback-Verfahrens, um frei von den herumstehenden Bodenaggregaten zu signalisieren (nur PushbackRichtung links).
• Um den ersten Offizier anzuweisen die Kurshaltung während
des Starts einzuschalten.
• Um den ersten Offizier anzuweisen die linke Autopilotenfunktion während des Starts einzuschalten.
• Um das Anflugverfahren Visual zu rufen, wenn Non-Visual
vorher eingestellt wurde.
SCHRITT 4 – Die PMDG 747 beladen
Jetzt ist es an der Reihe FSX zu starten und die PMDG 747 zu beladen.
Klicken Sie auf “Flug” in der FSX Menüleiste und wählen „Flug
erstellen”. Erstellen Sie einen Flug mit den folgenden Eigenschaften:
• Startposition: RKSI.
• Flugzeug: PMDG 747 (Passenger Version). Wichtig: wählen Sie
ein Modell mit GE-CF6 Triebwerken (wir werden einen vollen
Autostart durchführen).
• Flugsteig: Beliebig, da es von Ihrem AFCAD anhängt, aber
versuchen Sie eine Position am Terminalgebäude zu finden.
• Tageszeit: Tag.
• Wetter: Fair Weather.
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Im Gegenteil zu den 737 und ATR Versionen von FS2Crew, es nicht
nötig, die Cessna erst zu laden und anschließend die PMDG 747.
Sie können die PMDG 747 direkt aus dem FSX Hauptmenü laden.
Nach dem die 747 geladen hat, sehen Sie keine FS2Crew Fenster
geöffnet. Alle FS2Crew Fenster sind beim Start geschlossen.
VORSCHLAG: Wenn Sie den Schulungsflug zum ersten Mal durchführen,
empfehlen wir andere Programme wie Radar Contact, Squawkbox
oder ähnliches nicht mit laufen zu lassen, da diese Ihre Arbeitslast
weiter erhöhen würden. Wie empfehlen zudem den KI-Verkehr ganz
auszuschalten.
Versuchen zu als erstes alles zu vereinfachen, damit Sie sich voll auf die
FS2Crew Aufgabe konzentrieren können. Damit ist der Lernerfolg
umso größer.
SCHRITT 5 – Weitere PMDG Einstellungen
Nachdem die PMDG 747 geladen hat, öffnen Sie das PMDG Menü
(klicken Sie Add-ons in der FSX Menüleiste) und wählen PMDG -> General
-> Options. Anschließend klicken Sie auf Sounds und deaktivieren die
V-Speeds (V1, VR, V2).
Das Deaktivieren der V-Spds verhindert, dass sowohl FS2Crew als auch
PMDG 747 die Geschwindigkeiten während des Starts rufen.
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FS2Crew
SCHRITT 6 – Cockpitpanelstatus für die rechte
Seite
Als nächstes muss ein FS2Crew Cockpitpanelstatus importiert werden,
damit FS2Crew benutzt werden kann.
Klicken Sie auf Add-ons in der Menüleiste und wählen PMDG -> Panel
State -> Load Panel State. Anschließend wählen Sie die FS2Crew Setup
Datei wie unten angezeigt:
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WICHTIG: Normalerweise müssen Sie die FS2Crew Setup Datei
jedesmal laden, wenn Sie FS2Crew mit allen Flugvorbereitungen am
Boden durchführen wollen. Sie können aber diese Flugphase auslassen
und brauchen deshalb die FS2Crew Setup Datei dann nicht zu laden.
Diese Einstellungen wurden von einem echten 747 Piloten für
FS2Crew erstellt und spiegelt die Aufgaben akkurat wieder, die die
Besatzung seiner Gesellschaft durchführen muss, wenn Sie ins Cockpit
einsteigen *
*In der realen Welt würde aber die APU (Hilfsturbine) laufen oder
eine externe Stromquelle angeschlossen sein. (es ist selten, dass
eine Besatzung ein vollständig abgeschaltetes Flugzeug vorfindet.)
Da die APU an manchen Flughäfen aus Lärmbekämpfungs- oder
anderen nicht benutzt werden darf, erwartet FS2Crew, dass Sie
entweder die externe Stromquelle oder die APU selber einschalten.
Es gibt einen weiteren guten Grund diese Datei vorher zu laden: der
erste Offizier in FS2Crew kann die Position der meisten Schalter nicht
feststellen und ist deshalb im Grunde genommen blind. Diese
liegt an den Einschränkungen der PMDG 747.
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FS2Crew
Aus diesem Grund müssen die Schalter der PMDG 747 in der zu
erwartenden Position sein, damit der erste Offizier die Schalter richtig
bedienen kann.
Zum Beispiel - vor dem Start betätigt der erste Offizier den Schalter für
die Landescheinwerfer, egal ob sie eingeschaltet wurden oder nicht.
Wenn die Landescheinwerfer aus irgendeinem Grund eingeschaltet
wurden, hat das zur Folge, dass der erste Offizier einfach die Landescheinwerfer ausschaltet.
Lassen Sie sich jedoch nicht entmutigen: Wenn Sie die FS2Crew Panel
Statusdatei laden, gibt es in der Regel keine Probleme.
SCHRITT 7 – Alles über Treibstoff
Jetzt muss das Flugzeug betankt werden.
Klicken Sie auf Add-ons in der FS Menüleiste und wählen PMDG ->
General -> Options und wählen Aircraft Fuel (Treibstoff).
Unter Fuel wählen Sie 1/3 Full und klicken anschließend Apply
Now. Anschließend klicken Sie OK.
Hinweis: 1/3 Full ist technisch nicht eine 100% akkurate Treibstoffbeladung
für einen kurzen Flug, reicht aber zu dem Zweck dieses Schulungsflugs.
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Jetzt ein paar wichtige Anmerkungen zum Betanken des Flugzeuges
und wie FS2Crew funktioniert.
1. Wenn Sie Treibstoff tanken, benutzen Sie immer das
PMDG Treibstoffoption wie oben angezeigt. Betanken Sie
NIE über das FSX Treibstoff und Nutzlast Menü.
2. Wenn Sie die Treibstoffmenge im PMDG Fuel-Menü wählen, werden
die Treibstoffpumpen und Kreuzschaltventile automatisch
konfiguriert und Sie brauchen sich vor dem Triebwerkstart
nicht darum zu kümmern. Aus diesem Grund konfiguriert der
FS2Crew erste Offizier die Treibstoffpumpen nicht, wie in der
realen Welt, da das 747 Fuel-Menü diese bereit erledigt hat.
3. Es ist sehr wichtig die Treibstoffmenge immer im PMDG Menü
zu bestimmen und anschließend ‘Apply Now’ für jeden Flug zu
klicken. Wenn Sie das nicht machen, müssen Sie die Treibstoffpumpen manuell vor jedem Triebwerkstart einstellen.
Wichtige Erinnerung: Bestimmen Sie die Treibstoffmenge und klicken
anschließend ‘Apply Now’ vor jedem Flug, damit die Treibstoffpumpen
automatisch konfiguriert werden.
SCHRITT 8 – FS2Crew Klickbereiche
Jetzt ist die FS2Crew Main Selector Panel (Hauptauswahlstreife) an der
Reihe. Sie kommunizieren mit FS2Crew über die Hauptauswahlstreife
um die unterschiedlichen FS2Crew Funktionen auszuführen.
Es gibt zwei unsichtbare Klickbereiche, wo Hauptauswahlstreife einund ausgeblendet werden kann:
1. 2D Cockpit:
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FS2Crew
2. Virtuelles Cockpit:
Sollte nichts passieren, wenn Sie einen dieser Klickbereiche anklicken
(d.h. die FS2Crew Hauptauswahl öffnet nicht), bedeutet das, dass die
PMDG Panelkonfigurationsdatei mit den entsprechenden FS2Crew
Einträgen nicht aktualisiert wurde. Die Lösung: Öffnen Sie das
FS2Crew Start Center, wechseln zur PMDG 747 Unterseite und klicken
den Knopf, um die Konfigurationsdatei auf FS2Crew zu konfigurieren.
Laden Sie die 747 anschließend erneut.
Es gibt auch zwei unsichtbare Klickbereiche, die für diverse Gesprächswechsel benutzt werden. Sie befinden sich über dem Luftgeschwindigkeitsmesser im VC und 2D Cockpit:
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SCHRITT 9 – Die Hauptauswahlstreife
(Main Selector Panel)
Öffnen Sie die Hauptauswahlstreife jetzt.
Sie sieht wie folgt aus:
Wie funktioniert die Hauptauswahlstreife?
• In der Regel wurden die Knöpfe in der Reihenfolge ihrer
Sequenz von links nach rechts angeordnet. Ausnahmen stellen
die FO, FA und PA Knöpfe dar. Sie befinden sich zusammen in
einem eigenen Bereich, da Sie diese Funktionen zu unregelmäßigen
Zeiten benutzen werden.
• Ein mit rot unterstrichener Knopf ist einer benutzergesteuerten
Checkliste zugeordnet.
• Knöpfe, die mit dem Buchstaben ‘B’ am Ende versehen
wurden, blenden eine Briefing-Seite ein. B steht für Briefing.
• Wenn Sie einen einer Checkliste oder einem Modus zugeordneten
Knopf (wie Triebwerkstart - Engine Start (ES)) mit der linken
Maustaste anklicken, erscheint ein gelber Punkt in der Mitte
des entsprechenden Knopfes. Der gelbe Punkt zeigt an, dass
die entsprechende Checklist aktiviert wurde. Wenn Sie erneut
anklicken, wird die Funktion deaktiviert und die Checkliste
zurückgesetzt. Der gelbe Punkt verschwindet.
• Wenn Sie PM klicken, wird das Leistungshandbuch angezeigt,
das sich über dem Instrumentenbrett des Kapitäns befindet
(nur 2D Cockpit).
• Klicken Sie auf die weiße Stecknadel (ganz links), um die
Hauptauswahlstreife zu befestigen oder umgekehrt. Diese
Funktion ist die gleiche wie bei der PMDG Auswahlstreife.
Wenn sie losgelöst wird, verschwindet die FS2Crew Auswahlstreife nach ungefähr 5 Sekunden.
• Der Kippschalter (ganz rechts) schaltet die FS2Crew Nachtbeleuchtung ein und aus.
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FS2Crew
Vorflugvorbereitungen Checkliste aktiv
Sehr wichtig: gelbe Punkte erlöschen automatisch, wenn die entsprechende Checkliste oder Aufgaben abgeschlossen sind. Unter normalen
Bedingungen müssten Sie also nie einen gelben Punkt manuell
löschen.
Auch wichtig: aktivieren Sie eine weitere Checklist, wenn eine bereits
aktiv ist (signalisiert durch einen gelben Punkt). In anderen Worten:
wechseln Sie nicht zur anderen Checkliste, bevor die aktuelle abgearbeitet wurde, ansonsten führt es fehlerhaften Ausrufen. Arbeiten Sie
Ihre Checkliste vollständig ab. Bevor eine weitere Checkliste aktiviert
wird, müssen alle gelben Punkte erloschen sein!
Wofür sind die Knöpfe auf der Hauptauswahlstreife?
FP: Öffnet die Flugplanungsseite
02: Öffnet das Sauerstofftestfenster
PM: Öffnet und schließt das Leistungshandbuch
PF: Vorflugvorbereitungscheckliste
DB: Abflugberatungsseite
BS: Vor dem Start Checkliste
PB: Öffnet Pushbackfenster
ES: Triebwerkstartverfahren
BTX: Vor dem Taxi Checkliste
BTO: Vor dem Start Checkliste
T/AT: Start und nach dem Start Verfahren (Hinweis: erste Offizier für
die After Takeoff Checkliste schweigend durch. Daher gibt es keine
rotunterstrichene Linie)
CB: Reiseflugberatungsseite
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AB: Anflugberatungsseite
DS: Sinkflugcheckliste
APP: Anflugcheckliste
LDG: Landeverfahren und Checkliste
SH: Abschalten Checkliste
FO: Erste Offizier Befehle
FA: Öffnet Interkom Fenster (für den Kontakt zum ersten Offizier)
PA: Kabinendurchsage
SCHRITT 11 – Flugplanungsseite
Klicken Sie den FP Knopf auf der Hauptauswahlstreife, um die
Flugplanungsseite zu öffnen.
Die Flugplanungsseite muss immer geöffnet werden, da FS2Crew
nur auf dieser Seite aktiviert werden kann. Die anderen Knöpfe auf
der Hauptauswahlstreife bleiben ohne Funktion, bis FS2Crew
aktiviert wurde.
In der Regel benutzen Sie die linken und rechten Maustasten, um
Änderungen zu machen. Bei manchen Klickbereichen kann nur die
linke Maustaste benutzt werden. Klickbereiche befinden sich über
dem schwarzen Rechteck, das der Auswahl zugeordnet ist. In Paar
Klickbereiche befinden sich direkt über dem weißen Text.
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FS2Crew
.
OBERER BEREICH:
TIME TO BLOCKS OFF :
Countdown Zähler. Klicken Sie auf die Zahl mit der linken Maustaste,
um die Zeit zum Abflug zu kürzen. Hierbei müssen Sie vorsichtig sein,
da die Besatzung durch die Beschleunigung einiges gleichzeitig spricht
und Ereignisse zu früh ausgelöst werden können.
SKIP PRE-DEP EVENTS (Vorflugvorbereitungsereignisse überspringen):
Yes oder No. Konfiguriert FS2Crew alle Flugvorbereitungsereignisse zu
überspringen. Diese Option muss festgelegt werden, bevor Sie „Start“
klicken. Normalerweise wird ‘yes’ gewählt, wenn FS2Crew im Flug
oder bei laufenden Triebwerken aufgerufen wird.
Aerosoft GmbH 2008
30
MITTLERER BEREICH:
START/CONTINUE/PAUSE (Start/Fortsetzen/Anhalten):
Klicken Sie, um FS2Crew zu aktivieren. Nachdem FS2Crew aktiviert wurde,
hören Sie eine verbale Bestätigung und das Icon wechselt zu PAUSE.
Wenn Sie PAUSE klicken, halten die Vorflugvorbereitungen an.
Beachten Sie, dass FS2Crew nur so angehalten werden kann - benutzen Sie die FSX interne Pause nicht.
Wenn Sie PAUSE klicken, wechselt das Icon zu CONTINUE. Klicken Sie
CONTINUE, um den FS2Crew “Time to Blocks” Zähler wieder zu starten.
FLIGHT TIME (Flugzeit):
Die Flugzeit wird mittels der linken und rechten Maustaste verlängert
oder verkürzt.
FLT LEVEL (Flughöhe):
Wählen Sie die gewünschte Flughöhe.
ATC CALLSIGN (Flugsicherungsrufzeichen):
Wählen Sie das ATC Rufzeichen mittels der rechten und linken
Maustaste.
TA and TL:
Übergangshöhe und Übergangsebene.
DEST FOR PAs:
Wählen Sie Ihr Flugziel mittels der linken und rechten Maustaste; Diese
Auswahl wird für die Kabinendurchsage benutzt, wenn das Flugzeug
die Reisehöhe erreicht hat.
FO T/O HDG SELECT (erster Offizier hält den Kurs beim Start):
Nur relevant, wenn der erste Offizier den Start durchführt. Wenn der
erste Offizier den Start durchführt, wird diese Auswahl benutzt, um
den ersten Offizier zu veranlassen, nach Kursauswahl bei 400 Fuß AFE
zu rufen. Wenn auf ‘no’ eingestellt, ruft der erste Offizier standardmäßig
LNAV.
31
FS2Crew
AUTOSTART:
Wenn auf ‘yes’ eingestellt, schaltet der erste Offizier die Treibstoffsteuerung ein, nachdem er die Starterschalter betätigt hat; wenn auf ‘no’
eingestellt, müssen Sie als Kapitän diese Aufgabe übernehmen. Im
Übungsflug übernimmt der erste Offizier diese Aufgabe
FREIGHTER VERSION (Frachterversion):
Für künftige Aktualisierungen reserviert.
ARR AP ELEV (Zielflughafenhöhe):
Dieser Wert darf nie vergessen werden, da er für viele interne und
wichtige FS2Crew Berechnungen benötig wird.
Ein versteckter Klickbereich befindet sich über dem ARR AP ELEV
Text, der zur schnellen Anhebung der Höhe des Zielflughafens in
1000er Fußschritten benutzt werden kann. Linksklick = -1000.
Rechtsklick = + 1000.
MON FA ANN (Kabinendurchsagen der Kabinen Besatzung
abhören):
Wählen Sie ‘yes’, wenn Sie die Kabinendurchsagen abhören wollen.
Technisch gesehen können Sie die Kabinendurchsagen bei geschlossener
Cockpittür so nicht hören – nur durch die Lautsprecher.
FO CALLS FOR PUSH (erste Offizier bittet um Pushback):
Wenn Sie mit Online ATC wie VATSIM oder IVAO fliegen, sollten Sie
den ersten Offizier veranlassen die Pushback- und Startfreigaben
einzuholen. In dem Fall stellen Sie dies Option auf ‘no.’
T/O RUNWAY (STARTBAHN):
Wenn Sie die Startbahn eingeben, bestätigt der erste Offizier die TO
N1 Einstellung und die Startbahn.
Es gibt zwei versteckte Klickbereiche (über der Zahl -15- und über der
Startbahn –links, rechts, Mitte oder N/A). Wählen Sie die Startbahn
mittels der linken und rechten Maustasten, damit der erste Offizier die
korrekte Bahn rufen kann.
Aerosoft GmbH 2008
32
APU FOR START (Hilfsturbine zum Starten):
Wenn Sie die APU für den Triebwerkstart nicht benötigen, wählen Sie ‘no’.
STARTLEISTUNGSBEREICH:
R. THRUST (Schub):
Schub reduzieren - yes oder no.
A TEMP:
Angenommene Temperatur.
TO POWER, V1, VR and V2 (Startleistung, V1 und V2):
Wird für die Geschwindigkeitsbestätigungen des ersten Offiziers
während des Starts benutzt. Nachdem Sie den FMC eingestellt haben,
müssen Sie die relevanten Zahlen manuell vom FMC in diesen Bereich
übertragen.
TÜREN:
EXIT 1L (Ausgangstür 1L):
Exit 1L manuell umschalten. Hinweis: das Modell muss über einen
verfügbaren Tastatureintrag verfügen. Zum Zeitpunkt des Schreibens
dieser Anleitung verfügen manche 2D Cockpitmodelle nicht über eine
entsprechende Tastenzuordnung. Entspricht: STRG + UMSCHALTTASTE
+ A. Achten Sie darauf, dass andere Programme diesen Tastendruck
nicht „abfangen“ können.
CARGO (Frachttür):
Öffnet oder schließt die Frachttüren. Entspricht: STRG + UMSCHALTTASTE
+ V.
33
FS2Crew
LASS UNS ROLLEN!
1. BEREICH: VORFLUGVORBEREITUNGSEREIGNISSE:
1. Wir gehen davon aus, dass die 747 bereits beladen wurde, Sie
sitzen im Cockpit am Terminalgebäude in RKSI, der Himmel ist
frei, alles wurde eingestellt, wie vorher beschreiben und Sie
sind bereit zum Rollen. Sie sehen keinen KI-Verkehr, weil Sie
diese Option ausgeschaltet haben: Sie möchten keine unnötige
Ablenkung für den Schulungsflug, da diese den Lerneffekt
mindern könnte.
2. Lassen wir uns alles noch einmal prüfen. Vergewissern Sie sich
bitte, dass Sie:
• die Haupt- und Sekundärknöpfe eingestellt;
• die PMDG Panelkonfigurations- und Tastenzuordnungsdatei zu
FS2Crew über das FS2Crew Start Center eingestellt;
• die Treibstoffmenge auf 1/3 eingestellt; und,
• den FS2Crew Panelstatus geladen haben.
Wenn Sie das noch nicht gemacht haben, erledigen Sie das jetzt!
3. Wenn Sie sich im 2D Cockpit befinden, klicken Sie auf den
unsichtbaren Klickbereich, der sich am Kompass befindet, um
die FS2Crew Hauptauswahlstreife einzublenden. Wenn Sie sich
im virtuellen Cockpit befinden klicken Sie auf den unsichtbaren
Klickbereich über dem Chronometer.
4. Beachten Sie, dass der FP Knopf der einzige funktionierende
Knopf ist. Klicken Sie, um die Flugplanungsseite zu öffnen. Die
anderen Knöpfe funktionieren erst, wenn FS2Crew aktiviert
wird.
5. Auf der Flugplanungsseite stellen Sie mit Hilfe der linken und
rechten Maustasten folgendes ein:
• Time to Blocks off: 45 minutes
• Skip Pre-Dep Events: No
• Flight Time: 2 hours
• Flight Level: FL310
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• ATC Callsign: KAL23
• TA: 14000
• TL: 14000
• Destination for P.A.’s: Tokyo
• Auto-start: Yes
• Arrival Airport Elevation: 140
• Monitor FA announcements: Yes
• FO Calls for Push: Yes
• Takeoff Runway: Leave at 15R
• APU for Start: Yes
6. Die Leistungsdaten für den Start sind noch nicht wichtig; Sie
können diese Daten erst eingeben, wenn der FMC die benötigten
Daten anzeigt.
7. Anschließend klicken Sie “START”, um FS2Crew zu aktivieren.
Sie hören eine weibliche Stimme: FS2Crew Activated.
Die time „to blocks off“ startet bei 45 Minuten. Sie können diese Zahl
schnell verringern, in dem Sie darauf mit der linken Maustaste klicken.
Beachten Sie, dass die Beschleunigung dazu führen kann, dass die
Stimmen in zu schneller Reihenfolge kommen und teilweise sich
überlagern. Nachdem Sie Erfahrungen mit FS2Crew gesammelt haben,
werden Sie diese Zeit schnell verkürzen können, ohne dass Probleme
der Stimmüberlagerung vorkommt
8. Jetzt muss die Stromversorgung eingestellt werden. Obwohl in
der realen Welt diese Aufgabe typischerweise vom ersten
Offizier erledigt wird (so rar es ist, ein völlig abgeschaltetes
Cockpit vorzufinden!), wird diese Aufgabe Ihnen von FS2Crew
übertragen.
9. Starten Sie die APU und schalten die Busse zu, wenn die APU
Strom liefern kann.
35
FS2Crew
Wenn die PMDG 747 neu für Sie ist und Sie nicht sicher sind, wie
diese Aufgabe erledigen sollen, lesen Sie bitte die PMDG 747
Handbücher. FS2Crew setzt voraus, dass Sie sich mit der standardmäßiger Bedienung der PMDG 747 vertraut gemacht haben. Sie
können auch den Abschnitt “Expanded Electrical Power Setup” am
Ende des PMDG Handbuches lesen.
10.Bei ungefähr „time to blocks off plus 40“ ruft ein Flugbegleiter
das Flight Deck mit dem Interphone an. Sie hören ein Läuten
und das Interphone Einblendfenster erscheint an der unteren
rechten Ecke des Bildschirms:
11.DOOR 2 LEFT“ ist die Station, von der der Flugbegleiter anruft.
Klicken Sie mit der linken Maustaste direkt über dem grünen Text
„DOOR 2 LEFT“, um den Ruf des Flugbegleiters anzunehmen.
Aerosoft GmbH 2008
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12.Das FA BRIEF Einblendfenster wird angezeigt. Sie können die
Werte mit Hilfe der linken oder rechten Maustaste ändern. Bei
unserem Schulungsflug von Tokio, setzten Sie bitte die FLIGHT
TIME auf 2 Stunden. Beachten Sie, dass die Bedienung dieses
Fensters von vorherigen Versionen von FS2Crew abweicht. In
der 747 Version von FS2Crew konfigurieren Sie und anschließend “PLAY BRIEF” klicken.
Wichtiger Hinwies zu den Türen: FS2Crew steuert alle externe Türen
und Klappen der PMDG 747, öffnet und schließt sie zu vorbestimmten
Zeiten. Wenn FSPassengers oder ein ähnliches Programm im Hintergrund läuft, das die Türen und Klappen auch steuert, müssen Sie diese
Option dementsprechend deaktivieren. Bevor Sie FS2Crew aktivieren,
müssen alle Türen und Klappen der PMDG 747 geschlossen sein.
Sollten die Türen nicht richtig schließen oder öffnen, können Sie sie
manuell auf der Flugplanungsseite ändern.
13.Bei Zeit plus 38 beginnt der FO den Außencheck. An dieser
Stelle beginnen Sie als Kapitän die Vorflugvorbereitungen. In
diesem Schulungsflug werden nur die Schalter usw. erwähnt,
die Sie physikalisch betätigen müssen. Es gibt nicht allzu viel zu
tun, da die meisten Schalter sich bereits in der richtigen
Position befinden sollten, da Sie eine FS2Crew Panelstatusdatei
vorher geladen haben.
14.Verkürzte Vorflugvorbereitungsverfahren für den
Kapitän:
• IRS Mode Selections: OFF für 10 Sekunden – anschließend
NAV
• CDU: Setup
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FS2Crew
• Departure Airport: RKSI
• Arrival Airport: RJAA
• Company Saved Route: Geben Sie “RKSIRJAA001” ein
und die Strecke von Seoul nach Tokio lädt automatisch.
• Flight #: KAL23
• Cruise Alt: FL310
• Fuel Reserves: 10
• Cost Index: 50
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38
Flugkarten RKSI und RJAA sind im Internet verfügbar:
RKSI:
http://tfc.rwy12.com/docs/rksi.pdf#search=%22rksi%20sel1S%22
RJAA:
http://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/files/RJAA.pdf
Wenn Sie die im FMC gespeicherte Strecke nicht laden wollen,
könne Sie die folgende Daten eingeben: Departure runway at RKSI:
15R. SID: SEL1S. Route: SEL – G597 – VENUS. STAR at RJAA: VENUS
1S. Arrival Runway: 34L.
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FS2Crew
Die Transition Altitude (Übergangshöhe) in Korea beträgt 14000
Fuß. Vergessen Sie nicht die richtige TA in die TRANS ALT Zeile
einzugeben.
15.MCP:
• Geben Sie V2 in das Fenster für die Luftgeschwindigkeit.
• Stellen Sie den Kurs (Heading) auf 152.
• Geben Sie die Höhe 7000 ins Altitude Fenster, die in der SID
steht.Stellen Sie LNAV und VNAV in Bereitschaft.
16.Flight Director und Auto throttle: ARMED.
17.Barometer: Wir sind in Asien und nicht in Kanada oder den
USA . Setzen Sie den Barometer auf HPA.
Aerosoft GmbH 2008
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18.Seatbelt Schalter: AUTO.
19.Oxygen: Überprüfen. Um den Sauerstoff zu überprüfen, klicken
Sie 02 auf der Hauptauswahlstreife. Das Sauerstoffsteuerungs­
fenster erscheint.
20.Bei Zeit plus 26 Minuten kehrt der erste Offizier vom Außencheck
zurück. Kurz danach überprüft er das Wartungslogbuch.
21.Der erste Offizier beginnt mit seinen Vorflugvorbereitungen. Er
bereitet seien Karten vor und berechnet die Startleistung.
41
FS2Crew
Klicken Sie das Grüne Buch, um das Startleistungsdatenblatt anzuzeigen. Hinweis:
Das grüne Buch ist nur im 2D Cockpit sichtbar. Bitte beachten Sie, dass die auf
dem Leistungsblatt angezeigten V-Geschwindigkeiten direkt von der Flugplanungsseite. Sie müssen sich also vergewissern, dass die richtigen Daten in die
Flugplanungsseite auf eingegeben haben, ansonsten könnten die Daten im
Leistungsblatt falsch sein.
Bitte beachten Sie das die Daten in schwarz von FS2Crew kommen. Der graue Text
ist generisch. Da alle Daten nicht verfügbar sind, ist es nicht möglich das Datenblatt
anders zu gestalten.
Klicken Sie im oberen Bereich, um zu schließen.
Klicken Sie im unteren Bereich, um zu wenden.
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22.Der erste Offizier beginnt mit seinem Vorflugvorbereitungsverfahren. Am Wichtigsten zu bemerken, ist das der erste Offizier
das Autobremssystem auf RTO setzt, seinen Flight Director
einschaltet und seinen Sauerstofftest durchführt.
23.Nach dem er mit seinen Vorbereitungen fertig ist (jederzeit
nach der Durchführung des Sauerstofftests), können Sie ihn um
das Vorlesen der Pre-Flight Checkliste.
24.Um die Pre-Flight Checkliste abzurufen, öffnen Sie die FS2Crew
Hauptauswahlstreife und klicken den PF Knopf mit der linken
Maustaste. Ein gelber punkt erscheint über PF, um zu signalisieren,
dass die PF Checkliste jetzt aktiv ist.
25.Um die Checkliste durchzuführen, drücken Sie den Hauptknopf.
Wichtig: den Hauptknopf nicht zu schnell klicken.
Wenn Sie den Hauptknopf klicken, lassen Sie sich Zeit. Warten Sie, bis
die Stimme fertig ist, bevor Sie erneut klicken. Klicken Sie nicht schnell
hintereinander. FS2Crew ist kann Schießspiel!
Der gelbe Punkt über dem PF Knopf auf der FS2Crew Hauptauswahlstreife erlischt automatisch, wenn die Checkliste vollständig
durchgeführt wurde. Wenn FS2Crew richtig benutzt wird, müssen
Sie einen gelben Punkt nie manuell löschen.
26.Bei 14 Minuten, kommt die Pre-Departure Clearance (PDC)
vom ACARS Drucker. Um die PDC zu schließen, klicken Sie
oben am Ausdruck. Beachten Sie, dass viele Daten der PDC
nicht generisch sind; eine große Portion der Daten kommt
sogar von den Daten, die Sie selber in das Start Center
eingegeben haben.
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FS2Crew
27.Nachdem die PDC angekommen ist, können Sie den Start und
Abflug mit dem ersten Offizier besprechen. Um das zu
machen, klicken Sie DB auf der FS2Crew Hauptauswahlstreife
und konfigurieren wie bei der Besprechung mit dem FA
(Flugbegleiter). Nachdem Sie alles ausgewählt haben, klicken
Sie PLAY BRIEF.
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Bei der Besprechung für den Start vergewissern Sie sich, dass PF für
den Start auf CAPT, eingestellt, die Klappen auf 20 ausgezogen und
die Packs On sind. Benutzen Sie die rechte Maustaste für das SID, bis
RSKI angezeigt wird.
28.Bei noch 9 Minuten, werden Sie vom Techniker wegen der
Richtigkeit der Treibstoffbeladung kontaktiert. Klicken Sie mit
der linken Maustaste auf den GND CALL T, um ihn zu beant-
worten.
29.Ein paar Minuten später kommt der mit dem Treibstoffbeladungsblatt ins Cockpit.
30.Im Einblendfenster mit dem Treibstoffblatt, klicken Sie unten
links in den Bereich, der oben in der Abbildung mit einem
roten Rechteck angezeigt wird. Wenn Sie darauf klicken,
erscheint Ihr Name und das Treibstoffblatt schließt sich wenig
später.
Erinnerung: Um das Treibstoffblatt zu schließen, klicken Sie in den mit
einem roten Rechteck gekennzeichneten Bereich, der wie oben in der
Abbildung angezeigt wird.
45
FS2Crew
31.Zwischen 8 und 2 Minuten, bekommen Sie das Ladeblatt aus
dem ACARS Drucker. Beachten Sie, dass eine große Menge der
Informationen auf dem Ladeblatt nicht generisch ist – besonders
die Gewichte. Die Pax/Cargo Beladungen und C of G Daten
sind jedoch generisch. Der Treibstoffverbrauch während des
Flugs basiert sich auf Schätzungen mit Berücksichtigung der
Flugzeit
32.Es ist auch möglich, dass verschiedene ACARS Meldung von
Crewing and Operations ankommen. Es kann sich dabei um
Verspätungen bei den Passagieren oder ähnliches handeln.
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33.Es ist auch möglich, dass ein Flugbegleiter Sie bittet, die
Operationsabteilung zu informieren, dass mehr Verpflegung
gebraucht wird. Stellen Sie dafür COMM 2 auf Frequenz
131,70 und klicken den Sekundärknopf.
Erinnerung: Die Frequenz für Operations ist 131,70. Stellen Sie diese
Frequenz in COMM 2 ein, schalten auf aktiv und klicken den Sekundärknopf.
34.Bei zwei Minuten, werden Sie vom Flugbegleiter informiert,
dass die Kabine bereit ist. Das FA Dialogfenster erscheint, und
Sie können ihr sagen, ob die Rollzeit lang oder kurz sein wird.
47
FS2Crew
35.Kurz vorher informiert der Bodentechniker, dass die Türen
geschlossen sind. Sie fragen ihn, ob die Kabine unter Druck
gesetzt werden kann.
36.Der Bodentechniker bestätigt mit Ja. Danach veranlasst der
erste Offizier den Druckaufbau im hydraulischen System.
Beachten Sie, dass ein kleines Einblendfenster in der unteren
linken Ecke erscheint. Auf dieser Weise funktioniert die
Schnittstelle zwischen dem ersten Offizier und der PMDG 747;
Im Grunde genommen simuliert er ähnliche Mausklicke. Nach
dem der Druck für die Hydraulik aufgebaut wurde, stellen Sie
die Höhenflossentrimmung auf der Startposition, wie im FMC
angezeigt. Beachten Sie, dass das Ladeblatt auch eine TO Stab
Trimmposition angibt, die jedoch nicht akkurat ist.
Aufgabenfluss des ersten Offiziers nach dem er “Cleared to pressurize”
hört:
• Hydraulische Förderpumpe 4: AUX
Hydraulische Förderpumpen 1, 2 und 3: AUTO
• Treibstoffpumpen: nach Bedarf*
• Türen: Überprüfe geschlossen und in Bereitschaft laut EICAS
Anzeige. Anschließend wird die sekundäre Triebwerksseite
für den Start gewählt.
* Der erste Offizier in FS2Crew konfiguriert die Treibstoffpumpe vor
der Startphase nicht. Warum? Es wird angenommen, dass die Pumpen
bereits eingeschaltet wurden. Vergessen Sie nicht, dass die Pumpen
nach der Treibstoffbeladung über das PMDG Treibstoffmenü sich
automatisch entsprechend der Beladung konfigurieren.
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Wichtige Überlegungen bei den kleinen Einblendfenstern:
• Da keine SDK von Microsoft existiert, ist der simulierte Mausklick die einzige Methode zum Betätigen der Schalter durch
den FS2Crew ersten Offizier.
• Die zwei schwarzen Bereiche, die sichtbar im kleinen Einblendfenster sind Absicht. Die stellen zwei PMDG Instrumente dar,
die nicht geladen werden. Die Instrumente können leider nicht
geladen werde, da die PMDG Systemlogik durcheinander
gerät.
• Schalten Sie nicht zwischen den Ansichten, wenn ein kleines
Einblendfenster geöffnet wurde, da es sich nicht richtig
automatisch schließt. In andern Worten schalten Sie nicht
ständig zwischen dem 2D und 3D Cockpit.
37.Kurz nachdem der erste Offizier mit seinen Aufgaben angefangen
hat, bittet er um Freigabe für den Triebwerkstart und Pushback.
Wenn er die Freigabe erhalten hat, schaltet er das Blinklicht
ein. Damit wird signalisiert, dass Sie um die Vor dem Start
Checkliste bitten können.
Erinnerung: Wenn der erste Offizier das Blinklicht einschaltet, sollten
Sie mit der Vor dem Start Checkliste beginnen.
38.Bevor die Before Start Checkliste durchgeführt wird, überprüfen,
wir, dass alles richtig eingestellt wurde.
49
FS2Crew
Wurde alles richtig eingestellt?
Bitte vergewissern Sie sich, dass:
• V2 im Geschwindigkeitsfenster, 152 im Kursfenster und 7000
im Höhenfenster am MCP eingestellt wurde.
• LNAV und VNAV in Bereitschaft sind.
• der Flight Director und Autoschub in Bereitschaft sind.
• die externen Türen geschlossen wurden.
• die Trimmung für den Start eingestellt wurde.
• der Seatbelt Schalter sich in der Auto Position befindet.
• die APU läuft und die Generatoren an sind.
• der Barometer auf HPA eingestellt wurde.
• das Leistungsheft nicht sichtbar ist. Wenn es doch sichtbar ist,
klicken Sie PM auf der Hauptauswahlstreife, um es zu schließen.
* Wenn die FS2Crew Panelstatusdatei zu Beginn geladen wurde,
müsste alles andere richtig eingestellt sein.
39.Jetzt kommt die Before Start Checkliste. Um die Checkliste
aufzurufen, öffnen Sie die FS2Crew Hauptauswahlstreife und
klicken den BS Knopf. Sie sehen, dass der gelbe Punkt erscheint
und zeigt an, dass de Checkliste aktiv ist.
40.Die Before Start Checkliste wird genau wie die Pre-Flight
Checkliste durchgeführt. Benutzen Sie den Hauptknopf, um die
Checkliste abzuarbeiten. Eine interessante Sache gibt es über
die Before Start Checkliste. Es wird erwartet, dass Sie die
eingestellten Werte im MCP Fenster vorlesen. FS2Crew kann
aber diese Werte nicht direkt einlesen und deshalb gibt es eine
Alternative. Ein Einblendfenster wird angezeigt, wo Sie die
Werte per Mausklick angeben können.
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41.Die Bedienung ist einfach. Als erstes klicken Sie den V2 Knopf
gefolgt von den Ziffern aus dem Geschwindigkeitsfenster am
MCP. Darauf folgt den HDG Knopf mit den entsprechenden
Werten. Als letztes wird die Höhe (ALT) eingegeben. Wenn Sie
fertig sind, klicken sie auf FINISHED. Der Rest der Checkliste
wird mit dem Hauptknopf bestätigt.
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FS2Crew
ABSCHNITT 2: PUSHBACK UND TRIEBWERKSTART
1. Wir gehen jetzt davon aus, dass Sie die Before Start Checkliste
abgearbeitet haben. Beachten Sie wieder, dass der gelbe Punkt
über BS auf der Hauptauswahlstreife automatisch erloschen ist.
Nun folgen der Pushback und der Triebwerkstart.
2. Öffnen Sie die Hauptauswahlstreife, falls noch nicht geschehen
und klicken den ES Knopf. ES steht für „Engine Start“ (Triebwerkstart). Drücken Sie den Hauptknopf, ERST WENN angewiesen werden.
3. Als nächstes klicken Sie den PB Knopf erneut, um das Pushback
Fenster zu öffnen.
4. Lassen Sie die Einstellungen im Pushback Fenster wie sie sind;
modifizieren sie diese Werte NICHT (wenn Sie bei anderen
Flügen modifizieren wollen, benutzen Sie die linken und
rechten Maustasten).
Modifizieren Sie die Pushback Werte für den Schulungsflug nicht. Sie
können aber bei späteren Flügen mit diesen Werten experimentieren!
5. Klicken Sie den Contact Ground Knopf am Pushback Fenster.
6. Die Bodenbesatzung wird Ihnen die Freigabe zum Start aller
vier Triebwerke erteilen.
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Ein kleiner Tipp: Wenn Sie das 2D Cockpit benutzen, schalten Sie
INBD CRT auf EICAS. Wenn der erste Offizier das EICAS nach der
Überprüfung der Steuerung ausblendet (später), können Sie INBD CRT
zurück auf NORM schalten.
7. Nachdem der Triebwerkstart freigegeben wurde, drücken Sie
den Hauptknopf einmal, um den ersten Offizier zu bitten
Treibwerke 4 und 3 zu starten. (wenn das nicht richtig zu
funktionieren scheint, benutzen Sie die Tastatur anstatt des
Joysticks für den Hauptknopf.
8. Der erste Offizier bestätigt die Anweisung und:
• Schaltet Packs 2 und 3 ab.
• Drückt Recall
• Überprüft den Luftkanaldruck (schweigend)
• Betätigt Startschalter für 4 und 3.
Hinweis: Wenn Sie Auto Start (sollte der Fall für diesen Flug sein), stellt
der erste Offizier die Treibstoffhebel ein. Wenn Auto Start auf ‘no’ in
der FS2Crew Flugplanungsseite eingestellt wurde, macht der erste
Offizier nichts und Sie als Kapitän müssen diese Aufgabe übernehmen.
9. Während des Startverfahrens, überwachen beide Piloten den
steigenden Öldruck, steigende EGT und die N1 Rotation.
Bei der Fluggesellschaft, die als Vorbild für FS2Crew diente, werden
nur abnorme Anzeigen gerufen. Eine Starterabschaltung wird nicht
gerufen, da sie vom EICAS aufgefasst wird.
53
FS2Crew
10.Nachdem Triebwerke 4 und 3 sich stabilisiert haben, drücken
Sie den Hauptknopf erneut, um den ersten Offizier zu bitten, 1
und 2 zu starten.
11.Wenn der erste Offizier “Good Starts” meldet, müssen Sie ihn
als nächstes bitten, die APU abzuschalten und die Triebwerkenteisung zu aktivieren.
12.Der erste Offizier führt folgendes durch:
• APU auf Off;
• Hyd Demand Pump auf Auto;
• Nacelle Anti Ice nach Bedarf;
• Packs 2 und 3 auf Norm; und
• EICAS auf STATUS.
13.Wenn der erste Offizier fertig ist, drücken Sie den Hauptknopf
erneut, um der Bodenbesatzung zu informieren, dass alles
abgekoppelt werden kann.
14.Wenn die Bodenausstattung aus dem Weg geräumt wurde
(normallerweise 30 Sekunden), ruft der erste Offizier “All clear
on the ground”, wenn der Heck beim Pushback rechts dreht.
15.Wenn der Heck links dreht, dann ruft der Kapitän “All clear on
the ground”. Also machen Sie das, in dem Sie den Sekundärknopf klicken.
16.Anschließend stellen Sie die Klappen auf 20. Die Besatzung
führt dann folgendes durch:
• Erster Offizier fährt die Klappen aus;
• Der Pilot Flying (das sind Sie!) überprüft alle Steuerungsflächen
(Quer- Seiten- und Höhenruder auf freie Bewegung.
• Der erste Offizier drückt den Recall Schalter;
• Der erste Offizier löscht die Anzeige des unteren etwa 20
Sekunden, nachdem die Klappen für den Start ausgerufen
wurden.
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17.Nachdem der erste Offizier das untere Display gelöscht hat,
erlischt der grüne Punkt über ES. Das ist das Signal für die
Before Taxi Checkliste.
Erinnerung: Rufen Sie die Before Taxi Checkliste erst auf, wenn der
grüne Knopf an dem ES Knopf automatisch erlischt!!!!
ABSCHNITT 3: Rollen
1. Okay, der erste Offizier hat gerade die Anzeige des unteren
Displays gelöscht und der gelbe Punkt über der ES Schrift
erlischt. Jetzt rufen Sie die Before Taxi Checkliste auf.
2. Klicken Sie den BT Knopf auf der Hauptauswahlstreife und
anschließend den Hauptknopf, um die Before Taxi Checkliste
durchzuführen. Die Before Taxi Checkliste ist ganz unkompliziert.
3. Nach dem die Before Taxi Checkliste durchgeführt wurde, lösen
Sie die Parkbremse und schalten den Rollscheinwerfer ein
Der erste Offizier meldet, zwar, dass der die Rollfreigabe erbitten
will, macht er aber eigentlich nicht. Wenn Sie die FS ATC, VATSIM/
IVAO oder Radar Contact, benutzen müssen Sie sich selber darum
kümmern.
4. Jetzt beginnen wir mit dem Rollen zu Startbahn 15 rechts.
Wenn Ihr Flugzeug am Terminalgebäude geparkt war, rollen Sie
nach Norden und anschließend auf die Rollbahn, die parallel zu
15R verläuft.
5. Wenn Sie MON FA ANN auf der Flugplanungsseite auf ‘yes’
eingestellt haben, hören Sie, dass der Flugbegleiter die
Sicherheitsdurchsage ansagt.
6. Ein paar Minuten vorher, gibt der Flugbegleiter FA einen Code
ins Interphone ein, um dem Cockpit zu informieren, dass die
Kabine für den Start gesichert wurde. Sie sehen die entsprechende
Meldung kurz im Einblendfenster am Interkom-Fenster.
7. Der erste Offizier meldet auch, dass die Kabine gesichert wurde.
Da ist das Signal die Before Takeoff Checkliste aufzurufen.
55
FS2Crew
Falls benötigt, könnten Sie die Before Takeoff Checkliste durch
Drücken des Hauptknopfs in Bereitschaft stellen, bevor Sie die
Before Taxi Checkliste durchgeführt haben. Damit wird die Arbeit
während des Rollens erleichtert.
8. Um die Before Takeoff Checkliste aufzurufen, öffnen Sie die
Hauptauswahlstreife und klicken den BT Knopf, damit der
gelbe Punkt über der BT Schrift erscheint. Als nächstes drücken
Sie den Hauptknopf, wie bei der Before Takeoff Checkliste.
9. Das Rollen zu 15R dauert lange, also machen wir ein Taxi
Durchsage. Klicken Sie den PA Knopf, um das das PA Fenster
zu öffnen. Als nächstes wählen Sie die Startsequenz mit Hilfe
der linken oder rechten Maustaste aus und mach eine Taxi
Durchsage. (Da Sie den KI-Verkehr ausgeschaltet haben,
werden Sie die Nr. 1 für den Start sein. Sie brauchen keine
Ablenkung durch den KI-Verkehr, wenn Sie FS2Crew lernen
wollen!)
10.Wenn Sie bereit sind, klicken Sie den T/AT Knopf auf der
Hauptauswahlstreife, um den Startmodus in Bereitschaft zu stellen.
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ABSCHNITT 4: Der Start
1. Wenn der T/AT in Bereitschaft (wird durch den gelben Punkt
über der T/AT Schrift angezeigt) ist, drücken Sie den Hauptknopf beim Rollen auf die Startbahn: damit melden Sie
“Runway Entry Procedure.” Der erste Offizier schaltet das
Blinklicht und den Transponder ein und bestätigt die Startschubleistung und Startbahn.
2. Wenn Sie in der Mitte der Startbahn stehen, Drücken Sie den
Hauptknopf erneut, um: “All set. Here we go” zu melden.
3. Anschließend schieben Sie die Schubhebel auf 70% N1,
schalten TOGA durch Anklicken der kleinen Schraube am MCP
zu.
4. Der erste Offizier meldet Schubleistung gesetzt, 80 knots, V1
und Rotate.
5. Wenn der erste Offizier Rotate ruft, heben Sie den Bug auf den
Längsachsenwinkel für einen Start mit 3 Triebwerken, wie auf
dem Leistungsblatt angegeben.
Sie merken beim Startroll, dass der erste Offizier 80 knots, V1 und
VR meldet, obwohl diese Angaben nicht immer ganz mit der
Anzeige im primären Flugdisplay übereinstimmen. In manchen
Fällen weichen die Angaben bis zu 5 Knoten ab. Das Problem ist
uns bekannt und wir arbeiten daran eine Lösung zu finden. Wir
denken, dass die PMDG 747 die Geschwindigkeit vom Flugsimulator modifiziert und daher stimmt diese mit der Geschwindigkeit
von FS2Crew nicht überein, da FS2Crew die Geschwindigkeit vom
Flugsimulator annimmt.
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FS2Crew
Start durch den ersten Offizier durchführen lassen
Wenn der erste Offizier den Start durchführen soll, befolgen Sie
folgende Schritte:
1. tellen Sie TAKEOFF (PF) auf FO auf der Departure Briefing Seite.
2. Alles danach wird wie bereits beschrieben durchgeführt, bis
Sie sich auf der Startbahn fertig zum Start befinden.
3. Beim Drücken des Hauptknopfs melden Sie dem ersten Offizier, dass er starten soll.
4. Der erste Offizier wird der PF.
5. Der erste Offizier steuert die Schubhebel und aktiviert TOGA.
6. Der erste Offizier kann das Flugzeug auf dem Boden nicht
steuern und Sie müssen dafür sorgen, dass die 747 auf der
Mittellinie bleibt.
7. Drücken Sie den Hauptknopf (MAIN) jeweils um folgendes zu
melden:
• Power Set
• 80 Knots
• V1
• Rotate
• Positive Rate
• Aircraft Clean
• After Takeoff Checklist Complete
8. Der erste Offizier hebt den Bug, wenn Sie Rotate rufen. Es ist
nicht wichtig die Starttrimmung vor dem Start einzustellen.
9. Der erste Offizier ruft HDG bei 400 Fuß über der Startbahn,
wenn Sie auf der Flugplanungsseite entsprechend eingestellt
haben.
10.Bei 1000 Fuß, bittet der erste Offizier um Einschalten des
rechten Autopiloten.
11.Der erste Offizier ruft die Klappenstellungen laut Ablaufplan
und Sie müssen die Klappen nach seiner Anweisung einfahren.
12.Nachdem die Klappen vollständig eingefahren wurden, drücken Sie den Hauptknopf um “Aircraft Clean” zu melden und
das Fahrwerk abzuschalten. Der erste Offizier bittet um die After Takeoff Checkliste. Drücken Sie den Hauptknopf ein letztes
Mal um: “After Takeoff Checklist Complete” zu melden. Sie
übernehmen die Steuerung.
Aerosoft GmbH 2008
58
ABSCHNITT 5: Der anfängliche Steigflug
1. Nach dem Abheben meldet der erste Offizier positiven
Steigflug (positive rate). Das Fahrwerk wird automatisch vom
ersten Offizier nach Ihrer Anweisung eingefahren.
In FS2Crew, sind Sie als Kapitän immer der fliegende Pilot (außer
wenn Sie den ersten Offizier veranlassen, den Start durchzuführen).
2. Bei 400 Fuß über er Startbahn, schaltet sich LNAV automatisch
ein. Sie haben LNAV am Boden in Bereitschaft geschaltet?
3. Bei 1000 Fuß über der Startbahn drücken Sie den Sekundärknopf, um den erste Offizier anzuweisen, den linken Autopiloten einzuschalten.
Wenn Sie den ersten Offizier anweisen möchten, die Kursauswahl
einzuschalten, drücken Sie den Sekundärknopf bei einer Höhe zwischen
400 900 Fuß über der Startbahn währendes anfänglichen Steigflugs.
4. Zu diesem Zeitpunkt steigt das Flugzeug bei eingezogenem
Fahrwerk, fliegt auf Autopilot mit gekoppelten LNAV und
VNAV und in Richtung Westen nach Japan.
5. Es gibt eine Höheneinschränkung von 7000 Fuß. Tun wir, als ob
ATC die Höheneinschränkung aufgehoben wäre und setzten
die Höhe im Fluggeschwindigkeitsfenster auf FL310.
6. Die Höheneinschränkung von 7000 Fuß ist noch im FMC
programmiert und muss daher gelöscht werden. Der einfachste
Weg ist den ALT Knopf am MCP zu klicken.
7. Es gibt noch die Klappen. Bei irgendeiner Höhe größer als die
Geschwindigkeit zum Einziehen der Klappen, drücken Sie den
Hauptknopf, um den ersten Offizier anzuweisen, die Klappen
einzuziehen.
8. Wenn die Klappen beim Start auf 20 Grad ausgefahren
wurden, drücken Sie einmal, um die Klappen auf 10 und
erneut einmal auf 1 einzufahren usw.
59
FS2Crew
9. Nachdem die Klappen ganz eingezogen wurden, meldet der
erste Offizier “Aircraft clean”. Der erste Offizier schaltet das
Fahrwerk auf aus. Das ist das Signal mit der After Takeoff
Checkliste zu beginnen.
10.Drücken Sie den Hauptknopf, um die After Takeoff Checkliste
aufzurufen.
11.Der erste Offizier führt die After Takeoff Checkliste schweigend
durch und der gelbe Punkt über dem T/AT Knopf erlischt.
Erinnerung: Warten Sie bis der erste Offizier “Aircraft Clean” meldet,
bevor die die After Takeoff Checkliste aufrufen.
ABSCHNITT 6: Vom Steig – zum Reiseflug
1. Ab diesem Punkt wird alles ruhig. Das Fahrwerk und die
Klappen wurden eingezogen. Der Autopilot wurde eingeschaltet. Das Flugzeug fliegt sich selber für den Rest der Strecke.
2. Bei 10000 Fuß schaltet der erste Offizier die Lande- und
Rollscheinwerfer aus.
3. Die Übergangshöhe (TA) in Korea und Japan beträgt 14000
Fuß. Bei 14000 (der Wert für TA wie auf der FS2Crew Flugplanungsseite), stellt der erste Offiziere seinen Höhenmesser auf
Standard und meldet “Transition.”
4. Das ist das Signal für Sie den STD Knopf auf Ihrer Seite
anzuklicken.
5. Wenn Sie ein wenig mit Ihrem ersten Offizier plaudern wollen,
klicken Sie auf den versteckten Klickbereich über dem Geschwindigkeitsmesser.
Aerosoft GmbH 2008
60
Was ist, wenn der FS2Crew Stimmensatz zu laut oder
zu leise ist?
Wenn Sie meinen, die Stimmen der FS2Crew Besatzung zu laut
oder zu leise klingen, können Sie die Lautstärke der Triebwerk- und
Umgebungsgeräusche im FSX Soundmenü regeln. Es ist schwierig
einen Stimmensatz zu erstellen, dessen Lautstärke jedem pass, da
es mehrere Soundsätze für die PMDG 747 (führt zu unterschiedlichen Hintergrundlautstärken) gibt, und verschiedene Geschmäcke.
Wenn Sie Änderungen zur Lautstärke des FS2Crew Soundsatzes
vornehmen wollen, können Sie jede individuelle FS2Crew 747 wav
Datei mit einem entsprechenden Programm. Sie finden alle
FS2Crew wav Dateien im FSX/Sounds/FS2Crew Ordner.
ABSCHNITT 7: Reiseflug
1. Wenn die Reiseflughöhe erreicht wurde, besprechen Sie den
Reiseflug mit dem ersten Offizier.
2. Öffnen Sie das FS2Crew Hauptauswahlfenster und klicken den
CB Knopf, um die Reiseflugbesprechungsseite zu öffnen.
3.
Wenn Sie die Reiseflugbesprechung nicht durchführen, wird der
Reiseflugmodus nicht aktiviert.
4. Diese Seite funktioniert genau wie die anderen Besprechungsseiten: Sie wählen mit Hilfe der rechten und linken Maustasten
aus und klicken anschließend den PLAY BRIEF Knopf.
5. Jede 30 Minuten fragt der Flugbegleiter, ob Sie irgendetwas
61
FS2Crew
brauchen. Dabei öffnet sich das Interkom-Fenster und Sie
sehen den DOOR 2 LEFT Text. Klicken Sie mit der linken
Maustaste auf den Door 2 LEFT Tex, um zu beantworten. Ein
neues FA Dialogfenster wird geöffnet und Sie können Ihre
Auswahl treffen.
Der Zeitabstand von jeweils 30 Minuten wird nach der Flugsimulatorzeit gemessen. Wenn Sie den Flugsimulator pausieren, wird diese
Zeit auch pausiert. Wenn Sie die Simulationsrate um 4X beschleunigen, beschleunigt sich diese Zeit mit.FS2Crew wav Dateien im FSX/
Sounds/FS2Crew Ordner.
Wenn Sie die Simulationsrate beschleunigen wollen, sollte sie nicht
mehr als auf das Vierfache beschleunigt werden.
Was ist, wenn Sie den Flugbegleiter kontaktieren wollen?
1. Klicken Sie den FA Knopf auf der Hauptauswahlstreife.
2. Das Interkom-Fenster wird eingeblendet.
3. Die Anzeige ist leer.
4. Klicken Sie den NXT Knopf, bis der DOOR 2 LEFT Text angezeigt wird.
5. Klicken Sie auf den DOOR 2 LEFT Text. Sie hören ein Klingelton
(wie ein Telefon). Der Flugbegleiter antwortet wenig später.
6. Hinweis: Wenn Sie eine andere Station als DOOR 2 LEFT anrufen, hören Sie ein Besetztsignal.
Wer konfiguriert Tank-to-Engine? (Tank-zu-Triebwerk)
Der FS2Crew erste Offizier konfiguriert die Pumpen für Tank-to-Engine
zum entsprechenden Zeitpunkt. Nachdem die Tank to Engine EICAS
Meldung erscheint, unternimmt der erste Offizier die entsprechenden
Änderungen am Treibstoffpumpensystem etwa eine Minute, nach
Erscheinung der Meldung.
Hinweis: Wenn Sie eine andere Station als DOOR 2 LEFT anrufen,
hören Sie ein Besetztsignal.
Aerosoft GmbH 2008
62
6. In Bezug auf Passagieren mit besonderen Anforderungen: Sie
können den Flugbegleiter danach fragen. Beachten Sie, dass
die Informationen über ACARS und nicht über das Funkgerät
weitergegeben werden sollen. Weder PMDG 747 noch
FS2Crew simulieren das Senden von ACARS Meldungen.
7. Es ist wichtig eine Reiseflugdurchsage zu machen. Öffnen Sie
die PA Seite im FS2Crew Hauptauswahlfenster.
63
FS2Crew
Wie gebe ich dem ersten Offizier Sonderanweisungen?
Klicken Sie den FO Knopf im Hauptauswahlfenster.
• CONT: weist den ersten Offizier an, Continuous Ignition (Dauerzündung)
ein- oder auszuschalten. Wird bei schlechtem Wetter eingesetzt.
• GEAR DN: weist den ersten Offizier an, das Fahrwerk auszufahren.
Bei Bedarf können Sie das Fahrwerk ausfahren, bevor die Klappen auf 20
ausgefahren werden.
• EAI: weist den ersten Offizier an, die Triebwerkenteisung ein- oder auszuschalten.
• WAI: weist den ersten Offizier an, die Tragflächenenteisung ein- oder
auszuschalten.
• WX RAD: Nur Audioeffekt. Benutzen Sie, wenn SIe in der Nähe eines
Sturms fliegen, um eine Unterhaltung um das Wetterradar zu simulieren.
• CONTROL: Zur Übergabe der Steuerung an den ersten Offizier. Wenn der
erste Offizier die Steuerung in der Realität übergeben wird, wird der rechte
Autopilot und beim Kapitän wird der mittlere Autopilot eingesetzt. Bei der
PMDG 747 ist dies aber nicht möglich.
• SICK PAX: Wenn der Flugbegleiter einen kranken Passagier meldet, klicken Sie diesen Knopf, um den ersten Offizier anzuweisen,
um medizinische Hilfe per Funk zu bitten.
• RAW DATA: Wird nur beim Nichtpräzisionsanflug benutzt, wenn
der erste Offizier Rohdaten für seine Seite einstellen soll.
Aerosoft GmbH 2008
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ABSCHNITT 8: Anflugbesprechung
1. Bevor Sie TOD (Top of Descent = Sinkfluganfang) erreichen,
müssen Sie den FMC für die Ankunft programmieren.
Die Übergangshöhe in Japan beträgt FL140. Achten Sie darauf, dass
FL140 in die DES FORECASTS PAGE eingegeben wird, wie oben
abgebildet.
2. Wenn Sie das gemacht haben, müssen Sie den die Ankunft mit
dem ersten Offizier besprechen. Klicken Sie den AB Knopf, um
die Anflugbesprechungsseite im Hauptauswahlfenster zu
öffnen.
65
FS2Crew
Die Anflugbesprechung sollte so nah am Sinkfluganfang (TOD) wie
möglich durchgeführt werden aber nicht knapp. Wir empfehlen die
Anflugbesprechung zwischen 30 und 100 Meilen vor dem Sinkanfluganfang durchzuführen.
3. Die Anflugbesprechung wird wie alle anderen Besprechungen
aufgerufen und durchgeführt.
Wie bei der Reiseflugbesprechung, muss die Anflugbesprechung
abgespielt werden um aktiv zu werden.
4. Vergessen Sie nicht den Anflugtyp und die Ladedaten in die
Anflugbesprechungsseite einzugeben. Als Anflugtyp belassen
Sie es bei Precision ILS. VREF Informationen können vom FMC
übertragen werden. Stellen Sie das DA Feld auf 340 Fuß ein.
Vergessen Sie nicht DA auf 340 Fuß einzustellen. Sie geben die Daten
in das DA Feld mit Hilfe der linken und rechten Maustasten. FS2Crew
benutzt den DA Wert, um mehrere Anflugmeldungen zu berechnen.
Wenn Sie ungenaue DA/DH Daten eingeben, werden ungenaue
Meldungen generiert!
Aerosoft GmbH 2008
66
Vergessen Sie auch nicht den DA/DH Wert auch in die MINS Auswahl
(Radio & Baro) am PMDG 747 Instrumentenbrett entsprechend
einzugeben!
5. Achten Sie darauf die verfügbaren RJAA Einweisungen für den
STAR und IAP zu wählen. Beachten Sie jedoch, dass die falsche
Einweisung nicht katastrophal für die Simulation sein würde.
6. Kurz nachdem die Besprechung fertig ist, drückt der erste
Offizier FO den Recall Knopf. Das ist das Signal die Descent
Checkliste aufzurufen.
Wer setzt die Autobremse? Der Kapitän. In andern Worten – Sie! Sie
können die Autobremse während der Besprechung einstellen.
Rufen Sie die Descent Checkliste erst auf, nachdem der erste Offizier
den Recall Knopfgedrückt hat. Der erste Offizier drückt den Recall
Knopf, kurz nach der Anflugbesprechung. Er meldet “Recall”, wenn er
den Knopf drückt und Sie beantworten mit “Checked”.
Kann die Besprechung mehr als einmal abgespielt werden? Ja, aber
sie müssen den Titeltext auf der Anflugbesprechungsseite direkt
anklicken, um sie zurückzusetzen. Die Reiseflug- und Startbesprechungen werden auf gleicher Weise zurückgesetzt werden.
ABSCHNITT 9: Die Descent Checkliste
1. Nachdem der erste Offizier “Recall” meldet, klicken Sie den DS
Knopf im FS2Crew Hauptauswahlfenster. Der gelbe Knopf
erscheint über dem DS Text.
2. Drücken Sie den Hauptknopf, um die Checkliste abzuarbeiten.
Beachten Sie, dass die Landedaten die Werte sind, die Sie in die
Anflugbesprechungsseite eingegeben habe.
3. Nachdem “Descent Checklist Complete” gemeldet wird,
erlischt der gelbe Punkt am DS Knopf.
4. Wir müssten jetzt nah am Sinkfluganfangspunkt (TOD) sein.
67
FS2Crew
ABSCHNITT 10: TOD bis 10000 Fuß
1. Bei 20000 Fuß schaltet der erste Offizier die Seatbelt Schalter
ein und macht eine Durchsage, damit die Kabinenbesatzung
die Kabine für die Landung vorbereiten kann.
2. Bei der Übergangshöhe meldet der erste Offizier “Transition.”
3. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie den Höhenmesser auf lokalen
Druck umstellen.
4. Nach der Umstellung des Höhenmessers wird die Approach
Checkliste aufgerufen. Die Approach Checkliste ist sehr kurz.
5. Um die Approach Checkliste aufzurufen, klicken sie auf den
APP Knopf im Hauptauswahlfenster, um sie in Bereitschaft zu
schalten und anschließend drücken Sie den Hauptknopf. Bei
dieser Checkliste müssen Sie nur bestätigen, dass alle Höhenmesser eingestellt wurden
Erinnerung: Rufen Sie die Approach Checklisteauf, nachdem das
Flugzeug die Übergangshöhe passiert und die Höhenmesser auf
lokalen Druck umgestellt wurden.
6. Bei 10000 Fuß führ der erste Offizier folgendes automatisch
durch:
• Landescheinwerfer einschalten;
• Sicherheitsgurtzeichen einschalten; und,
• Überprüft die Aktualisierung des und meldet “GPS Updating
checked.”
ABSCHNITT 11: Anflug und Landung
1. Nachdem Sie 10000 Fuß passiert sind sollten Sie die Landeereignisse und die Checkliste in Bereitschaft stellen. Besser jetzt
machen, wenn es weniger zu tun gibt.
2. Öffnen Sie das FS2Crew Hauptauswahlfenster und klicken den
LDG Knopf.
3. Drücken Sie den Hauptknopf, erst wenn Sie die Klappen auf
Position 1 ausfahren und der LDG Knopf in Bereitschaft ist!!!
Aerosoft GmbH 2008
68
4. Wenn LNAV und VNAV eingeschaltet bleiben, führt der
Autopilot direkt zum Anflugkurs auf ILS 34R in RJAA.
5. Während Sie sich dem Flughafen nähern, werden die Klappen
langsam ausgefahren. Drücken Sie den Hauptknopf, um die
Klappen auf Position 1 ausfahren zu lassen. Der erste Offizier
erledigt die Aufgabe. Da Sie der fliegende Pilot sind, kümmern
Sie sich um die Geschwindigkeitsmarker, da der Autopilot fliegt
(der Autopilot sollte eingeschaltet sein, wenn Sie alles in
diesem Schulungsflug sorgfältig verfolgt haben!)
6. Jetzt muss das Flugzeug verlangsamt werden. Drücken Sie den
Hauptknopf erneut, um die Klappen auf Position 10 ausfahren
zu lassen.
7. Zum angemessenen Zeitpunkt setzten Sie den Anflugmodus
am MCP in Bereitschaft oder aktivieren ihn.
8. Bei ca. 1800 Fuß drücken Sie den Hauptknopf erneut, um:
“Gear Down, Flaps 2.” aufzurufen
9. Jetzt ist die Geschwindigkeitsbremse an der Reihe und muss in
Bereitschaft geschaltet werden.
10.Das Fahrwerk muss vor Erreichen von 1500 AGL ausgefahren
sein.
11.Drücken Sie den Hauptknopf erneut, um die Klappen in die
Landeposition ausfahren zu lassen (in 99% aller Fälle wird diese
30 sein).
12.Die Klappen müssen bei 1000 Fuß für die Landung ausgefahren sein.
13.Drücken Sie den Hauptknopf erneut, um die Landing Checkliste aufzurufen. Drücken Sie den Hauptknopf jeweils, um die
Checkliste abzuarbeiten wie bei den anderen Checklisten.
14.Der erste Offizier meldet 300 und 100 über der Entscheidungshöhe (DA).
15.Wenn der erste Offizier “Decide” meldet, drücken Sie den
Hauptknopf, um “Landing” oder den “Sekundärknopf” zum
Durchstarten aufzurufen.
69
FS2Crew
Wenn der erste Offizier “Decide” meldet, drücken Sie den Hauptknopf,
um “Landing” aufzurufen. Das Wetter für diesen Übungsflug ist gu
und es wird nicht nötig sein, durchstarten zu müssen. Wenn Sie
durchstarten müssten, dann würden SIe den Sekundärknopf drücken.
Bitte lesen Sie im Abschnitt Durchstartverfahren weiter, um mehr zu
erfahren.
16.Schalten Sie den Autoschub und Autopilot bei 50 Fuß ab. Der
Autoschub kann durch Klicken der rechten Maustaste über der
TOGA Schraube am MCP ausgeschaltet werden.
17.Beim aufsetzten achtet der erste Offizier auf die Funktion der
Geschwindigkeitsbremse. Wenn diese nicht ausgefahren
werden, ruft er “No Speed.”
18.Der erste Offizier meldet 70 knots und das ist das Signal den
Umkehrschub einzuschalten.
Aerosoft GmbH 2008
70
Andere Anflugverfahren und relevante Hinwiese:
• Überwachte Anflüge: FS2Crew 747 Modelle überwachtes
Anflugverfahren. Vereinfacht ausgedrückt wird dieses Verfahren angewendet, wenn die Ladebedingungen unter den CAT
1 Minima sind. Im Gegenteil zu anderen Fluggesellschaften
kann der Kapitän bei der Fluggesellschaft, die als Vorlage für
FS2Crew diente, nicht der assistierende Pilot und der erste
Offizier nicht der fliegende Pilot werden. Bei FS2Crew ist der
Kapitän der fliegende Pilot und bleibt so während eines überwachten Anflugs.
Der einzige Unterschied zwischen einem überwachten Anflug
und einem ILS Standardanflug bei FS2Crew ist der zusätzliche
Ruf: Bei 1500 Fußt ruft der Kapitän “LAND 3”.
Hinweis: Alle überwachten Anflüge werden mit eingeschalteten Autopiloten geflogen.
• Nicht-Präzisionsanflüge: Obwohl diese Anflugart für eine
747 in der realen Welt selten durchgeführt werden, können
Sie einen solchen Anflug mit FS2Crew durchführen. Die Meldungen sind genau dieselben wie beim Präzisionsanflug.
• Visueller Anflug beim nicht visuellen Anflug rufen:
Wenn Sie den Sekundärknopf während des Anflugs bei einer
Höhe über der Entscheidungshöhe (DA/DA) drücken, können
Sie “Visual” rufen. Wenn Sie “Visual” rufen, meldet der erste
Offizier die Sinkgeschwindigkeit. Der erste Offizier ruft anschließend 300 oder 100 über der Entscheidungshöhe nicht.
• Visual Approach: Ein Sichtanflug (Visual Approach) auf der
Anflugbesprechungsseite ausgewählt wurde, ruft der erste
Offizier 300 oder 100 oder andere Meldung in Bezug auf die
Entscheidungshöhe nicht.
71
FS2Crew
Übers Durchstarten:
• Wenn der erste Offizier “Decide” ruft, und die Sichtbedingungen für die Landung nicht erfüllt werden, drücken Sie den
Sekundärknopf, um “Going Around!” zu melden
• Konfigurieren Sie das MCP nach Bedarf und achten darauf,
dass genügend Schub für das Durchstarten erreicht wird.
• Die Klappen und das Fahrwerk werden automatisch gerufen
und eingefahren.
• Bei 400 Fuß über der Landebahn, schalten Sie HDG SEL oder
LNAV ein.
• Bei 1000 Fuß über der Landebahn, schalten Sie VNAV oder
FLCH ein.
• Lassen Sie die Klappen nach Plan durch drücken des Hauptknopfs einfahren wie beim normalen Start.
• Noch ein weiterer wichtiger Punkt: Während des Durchstartens
bittet der Kapitän – das sind Sie – um die After Takeoff Checkliste bei Klappen 5. Die Klappen bleiben in dieser Position,
während Sie zurück zum erneuten Anflug fliegen.
• Als nächstes klicken Sie den LDG Knopf im FS2Crew Hauptauswahlfenster, um den Landemodus erneut in Bereitschaft zu
stellen. Setzen Sie den Anflug wie normal fort.
ABSCHNITT 12: Verfahren nach der Landung
1. Nachdem die Bremsklappe eingefahren wurde (je nach Position
der Schubhebel wird das manuell oder automatisch erfolgen),
wird um die After Landing Checkliste gebeten; Der erste
Offizier erledigt diese Aufgabe. Wenn möglich verzögern Sie
das Einfahren der Bremsklappe, bis das Flugzeug die aktive
Landebahn verlassen hat. Der erste Offizier macht
folgendes:Strobes off;
• Blinklichter ausschalten;
• Landescheinwerfer aus, Rollschweinwerfer an;
Aerosoft GmbH 2008
72
• Wx Radar und Terrain Schalter ausschalten;
• Klappen einfahren;
• Wx Radar Strom ausschalten;
• Stabtrimmung auf 6 Einheiten (zum Betanken am Heck);
• Transponder auf Bereitschaft umschalten;
• Autobremse aus;
• APU starten und APU Stromversorgung verifizieren.
ABSCHNITT 13: Abschaltverfahren am Flugsteig
1. Wenn Sie am Flugsteig angekommen sind, setzen Sie Parkbremse.
Wichtig! Setzen Sie die Parkbremse erst, wenn der erste
Offizier meldet, dass die After Landing Checkliste durchgeführt
wurde und die APU verfügbar ist.
Wichtige Erinnerung: Setzen Sie die Parkbremse nicht, bis der erste
Offizier die APU Verfügbarkeit gemeldet hat!
2. Beim setzen der Parkbremse, bekommt der erste Offizier die
Anweisung die APU Stromversorgung auf die Strombusse zu
schalten. Die große Deckentafel wird kurz eingeblendet,
während der erste Offiziere seine simulierte Aufgabe erledigt.
Er führt dann folgendes aus:
• APU auf die Strombusse schalten;
• Alle hydraulische Förderpumpen ausschalten;
• Enteisungsanlagen ausschalten (falls nötig);
• Wählt ENG Anzeige im EICAS Display;
• Meldet: “Ready for Shutdown.”
3. Wenn der erste Offizier “Ready for Shutdown” meldet,
schalten Sie als Kapitän die Treibstoffventilhebel auf Absperre.
Erinnerung: Setzen Sie die Treibstoffventilhebel erst auf Absperre,
wenn der erste Offizer “Ready for Shutdown” meldet.
73
FS2Crew
4. Als nächstes bitten Sie um die Shutdown Checkliste.
5. Drücken Sie den SH Knopf im FS2Crew Hauptauswahlfenster,
um die Shutdown Checkliste in Bereitschaft zu schalten.
6. Drücken Sie den Hauptknopf, um die Shutdown Checkliste
aufzurufen.
7. Direkt danach werden Sie vom Bodentechniker angerufen und
der erste Offizier beginnt mit dem Abschaltverfahren. Klicken
Sie den Text am Interkom-Fenster an, um den Austausch mit
dem Bodentechniker zu beginnen. Der Techniker informiert Sie,
dass die Bremsklötze positioniert wurden und fragt sie nach
dem Flug.
8. Währenddessen erledig der erste Offizier folgendes:
• Alle Treibstoffpumpen abschalten;
• Heckfrachtraumbeheizung ausschalten;
• Blinklicht ausschalten;
• Status Display wählen;
• Sicherheitsgurtschild ausschalten.
9. Nachdem das Gespräch mit dem Techniker beendet ist, fängt
der erste Offizier mit der ersten Zeile in der Checkliste an.
Drücken Sie den Hauptknopf, um ihn zu beantworten und die
Checkliste abzuarbeiten.
10.Die Simulation endet, wenn die Shutdown Checkliste fertig ist.
Beachten Sie, dass es keine Secure Checkliste gibt, da diese fast
nie in der realen Welt gemacht wird. FS2Crew simuliert keine
Turnarounds.
ENDE des SCHULUNGSFLUGS
Aerosoft GmbH 2008
74
Benutzung der Checklisten und das
Gesprochene
Allgemeine Regel für Checklisten
• Wenn alle Checklisten vollständig abgearbeitet werden, wird
dies immer mit“ Pre-flight checklist complete” bestätigt.
• Erste Offizier liest die Preflight, Before start und Before Taxi
Checklisten vor.
• PM (Pilot Monitoring – assistierender Pilot) liest die Before TO
Checkliste vor und der PF (Pilot Flying – fliegende Pilot)
bestätigt.
• After TO Checkliste wird vom fliegenden Pilot aufgerufen,
jedoch vom assistierenden Pilot schweigend durchgeführt.
• Der assistierende Pilot meldet “After TO checklist complete.”
• Descent Checkliste wird vom fliegenden Pilot aufgerufen, vom
assistierenden Pilot vorgelesen und vom fliegenden Pilot
bestätigt.
• Approach Checkliste wird vom fliegenden Pilot aufgerufen vom
assistierenden Pilot vorgelesen und von beiden Piloten bestätigt.
• Landecheckliste vom fliegenden Pilot aufgerufen und vom
assistierenden Pilot vorgelesen. Ausnahme hier ist das Stellen
der Bremsklappe in Bereitschaft.
• After Landing Checkliste wird vom fliegenden Pilot aufgerufen,
jedoch vom assistierenden Pilot schweigend durchgeführt. Er
meldet sich, wenn sie fertiggestellt wird.
• Shutdown Checkliste wird vom Kapitän aufgerufen, vom ersten
Offizier vorgelesen und vom Kapitän bestätigt.
75
FS2Crew
Preflight Checklist
Vom ersten Offizier vorgelesen und vom Kapitän bestätigt
OXYGEN
Beide sagen “Tested, 100%” erst der
Kapitän gefolgt vom ersten Offizier
FLT INSTRUMENTS
Erst Kapitän gefolgt vom ersten Offizier:
“Heading XXX and XXX (ND and ADI)
Altimeters set 29.92 indicating 20 ft with
400ft SET”(oder was auch immer die
NotFlughöhe ist…400ft QFE)
PARKING
BRAKE
PARKING BRAKE
Kapitän sagt “SET”
PARKING BRAKE
Kapitän sagt “SET”
FO
“Preflight checklist complete”
Kapitän sagt “SET”
Before Start Checkliste
FLT deck door
“Closed and locked”
FUEL
“125,000kg indicated and signed for and is
sufficient for the flight”
PASSENGER signs “On and auto” (Nichtraucher- und
Sicherheitsgurtschild) jeweils).
MCP
“V2 146 ………HDG is 180……….. and
altitude set at 14000ft”
CDU pre-flight
“Completed””
TRIM
“6.5 units set …….zero and zero”(Höhen-,
Quer- und Seitenruder)
TAXI and TO brief
“Completed””
BEACON
“On both”
FO
“Before start checklist complete”
Before Taxi Checkliste
ANTI ICE
“Off or Nacelle On”
RECALL
“Checked”
AUTOBRAKE
“R.T.O”
Aerosoft GmbH 2008
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FLT CONTROLS
“Checked”
GRND EQUIP
“Clear”
FO
“Before taxi checklist complete”
Before TO Checkliste
CABIN CLEARANCE
“Received”
FLAPS
“20, 20 set” (Überprüfe Hebel, TO
Leistungsblatt und Anzeige)
PM
“Before TO checklist complete”
Approach Checkliste
ALTIMETERS
“SET”
Descent Checkliste
RECALL
“Checked”
AUTOBRAKE
“Set on 2”
LANDING DATA
“VREF is set 142. I will carry 5kts” (oder wie
auch immer die Werte für die Windbedinungen
sind) “Target speed is 147. For the approach
I’ve got 330 set on the baro and 300 on the
radio”
APPROACH BRIEFING
“Completed”
PM
“Approach checklist complete”
Landing Checkliste
CABIN CLEARANCE
“Received”
SPD BRAKE
Kapitän sagt “Armed” - er wird sie in
Bereitschaft gestellt haben, nachdem das
Fahrwerk ausgefahren ist und arretiert hat.
LANDING GEAR
“Down”
FLAPS
“30, 30”
PM
“Landing checklist complete”
77
FS2Crew
After Landing Checkliste
Wird vom assistierenden Piloten schweigend durchgeführt. Das ~
Symbol auf der aktuellen Checkliste bedeutet, dass sie schweigend
durchgeführt wird.
PM
“After landing checklist complete”
Shutdown Checkliste
PARKING BRAKE
“SET”
HYDRAULIC PANEL
“SET”
ANTI ICE
“Off
FUEL CONTROL
“Off”
FUEL PUMPS
“Off”
AFT CARGO HEAT
“Off”
Aerosoft GmbH 2008
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